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风冷柴油机气缸压缩力不足的原因及排除方法

时间：2022-05-06 21:21:34 其他范文收藏本文下载本文

风冷柴油机气缸压缩力不足的原因及排除方法(（共8篇））由网友“一狙一个小西八”投稿提供，以下是小编为大家准备的风冷柴油机气缸压缩力不足的原因及排除方法，仅供参考，欢迎大家阅读。

篇1：风冷柴油机气缸压缩力不足的原因及排除方法

风冷柴油机气缸压缩力不足的原因及排除方法

作者：聂紫红甘享新作者单位：聂紫红(苍梧县农机局,543100)

甘享新(苍梧县农机推广站,543100)

刊名：广西农业机械化英文刊名：GUANGXI NONGYE JIXIEHUA 年，卷(期)： “”(1) 分类号：关键词：

篇2：柴油机排烟异常的原因及排除方法

柴油机排烟异常的原因及排除方法

1.不排烟表示喷油泵不泵油.原因和排除方法是:油箱中的油量不足或油箱盖通气阀失灵,应及时补油或更换通气阀;柴油滤清器堵塞,应更换柴油滤芯;油量调节叉伞形齿轮固定螺钉松动或脱落,使柱塞滞留在不供油的.位置,应调整、紧固该螺钉;高压油管中有空气,应及时排除管路中的空气.

作者：建农作者单位：刊名：农业装备技术英文刊名：AGRICULTURAL EQUIPMENT & TECHNOLOGY 年，卷(期)： 35(2) 分类号：S2 关键词：

篇3：柴油机功率不足的原因分析

柴油机功率不足的原因分析

1 检查是否漏气看压缩力以S195型柴油机为例,检查压缩力的方法是在不减压的情况下摇转曲轴,当摇至压缩力较高时,再向上用力摇一把轻放摇柄,单手不离开摇柄,此时如有很高的'反弹力,说明压缩力很好:反之,说明压缩力较差.

作者：周欣懿作者单位：河北省滦县农业局,063700 刊名：现代农村科技英文刊名：XIANDAI NONGCUN KEJI 年，卷(期)：2009 “”(14) 分类号：S2 关键词：

篇4：诊断排除柴油机故障的原则和方法

诊断排除柴油机故障的原则和方法

柴油机故障现象表现为一种或多种,一种异常现象也可能是由一种或多种故障原因造成的.所以,故障的判断目的.就是要从错综复杂,变化万端的各种故障现象中,根据其发生、发展和变化过程确定是由哪一系统或机构因为何种原因造成的故障,以便于及时准确地进行排除.

作者：车业军作者单位：刊名：山东农机化英文刊名：SHANDONG MECHANIZATION OF AGRICULTURE 年，卷(期)： “”(5) 分类号：S2 关键词：

篇5：浅谈化油器油的原因和排除方法

浅谈化油器油的原因和排除方法

化油器主要有柱塞式(见图1)和等真空柱塞式两种(见图2),其主要作用是保证怠速、中速到全速工况下供给发动机合适的`可燃混合气并过渡良好.

作者：阮天林作者单位：刊名：摩托车技术英文刊名：MOTORCYCLE TECHNOLOGY 年，卷(期)：2009 “”(2) 分类号：U4 关键词：

篇6：摩托车动力不足的原因及改善方法

摩托车动力不足的原因及改善方法

1.怠速量孔或主量孔堵塞

原因：怠速量孔或主量孔堵塞会引起化油器供油偏稀，导致动力不足。

改善方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

2.怠速油道、气道或主油道、气道堵塞

原因：怠速油道、气道或主油道、气道堵塞会引起化油器供油偏稀或偏厚，导致动力不足。

改善方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

3.起动加厚装置工作异常

原因：此故障主要出现在旁通加厚装置上。电热旁通加厚装置失效或起动柱塞延伸过程中发卡、手动旁通加厚装置起动柱塞回位不良，均会导致起动柱塞落不到底，使混合气过厚发动机运转不良。

