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浅谈铁路餐车电气化厨房设备-电磁灶的运用检修

时间：2022-10-13 08:41:07 其他范文收藏本文下载本文

浅谈铁路餐车电气化厨房设备-电磁灶的运用检修（共7篇）由网友“小灰羊”投稿提供，以下是小编给大家整理的浅谈铁路餐车电气化厨房设备-电磁灶的运用检修，欢迎大家前来参阅。

篇1：浅谈铁路餐车电气化厨房设备-电磁灶的运用检修

浅谈铁路餐车电气化厨房设备-电磁灶的运用检修

简要介绍铁路餐车电气化厨房设备――电磁灶在运用检修中常出现的`故障或问题,并对如何解决提出了建议.

作者：翁依弟作者单位：南昌铁路局福州车辆段刊名：海峡科学英文刊名：CHANNEL SCIENCE 年，卷(期)： “”(5) 分类号：U2 关键词：铁路餐车电磁灶运用检修

篇2：铁路餐车年终工作总结

20**年以来，上海一组在车队党政正职的正确领导下，紧紧围绕运输生产工作目标，狠抓日常基础管理，完善管理制度，认真开展各类安全专项活动，以落实现场作业有效控制为切入点，突出关键，把握重点工作，实现了全年安全和效益双丰收。同时，以“创建精品班组”活动为载体，全面提高服务质量和业务素质，取得了丰硕的成果。截止至10月31日发送旅客xxxxxx人，客运进款收入完成xxxxxxx元。

一、全员抓营销，在第一季度收入百日竞赛中，我班组勇夺第一。在2月3日至3月14日的40天春运里我班组完成进款xxxxxx元。取得了全年开门红的好成绩。由于南方普降大雪，使全国的交通受阻。江苏省遭遇到百年不遇一次的降雪，公路、民航停运，致使客流到涌到了铁路，使客流猛增了好几倍。列车从郑州始发时就超员，一路上只见上的客流，下的却很少。列车长能够及时启动列车超员应急预案，来应对突发客流。在保证旅客安全的前提下不放松收入工作，列车长坚持查验车票，往往一次查票就要4、5个小时，坚持不懈、持之以恒的工作让我班组超额完成了进款任务。

二、5月12日，我们国家遭遇了汶川特大地震，其烈度之高、破坏力之大、波及范围之广，是共和国历史上前所未有的。在这次规模空前的抗震救灾活动中，我班组有幸参加了运送英雄部队返乡的任务。7月17日，由车队康书记带队我班组随车底空放成都，在成都从新编组共值乘了8个车次运送救灾英雄至武汉、开封、信阳、南阳、新乡等地，一路上党员和班组骨干发挥带头作用，用优质的服务为英雄服务，克服列车设备陈旧的困难，指派专人负责烧茶炉，保证英雄们能够喝上热水吃上热饭，自己却顾不得吃喝，以自己的行动赢得了部队首长和战士的感动，返程后收到部队的锦旗和感谢信，光荣地完成了上级交给的任务!

三、服务“奥运”盛会，展示铁路良好形象。7月份开始，为了做好“奥运”分会场的旅客运输工作，根据段的统一安排，提前筹备，做到了接待热心、安排细心、服务贴心，保证了所有乘车旅客来的高兴，走的满意，圆满完成了“奥运会”“残奥会”期间的运输工作。在奥运期间班组同志克服运输任务繁忙，积极参加段“应急民兵小组”,负责段部的巡逻和日常安全工作。并且班组还负责了奥运期间的xxxx次的套跑任务，期间同志们能够做到临时不放松，把上海的标准带到西安去，受到了广大旅客的一致好评。

四、餐车经营是列车服务中的一个重要环节。列车餐营经营长期滞后于客运服务提升的速度，原因很多：人员成分较杂、管理上没有针对性……事实是，列车餐营经营在一定程度上已经影响了客运服务整体质量，列车餐售行为和经营秩序是旅客反响较大，矛盾较为突出的问题。针对这一问题段提出了餐营一体化的思路，我班组是第一批示范班组，班组认真贯彻段、车队的改革措施，认真完成各项任务，做好淡季挖潜旺、季增效工作，在班组内部指派专人任餐车监督员，并做到全员营销，全力调动职工的营销意识并和收入挂钩，以服务弥补硬件的不足，紧抓旅客需求，使餐营收入大幅提高，取得显着成绩，并被段树做典型。

