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构造实习报告

时间：2024-01-13 07:52:36 实习报告收藏本文下载本文

构造实习报告（精选18篇）由网友“天霞丽”投稿提供，下面是小编为大家推荐的构造实习报告，欢迎大家分享。

构造实习报告

篇1：汽车构造实习报告

在现代社会中，没有别的交通工具能与之媲美。所以作为一名工程技术大学汽车学院的学生，我想是可以感到骄傲和自豪的。

从进入大学的那天起，我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件，深入及详细的了解汽车的内部构造和工作原理。现在机会终于来了！期盼已久的为期4周的汽车构造拆装实习开始了！

汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教学环节。在刚刚过去的w两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车底盘构造实习的教学任务及要求。本次实习，我们先后了解了汽车制动系统、abs防抱死系统、悬架、srs安全气囊系统、膜片弹簧离合器、十字刚性万向节、循环球式转向器以及桑塔纳XX手动5档变速器和凯越手动变速器以及三轴变速器等。

第一天，老师带我们参观了实训中心的一些陈列室。在那里，我们看见了许多与汽车底盘相关的设备。让我们与许许多多的汽车零部件实物来了个“零距离”接触。那么首先，就让我来介绍介绍令我十分感兴趣的膜片弹簧离合器吧。

目前世界各国生产的汽车，特别是轿车已经全部采用了膜片弹簧离合器，因为它具有如下优点：

1、膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定；

2、操纵轻便；

3、结构简单且较紧凑；

4、高速时平衡性好；

5、散热通风性能好；

6、摩擦片的使用寿命长。

膜片弹簧离合器的缺点是，膜片弹簧在制造上有一定难度，因为它对弹簧钢片的尺寸精度、加工和热处理条件等要求都比较严格。在结构上分离指部分的刚度较低，是分离效率降低；而且分离指根部易形成应力集中，是碟簧部分的应力增大，容易产生疲劳裂纹而损坏；分离指舌头部易磨损，而且难以修复。

由于膜片弹簧离合器具有上述独特的优点，因此它在汽车上得到了广泛地应用。近年来不仅在轿车和微型汽车上采用，而且在轻型、中型货车，甚至在重型货车上也得到了应用。

因为第一周的实习伴随着我们底盘理论考试的临近，老师们都很理解我们复习迎考的心情。所以在休息的时候，当我们拿出迎考的复习卷时，两位老师都能很热情的帮我们解答其中的问题，并能指出实际底盘上相关的位置，使我们更生动地理解其原理。对我们的理论考试起了不小的作用。

如果要问汽车底盘中，哪一个部分最复杂及繁琐？那无疑就是汽车的变速器与分动器了。在实习的第二周，我们着重对桑塔纳XX的5档手动变速器、主减速器和分动器以及凯越的变速器做了详细地拆装学习。

汽车的变速器有哪些功能和部件组成呢？

现代汽车上广泛采用活塞式内燃机作为动力源，其转矩和转速的变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化。为解决这一矛盾，在传动系统中设置了变速器。它的功能是：

1、改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时是发动机在有利的工况下工作；

2、在发动机曲轴旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；3、利用空挡中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。

最后我想说这次的实习给了我很大收获。

篇2：汽车构造实习报告

实习概述

一、实习目的

1. 巩固和加强汽车构造和原理的理论知识，为后续课程学习奠定必要的基础。

2. 使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；

3. 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；

4. 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。

5. 锻炼和培养学生的动手能力。

二、实习要求

1. 严格遵守安全操作规程，杜绝安全事故的发生。

2. 独立完成各机构、总成、机件的拆装，掌握它们相互间的装配关系，掌握正确的拆装方法。

3. 熟悉各部件名称、作用和结构特点。了解机件的性能、制造加工方法。

4. 学会判断、分析、处理常见故障及正确使用各种拆装设备、工具、量具。

5. 严格按照技术要求拆装，注意零部件拆装顺序、每个螺栓的紧固力矩及装配间隙的调整等。

6. 听从实习指导教师的安排，不要随意开动设备，以免发生意外。

7. 实习中不迟到早退，不得无故缺勤。有事要请假。

8. 爱护设备和工具。损坏或丢失工具要赔偿。

9. 实习完毕，学生应帮助指导教师清点工具，打扫工作场地。

三、实习器材

1、五十铃柴油发动机 1台

2、丰田汽油发动机1台

3、三轴式手动变速器 1台

4、捷达手动二轴式变速器1台

5、整车奥迪1001台

6、后驱动桥1台

7、常用工具、专用工具(喷油泵凸轮轴柱塞弹簧拆卸器等)、常用量具各1套。

四、实习内容

1. 掌握工具的使用方法；

2. 理论系统的学习汽柴油机，变速器，制动系和驱动桥的基本构造及工作原理；

3. 折装及观察汽油机、柴油机，变速器，制动系和驱动桥各零部件，思考其工作原理，及其功能的实现方法和它们之间的异同点；

4. 安装并调试汽油机、柴油机，变速器，制动系和驱动桥；

5. 归纳总结.

五、实习过程与时间分配

1、每周2,4,5进行实习，共三周，每周五下午进行考核。

2、第一周进行变速器拆装。

3、第二周进行发动机拆装。

4. 第三周进行驱动桥，差速器，轮胎，制动器拆装。

内容一：五十铃柴油发动机的拆装

一、结构简介

汽车发动机由曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系和起动系组成。

1、曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组等，这是发动机产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力的机构。

2、配气机构：包括气门组和气门传动组，其功用是使可燃混合气及时充入气缸并及时从气缸排出废气。

3、供给系：包括燃油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、可燃混合气供给和废气排出装置，其作用是使汽油和空气混合成成份合适的可燃混合气并供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机。

4、冷却系：包括水泵、散热器、风扇、分水管、气缸体放水阀、水套等。其功用是把受热机件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。

5、润滑系：包括机油泵、集滤器、限压阀、润滑油道、机油滤清器等。其功用是将润滑油供给作相对运动的零件以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件，清洗摩擦表面。

6、起动系：包括起动机及其附属装置，用以使静止的发动机起动并转入自行运转。

二、拆装过程及步骤

1. 发动机整体拆解

1) 松开喷油嘴的回油管空心螺丝，拆下喷油嘴的回油管。

2) 松开喷油嘴紧固螺母，拆下喷油嘴总成。

3) 松开喷油泵高压连接油管。

4) 松开柴油滤芯连接油管螺栓和固定螺母、拆下柴油滤芯总成。

5) 用柴油滤芯专用拆装工具，拆开柴油滤芯。

6) 松开气门室盖紧固螺母，拆下气门室盖。

7) 松开气门摇臂总成紧固螺栓，拆下气门摇臂总成，取出气门挺杆。

8) 松开气缸盖螺栓，顺序是由两边到中间，拆下气缸盖总成、气缸床。

9) 松开风扇叶紧固螺栓，拆下风扇皮带、风扇叶、风扇皮带盘。

10) 松开发电机调整臂紧固螺栓，取下风扇皮带。

11) 松开水泵紧固螺栓，拆下水泵。

12) 松开机油滤清器紧固螺栓，拆下机油滤清器。

13) 松开中间惰轮紧固螺栓，拆下中间惰轮。

14) 松开凸轮轴正时齿轮紧固螺栓，取出凸轮轴。

15) 松开气缸盖紧固螺栓，拆下气缸盖。

16) 将发动机翻转180°，松开启动机紧固螺栓，拆下启动机。

17) 松开发电机紧固螺栓，拆下发电机。

18) 松开油底壳紧固螺栓，拆下油底壳。

19) 松开机油泵紧固螺栓，取出机油泵、机油泵连接齿套。

20) 将发动机翻转90°，松开连杆紧固螺栓，用铜棒敲出三缸活塞连杆组。

2.部分机构的具体拆卸方法

(1)、气缸体曲轴箱组的拆卸

1) 首先从发动机上拆去燃料供给系、点火系、冷却系等系统有关部件，以便于气缸体曲轴箱组的拆卸。

2) 拆卸气缸盖罩，拆除摇臂机构及凸轮轴，以便于拆卸气缸盖。

3) 拆卸气缸盖及衬垫（拆气缸盖螺栓和螺母应从两端向中间交叉均匀拆卸，可

用木锤在缸盖四周轻轻敲击，使其松动，不允许用起子撬缸盖）。拆下缸盖后，注意观察：燃烧室的结构、火花塞及气门位置、缸盖上水道、油道等。

4) 放倒发动机，拆下油底壳（拆卸前如油底壳中贮有机油，应拧开放油螺塞放

尽机油后再拆油底壳）。拆下油底壳后，注意观察：机油泵的安装位置、曲轴的支承形式。

(2)、活塞连杆组的拆卸

1) 将要拆下的活塞连杆组转到下止点位置。

2) 拆下连杆螺母，取下连杆盖，衬垫和轴承，并按顺序放好，以免和其它气缸杆盖的混乱。

3) 用手锤木柄推出活塞连杆组，取出后，应将已取下的连杆盖、衬垫、轴承和连杆螺栓等按原样装复，不能错乱。

4) 用活塞环装卸钳拆下活塞环。

5) 使用专用工具，从活塞上压出活塞销。

6) 在活塞连杆组分解完毕后，应注意观察：连杆轴承结构及定位方法；活塞环的结构及形式、安装方向；活塞的结构及连杆的连接和安装方向等。

3、熟悉各零部件的具体构造和装配关系

1) 所有的螺栓必须按规定的拧紧力矩拧紧;

2) 螺栓的规格,质量有严格的要求,不能随意对换,或者使用普通螺栓代替;

