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国产轿车自动变速器维修技术讲座(七十八)

时间：2023-08-21 07:39:13 其他范文收藏本文下载本文

国产轿车自动变速器维修技术讲座(七十八)（推荐6篇）由网友“彼得潘早餐”投稿提供，这次小编在这里给大家整理过的国产轿车自动变速器维修技术讲座(七十八)，供大家阅读参考。

篇1：国产轿车自动变速器维修技术讲座(七十八)

国产轿车自动变速器维修技术讲座(七十八)

(38)U0001:CANC总线 ①故障码说明:控制器区域网络(CAN)用于多个控制器之间的多路通信.变速器控制模块监控来自CAN总线的信息传输和接收,如果传送或接收错误计数等于或大于256,则设置此故障码.

作者：曹利民作者单位：刊名：汽车维修技师英文刊名：AUTO MAINTENANCE 年，卷(期)： “”(1) 分类号：U4 关键词：

篇2：国产轿车自动变速器维修技术讲座(六十九)

国产轿车自动变速器维修技术讲座(六十九)

17.电控变矩器离合器(EMCC) 为了不使变速器过热和减轻动力系统的扭转振动,TCM能够通过调整LR/CC电磁阀的占空比使变矩器离台器工作平稳.这种功能称为电控变矩器离合器(EMCC),根据以下变量,EMCC可在各种工况下发生:

作者：曹利民作者单位：刊名：汽车维修技师英文刊名：AUTO MAINTENANCE 年，卷(期)： “”(4) 分类号：关键词：

篇3：国产轿车自动变速器维修技术讲座(七十)

国产轿车自动变速器维修技术讲座(七十)

3.自动变速器油压测试压力测试是诊断步骤中重要的`步骤,这些测试通常能揭示出大部分液压变速驱动桥问题的原因.进行压力测试之前,一定要注意液位及其状况,油液工作温度必须在66～93℃.41TE自动变速器有多个油压测试口,如图400所示.为进行测试,应将2068kPa压力表C-3293SP连接到测试口:超速挡离合器、扭矩转换器断开、低速/倒挡离合器、2/4挡离合器、倒挡离合器、低速挡离合器.使用适配器L-4559使压力表与变速驱动桥相配.正确的压力值如表54所示.

作者：曹利民作者单位：刊名：汽车维修技师英文刊名：AUTO MAINTENANCE 年，卷(期)：2009 “”(5) 分类号：U4 关键词：

篇4：自动变速器维修技术分析

自动变速器维修技术分析

自动变速器故障诊断难度较大,在实际维修过程中,故障检测诊断比较盲目,缺乏一种很有效的'方法.基于此,本文根据故障的征兆,遵循代码优先,从外到内、由表及里、先综合后拆分的原则,在机器不解体的情况下,分析故障的原因,确定维修部位.

作者：石爱勤 SHI Ai-qin 作者单位：青海交通职业技术学院,青海,西宁,810003 刊名：青海师范大学学报(自然科学版) 英文刊名：JOURNAL OF QINGHAI NORMAL UNIVERSITY(NATURAL SCIENCE EDITION) 年，卷(期)： “”(1) 分类号：U461 关键词：自动变速器故障分析故障诊断

篇5：自动变速器的论文

关于自动变速器的论文

很少有人知道汽车的变速器应该如何使用，如何保养？下面是关于自动变速器的论文，一起来看看。

【摘要】

随着我国经济水平的提高，自动档汽车进入市场，随着人们对汽车的青睐，越来越多的人开始驾驶汽车，但是却很少有人知道汽车的变速器应该如何使用，如何保养，很多车主在使用汽车的过程中，并没有对汽车的变速器进行特殊的保养，导致变速器出现了不可修复的问题。本文主要介绍汽车自动变速器的发展历程，特点，分类及原理，以及正确的使用方法和日常维护。

【关键词】

汽车自动变速器；正确使用；维护；保养

一、自动变速器的发展历程

汽车自动变速器是随着车辆技术及其相关的发展而产生的。纵观汽车自动变速器的发展历史，大体可以分为四个阶段；自动变速前期，液力自动变速阶段，电控自动变速阶段和智能变速阶段。