五、完善管理制度，从整章建制入手。十月份，对台账、规章、预案和管理制度统一进行了修改和核对，另外，集中向各种日常工作中劳动纪律和作业标准方面的惯性违章“开火”.针对着装不规范，离岗、窜岗、服务质量不高等问题要求当班的乘务员加强巡视，巡视时要及时发现并劝导吸烟旅客到风挡吸烟处，发现重点旅客进行重点照顾，并对照规定抓落实，每月对乘务员量化违章指标，严格考核。通过一系列完善的管理制度，在筑牢安全防线，规范日常管理方面发挥了积极作用。

六、夯实安全基础管理，确保专项整治收到实效。今年以来，车班按照车队要求认真开展了 “大检查大反思”、 “重温4.27” 、“隐患治理年”、“劳动安全专项整治”“火灾预防”等各项活动，为夯实安全基础，与各项活动有机结合，车班成立活动领导小组，通过板报、出乘会、学习会等形式使安全教育常学常新，使安全条例深入人心，收到实效。吸取以往经验，采取边查边整改边落实的方式，认真对待查出的每一个问题，做到所有问题都有整改措施，都有责任人，都有整改期限和消号时间。对安全隐患突出的问题纳入“安全隐患问题库”,进行重点攻关，制定过渡措施，确保安全生产;此次共发现各类安全隐患和问题18个，全部进行了整改。通过认真开展专项整治活动，确保了日常工作的持续可控。

七、注重业务培训，全面提高职工素质。客运工作是铁路的窗口和形象，必须注重职工整体素质的提升。车班狠抓全员性“对规达标贯标”.通过加大职工贯标和执行标准化的力度，采取有效的方式推进“三标”工作。组织开展全员参与的对规达标竞赛活动，通过实操演练、技术比武产生一批模范和业务能手。

篇3：铁路餐车先进个人总结

紧张而忙碌的20xx年将要过去了,这一年对于我来说是不平凡的一年，我感受很深。作为一名赴唐学习人员，我没有忘记自己的使命，没有忘记自己身上的责任。在这一年里，学习到了很多很多。下面我首先回顾一下这一年的经历：

二0xx的三月二十四，我们应长客的发展需要，刚刚进入单位的我们要到唐山学习最新最快的三百公里动车组铁路客车制作，在此之前我们接受了为期两个月的紧急学习培训，在临出发举办的誓师大会上。我们下了决心不会给长客人丢脸。不会给公司丢人，我深知公司的领导们对我们寄予了厚望。因为南车早在两年前就已经有动车组跑在了铁路线上。相对而言，我们起步较晚，所以我们所要学习的动车组也关系到了长客未来的发展命运，我们不能失败，也不能输。可以说我们肩上的责任重大

唐学习的第一个月，我们分了工序内容，也分配了个人的师傅，每人人跟着自己的师傅一起学习，我分配到地板所在的工序，由于我们没有来太长的时间，对工作内容很不熟悉，所以只是干了一些杂活，并没有参加工序所在的生产任务。

从来到这里的第二月开始我们开始跟着唐山的老师傅们开始正式学习了，开始最简单的抬地板，呵呵真的挺累!一直到现在我们已经能够独立操作了，能够独立上岗，胜任我们班组所在的所有工序内容，可以说这是令人欣慰的。现在由于生产任务需要。我们的大部分老师傅都去干春运车了，留下两位师傅给我们做指导和帮助工作，我觉得这是一个让我们独立锻炼的好机会，在这个过程之中，我们绝对不能放松心态，一定要努力，在工作中发现自己的不足并加以弥补，已经学会了的就把这次的学习当成是巩固训练。牢牢的掌握好每一个细节上的东西。下面说一下在学习过程之中的感受

地板所在的班组工序内容不多。一共有三项，防拔锁的安装，塞拉门木骨以及部分车体木骨的粘结，地板安装这三项，在五月份时还有一道工序是地板缝打胶，不过后来地板版本升级，随之取消了，所在的工序就是这三类，虽然不多，不过每一项都非常的重要，而且供需工作特别累，现在已经学习了九个月了。算上我们培训的两个月一共我们学习已经一年了，但是我知道，我们还任重道远，我们都没有放松一丝心态，立志要在唐期间把三百公里学好，学透。

当然，我们在这九个月的工作中也遇到了很多很多的问题。在第五列是有一个餐车的地板下面的配线出现了问题。地板需要“解刨”，我觉得那一次是挺难的，最后由西门子支持人员进行操作。用了两天时间才完成的。还有最近一段时间的防拔锁也出现了重大问题，在七列四车上面有三个偏心防拔锁，由于师傅们的不小心竟然把防拔锁的位置安装方向倒置了。直接导致了地板上的座椅型材安装不上，后果非常的严重，最后地板开口，防拔锁更新，地布报废，座椅型材更新，耽误了生产周期，而这所有出现的问题的原因只是一个小小的防拔锁安装倒向了，就此问题我们几个长客学院展开了大讨论，并且总结工作中应该注意的事项，并向领导们保证过。在以后回长的工作中一定不能出现这样的问题，这样的'问题导致的后果太严重了!