3) 曲轴与飞轮在生产组装后做过动平衡检验的，所以在使用中禁止调换飞轮与曲轴。不然会破坏曲轴飞轮组的动平衡。

4、气缸体曲轴箱组的安装

1) 放倒发动机，装上油底壳衬垫及油底壳。拧紧油底壳螺栓时应由中间向两端交叉进行。

2) 竖直发动机，安装气缸垫和气缸盖。缸盖螺栓应由中间向两端交叉均匀分2~3次拧至规定力矩。

3) 安装凸轮轴及摇臂机构，安装气缸盖罩等。

4) 将所拆其它非曲柄连杆机构部件安装到发动机上。

5) 检查有无遗漏未装部件，检查整理好工具。

5、体会

首次拆装发动机就接触到柴油发动机,在拆卸过程中最大的感受是柴油发动机的工作条件比较恶劣,拆下的零件都比较脏,与汽油机的不同是,柴油机进气过程中,被吸入气缸的只是纯净的空气;柴油机是压燃内燃机,没有点火系统.通过此次拆装中让我理论联系实际，让我更加明白柴油机的基本构造和工作原理，学会了工具的使用和加强自己的动手能力。篇二：柴油机拆装实习报告 - 冉余

篇3：汽车构造实习报告

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汽车是当今世界最重要、最现代化的交通工具，同时也是数量最多、最普及、活动最广泛、运输量最大的交通工具。在现代社会中，没有别的交通工具能与之媲美。所以作为一名工程技术大学汽车学院的学生，我想是可以感到骄傲和自豪的。

汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教学环节。在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车底盘构造实习的教学任务及要求。本次实习，我们先后了解了汽车制动系统、ABS防抱死系统、悬架、SRS安全气囊系统、膜片弹簧离合器、十字刚性万向节、循环球式转向器以及桑塔纳20xx手动5档变速器和凯越手动变速器以及三轴变速器等。

目前世界各国生产的汽车，特别是轿车已经全部采用了膜片弹簧离合器，因为它具有如下优点：

1.膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定；2.操纵轻便；3.结构简单且较紧凑；4.高速时平衡性好；5.散热通风性能好；6.摩擦片的使用寿命长。

如果要问汽车底盘中，哪一个部分最复杂及繁琐？那无疑就是汽车的变速器与分动器了。在实习的第二周，我们着重对桑塔纳20xx的5档手动变速器、主减速器和分动器以及凯越的变速器做了详细地拆装学习。

汽车的变速器有哪些功能和部件组成呢？

现代汽车上广泛采用活塞式内燃机作为动力源，其转矩和转速的变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化。为解决这一矛盾，在传动系统中设置了变速器。它的功能是：1.改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时是发动机在有利的工况下工作；2.在发动机曲轴旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；3.利用空挡中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。

变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有时根据需要，还可以加装动力输出器。

本次实习的'桑塔纳20xx的变速器是一个两轴式的变速器。在老师的指导下，我们先拆下了变速器的第五档。其中的锁环式同步器着实让我们大开眼界。在拆下第五档后，老师让我们研究五档的同步器，可是刚等我们围在一起，准备分析同步器时，它就“嘭”的一声解体了。面对散落的零件，我们手足无措。还好有老师的帮忙，我们对照着书本，拿着零件一一了解，然后根据书上的装配图，我们成功地将五档的同步器复原了。随后我们又借助了压力机，大、小“开瓶器”将变速器的输入轴和输出轴与变速器顺利分离。通过对每一个齿轮的观察，我们很快就找到了一至四档的分布与布置，并且经过齿数的计算，我们还将各个档位的传动比计算了出来。

值得一提的是，在拆变速器操纵机构的拨叉轴时需要注意其安全装置。为了保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作，其操纵机构必须设置安全装置。它包括自锁、互锁和倒档锁装置。为防止变速器自动脱档，并保证齿轮以全齿宽啮合，应在其操纵机构中设置自锁装置。为了防止变速器同时挂入两个档位，必须在操纵机构中设置互锁装置。我们在拆拨叉轴时就遇到互锁装置的顽强抵抗，使我们的进度一度受阻。好在后来组员及时发现，解决了这个问题。

研究完变速器变速传动机构的各个零件后，老师又让我们接着拆掉了主减速器中的差速器。由于桑塔纳20xx是一辆前置前驱的轿车，所以它的变速器与主减速器、差速器都是布置在一起的。这种布置有助于提高汽车高速行驶时的操纵稳定性，而且因整个传动系统集中在汽车前部，使其操纵机构简化，这样在变速器和驱动桥之间就省去了万向节和传动轴。

在最后一天里，我们又分为3个小组，对三轴的变速器展开了研究。由于三轴比两轴多了一根中间轴，所以在传动时，中间轴上的齿轮一直在运动。经过结合套的逐一接合，我们通过输入轴转一圈，输出轴转动角度的大小来判断这个三轴变速器是几档的。并且通过各个齿数的计算及测量，算出了各级的传动比。

通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。

实践出真知！两周的实习不算长，但收获颇多。经过本次底盘拆装实习，我觉得有三点收获：第一，实习加深了我对汽车底盘构造的认识和理解，提高了感性认识，为我在以后的课程学习打下了良好的基础；第二，使我的动手能力和对常用工具的使用得到了初步地锻炼，培养了我在实际工作中主动发现问题并解决问题的思维方式；第三，提高了我对专业的兴趣，为我在今后的学习和工作总进行自发地，持续地，深入地研究奠定了基础。

