动车组列车员自荐信（共19篇）由网友“jack”投稿提供，以下是小编帮大家整理后的动车组列车员自荐信，仅供参考，欢迎大家阅读。
篇1：铁路动车组工作汇报
铁路动车组工作汇报
今年以来，为确保“树标塑型”活动全面达到预期效果，福记公司积极配合武汉铁路局坚持“实施有方案、推进有计划、工作有标准、质量有卡控、活动有氛围”的总体思路，明确提出了“牢固树立以人为本的服务理念，创新管理机制，落实服务标准，提高队伍素质，大力提升客运服务质量，为广大旅客出行提供安全舒适便捷的条件，塑造铁路良好社会形象，为构建和谐社会做出积极贡献”的目标，立即行动，多次深入各客运、车辆单位和添乘动车组进行检查，及时解决存在的问题，确保为铁路职工及广大旅客提供更优质的服务。
做好提速后旅客列车的餐饮服务,是关系到体现铁路优质服务、提高市场竞争能力的重要问题.我们福记公司在这次全路开展的“树标塑性”活动中主要担当了新开行动车组的餐车饮食的配备工作，我们必须要按开行列车特点提高服务档次,提供多样化餐饮服务,改革餐车食品供应、交接体制,做好餐饮供应计划;同时要切实加强餐车餐饮供应的管理,加强食品、餐料进货、加工、贮存、销售的卫生管理;条件许可时,应直接给餐车供应加热后即食食品.
为了推动铁路客运服务质量整体提升，满足广大旅客需求，创造更好的旅行环境，铁道部6月份开始在全路进京、进沪、进穗“三进”列车全面开展树标塑形活动。我们福记公司积极响应上级组织的号召，深入实施“三进”列车树标塑形活动计划，并针对班组职工队伍以及客运工作现状，利用休班时间认真组织职工学习具体内容，让职工真正了解开展树标塑形活动的意义，为长期开展树标塑形活动奠定了坚实的思想基础。同时公司还根据列车乘服人员现状，抽调工作经验丰富、业务素质强的人员完成了动车组餐营问题库内容更新，真正做到列车服务软件管理追求零缺陷。
结合班组实际，公司内部还建立起了“阳光服务”管理体系，使列车服务步入了一个自我约束、自我完善的良性循环轨道。班组骨干在日常的'生活中，时刻注重“以人为本”，从职工的切身利益出发，树立责任与权利并重思想，尊重职工、相信职工、关心职工，从生活和工作的一点一滴中感化职工，逐步调动其工作的积极性。在管理工作中，严格落实各项工作制度，强化班组激励机制，对优秀职工给予适当奖励，发挥典型的激励效应，有效促进树标塑形活动的深入开展，及时发现并改正工作中存在的问题，并向有特色的服务先进单位学习经验，进一步细化制定了旅客列车服务、礼仪手册，积极探索推出了形式多样化、人性化、个性化的服务项目。在旅客列车上粘贴了具有本地特色的图片和爱心提示牌、揭示牌，营造了浓厚的文化氛围，打造出具有浓厚湖北风情的武汉铁路局动车餐营优质服务品牌。自提速开行以来，关于餐车服务质量方面的旅客满意率不断上升，收到旅客表扬信余封、锦旗()余面，动车组餐营服务工作呈现出前所未有的良好势头。
在今后的工作中，我们将严格按照上级工作部署和要求，深入学习贯彻温总理、刘部长批示精神，在部、局和检查组的指导帮助下，进一步优化方案，强化责任，细化措施，苦干实干，确保实现“树标塑型”总体目标，夺取首季开门红。
篇2：动车组制动系统分析
动车组制动系统分析
1 动车组制动系统特点 电动车组的最高运行速度与其牵引功率有关,但也受其制动能力的限制.电动车组制动能力是指制动系统使动车组在规定的'制动距离内安全停车的能力.与普通铁路相比,对电动车组制动系统有以下要求:
作 者：罗伟 Luo Wei 作者单位：湖南铁道职业技术学院,湖南,株洲,41 刊 名：郑州铁路职业技术学院学报 英文刊名：JOURNAL OF ZHENGZHOU RAILWAY VOCATIONAL AND TECHNICAL COLLEGE 年，卷(期)： 21(2) 分类号：U2 关键词：篇3：动车组250字作文
动车组250字作文
今年国庆10月3日我和妈妈乘动车组的车去南京小舅舅家去玩。
还没有上车，我就在想车上车组里面的东西一定很好，而且还有很多高科技。我一定要玩玩这些，这时我和妈妈上了车。
上了车以后我看见了许多高科技。到了座位上，座位很宽大，我坐下来试了试，很舒服，座位还可以调节，可以躺，也可以每个坐。座位前都有一个小茶几，给乘客放东西的，我抬头看见了一个小屏幕，上面写着有关动车组的信息，我知道了现在车子的'速度是200千米／时，在它的右边有一个表示厕所的图案，如果灯亮了表示厕所有人，如果灯熄了表示厕所没有人，很方便。这时灯熄了，我去上洗手间，看见洗手间里有个大马桶，小完便，我想冲马桶可找不到摁纽，但看见一个蓝色的屏幕，把手放在感应器上，水就哗哗流出来。原来是感应的这让我大开眼界。两个小时，车就到南京了，真快。
你觉得动车组怎么样？好吗？你以后游可要乘动车组喔！
篇4：动车组培训班复习题
动车组培训班复习题
一、填空题
1. 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及安全线等。
2. 在动车组、机车和轨道车的检修地点应设列控车载设备、机车信号、列车运行监控装置（LKJ）、轨道车运行控制设备（GYK）及车载无线通信设备等的检修与测试场所。
3. 计算机联锁设备具备与列控中心(TCC)、信号集中监测系统、调度集中系统(CTC)或列车调度指挥系统(TDCS)的接口功能，在CTCS-3级区段还应具有与无线闭塞中心(RBC)等设备的接口功能。
4. CTC与GSM-R数字移动通信系统结合，实现调度命令、接车进路预告信息、调车作业通知单等向司机的传送。
5. 列车运行监控装置（LKJ）具有监控、记录、显示及报警等功能。
6. CTCS-3级列控车载设备的目视行车模式是司机控车的固定限速模式，列控车载设备显示停车信号或位置不确定时，在停车状态下司机按规定操作转入目视行车模式。
7. CTCS-3级控车时，只能在车站内转入调车模式。
8. CTCS-2级区段应答器提供线路数据、临时限速、级间转换等信息。
9. 动车组应具有列车运行安全监控功能，对重要的运行部件和功能系统进行实时监测、报警和记录，并能及时向动车段、动车所传输。
10. 行车工作中司机等相关人员应直接向列车调度员报告有关行车工作；在非集控站及转为车站控制的集控站，应向车站值班员报告。
11. 动车组列车司机在列车运行中，遵守列车运行图规定的运行时刻和各项允许及限制速度，彻底瞭望，确认信号，认真执行呼唤应答制度。
12. 动车组列车使用紧急制动停车后，开车前需进行简略制动试验；
13. 列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机或区间信号标志牌所划分的闭塞分区作间隔。
14. 动车组列车在车站出发，动车组列车司机在确认行车凭证和开车时间，车门关闭后，即可起动列车。
15. 如调度命令的限速值低于列控车载设备显示的目标速度时，动车组列车司机应按调度命令控制列车运行。
16. 动车组进行调车作业时，原则上采用自走行方式，凭地面信号机的显示运行。
17. 动车组无动力停留时，有停放制动装置的动车组，由司机负责将动车组处于停放制动状态。