在实践学习的过程之中，我们丝毫没有放松理论上的研究。每一天我们都做了工作笔记，在出现问题时我们还记录了解决问题的形式办法等。在学习新的知识的同时我们不忘记反思，经常把曾经出现的问题在班组会提出，引以为戒，时时刻刻提醒自己不能有类似事故发生。我们经常性的做一些大反思，大讨论，积极的找寻自己在工作上的不足。在反思与讨论的过程之中得到了长足的发展，

加强政治理论学习不放松，努力提高自己的政治理论水平。不断的提高自身的综合素质，更好的适应工作需要，更出色的完成各项任务。

篇4：铁路餐车先进个人总结

七月份我班组认真执行上级文件指示精神，以集团公司运输处[20xx]54 号通话记录要求为重点，抓好段安排《关于做好 20xx 年防洪工作的通知》 (东莞东客段技函[20xx]39 号)中有关信息报告制度。对上级检查发现的问题查找原因、认真整改，车班的各项也平稳有序开展，保证了旅客列车运输安全。七月份车班安全平稳有序，路风无一般不良反映，七月份，车班具体的工作如下

一、本月的工作

1、学习上级文电、要求、及时制定工作方案、措施; 2、教育班组全员发生水害中断行车时，应及时向列车长报告情况，列车长向滞留地铁路局客调了解调度采取的措施。及时向旅客通报列车遇到的灾害情况和铁路积极采取的措施，动员旅客与乘务员共同克服困难、战胜灾害。发生涉及旅客人身安全问题时，必须立即向滞留地铁路局主管部门报告。

3、强化消防安全管理。

“三乘联检”认真检查“两炉一灶” 及消防器材等设备设施的作用是否良好，餐车内台气窗运行中严禁打开，茶炉人离必须加锁，入库前(入库已超过 5 小时)必须息火，炉灶点火严禁用油类浇湿生火，茶炉及煤箱保持卫生清洁，消防通道保持畅通。加强禁烟宣传，每站开车加强禁烟宣传。

3、加强非正常情况下应急处理的培训，提高干部员工的应急处理能力。遇非正常情况，列车应迅速启动预案，加强对现场的卡控，确保信息畅通。

4、作业演练：(1)始发立岗时，列车广播发挥生产作用，以列车广播第一遍一分钟准备(拿抹布、活动顺号牌)立岗，到边门准备出岗;(2)头班乘务员擦抹翻板及车厢扶手，二班乘务员立岗并检查安全过渡板及安全警示绳。

二、存在问题

1、7 月 4 日，K1029 次，合肥站，xx 号车厢凌新田未带安全警示绳立岗; 2、7 月 xx 日，K1029 次，合肥站，11 号车厢谢艳未及时放置安全过渡板; 3、7 月 19 日，K1030 次，东莞东至惠州，14 号车厢胡倩旅客去向登记做假。东合四组 20xx 年 7 月 22 日

篇5：铁路餐车先进个人总结

今年以来，XXX 党支部按照段党委的总体部署，紧密围绕 “强化基础、提高质量”的科学发展思路，以践行党的群众路线教育实践活动为载体，进一步加强党支部的思想建设、组织建设、作风建设、制度建设和反腐倡廉建设，不断提升干部职工整体素质，尤其是党员干部的整体素质，充分发挥党员先锋模范作用，为促进 XXX 客运段科学发展、和谐发展提供坚强保证。作为支部书记，这半年来，在车间干部及广大职工的支持及配合下，紧密围绕段生产经营活动，以抓职工的思想工作和宣传教育为立足点，充分发挥党组织的战斗堡垒作用，使支部的凝聚力、战斗力、号召力进一步增强，职工队伍整体素质进一步提高，有力的促进了车间各项工作的又好又快发展。取得了一定成绩，也存在一定的不足，下面就年上半年工作情况向段领导作以下述职

一、强化理论知识学习，提高全员思想认识，充分发挥战斗堡垒作用。

1.贯彻学习党的十八大和全国“两次会议”精神，根据党办下发的《全国“两次会议”精神学习传达提纲》，通过“三次会议一课”等多种形式，组织全员深入学习，并制作了一期“两次会议”专题列车学习园地，引导广大干部职工把思想和行动统一到党的十八大和全国 “两次会议 ” 精神上来，统一到保安全、增效益、促发展上来。