篇4：[]构造地质学实习报告

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原文地址：构造地质学实习报告作者：♂tomoko构造地质学实习报告系别：土木工程系专业：勘察技术与工程班级：勘察0602姓名：刘丰顺学号：0606107223导师：姚建雄林志勇日期：/6/8至2008/6/18目录一、实习目的及内容二、地形地貌三、湖山区域地层简介四、测区地质构造概况五、湖山地区地质发展简史六、结束语实习目的及内容一、掌握地质填图技巧并完成湖山部分地区的地质填图二、进一步巩固地质罗盘的运用三、运用课堂上所学的知识对实习点上的岩层进行分层，测量产状，岩性描述四、初步掌握野外地质工作的基本方法与技能、地质思维能力以及编写地质实习报告的方法五、培养学生野外综合观察能力、地质思维能力和野外地质工作基本能力六、提高野外观察问题，分析问题和解决问题的能力七、练习定点及进行野外观察、记录作地质素描的方法八、分析岩层剖面上看到地层的岩性变化地形地貌湖山地区位于南京城东28km,整个湖山地区位于宁镇褶皱的南带，地区由三列山组成，走向为北-东-东。北列山海拔120m~169m之间，包括轰隆山，排山，棒槌山。中列山山势较高，海拔位于160m~250m之间，包括黄龙山、团山、纱帽山、土山、陡山(陡山位于宁镇褶皱带的南带)、狼山等。主峰孔山高341.8米，南列山简称汤山，其主峰标高为292.3米。三列山之间是两个谷地。北侧湖山谷地是龙潭系地层径地表侵蚀形成，南侧谷地是志留纪高家边组页岩被剥蚀形成。湖山次生谷地两侧的谷坡上，发育有二级阶地。第一阶地海拔40-60m，即农田、煤矿所在地，二级阶地海波60-70m，主要为残积、坡积只碎石，夹有少量冲积成因的粉沙质黏土。泉水有孔山寺泉和棒槌山泉出露，均为上升泉。湖山地区地层简介地层岩性：自山顶往下，主要有这样几种岩层分布1、山顶主要为三叠系和石炭系岩层，其中分布较多的是石炭系的黄龙组灰岩C2h和船山组灰岩C2c，这两种岩石是制造水泥的很好原料，可以生产出高强度水泥，很具有利用价值，该地水泥厂也主要是以这两种岩石为原料。灰岩在深海或者浅海环境中形成，其矿物成分以方解石为主，另外该处岩石含有一些硅质矿物，岩石呈浅灰色，致密状，一般称之为结晶灰岩。2、向斜的东北方向，为石炭系高丽山组岩层，主要由页岩和砂岩及一些粉砂岩组成，代号为C1g，岩倾向为西南方向。页岩是由粘土脱水胶结而成，具有明显的薄层理，可以很容易地沿层理将其分成薄片，页岩一般易风化，性质软弱，浸水后强度显著降低。砂岩是由50%以上2~0.05mm粒级的颗粒胶结而成的，而此处砂岩粒度较小，应属于细粒砂岩，由于距离较远，未能观察其主要碎屑的矿物成分。但此处岩石颜色较深，推测其应当为碎屑砂岩。一、志留系1、高家边组(S1g)至今未有完整剖面，厚度大于293m。黄绿色页岩夹泥岩及粉砂质泥岩，粉砂质页岩，风化后颜色为黄色、黄褐色。地层岩性较为软弱，记忆风化。风化后呈碎片状，岩层产状较陡，近于直立。2、坟头组(S2+3f)坟头组上部为细砂岩，泥质细砂岩夹薄层状细砂岩，厚层为80厘米，薄层为35厘米，风化面为灰褐色。泥质胶结，胶结物以硅质为主，硅质与泥质胶结。2.坟头组中部为厚层状石英砂岩，石英含量为60%到70%，岩屑25%，质地坚硬，硅质铁质胶结，斜交层理，顶截底切。3、茅山组紫红色含岩屑石英砂岩，硅质胶结，质地坚硬，中层厚状。原本应为灰白色，风化后变为紫红色。与坟头组整合接触,厚度在20米左右。二、泥盆系1、五通组(D3w)五通组以石英砂岩为主，底部为灰白色细粒石英砂岩，含茅山组岩屑，厚层状，硅质胶结，坚硬，假整合于茅山组之上。下部为灰白色细粒石英砂岩，厚层状，硅质胶结，石英含量高，质纯。在陡山北发育有背斜，为背斜核部。石英为主，成分单一，分选性差，质地坚硬，兼有沉积。厚层石英砂岩夹薄层，含白云母片，细石英砂岩，灰黄色，直立。三、石炭系1、金陵组C1j厚约6米，与五用组假整合接触。为灰黑微晶碎屑灰岩，厚层状生物屑中主要是海百合茎及腕是碎片，含有机质几泥质成分较高，底部有一层铁质粉沙岩与五通组接触。盛产假乌拉珊瑚等化石。2、高骊山组C1g厚约36米，假整合与紧、金陵组之上，金陵组顶面颜色发红，有铁锰质薄层堆积。下部为灰白色，深灰色，紫红色页岩夹薄曾砂岩，含褐色泥质生物碎屑微晶灰岩透镜体，见腕足类化石碎片。中部为黄色石英砂岩，粉砂岩夹数层灰紫色，灰绿色，灰色页岩。上部为灰白色，灰绿色，紫红色及黑色粘土质几粉砂质页岩，夹少量菌层砂岩。3、和洲组C1h厚约5米，与高骊山组假整合接触。为灰黄色泥岩及白云色微晶灰岩，含少量生物碎屑。可见袁化珊瑚，贵州珊瑚，不规则石柱珊瑚，轮状珊瑚等化石。4、老虎洞组C1l厚约6米，与和洲组假整合接触。灰白色厚层状白云岩，假整合，特征为：1.含肉色燧石条带和燧石团块结晶矿物，硬度大于7。2.风化面有刀砍状溶沟，厚层状到块状。与和州组假整合接触，总厚度约6米。5、黄龙组(C2h)底部为灰白色块状巨晶白云岩，中上部为灰白色或者肉红色厚层微晶灰岩，质地较纯，含小纺锤虫蜓化石。6、船山组(C2-P1C)此地层岩石黑白相间，厚度约为40米。处于栖霞底部。梁山段煤系，在地表易风化成沟，含炭质钙质页岩，厚度大约为1到2米。与黄龙组假整合接触。四、二叠系1、栖霞组(P1q)栖霞组有四段岩性，从上到下依次为：A.嗅石炭化石。这段有浅灰色与灰黑色生物屑灰岩，微晶生物屑灰岩及微晶灰岩互层。产有珊瑚类化石。B.下硅质岩层。这段含硅质条带。栖霞本部为灰褐色中厚层，含燧石条带，生碎屑石灰岩。产有化石。C.本部灰岩段。中到薄层，灰褐色，含燧石条带和燧石砾岩，生物性灰岩，岩性脆弱。中到厚层，有燧石条带，燧石透镜体D.上硅质层。总厚度约130米，与船山组整合接触。2、孤峰组(P2g)新鲜硅质岩，硬而脆，深紫红色，风化含其他物质，间夹薄层硅质页岩(含粘土矿物)。单层厚度为5到8米，岩石呈隐晶质结构。此处的硅质岩呈叶片状，手摸光滑，与高家边组页岩无法区分。总厚度约20米，与栖霞组整合接触。3、龙潭组龙潭组下部为灰黄色黑色粉砂岩，粉砂页岩。中部为黄褐色厚层长石砂岩，含煤层。上部为灰黄色页岩，粉砂岩，砂岩，含煤层。顶部为黑色生物屑灰岩透镜体，深灰黑色页岩，泥岩。总厚度约30米，与孤峰组整合接触。4、大隆组(P3d)灰黑色中薄层硅质岩夹页岩透镜体。总厚度约20米，与龙潭组整合接触棒槌山西端P23d到T1地层剖面五、三叠系1、下青龙组(T1x)下部黄绿色紫红色页岩夹灰黄色薄层泥质微晶灰岩。中部黄绿色紫红色页岩与灰白色薄层微晶灰岩互层。上部灰白色薄层微晶灰岩夹黄绿色页岩，由中层到厚层。顶部灰白色薄层微晶灰岩，中层至厚层。厚度约200米，与大隆组整合接触。2、上青龙组(T2s)下段：灰黄色或者黄褐色钙质页岩夹土黄色中薄层泥质灰岩。中段：灰绿或者灰黄色中薄层泥质灰岩夹灰黄灰绿色钙质页岩。上段：青灰色中厚层微晶灰岩夹薄层泥质灰岩及紫红色瘤状灰岩。总厚度在300米左右，与下青龙组整合接触测区地质构造概况湖山地区主要属于下扬子地层，宁镇褶皱带南部。褶皱及断裂构造发育完整，出露良好。可以观察了大石碑正断层与獐龙山地垒构造。褶皱构造一、孔山背斜水平岩层受到应力作用后发生弯曲变形，单个弯曲成为褶曲，由多个弯曲连生叫褶皱。褶皱构造是地壳中常见的构造形态。我们这次观察到的'孔山背斜，属于斜歪倾伏背斜，北缓南陡。二、陡山-大石碑向斜断裂构造一、大石碑正断层断层是地壳中的岩层或岩体在应力作用下发生破裂并且破裂面发生明显位移的构造。断层在地壳中广泛发育，是最重要的构造之一。断层常构成一定地区的地质格架。大石碑正断层断层断距3米左右，向北西方向倾斜，左上盘下调，右下盘抬升，断于栖霞本部，二叠系。断层证据：1.相同地层位发生错断。2.断层段出现角砾岩，角砾岩一般呈透镜状或碎屑，有张性。3.断层上盘出现一系列张性粒屑。4.出现很多泉。(由断层带形成)二、断层组合型式孔山地垒构造。两边地层相对下调4到5米，使两组正断层中间地层上升成为地垒构造。湖山地区地质发展简史从前寒武纪到早古生代的末期，湖山地区的地壳活动较弱。从震旦纪到早古生代的末期，整个宁镇地区的地壳只是经历了多次轻度的升、降，整个地区的沉积环境属于浅海。寒武纪以来的地层中含有丰富的生物化石。在震旦纪、寒武纪、奥陶纪以及志留纪的灰岩中或多或少有薄层的硅质岩或燧石结核。这种稳定的环境一直延续到志留纪的末期，在华南地区发生了一次强烈的造山运动--加里东运动，本地区受到影响，地壳从海水中上升出来成为陆地，但未发生强烈的构造变形与断裂，志留纪末至泥盆纪中期，整个宁镇地区处于一个剥蚀的环境中，至晚泥盆世，在准平原化的作用下，发育了五通组河流相的沉积，随后又出现了五通组顶部的大型湖泊相沉积。在早石炭世，本地区进入了一个海陆交替的时代，形成了具有滨海相沉积的早石炭统的地层，以高骊山组具有波痕构造的砂岩为代表。主要的沉积物有富含生物化石的灰岩、页岩与砂岩。从中石炭世到早二叠世，本地区的地壳开始持续下沉，沉积物得到有效的补偿，形成了厚层的浅海碳酸盐沉积，内含较多的生物化石，远处搬运而来的硅质以薄层硅质岩或燧石结核的形式沉积下来。在早晚二叠世之交，地壳因东吴运动有过一次显著的抬升，本地区海水退去，形成滨海沼泽，于是形成上二叠统龙潭组的煤层。短暂的东吴运动后，至晚二叠世后期，海水复行侵入，形成了上二叠统大隆组、下三叠统下青龙组以及中三叠统上青龙组的浅海相沉积。在下、上青龙组的沉积过程中，地壳运动逐渐加剧，沉积环境越来越不稳定，在上青龙组的灰岩中已经存在瘤状构造，说明地壳在加剧运动。至上青龙组沉积完毕，本地区发生了一次强烈的构造运动--印支运动，地壳发生褶皱，形成了宁镇山脉的雏形。在宁镇地区把这次运动称为金子运动。金子运动结束了本地区长期的海进历史，使宁镇地区彻底成为陆地。在金子运动形成的山间盆地中沉积了上三叠统的黄马青组，它与下伏的上青龙组呈不整合接触关系，正说明在这一时期发生了强烈的构造运动。结束语通过这次的地质实习我们大体掌握的地质填图的方法和技巧并将湖山部分地区进行填图。我们运用罗盘及一些常规的地质工作基本方法与技能对当地一些地质构造进行测量、观察及记录。我们加深了对三大类岩石的认识和不同类岩石的一些区别，对南京湖山周边地区的一些地质现象作了初步的了解，加强了对课本知识的认识，同时我们也学会了使用基本的地质勘测仪器。对沿途地貌的观察使我对成都地区的地形有了一定的了解，增加了感性认识，扩大了视野，提高了观察能力、动手操作能力、分析问题解决问题的能力。MSN空间完美搬家到新浪博客！

篇5：汽车底盘构造实习报告

汽车底盘构造实习报告

汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教学环节。在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车底盘构造实习的教学任务及要求。本次实习，我们先后了解了汽车制动系统、abs防抱死系统、悬架、srs安全气囊系统、膜片弹簧离合器、十字刚性万向节、循环球式转向器以及桑塔纳XX手动5档变速器和凯越手动变速器以及三轴变速器等。

目前世界各国生产的汽车，特别是轿车已经全部采用了膜片弹簧离合器，因为它具有如下优点：

1.膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定；2.操纵轻便；3.结构简单且较紧凑； 4.高速时平衡性好；5.散热通风性能好；6.摩擦片的使用寿命长。

如果要问汽车底盘中，哪一个部分最复杂及繁琐？那无疑就是汽车的变速器与分动器了。在实习的第二周，我们着重对桑塔纳XX的5档手动变速器、主减速器和分动器以及凯越的'变速器做了详细地拆装学习。

汽车的变速器有哪些功能和部件组成呢？

篇6：汽车构造实习报告精选

一、实习目的与要求

实习目的：

⒈ 巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。

⒉ 使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项;

⒊ 学习正确使用拆装设备、工具的方法;

⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类，培养良好的工作和生产习惯。

⒌ 锻炼和培养学生的动手能力。

二、实习要求：

1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用

2.学会汽车的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装

3.学会汽车的主要零部件的检查测量

4.掌握汽车的基本构造与基本工作原理

5.理解汽车各组成系统的结构与工作原理

实习常用工具:

普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。

三、实习内容

掌握汽车的发动机，传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统和制动系统中各主要零部件的工作原理，以及它们的拆卸、装配和调整方面的操作。