二、自动变速器的特点

1.自动变速器可以使驾驶操作简便省力，提高了行车的安全性。

2.汽车起步更加平稳，能吸收和衰减震动和冲击，从而提高乘坐舒适性。

3.能自动适应行驶阻力的变化，自动适时地换至高速档或低速档行驶。提高了汽车的动力性和经济性。

4.能以很低的车速在坏的路面行驶，以提高汽车在坏路面上的通过性。

5. 工作介质是液体，提高发动机传动系统的使用寿命。

6.降低废气排放，降低排气污染。

三、自动变速器的分类、原理及结构

1939年美国通用汽车公司首次在轿车上应用自动变速器，由于自动变速器具有操作方便、舒适、安全等优点，世界各大汽车公司都投巨资进行研发，并迅速在汽车上得到普及。目前，在工程上实际得到应用的自动变速器主要有四种类型：

1、液力自动变速器（AT）

①工作原理：液压和电控系统控制实现自动换档。

②优点：最早得到广泛应用的自动变速器，国外有成熟技术，广泛应用在各种类型的汽车上，高可靠性，低技术风险。

③缺点：a. 制造工艺复杂，制造成本高，投资规模大 b. 油耗大，经济性相对差（4档AT油耗比手动变速器高15～20%） c. 机构复杂，修理困难，维修成本高 d. 国内还不完全具备自主开发能力，与手动变速器的工艺继承性和技术继承性差。

2、机械自动变速器（AMT）

①基本工作原理：在传统固定轴式手动变速箱和干式离合器的基础上应用自动变速理论和先进的电子控制技术，通过电子控制单元控制执行机构实现车辆传动系统的自动操纵。

②优点：a.机械变速器生产制造技术非常成熟，可以充分利用现有机械变速器生产设备等各种资源，生产继承性好，投资少，见效快 b生产成本远低于上述两种类型变速器，具有明显价格优势，特别适合经济轿车使用 c.传动效率高，油耗低，经济性好 d.结构简单，体积小，重量轻 e.维修容易，维修费用低。

③缺点：a.换档性能比液力自动变速器差，也不如CVT，顿挫感，特别是低档顿挫感明显 b.换档过程需要切断动力，对车辆安全性也有一定影响。

3、无级变速器（CVT）

①基本工作原理：通过控制连续改变主动和被动轮直径，实现真正的无级连续变速。

②优点：a.真正无级变速，重量轻，体积小，零部件少 b.运行效率高 c.油耗低（比手动变速器略低）。

③缺点：a.技术含量高，国内研究基础薄弱 b.制造复杂，成本高，关键零部件必须完全依赖进口，投资规模大 c.传动带寿命相对短，维护成本高 d. 主要适合用于中小排量汽车，不适合大功率传递，与手动变速器的继承性也差。

4、双离合器变速器（DCT）

①基本工作原理：双离合器，一个工作，一个准备换档，实现无动力切断换档。

②优点：a.几乎具有AMT的所有优点，与手动变速器工艺继承性好 b.换档不存在动力中断，可以实现动力不切断换档 c.具有AT的换档舒适性d.机械结构部分与手动变速器有较好的继承性。

③缺点：a.成本比AMT高 b.技术比较复杂，目前技术只掌握在大众等个别公司 c.不能在动力不切断时实现跳档换档，如1档直接升3档，这方面不如AT，更不如CVT。档位数量增加后，体积明显增加。

现在的自动变速器一般都是液力变矩器式自动变速器，它主要有两大部分组成。

一是和发动机飞轮连接的液力变矩器，他和手动变速器上的离合器位置差不多，其作用也和离合器差不多，他负责将发动机输出的动力传递给后面的变速机构。

二是紧跟在液力变矩器后面的变速机构，它主要由多片离合器、控制机构和变速齿轮组成。控制机构按照设计师们的设定，可以根据行驶情况对多片离合器发出指令，驱动个档位上多片离合进行接合或分离。

由于第二部分的.不同，自动变速器又分出好多类，如控制机构有液压阀和电磁阀，则分别称为液力自动变速器和电控自动变速器；如果最后的变速机构不是采用齿轮，而是采用钢带和滑轮，那就是无级变速器。

四、正确使用方法

1、起动

起动发动机时，必须将操纵手柄置于P档位或N档位，并拉紧驻车制动器或踩下制动踏板。从安全考虑，操纵手柄在D、3、2或R档位时，起动开关电路是断开的，因此，在这些档位下起动机是不会工作的。操纵手柄置于P档位或N档位才能将起动开关电路接通，顺利起动发动机。