2.抓好党员日常教育，创新党内活动形式，提高组织生活质量，增强党员宗旨意识，不断深化主题实践活动，积极开展形式多样的党员学习培训活动，广泛开展技术党课、岗位练兵等活动，提升党员的综合素质，充分发挥党员骨干在运输生产中的先锋模范作用，把先进性体现在本职岗位上。

3.坚持学以致用，用以促学，讲求实效。紧密围绕“强基提质”工程，结合车间工作实际，深入研讨，理清思路，认真思考日常工作中存在的突出问题，实现安全生产、服务质量、收入效益、队伍稳定等各项工作的新突破。

二、加强支部建设，确保队伍稳定。

1.按照“强基提质”工程，不断夯实基层工作基础。认真贯彻落实中央关于加强党的建设总体部署和总书记系列讲话精神，坚持党要管党、从严治党，坚持围绕中心、服务大局，坚持抓基层、打基础，着力解决基层党组织和党员队伍建设中存在的突出问题，努力把支部建设成为班子坚强、队伍过硬、制度健全、作用突出、群众满意的前沿战斗堡垒。 2.坚持“三点共识”和“三个重中之重”，突出班组作用、管理基础、领导作风三个重点。进一步强化大局意识和纪律观念，转变作风，弘扬实事求是，坚持从实际出发，车间所有干部做到密切配合、互相补台，促进工作责任落实，形成严格管理和人文关怀相结合的氛围。

3.积极开展“面对面、一对一”谈心活动。支部党政正职高度重视，精心组织，明确责任，按照“融入感情听真话、深入剖析查隐患、优化路径强管理、落实责任求实效 ”的总体要求，与本车间所有班组长按照“一进一上”的方式进行谈心。

及时了解班组长工作和生活情况，掌握班组长思想动态，听取班组长对安全工作的意见和建议;了解管理人员思想动态，生活情况，听取管理人员对安全工作的意见和建议。

着力发现和解决班组现场安全存在的问题，进一步完善安全管理的制度和机制。今年上半年共谈心 38 人次，收集问题 31 条，建议 8 条，对在本车间能够解决的问题全力给予解决，对需上级协调解决问题分别上报给各相关部门。

4.认真开展“筑牢安全屏障，展示先锋作为”主题实践活动，充分发挥广大党员的先锋模范作用。紧密围绕党员“三无”目标，全力以赴抓好党员安全意识教育，提高党员队伍业务素质，落实党内安全分析制度和安全生产的包保制度，构建党内安全风险防控体系。今年上半年支部党员受牌 B 牌 1 个，红线 1 个，分别进行了分析、整改、销号。

三、开展党的群众路线教育实践活动。

1.根据活动计划，组织支部全体党员召开动员大会，对本支部推进教育实践活动进行具体安排，使每名党员都明确开展教育实践活动的重要意义、方法步骤和目标要求。在车间办公网建立《党的群众路线教育实践活动》连接网页，将相关文件、学习资料、电教片、专题活动等资料及时发布在网页上供车间全体党员浏览学习。同时利用微信公众平台及时将学习资料发布给党员学习。

2.认真组织支部所有党员学习活动的相关文件及各类资料，以集团公司教育实践活动办编印的《学习资料》为蓝本，认真学习总公司党组、集团公司党委关于教育实践活动的部署要求，认真学习总公司党组、集团公司党委教育实践活动重要会议精神及所发活动简报，使每名党员知晓中央的总体部署、总公司的具体安排、集团公司、客运段党委的细化措施。

3.开展好集体学习讨论。围绕“践行党的群众路线”和“践行 ?人民铁路为人民?宗旨”主题，制定党支部开展集体学习讨论计划，撰写发言提纲，组织党员干部结合实际谈对全党开展群众路线教育活动的理解和认识;联系支部、个人的实际作风，深入分析原因，认真查摆存在的问题;立足本职岗位，谈如何以实际行动提高践行群众路线的自觉性、实效性三个方面内容。

4.深入开展谈心活动，认真听取党员群众的意见和建议，全面查摆问题，认真分析，制定整改措施。同时，紧密围绕段库乘分离、餐车改革等重点工作，深入开展群众路线教育实践活动，大力倡导五种精神

牢记宗旨、心系群众的公仆精神; 艰苦创业、勤俭节约的奋斗精神;实事求是、调查研究的求实精神;不怕困难、不惧风险的大无畏精神;廉洁奉公、勤政为民的奉献精神。

四、加强正面宣传做好舆论引导。

1.建立支部通讯员微信群，及时发布各阶段的宣传工作要点，动员通讯员积极采写信息，并要求每位通讯员将信息先发到微信群中，由郭彦、翁武强、李俊森三人及时在线从采写角度及内容进行指导并认真审核把关，确保信息质量后再报送到段党群办。同时严格落实宣传纪律，防止造成不良影响。

