车辆事故对照检查部队(（共14篇））由网友“cqboy”投稿提供，以下是小编为大家准备的车辆事故对照检查部队，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
篇1：部队车辆事故反思心得体会
__部队党委：
我驾驶_____号__车在_月_日_时许，因私自开车到__地方接__人回家，在__路段发生了一起人伤车损的严重交通事故。首先，我要向__党委和同志们道一声：“对不起!”是我辜负了领导和同志们对我的信任和重托，没有始终将安全工作放在第一位，给单位和个人都造成了损失和伤害，在此，我必须向_党委和同志们作出深刻检讨，必须永远牢记这次血的教训。我诚恳接受处领导对我的任何处罚。
对这次事故，我进行了深刻的反思，导致这次事故主要是思想麻痹，安全意识差。常常认为自己开了多年的车，道路驾驶经验丰富，这种认识使自己产生了麻痹思想，安全制度规定流于形式，停留在文件上、口头上，并没有真正在心中留下深刻的烙印，为自己发生交通事故埋下了祸根。今后，我将认真吸取这次深刻教训.自觉学习和遵守交通安全管理法律、法规和政策规定，严格执行__和本部队的车辆管理规章制度，牢固树立安全第一的思想，将所有隐患都消灭在萌芽状态，尽最大努力杜绝交通事故的发生。为全面完成上级交给我所的任务尽到自己的职责、贡献自己应尽的力量。
篇2：关于部队党性原则对照检查
本人于20XX年6月加入中国共产党，于今年6月毕业于XXXXX学院，而后分配到XXXXXX连，现任排长职务。我想说，自我加入中国共产党起，就以全心全意为人民服务、不惜牺牲一切个人利益、为共产主义奋斗终身为宗旨，矢志不渝。
十七大召开后，在党的基层组织和广大党员中开展创先争优活动，是党中央创新和加强基层党组织的一项重大举措。我按规定认真参加了连里组织的相关教育，学习了有关方针政策，以及有关领导的讲话，思想认识有了很大有提高，增强了努力搞好工作的责任感和使命感。下面从政治觉悟、思想道德、履职尽责、作风纪律、先锋模范五个方面向党组织做下汇报。
政治觉悟：对党忠诚，热爱人民，时刻铭记革命军人核心价值观，时刻学习践行科学发展观。对党的路线、方针、政策坚决拥护。在党和国家的利益遭到侵害的时候敢于去斗争。坚持正确的立场，当自身利益与党的利益和国家的利益发生冲突的时候，能舍小顾大。时刻准备着为社会主义建设和中华民族的崛起奉献自己的一切。积极参加创先争优活动，紧跟党的步伐。
思想道德：明事理，变是非，思想道德纯洁。带头弘扬正气，敢于挑战歪风邪气。清正廉洁，拒腐防朽，绝不侵占战士利益和国家财产。保持高尚的道德标准，以纯洁的党性参加党交给我的各项任务。
履职尽责：立足本职岗位，当一天排长，就履行排长职责一天。在生活、工作、训练，战备等各项工作中做好表率，身先士卒。任务冲在前，利益退在后，关心士兵成长进步，做好战士心理疏导，与战士同吃、同住、同操作、同劳动、同娱乐。做到身在连队，心系士兵。做好基层一点一滴，就是为国防事业做最大的奉献。
作风纪律：带头严格遵守党的纪律、国家的法律法规和军队的条令条例、规章制度，带头学习新条令条例。坚决抵制腐朽的作风和不正之风在连队滋生。敢于承认自己的错误，勇于指出别人的不足，坚决与违法乱纪行为做斗争。为连队树正风，行正气，做出自己的贡献。
先锋模范：带头学习理论知识，带头贯彻执行党的基本路线和各项方针、政策，带头自觉遵守党的纪律、国家的法律法规和军队的规章制度。严格保守党和国家的秘密，执行党的决定，服从组织分配，积极完成党的任务。坚持党和人民的利益高于一切，个人利益服从党和人民的利益，吃苦在前，享受在后，克己奉公，多做贡献。维护党的团结和统一，言行一致，坚决反对一切派别组织和小集团活动。切实开展批评和自我批评，勇于揭露和纠正工作中的缺点、错误，坚决同消极腐败现象作斗争。 密切联系群众，体贴关系战士，帮助战士一起进步。 自己存在的一些问题：
1、理论学习上还不够勤奋和深刻，特别是系统的理论学习还不够注重。有时只顾忙于一些具体的工作，或有时间没自觉主动地学习。大多数是闲时学一阵子，忙时学的少，结果对理论上的一些问题，尤其是一些新问题理解还不深，使理论水平不能尽快得到提高。
2、是思想解放的力度还不够大。对工作、学习的创新精神认识还不够到位，工作、学习中循规蹈矩，按部就班，缺乏主动性和创造性，还不能用全新的思维和方式去做开创性的工作。
3、工作作风不够扎实，存在急于求进的情绪。接到任务，有时首先想到的是怎样尽快完成，而不是怎样做到最好，导致工作缺乏耐心，产生急躁情绪，影响工作效果，没有时刻以高标准严格要求自己
4、作风纪律要求不够严，出现问题不找主观原因，强调客观理由，自我开脱。
篇3：关于部队党性原则对照检查
党的群众路线教育实践活动开展以来，我紧扣活动主题，按照习“深学、细照、笃行”的要求，通过调研走访、约谈交心、座谈交流等多种方式，广泛征求意见建议，认真查找了自己在遵守党的纪律、“四风”等方面存在的突出问题，并进行深刻反省，深挖思想根源，提出了整改措施。现就有关情况对照检查如下：
一、遵守党的政治纪律和组织纪律、贯彻落实中央八项规定情况及个人有关情况的说明
(一)遵守党的政治纪律和组织纪律情况。
我是XXXX年入伍，XXXX年入党，在XX年的工作经历中，先后在部队工作XX年，20XX年转业到地方工作，任县政府调研员，进入政府党组班子。回顾自己在党的培养下，从一名普通士兵一步步走上处级领导岗位的成长经历，始终对党充满忠诚之心和感恩之情，服从组织决定、听从安排，坚守理想信念，保持政治定力，面对大是大非和重大政治原则问题，始终做到了政治信仰不动尧政治立场不含糊、政治方向不偏移。但经过反复对照党章党纪，感到自己还存在三方面不足。一是大局观念不够强，存在本位主义思想，想问题、办事情有时习惯从分管领域、分管部门的角度出发，对全县大局考虑的较少，在贯彻执行上级决策时，还存在搞变通、打折扣、打擦边球的情况。二是贯彻民-主集中制不到位，存在着“各人自扫门前雪，莫管他家瓦上霜”思想，在政府常务会上，对自己分管的工作发表的意见多，对其他方面工作，害怕自己情况吃不透、意见提不准，往往附和多、建议少，服从多、意见少。三是政治敏锐性不强，对社会上的一些小道消息，错误思想没有积极主动去制止，甚至自己有时会在一些小范围内，对一些社会热点问题、焦点问题，无意的发表一些观点和见解。
(二)贯彻落实中央八项规定的情况。中央“八项规定”颁布后，作为一名党员领导干部，自己能认真学习，坚决执行，自觉转变作风。但比照规定，发现一些不足。一是精文减会还不够彻底，仍有以文件落实文件，以会议落实会议的现象，有时还存在讲空话、讲套话的情况。二是公务接待方面没有完全把握好标准，对待上级来检查或调研时，仍有超标准接待和陪同人员过多的现象。
(三)个人有关情况的说明。
