鄂西高铁高钛煤系高岭土矿选矿工艺实验研究（精选10篇）由网友“villain”投稿提供，下面小编为大家整理后的鄂西高铁高钛煤系高岭土矿选矿工艺实验研究，希望能帮助大家!
篇1：鄂西高铁高钛煤系高岭土矿选矿工艺实验研究
鄂西高铁高钛煤系高岭土矿选矿工艺实验研究
以鄂西地区高铁高钛煤系高岭土矿为原料,采用浮选脱硫、强磁选除铁的浮 - 磁联合流程,选矿除杂效果显著.选矿产品经搅磨超细磨和煅烧工艺处理,最终产品产率77.5%,白度90.3,粒度90.2%、2 μm.精矿各项指标均达到90级高级加工纸质量要求.
作 者： 作者单位： 刊 名：华南地质与矿产 英文刊名：GEOLOGY AND MINERAL RESOURCES OF SOUTH CHINA 年，卷(期)： “”(3) 分类号：P619.232 TD913 关键词：高铁高钛煤系高岭土矿 “双90” 选矿工艺篇2：高铁机床加工工艺论文
高铁机床加工工艺论文
1摇整治加固工程
郾1摇床梁加固方案对既有线、新建二线的桥墩基础均采用“纵向顶撑，横向限位冶的加固原则，阻止其继续后位。同时采用顶推等方法，将已经产生滑移的耸动尽量复位，恢复原有梁缝，满足桥梁上部结构的伸缩功能要求。具体做法是，加固桥梁基础结构和周边土体，固定耸动以防止其继续滑移；对台后土体进行减载，减小水平推力，并通过顶推复位或结构整治，恢复梁缝，必要时采用链锯锯除桥台部分胸墙，满足列车运营时所需要的梁缝要求；更换支座，保证结构受力正常及安全。对结构的加固方法，考虑了以下3个设计方案。方案一，耸动之间设置纵向水平系梁，在承台处形成强大的水平支撑，提高耸动的水平抗推刚度，效果最好，可有效阻止其继续滑移。方案二，在原耸动基础上增加新桩，加大基础抗推刚度，抵抗水平后位。同时在桥台及桥墩靠近河心侧采用高压旋喷桩加固软土层，提高土体的侧向承载力。方案三，对桥位处河床进行高压旋喷桩地基加固，全桥范围内加固软土层，整体性改变软土地基的性质，阻止滑移的继续发展。经比选，方案一具有效果明确、对建成桥墩的影响小、施工难度小以及工程投资较省等优越性，推荐采用。
2郾2摇加固设计要点
纵向顶撑既有线桥、新建二线桥梁各耸动之间设置2道100cm伊100cm钢筋混凝土纵向水平系梁，保证各耸动之间不再发生相对后位，进而限制耸动的继续滑移横向限位在既有桥3号桥台、新建桥0号桥台外侧设置钢筋混凝土承台，承台下为准100cm钻孔桩，限制可能继续发生的桥台横向后位。台后应力释放桥台后土体卸载、结构恢复就位过程中，可在台后施打2排准60cm应力释放孔，孔间距1m，按正方形布置。此项措施是为释放台后地基中的应力，帮助桥台复位。桥台复位后，在钻孔内填充轻质混凝土。桥墩包箍增加既有桥桥墩截面，提高墩身横向刚度。采用桥墩植筋、并在原墩身包箍钢筋混凝土结构外层的方法，将桥墩直径加大至2郾5m。桥台补强在桥台复位时，如果梁缝恢复达不到标准要求，则应锯除桥台部分胸墙，保证必须的梁缝，并根据受力要求在相关部位采用植筋、浇筑钢筋混凝土的'方式进行结构补偿。
3结语
本桥耸动滑动方向基本指向河中心，后位较大，为典型的软土地区桥梁基础滑移病害，必须进行整治处理以确保列车运营安理论分析表明，耸动桩基持力层土体的约束作用极弱，是引起耸动后位变形病害的主要原因，外界施工干扰则进一步加剧了病害发展。分析计算时采用自由桩长的假定能够较好说明实际病害情况。提出的“纵向顶撑、横向限位冶设计思路具有较强针对性，实施中采用了耸动之间设置水平系梁、桥台外侧设置横向限位桩、台后地基钻孔释放应力等整治和施工方法。
篇3：负载型铁系钙钛矿催化剂的研究
负载型铁系钙钛矿催化剂的研究
钙钛矿型复合氧化物是还原烟气中SO2的有效催化剂. 对于钙钛矿催化剂的负载化已有过研究报道[1,2], 但仅限于活性盐溶液对载体或载体改性后的.直接浸渍, 效果并不很好. 本文用溶胶-凝胶法制备了负载型Fe系钙钛矿催化剂, 取得了良好效果.