(一) 发动机的拆装我们小组五个人首先进行的是一个直列四缸发动机的拆装。先卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。然后进行发动机内部的拆卸：(1)拆卸气缸盖罩及衬垫。拆下缸盖后注意观察燃烧室的结构，火花塞和气门的位置，缸盖上水道和油道的情况等。(2)翻转发动机，拆下油底壳，观察机油泵的安装位置，曲轴的结构形式。(二)活塞连杆组的拆卸：

(1)将拆下的活塞连杆组转到下止点位置。(2)将拆下的连杆螺母，连杆盖，衬垫和轴承按顺序放好。(3)用活塞环装卸钳拆下活塞环，使用专门工具从活塞上压出活塞销。(4)在活塞连杆组拆卸完毕后，注意观察：连杆轴承结构及结构，活塞环的结构形式和安装方向，活塞连杆组及连杆的链接和安装方向。(三)曲轴飞轮组的拆卸：(1)将发动机翻转，拆下主轴承盖螺栓，取下主轴承盖及衬垫并按顺序放好。(2)取下曲轴，拆下飞轮固定螺栓，然后拆下飞轮。(3)拆下曲轴正时齿轮。

发动机的安装：(1)按上述拆卸的步骤装好曲轴飞轮组。(2)翻转发动机，装上油底壳衬垫和油底壳。拧紧油底壳螺栓时应由中间向两端交叉进行。(3)竖直发动机，安装汽缸盖垫和汽缸盖，缸盖螺栓应由中间向两端交叉均匀分几次拧紧。

(4)安装凸轮轴及摇臂机构，安装汽缸盖。(5)将发动机外部零件依次装上。(6)检查有无遗漏部件，整理工具。

变速器的拆装：先将外部螺钉旋下，然后拆下变速器外壳，观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。了解变速器操纵机构的结构特点，拨动拨叉观察换挡及各挡位齿轮的传递方式以及传递顺序，然后在老师详细讲解完工作原理后把各个零部件重新组装起来。

离合器的拆卸：在变速箱体中拆下离和器总成：先拆下离合器盖与飞轮联接螺栓，然后将离和器从飞轮上去下。可以得到压盘，摩擦片，膜片弹簧等，观察膜片弹簧工作原理仔细观察各零部件的结构特点，熟悉各零部件的名称和作用。同样在了解完其工作原理后按要求组装起来。

制动系统的拆装：制动系统主要有鼓式制动器和盘式制动器。鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄，制动时制动蹄在促动装置的作用下向外旋转，外表面的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱面上，对鼓产生制动摩擦力矩。盘式制动器有液压型的主要部件有制动盘，分泵，制动钳，油管等盘式制动器拆装步骤：(1)拆下制动钳螺栓，取下制动钳。(2)拆下摩擦块。(3)用专用工具从转向节上拆下制动盘和轮毂。(4)制动轮缸的拆卸，从动轮缸上拆下制动软管，在轮缸接头上装上导气管，向缸内吹入压缩空气，并以此空气压力，将活塞推出轮缸外。(6)组装和拆卸顺序相反。

这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。

这次拆装实习提高了我们的动手能力，而且我们懂了如果只是简单的拆装发动机，变速器等，那么实习中学到的知识就仅仅是一些拆装的技巧和拆装的工具之类的一些简单的知识，可以说这次实习有点浪费，因为单纯的拧螺丝只是简单的体力劳动，并没有从拆装过程中学到游泳的知识，比如发动机的一些新技术，可变正时气门机构，涡轮增压等，这些只是需要我们早拆装的时候仔细去观察其内部结构，然后去研究和分析其工作原理和作用，不懂的地方就去问实习老师，只有这样才能学到知识和掌握技巧。同时，通过这样的学习方法可以提高自己独立动手解决问题的能力，特别是日后的工作中，非常需要这样对知识的钻研精神，所以我们现在要通过这样的机会去提高我们的能力。拆装不是一个人在作战，而是一个团队，这次团队拆装使我懂得了团队的重要性。一个人是无法完成整个拆装过程的，每个人有其长处，通过合作可以取长补短，从而加快工作效率，而且在合作过程中可以学会如何与成员沟通，互帮互助，这是一种非常好的锻炼。

篇7：《汽车构造拆装实习》的实习报告

《汽车构造拆装实习》的实习报告

实习概述

一、实习目的

1. 巩固和加强汽车构造和原理的理论知识，为后续课程学习奠定必要的基础。

2. 使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；

3. 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；

4. 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。

5. 锻炼和培养学生的动手能力。

二、实习要求

1. 严格遵守安全操作规程，杜绝安全事故的发生。

2. 独立完成各机构、总成、机件的拆装，掌握它们相互间的装配关系，掌握正确的拆装方法。

3. 熟悉各部件名称、作用和结构特点。了解机件的性能、制造加工方法。

4. 学会判断、分析、处理常见故障及正确使用各种拆装设备、工具、量具。

5. 严格按照技术要求拆装，注意零部件拆装顺序、每个螺栓的紧固力矩及装配间隙的调整等。

6. 听从实习指导教师的安排，不要随意开动设备，以免发生意外。

7. 实习中不迟到早退，不得无故缺勤。有事要请假。

8. 爱护设备和工具。损坏或丢失工具要赔偿。

9. 实习完毕，学生应帮助指导教师清点工具，打扫工作场地。

三、实习器材

1、五十铃柴油发动机 1台

2、丰田汽油发动机1台

3、三轴式手动变速器 1台

4、捷达手动二轴式变速器1台

5、整车奥迪1001台

6、后驱动桥1台

7、常用工具、专用工具(喷油泵凸轮轴柱塞弹簧拆卸器等)、常用量具各1套。

四、实习内容

1. 掌握工具的使用方法；

2. 理论系统的学习汽柴油机，变速器，制动系和驱动桥的基本构造及工作原理；

3. 折装及观察汽油机、柴油机，变速器，制动系和驱动桥各零部件，思考其工作原理，及其功能的实现方法和它们之间的异同点；

4. 安装并调试汽油机、柴油机，变速器，制动系和驱动桥；

5. 归纳总结.

五、实习过程与时间分配

1、每周2,4,5进行实习，共三周，每周五下午进行考核。

2、第一周进行变速器拆装。

3、第二周进行发动机拆装。

4. 第三周进行驱动桥，差速器，轮胎，制动器拆装。

内容一：五十铃柴油发动机的拆装

一、结构简介

汽车发动机由曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系和起动系组成。

1、曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组等，这是发动机产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力的机构。

2、配气机构：包括气门组和气门传动组，其功用是使可燃混合气及时充入气缸并及时从气缸排出废气。

4、冷却系：包括水泵、散热器、风扇、分水管、气缸体放水阀、水套等。其功用是把受热机件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。

6、起动系：包括起动机及其附属装置，用以使静止的`发动机起动并转入自行运转。

二、拆装过程及步骤

1. 发动机整体拆解

1) 松开喷油嘴的回油管空心螺丝，拆下喷油嘴的回油管。

2) 松开喷油嘴紧固螺母，拆下喷油嘴总成。

3) 松开喷油泵高压连接油管。

4) 松开柴油滤芯连接油管螺栓和固定螺母、拆下柴油滤芯总成。

5) 用柴油滤芯专用拆装工具，拆开柴油滤芯。

6) 松开气门室盖紧固螺母，拆下气门室盖。

7) 松开气门摇臂总成紧固螺栓，拆下气门摇臂总成，取出气门挺杆。

8) 松开气缸盖螺栓，顺序是由两边到中间，拆下气缸盖总成、气缸床。

9) 松开风扇叶紧固螺栓，拆下风扇皮带、风扇叶、风扇皮带盘。

10) 松开发电机调整臂紧固螺栓，取下风扇皮带。

11) 松开水泵紧固螺栓，拆下水泵。

12) 松开机油滤清器紧固螺栓，拆下机油滤清器。

13) 松开中间惰轮紧固螺栓，拆下中间惰轮。

14) 松开凸轮轴正时齿轮紧固螺栓，取出凸轮轴。

15) 松开气缸盖紧固螺栓，拆下气缸盖。

16) 将发动机翻转180°，松开启动机紧固螺栓，拆下启动机。

17) 松开发电机紧固螺栓，拆下发电机。

18) 松开油底壳紧固螺栓，拆下油底壳。

19) 松开机油泵紧固螺栓，取出机油泵、机油泵连接齿套。

20) 将发动机翻转90°，松开连杆紧固螺栓，用铜棒敲出三缸活塞连杆组。

2.部分机构的具体拆卸方法

(1)、气缸体曲轴箱组的拆卸

1) 首先从发动机上拆去燃料供给系、点火系、冷却系等系统有关部件，以便于气缸体曲轴箱组的拆卸。

2) 拆卸气缸盖罩，拆除摇臂机构及凸轮轴，以便于拆卸气缸盖。

3) 拆卸气缸盖及衬垫（拆气缸盖螺栓和螺母应从两端向中间交叉均匀拆卸，可

用木锤在缸盖四周轻轻敲击，使其松动，不允许用起子撬缸盖）。拆下缸盖后，注意观察：燃烧室的结构、火花塞及气门位置、缸盖上水道、油道等。

4) 放倒发动机，拆下油底壳（拆卸前如油底壳中贮有机油，应拧开放油螺塞放

尽机油后再拆油底壳）。拆下油底壳后，注意观察：机油泵的安装位置、曲轴的支承形式。

(2)、活塞连杆组的拆卸

1) 将要拆下的活塞连杆组转到下止点位置。

2) 拆下连杆螺母，取下连杆盖，衬垫和轴承，并按顺序放好，以免和其它气缸杆盖的混乱。

3) 用手锤木柄推出活塞连杆组，取出后，应将已取下的连杆盖、衬垫、轴承和连杆螺栓等按原样装复，不能错乱。

4) 用活塞环装卸钳拆下活塞环。

5) 使用专用工具，从活塞上压出活塞销。

6) 在活塞连杆组分解完毕后，应注意观察：连杆轴承结构及定位方法；活塞环的结构及形式、安装方向；活塞的结构及连杆的连接和安装方向等。

3、熟悉各零部件的具体构造和装配关系

1) 所有的螺栓必须按规定的拧紧力矩拧紧;