一是“三公”经费情况。自己没有因公出国(境)，没有公-款旅游，公务车辆运行费一直控制在合理范围内。二是职务人情消费方面。没有用公-款进行过人情消费，没有大操大办的问题，从未出入过私人会所，也没有接受和持有私人会所的会员卡。三是公务用车情况。使用的车辆是10月政府采购的老别克君越，自己3月使用时已跑了19万公里，现在已行驶23万多公里，按折旧不存在超标配。四是办公用房情况。办公室在县政府办公楼内，面积符合规定。五是家庭情况。爱人在XX县农机局工作，属一般工作人员;女儿()去年7月毕业于陕西理工学院，今年5月应聘到陕西省出版集团，家庭收入3人合计每月8079元。六是家庭住房方面。目前在白水住的是公租房;12月在渭南军区干休所购买了一套152平米经济适用房，单价1900元，目前购房手续尚未办到位。七是身边工作人员情况。没有配备秘书，司机由办公室统一调配，没有直系亲属经商办企业。
二、“四风”方面存在的问题及具体表现
对照“四风”，我紧密结合自身实际，通过群众提、自己找、上级点、互相帮，发现自己还存在种种问题和不足，概括起来主要有4类11条。
(一)形式主义方面：一是学习不系统不全面。尽管这两年自己在学习上比过去在部队抓得紧了，但转业到地方任职后，平时总是沉溺于具体事务，学习缺少主动性，没有给自己制定相应的学习计划，往往是工作遇到相应的问题和困难，才临时抱佛脚，在学习上始终是被动的，存在实用主义倾向，总是抱怨时间不够用，没有拼时间和挤时间的思想，导致处理一些新问题时，没有好的办法。二是调查研究不深入。转业任职以来，全县194个行政村，自己只去过三分之一，而且进村调研也大多是有针对性的召开一个座谈会，听听镇村干部的情况介绍，真正俯下身子走村入户，深入到五保户、困难家庭和普通群众中拉家常、访寒问暖的几乎没有，导致调研不够深入，不能听到真话、摸清实情，即花了时间，又影响了基层的工作，任何效果却不明显。三是工作作风不扎实。工作中还存在“不求有功、但求无过”的思想，有时只注重开会安排任务，忽视了对基层的指导督促，导致个别工作初衷很好、规划的很全面，但落实的效果不是非常理想。比如包村工作，自己能积极深入到包联村，协助村里制定发展规划，协调相关扶持项目，但却忽视了具体落实中的经常性指导和督促，导致帮扶效果不是很明显，甚至没有什么效果。
(二)官僚主义方面：一是公仆意识淡保对主要领导和上级安排的事，积极去完成，有什么不对的地方也不去指出来，而是一味的只挑好的说。对群众反映的问题，与群众接触少，深入调研少，坐在办公室听汇报多，掌握不了具体真实的情况，也没有主动利用节假日时间深入各村和群众直接见面沟通，致使与群众的感情滑坡，为群众办事的公仆意识逐渐淡化。二是全局意识不够。给政府班子出谋划策作用发挥的不足，有时考虑自己分管工作精力多一些，对其他班子成员缺乏互相支持，主动补位，淡薄了服从全县大局的意识。
(三)享乐主义方面：一是拼搏精神减退。随着年龄的增长，有时存在“干累了、歇口气”的想法，过去那种军人的拼搏精神有所减弱。特别是从人武部长转岗到政府调研员以来，思想上有时错误的认为，调研员是非领导职务，不必要把自己置身于经济社会发展的主战场，不需要到“快车道”上去争速度，也用不着我们考虑全局的事情，我们所做的事情也无碍大局，表现出了“船到码头车到站”的一种工作麻痹状态，导致有时心理上惰性有所增加，工作要求不像过去那样高，工作推进不像过去那样快。对分管的一些常规性工作，往往是比划得多，亲历亲为抓得少，有时还当起了“二传手”。 比如，征求意见中干部群众反映的仓颉庙景区近年来变化不大;数字影城建设工程推进缓慢;对所包联的后进村存在问题解决不力等问题，就充分暴露出自己工作激-情消退，工作闯劲不足。二是吃苦精神弱化。随着职务的调整，社会环境的改善，生活水平的提高，艰苦奋斗、吃苦奉献精神淡化，追求安逸、讲究舒适的心理有所滋生，上班期间喜欢呆在办公室听汇报、做指示，主动下基层的时候少了，尤其是到条件艰苦、偏远的地方去的少了。下班时间也会跟朋友小聚，过那种轻松的生活。
(四)奢靡之风方面：一是还存在铺张浪费现象。有时遇到上级来人，为了体现热情，自己和有关部门同志陪同，在接待也讲究安排好一些，有时出现超标准的现象，个别时候的接待没有做到光盘行动，存在铺张浪费。二是还存在个人约束不严的现象。中央八项规定出台之前，认为经济条件改善了，心理上放松了勤俭节约，在一些待遇面前心安理得，存有讲排尝比阔气的现象，有时外出住星级酒店。以前过年过节时，一些朋友拿来的礼品，总觉得不接受太伤感情，所以收下的多，谢绝的少。三是还存在公车私用现象。上下班习惯司机接送，偶尔回老家也让司机接送。
三、产生问题的原因分析
深刻反思自己“四风”方面存在的问题，其根本原因是理论学习、理想信念、宗旨意识、党性修养等出现了问题。
一是理论武装松懈。对学习重要性的认识高度和深度不够到位，认为自己有30多年的工作经验，人生经历丰富，处理事情游刃有余;思想上认为理论学习比较虚、是软任务，干好工作是硬指标，对学习的紧迫性、重要性和针对性认识不够，致使学习时断时续，不能做到持之以恒、系统把握和深刻理解，造成了思想上还不够解放，调查研究还不够深入，视野不够开阔。
二是宗旨意识不牢。作为一名党培养多年的从农村走出来的党员干部，自己内心深处对群众怀有深厚的感情，思想上总认为长期与群众打交道，对群众的所思所想所盼比较了解，但随着时间的推移，深入基层逐渐少了，与群众的距离也渐渐远了，脱离群众的官僚主义思想也随之滋长了。反映在工作上，不能很好的处理对上级负责和对人民负责的关系，有时产生了不怕群众不满意、就怕领导不注意的思想误区;没有把群众利益放在第一位，对群众的所思所想、冷暖疾苦不那么上心了，归根到底，还是全心全意为人民服务的宗旨意识有所淡化。
三是党性修养放松。对照“三严三实”，自己谋事、做人还没有完全做到求真务实，修身用权律也还没有完全坚持从严的要求，随着职务地位的变化，党性锻炼的主动性、自觉性慢慢放松了，出现以事务工作代替政治和党性锻炼，图安逸、图享乐、当太平官的思想渐渐抬头。多栽花少栽刺的好人主义有所滋长，工作中怕越位，怕越权，怕招惹是非，这些现象表面看是一个为人处事的学问，根本上还是党性修养上出了问题，在干部群众中就会形成了一些不好的导向，就会影响到班子的形象和权威。
四是纪律观念淡化。纪律观念的标杆树的还不高，在遵守党的政治纪律、组织纪律、工作纪律方面，从严从细、从高从紧的原则坚持的不够到位。有时认为，只要守装底线”、不踩“黄线”、不越“红线”，方向原则上不出错就行了，对一些铺张浪费、三公经费开支等问题，在思想上还没有上升到党要管党、从严治党的高度来认识，对监督约束的纪律规定敬畏的不够，遵守的不严，对一些小事小节的危害性认识不充分，防微杜渐的自觉性不强，对一些不良现象缺乏讲认真的精神，不能严肃指出、严格纠正。久而久之，就会导致行为上的放纵，就会不知不觉的渐入险境。
四、今后的努力方向和改进措施
针对自身存在的问题，我将从思想深处改起，从一件一件具体事改起，真该、实改、彻底改，把整改的成效体现到个人行为上，体现到履职尽责上，体现到作风转变上，体现到为群众办实事上。
一狠抓理论学习，坚定理想信念。自觉把学习作为一种政治责任和精神追求，作为坚定理想信念、锤炼党性修养、提高履职能力的重要途径，牢固树立终身学习的理念，持之以恒，常抓不懈。科学制定学习计划，做到周读一刊、月读一书，认真学习党的基本理论，原原本本学习系列重要讲话，广泛涉猎政治、经济、文化、历史、国学等各方面知识，不断拓宽知识面，改善知识结构。同时，坚持学以致用，注重把学习同指导推动工作结合起来，运用科学的观点和方法，经常思考和研究全县经济社会发展中的一些重大问题，寻找破解难题的措施和办法，力求工作思路有创新、谋划发展上水平、推进措施更管用、落实效果更明显。
