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基于模块化设计的ACES-Ⅱ弹射座椅

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基于模块化设计的ACES-Ⅱ弹射座椅

篇1：基于模块化设计的ACES-Ⅱ弹射座椅

基于模块化设计的ACES-Ⅱ弹射座椅

ACES-Ⅱ弹射座椅进行模块化设计旨在减少维修工时和后勤保障费用.介绍了模块化设计的概念和模块划分原则,详细阐述了ACES-Ⅱ座椅模块的`具体划分及其安装/拆卸,最后分析了座椅模块化设计及其维修性改进对我国军机弹射座椅设计具有的借鉴价值.

作者：于莹潇赵伟王班 YU Ying-xiao ZHAO Wei WANG Ban 作者单位：空军航空大学,航空救生系,吉林,长春,130022 刊名：机械英文刊名：MACHINERY 年，卷(期)： 36(4) 分类号：V244.21+2 关键词：模块化设计模块 ACES-Ⅱ弹射座椅维修性可达性

篇2：弹射座椅试验研究

弹射座椅试验研究

为给新型高性能飞机弹射座椅的.气动性能研究提供依据,在中国空气动力研究与发展中心低速所8m×6m风洞进行了此新型高性能飞机弹射座椅1:1模型的空气动力特性试验研究.研究结果表明:试验对高性能飞机弹射座椅气动性能的研究,为航空弹射座椅气动理论的研究提供了可靠的依据;试验对人体表面压力分布研究的结果初步揭示了人体表面压力分布规律,为后续研究奠定了基础.

作者：王辉李力作者单位：中国空气动力研究与发展中心,四川,绵阳,621000 刊名：流体力学实验与测量 ISTIC EI PKU英文刊名：EXPERIMENTS AND MEASUREMENTS IN FLUID MECHANICS 年，卷(期)： 16(3) 分类号：V211.73 V211.24 关键词：弹射座椅人体压力分布气动特性风洞试验

篇3：座椅设计的参考文献

关于座椅设计的参考文献

文章类型：参考文献论文参考文献本文是一篇参考文献，论文格式要求参考文献在正文之后，参考文献后还有发表论文情况说明、附录和致谢，而Word的尾注要么在文档的结尾，要么在“节”的结尾，这两种都不符合我们的要求。 [1]闫建国，王春光，王利娟。基于约翰迪尔1204型拖拉机减振座椅的参数选择[J]。农机化研究，，（12）：236—242。 [2]袁志兴，余晓流，谈莉斌。基于FBS的自动化汽车座椅滑轨注油系统设计[J]。机械工程师，2017，（08）：34—37。 [3]张颖。安道拓为中国市场定制商用车座椅解决方案[J]。汽车与配件，2017，（15）：62—63。 [4]陈俊豪，任金东，刘涛，华猛，刘洪浩。基于H点装置仿真的压力分布与座椅参数测量和舒适性评价的研究[J]。汽车工程，2017，（05）：593—598+605。 [5]林祉安，邹昊，郭浩。浅析便携式座椅自行车的市场需求[J]。科技展望，2017，（14）：273+275。 [6]杨飞，徐浩雪，朱菁菁，张徐铖。运用有限元仿真的拖拉机座椅舒适性优化方法[J]。中国农机化学报，2017，（05）：47—52。 [7]朱敏慧。座椅设计的新趋势[J]。汽车与配件，2017，（13）：4。 [8]孔凡昌，王洪奇，王永刚，何秀全，吴宇。地铁车辆自动折叠座椅坐垫轻量化研究[J]。价值工程，2017，（13）：75—77。 [9]郑静，夏风林，陈晴。经编提花汽车座椅面料的设计与开发[J]。纺织导报，2017，（05）：80—82。 [10]张雯珺。基于红外传感的可自动升降新型座椅设计[J]。电子制作，2017，（09）：60—61。 [11]黄志平，刘瑞。座椅动态冲击性能仿真研究[J]。机电技术，2017，（02）：32—34。 [12]鞠昊，孙瑞泽，延超，于敏。基于儿童安全座椅的智能防遗忘安全系统（Safe+）[J]。科技展望，2017，（12）：143。 [13]冯杭，王丽，邢乐君，贾婷婷，陈犹白，赵蕊，张海钟。一种用于口腔和牙科治疗的机器人系统设计[J]。中国医疗设备，2017，（04）：30—32。 [14]魏峰，董石羽，徐伯初，支锦亦，郭小锋，陆冀宁。基于模糊层次分析的高速列车座椅舒适度评估与应用[J]。机械设计，2017，（04）：119—123。 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篇4：弹射座椅稳定伞高速风洞动态测力试验研究

弹射座椅稳定伞高速风洞动态测力试验研究

为了测试弹射座椅稳定伞在高速气流中的动态特性,在1.2m×1.2m跨、超声速风洞(FL-24)进行了稳定伞高速风洞动态测力试验.笔者叙述了试验方法,并给出了典型试验结果,包括稳定伞在试验M=0.65±0.04时的气动特性、进入自转状态的.时间t自转以及在试验M=1.14时的强度测试结果等.试验结果表明,稳定伞的材料、设计及工艺是可行的,试验方法是成功的.