2、起步

起步时应先踩下制动踏板，挂档后，松开手刹，然后平稳地抬起制动踏板，待汽车缓慢起步后再缓慢踩下加速踏板。起步时的正确操作如下：

1）在发动机发动后、起步前，不要踩加速踏板。

2）在挂档时，不要松开制动踏板。

3）起步后，加速踏板不要踩得过猛，应缓缓地踩下。

4）在冬季发动机起动后最好不要立即起步，要等发动机的转速降下来后再起步。

3、临时停车

在路口遇红灯或堵车等需要临时停车时，应根据具体情况采取不同的停车方法。

（1）短时停车在D档位下踩住制动踏板停车，松开制动踏板可立即起步。要注意停车过程中制动踏板不能有松动，否则汽车出现的蠕动而可能碰上前面的汽车。

（2）停车时间稍长在D档位下踩住制动踏板的同时，拉紧驻车制动器，以免不小心松开制动踏板，撞上前面的车辆。

（3）停车时间较长最好将档位置于N档位，并拉紧驻车制动器后松开制动踏板，以免造成液压油的温度过高和脚制动时间过长而使制动灯消耗过多的蓄电池电能并造成脚的疲劳。

4、坡道行驶

如果是一般的小坡道，可在D档位下，用加速踏板和制动踏板来控制汽车的上下坡速度。如果遇较长的陡坡，应将操纵手柄从D档位移至3档位或2档位（视坡度而定）。这可以避免在D档位上坡时因高档的动力不足而造成自动变速器“循环跳档”（不断地减档加档），加剧变速器换档执行元件的磨损。

5、超车

当需要超车时，迅速将加速踏板踩到底，这时，自动变速器会自动降低1个档，可获得强烈的加速效果。超车后，立即放松加速踏板，使变速器自动升入高档，并使发动机的转速适当下降。

6、倒车

需倒车时，应在汽车完全停稳后将操纵手柄移至R档位。如果是平坦的路面倒车，松开制动踏板和驻车制动器后，以发动机的怠速缓慢倒车即可，无需踩加速踏板。如果倒车中要越过台阶或其它障碍物时，应缓慢踩下加速踏板，并在越过障碍物后及时制动。

五、日常维护与保养

1、汽车每行驶5万公里，将设备和汽车的电源连接，使用配套的接头将设备和变速器冷却管相接。然后，在发动机怠速状态下，加入自动变速器清洗剂，用脚踩住刹车，逐一更换自动变速器的各个档位，以清除有害的物质，然后借助于设备全面更换自动变速器油液。

2、向自动变速器中兑入自动变速器保护剂，添加比例为5%，对老旧车的自动变速器，最好加入一瓶自动变速器止漏剂，以恢复变速器密封件的老化，防止渗漏。

3、效果：可以把系统内的漆膜等沉积物完全排出自动变速器，避免污染新ATF液。恢复自动变速器油封和垫的弹性，增强密封性能，防止并制止自动变速器的渗漏。提高ATF液的性能，延长ATF和自动变速器的寿命。

参考文献：

[1]汽车变速器经典维修案例作者：秦桂云、丁厚东.

[2]如何正确维护自动变速器作者：吉国光 .

篇6：6T50E自动变速器简介

6T50E自动变速器简介

6T50E型自动变速器具有比以往型号变速器更加平顺的换挡特性。变速器控制单元在监测各种传感器信号的同时，还接收来自控制器局域网的数据，并根据这些信息使变速器在最佳时刻以最佳方式完成换挡过程。

变速器控制单元通过对电磁阀的精确控制，实现正确的换挡时刻，以及出色的换挡品质。变速器控制单元还根据车辆的行驶状态随时控制变矩器、离合器的接合与分离，从而使发动机实现最大燃油效率，同时不降低车辆性能。所有电磁阀以及变速器控制单元，均组装在一个独立的控制总成内。

1 变速器的构成

（1）主要元件

该款变速器由3个行星排、3个制动器、2个离合器、1个单向离合器和1个主减速器组成（图1）。由此可见，该款变速器的特点是制动器较多，而离合器较少。减少离合器数量的目的是为了降低旋转部件的转动惯量，从而提高变速器的整体性能。主减速器也采用了行星排形式，这样可以有效节省变速器的内部空间。

（2）结构特点

离合器C1、C2和制动器B1采用镶套式结构（图2），这样变速器的轴向长度可以充分地缩短。此外，动力输出部分采用链条传动，进一步缩短了轴向长度。

（3）密封件

了解变速器密封件的安装位置及其形状（图3），对维修人员而言是极为重要的。变速器大部分故障都与密封件的失效有关。熟悉变速器的结构，便可根据故障现象和数据流，结合油路图分析，迅速确定故障点。