18. 接触网导线结冰受电弓取流不畅时，限速160 km/h 及以下。
19. 列车运行途中，司机接到受电弓挂有异物通知时，应立即降弓、停车，向列车调度员（车站值班员）报告，车站值班员报告列车调度员。
20. 列车在运行途中，因不明原因降弓，司机应立即切断主断路器并停车，同时查看降弓地点公里标，向列车调度员(车站值班员)报告，车站值班员报告列车调度员。
21. 列车停在接触网分相无电区，具备采用换弓、退行闯分相等方式自救时，司机应准确报告动车组的停车位置。
22. 列车碰撞异物，经下车检查确认不能继续运行时应及时请求救援，并按规定进行防护。
23. 重联动车组列车需解编时，由随车机械师负责引导，司机确认并拉开安全距离。解编后，动车组应分别按规定采取防溜措施。
24. 当使用电力机车担当救援机车，如动车组升弓，由动车组司机通知救援机车司机，救援机车司机在通过分相区前通知动车组司机断电并降弓。
25. 向封锁区间发出救援动车组时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。
26. 铁路信号分为视觉信号和听觉信号,视觉信号的黄色表示注意或减低速度。
27. 区间不设通过信号机、在闭塞分区分界处设置区间信号标志牌的CTCS-2／CTCS-3级区段车站的进站、出站、进路信号机以及线路所的通过信号机常态灭灯，仅起停车位置作用。
28. 对于CTCS-2／CTCS-3级列控车载设备人机界面（DMI），速度信号显示包括列车当前速度、允许速度和目标速度。
29. 使用自动站间闭塞法行车，动车组列车在完全监控、引导或部分监控模式下运行时，行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值。
30. 使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为调度命令。
二、单选题
1. 在地形、地物影响视线的地方，进站、通过信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于(A)。
A.200m B.400m C.800m
2. 运行速度250 km/h及以下时，完全监控模式下CTCS-2／CTCS-3级列控车载设备按高于线路允许速度2 km/h报警、5 km/h常用制动、(B)紧急制动设置模式曲线。
A. 8 km/h B. 10 km/h C. 15 km/h
3. CTCS-2级列控车载设备的部分监控模式是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时使用的模式。在部分监控模式下，限速值为(C)。
A. 25 km/h B. 40 km/h C. 45 km/h
4. 列车通过站台最高速度不得超过（C）。。
A. 80 km/h B. 200 km/h
C. 250 km/h
5. 制动初速度为350 km/h时，紧急制动距离限值为（C）。
A.3800 m B. 4800 m C. 6 500 m
6. 接触网标称电压值为25 kV，最高工作电压为27.5 kV，短时(5 min)最高工作电压为29 kV，最低工作电压为(B)。
A. 28 kV B. 29 kV C. 31 kV
7. 接触线距钢轨顶面的高度不超过(B)。
A.5300 mm B. 6 500 mm C.7500 mm
8. 解编操作时，主控动车组转换为调车模式后，必须一次移动(A)以上方可停车。
A. 5 m B. 10 m C. 15 m
9. CRH1A-200动车组的最高运行速度为(A)。
A.200 km/h B. 250 km/h C. 300 km/h
10. 基本闭塞法停用按电话闭塞法行车时，未装备LKJ的动车组列车司机应根据调度命令将列控车载设备转为（C）运行。
A. 待机模式 B. 调车模式 C. 隔离模式
11. 在动车组列车运行时段内，特殊情况需开行路用、救援列车（利用动车组、单机担当救援时除外）时，列车调度员口头通知邻线会车范围内运行的动车组列车司机限速（B）运行。
A. 120 km/h B. 160 km/h C. 200 km/h
12. 遇有降雨天气，重点防洪地段1 h降雨量达到45 mm及以上时，列车限速（C）。
A. 45 km/h B. 60 km/h C. 120 km/h
13. 当运行区段降中雪或积雪覆盖轨枕板或道砟面时，无砟轨道区段限速（C）及以下。
A. 160 km/h B. 200 km/h C. 250 km/h
14. 使用机车救援动车组时，应进行制动试验，制动主管压力采用（A）。
A. 600 kPa B. 850 kPa C. 1000 kPa
15. 视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1 000 m，应使用（B）。
A. 昼间 B. 夜间 C.昼夜通用信号
16. 常态点灯的'出站色灯信号机显示一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有（A）闭塞分区空闲。
A. 三个 B. 四个 C. 五个
17. 列控车载设备的“机车信号”（B）时，表示不预告列车运行前方进路开通状态及地面信号开放状态。。
A. 无显示 B. 显示一个白色灯光 C. 显示一个红色灯光
18. 为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于（A）。
A. 2 000 mm B. 4 000 mm C. 5 000 mm
19. 电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，距接触网终点标应有（A）的安全距离。
A. 10m B. 20 mm C. 30 mm
20. 调车作业时，遇天气不良等非正常情况，应（C）。
A.禁止调车作业 B. 正常进行调车作业 C. 适当降低速度
21. 动车组列车在环境风速不大于15 m/s时，（A）。
A. 可以正常速度运行 B. 运行速度不大于200 km/h C. 运行速度不大于300 km/h
22. 当设备发生故障，需在双线区间的一线上道检查、处理设备故障时，本线应封锁、邻线列车（A）。
A. 限速160 km/h及以下 B. 限速120 km/h及以下 C.停运
23. 列车通过防洪重点地段时，遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应（B）。
A.按规定限速运行 B. 立即停车 C.继续运行
24. 动车组反方向运行时，在250km/h线路上最高运行速度为（ ）。C
A．40km/h B．160km/h C．200km/h
25. 调车作业要准确掌握速度及安全距离，动车组后端操作时，不准超过
A．15 km/h B．25 km/h C．40 km/h
26. 列控限速按档分为不同的限速等级，最低为（B）。
A．40 km/h B．45 km/h C．80 km/h