2.结合“三个出行”目标，坚持低调、平和、据实的方针，深入挖掘列车上的服务特色、典型事例及职工的感人事迹。今年上半年，受各大主流媒体正面报道 XX 篇。其中，广东新闻网、南方法制网分别进行了报道了。

3.加大对内宣传，通过微信层层转发段《XXX》电子刊到每一位干部职工，及在学习室粘贴《 XXX》简报，在列车园地粘贴职工先进事迹等形式，大力宣传广大干部职工拼搏奉献的精神风采，以点带面，凝心聚力、攻坚克难，确保完成各阶段的工作任务。

五、关爱职工生活，激发青年充分发挥作用。

1.大力改善职工生产生活条件。认真倾听职工呼声，正确对待职工利益诉求，想方设法解决职工普遍关注的热点难点问题，不断改善职工生产生活条件。为困难职工提供可靠的生活保障，完善帮困救助机制，加大扶贫帮困力度，形成集帮扶、维权、服务为一体的帮扶工作格局，全面维护职工利益。

2.广泛开展各类群众性活动，丰富职工业余文化生活，动员干部职工积极参加段举办的 “列车好声音 ”、 “一站到底 ” 等活动，充分调动干部职工的积极性。

3.以培育青年成长成才为重点，引导广大团员青年爱岗敬业、提高技能、奋发有为，特别是在春运、小长假期间积极开展志愿者活动，充分发挥生力军和突击队作用。

六、工作中还存在一些不足，还要在以后的工作中克服。

1.工作中存在好人主义倾向，遇到职工有违章作业现象不去制止。在思想解放程度还不够，学习主动性上还不够，材料上还在基本格式上徘徊，内容上缺少纵深挖掘的延伸。

2.今后工作中，我一定认真总结经验，克服不足，努力把工作做得更好。

篇6：铁路电气化技术论文

高速电气化铁路接触网施工关键技术

摘要：在电气化铁路的整个系统中,接触网是最容易出现问题的环节,因此，必须加强高速电气化铁路接触网施工技术，保证电气化铁路的正常运行。本文就高速电气化铁路接触网施工技术现状和高速电气化铁路接触网施工关键技术进行了简要分析。

关键词：高速电气化;铁路接触网;施工技术

中图分类号：F416文献标识码： A

引言

我国在高速接触网施工组织、施工技术、管理、施工工艺、工机具及仪器仪表配置等方面尚经验不足，各发达国家已有多年的高速铁路接触网施工经验，其先进的施工组织、科学的施工工艺、适宜的工机具及仪器仪表确保了施工安全、工程质量和受电弓一接触网的良好运行。

一、高速电气化铁路接触网施工技术现状

目前,国内从事电气化接触网工程施工的单位较多,其施工技术水平也参差不齐,从总体上看比国外同行的施工技术水平要低。主要表现在以下几个方面:

1、施工人员的综合素质亟待进一步提高。

虽然，电气化铁路接触网专业正凭借其环保、高速等优势成为铁路投资建设的热点领域，但是我们现场施工人员的综合素质，特别是接触网施工关键技术的综合运用能力并没有随着电气化铁路的大面积开工建设而取得显著提高和长期进步，除个别处于技术研发和行业先导单位的施工人员外，其余的施工人员仍在沿用传统方式进行施工，缺乏一定的工艺创新意识和施工工法的革新。

2、先进的施工技术装备没有得到广泛应用。

近年来，国外接触网施工技术装备不断推陈出新，许多国外同行业的施工单位借此对大型施工机械和技术测量设备进行了大面积的更新换装。相比而言，我们国内由于资金和成本压力没有及时跟进换装，在用的施工技术装备相对处于落后状态，不能完全实现对工程实体质量的全过程控制。

3、利用信息化手段进行施工技术管理的能力不强。

当今，接触网专业的施工技术管理越来越离不开信息化的科技手段。为了确保和提高接触网上部构配件和机电设备安装的精准度，需要将现场采集的大量数据通过计算机进行模拟演算，并根据计算机演算数据指导相关供应商或现场施工人员先行组织相关部分的预配预装，以此来提高现场劳动效率和安装工艺质量。然而，在实际工作中，我们未能充分认识和发挥信息集成技术对于工程项目现场管理的优势，从而造成利用信息化手段进行施工技术管理能力不强，有些时候不能“一步到位”地实现预期目标。