改善方法：-对装用电热起动加厚装置的化油器而言：需更换电热起动加厚阀。- 对装用手动加厚装置的车辆而言：一般是由于加厚拉线长时间使用后与其外壳摩擦力过大所致，在加厚拉线表面涂黄油或其他润滑油即可解决。

4.加速泵装置出油不畅或堵塞(对装有加速泵装置的化油器而言，如CB125摩托车用化油器)

摩托车在加速的瞬间，由于柱塞提起速度较快，此时会出现供油滞后、偏稀现象。为此在某些车型用的化油器上设置了加速泵装置：在加速的瞬间，额外供一部分油来满足发动机的需求，提高加速的响应性。原因：加速泵油道堵塞或加速泵膜片失效。

改善方法：加速泵油道堵塞用压缩空气清洗加速泵油道;加速泵膜片失效则需更换加速泵膜片。

摩托车故障处理方法

一、进气空滤堵塞：

具体原因：

橡胶管被憋弯堵气，空滤器里面的泡沫塑料被灰尘堵塞，因进气堵塞造成的严重富油。

检查办法：

找段非常干净无人的路段，将化油器前面的空滤进气管拆卸挪开一半，小跑一下试试。

修理办法：

整理进气管，清洗空滤里的泡沫塑料。若空滤正常，就调节化油器，使之不严重富油。

二、化油器调节不当：

具体原因：

主油量孔被杂质堵塞造成的高速贫油。主油配气量孔被灰尘堵塞而造成的高速富油。化油器阻风还在冷启动位置。化油器主油针位置不当。化油器口径过小。因空滤堵塞的高速富油。

检查办法：

在空滤的泡沫塑料上洒点汽油，如果能跑上一段高速，说明化油器有高速贫油的因素。找段非常干净无人的路段，将化油器前面的空滤进气管拆卸挪开，小跑试试;若爽，则是富油了。

修理办法：

化油器内容较多，有时是因空滤而造成化油器出现富油状态，详细内容查阅版内专帖。

三、排气管堵塞：

具体原因：

排气管被积碳灰垢堵塞，排气前段弯曲部被撞瘪;这类车低速没问题，就是无法高速。

检查办法：

找段无人路况好的路，将排气管拆卸开，跑一小段试试，对比车速，即可就可以鉴别。

修理办法：

拆出排气管，用下水道清理绞簧或手电钻夹钢丝绳搅刮内部积碳，或用高温火烧积碳。

四、凸轮轴安装错位或线形错乱：

具体原因：

正时小链安装错位，导致排气时间过迟。凸轮轴线形错乱，导致进、排气时机不佳。

检查办法：

拆卸开调节摇臂间隙的小盖帽，用手盘动飞轮，逐步检查进排气的时机是否正常合适。

修理办法：

如果确认是安装错位，重新安装凸轮轴便是。如果是凸轮轴线形错乱，打磨或重买。

五、冲缸头排气通道严重积碳：

具体原因：

化油器长期严重富油。点火器长期的点火角不对。长期使用非标燃油。发动机烧机油。

检查办法：

拆卸下排气管，侧放摩托车，用小扁起子铲一下缸头的排气口，试探积碳层的厚度。

修理办法：

若确认，拆卸下缸头，用小扁起子铲干净缸头排气通道里面的积碳层;并调节化油器。另类可以尝试的修理办法：改用柱塞式化油器，或是将化油器调节到贫油状态，慢慢烧去积碳层。