2) 螺栓的规格,质量有严格的要求,不能随意对换,或者使用普通螺栓代替;

3) 曲轴与飞轮在生产组装后做过动平衡检验的，所以在使用中禁止调换飞轮与曲轴。不然会破坏曲轴飞轮组的动平衡。

4、气缸体曲轴箱组的安装

1) 放倒发动机，装上油底壳衬垫及油底壳。拧紧油底壳螺栓时应由中间向两端交叉进行。

2) 竖直发动机，安装气缸垫和气缸盖。缸盖螺栓应由中间向两端交叉均匀分2~3次拧至规定力矩。

3) 安装凸轮轴及摇臂机构，安装气缸盖罩等。

4) 将所拆其它非曲柄连杆机构部件安装到发动机上。

5) 检查有无遗漏未装部件，检查整理好工具。

5、体会

篇8：构造地质实习目的

构造地质实习目的：

1、学会阅读和分析褶皱及断层发育地区地质图，

2、学会分析构造发展史，

3、掌握读图的方法和技巧

4、通过综合读图和分析，进一步提高读图、制图和编写地质文字报告的能力，巩固所学的构造地质学相关知识。

篇9：汽车构造实习心得体会

篇10：构造地质实习目的

1、学会阅读和分析褶皱及断层发育地区地质图。

2、学会分析构造发展史。

3、掌握读图的方法和技巧

4、通过综合读图和分析，进一步提高读图、制图和编写地质文字报告的能力，巩固所学的构造地质学相关知识。

地质构造

地质构造(简称构造)是地壳或岩石圈各个组成部份的形态及其相互结合方式和面貌特征的总称。是构造运动在岩层和岩体中遗留下来的各种构造形迹，如岩层褶曲、断层等，称为地质构造。构造运动是一种机械运动，涉及的范围包括地壳及上地幔上部即岩石圈，可分为水平运动和垂直运动，水平方向的构造运动使岩块相互分离裂开或是相向聚汇，发生挤压、弯曲或剪切、错开;垂直方向的构造运动则使相邻块体作差异性上升或下降。

定义

所谓地质构造是指组成地壳的岩层和岩体在内、外动力地质作用下发生的变形变位，从而形成诸如褶皱、节理、断层、劈理以及其他各种面状和线状构造等组成地壳的岩层和岩体，在内外地质作用下(多为构造运动)，发生变形和变位后，形成的几何体，或残留下的形迹。

分类

地质构造因此可依其生成时间分为原生构造(primary structures)与次生构造(secondary structures或tectonic structures)。次生构造是构造地质学研究的主要对象，而原生构造一般是用来判断岩石有无变形及变形方式的基准。构造也可分为水平构造、倾斜构造、断裂和褶皱。

地壳或岩石圈各个组成部分的形态及其相互结合方式和面貌特征的总称。地质构造的规模，大的上千公里，需要通过地质和地球物理资料的综合分析和遥感资料的解译才能识别，如岩石圈板块构造。

小的以毫米甚至微米计，需要借助于光学显微镜或电子显微镜才能观察到，如矿物晶粒变形、晶格的位错等。贵州位于华南板块内，处于东亚中生代造山与阿尔卑斯-特提斯新生代造山带之间，横跨扬子陆块和南华活动带两个大地构造单元。在已知1400Ma地质历史时期中经历了武陵、雪峰、加里东、华力西-印支、燕山-喜山等5个阶段。雪峰运动奠定了扬子陆块的基底，广西运动使黔东南地区褶皱隆起与扬子陆块熔为一体，以后又经历了裂陷作用、俯冲作用，燕山运动奠定了现今构造的基本格局。

篇11：构造地质实习目的

一、掌握地质填图技巧并完成湖山部分地区的地质填图

二、进一步巩固地质罗盘的运用

三、运用课堂上所学的知识对实习点上的岩层进行分层，测量产状，岩性描述

四、初步掌握野外地质工作的基本方法与技能、地质思维能力以及编写地质实习报告的方法

五、培养学生野外综合观察能力、地质思维能力和野外地质工作基本能力

六、提高野外观察问题，分析问题和解决问题的能力

七、练习定点及进行野外观察、记录作地质素描的方法

八、分析岩层剖面上看到地层的岩性变化

篇12：构造地质实习目的

1、学会对岩石的肉眼判别，通过观察辨别出岩石的种类结构矿物组成颜色以及特性

2、了解岩层产状及其形成过程和发展情况，分析沿途所见的岩石的性质以及该地区的地质发展演变简史

3、学会野外观察地质现象和分析评价工程地质问题的初步能力。通过实习，掌握工程地质的基本知识，了解常见的工程地质问题。为学习后续课程、从事专业工作、扩大知识面和进行科学研究打下必要的基矗构造地质学是地质类专业的一门专业基础课。它是在学习了普通地质学等部分地质学课程，以及具有地形测量的基本知识的基础上进行教学的。它为以后各课程的学习奠定基础，并为以后在地质找矿、勘查、科研工作中解决有关地质构造问题服务。

构造地质学课程主要讲述地壳中各类中、小尺度基本地质构造的形态特征、分类、形成机制、形成条件的基本理论与基本知识，以及地质构造观察、研究、制图和分析的基本方法。

通过本课程的学习，使学生掌握观察、认识、描述各种地质构造、搜集整理有关构造方面的资料和方法，并能初步应用力学原理分析地质构造的形成、发展和联系，掌握地质图的阅读分析和编制构造地质图件的一般知识和方法。为学习后继课程以及从事地质工作和科学研究打下一定的基矗在教学过程中，应注意培养学生对地质构造现象观察、资料整理的分析中的地质思维逻辑，辩证唯物主义的科学思维方法和实事求是、严谨认真的工作作风。

本课程实践性强，教学过程中，应注意理论联系实际、结合生产科研实践，介绍我国与国外的新理论、新方法及本学科的发展动向，以开阔学生思路、加强学生对本学科在国民经济建设中重要性的认识。

篇13：构造地质学社会实践报告

构造地质学社会实践报告

一、实习主题：

我也从工作中学习到了人际交往和待人处事的技巧。在人与人的交往中，我能看到自身的价值。人往往是很执着的，可是如果你只问耕耘不问收获，那么你一定会交得到很多朋友。对待朋友，切不可斤斤计较，不可强求对方付出与你对等的真情，要知道给予比获得更令人开心。不论做是事情，都必须有主动性和积极性，对成功要有信心，要学会和周围的人沟通思想、关心别人、支持别人。打工的日子，有喜有忧，有欢乐，也有苦累，也许这就是打工生活的全部吧。我不知道多少打工的人有过这种感觉，但总的来说，这次的打工生活是我人生中迈向社会的重要一步，是值得回忆的。

“ 没有实践，就没有发言权”,只有亲身经历过才会有那种超乎平常的感觉。今年自己的暑假和去年有所不同。其实学校要求我们积极参加社会实践 , 无非是想让我们提前接触社会 , 了解社会 , 这样才不会在真正走上社会的时候找不到生活的重心,于是我才决定今年要真正的去接触社会 , 品尝社会的酸甜苦辣。

通过模拟地质学动力过程，分别观察在张应力条件和压应力条件下，塑性层发生的一系列变形及断裂，并描述。

国家实行改革开放政策后，越来越多人思想由保守变为开放，许多人和父亲的想法一样，于是便陆陆续续进城，大部分去了汕头和深圳(被划为第一批经济特区)找工作，而且都是干正经工作，没听说谁干了什么见不得光的，个个守法，踏踏实实。如今看来，当初往城里发展的如今大多数都过上了满意的生活。每每闲聊时总能听到邻里乡亲说：“他啊当初进城发展，现在自己开小车了!”先富起来的那帮人也没有数典忘祖，不时会回乡为公路、路灯、学校等捐款，过年也会回家看看，目睹他们的家乡发生的一系列变化。新丰人，家族观念根深蒂固。

7月13日上午9点，汽车驶出学校正门，奔赴目的地英德市望埠镇。随着时间的推移，我们的视线一点点远离城市，向我们靠近的是一重重青山，沿路还可以感受到芳草沁人心脾的气息，依山傍水间无不显现出农村的一番清新景象。感觉目的地离我们越来越近了，心中的兴奋也在不断升温，遐想也一浪高过一浪。

我也从工作中学习到了人际交往和待人处事的`技巧。在人与人的交往中，我能看到自身的价值。人往往是很执着的，可是如果你只问耕耘不问收获，那么你一定会交得到很多朋友。对待朋友，切不可斤斤计较，不可强求对方付出与你对等的真情，要知道给予比获得更令人开心。不论做是事情，都必须有主动性和积极性，对成功要有信心，要学会和周围的人沟通思想、关心别人、支持别人。打工的日子，有喜有忧，有欢乐，也有苦累，也许这就是打工生活的全部吧。我不知道多少打工的人有过这种感觉，但总的来说，这次的打工生活是我人生中迈向社会的重要一步，是值得回忆的。

二、相关知识：

1、从褶皱的变形行为上来看，当受褶皱的层状岩系各层之间的韧性差比较显著时，力学性质和层理积极控制褶皱的发育。通常形成与地壳中的中浅构造层次。在地壳的下层次，由于温度和围压的升高，各岩层均显现出较大的韧性。如果韧性差趋于均一，层理在褶皱变形中不再具有力学性质不均一，只是被动的作为变形的标志。它往往是由沿平面剪切面的不均匀剪切而形成。当然，当压应力超过一定限度时，岩层便会由褶皱沿着剪节理和张节理缝断裂形成断层。