27. 未装备LKJ的动车组需在CTCS-0/1级区段回送时，应采取（A）。
A. 无动力回送方式 B．有动力回送方式 C．自走行方式
28. 当未装备LKJ的动车组列车在CTCS-0/1级区段按机车信号模式运行时，低于80km/h的限速按调度命令执行，线路允许速度低于(B)的区段由司机控制列车运行速度。
A．120 km/h B．80 km/h C．45km/h
29. 动车组列车按(C)由车站（线路所）开往区间时，须按站间组织行车，列车按地面信号显示运行，待该列车到达前方站（线路所）后方可放行后续列车。
A．完全监控模式 B．调车模式 C．隔离模式
30. 引导接车时，动车组列车为不超过(B)速度进站，并做好随时停车的准备。
A．20 km/h B．40 km/h C．45 km/h
三、判断题
1. 动车组应配备止轮器(铁鞋)、紧急用渡板、应急梯、过渡车钩和专用风管。（ √ ）
2. 信号机、区间信号标志牌应设在列车运行方向的右侧。（×）
3. 出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。（ √ ）
4. 特殊地段因条件限制，同方向相邻两架指示列车运行的信号机间的距离小于列车规定速度的制动距离时，应采取必要的降级或重复显示措施。（ √ ）
5. 信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经车站批准。（×）
6. 双线区段自动闭塞设备应具备正方向自动闭塞、反方向自动站间闭塞的功能。（ √ ）
7. 只有在列车停车时，司机才可以选择进入或退出调车模式。（ √ ）
8. CTCS-3级列控车载设备的休眠模式是非本务端车载设备不监控列车运行，也不执行列车定位、记录等级转换等功能的模式。（×）
9. CTCS-3级列控车载设备，在完全监控模式下根据列控地面设备提供的信息，结合动车组运行速度，向动车组提供自动过电分相信息。（ √ ）
10. 装备CTCS-2级列控车载设备的动车组应装设LKJ设备。（ √ ）
11. CTCS-2级列控系统的引导模式是在进站或出站建立引导进路后，列控车载设备按照最高限速15 km/h控车的模式。（×）
12. 移动语音通信、电路域及分组域数据传送等业务采用450MHz通信系统实现。（×）
13. 机车周转图是铁路行车组织工作的基础。所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按机车周转图的要求，组织本部门的工作，以保证机车周转图运行。（×）
14. 行车工作中列车和单机由司机负责指挥。列车或单机在车站时，所有乘务人员应按列车调度员（车站控制时为车站值班员）的指挥进行工作。（ √ ）
15. 遇发生影响行车的设备故障（列车设备故障除外）时，原则上应先组织行车，后处理故障。（×）
16. 动车组列车运行中，机车信号、机车综合无线通信设备、列车运行监控装置、列控车载设备必须全程运转，严禁擅自关机、隔离。（ √ ）
17、救援等特殊情况下，两组不同型号的动车组可重联运行。（ √ ）
18. 动车组在出段（所）前或折返地点停留出发前需要进行简略制动试验。（×）
19. 停止使用基本闭塞法发出列车，列车调度员向司机和车站值班员发布调度命令。（√）
20. 行车基本闭塞法采用自动闭塞和电话闭塞法。（×）
21. 进站、接车进路信号机不能使用时，列车调度员应向司机发布调度命令，司机根据调度命令越过该信号机。（×）
22. 动车组列车在CTCS-3级区段与CTCS-2级区段级间自动转换失败时，由CTCS-3级区段向CTCS-2级区段运行时，停车后手动转换。（×）
23. 高速铁路车站（线路所）向衔接的其他线路车站（线路所）发出列车时，有关行车凭证按其他线路规定执行。（×）
24. 动车组回送运行时，须安排动车组司机及随车机械师值乘。有动力回送时，非担当区段应指派带道人员。（√）
25. 设置列控限速时，应按照不高于限速值的原则选择相应限速等级进行设置，但低于45 km/h的限速按45 km/h
26. 动车组调车作业时，司机必须在运行方向的前端操作，不允许在后端操作。（×）
27. 如需在同一股道内停留两列不重联的动车组时，两列动车组间应间隔不小于20 m的安全防护距离（动车段、动车所内的股道除外），并分别做好防溜。（√）
28. 有停放制动装置的动车组在20‰以上的区间无动力停留时，由司机负责将动车组处于停放制动状态。（×）
29. 列车运行途中，遇大风，司机根据情况控制列车运行速度，并报告列车调度员。 （√）
30. 动车组列车运行中，司机发现积水高于轨面时，应立即停车，根据现场情况与随车机械师共同确认行车条件或请求救援，并立即报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。（√）
四、简答题
1. 简述CTCS-3级列控系统的组成。
CTCS-3级列控系统由列控车载设备和地面设备组成。
列控车载设备主要由车载安全计算机、轨道电路信息读取器、应答器信息接收单元、列车接口单元、记录单元、人机界面、GSM-R无线通信单元等部件组成。
列控地面设备由列控中心、临时限速服务器、ZPW-系列轨道电路、应答器、无线闭塞中心（RBC）、GSM-R接口设备等组成。
2. CTCS-3级区段应答器提供哪些信息？
CTCS-3级区段应答器提供线路数据、临时限速、过分相、定位、级间转换、公里标、车站名、无线闭塞中心切换等信息。应答器组设置、报文定义及组间距离等应满足列控车载设备控车要求。
3. CTCS-3级列控车载设备按CTCS-2级控车时的模式有哪些？
CTCS-3级列控车载设备按CTCS-2级控车时的模式有完全监控、部分监控、引导、目视行车、调车、休眠、隔离、待机和机车信号等模式。
4． 动车组列车司机如何通过低于45 km/h的限速区段？
对低于45 km/h的限速，装备LKJ的动车组列车，限速命令已写入IC卡时，动车组列车司机应根据调度命令在限速地段前一站停车改按LKJ方式运行，司机按限速调度命令和LKJ设置控制列车通过限速地段；未写入IC卡时，动车组列车司机应根据限速调度命令人工控制列车通过限速地段。未装备LKJ的动车组列车，动车组列车司机应根据限速调度命令人工控制列车通过限速地段。
5． 已在区间内运行的装备LKJ的动车组列车因列控车载设备故障，不能恢复正常运行但能提供机车信号时，司机应如何处理？
已在区间内运行的装备LKJ的动车组列车因列控车载设备故障，不能恢复正常运行但能提供机车信号时，司机应报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。在信号机常态点灯的CTCS-2级区段，列车调度员发布改按LKJ方式行车的调度命令，动车组列车改按LKJ方式运行。在CTCS-3级及信号机常态灭灯的CTCS-2级区段，列车调度员在确认该列车至前方站（线路所）间空闲后，发布改按LKJ方式行车的调度命令，动车组列车改按LKJ方式运行。
6． 动车组全列常用制动不施加，司机应如何处理？