六、二冲汽缸排气通道严重积碳：

具体原因：

化油器长期严重富油。点火器长期的点火角不对。长期使用非标燃油。使用混合油的。

检查办法：

拆卸下排气管，侧放摩托车，用小扁起子刮一下气缸的排气口，试探积碳层的厚度。

修理办法：

若确认，拆卸下缸头，活塞移到下止点，用小扁起子铲去气缸头排气通道里的积碳。

其它办法：

改用柱塞式化油器。将化油器调节到贫油状态。减少润滑油的使用量。定期清理。

七、皮带盘严重磨损：

具体原因：

皮带盘磨损后，产生一种很特别的“夹带”现象，令发动机运转特别吃力，车速也上不去。

鉴别办法：

拆卸开皮带，检查皮带盘与轴套之间是不是有间隙，若皮带盘飘动四毫米以上者，既是。

修理办法：

自己修理很难，通常是鉴别清楚后换新的;换新的也需特别小心!时常会买到翻新旧盘。

摩托车的基础知识

功率知识

马力最初是由法国人和德国人制定的，但由于他们测定马力的马，是比一般马的体型较小的一种小马，因此拥有50匹马力的发动机，便不能想象有50匹马力拉着摩托车行驶，应想象为有35匹马比较合适。而用(ps)来表示马力单位，是德国人最先使用的符号，而一直用到现在。

什么是1匹马力?1匹马力即是在1秒钟内把重75公斤(kg)的物体拉高1米(m)的力，便称为1匹马力，在日常看到的规格表中如：70ps/8000 rpm，既表示该发动机在每分钟8000转时能产生70匹马力。

rpm 是发动机每分钟转数的英文缩写。

什么是扭力?扭力又叫转矩，是使轴旋转的力矩。在XXX扭力的常用单位是kg-m(国际单位是Nm)。

为了更好理解扭力的概念，下面举几个例子.例如：用起子或扳手拧紧螺丝，如果起子或扳手的长度为1m的话，在起子或扳手的一端加上1kg的力，则螺丝的拧紧扭力为1kg-m。如果起子或扳手的长度为0.5m的话，为了得到1kg-m的扭力，必须施加2kg的力。反过来也是一样，如果驱动扭力相同，距离旋转中心越远的位置，产生的力越小。

排气量

是怎样计算排气量的?

缸径——汽缸的直径简称缸径.

冲程——活塞在汽缸内做往复式运动，当活塞从上止点(TDC)，运行到下止点(BDC)时，所走过的距离叫做活塞行程，简称行程或冲程。

现以Honda CBR600RR为例，发动机形式：水冷四冲程并列四汽缸16气门DOHC引擎为例：

缸径(67.0mm)及冲程(42.5mm)

排气量计算方法：

将汽缸断面积 X 冲程 X 汽缸数目 = 排气总量cc

冲程——42.5mm = 4.25cm

缸径——67.0mm = 6.7cm

断面积——3.35 X 3.35 X 3.1416 = 35.25

断面积35.25 X 冲程4.25 X 汽缸数目4 = 总排气量599cc

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篇7：摩托车动力不足的原因及改善方法

摩托车的工作原理

以四冲程发动机和二冲程发动机的工作原理为例：

四冲程发动机的使用范围很广，四冲发动机也就是说活塞每做四次往复运动汽缸点一次火。具体工作原理如下：

1.进气：此时进气门打开，活塞下行，汽油和空气的混合气被吸进汽缸内。

2.压缩：此时进气门和排气门同时关闭，活塞上行，混合气被压缩。

3.燃烧：当混合器被压缩到最小时火花塞跳火点燃混和气，燃烧产生的压力推动活塞下行并带动曲轴旋转。

4.排气：当活塞下行到最低点时排气门打开，废气排出，活塞继续上行把多余的废气排出。

二冲程发动机的工作原理顾名思意二冲程发动机就是活塞上下运动两个行程，火花塞点火一次。二冲发动机的进气过程完全不同于四冲发动机，二冲程发动机要经过两次压缩，在二冲发动机上，混合气先流进曲轴箱然后才流进汽缸确切的说应是流进燃烧室，而四冲发动机的混合气是直接流进汽缸，四冲发动机的曲轴箱是用来存放机油的，二冲程发动机由于曲轴箱用来存放混合气不能储存机油所以二冲发动机用的机油是不能循环再用的燃烧机油。