三、实验现象：

之后，渐渐地，计生办的领导开始分配一些简单的任务给我和我的搭档，我们都能很好地完成。再之后，我们的主要工作就是核查流动适孕妇女的资料并录入到电脑的数据库中去。这个工作虽然难度不大，但是很繁琐，需要一丝不苟的工作精神和严谨细心的工作态度。刚开始接受这个任务时，我和我的搭档都很兴奋，充满了工作激情，可是，我们做了几天之后，不知不觉的热情慢慢消退，烦躁情绪开始产生。我们自己也发现了这些不好的变化，我们及时进行自我调整，除了互相鼓励，保持平和心态外，我们还在工作了一段时间后进行适当的放松。这些调整收到了很好的效果，我们又能继续严谨、认真地工作了。

1、压应力试验：起始岩层单层层厚为2cm,长为30cm，试验用相同的三层。在层最上边面，和侧面上有圆形的印痕，直径为3、2cm，用于模拟受挤压时地层内部应变情况。(1)当长度被压缩至28cm时，局部有开始隆起，具体隆起情况为：上两层上拱，与最下一层开始分离，此时，层总高7、5cm。具体的印痕变形：长轴3、4cm，短轴2、8cm。(2)继续压缩，当长度被压缩至25cm时，隆起十分显著，上层与下层出现了约为4cm宽的空隙。此时的总层厚为：11cm。圆形变为长3、7cm，短轴：2、7cm。在每层间可见细微的剪节理缝，但数量不多，粘土层的中部明显有增厚。(3)当长度持续变形至21cm时，隆起部分出现断裂，，圆长短轴也不再变化，在拉长处断裂，断口参差不齐，主要从中间向两侧断开。

2、张应力实验现象：起始层面厚度均一，均匀覆盖在主轴上，中间及两侧均有圆形印痕用于观察层面的变形，直径为3、2cm。侧边有刻度尺，用于直观读出相对移动的距离。起始长度：7、4cm。(1)侧边刻度尺读数为：6、7cm时，中间圆开始变形，长轴3、4，短轴2、9，两侧变化不显著。整体几乎没有变化。(2)当读数为：6、5cm时，开始出现剪裂隙，主要是沿着运动主轴方向，此时椭圆长轴3、5cm，短轴：3、0cm。(3)当读书为6、4cm时，裂隙有隆起，局部受压，出现右行的张节理，与接触线交角约为45度，方向沿主轴方向。(4)当读数为6、1cm时，完全被拉断，出现锯齿状断口，裂口宽0、2cm，断口裂隙处有很明显的突起，任然是沿着主轴方向断开，且在主轴两侧也有裂缝，两侧圆变形程度较大。

四、现象分析：

在粘土的剪切试验中，黏土饱含水而显脆性，沿运动方向接触线上出现张节理，且为雁列式张节理近45度交角，随变形继续，张节理发生旋转与剪节理交角变大。随着拉应力逐渐增大，沿主拉伸轴向两侧，发生一系列的递进变形。进而导致层面的完全裂开。，

在粘土层压应力试验中：当受到两侧的挤压力时，褶皱内部各部分应变特征取决于岩层的弯曲方式以及形变过程中压扁作用的影响，层的弯曲必然导致层内个部分质点的相对变位，也就是使得圆印痕拉伸呈椭圆。但是在试验中可以发现变形时，两侧的变形程度较大，但中间变形不明显，这应该是中和面褶皱作用。由课本上内容可知：在外侧未张裂时，内侧同时受到挤压，中和面会向内迁移，内侧受压严重，外侧出现张裂时，中和面向外迁移。直至内外侧都发生断裂时中和面才不动。

五、实验总结：

通过这次实习，学会地质学的另一种重要研究方法：即通过实验室的相似环境模拟出各种地质过程，以便于研究各种长期极其复杂的地质构造作用，以及直观的描述和分析地质力学过程。通过粘土层来模拟地层在不同应力条件下的变形程度、变形过程，对地层的分析，对各种地质现象的解释和总结地质动力条件有突出的作用。

篇14：构造地质学社会实践报告

一、实习主题：

通过模拟地质学动力过程，分别观察在张应力条件和压应力条件下，塑性层发生的一系列变形及断裂，并描述，

二、相关知识：

1. 从褶皱的变形行为上来看，当受褶皱的层状岩系各层之间的韧性差比较显著时，力学性质和层理积极控制褶皱的发育。通常形成与地壳中的中浅构造层次。在地壳的下层次，由于温度和围压的升高，各岩层均显现出较大的韧性。如果韧性差趋于均一，层理在褶皱变形中不再具有力学性质不均一，只是被动的作为变形的标志。它往往是由沿平面剪切面的不均匀剪切而形成。当然，当压应力超过一定限度时，岩层便会由褶皱沿着剪节理和张节理缝断裂形成断层。

三、实验现象：

1. 压应力试验：起始岩层单层层厚为2cm,长为30cm，试验用相同的三层。在层最上边面，和侧面上有圆形的印痕，直径为3.2cm，用于模拟受挤压时地层内部应变情况。(1)当长度被压缩至28cm时，局部有开始隆起，具体隆起情况为：上两层上拱，与最下一层开始分离，此时，层总高7.5cm。具体的印痕变形：长轴3.4cm，短轴2.8cm。(2)继续压缩，当长度被压缩至25cm时，隆起十分显著，上层与下层出现了约为4cm宽的空隙。此时的总层厚为：11cm。圆形变为长3.7cm，短轴：2.7cm。在每层间可见细微的剪节理缝，但数量不多，粘土层的中部明显有增厚。(3)当长度持续变形至21cm时，隆起部分出现断裂，，圆长短轴也不再变化，在拉长处断裂，断口参差不齐，主要从中间向两侧断开。

2. 张应力实验现象：起始层面厚度均一，均匀覆盖在主轴上，中间及两侧均有圆形印痕用于观察层面的变形，直径为3.2cm。侧边有刻度尺，用于直观读出相对移动的距离。起始长度：7.4cm。(1)侧边刻度尺读数为：6.7cm时，中间圆开始变形，长轴3.4，短轴2.9，两侧变化不显著。整体几乎没有变化。(2)当读数为：6.5cm时，开始出现剪裂隙，主要是沿着运动主轴方向，此时椭圆长轴3.5cm，短轴：3.0cm。(3)当读书为6.4cm时，裂隙有隆起，局部受压，出现右行的张节理，与接触线交角约为45度，方向沿主轴方向，

(4)当读数为6.1cm时，完全被拉断，出现锯齿状断口，裂口宽0.2cm，断口裂隙处有很明显的突起，任然是沿着主轴方向断开，且在主轴两侧也有裂缝，两侧圆变形程度较大。

四、现象分析：

在粘土的`剪切试验中，黏土饱含水而显脆性，沿运动方向接触线上出现张节理，且为雁列式张节理近45度交角，随变形继续，张节理发生旋转与剪节理交角变大。随着拉应力逐渐增大，沿主拉伸轴向两侧，发生一系列的递进变形。进而导致层面的完全裂开。，

五、实验总结：

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篇15：汽车构造实习心得体会字

一、实训目的与要求

（一）拆装实训目的

1、巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础；

2、通过拆装实训了解汽车发动机及其车身的构造，工作原理，设计要求等；

3、使我们掌握汽车各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；

4、学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；

5、了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯；

6、锻炼自己的动手能力，从拆装过程中加深掌握理论知识；

（二）实训要求

1、严格遵守安全操作规程，杜绝安全事故的发生。

2、独立完成各机构、总成、机件的拆装，掌握它们相互间的装配关系，掌握正确的拆装方法。

3、学会判断、分析、处理常见故障及正确使用各种拆装设备、工具、量具。

4、严格按照技术要求拆装，注意零部件拆装顺序、每个螺栓的紧固力矩及装配间隙的调整等。

5、熟悉各部件名称、作用和结构特点。了解机件的性能、制造加工方法。

6、严格按照技术要求拆装，注意零部件拆装顺序、每个螺栓的紧固力矩及装配间隙的调整等。

7、实训中不迟到早退，不得无故缺勤。有事要请假。

8、爱护设备和工具。

（三）拆装实训的意义

1、通过拆装实训，巩固和加强理论知识的学习，巩固和加强《汽车构造》和《汽车理论》的理论知识，为专业课后续课程的学习奠定必要的基础；

2、掌握安全操作常识，零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养文明生产的良好习惯；

3、懂得并能正确地使量具及专门工具；

4、锻炼和培养学生的动手能力，有利于培养团队合作精神。

二、实训内容

经过两天的实训过程，在此受益匪浅。以下是实训的内容：

解放牌大货车车轮的拆装

我们首先开始的拆装实训是解放牌大货车车轮，我们同时拆装4人一组共有2组同学，先拆后轮然后交替拆前轮。老师给我们介绍了有关工具的使用方法和拆装过程的注意事项。由于是第一次进行“实战”，每一轮的操作我们都做得特别的小心。注意到得是轮毂上的螺钉的旋紧方向与平时的螺母的旋紧方向是不同的，我们平时所见到得螺钉的旋紧方向是顺时针拧紧，逆时针旋松，而车轮毂上的螺母的拧紧方向是顺着车轮的前进方向拧紧的，是为了使

汽车在行驶的过程中，螺母越来越紧。之后是拆下油封和轴承，很顺利的把第一个轮子取了下来，小心翼翼的把它滚到一旁。接着就是摘下里面的那个轮子，最后取下转动轴。全部拆装完毕，老师就过来给我们讲解了后轮的转动过程和齿轮的工作配合原理。安装车轮时应该注意到两个轮子的充气孔应该放置在同一个位置，并且在拧紧螺母时也要注意螺母的内外方向，如果车轮安装时不到位，就不能过使蛮劲硬把车轮卡到位，应该是使车轮旋转，把拧紧的螺母拧松一些，把那些拧松的螺母拧紧一些，然后这样不停地旋转车轮，这样车轮就会自然地卡到位了，然后就是按照车轮前进的方向上紧螺母。就这样我们就结束了第一天上午的拆装。