（4）轴承及垫片

自动变速器的大部分元件都是同轴安装的，所以每个轴承或垫片的配合间隙都要由同一根轴上所有元件总的轴向间隙来决定。维修人员在组装变速器时，必须清楚每个轴承或垫片的正确安装位置及方向，否则不仅会损坏轴承或垫片。严重时还会造成传动元件的损坏。图4给出了所有轴承及垫片的正确安装位置及方向。

2 控制过程

（1）换挡元件表

换挡元件的工作状态如表1所示。

（2）动力传递路线

①1挡

1挡时输入轴的转动送至行星排1的太阳轮（图5），该行星排的齿圈被单向离合器F反向制动，转动从其行星齿轮架输出到行星排3的齿圈。行星排3的太阳轮被制动器B3固定，转动从其行星齿轮架输出到主减速器的齿圈。可见行星排对输入轴的转动进行了2次减速。

②6挡

6挡时输入轴的转动通过离合器C2送至行星排2的行星齿轮架（图6），由于该行星排的太阳轮被制动器B1固定，所以转动加速后从其齿圈输出到主减速器的齿圈。

③倒挡

倒挡时输入轴的转动通过离合器C1送至行星排2的太阳轮（图7），这时该行星排的行星齿轮架已被制动器B2固定，转动经反向减速后送至主减速器的齿圈。

（3）控制系统

①离合器C1的控制

离合器C1在前进挡和倒挡时都要用到，但倒挡的'动力油压要高于前进挡的。实际上C1油缸中的油压分别来自2个不同的油道，一个是前进挡动力油道，另一个是倒挡动力油道，由球阀根据油压的来向进行切换（图8）。

C1控制电磁阀为线性电磁阀，它可根据变速器控制单元的指令来调整离合器油缸中的油压。

②离合器C2及制动器B2的控制

这2个执行元件共用一套控制装置（图9），这样便有效简化了控制系统。2个执行元件的动力油压由转换阀进行切换，而控制转换阀的电磁阀为开关电磁阀。

控制阀采用负反馈方式来工作，即柱塞反馈端的油液压力与控制端的油液压力方向相反。采用这种方式的目的，是为了使执行元件油缸中的油压能够更精确地跟随变速器控制单元油压控制指令的变化。

反馈端的反馈量由反馈控制阀进行控制，保证反馈油压与动力油压的输出成正比。

③制动器B1的控制

制动器B1同样采用反馈控制方式，但由于其对换挡品质的影响较小，所以并未单独设置反馈控制阀，而是将反馈阀与控制阀做成了一体（图10）。同样的，其控制电磁阀也是线性电磁阀。

④制动器B3的控制

制动器B3同样采用负反馈，并配有反馈控制阀（图11）。

⑤油压控制

油压控制电磁阀根据发动机的输出扭矩来控制加在油压控制阀控制端的油压（图12）。当发动机的输出扭矩较低时，执行元件承受的扭矩负荷较小。为了提高整车的燃油经济性，应相应地减小变速器的工作油压。这时油压控制电磁阀减小油压输出，油压控制阀的柱塞向左移动，主油道的泄油量增大，工作油压降低。

相反，当发动机输出扭矩较大时，摩擦片需要较大的正压力才防止打滑。这时必须提高执行元件油缸中的油压，在这种情况下只得放弃经济性的要求。油压控制电磁阀增大油压输出，油压控制阀的柱塞向右移动，主油道的泄油量减小，工作油压增加。

⑥变矩器锁止控制

变矩器锁止离合器的受力面积较大，所以其接合时所需的油压非常低，在这里仅用润滑油压即可。锁止离合器控制电磁阀在锁止控制阀的控制端施加油压，使柱塞上移，将变矩器锁止离合器右侧的油道打开（图13），在左侧油压的作用下离合器结合。同时，电磁阀还控制锁止油压控制阀控制端的油压，使锁止油压控制阀输出的油压能够保证离合器的平顺锁止。

3 控制类零件的位置

（1）阀体部分

所有与换挡控制有关的元件都位于同一块阀体上（图14），这使得这款变速器的检查十分方便。

（2）油泵部分

所有与油压控制及变矩器控制有关的元件都位于变速器的油泵部分（图15），这使得承受较高油压部分的元件与控制换挡的元件隔离，可以保证换挡工作稳定。

（3）电磁阀

所有的电磁阀均布置在阀体的同一侧（图16），使得布线十分简洁。