二是践行群众路线，强化宗旨意识。始终牢固树牢群众观点，自觉摆正与人民群众的位置，履行好为官一任、造福一方的责任。带头落实县委密切联系群众工作的制度规定，经常深入群众特别是贫困群众家中，面对面谈心交流，加强与社会各界、各个层面人士的广泛联系，做到联系群众常态化、不断线;加强调查研究，保证每年不少于50天，蹲点调研不少于3次，形成高质量调研报告3篇以上。
三是强化责任担当，推动抓实见效。进一步增强事业心和责任感，努力做到在其位、谋其政、尽其责，勇于任事，敢于担当，忠诚履职。牢固树立“功成不必在我”的思想，更好地把对上负责与对下负责有机统一起来，想问题、作决策、干工作始终做到一切从实际出发，遵循发展规律，尊重群众意愿，多做打基储利长远、惠民生、增后劲的事，坚决不搞形象工程和面子工程，以正确的政绩观指导工作、引领发展。针对进取精神弱化和担当意识不强的问题，进一步解放思想、坚决破除因循守旧的观念，克服求稳怕乱的思想，始终保持奋发进取的精神状态和知难而进、迎难而上的勇气，对事关改革发展稳定的事大胆探索，对矛盾纠纷和历史遗留问题敢于面对，坚决克服不求过得硬、只求过得去的消极心态，全力抓落实、干到位、创一流、争上游，创造经得起实践、历史和人民检验的业绩。
四是强化制度执行，从严修身律己。充分发挥制度钢性约束的作用，认真学习、深刻领会《党章》及从严治党、廉政反腐相关规定与要求，防微杜渐，从思想上筑牢拒腐防变的道德防线。勤于对照检查，按照“三严三实”的要求，规范自己言行，提升自身素质。严格遵守中央八项规定，坚决做到不该说的不说、不该吃的不吃、不该拿的不拿，做到自重、自盛自警、自励。在办公用房、公务用车、公务接待等方面坚决按制度规定办，从严要求亲属和身边工作人员，分清公与私、坚持原则与处理人际关系、职务消费与人情消费的界线，决不出入私人会所。
以上这些对照检查，问题查摆不一定全面准确，我诚恳地希望领导和同志们多给予批评帮助，使我能真正地、更好地在思想上、政治上、作风上、生活上洗涤自己的灰尘。
篇4：车辆事故检讨书
各位领导、同事们：
车辆事故交通检讨书车辆事故交通检讨书我怀着无比愧疚的心情，为新MP8261车辆交通事故做深刻剖析和检讨。
12月11日我单位副经理刘超驾驶车辆新MP8261酒后驾车酿成交通事故。此次事故不仅给事故当事人家庭带来巨大的灾难，也给沙运司、油服司造成了很大的损失。事故的发生正值年末安全环保工作的重要时期，同时又是在“百日安全无事故”的收官阶段；所以造成的影响非常恶劣，极大地损坏了沙运司和油服司的形象、声誉。事故造成油服司安全发展形势受到严重损坏，危害极其严重，影响了沙运司的正规化建设，也给沙运司领导的工作添了乱。
几天来，我认真反思，深刻自剖，在此，我谨向各位领导和同事们做出深刻检讨，并将我几天来的思想反思结果向领导汇报如下：
一、安全教育针对性不强，车勤人员安全意识淡薄，忽略了安全预防事故工作的经常性。虽然单位的安全预防事故教育是逢会必讲，但只注重教育时间和内容的落实而忽略了教育的效果；一是教育时间上只注重利用每天早班会会议时间泛泛而讲，缺乏对具体违章、违规事件具体说教的随机性教育，针对性不强。二是教育内容上只侧重于学习各种安全规章制度，不能结合单位实际任务进行说教，总认为只要开会讲过了就不会有问题发生，忽略了教育的实效性。尽管教育进行的不少，但收效并不是很大，大部分人缺乏对经常性安全工作的认识，总认为经常性安全工作琐碎，婆婆妈妈，事无巨细，缺乏持之以恒的经常性安全工作的耐心；个别驾驶员对车辆安全工作自身要求的时好时坏，断断续续，开会要求了就注意一阵儿，领导发现了就重视一会儿，平时基本处于“停工”状态。特别是对一些老驾驶员和职工，认为驾驶经验丰富，安全意识强，不会发生问题，只注重完成任务，轻视了安全。人员的遵章守纪、警钟长鸣的安全意识没有得到很好的树立；因此这种安全意识不强，自身要求不严是此次事故苗头的诱发因素。
二、任务多，随机性强，制度落实不坚决。油服司的各项规章制度规定的比较多，但落实到具体事务上就大打折扣。一是车辆派遣有规定，但落实起来很困难，主要是因为油服司是一个抢险性质的单位，需要24小时待命处理生产中的突发情况，随机性任务比较多，按出车审批程序层层请示、按级办手续耽误抢险速度，影响任务的完成；因此出车基本上是以领导的电话通知为主；这就容易形成夜间出险司机容易疲劳驾驶。二是在（范文天下）车场调度的管理上缺乏正规性，由于每天执行的任务多，随意性强，每天每台车进出的次数也相对较多，因此不能严格按照沙运司车场归厂检查管理制度去执行。三是人员管理规定的多，执行的少。油服司平时任务多，随机性强，因为任务多的原因有早起晚睡的现象，不能严格执行一日生活制度，这给人员的管控带来了一定的难度。四是与甲方关系密切，人情多、交往多，存在着请客多、聚会多；容易造成酒后开车等严重违章现象；这些不好的现象都严重的影响了单位规章制度的落实和加强的正规化管理，酒后驾车不严也是此次事故的直接原因。
三、行车任务重，随意性强，车辆管理存在漏洞。油服司车辆主要任务是担负塔中地区所有单井及站点的生产和抢险等出车任务；因此每天行车随意性强、任务重，一台车一天进出大院十几次的现象时有发生，有时候车刚进入大院还没停稳就又接到甲方领导的其它任务，往返次数多给车辆管理带来一定的难度。个别驾驶员由于执行的任务多、出车时间过长，容易造成疲劳开车；这些违章行为、不好的驾驶习惯都是诱发车辆事故的潜在因素。
此致
敬礼！
XXX
20xx年XX月XX日
篇5：车辆事故调查报告
车辆事故调查报告
车辆事故调查报告
市信访局：
左右，我公司驾驶员驾驶大客车从上海返回途中，在行驶至交叉口时，因红灯，大客车驾驶员在导向车道内正常停车等待。在等待过程中听到车后一声巨响，驾驶员下车查看时发现一辆二轮摩托车(为套牌车)撞在大客车左下尾部，摩托车驾驶员及一名女乘客倒地受伤。驾驶员立即拨打110报案、120抢救伤者。目前，受伤摩托车驾驶员在市
中医院接受治疗，摩托车女乘员在普济医院接受治疗，两伤者伤情较重，正在医院接受进一步治疗。
后经调查了解，摩托车驾驶员，人，现年26岁，在泰打工;摩托车女乘员，黑龙江人，现年26岁，在昆山打工。事故发生后，我公司立即派人赶赴现场，抢救伤者，并到交警队积极配合处理。从事故现场分析，我公司车辆正常停车等待信号灯，摩托车是从车后撞上大客车的，按法理讲，责任不在我方。目前，交警队责任认定书尚未下达，交警部门只要求我公司在交强险范围内垫付壹万元费用。
3月30日、3月31日、4月1日伤者家属到我公司交涉，无理要求支付医疗费用。伤者家属情绪激动，并在交警队办公室殴打我公司驾驶员，无理指责说：你不停车，就不会有事故发生。我公司要求家属依法办事，但伤者家属置若罔闻，一再到我公司胡搅蛮缠。
4月2日正是清明节假日运输高峰期，伤者家属在无理要求没有得到满足的条件下，于10时左右纠集数十人在南站车辆进出口拦堵大门，给旅客出行造成很大影响，旅客投诉不断，严重扰乱我公司正常生产秩序。