二冲发动机的工作过程如下：

1.活塞向上运动混合气流进曲轴箱内。

2.活塞下行把混合气压到燃烧室，完成第一次压缩。

3.混合气到汽缸后活塞上行把进气口和排气口都关闭了，当活塞把气体压缩到最小体积时(这是第二次压缩)火花塞点火。

4.燃烧的压力把活塞往下推，当活塞下行到一定的位置时排气口先打开，废气派出然后进气口打开，新的混合气进入汽缸把剩余废气挤出。

在相同的转速下因为二冲发动机比四冲发动燃烧次数多一次，所以功率大，而且二冲发动机也比同排量的四冲发动机轻巧许多，所以在赛车上二冲车占压倒性的优势，但由于二冲发动机的进气和排气在同时进行，当发动机的转速低时由于排气口打开的时间过长，会有一部分的新鲜的混合气连同废气一起从排气口排出，所以在底转速时功率不高，新型的二冲发动机已经增加了一些部件来改善这个问题如YAMAHA的YPVS、HONDA的ATAC SUZUKID的SAEC。由于燃烧机油产生的积炭和开在汽缸壁上的进气孔和排气孔，二冲发动机的磨损比四冲发动机快的多。

摩托车的种类

对摩托车的分类，不同国家有不同的分类方法。国际标准(ISO3833-1977)按速度和重量将摩托车分为两类：两用摩托车和摩托车。中国摩托车的分类方法，大致上有两种：一种是按排量和最高设计时速，分为轻便摩托车和摩托车。轻便摩托车发动机工作容积不超过50毫升，最高设计时速不大于50公里。摩托车指发动机工作容积大于50毫升，最高设计时速超过50公里的两轮或三轮摩托车。另一咱是按车轮的数量和位置，分为两轮车、边三轮车和正三轮车三类。

一般习惯上多按用途、结构和发动机型式和工作容积来分类。如仅将它作业城市内、短距离的代步工具，则选用时速不超过50公里，结构紧凑小巧的微型摩托车或轻便摩托车。需要经常往返城乡之间，能二人骑乘，宜选用发动机工作容积125～250毫升的普通摩托车。如行驶的道路条件较差、要求高速行驶或作一般竞赛用，则选用越野摩托车。

运动摩托车

运动摩托车又叫跑车。其设计主导思想是供人们休闲度假用的，是一种趣味性的交通工具，也是体验人生乐趣的游乐工具。运动摩托车包括范围十分广泛，下面介绍的超级运动摩托车和旅行摩托车，都具有运动摩托车的功能，所以也可以归类为运动摩托车。

道路摩托车

主要使用在铺装路面上的摩托车叫道路摩托车。道路摩托车可分为三大类，

摩托车

即超级运动摩托车、旅行摩托车和美式摩托车。由于这种摩托车主要在平整的铺装路面上行驶，所以又名为市区摩托车。道路摩托车的概念和适用范围也十分含混不清，实际上叫做普通摩托车可能更好。在结构上，道路摩托车只适用于铺装路面，这种摩托车在铺装路面上能达到最佳性能，反之，在无路地带行驶时将会出现许多困难。与之相对应的是越野摩托车，按使用地段分类，也可分为旅行越野摩托车和市区越野摩托车。

超级摩托车

一般摩托车十分重视行驶时的舒适性和操纵方便性。超级运动摩托车则不同，它更重视摩托车的高速行驶性能。乘用这种摩托车，骑手可以充分感受到发动机、轮胎和路面变动时的快感和乐趣。它和赛车不同，它追求的是乘坐时的青春动感，而不像赛车那样一味地追求高车速。没有一定的高速性能做保障，骑手很难体验到这种快感，所以必须提高摩托车的车速。但一旦能产生乘坐时的快感，也就不必再提高车速了。