全列常用制动不施加，司机立即将制动手柄拉到紧急制动位或按压紧急停车按钮，使动车组紧急停车。动车组停车后，司机复位紧急制动，由随车机械师进行故障处理。司机在开车前必须进行一次完整的制动试验，确认制动系统功能正常。动车组发生制动系统失效情况时，由司机请求救援。
7． 发现或接到转向架监测故障、车辆下部异音、异状的通知时，司机应如何处理？
篇5：体验动车组作文300字
体验动车组作文300字
暑假里，妈妈带我去舅舅家，坐着每小时 250公里 的D125次动车组，体验到了科技的进步．
下午4点，我们在站台等待火车的到来．4点08分，一列白色的火车飞驰而来，它那漂亮的外表，像一个＂子弹头＂，只有七节车厢，名字叫＂和谐号＂．听妈妈说早到了4分多钟，我很奇怪，一般火车都是晚点，它会早点？我想是火车跑得快的缘故．一上火车，一股凉风吹来，好舒服呀！把身上的热气全赶跑了．一找到我们的座位，我就开始观察：车上很干净，很宽敞，一改过去人满为患拥挤不堪的情景．车厢的连接处有电话和非常漂亮的厕所，配备了抽水马桶，盥洗间还配备了洗手液，还有放婴儿的'台子．每位旅客都有座位，座位后面有清洁袋和随车刊物．坐在位置上，不仅靠背能够大幅度向后倾斜，更舒服的是腿脚可以伸直，这种感觉真好！朝窗外望去，窗外的景物飞一般的向后，被车远远地甩在了后面．
下午6点58分，列车再一次早2分钟到达，我恋恋不舍的下了火车．站前广场上，舅舅开着汽车来接我们了，我结束了这次愉快之旅．我觉得科技发达真好，能方便人们的生活和出行．我长大也要当个科学家，为人们发明更快捷的交通工具，为人类造福！
篇6：动车组大揭秘阅读答案
⑴中国铁路从正式实施第6次大面积提速以来，一个本来鲜为人知的名词——“动车组”就逐渐成为一个家喻户晓的新名词。每当我们出门坐火车时，都会遇见带“D”字头的列车飞速驶过。这种高速行驶的列车就是动车组。
⑵俗话说，“火车跑得快，全靠车头带”。列车行驶全靠前面的车头来拉动，不管是已经退出历史舞台的蒸汽机车，还是现在的内燃机车、电气机车，无一例外。传统列车是由带动力的车头和没有动力的（客）货车组成的，一个车头可以拉动十几节，甚至几十节车厢。
⑶但是，随着铁路运输的现代化，【列车的速度已越来越快，从每小时100千米，提高到200千米，甚至300千米以上】。传统列车的这种牵行方式已经不能适应它的高速化，于是一种新颖的动车组的编成方式便应运而生。
⑷动车组与众不同，它不光是车头带有动力，车尾也有动力，甚至中间的车厢也有动力。这些带动力的车厢不仅“自己会跑”，还能牵行其他没有动力的车厢，使列车行驶的速度大大提高。在这里，带动力的车厢叫“动车”，不带动力的车厢叫“拖车”。由几节带动力的车厢和几节不带动力的车厢编组而成的列车，就叫动车组。在动车组中，不仅拖车可以载客，而且动车也可以载客，不像传统列车那样，只有拖车才能载客。
⑸现在，动车组已成为高速铁路运输旅客的主力军，备受世界各国的青睐。
⑹中国动车组家族成员庞大，时速200千米以上的“和谐号”动车组是这次铁路大提速的亮点。“和谐号”动车组共有4个型号，分别为CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。CRH是China Railway High Speed的缩写，意思是中国高速铁路。
⑺行驶在广深线上的CRH1动车组，车头呈梯形，车厢非常宽敞。普通列车的宽度是3.14米，而它的宽度是3.31米。它由8节车厢组成，1号和8号车厢为一等车厢，每节车厢可乘坐72人，座位按“2+2”分布，即左右各有两个座位。5号车厢为餐车，设有吧台，因此又称“酒吧车厢”，车厢内有冰箱、烤箱、微波炉、电磁炉、电开水炉等设备。其余5节车厢为二等车厢，每节车厢可乘坐102人，座位按“3+2”分布。座位上方装有阅读灯，旅客可以用来看书读报但不会影响旁边旅客的休息。车上有13个厕所，一等车厢设坐厕，在坐便器上方有一块小平板，可供母亲给婴儿换尿布。二等车厢设蹲厕。在5号车厢内还专门设供残疾人使用的`厕所，它比一般厕所宽敞，可放置轮椅等器具；厕所内有紧急呼叫按钮。全车的厕所采用集便器，不再像以往将粪便直接排在车外，对环境造成污染。车上的每节车厢还设置大件行李存放处，以方便旅客放置大件行李。
⑻其他型号的动车组分别是行驶在北京以南的CRH2，首尾两节车头呈“子弹头”形状，与CRH1的外形稍有不同。行驶在京津线上的CRH3，是我国高速列车中速度最快的动车组，设计时速在300千米以上。它是目前最先进的动车组之一，车行平稳，乘客感觉舒适。CRH5动车组车头呈大流线型，车体为圆滑鼓型，主要在秦沈线上行驶。
⑼除了上述这些动车组外，我国还自行设计制造了多种动车组，如“先锋号”、“中华之星”、“中原之星”、“神州号”、“蓝箭号”等等。
⑽总之，动车是21世纪交通运输的“新宠儿”，是城市和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具。它具有安全性能好、运量大、往返不需要掉车头、污染小、节能、自带动力等优点，是一种灵活、方便、快捷、安全、可靠、舒适的交通工具。
【问题】
6.通读全文，请用简洁的语言概括本文主要内容。（3分）
【 】
7.阅读第⑺节，向未乘坐过动车组的朋友简要介绍CRH1动车组的主要特点。（4分）
【 】
8.比较原句与改句，你认为哪一句表达效果更好？简要说明理由（3分）
原句：列车的速度已越来越快，从每小时100千米，提高到200千米，甚至300千米以上。
改句：列车的速度已越来越快，每小时的行程成倍提升。
【 】
9.阅读下面两则材料，结合选文，请你用简洁的语言写出一点看法。（3分）
材料一：在去年的国庆黄金周，对于甬台温三地的人来说，既新鲜又有人气的出游方式，莫过于动车体验游。据报道，在黄金周的8天里，甬台温、温福铁路（浙江段）新建的14个客站累计发送旅客约17万人。通过动车组到宁波旅游的温州、台州、福建游客超过了4万人。
材料二：从赞叹日本新干线的“风”速度，到拥有世界最高速列车的制造技术，中国铁路正在编织一张覆盖大半个中国的高速铁路客运网。
【 】
【参考答案】
6.（3分）介绍了什么是动车组、我国动车组家族成员及动车组的优点（写型号性能亦可，写出其中两点可得满分。）
7.（4分）①车头是梯形，车厢较普通列车宽敞；②共有八节车厢，分别为一等车厢、二等车厢和餐车，车厢内的座位布置情况；③座位上方有阅读车灯；④厕所设计人性化、没有环节污染；⑤车厢设有行李存放处方便旅客。（写出4点，答出大意，即可）
8.（3分）原句的表达效果更好。因为原句运用了列数据的说明方法，从数量上提供了最精确、最有说服力的依据，准确地说明了列车随着社会发展其速度越来越快，目前已超过300千米。（说明方法1分，表达作用2分，意思对即可）
9.（3分）“动车组已成为高速铁路运输旅客的主力军”或“动车是21世纪交通运输的“新宠儿”。（意思对即可）
篇7：动车组用英语怎么说好
动车组
motor train unit,motor train set
词性及解释 Part of speech and defination
n.