二、高速电气化铁路接触网施工关键技术

1、软硬横跨的安装调整及其计算

1.1 硬横梁的安装调整

在高速电气化铁路车站或多线路地段，接触网的支持结构一般采用硬横梁结构形式，它具有结构简单，稳定性好，能改善弓网受流状况等优点，一般由横梁、支柱和吊柱几个主要部分组成。横梁一般采用等腰三角形或矩形截面无缝钢管焊接珩架结构，由两个或三个梁段组成，梁与梁之间的连接通过法兰盘用螺栓连接而成。

1.2 软横跨的安装调整

承力索在软横跨上的悬挂(固定)方式，较多地考虑了运营的可靠性。众所周知，站场中的锚段不适合设置防断型中心锚结(下文简称中锚)，为减小断线情况下的事故范围，悬挂点根据其所处的位置采取了多样性。接近中锚的数个悬挂点采取硬固定形式，断线事故情况下，线索受力分布点多，尽量缩小事故范围。正常情况下，温度变化时，连板、棒瓷的倾斜可保证承力索鞍子的自由位移。离开中锚一定距离以外的悬挂点，由于温差形成的偏移较大，相应采用了滑轮悬挂。同时，各悬挂点设有辅助索以增强对承力索的保护作用。

2、高速铁路接触网恒张力架线技术

对于高速电气化铁路来说,如何确保在较高运行速度下使接触线与机车受电弓具有良好的弓网关系,是工程建设中的核心技术问题,无论是路基、桥涵、轨道工程,还是接触网工程,最终都是围绕这个核心技术问题而展开的技术攻关与创新。因此,在设计时接触导线大都选用机械强度高、耐温特性好、导电率较高的单根铜合金导线,如CTHA-110、CTHA-120、CTHA-150等;承力索一般也选择与接触导线相匹配的铜合金绞线,如THJ-95、THJ-120等。在工程施工时,要确保架线质量满足高速行车的要求,具体体现在导线架设完毕后应平整、光滑、有弹性,无硬弯、扭曲变形和表面硬伤等现象。因此,如果采用普通架线技术和设备架线,由于其架线张力变化幅度过大(一般在3-10kN范围内波动),导线因其自重而产生较大的弛度变化,从而造成导线在悬挂点附近产生大量的不易矫正的波浪型硬弯:且因普通的架线设备没有良好的导线引导装置,时常造成导线扭曲变形,这无疑会使架设后的导线质量恶化,不能满足高速行车对弓网关系的要求。鉴于此,在高速电气化铁路接触网工程施工中,必须采用恒张力架线设备及相关施工技术。

3、高速铁路接触网整体吊弦施工技术

根据整体吊弦的技术特点和现有的技术水平,整体吊弦的施工方法:采用激光测距仪、经纬仪等精密仪器进行原始数据的采集,保证采集数据的精度;根据所在项目对整体吊弦的技术要求编制专用计算程序,并建立数据库;输入计算条件和原始数据,用计算机进行计算,并根据实际需要打印计算结果;根据计算结果进行工厂化精加工(误差士1.5mm),,并对预配结果进行复核、编序、包装，用安装作业车等按规定进行现场安装,并对安装结果进行检测,确认一次安装达标。

4、高速铁路接触网状态检测技术

高速铁路接触网检测技术可分为两部分:一是施工全过程的静态检测;二是工程竣工后的动态检测。检测的依据或标准包括高速铁路牵引供电工程的设计文件、施工技术规范、验收标准、行业通用标准,以及与之相关的法律法规等。

4.1 高速铁路接触网静态检测技术

接触网静态检测是指在接触网工程的各道工序施工完毕后,对接触网设备各部分在静止状态下的空间位置及电气性能进行的符合性检查。检测的程序与施工程序一致,只是检测的手段和方法与普通铁路有所不同,由于其施工精度要求较高,必须采用更为准确的光学精密仪器进行检测,如对支柱的倾斜度、腕臂和硬横梁的安装位置、定位器的坡度、导线的高度与拉出值、导线的坡度与平直度、线岔处的线间距与高差、锚段关节处线间距与高差、电分相处的线间距与高差等内容的检测。通常配备的精密检测仪器有经纬仪、水准仪、激光测距仪等。