作 者：胡大为 秦永宁 马智 何菲 作者单位：胡大为,秦永宁,马智(天津大学化工学院催化科学与工程系,天津,300072)何菲(天津大学一碳化学化工国家重点实验室,天津,300072)
刊 名：高等学校化学学报 ISTIC SCI PKU英文刊名：CHEMICAL JOURNAL OF CHINESE UNIVERSITIES 年，卷(期)： 23(11) 分类号：O643.3 关键词：负载型催化剂 铁钙钛矿 二氧化硫 催化还原篇4：高钛矿渣的粉磨特性研究
高钛矿渣的粉磨特性研究
由于攀钢高炉渣中含有20%以上的TiO2,使其利用受到很大限制,为使高钛矿渣作为掺合材料应用于混凝土,需首先了解高钛矿渣的粉磨特性.本文中研究了粉磨时间与高钛矿渣细度之间的.关系,对比了高钛矿渣与普通矿渣易磨性并分析了助磨剂对高钛矿渣粉磨的影响.结果表明,高钛矿渣的易磨性较普通矿渣差,可使用助磨剂提高高钛矿渣的粉磨效率.
作 者：张继东 ZHANG Ji-dong 作者单位：攀枝花钢铁研究院,四川,攀枝花,617000 刊 名：中国粉体技术 ISTIC PKU英文刊名：CHINA POWDER SCIENCE AND TECHNOLOGY 年，卷(期)： 11(1) 分类号：X756 关键词：高钛矿渣 助磨制:粉磨特性篇5：煤系地层采空区公路高边坡稳定性研究
煤系地层采空区公路高边坡稳定性研究
对发耳电厂运煤专用公路K1+580～K1+640段采空区地基稳定性进行了评价,得出了该地基为不稳定地基,对域内边坡稳定性有较大影响,而后对该边坡整体稳定性进行了理论分析,最后提出了加固整治建议.
作 者：王丹辉 曾晋 张五洲 WANG Dan-hui ZENG Jin ZHANG Wu-zhou 作者单位：贵州大学资源与环境工程学院,贵州贵阳,550003 刊 名：山西建筑 英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)： 35(3) 分类号：U417 关键词：高边坡 采空区 稳定性篇6：京沪高铁上海虹桥站钢结构安装工艺
京沪高铁上海虹桥站钢结构安装工艺
京沪高铁上海虹桥站为上海世博会配套工程,同时也是京沪高铁的终点站.该工程为钢结构体系,其形式多样、施工现场多个工程同步进行、施工环境复杂、工期要求紧,为此,对不同结构采用了不同的施工方法.主要有:工厂分段制作、现场原位拼装、整体同步提升;8台大型行走式塔吊跨内行走,大流水结合综合安装;地面节间总拼、临时支撑稳定、高空分段安装.由此,保障了京沪高铁虹桥站的钢结构安装顺利进行.