鉴于以上情况，我公司认为事故发生，应由交警队按照法律法规处理，只要交警队认为我公司需承担相关责任及费用，我公司当有有义不容辞的责任。但伤者家属一而再、再而三到我公司胡搅蛮缠，妄图用非法手段迫使我公司答应其无理要求，这是难以办到的'。现在的社会是法制的社会，不是大闹大解决、小闹小解决的时代，是讲法讲理的时代，而且我公司本着人道主义精神，又垫付了两万元医疗费用，于情于理，恰如其分。
我们希望政府相关部门对该事故能够秉公执法，依法处理。
特此报告。
篇6：车辆事故证明
误工证明
兹_________同志为我单位工作人员，在__________部门担任________ 职位。因交通事故导致受伤，于20___年___月___日至20___年___月___日请假未能上班。其受伤期间工资为人民币____元整，大写________________________________我单位不予以支付其工资。
公司名称：
年 月 日
篇7：车辆事故证明
承担赔偿责任
谈到交通事故责任认定，我们首先联想到的就是一份由公安机关交通部门出具的交通事故责任认定书，即公安机关交通管理部门根据当事人的行为对发生道路交通事故所起的作用以及过错的严重程度，确定当事人的责任，具体分为全部责任、主要责任、同等责任、次要责任、无责任这几种。但事实上，由于交通事故的突发性、个案的特殊性等情况，会造成一部分交通事故发生后，连第一时间赶赴交通事故现场的交通警察都无法取得事故相关证据，进而认定事故责任，在该种情况下，公安机关交通管理部门就会出具一份叫作交通事故责任无法认定的道路交通事故证明书，由此引发了如何进行交通事故赔偿等值得深入研究的问题。
那么何为交通事故无法认定?其函义就是公安机关交通管理部门根据现有的证据来看，没有证据证明事故的任何一方对于事故的发生存在过错，进而导致道路交通事故成因无法查清的，公安机关交通管理部门应当出具道路交通事故证明，载明道路交通事故发生的时间、地点、当事人情况及调查得到的事实。那么是否交警作出事故无法认定的事故证明书就意味着任何一方都不用承担赔偿责任了呢?答案显然是否定的。具体可以区分为以下情况：
一、机动车与非机动车之间无法认定责任的交通事故
《中华人民共和国道路交通安全法》第七十六条规定，“机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故，非机动车驾驶人、行人没有过错的，由机动车一方承担赔偿责任;有证据证明非机动车驾驶人、行人有过错的，根据过错程度适当减轻机动车一方的赔偿责任;机动车一方没有过错的，承担不超过百分之十的赔偿责任”由此可见，道路交通安全法中对于机动车一方规定的是过错推定责任，在该类交通事故发生后，首先推定机动车方承担事故的全部责任，但如机动车一方有证据证明非机动车一方存在过错的，可以适当减轻机动车方的责任。如有证据证明非机动车一方故意造成事故的，机动车一方不承担事故责任。
二、机动车与机动车之间发生交通事故，责任无法认定的情况 在这种情况下，根据道路交通安全法第七十六条第一款第一项的规定，“机动车之间发生交通事故的，由有过错的一方承担赔偿责任;双方都有过错的，按照各自过错的比例分担责任”。 因此，机动车之间发生交通事故，事故责任是过错原则，于是在责任无法认定的前提下，任何一方都可举证对方存在过错，并要求对方根据该过错承担责任，如经举证并证实发现双方都有过错的，按过错比例分担责任。换言之，如果有证据证明一方有过错，那么也可以凭合法、有效、充分的证据去推翻交警已经作出的无法认定事故责任的责任认定书。但如果双方都没有相应的证据足以证明对方存在过错的情况下，如何分配责任?道路交通安全法更没有进一步进行规定，笔者的理解是，可以根据《民法通则》
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第四条的规定，由双方承担公平责任。虽说，从事故的实际发生情况来说，确实可能发生一方责任小于另一方的情况，但由于事故现场没有留下相应的证据足以证明这一点，导致交警以及当事人双方都无法对事故举证，并还原出事故现场，从而证明一方存在过错，因此，从法律程序角度出发，以公平责任分配双方当事人的责任，是较为合理的模式。
三、至于非机动车与非机动车之间发生交通事故，事故责任无法认定的情况
很多人在实践操作中有一个误区，即交通事故都是在机动车和机动车之间发生、或者在机动车和非机动车之间发生的，但是不少人通常忽视了另外一种情况，就是非机动车和非机动车之间发生的交通事故，因为根据道路交通安全法的规定，第一百一十九条第二项对于“车辆”的定义，是指“机动车和非机动车”，而交通事故的发生只要满足道路、车辆、当事人一方存在过错并造成了损害后果的构成要件，即可以构成交通事故。基于以上这一点，如发生在非机动车与非机动车之间的道路交通事故，并且事故责任无法认定的，同样适用道路交通安全法以及民法通则的相关规定，首先，如果任何一方当事人能够举证另一方存在过错的，就可以减轻己方的责任，如果能进一步举证对方故意造成交通事故的，己方可以不承担责任。至于双方都无法证明对方存在过错的，那么同样的，也应当按照公平责任，分担赔偿责任。
篇8：车辆事故通报
～年7月10日下午1时20分许，龙游县境内320国道虎头山大桥发生一起重大交通事故，一辆车号为浙he0971从龙游---志棠的农村客运中巴车撞上大桥中间隔离的石碑标志，造成单方面翻车事故，当时车上14名司乘人员全部受到伤害，其中有2人死亡，1人年纪约十三四岁;12名受伤人员中7人伤势较重，5人轻伤。
该事故发生后，各级领导非常重视，相继作出重要指示，县交通局专门召开紧急会议，分析事故原因，布置落实夏季行车的安全措施，预防和控制事故的发生;根据上级的要求结合本公司实际提出以下几方面的要求;希全体司乘人员在今后的工作生活中做好：
一、现时季节高温天气，昼长夜短，晚上个别驾驶员休息不好，导致第二天开车注意力不集中，易发生交通事故。因此，注意休息好是保障驾驶安全的关键;全体司乘人员要注意休息，晚上集体宿舍一律不准打“红五、麻将”，22时前必须休息，以保持充足的睡眠时间，确保次日精神充沛。中午班次间隔较长的车辆，司乘人员要抓紧时间休息，运行中司乘人员感觉身体不适要及时向公司汇报，不能疲劳出车。
二、高温天气易使人出现烦躁情绪，引发个别驾驶员开“斗气车”，从而发生驾驶失控，出现交通事故;因此全体驾驶员必须做到“宁停三分，不抢一秒”、“礼让三先”，严格遵守通行和速度的规定，按标志、标线运行。暑期学生放假，经常在公路上玩耍，因而通过村庄、路口要密切注意，防止儿童突然窜出，天气炎热，农民早出晚归，早上或傍晚时分，公路上骑摩托车、自行车人流增多，要减速慢行注意避让。遇前方车辆上下客时，注意上下车乘客动态，慎防从车前车尾冲出。以确保行车安全。乘务员要经常注意驾驶员的情绪，发现驾驶员有 “斗气”情绪要及时予以劝导和制止。
三、着重抓好车辆技术状况的管理，公司机务科要对所有车辆进行一次全面检查，尤其是对油路和电路的检查与养护，一旦发现问题要及时进行维修;不要对车辆电路私自进行改装，预防因私自加装的附属电器设备短路引发的车辆火灾现象发生。要对所有车辆的轮胎进行一次核查，凡磨损严重的一律更换。
篇9：车辆事故检讨书
尊敬的领导：
您好!