动车组是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具，以其编组灵活、方便、快捷、安全，可靠、舒适为特点备受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输的青睐。
n.
Multiple Units，MU
例句 Sentences
The term Multiple Unit or MU is used to describe a self propelling train unit capable of coupling with other like units and be controlled from one cab.
近义解释 Explanation for similar words
与集中式相较，动力分布式的基本优点：
动力分布式在两端都有驾驶室，列车掉头时无需先把机车在一端脱钩后再移到另一端挂钩，省却调车的时间，同时亦减少车务人员的工作及提高安全（机车亦可以用推拉操作达到一样的效果）。
动力分布式可以容易组合成长短不同的列车。有些地方的动车组会先整成一列，到中途的车站分开成数截，分别开向不同的目的地。如日本东京的成田特快车（NEX，机场联络系统）在市区有两个起迄点，或九州地区的鸥、绿与豪斯登堡经常会以串连的方式一起行驶，然后再脱钩分别驶往三个不同的目的地。
更显着的优点：
动力效率较高；特别是在斜坡上。动力分布式车辆的重量放置在各个带动力的车轮上，而不会成为拖在机车后面无用的负重。
因为同样的原因，动力分布式上的动力轴对路轨黏着力的要求较低，每轴的载重亦较少。因此选用动车组的高速铁路路线，对路线的土木工程及路轨的要求都较为低。
动力分布式因为有较多的电动机，所以再生制动能力良好。对于停站较多的近郊通勤铁路、地下铁路，这优点特别明显。
因为动力分布式运转快、占地小，行走市郊的通勤铁路很多都是动车组。轻轨运输、地下铁路使用的亦几乎全是动力分布式天下。
在各地的名称
动力分布式列车（Multiple Units，MU）
中国大陆：动车组［编组固定即使是动力集中式的列车，也属于动车组］；
台湾：多动力单元列车；
柴油动力分布式列车（DMU）
中国大陆：柴油动车组；
台湾：柴联车；
日本：
篇8：浅谈动车组临时限速命令设置
浅谈动车组临时限速命令设置
简述铁路动车组临时限速命令的`设置,结合行车中实际运用,描述进行临时限速的设置方法,并举例分析临时限速设置运用中存在的问题.
作 者：周会明 Zhou Huiming 作者单位：郑州铁路局郑州电务段,450052,郑州 刊 名：铁道通信信号 英文刊名：RAILWAY SIGNALLING & COMMUNICATION 年，卷(期)： 45(5) 分类号：U2 关键词：动车组 列车控制系统 临时限速 调度命令篇9：卧铺动车组高票价之争
卧铺动车组高票价之争
12月21日晚,D310次动车组慢慢驶出杭州火车站,向目的'地北京出发,而与此同时,上海驶往北京方向的动车组也即将出发.这一批时速250公里、夕发朝至的新型列车,是铁道部推出的国内首批卧铺动车组.
作 者：刘静 作者单位： 刊 名：观察与思考 英文刊名：GUANCHA YU SIKAO 年，卷(期)：2009 “”(2) 分类号： 关键词：篇10：高速动车组的几项关键技术
高速动车组的几项关键技术
以CRH2型动车组为例对高速动车组几项关键技术做出了分析,并指出了动车组技术的发展方向.
作 者：李申民 作者单位：黑龙江交通职业技术学院,黑龙江,齐齐哈尔,161000 刊 名：黑龙江科技信息 英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(21) 分类号： 关键词：动车组 关键技术 高速铁路篇11：动车组开题报告的写作方法
关于动车组开题报告的写作方法
开题报告是指开题者对科研课题的一种文字说明材料。这是一种新的应用写作文体，这种文字体裁是随着现代科学研究活动计划性的增强和科研选题程序化管理的需要应运而生的。开题报告是由选题者把自己所选的课题的概况(即“开题报告内容”)，向有关专家、学者、科技人员进行陈述。然后由他们对科研课题进行评议。亦可采用“德尔菲法”评分;再由科研管理部门综合评议的意见，确定是否批准这一选题。
开题报告作为毕业论文答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。开题报告一般为表格式，它把要报告的每一项内容转换成相应的栏目，这样做，既便于开题报告按目填写，避免遗漏;又便于评审者一目了然，脚印开题报告就把握了要点。
动车组是自身带有动力和能够运行的车体，在编组上是固定的，配备现代化的设施及单元，带有动力的车辆叫做动车，速度比一般的列车快，等级也比一般的列车高。
1车厢上的区别：
动车组的车厢是运用种类比较单一的车型，只用于动车组。不像其它的客车的车体可以根据铁路客车的需求相互转化。而动车组的车厢只用于动车组。设计的外型和构造的速度也与一般的列车不一样。构造的速度快，运行平稳，这都是与列车能够高速度运行相协调的。动车组的车厢种类比较的单一，都是属于空调车，车厢与牵引的机车是一个整体，所配套的。并且多是软坐席。没有行李车，餐车以及发电车等。座位分为等级。列车的车体的尺寸与长度等与一般标准的列车的车厢不同。而一般的客车的车体种类以及型号比较的多，可以随便的进行编组和解体。在保证列车构造速度允许的情况下，车厢不受机车速度牵引的限制。在型号和类别不同的同时，一般的标准的列车的车厢也有许多的不同，可分为空调车和非空调车。
2机车的牵引动力：
动车组的列车与机车是相互配套的，也就是说，动车组是什么型号的，机车就是什么型号的。在牵引动车组运行的时候，动车组的动力来源于很多方面。我国铁路的动车组分为内燃机车动车组和电力机车动车组。内燃机的动车组的动力只来源于前拉后推的`动力。中间的车厢自身必须要靠机车的牵引才能够行驶。电力动车组的车厢的电流和机车之间都是连为一体的。电力的动车组的自身可以行驶，机车起到的可以是拉动推进的形式，也可以是引导方向的形式。也就是说，在车厢汲取电能的时候，机车也一样可以进行拉动和推进的牵引工作。总的来说，一列电力动车组有汲取电能的地方，就能够随便的行驶。