作 者：王萱 吴昊 WANG Xuan Wu Hao 作者单位：上海市机械施工有限公司 刊 名：上海建设科技 英文刊名：SHANGHAI CONSTRUCTION SCIENCE & TECHNOLOGY 年，卷(期)： “”(1) 分类号：U4 关键词：京沪高铁上海虹桥站 钢结构 安装 整体提升篇7：高铁酸钠电化学合成条件的研究
高铁酸钠电化学合成条件的研究
摘要：利用含铁材料为阳极,铜为阴极,NaOH溶液为电解液,于隔膜电解槽中电解制备高铁酸钠.探索了该工艺所必需的'各种参数和反应条件,确定了隔膜材料,并对Na2FeO4浓度和电流效率的非一致性变化作出了解释.研究结果表明:在阳极距离为1.3 cm(极距2.3 cm)、阳极电解液浓度为14 mol/L,阴极电解液浓度为4 mol/L、温度为35℃、电压为8～9 V时,电解2 h后得到的Na2FeO4浓度为18.7g/L,电流效率为20%.作 者：郑璐 房豪杰 张仁熙 邵春雷 潘循皙 侯惠奇 Zheng Lu Fang Haojie Zhang Renxi Shao Chunlei Pan Xunxi Hou Huiqi 作者单位：复旦大学环境科学研究所,上海,33 期 刊：环境污染治理技术与设备 ISTICPKU Journal：TECHNIQUES AND EQUIPMENT FOR ENVIRONMENTAL POLLUTION CONTROL 年，卷(期)：, 7(10) 分类号：X703 关键词：高铁酸钠 电化学合成 电流效率篇8：高铁酸盐对染整废水脱色处理的实验研究
高铁酸盐对染整废水脱色处理的实验研究
采用高铁酸钾对活性染料、分散染料废水和印染实际生产废水进行脱色效果和影响因素的实验研究.结果表明:高铁酸钾能有效地去除印染废水的色度,且在一定范围内,色度去除率随K2FeO4投量的增大而增大,最适宜的.pH值为6～8,当K2FeO4投量为40 mg/L,反应30 min后,色度的去除率达到90%以上.
作 者：刘帅霞 何松 Liu Shuaixia He Song 作者单位：刘帅霞,Liu Shuaixia(河南工程学院,河南,郑州,450007)何松,He Song(天津田歌纺织有限公司,天津,301721)
刊 名：针织工业 PKU英文刊名：KNITTING INDUSTRIES 年，卷(期)： “”(11) 分类号：X791 关键词：高铁酸钾 印染废水 脱色 色度去除率篇9：我国高铁建设的标准化管理研究
第一章 绪论 1.1高铁的基本感念
高速铁路简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。
《“十二五”综合交通运输体系发展规划》提出，到中国快速铁路营业里程达4.5万公里，五年增长率达438.4%。由此可见未来五年铁路建设仍将是中国交通运输体系建设的重头戏。随着高铁建设的全面启动，高铁土建工程及高铁设备需求将大规模增长，高铁行业整个产业链将受益。
1.2高铁的优势
（1）载客量高、输送能力大。
（2）速度快。
（3）安全性好。高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。几个主要高速铁路国家，一天要发第一文库网出上千对的高速列车，其事故率及人员伤亡率远远低于其他现代交通运输方式。因此，高速铁路被认为是最安全的。
（4） 正点率高。高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震。由于高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平，可以做到旅客列车极高的正点率。高速列车极高的准时性深得旅客信赖。
（5） 舒适方便。为方便旅客乘车，高速列车运行规律化，旅客基本上可以做到随到随走，站台按车次固定化。这是其他任何一种交通工具无法比拟的。高速铁路列车车内布置非常豪华，工作、生活设施齐全，座席宽敞舒适，走行性能好，运行非常平稳。减震、隔音，车内很安静。乘坐高速列车旅行几乎无不便之感，无异于愉快的享受。