4.2 高速铁路接触网动态检测技术

接触网动态检测是指在接触网工程全部竣工后,用接触网检测车等专用检测设备在不同的运行速度下对接触网与受电弓的弓网关系进行的符合性检查。检测内容主要包括接触线高度、拉出值、定位器坡度、网压、弓网接触压力、冲击加速度、离线率、弹性和车体振动等技术指标仁。对检测设备而言,普通的检测车或其他检测设备已不能满足高速接触网动态检测要求,而应当开发高速接触网专用检测车。首先是其运行速度能达到高速行车的要求;其次是其检测系统应能满足在高速运行状态下信号采集的安全性和准确性;第三是应认真研究弓网运行的动态特性,以便能判断接触网的真实状态,以及能够合理划分正常状态与非正常状态的界线。动态检测可分阶段进行,每个阶段检测的侧重点不同,检测时先低速后高速,一般可按照每30-50km/h的速度差逐步提高试验速度,如可按20、50、80、120、170、220、270km/h等速度值进行试验,最终达到或超过设计时速。通过动态检测获得的各项技术指标来决定高速铁路接触网工程是否可以投入试运行。

结束语

总之，随着经济发展的要求,铁路运输的速度也在不断的提高,接触网是保证高速铁路正常运行的保证,接触网可以向机车提供持续的电力,所以接触网是整个机车供电系统的重要组成部分。而且更为关键的是接触网是没有后备的,一旦接触网受损,整个线路就会停运,因此高速接触网的好坏,直接关系着整个铁路运输的安全和效益。所以一定要加强铁路接触网施工技术的研究,保证高速铁路的安全运行。

参考文献

[1]张宏春,蒲忠维.秦沈线接触网整体吊弦的探讨[J].电气化铁路,(1).

[2]吴站伟,鲁海样.既有接触网改造工程中的新线初伸长[J].电气化铁路,.

篇7：铁路电气化技术论文

高速电气化铁路接触网技术

【摘要】随着我国经济与社会的发展，作为第三产业的.科技也有了飞速的发展，而高速电气化铁路接触网技术作为我国科学技术的一个重要的方面也有了很好的发展。但随之而来的一些问题也日益凸显，如果不能很好的解决这些问题，将会影响高速电气化铁路接触网技术的发展，也会给我国科技水平的前进步伐带来阻碍。本文基于此对高速电气化铁路接触网技术进行了研究，发现了其中存在的一些问题。

【关键词】高速电气化铁路接触网技术现有技术问题

中图分类号：F407.6 文献标识码：A 文章编号：

铁路作为国民经济的重要基础设施，在我国综合交通运输体系中扮演重要角色。改革开放以来，我国电气化铁路获得迅速发展，现已占铁路运量的近50 % 以上。在带来巨大的经济效益和社会效益的同时，电气化铁路的电网长期存在的一些问题，严重影响公用电网的电能质量。随着电气化铁路运量的增加，如果这些问题如果仍然不能得到及时治理，其产生的危害将会更加严重。

高速电气化铁路接触网技术的现有技术

1、隧道内接触网吊柱安装技术

高速铁路隧道内采用预留吊柱槽道方便吊柱安装的设计方法，一方面避免了隧道成形后接触网专业打眼施工安装吊柱破坏隧道整体结构影响隧道的受力问题，另一方面也避免了接触网专业人员安装吊柱打眼不方便、安装位置不准确的问题。隧道吊柱所用槽道在隧道土建施工时已预埋，电气化专业需做好预埋配合工作和预埋后技术标准检查等工作。槽道预埋的好坏直接影响隧道吊柱安装的质量，对其预埋质量应作为关键环节检查。

2、基于CPⅢ精测网的测量技术

高速铁路线路要求轨道安装具有较高的精度才能确保高速列车的运行。施工中，为保证测量精度，站前单位根据对各阶段的施工精度要求至少需要进行3 次测量，分别建立CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ三级精确测量网，其中CPⅠ、CPⅡ为线路工程施工测量网，而CPⅢ精测网为无砟轨道施工用网，为轨道工程提供精确的施工调整依据，是线路最终状态的重要保证。接触网工程施工一般情况下以轨道为基准进行测量施工，由于高速铁路建设的特殊性，接触网工程支柱装配施工时线路还未成形，无法以未成形的线路作为基准进行上部装配安装，必须对线路轨道设计参数进行预留测量以满足支柱装配的要求。普速线路施工中利用站前进行的中线和高程(水准点)交桩测量精度较低，已不能满足高速接触网的装配精度要求，为保证接触网工程具有较高的安装精度和效率，引进了站前CPⅢ精测网进行测量。CPⅢ精测网基点一般每公里约40 个，上下行各20个，间距与接触网支柱跨距基本相同，在路基地段基本与接触网支柱基础同位置。利用CPⅢ精测网平面坐标值和高程数据，将其基点作为接触网支柱参数测量依据，可分别测量接触网支柱限界、基础面与线路内轨面高差、线路超高等参数，在支柱处标出轨面红线，从而确定支柱(隧道吊柱)腕臂上下底座安装孔位的准确性。复核支柱处轨面高程时，必须充分考虑支柱处线路是否存在长短链及变坡点处竖曲线半径对高程的影响，关系到整体吊弦安装后是否能保证接触线平直并良好受流