o月x日中午x时,我驾驶单位车辆(牌号xxxx)，因操作不慎,造成xx事故, 发生车辆事故后，不但给本人及同事带来痛苦，而且给单位带来人力、物力、财力上的损失，干扰了单位正常工作，同时也影响了xxx的良好形象，在此我做出深刻的检讨。
一、事故经过
（此处省略字）
二、事故结果
(主要是造成了多少损失，双方协商解决问题的结果，此处省略500字)
三、造成事故的原因
通过这次事故,我重新反思了自己，认为自身在平时开车的过程中存在以下几个方面的问题：
一是思想上麻痹大意。在平时工作、生活的过程中，对别人行车违规行为，指责得多、批评得多、教育得多，但是自身却缺乏对交通安全的自我学习和警示教育，没有充分认识到行车安全的重要性，更没有认识到交通违法行为的严重后果，作为xxx，这说明我带头安全行车规范意识不强，而且还存在知法犯法的现象。
二是行为上自控能力差。在平时开车的过程中，经常淡忘“安全”二字，由于自身在性格方面较为急躁，所以，开车过程中容易出现情绪波动，脾气急躁，开快车、开赌气车的现象，从而发生车辆安全事故。
三、能力上驾驶水平有限。我于xx取得驾驶执照，驾龄不长，自身驾驶技术并不是很过硬，在平时行车过程中，处理车辆安全突发状况时，由于驾驶经验有限，导致行动迟钝、反应慢，遇到险情心慌意乱，不能果断处理而发生车辆事故。
四、今后改进措施
自古就有“防为上、救为次、戒为下”的明训，而车辆安全是我们作为xx开展工作的重要组成部分，关乎人人、事事、时时，尤其是关乎到xxx在人民群众心目中的形象，我将深刻汲取此次事故教训，在今后的行车工作中决心做到以下几点：
一是加强自身行车安全教育。在平时的学习过程中，我将进一步加强作风纪律、道路交通法规、安全行车常识、典型车辆事故剖析等内容的学习，切实吸取事故案件的惨痛教训，从小事做起，从我做起，使事故“止之于始萌”，以“我的安全我负责，他人安全我有责，单位安全我尽责，出了问题严查责”的工作作风，牢固树立车辆安全意识，提高自身在安全行车过程中的敏锐性，打牢遵章守纪的思想基础。
二是加强自身行车安全规范。在日常xx过程中，加强思想、技术、行车状况的自我剖析，严格执行相关法律法规制度，增强自身安全行车的自我约束力，牢固树立不开“英雄车、霸王车”的思想。同时，履行好xxx的职责，增强自身职业道德观念，提高依法行车、安全行车的意识，维护xxx良好的形象。
三是加强自身行车安全管理。“工欲善其事必先利其器”，xx是我们开展日常工作的重要工具，除了自身思想、行车意识方面的问题需要纠正外，我还将严把车辆性能关，充分利用早晚之机，坚持每天对车辆的性能进行检查，认真做到出车前有检查，归队后有保养的习惯。同时，加强驾驶技术培训，对于日常开车过程中不好的行车习惯坚决摒弃，逐步积累驾驶经验，提高驾驶业务水平，做到防范于未然。
四是加强自身行车安全监督。没有监督就没有制约，我将牢记此次事故教训，加强对行车安全的自我监督管理，同时，将车辆安全运行情况形成一种监督链，对同车、同事之间相互进行监督，凡发现车辆有问题和违反交通法规的行为，我会做到和同事之间的相互提醒或者制止，避免交通违法、违规行为的再次发生。
对于此次事故我深刻的认识到了自己的错误，也希望同事们能引以为戒，吸取我的教训,加强行车安全。同时，身为一名xx，要从自身做起，下一步，我将严格遵守交通法、道路安全法，牢固树立安全意识、忧患意识、责任意识，时刻牢记“安全来自警惕，事故源于麻痹大意”的经验教训，通过经常不断的安全教育，强化安全意识，达到“警钟常鸣”，增强自身对安全行车的责任感和自觉性。避免类似事故再次发生。
篇10：车辆事故检讨书
尊敬的***：
我怀着无比愧疚的心情，为***车辆交通事故做深刻剖析和检查。
一、**月**日夜班，***自卸车驾驶员***驾驶**b***车辆从事***到***搬倒作业。**:**分，当其沿**路由西向东行驶至**货区通道左转弯时，一辆沿**路由东向西行驶的**车迎面撞到**车前保险杠上，致使**驾驶员和成员一人当场死亡；一人重伤，经医院抢救无效死，酿成了人间悲剧，带给遇难者家属莫大的痛苦。面对着无可挽回的生命，我心情十分沉重。面对老年丧子、中年丧夫和幼年丧父的痛苦与悲哀，我就感到心如刀割，无地自容。对此，我愧疚万分，深深悔责。同时我也深刻认识到该事故的发生，造成我公司安全安全发展形势和名誉受到严重损坏，危害极其严重：
(一)辜负了公司领导对我的信任 一直以来，***的全面建设都得到了各级领导的关心和帮助，在良好的环境中各项工作取得了明显的进步。***对我队在安全保障方面的工作给予了高度的肯定，一些急难险重的任务都交给我们执行。这次事故的发生让我愧疚万分。由于我工作的失职，辜负了**的信任，也破坏公司安全发展的大好形势。扪心自问，确实是由于自身工作的失职，深知车辆交通安全的重要，也看到了其他单位出事的危害，轮到**怎么就对车辆交通安全没引起充分的重视呢？深刻反思工作的失误，**全体职工定会以认真而严肃、虔诚而紧张的态度看待车辆交通安全工作。
（二）分散了公司领导的作精力
**不辞劳累出差揽货源，***发展建设乘势大上，在公司跨越大发展的重要而关键时刻，发生这起事故，非常不应该，严重干扰了公司领导的工作，极大的分散了精力。今年以来，***一再强调**搬倒务必在确保安全的前提下开展，明确指出车辆交通安全工作是搬倒工作中 的重中之重，来不得半点马虎，绝不能有半点差错。但是由于我工作的失职，导致***不能全力投入到指导公司全面建设中去，严重分散了您的工作精力。
（三）破坏了公司安全发展的良好局面 今年以来，公司所有车辆单位都在大抓员工素质提升，抓员工培训和技术大比武，抓安全教育和安全行车意识，严密组织驾驶员作风整顿，狠抓违章违纪交通运行秩序。截至事故发生前，***还进行了道路交通法规的教育和危害因素辨识培训。由于我工作的失职，没有让职工做到入耳入脑，导致此次事故的发生。是我直接破坏了公司良好的发展势头，给公司的建设抹了黑。对方年轻的***生命的陨逝，不但给其家庭带来了巨大的痛苦，而且损坏了***在社会中的良好形象。
二、“**.**”交通事故的教训是深刻惨痛的。任何事故的发生都不是偶然的，只有深刻检讨我队在工作中的失误，深刻查找事故的原因，深挖根源才能真正吸取经验教训。经过深刻剖析，存在的问题主要有：
（一）安全防范工作不深不细，没有把握住关键问题和重要环节