（6）能源消耗低、环境影响轻。高速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源。高铁作为新一代交通工具选择对环境影响小，明显优于汽车和飞机。
（7）经济效益好。
1.4 加强我国高铁建设标准化管理的必要性
从国情世纪出发，中国加强高铁建设标准化管理是必然选择。
（1）中国正处于经济社会持续快速发展的重要时期，铁路“瓶颈”制约矛盾非常突出。党的十六大以来，铁路运输生产力快速发展，改革不断深化，运输效率和效益显著提高。
（2）中国正处于工业化加快形成的重要时期，铁路运输远远不能适应工业化发展的迫切要求。运输发展理论表明，铁路先行是工业化发展的重要基础，在运输化初级阶段，对铁路运输的需求更大。在运输化初级阶段生产产品所需要的原材料数量大，对铁路的依赖性强。
（3）中国正处在统筹城乡和区域发展的关键时期，铁路网布局难以适应城乡和区域发展的迫切要求。铁路作为国家重要基础设施、国民经济大动脉和大众化交通工具，在统筹城乡和区域发展中肩负重大责任。统筹城乡发展，是实现全面建设小康社会目标的难点之一。铁路的发展，可以直接促进城镇化率的提高。统筹区域发展，是全面建设小康社会的战略任务。
党的十六大以来，中国初步形成了东中西优势互补、共同加快发展的可喜局面，但区域发展不平衡的问题仍然比较突出。没有铁路大通道的保障，实施西部大开发是难以想象的。只有在各区域之间构建起运力强大、方便快捷的铁路通道，实现人流、物流、资金流、信息流的快速流动，才能更好地把欠发达地区的资源优势转化为经济优势。
（4）中国正处在可持续发展的关键阶段，铁路发展远不适应综合交通运输体系建设的迫切要求。党的十七大提出了落实科学发展观，构建资源节约型、环境友好型社会的基该国策，提出加快建设综合交通运输体系。交通运输是用地、能源消耗和污染大户，需要各种交通运输方式发挥各自优势、协调发展。铁路具有占地少、能耗低、污染小的比较优势，加快铁路发展，对于中国建立资源节约型和环境友好型的发展模式具有特殊意义。
篇10：我国高铁建设的标准化管理研究
从国际高铁运营里程来看，中国的公里数已达到1.3万公里成为世界第一。随着中国高铁的发展，“四纵四横”铁路快客通道和六大城际快客系统的实现，对现有交通运输格局产生较大影响。有利于从根本上缓解铁路运输紧张的状况，提高铁路运输能力和服务质量，有利于完善综合运输体系，提供质量更高、更丰富的客运服务，满足旅客不同层次的需求;有利于促进资源节约和环境保护，可以发挥节约土地、能源以及安全性等比较优势，降低全社会的运输成本，促进沿线经济社会协调发展;有利于加快铁路现代化进程，带动中国经济建设的迅速发展。 因此研究高铁建设的标准化管理模式对于高速铁路的建设和运营，提高自主创新能力提供了可靠运力保证。
2.1 高铁建设标准化管理体系
2.1.1高铁建设标准化特点
（1）先进性。高铁建设所制定的标准符合科学发展观的要求,运用先进管理方法, 提高工作效率和效益，与时进、动态优化,始终保持先进水平,
（2）系统性。管理制度、人员配备、现场管理和过程控制的落实是标准化管理模式中有机的统一体, 四者相互联动，也是标准化管理的具体实施内容。
（3）统一性。高铁建设制定的技术标准、管理标准和作业标准三者相对统一。其中统一执行的技术标准是由铁道部统一对外发布,管理标准是以铁道部为主制定对外颁布,由建设单位补充完善实施细则;作业标准是由设计、施工和监理单位根据铁道部技术标准和管理标准的要求具体制定实施细则。
（4）文化性。标准化管理持续纵深推进后形成铁路建设的标准化管理文化,人人参与其中, 标
准成为习惯,习惯符合标准,结果达到标准。
2.1.2 高铁建设标准化管理体系图示
★ 煤矿财务实习报告
★ 煤矿实习报告
★ 矿业公司工作总结
★ 煤矿地质实习报告
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