3编组：
动车组编组的列车要求是统一的形式。车辆的型号，尺寸以及种类都要求一致。所组成动车组的车辆，一般都是动车组的专用机车和车辆。而一般标准化的列车的车体可以自由的进行编组和解体。对于机车的牵引的型号也没有固定不便的。动车组的牵引机车为单面的机车，一头尖头，后方与车厢连接，起到的是拉动和推进的动力，普通的车厢是由机车在前方进行拉动和牵引的。整个的动力集中在前方。动车组的机车一前一后，把前后的平衡掌握的好，有利于提速。普通的列车的机车，更有利于摘挂编组。
篇12：动车组的开题报告怎样写
动车组是自身带有动力和能够运行的车体，在编组上是固定的，配备现代化的设施及单元，带有动力的车辆叫做动车，速度比一般的列车快，等级也比一般的列车高。是铁路客车里的高等级客车。不同如下：
1、车厢上的区别：动车组的车厢是运用种类比较单一的车型，只用于动车组。不像其它的客车的车体可以根据铁路客车的需求相互转化。而动车组的车厢只用于动车组。设计的外型和构造的速度也与一般的列车不一样。构造的速度快，运行平稳，这都是与列车能够高速度运行相协调的。动车组的车厢种类比较的单一，都是属于空调车，车厢与牵引的机车是一个整体，所配套的。并且多是软坐席。没有行李车，餐车以及发电车等。座位分为等级。列车的车体的尺寸与长度等与一般标准的列车的车厢不同。而一般的客车的车体种类以及型号比较的多，可以随便的进行编组和解体。在保证列车构造速度允许的情况下，车厢不受机车速度牵引的限制。在型号和类别不同的同时，一般的标准的列车的车厢也有许多的不同，可分为空调车和非空调车。
2、机车的牵引动力：动车组的列车与机车是相互配套的，也就是说，动车组是什么型号的，机车就是什么型号的。在牵引动车组运行的时候，动车组的动力来源于很多方面。我国铁路的动车组分为内燃机车动车组和电力机车动车组。内燃机的动车组的动力只来源于前拉后推的动力。中间的车厢自身必须要靠机车的牵引才能够行驶。电力动车组的车厢的电流和机车之间都是连为一体的。电力的动车组的自身可以行驶，机车起到的可以是拉动推进的'形式，也可以是引导方向的形式。也就是说，在车厢汲取电能的时候，机车也一样可以进行拉动和推进的牵引工作。总的来说，一列电力动车组有汲取电能的地方，就能够随便的行驶。
3、编组：动车组编组的列车要求是统一的形式。车辆的型号，尺寸以及种类都要求一致。所组成动车组的车辆，一般都是动车组的专用机车和车辆。而一般标准化的列车的车体可以自由的进行编组和解体。对于机车的牵引的型号也没有固定不便的。动车组的牵引机车为单面的机车，一头尖头，后方与车厢连接，起到的是拉动和推进的动力，普通的车厢是由机车在前方进行拉动和牵引的。整个的动力集中在前方。动车组的机车一前一后，把前后的平衡掌握的好，有利于提速。普通的列车的机车，更有利于摘挂编组。
4、列车的性质：动车组是集列车以及牵引动力等于一身的整体的运输车辆。普通的列车是性能单一的整体。动车是高标准和等级的车辆。普通的列车车体更具有广泛化。动车组运行的速度快，平稳。普通的列车更灵便。动车组的各个方面自动化程度高。动车组区别于高铁，动车组是属于从一般的列车到高铁之间的过度形式。同一般的列车相比之下，自动化程度高，先进。但同高铁来说，有与一般的铁路客车共同使用的轨道，能量以及载体。相反，普通的列车更具有标准化的模式。动车组不等同于高铁，高铁的速度，没有固定的，因此，这样以来，轨道以及车厢的型号和尺寸等也就没有固定的模式。动车组车票代号为D。普通列车根据不同的类别有不同的代号。
目前，我国的动车组多数是电力动车组，代表为和谐号动车组。
篇13：动车组的开题报告写作方法
动车组的开题报告写作方法
1车厢上的区别：动车组的车厢是运用种类比较单一的车型，只用于动车组。不像其它的客车的车体可以根据铁路客车的需求相互转化。而动车组的车厢只用于动车组。设计的外型和构造的速度也与一般的列车不一样。构造的速度快，运行平稳，这都是与列车能够高速度运行相协调的。动车组的车厢种类比较的单一，都是属于空调车，车厢与牵引的机车是一个整体，所配套的。并且多是软坐席。没有行李车，餐车以及发电车等。座位分为等级。列车的车体的尺寸与长度等与一般标准的列车的车厢不同。而一般的客车的车体种类以及型号比较的多，可以随便的进行编组和解体。在保证列车构造速度允许的情况下，车厢不受机车速度牵引的限制。在型号和类别不同的同时，一般的标准的列车的车厢也有许多的不同，可分为空调车和非空调车。
2机车的牵引动力：动车组的列车与机车是相互配套的，也就是说，动车组是什么型号的，机车就是什么型号的。在牵引动车组运行的时候，动车组的动力来源于很多方面。我国铁路的动车组分为内燃机车动车组和电力机车动车组。内燃机的动车组的动力只来源于前拉后推的动力。中间的车厢自身必须要靠机车的牵引才能够行驶。电力动车组的车厢的电流和机车之间都是连为一体的。电力的动车组的自身可以行驶，机车起到的可以是拉动推进的形式，也可以是引导方向的形式。也就是说，在车厢汲取电能的时候，机车也一样可以进行拉动和推进的牵引工作。总的来说，一列电力动车组有汲取电能的地方，就能够随便的行驶。
3编组：动车组编组的列车要求是统一的形式。车辆的型号，尺寸以及种类都要求一致。所组成动车组的车辆，一般都是动车组的.专用机车和车辆。而一般标准化的列车的车体可以自由的进行编组和解体。对于机车的牵引的型号也没有固定不便的。动车组的牵引机车为单面的机车，一头尖头，后方与车厢连接，起到的是拉动和推进的动力，普通的车厢是由机车在前方进行拉动和牵引的。整个的动力集中在前方。动车组的机车一前一后，把前后的平衡掌握的好，有利于提速。普通的列车的机车，更有利于摘挂编组。
篇14：城际动车组司机室工业设计论文
城际动车组司机室工业设计论文
1概述