丰田汽车变速器拆装

下午的实训对象是一丰田个汽车五挡变速器。实训的目的是了解变速器操纵机构的结构特点和观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。掌握锁销式惯性同步器的工作原理，了解其结构特点。实训的内容是根据汽车五挡变速器结构的工作要求，进行五挡变速器的拆卸，清洗，装配。我们就按照老师的要求把外部的螺丝拧开，拆去了外壳部分。然后老师让我们注意摇柄杆是怎么样跟里边的挂档位相吻合的，于是就在拆的时候注意到了这一点。之后我们拆了里边的螺母，一只只变速齿轮展现在我们的眼前。然后我们就尝试着去找出每一个档位的传动比，（在主动轴和从动轴各画一条线，然后转动主动轴一圈，看一下从动轴转的圈数），然后把它记下来。我们在那里讨论一下，之后便按着拆装顺序装了回去。

丰田汽车发动机拆装

在老师的安排下，我们四个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，然后卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。

然后按如下要求拆卸机体组件：

1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。

2）抬下气缸盖。

3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。

4）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。

5）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。接下来是拆卸发动机活塞连杆组：

1）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。

2）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。

3）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。

4）用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。最后我们拆下发动机曲轴飞轮组。

然后老师就把我们叫到一起讲解发动机的工作原理和每一个零件的种类和用途。还给我们讲解了如何在装备时调整送气排气长钉，跟着介绍了一系列老牌发动机，还做了现场的演示。通过老师的讲解，我们更一步了解了发动机的工作原理。最后我们按着老师的指导完成了装配工作。2天的实训就这样结束了！

三、心得体会

通过这两天的实训使我懂得了学的知识必须于实际相结合。在这次实训中通过亲自动手发现问题解决问题，使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实训不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加

深了对工具的使用和了解。在实训期间，自己的动手能力的提高，由于平时是难得有自己动手的机会，因此这方面的动手能力差，这次实训正好锻炼了我们的这个能力,提高自己的动手能力。虽然在实训中经常遇到很多棘手的问题，但是通过老师的讲解和同学的帮忙这些问题都得到了解决。这次实训我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。

篇16：汽车构造实习心得体会字

我们进行为期两天的汽车拆装实训，以为为本次实训报告。报告按照拆装汽车的部分，本次报告分为两部分——汽车发动机拆装和汽车底盘拆装。

A发动机拆装

关于B底盘拆装——后轮拆装 C底盘拆装——后桥拆装 D底盘拆装——变速器拆装

汽车发动机拆装（四缸四冲程发动机）

拆装目的：了解发动机的工作原理，熟悉发动机内部结构已经初步了解发动机的

制作工艺，了解认知汽车内发动机各部分工作的原理，工作需要的零件结构，同时了解发动机各零件之间的连接结构。注意认清发动机内部一些细节的设计部分。为以后学习汽车结构有一个感性的认识，方便以后进一步的学习。

拆装人员：

共六人

拆装工具：

不同类型的扳手一套，常规钳子，橡皮锤等等

拆装步骤：

拆卸：

1 将该拆装的发动机放置到指定位置准备拆装

2 利用工具卸装发动机旁边连接齿轮的皮带

3 拆进气管和混合气体总管

4 拆下汽缸盖固定螺钉，去下汽缸盖上的垫片和汽缸盖，按取下的顺序放在桌上

5 拆卸发电机的螺钉，取下发电机以及发电机周边的保护盖和垫片

6 旋转发动机，机油底壳朝上

7 拆卸机油底壳固定螺钉及其底壳

8 拆卸发动机曲轴连杆，转动曲轴，使得1,4活塞缸位于下至点（于此同时，一些同学拆卸发动机的排气管）

9 拆卸1,4活塞缸连杆的固定螺钉，然后用橡皮锤敲1,4缸，下面用手承接活塞

10 按照顺序将缸放在桌面上

11 用同样的方法拆卸2,3缸（也是将要拆卸的活塞缸调到下至点）安装：

1. 与拆卸顺序相反的顺序安装发动机（不同的是按照活塞缸的时候讲发动机旋转到水平位置进行安装）

注意事项：

1. 拆卸过程中注意留意发动机细节的设计部分，学会一些基本的设计结构，比如一些保护结构。

2. 拆卸过程如果条件允许，将拆卸的部件安装次序放在桌面上，同时各组员尽可能都对每一个部件观察一番，有一个具体的认知。

3. 拆卸以及安装发动机的曲轴应该按照正确的拆卸安装过程

4. 拆卸完毕后不要急于安装，最好可以一边观察零件一部分析发动机

工作的过程

实训体会

本次发动机的拆装为期一天，上午拆卸，下午安装。一直以来本人热爱汽车构造，对于发动机有所了解，所以今天见面并不感到陌生。最兴奋的还是拆卸后看到里面的零件，观看了很多次，觉得零件与零件如此巧妙地连接，然后完成如何艰巨的任务，实属不容易。

另一方面，在拆卸过程中真正接触到发动机，从以前但从图片视频上的感性认识一下子突变成具体的认知，对于发动机不再感到陌生和好奇，转而为更为深入的理性研究。

汽车底盘拆装（分为车轮，后桥，变速器）

车轮拆装（解放牌汽车右后轮）

拆装目的：通过对车轮的拆装，从过认识汽车与地面接触那部分——车轮来深入

了解汽车从发动机输出动力，通过其中一些部件，最后动力来到这轮上，在那这轮上的动力输出知道整辆车。达到对于汽车的运行有一些清楚认知。

拆装工具：

普通扳手一套，特殊扳手，加大螺套，一些用来助力的杠杆等工具拆装人员：共六人拆装步骤：拆卸

1.拆卸后轮靠外面的固定螺母

2.取下最外面的车轮

3.使用螺套旋出固定螺钉

4.卸下最里面面的车轮

5.拆卸轮毂前板螺母，然后用两根螺钉定出板，取出前板

6.取出半轴

7.取出锁紧螺母和油封套件

8.取出锥形轴承

9.取出轮毂安装：

1.安装拆卸次序的相反次序进行安装即可注意事项：

1. 由于后轮几乎所有部件都非常重，特别是轮胎，半轴，轮毂等部件，所以拆卸过程中要多人合作，并且留意部件还有没有螺母固定，然后再合作卸下

2. 后轮的螺母的锁紧方向跟平常不同，拆装过程中建议留心体会那些不同之处，分析不用的原因

3. 轮毂前板的需要用螺母顶开，这时候不妨深思设计的微妙之处，简单的设计使得本来复杂的问题轻而易举解决

4. 但所要东西卸下之后，不要急于安装，利用旁边的图解慢慢分析车轮的工作过程

心得体会：

拆装车轮之前，一直以为车轮工作很简单，无非是利用一些曲轴，使用一些轴承之类的简单连接就可以了。拆装之后发觉即使很简单的构建，也需要考虑很多东西。比如汽车进行过程中，要是螺母安装正常方向进行拧紧，那车辆行驶过程的安全系数就会降低。除此之外还有一些令我特别吃惊的地方，就是轮毂前板的设计，本来前板安装容易，就是直接用锤子敲进去就可以了可是出来就麻烦多了。然而却设计成可以使用螺钉顶出来，多么微妙的设计啊，不得不佩服，同时又考虑到车轮在高速运转的平衡问题。两个用于放螺钉的地方是相对于车轮中心对称，不得不佩服。

后桥拆装（解放牌汽车后桥）

拆装目的：通过对汽车后桥的拆装，了解整个个后桥系统的工作原来，了解各个部件的工作原理以及各个部件的连接原理，从而对于后桥的认识有一个具体的了解。

拆装工具：普通扳手一套，锤子，特殊扳手拆装人员：共六人拆装步骤：拆卸：

1. 拆卸后轮半轴与后桥内螺纹连接的螺钉，卸下上面的盖

2. 取出里面的与动力输入有关的大齿轮，分离两边的轴承和套件

3. 观察大齿轮，取出太阳轮，然后卸下行星齿轮 4. 取出大齿轮里面的锥形轴承

安装：

与拆卸顺序相反的次序进行安装注意事项：

1. 后桥拆卸比较简单，但是里面的大齿轮比较重，所以取出的时候注意安全，双脚不要放在大齿轮的下面，以免失手使得大齿轮砸中脚遭成伤害。

2. 安装后桥的时候旁边的两个轴承比较难安装，可以思考下安装方法

心得体会：

第一次认识后桥这个名词是在这次汽车拆装实训中。为什么定义为后桥就不了解了，也没有必要了解。后桥很重要，里面无论是传送动力还是里面的差速器对于整车的行驶都起到相关重要的作用。首先是动力传送，这里起到一个最终减速的作用，并且减速的作用明显比变速器优秀很多，最终得到我们想要的那个输出速度。另外一个是差速器，觉得差速器的设计很照到也很微妙。汽车转弯的时候后面这个车轮走过的路程不相同，如果速度一致有导致翻车的危险。而这个差速器的设计，很好的解决了这个问题，使得汽车转弯的时候速度不同，这样使得汽车更加平稳行驶。