这次事故的发生表明**存在安全防范工作不深不细，没有把握住重点。一是思想认识不到位。没有认识到各类教育整顿的重要作用。教育整顿虽然组织得多，只注重形式没有收到应有的效果。虽然按照长效机制和计划落实了各项教育和管理，但是对驾驶人员的管理和教育还不到位，认为他们经常出车，驾驶技能比较好，弱化了对这些人员的跟踪管理和问效，没有及时准确的把握他们的思想动态和操作技能水平，导致这次事故的发生。二是工作作风不够扎实。对车辆安全防事故工作满足于工作做了，没有深入的去了解职工对交通法规的掌握和落实情况。没有有针对性的搞好分类，分层次教育管理，对安全防事故的重点内容和重点法规没有进行强调，抓反复力度不强，考核检查不严。三是安全风险评估没有抓住关键环节。**对担任**以上管理人员，存在过于相信其综合素质，只满足于提要求，控制车速，但是在交待驾驶路线而对路线中可能存在的危险路段提示不够具体。特别是道路条件好，容易被轻视的地方，提醒不够。这说明我们的交通安全风险评估还停留在比较低层次，不深不细，没有抓住关键的环节。
（二）管理人员思想麻痹大意，对可能出现的危险预见性不够
事故发生的地点是在一处视线开阔、灯光良好、路面宽广的十字路口，属于比较安全、不容易发生事故的地点。往往越是安全越容易麻痹大意，对非专业人员来说，有可能不知道减速慢行，但对于我们专业搬倒队伍来说更应引起注意，大港班班长等管理人员不能对驾驶员做出提前给予提醒，事发前没有详细查看路况现状，说明***管理人员存在思想麻痹大意的问题，对危险的预见性不够。原本可以避免的一起事故，原本不应该发生的事故，由于思想上的麻痹大意发生了。造成严重的后果，非常痛心，万分的不应该。看到事故的后果，后悔莫及，深深自责，没有牢记***谆谆教诲，没有履行好职责，愧对各级***的信任。
（三）职工安全观念树得不牢，“四不伤害”意识淡薄。
在事故中，驾驶员***没能完全按照道路交通中关于规避的原则处理，一定程度上违反了道路交通安全法的有关规定。虽然不是负全责，但足可以说明，其在行驶过程中安全观念树得不牢，在处理情况时有安全观念淡化，“四不伤害”意识淡薄，在经过路口时，思想麻痹，观察不周，没能做到主动避让，盲目自信，自认为车速慢，安全有把握，对方车会采取措施，能够过去，不会有事，不能严格的按照规定的通行规则驾驶车辆，直接导致了事故的发生。
三、痛定思痛，潜心研究整改目标和措施。
(一)深刻反省，吸取教训，提高认识，筑牢思想的根基。 通过深刻反省，认识到由于我们工作管理的失误，造成了安全管理方式粗放，相关安全制度落实不实，操作规程执行不细，督促检查力度不够，特别是在外界条件较好的情况下缺乏应有的警觉，最终引发了这起交通事故。给公司安全生产工作造成了极其恶劣的影响，也酿成了人间悲剧，给遇难者家属莫大的痛苦，对此，我愧疚万分，深深悔责。面对着无可挽回的生命，我们心情十分沉重。在事故善后处理的过程中，每当我面对老年丧子、中年丧夫和幼年丧父的痛苦与悲哀，我就感到心如刀割，无地自容。面对血的教训，我充分认识到忽视安全生产工作是导致事故的必然结果，安全生产工作是公司经济工作的生命线，不能有一丝一毫的疏忽、大意、懈怠；面对痛苦的回忆，我充分认识到规章制度完善、管理严格、责任落实是防止事故的重要手段；及时排除隐患、制定整改措施是防止事故的根本方法；加强职工安全生产教育，提高职工安全生产素质，是防止事故的得力措施；强化安全生产工作的组织领导是防止事故的有力保证。面对惨痛的代价，我充分认识到安全生产是企业的主题，是企业一切工作的中心，是企业经济工作的基础，是企业存在发展的前提。安全生产工作任重道远，只有不断强化安全生产工作，不折不扣地贯彻落实《安全生产法》，不遗余力地抓实安全生产工作，**才能远离安全隐患、才能远离事故、才能保证安全生产。血的教训犹如当头棒喝，使我猛醒。我感到：必须教育职工对发现的安全隐患、技术难题及时报告，坚决杜绝凭作业经验，侥幸心理擅自处理，安全生产工作必须天天讲、时时讲，讲深讲透，讲的深入人心，让职工入耳入脑，树立牢固的安全生产观念，落实安全生产制度，遵守相关安全生产法规，及时排除隐患，才能够实现安全生产和经济效益的双丰收。面对事故我深知，任何道歉也不能带回已经逝去的生命，任何忏悔在血的教训面前也显得格外的苍白无力。在此，我只能说，我愿意为过去发生过的一切承担责任，也愿意接受公司对我批评处理，以此为鉴，远离事故，警示后人 。
（二）牢记“**.**”车辆交通事故教训，强化交通安全防范工作，筑牢车辆交通安全防线。 一是通过此次交通事故，给全体的职工敲醒了警钟，使大家从盲目乐观的安全建设形势的误区中走出来，正视存在安全隐患和安全管理中的'薄弱环节，切实吸取经验教训，为下步安全工作顺利开展打好基础。二是进行深刻剖析此次事故的教训，责任连带人员人人作出深刻检查，开展事故原因分析。全队职工开展车辆交通安全知识和技能的自评和互评，重新对自身存在的思想上的，心理上的，知识和技能上的缺点和不足进行自查互查，从这次事故的发生对照自己，找准自身存在的问题。使错误的安全观，盲目自信的思想刹住车。三是引导职工正确看待事故的发生，使全体职工在思想上不为此次事故背上包袱，加强交强交通安全事故教育，加大学习《道路交通安全法》《事故防范细则》等法规，深入开展“安全工作大家谈”活动。以此为契机，找准职工在法规掌握和落实方面的薄弱环节，搞好有针对性的教育。
（三）严密细致科学安排车辆搬倒工作，确保放心人开放心车**将进一步完善细化车辆交通安全风险评估制度。从人、车、路以及天气和时段来分析在出车过程中可能会遇到的安全隐患。确保放心人开放心车，明确各类事故多发路段，和事故高发时段和季节性防事故工作。突出做好各种突发事件的处理办法的授课，讲授**经常出车路线中的危险路段及其处理办法，特别是以前容易被轻视的路段和路口，使管理人员和驾驶员成为车辆交通防事故的明白人。强化驾驶员队伍的知识技能储备和综合素质的提升，加强车辆的管理和维护保养，保持良好的车辆技术性能，严格派车制度，根据天气情况、搬倒的任务和驾驶员的特点派遣车辆，确保放心人开方心车。
在“**.**”交通事故惨痛的教训下，我们深刻认识到安全工作的良好局面是多么的来之不易。多一份认真，多一份细心，就会少一份灾难，少一份失望。从现在做起，为不再让惨烈的车祸的场面再一次出现，不让交通事故无情地伤害任何人员。我们一定克服麻痹思想，认真细致抓好各项工作的末端落实；严格管理教育驾驶员队伍，严格遵守各项交通道路交通安全法规法律，时刻以清醒的头脑掌握好手中的方向盘，控制好脚下飞旋的车轮，守好道路交通安全的第一道防线；不开霸王车、不违规超车会车、不疲劳驾驶、不酒后驾驶，不超载、超速；避免心存侥幸而给自己和他人留下终生的痛苦和遗憾。如履薄冰，如临深渊的做好车辆交通安全防事故工作。
这次发生的事使我不仅感到是自己的耻辱，更为重要的是我感到对不起**多年对我的培养与信任，愧对领导的关心，请求公司给我严肃处理。
***
**年**月**日
篇11：车辆事故心得体会
实际上我不是想说什么自己的想法，只是发泄一下自己内心的愤怒。若我是可以有权有钱判决的人，一定让肇事司机一命偿一命，让他的亲人也偿偿突发的死别带来的伤痛。为什么一件用脚趾头想都不可能是时速70码的事故真相要到事故发生后的第八天才有一个正式的结果出来?为什么那些摄像头会那么“聪明”一到关键时刻就“罢工”?