CJ6型城际动车组是针对城市间捷运特点的全新研制的列车，综合国内外现有类似车辆的设计及最新标准，对该列车的外观、内装、司机室等各方面都进行了研究设计，尤其司机室的设计，无论是造型、选材还是表面处理都有其独到之处。
2造型设计
司机室造型分为内装造型和操纵台造型。内装造型分为侧墙、前墙、顶板等等几大块，造型特征集中在侧墙和前墙；操纵台分为边柜、中控、脚踏等部分，由于脚踏位置的特殊，造型较弱弱，主要集中在中控和边柜的造型设计，中控与边柜采用水平布置，彰显稳定、亲和。司机室造型设计应用了“统一和变化”的美学法则，统一即产品的各造型部分之间，具有呼应、关联和秩序，具有一致趋势的规律，使造型有宁静、稳定的亲和；变化是产品各要素间的相互矛盾和差异，相同要素以一种变异的方法使之产生视觉上的差异感，使造型具有生动活泼、动感的吸引力。CJ6型城际动车组的司机室内装和操纵台造型，均采用汇聚的线条形成“飞翔”的造型感觉，相互呼应协调，而又各具特色，营造出舒适，并具设计感的整体空间。内装侧窗深色区上下线条汇聚为飞翔的.“翼”，侧窗玻璃区内墙与外墙相连的折线形成“翼”的筋骨。操纵台中控是台面与仪表座，平坦的台面两端斜上与仪表座相接形成中控端面，该端面与台面构成飞翔的“翼”；边柜采用截面渐变的金属铝本色勾勒出飞翔的线条，左右边柜造型完全对称，边柜面板设不同的按钮。这些造型的线条各有不同，向上的、内收的、汇聚的，但都体现出“飞”的感觉，每个造型又因不同的材料、色彩以及其功能需求而呈现出不一样的视觉和触觉效果。
3色彩搭配
色彩，是产品给人的第一视觉印象，在看的一瞬间呈现于人们眼前的东西是色彩搭配的效果，也就是说，在视觉效果上，色先于形，色比形更富有吸引力。色彩在造型艺术中，具有先声夺人的魅力。CJ6型城际动车组司机室依据色彩物理属性和色彩心理学进行色彩搭配设计，色彩物理属性有温度感、距离感、重量感和尺度感，这些物理属性会引起人们不同的心理反应，虽然人们往往对不同的色彩表现出不同的好恶，但色彩属性的相对客观性是一定的，如红色、黄色，为暖色具扩张感，蓝色、绿色，为冷色具收缩感等等。该司机室内装采用大面积浅冰蓝色，在有限的空间内营造出宽敞的感觉；操纵台以沉稳厚重的栗棕色为主色调、点缀胡桃木纹彰显个性，并用瓦灰色和黑色等灰色调进行调和，整个空间稳重、大气，而又不失灵动。
4材料及表面肌理
材料决定造型的强度、重量，表面肌理决定产品的视觉和触觉感受。材料运用的好，可以让产品更适用显档次。操纵台在有限的空间里集电子、机械、安保等诸多设备于一身，使得操纵台要具有足够的强度以承载这些部件并供司机操作，同时要足够轻以降低列车自重。通过对不同部位选用不同的材料来实现，作为主要承载的骨架应用铝合金框架结构，不需承重的面板等部件选用PUR自结皮软发泡板；由于该项目设计制造周期紧，中控没有设计承载骨架，台面和大帽檐既作为装饰面同时用作承载，均采用玻璃钢开模成型。操纵台是司机操控列车的平台，相对以往轨道车辆，该操纵台首次应用了仿皮纹。中控台面为栗棕色仿皮纹，中控大帽檐为瓦灰色细皮纹，左右边柜面板为水转印胡桃木纹并结合金属肌理。在玻璃钢材质上营造出真皮的视觉和触觉情感对用户情感产生微妙的影响。
5人机界面设计
操纵台是司乘人员作业最为频繁的区域，是人-机对话的窗口，是司机室人机系统设计的关键。操纵台的设计是同时考虑多方因素的设计过程，也是不断反复递进寻求最优化方案的设计过程。操纵台上各区域对司机而言分为可控区、可达区、可视区等，同时需考虑在司机正前方的台面上留出供司机记录台账的区域。在造型设计时，会将频繁操控的司控器、搬键开关、门控等设备放置在主台面司机最适宜接近的半径范围内；将偶尔操作的或不重要的操控件放置在边柜面板或指尖能够到的区域。见图2。为便于司机观看，将各类信号显示屏放置在中控前半包围的倾斜20°左右的立面上，见图1，该倾斜角度最利于防止太阳炫光并便于司机查看。根据司机垂直望视野分析，中控上司机正前方部分的大帽檐需降低，不然司机无法满足标准要求距离内低信号的望，于是调整大帽檐造型，最终得到目前的中间低两侧高的型态，既符合视野要求又能放下尺寸大的显示屏，还得到了层级丰富的造型。
6操纵台品质提升初探
根据CJ6型城际动车组操纵台的制造、安装及使用情况，操纵台品质可从以下几个方面进行提升：
6.1材料选择
6.1.1根据是否承载选择合适材料。对承载部件，采用高强度高密度的材料成型；对于不需承重的部件，诸如盖板、帽檐、柜面，可采用芳纶蜂窝板，比重在0.2-0.3g/cm3左右，约玻璃钢的九分之一。目前操纵台大帽檐采用的是聚酯玻璃钢，安装需要4~5人/次；后续优化：中控增加金属骨架，中控台面可采用PUR自结皮软发泡板（比重在0.7g/cm3左右），大帽檐可使用芳纶蜂窝板。6.1.2根据造型特点和设计意图选择材料。陶土、皮革、纺织面料等传统材料带来复古感；玻璃、金属、塑料等伴随工业化生产发展壮大的“新”材料具有未来感、科技感，透明而结实的材料尤甚。直线、锐角、有机曲面等未来感的造型，其实体面采用如大面积玻璃、亚克力板等具有“空”感的透明材料来进行具有很强实体感的产品设计，将给用户情感上带来极大的冲击。
6.2制造工艺
对于批量制造，建议用钢模，能最大限度保证造型细节及尺寸精度，并可在模具上刻制特有的表面纹饰。
6.3表面处理
传统的表面处理一般有喷漆、电镀，能解决基本的防护需求，表面肌理单一；新兴的处理技术（有些在民用产品中已得到较多应用但在轨道交通领域尚无应用）如：水转印、皮包覆、滚涂、仿皮纹漆等技术，这些处理方式能形成多样的表面效果和肌理，能给顾客提供更高品质的视觉和触觉情感体验。结束语CJ6型城际动车组操纵台，为公司搭建了一个高档的动车组操纵台平台，得到业主高度肯定，并已推广应用于双层动车组、欧洲TSI标准的300动车组等项目，大大降低了设计与制造成本，也为后续新操纵台的工业设计工作提供了借鉴和参考。
参考文献
[1]罗琳，材料情感及其在工业设计中的应用方法[J].设计，（3）.
[2]李鹏飞，浅谈机车造型中的视觉规律[J].中国水运，（4）.
[3]孙远波，人因工程基础与设计[M]，北京：北京理工大学出版社，.[4]UIC651：，机车、动车、动车组和大司机室客车的司机室布置[S].