高速电气化铁路接触网技术存在的问题及解决措施

1、高张力问题

日本国铁在山阳新干线上，第一次采用了新型的高张力接触悬挂。这种接触悬挂的特点是悬挂的接触线、承力索等导线的张力皆较同类悬挂高。从基本理论知道，一根两端加有张力的金属线，其张力越大，刚度也越大。简单悬挂很明显可以看做是一根两端在悬挂点处加有张力的金属线。单链形悬挂对其除跨距两端附近的中间部分来说，可在一定程度的近似下看做是一条两端在悬挂点处加有张力的金属“ 链” 。显然其张力越大，刚度也应越大。因此根据上述分析，高张力悬挂在受电弓抬升力作用下将只有不大的振幅，从而能够保证良好的受流。山阳新干线的运行实践经验证明：高张力悬挂确定在电力机车高速运行下振动小而稳定，其抬升量也只有东海道新干线的而且受强风的影响其偏移值也不大。在结构上随着双链形悬挂及多链形悬挂的采用，接触线承力索包括辅助索在内的各导线中均加装了张力自动调整装置，以保证各线索的恒定张力。为了减少温度对张力的影响，除了采用一般的滑轮组式坠陀补偿装置外，有的国家还采用弹簧式补偿装置以及随温度变化的液压张力补偿装置等。由于张力变化对线索弛度的影响很大，特别是列车在高速运行时不利于受电弓良好取流，接触网急需要解决的关键问题就是如何让振动减少到最低限度，增加张力虽能提接触悬挂的稳定性，但是当张力过大时,受电弓反而会由于产生频率较低的几赫至十几赫的振动而离线，而且也不经济，主要反映在以下几个方面：①需要增加承力索及接触线的截面积;②需要提高锚柱处的支柱、支持结构和器材的强度，特别是曲线区段的定位器;③需要提高支持结构的强度。所以张力只能适量提高，最好在上述三项均不调整的情况下增加，借鉴国外的经验，在目前的基础上增加百分之25较为恰当，这是由于我国目前设计的接触线张力的安全系数一般都在3.0以上，承力索在4.0以上，而国外通用的标准是接触线张力安全系数为2.0，承力索则为3.0。所以张力提高25%，这样现有的承力索和接触线都不需要更换，而且其它设备也不需要进行更换。

2、预弛度问题

接触线弛度严重影响了电力机车受电弓的受流性能。法国进行的预弛度单链形悬挂的电力机车高速运行试验表明：预弛度单链形悬挂和普通的单链形悬挂相比较，即使电力机车在180到210千米每小时的高速运行情况下，预弛度悬挂接触线的抬升量变化幅度仍然较小，并且其抬升量在一个跨距内比较均匀，即在支柱支持点处和跨距中央抬升量高度相差不超过5毫米。英国国铁对预弛度悬挂进行的试验结果也表明在设有预弛度的同时，使接触线的张力较普通悬挂加大25%，则在单机车单弓运行的情况下，即使速度高达200千米每小时，其受流状况仍可以保持在允许程度。预弛度单链形悬挂和我国目前的电气化铁路上所用的普通单链形悬挂相似。只是预弛度单链形悬挂具有两个特点：一是在接触网架设安装时，有目的地按规定值通过调整吊弦长度预先使各跨距内的接触线呈现一定的弛垂形状，并在中央具有一定的弛度，而不象普通全补偿单链形悬挂那样，尽量使各跨距内接触线平直;另一个特点是接触线的张力往往比普通单链形悬挂增大一些，但张力并不是高很多，一般多过25%，以便保持其经济性。由于张力比普通单链形悬挂仅高25% 左右，当为提高电力机车运行速度而将普通单链形悬挂改为预弛度单链形悬挂时，大多数现有接触网支柱等支持物、构件、器材及基础的强度不需要特殊改造和加强，它将能负担由于加大接触线张力而造成的应力等。对于普通单链形悬挂，在受电弓抬升力作用下，其一个跨距内的抬升力并不均匀，而是跨距中央最大,两端支柱悬挂点处最小，即沿跨距刚度不均匀。

总结

铁路作为国民经济的重要基础设施，在我国综合交通运输体系中扮演重要角色。改革开放以来，我国电气化铁路获得迅速发展，现已占铁路运量的近50 % 以上。但随之而来的一些问题也日益凸显，如果不能很好的解决这些问题，将会影响高速电气化铁路接触网技术的发展，也会给我国科技水平的前进步伐带来阻碍。

参考文献

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