若是九六年的科技也能如此发达，也许我大哥也不会枉死，还要当时我年长的父母和年幼的我们来承担责任，别人的几个红包就轻而易举的让主责落到了我大哥的身上。若不是那时我还年幼，不懂法律，不知道上诉是有时限的，我一定会上诉那怕闹到中央我也要闹，只是法律在金钱和权利面前当真有用吗?我已无法相信这会是一个合理公平的法制社会，否则我父母也不会在痛失爱子的同时无故再受那么多罪。
也许我的博客会因为这一篇博文而被“莫名”屏蔽，但我已无所谓了，相对于我们承受了十几年的伤痛，牺牲陪伴了自己四五年的博客，我心甘情愿。前几天同学空间上一篇日志说的一样，我只是一颗小沙粒。可是我这颗沙粒也一直在努力劝服自己，相信一切的美好，可是社会回报了我什么?不是我偏激，而是太令人失望。
篇12：车辆事故调查报告
20xx年8月29日，对XXX与XXX车相撞事故做出以下调查，具体包括现场勘察、人员走访等方式对相关事宜进行调查了解，现将调查情况汇报如下：
一、事故概况
1、事故发生地点：。
2、事故发生时间：201x年8月29日下午14：53左右。
3、事故损失：经医院检查证明，造成一名员工xxx左肩骨错位；左小腿大骨骨断。
4、事故双方：
二、事故发生经过简述
据事故双方讲述，20xx年8月29日下午14：53分左右，XXX正在去旧炉打卡上班（自南向北行驶），当时车速大约30公里/小时（数据由当事人提供）。外单位送水员XXX（由西向东）行驶，车速大约40公里/小时（数据由当事人提供）。两者在环保分厂与6厂铲、叉车班旁之间的十字路口处发生碰撞。
事故发生后，(约14点56分)，能源分厂生产管理员XXX上班经过看见到XXX坐在路边，了解情况后，经双方同意用摩托车送到农场医院就医。本人XXX收到通知后，立刻赶到医院，同时电话报告企管与品控中心XXX经理。在医院时，与双方了解事故发生情况。之后，由于发生事故现场已移动，只能采取各证人讲述。
三、事故原因分析
20xx年8月29日，根据双方当事人描述：
XXX口述：当时车速30公里，突然有一辆摩托车撞到左边，立刻翻车，当时出现头晕头痛，清醒时坐在路边，由XXX送去医院。
XXX笔录：14：53分，由万吨酒精开往饭堂门卫，当时车速大概30~40公里/小时，在路口被来车转弯撞到前轮部分，当时已刹车，但立刻摔倒，对方大概30到40时速/小时。
以下为20xx年8月29日现场调查取证情况：
1、由于双方车辆已搬移，路上车胎痕较多，事故现场已无法判断相撞情况。
2、对两辆车辆伤损做出描述:XXX车辆为踏板燃油助力车，该车左面伤痕较多，左后镜脱落，左转向灯损毁，踏板、车身不同程度裂痕，前轮与前轮沙盖完整，整车右边无明显伤痕。XXX为男装摩托车，该车前轮轮毂支撑柱与轮毂钢圈不同程度爆裂，右边有擦伤痕迹，其余无明显伤痕，后视镜完整。
3、由于事发突然，各证人并不注意到发生事故具体细节。附各证人现场事故经过。
以上是20xx年8月29日，XXX与XXX摩托车相撞事故经过。
蒂冈豆腐干厂 XXX
20xx年8月30日
篇13：车辆事故调查报告
一、事故发生时间：20xx年2月24日12:00左右
二、事故发生的地点：离矿区1公里左右
三、事故部门：后勤部门
四、事故性质：责任事故
五、事故经过：
20xx年2月24日我矿司机邱玉成一如既往的将夜班下班员工送往阜康市市区指定地点，送完职工后，邱玉成驾驶三菱车(新A91262)返回矿区，以及时的返回矿区用三菱车将外派学习（采掘机司机）人员送至米泉技校，当天下雪，路面积雪比较厚，根据邱玉成说以每小时20公里行驶（通过询问得知车速为：20km/h）在通向我矿区简易的公路上，在行驶离矿区不到2公里处时，这段路的坡度比较大，（通过询问得知当时邱玉成以2档行驶），这时（当时时间为：12：:00左右）车轱辘开始打滑，邱玉成马上采取制动，减档，这是车头偏东（以驾驶员的'位臵区分方向）行驶，方向盘失去控制，刹车失灵，顺路岩滑行了大约13米左右，整个车身一下侧翻在公路左侧防洪沟里，当时邱玉成困在车里，他赶紧采取熄火，慢慢的打开车门从驾驶室位臵爬出来，邱玉成看看自己身体没有受到任何伤害，邱玉成马上采取打电话向矿办及杨坤肃（法人代表）汇报情况，由于翻车地点没有信号覆盖，电话未打通。邱玉成徒步走到矿区，把事情汇报给矿领导及调度室，矿调度室及矿长召集矿区管理人员和在矿职工到现场去勘察，到事故现场勘察一番。午饭后14:00时左右，在矿长的指挥下现场人员用大绳将车头拉正，将整个车身正翻过来，之后周春祈检查事故车辆，发现地面有少部分漏油的痕迹，副驾驶车门窗户玻璃全部破裂，副驾驶整个车门凹陷，副驾驶后面的车门有部分凹陷，靠副驾驶一边的后视镜掉落。周春祈发动事故车辆，车辆能够正常发动着，事故车辆能正常行驶，之后周春祈将事故车辆开向矿区，停在指定位臵。
六、事故原因分析：
1、直接原因：由于车速过快，违反我矿路标的时速限制，未能有效 的控制车速。没有及时清理道路积雪
2、间接原因：由于雾霾较大，积雪较厚，路面滑。
七、事故处理意见及责任划分
1、根据事故分析导致这次事故直接原因是驾驶员行驶过快，根据天气情况和路面情况未能及时有效的控制车速，从而导致车辆侧翻和车窗玻璃、后视镜等损坏，驾驶员邱玉成负主要责任。根据我矿司机岗位责任制度规定，邱玉成承担事故车辆损坏维修费用的20％。
八、今后事故的防范措施：
1、及时安排铲车清理路面积雪。
2、必须以我矿车辆行驶时速为界（进入矿区车辆时速为 15km/h）。
3、驾驶员做好防范措施，提高自保，增强安全意识。
4、驾驶员行驶中提高警惕。
5、严禁超载人员。违者，按超拉一人罚款100元。
责任人意见：
阜康市磨盘沟煤矿
篇14：消防部队车辆事故预防工作调研报告
消防部队车辆事故预防工作调研报告
车辆事故的预防是消防部队安全工作的一个重点。近期，笔者对一些单位近年来车辆事故预防工作进行了调研，总体看，各单位对此工作都十分重视，工作也颇有成效。但也还存在许多不足，需引起高度重视。综合调查的情况，本文就如何进一步做好消防部队车辆事故预防工作，谈一谈粗浅的看法。
一、当前部队车辆事故预防工作中存在的问题及原因分析
一是贯彻落实条令条例和规章制度不严格。其主要表现为：对条令条例的基本内容不了解、不熟悉，有的连车辆安全的规章制度也知之甚少，小散远单位更为严重。制度、规章挂在墙上，写在牌上，却未记在心上。对驾驶员轻教重用、重用轻管、只用不管现象严重，导致对一些驾驶员组织、思想和行为失控，引发了车辆事故。
二是“两个经常性工作”不经常。车辆事故预防工作与“两个经常性”工作相割裂，为防事故而防事故，把预防车辆事故当作一项“临时性”、“突击性”、“运动式”的工作。平时只注重“竞赛”、“活动”，不注意“经常性”，发生了事故或上级检查时，才集中抓一阵，其结果是收益甚微。有的基层单位甚至在记录本上“作文章”弄虚作假，有些干部“离兵”现象严重，谈心、交心活动没有普遍开展，不知道所属人员究竟在干什么、想什么。上述问题均导致车辆事故不断。