篇15：赢销动车组：组合建“奇功”！
一个中学生在写一篇名称为《愿景》的高考作文时，急中生智，在文中写道：“因为，猪＝吃饭＋睡觉，我＝吃饭＋睡觉＋学习；所以，我＝猪＋学习”，
人类的祖先是什么？你可能会说了，人类的远祖肯定是猿猴了，有北京周口店的猿人为证。实际上，人人喊打的老鼠可能比猿猴更像人，不是貌相，而是像到了骨子里，甚至还像到了基因上。科学家通过X射线扫描发现，老鼠的骨骼结构，有99%是同人类完全一样的；更令人惊讶的是，科学家们通过对人类和老鼠基因图谱的对比分析发现，人类和老鼠都有3万多个基因，且有99%的基因是完全相同或者相似的，甚至在排序上，也几乎一模一样，人类之所以没有变成老鼠，老鼠之所以没有变成人，仅仅是由于二者基因重组上的微小差异，由此可见重组的神奇魔力。
俗话说，好钢要用到刀刃上，那么，什么样的钢，才算是好钢呢？你可能没有想到，钢的好坏竟然是由铁内部的碳含量来决定的，你瞪大双眼、张大嘴巴了吗？坚硬无比的钢，竟然与脆弱无比的炭有关？是的，只有碳与铁的比值，稳定在某一个小区间的钢，才是好钢；碳含量大于或者小于这个区间的，催生出来的，全都是容易生锈的铁。我再问你，什么样的钢丝绳，才是最结实的呢？是单根的粗钢筋吗？如果你注意观察生活的话，可能模糊记得钢丝绳大多油乎乎的，但是，你绝对不会想到，钢丝绳里竟然藏着麻绳，最结识的钢丝绳都是由一束束钢丝和一束束麻绳，缠绞而成的。麻绳的存在，避免了钢丝之间的摩擦和劳损，让钢丝更长寿。为何你见过的钢丝绳大多油乎乎的呢？你想想，麻绳是不是容易吸油啊，正好可以给钢丝上油，免得生锈，让钢丝更坚韧。俗话说，同性相斥、异性相吸；男女搭配，干活不累。同样是两个人，如果是两男在一起，就可能相互间争斗不休；如果是两女在一起，就可能相互间吵闹不止；而换成一男一女在一起呢？男士为了表现自己的绅士风度，自然有好事女士优先，为了表现自己的精明强干，自然脏活累活抢着干，否则会让女士瞧不起；而女士呢，也找到了可以依赖和依靠的大树，只需动嘴不动手就可把事情做好，自然开心，
听到程咬金这个名字，我想很多小时候喜欢听评书的人，立刻会想到“三板斧”，哪三斧？劈脑门、削眼仁、砍马腿，三招组合在一起，一气呵成，可谓稳、准、狠、快、奇、绝。可是，很多后人常把这“三板斧”说成是三角猫的功夫，真是这样吗？其实，很多武功比他高出数倍的名将都死在他的三斧之下。我看，把程咬金归类为“拼命三郎”，比较贴切些。
现在请认真看一下、并尽力按照顺序记住这些数字“91111410086119314159”，然后请闭上眼睛，在自己的脑海里看一下到底记住了多少呢？现在请睁开眼睛再对照一下，我估计你可能记住了前十位，对于后十位你可能一时想不起来了；不要紧，下面我给你变成这样一些组合“911，114，10086，119，314159”，你再重复前面的游戏，是不是能够百分之百正确了呢？不仅记住了数字，而且连顺序也不会有什么问题，很明显，分组后，这些数字就变得不再陌生，不再凌乱了，看到“911”你会联想到美国的911事件，看到“114”你会想起你常用的查号台电话，看到“10086”你会想起是移动通信的服务电话，看到119你会想到消防电话；看到314159，你会想起圆周率。接下来，请在你的脑子里把这些数字加在一起：398，395，396，399。如果你按照传统的方法把它们加在一起，那就是一项烦人的心算。但是如果你注意到它们可以重新写为400-2，400-5，400-4，400-1，那么很容易就能一眼看到总数是1600-12=1588。为什么本来很难的数学题，突然就变得如此容易了呢？刚才你做了什么呢？你不过是将这些数字重新组合了一下而已，就发现了快速答对的捷径。你还记得高斯的速算魔法吗？他之所以能够快速算出1+2+3+……+97+98+99=5050，就是因为他对这些数字按照首尾配对合计的方式，进行了重新组合，不用动笔，张嘴就能说出最终答案了。有个初中教数学的老师，在课堂上给学生布置了一项作业，要求背诵圆周率到小数点后20位，然后，就放心地叫上朋友上山喝酒取乐去了；一个学生情急生智，根据圆周率数字的谐音，编出了老师喝酒的故事，既在几分钟之内就背完了，又借机戏弄了老师，他竟然背出了22位小数：山顶一寺（3.14），一壶酒（159），尔乐（26），苦煞吾（535），把酒吃（897），酒杀儿（932），杀不死（384），乐而乐（626）。
篇16：动车组车载通信设备维护工作探讨
动车组车载通信设备维护工作探讨
根据我国铁路车载设备维修方式,以及对维修人员的`岗位分析,对动车组车载通信设备的维修工作进行了讨论,并提出了积极的建议.
作 者：李晓霞 王长林 王敏 Li Xiaoxia Wang Changlin Wang Min 作者单位：西南交通大学,610031,成都 刊 名：铁道通信信号 英文刊名：RAILWAY SIGNALLING & COMMUNICATION 年，卷(期)： 45(3) 分类号：U2 关键词：动车组 车载设备 通信 维修篇17：乘动车组的感觉小学生作文
乘动车组的感觉小学生作文
今天，我第一次乘动车组列车，既兴奋又害怕。
兴奋的是我马上要乘上动车组列车，害怕的是我担心速度太快，会有像坐海盗船的感觉。终于，南昌至上海的.D92次列车缓缓启动了。我的心砰砰跳得厉害，可是过了很久我发现这列车和一般的火车没什么两样，挺舒服的，而且速度快了点儿，设施齐全了点，就像飞机上的一样。只有一个小小的缺点，只有一等车厢才有卧铺，且价钱很贵。其余均是二等车厢。到鹰潭了，我想停车该有5、6分钟吧，可是一会儿我发现才停一分钟，列车就开动了，可能这也是动车组列车快的原因之一。想想我们从上海到南昌，乘普通列车，用了十个多小时呢，可是乘动车组列车，五个小时后，我们就回到了上海。比较一下，动车组列车真是快呀！
篇18：动车组ATP软件升级后问题处理
动车组ATP软件升级后问题处理
阐述动车组ATP车栽软件升级后遇到的'典型问题并对产生原因进行分析,提出了有效的解决方案,确保了行车安全,现场应用效果良好.
作 者：余江松 Yu Jiangsong 作者单位：南昌铁路局电务处,530003,南昌 刊 名：铁道通信信号 英文刊名：RAILWAY SIGNALLING & COMMUNICATION 年，卷(期)： 45(4) 分类号：U2 关键词：动车组 软件升级 解决方案篇19：动车组瞬间掉码原因分析及解决办法
动车组瞬间掉码原因分析及解决办法
铁路第六次大提速后,动车组在经过京广线武昌一蒲圻段贺胜桥、官塘驿、赤壁等下行进站和土地堂等上行进站时,会出现瞬间掉码现象,给动车组高效运行带来了一定的安全隐患. 1 原因分析 以贺胜桥站为例,对动车组以145～152 km/h速度下行通过时,运行到进站内方,在进入Ⅰ股道前绿灯有瞬间掉码(白灯)现象进行分析.
作 者：陈文汗 陈鹏 Chen Wenhan Chen Peng 作者单位：武汉铁路局电务处,430071,武汉 刊 名：铁道通信信号 英文刊名：RAILWAY SIGNALLING & COMMUNICATION 年，卷(期)：2009 45(2) 分类号：U2 关键词：★ 铁路求职信
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