作者：杨贤文吴军强作者单位：中国空气动力研究与发展中心,四川,绵阳,621000 刊名：流体力学实验与测量 ISTIC EI PKU英文刊名：EXPERIMENTS AND MEASUREMENTS IN FLUID MECHANICS 年，卷(期)： 17(4) 分类号：O355 V211 关键词：稳定伞高速风洞测力试验动态特性

篇5：高速风洞航空弹射座椅大攻角大侧滑角试验技术研究

高速风洞航空弹射座椅大攻角大侧滑角试验技术研究

在FL-24风洞中进行了试验M数为0.60、0.90及1.20,攻角为0°～360°,侧滑角为0°～-90°,试验雷诺数为(2.8～5.4)×106的高速风洞航空弹射座椅试验技术研究.结果表明,本项试验技术是可行的`,所得航空弹射座椅的气动特性变化规律合理,试验数据可靠,量值可信,可用于航空弹射座椅的性能估算及飞行轨迹计算.

作者：陈德华 Chen Dehua 作者单位：中国空气动力研究与发展中心,绵阳,621000 刊名：流体力学实验与测量 ISTIC EI PKU英文刊名：EXPERIMENTS AND MEASUREMENTS IN FLUID MECHANICS 年，卷(期)： 13(1) 分类号：V211 关键词：航空弹射座椅跨声速流大攻角大侧滑角风洞试验

篇6：汽车安全座椅改进设计

汽车安全座椅改进设计

介绍了汽车座椅及其性能,分析了汽车正面碰撞时乘员头部前倾速度快于身体而导致颈椎受伤害这一问题,并针对这一问题对汽车座椅的设计进行改进,以达到车辆正面碰撞过程中减轻乘员受伤程度的目的.

作者：谢友志 Xie Youzhi 作者单位：湖北汽车工业学院汽车工程系T543-7,湖北,十堰,44 刊名：湖北汽车工业学院学报英文刊名：JOURNAL OF HUBEI AUTOMOTIVE INDUSTRIES INSTITUTE 年，卷(期)： 23(2) 分类号：U463.83+3 关键词：座椅安全正面碰撞

篇7：座椅类家具设计论文

座椅类家具设计论文

一、人体的基本动作

卧时是脊椎骨骼受压状态最松弛的时候。人在坐姿和卧姿时，腰椎的形态、位置是完全不一样的。人体直立时脊柱骨骼是呈S形的，而在仰卧时形态接近直线。所以，只有把卧看成特殊的动作形态，设计师才能切实掌握卧具类家具的功能设计。

二、座椅类家具的基本尺度与要求

1.座高：休息椅36～45厘米，工作椅42～50厘米合理的座高应该使双脚平放于地面，大腿保持水平，小腿垂直。座高的尺寸大都是按身材较矮的人群设计的。座面前方的高度应该比人体膝窝的高度低3～5厘米。但是座面也不能过低，否则身材高大、腿长的人骨盆会后倾，人体正常的腰椎曲线被拉直，就会导致腰酸。

2.座宽：45～50厘米人有胖瘦之分，所以座宽的尺寸必须能容纳下相对肥胖、强壮的人。单人座椅的设计尺寸可以女性臀宽尺寸的上限为依据，成排座椅的座宽则以肘间距的群体上限为设计基准。但是座宽也不能过宽，人在长期保持坐姿时，双臂需要得到应有的`支承，如果座太宽，肘部就需要向两侧伸展以寻求支承，这样就会导致肩部疲劳。

3.座深：休息椅40～43厘米，工作椅35～40厘米座深主要指椅面前沿至后沿的距离，它在很大程度上影响着人体的舒适度，座面深度的尺寸要合理。一般来说，座深应该小于人体大腿的水平长度，使座面前沿离开膝窝有一定的距离，以确保小腿的灵活。

4.座面倾角：休息椅19～20度，工作椅小于3度座面倾角指水平面与座面的夹角。座面后倾的作用有两点：一是避免坐者从座沿滑出座面；二是由于重力的作用，人体躯干整体向后移，使后背依靠椅背，得到支撑，从而降低背肌静压。

5.靠背的高度与宽度骨骼呈自然形态时人体感觉最舒服，这时腰椎部分前凸，座椅设计要尽力保证靠背与座面之间的角度，为腰椎提供一定的支撑。一般来说，成年人的平均腰椎部中心位置约在座位上方24～27厘米的地方，腰椎支点应该高于它，这样才能支持背部的重量。靠背由腰靠和肩靠两部分组成，很多时候，腰靠是最主要的。靠背的最大宽度可达35～48厘米，最大高度可达48～63厘米。

6.扶手高度：坐垫有效厚度以上21～22厘米扶手如果过低，会使臂部得不到有力的支撑；如果过高，就会迫使肘部抬高，导致颈部与肩部肌肉拉伸。结语座椅类家具的设计看似简单，但是要设计出舒适美观、令人满意的作品绝非易事，其中不但包含了设计领域的知识，还涉及力学、工业加工技术等多种学科知识。笔者只是对其中一小部分进行了总结，人体工程学在座椅类家具设计中的应用还有待进一步的探索和研究。