三是侥幸心理严重，忧患意识不强。一些单位和个人，对存在的事故隐患，心理很清楚，但思想不重视，认为问题不大，不必大惊小怪。有些驾驶员自恃技术较好而防范意识不强，思想麻痹，侥幸心理作祟。这是个具有普遍性的问题。
四是消极被动预防，主动性不够。主要是有的领导思想发生偏差，消极保安全，抓训练不能从难从严要求。表面看似乎未发生事故，实质上是以牺牲保障力、战斗力为代价的。另一方面是被动抓预防，领导和机关强调时，抓一阵，防一阵。表面上轰轰烈烈，但如何结合本单位实际，摸索规律，脚踏实地持之以恒地长期抓、主动抓，却未用心考虑，从而导致车辆事故屡屡发生。另外，应引起各极领导和机关高度重视的是，发生了车辆事故，只要未致人死亡，不论损失多大，大都隐瞒不报，“自我消化”，并且有成为处理事故习惯作法的趋势。
二、做好当前车辆事故预防工作的建议与对策
1、拓宽车辆安全工作思路，注重抓综合治理。安全工作与管理工作、思想政治工作等其他工作是相互联系相互渗透的。因此，要树立全局观念，通过综合治理，促进车辆安全工作的落实。实践证明，如果各项工作进入良性循环轨道，事故自然就会减少。抓好驾驶员队伍的全面建设，从根本上提高管理水平，是预防车辆事故的根本之策。要拓宽工作思路，从更大范围来思考防事故工作。要坚持突出重点，兼顾一般的工作方法，注意工作的整体推进和协调发展，使安全工作和其他工作相互促进，同步发展。
2、抓住主要矛盾，着力在提高人员素质上下功夫。事故的发生，常常是驾驶员思想不稳定、精力不集中所致。提高驾驶员的思想素质、作风养成和基本技能，是做好车辆安全防事故工作的根本保证。首先，要注意提高驾驶员的思想素质。必须坚持把思想政治建设放在首位，政治素质提高了，责任心和遵章守纪的自觉性就会提高，事故隐患就会大大减少。其次，要注重驾驶员的作风养成。事实证明，大凡作风拖拉、纪律松驰的单位和个人，事故发生也较多。因此，要在加强驾驶员的作风、纪律建设上下功夫，通过严格要求、严格管理，造就一支作风优良、纪律严明的驾驶员队伍。再次，要提高驾驶员的业务技术素质。有了良好的思想作风、纪律素质，还不能从根本上杜绝事故的发生，还必须有过硬的业务技能作保证。要加大对驾驶员业务技能的训练力度，不断提高驾驶员在各种复杂道路情况下的驾驶技能和处置各种复杂情况的应变能力。只有这样，才能有效地预防事故的发生。
3、着力解决关键性问题，加大从严治警的力度。从一些单位发生的事故情况分析，绝大多数是因管理松懈、作风松散、纪律松驰造成的。“三松”现象往往是事故发生的直接原因。因此纠正消极保安全的思想，真正把提高管理水平与防事故统一起来，关键应从治理“三松”入手，切实加大从严治警的管理力度。各级领导要有解决问题的勇气和魄力。法规的权威性是通过领导从严治军的决心来实现的。对问题采取回避的态度，任其发展就会积重难返。坚持从严治军，各级领导必须做到，勤于观察，对问题善于小中见大；精于思考，对问题要防止由小变大；果断处理，对问题经常抓小防大。这样才能真正做到未雨绸缪，防患未然。要严格制度。事实上，一些车辆事故的发生往往是制度不落实、工作不到位所致。因此，一定要坚持车辆安全管理的规章制度，如派车、车场日、保养、干部跟车制度等，做到雷打不动。要在解决薄弱环节上下功夫。经验告诉我们，发生事故常常是由于工作缺乏严密性造成的，预防车辆事故要把工作的重点放在解决薄弱环节上，把“严”字贯()穿到各项工作的始终，构成全方位的管理网络。要根据工作任务的变化、季节以及装备性能的特点，突出重点，把握好易出问题的环节，及时抓好预防工作。
三、对做好车辆事故预防工作的几点思考
思考一：评价单位工作既不能以事故定乾坤，也不能一概给事故“松绑”。调查中发现，有些单位在评价工作时，形成了一个定势，就是看有没
有“出事”。这种把有没有发生事故作为评价一个单位工作的标准，是一种片面的工作指导方法。一个单位如果发生事故，就对其全部工作实施“一票否决”，既挫伤了官兵的积极性，又会产生错误的工作导向。这种片面化、简单化的工作指导方法，非但不能有效地预防事故的发生，反而会使“消极保安全”的思想倾向得以强化。因此，对车辆事故，必须实事求是，要打破“发生事故定乾坤”的思维定势，既要看到事故背后存在的问题，也要分清是非，明确责任，做到功过分明。这样才有利于调动积极性，把官兵从事故压力中解放出来，从根本上克服消极保安全的错误倾向。另一方面，对事故也不能一概“松绑”。对问题较多或因领导失职而引发的事故，必须严肃追究肇事者和有关领导的责任，不能考虑他们的“发展”、“前途”，而大事化小，小事化了。作为事故单位，应该把压力化为动力，分析问题原因，最大限度地把事故降下来，其他单位要举一反三，吸取教训，引以为戒，严防类似问题的发生。
思考二：在对事故的查处上，既要从严，又要具体问题具体分析。发生事故，造成了损失，影响士气和稳定，必须严肃对待，认真调查，深刻分析。对事故肇事者要进行严肃处理，以教育部队和本人。单位出了事故，领导感到震惊，感情冲动是可以理解的，但不能以感情化替政策，不顾事故性质说过头话，做过头事。否则，就会误导官兵从消极方面吸取教训，从而助长消极保安全的思想。要以事实为依据，以条令为准绳，对因玩忽职守、违反纪律和规定等主观原因造成的严重事故的.，要严肃处理，尤其是对发生事故隐瞒不报，甚至弄虚作假，欺骗上级首长和机关，以谋取单位或个人“政绩”的更要从严查处，但对不确定因素或其他非人为因素引起的一些事故，则要区分情况，分析原因，吸取教训，以便改进工作。
思考三：在总结事故教训时，既要进行必要的集中整顿、更要注重经常性的预防工作。“亡羊补牢”仅仅是对事故的补救措施，但不是预防事故的根本方法，经常性的预防工作才是车辆安全工作的基础和根本。现在，一些单位热衷于搞突击性的整顿，而不注重经常性工作，忽视预防工作的针对性和有效性，这是一种典型的安全防范上的形势主义。当然，发生了事故，在一段时间内针对暴露出的倾向性问题集中整治是必要的，但重心还应放在经常性上，只有坚持从大处着眼，小处着手，及时消除事故隐患，才能真正达到预防车辆事故的目的。
思考四：预防车辆事故，不能以牺牲部队战斗力为代价。尽管安全防事故工作非常重要，但只有提高部队的整体战斗能力，才能在灭火救援中决胜千里，这才是安全工作的根本点。“使命高于一切，责任重于生命”。火灾突发不分气候，不择地段，时间就是胜利。消极保安全不能从实战出发，从难从严抓训练，就不能形成战斗力、保障力。消极保安全的一些土政策，既使保住了安全，也仅仅是短期行为、治标行为，最终是越保事故越多，越保部队整体战斗能力越低。只能通过苦练精兵，使部队具备过硬的专业技术水平，把消极保安全转变为积极创安全，把工作中心落实到提高部队应急机动能力上，才能真正铸就一支能打硬仗、敢打硬仗、善打硬仗的红门劲旅。
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