后桥的拆装，最大的收获就是差速器的了解。了解它的工作原来，这个整个后桥拆装得到的最大收获，也是自己认为最满意的收获。

变速器拆装

拆装目的：通过对变速器的拆装，了解变速器内部结构，特别是了解众多齿轮的

不同连接，熟悉汽车不同档位的行驶速度，熟悉如果从变速器分析汽车的档位，熟悉不同档位的动力传送。

拆装工具：普通扳手一套，锤子，特殊扳手

拆装人员：共六人拆装步骤：拆卸

1.拆卸变速器盖上的螺钉，松动变速器盖的两部分，然后取下其中一部分

2. 利用两种工具钳取出变速器盖另一面的所有弹簧垫片

3. 拆下余下的变速器盖

4. 取出变速器里面的核心部分——各个不同的档位以及相应的齿轮安装：

1. 按照拆卸顺序的相反次序进行安装

注意事项：

1. 变速器盖的拆卸有些麻烦，要注意使用特殊钳子将垫片处理好再拆卸，不要使用蛮力进行敲打，以免破坏变速器

2. 拆卸后可以通过观看变速器图解来了解变速器的变速原理

3. 变速器里面齿轮众多，有些齿轮比较锋利，用手拨动的时候注意安全

心得体会：

变速器里面的众多齿轮是吸引我注意力的一个重要因素。众多的齿轮，通过不同传动比的啮合从而可以起到提速减速的作用，计算准确不说，齿轮的工艺要求也很高。高速运转之下的摩擦，高速运转之下的啮合和转换。这一切都在这个变速器里面完成。

后记：本次实训，确实能够从使我们从平常对汽车的感性认识到具体的认知，同时可以为以后学习汽车构造打下很好的基础。美中不足的是实训时间仅仅为两天，对于汽车很多部件的认识还不够多，学习到的知识有限，我们需要课后自觉学习的同时若可以多加几节课程效果会好些。

篇17：学校构造调整调研报告

XX年，我县实施完成了第一轮中小学校布局调整，有效改善了办学条件，而且进一步优化了师资配置，促进了教育教学质量和办学效益的提高。同时也加快了中小学校寄宿制学校的建设，促进了寄宿学校管理体制的形成。第一轮布局调整距今已经八年多，教育形势也发生了新的变化。随着我县学生生源不断减少，学校规模不断缩小，现有的学校布局能否适应新形势?学校的布点到底需要不需要进一步调整?如何调整?布局调整如何让群众满意?带着这些问题，在深入调研的基础上，对全县中小学布局调整进行了初步探讨。

一、我县基础教育现状

XX年3月底，我县基础教育共有各级各类学校85所，其中：高中1所，职中1所，初中6所，中心小学13所、完小12所、初小24所，幼儿园28所;在校学生25747名，其中：高中在校学生3284名，职业中学在校学生1302名，初中在校学生7164名，小学在校学生9998名，在园幼儿3999名。教职工2270名。

1.从办学性质分：公办学校55所，占学校总数的64.7%，在校学生21919名，占学生总数的85.1%;民办学校30所，占学校总数的35.3%，在校学生3828名，占学生总数的14.9%。其中：民办小学3所，在校学生535名，民办幼儿园27所，在园幼儿3293名。

2.从教育结构分:高中阶段教育学校2所，占学校总数的2.4%，在校学生4586名，占学生总数的17.8%，其中：普通高中1所，占学校总数的`1.2%，在校学生3284名，占学生总数的12.8%。职业中学1所，占学校总数的1.2%，在校学生1302名，占学生总数的5.1%;义务教育阶段共有学校55所，占学校总数的64.7%，在校学生17162名，占学生总数的66.7%;学前教育，幼儿园28所，占学校总数的32.9%，在园幼儿3999名，占学生总数的13.6%。

3.从义务教育阶段分:义务教育阶段共有学校55所，占学校总数的64.7%，在校学生17162名，66.7%。其中：初中6所，占学校总数的7.1%，在校学生7164名，占学生总数的24.4%;完全小学25所，占学校总数的29.4%，在校学生9804名，占学生总数的38.1%;初小24所，占学校总数的28.2%，在校学生194名，占学生总数的0.8%。

4.从学校规模分:在校学生在900人以上的学校7所，占学校总数的8.2%;540—900人的学校2所，占学校总数的2.4%;270—540人的学校8所，占学校总数的9.4%，270人以下学校67所，占学校总数的78.8%。

5.从区域分:城区学校9所，占学校总数的10.6%;城区在校学生11754名，占学生总数的45.7%。高中、职中、公办幼儿园全部在县城区;初中：城区1所，占初中总数的16.7%，学生3312名，占初中学生总数的46.2%;完全小学：城区5所，占完全小学总数的20%，学生4143名，占小学总数的41.4%。

二、第一轮学校布局调整以来学校的变化及原因分析

1.教育内部的变化。总体呈现以下特点：学校总数量下降，呈现城区略有增加，农村大量减少，尤其是农村初级小学;学校规模整体缩小，呈现城区扩大，农村缩小向两极发展的趋势;学生总数量减少，呈现高中大量增加，初中基本稳定，小学急剧下降。学生流动增加，呈现农村学生向乡镇学

校流动，乡镇学生向城区学校流动。

(1)学校数量呈现减少的趋势。XX年布局调整后，全县共保留学校163所(不包括幼儿园)，其中：高级中学1所，职业中学1所，初级中学6所，中心小学13所，完全小学6所，初级小学136所。

XX年3月底，全县共有公办学校54所(不包括幼儿园)，其中：高级中学1所，职业中学1所，初级中学6所，中心小学13所、完全小学9所、初级小学24所。共减少109所，全部为农村初级小学。

(2)学校规模呈现城区扩大，农村缩小趋势。XX年布局调整后，高中规模：在校学生1470人。初中规模：在校学生7372人，校均1228.7名，其中：城区桥山中学2318名，乡镇初中校均1010.8名;小学规模：在校学生XX3人，其中：完全小学在校学生15407名，校均811.2名;初小在校学生4706名，校均34.6名。

总之，调整中小学布局结构、优化教育资源是一项涉及面广、影响范围大的系统工程，也是一项民心工程，涉及千家万户，涉及孩子的未来与希望。只要因地制宜，统筹兼顾，科学布局，成效会越来越明显，广大人民群众和孩子们也一定会切实感受到党和政府的关怀与温暖。黄陵的教育事业也会更加辉煌。

篇18：学校构造调整调研报告

2019年，我县实施完成了第一轮中小学校布局调整，有效改善了办学条件，而且进一步优化了师资配置，促进了教育教学质量和办学效益的提高。同时也加快了中小学校寄宿制学校的建设，促进了寄宿学校管理体制的形成。第一轮布局调整距今已经八年多，教育形势也发生了新的变化。随着我县学生生源不断减少，学校规模不断缩小，现有的学校布局能否适应新形势?学校的布点到底需要不需要进一步调整?如何调整?布局调整如何让群众满意?带着这些问题，在深入调研的基础上，对全县中小学布局调整进行了初步探讨。

一、我县基础教育现状

2019年3月底，我县基础教育共有各级各类学校85所，其中：高中1所，职中1所，初中6所，中心小学13所、完小12所、初小24所，幼儿园28所;在校学生25747名，其中：高中在校学生3284名，职业中学在校学生1302名，初中在校学生7164名，小学在校学生9998名，在园幼儿3999名。教职工2270名。

2.从教育结构分:高中阶段教育学校2所，占学校总数的2.4%，在校学生4586名，占学生总数的17.8%，其中：普通高中1所，占学校总数的1.2%，在校学生3284名，占学生总数的12.8%。职业中学1所，占学校总数的1.2%，在校学生1302名，占学生总数的5.1%;义务教育阶段共有学校55所，占学校总数的64.7%，在校学生17162名，占学生总数的66.7%;学前教育，幼儿园28所，占学校总数的32.9%，在园幼儿3999名，占学生总数的13.6%。

二、第一轮学校布局调整以来学校的变化及原因分析

校流动，乡镇学生向城区学校流动。

(1)学校数量呈现减少的趋势。2019年布局调整后，全县共保留学校163所(不包括幼儿园)，其中：高级中学1所，职业中学1所，初级中学6所，中心小学13所，完全小学6所，初级小学136所。

2019年3月底，全县共有公办学校54所(不包括幼儿园)，其中：高级中学1所，职业中学1所，初级中学6所，中心小学13所、完全小学9所、初级小学24所。共减少109所，全部为农村初级小学。

(2)学校规模呈现城区扩大，农村缩小趋势。2019年布局调整后，高中规模：在校学生1470人。初中规模：在校学生7372人，校均1228.7名，其中：城区桥山中学2318名，乡镇初中校均1010.8名;小学规模：在校学生20193人，其中：完全小学在校学生15407名，校均811.2名;初小在校学生4706名，校均34.6名。

2019年3月底，高中规模：在校学生3284人，是2019年的1.23倍，净增加学生1814名;初中规模：在校学生7164人，校均1194名，其中：城区桥山中学3312名，较2019年扩大了42.9%，净增学生994名。乡镇初中校均770.4名，较2019年缩小了23。8%，校均减少学生240.4名;小学：在校学生9998人，其中：完小9804名，完小校均392.2名，较2019年缩小了51.7%，校均减少学生419名;初小194名，校均6.8名，较2019年缩小了80.3%，校均减少学生27.8名。

学校规模的变化表现为，高中规模扩大趋势显著，现在的规模是2019年的1.23倍，随着高中阶段普及率的提高，继续呈扩大趋势;初中规模整体缩小，但城区桥山中学规模呈扩大趋势，而乡镇初中学校规模呈现缩减趋势，小学整体缩小明显，城区缩小幅度较小，农村缩小幅度较大。

(3)学生数量呈现下降趋势，且向城区流动趋势明显。2019年至今，全县学生数量变化表现为，高中大量增加，初中基本稳定，小学急剧下降。学生向城区流动的趋势明显。

2019年布局调整后，全县在校学生28955人，其中：高中1470人;初中7372人，其中：城区在校学生2318名;小学20193人，其中：城区在校学生3741名。

2019年3月底，全县在校学生21748人(不包括幼儿园)。高级中学在校生3284名，增加了1814名;初级中学在校生7164名，较2019年总数减少了208名，而城区学校在校学生3312名，却增加了994名;小学在校生共9998名，总数减少了10115名，减少幅度为50.3%。而城区3856名，增加了115名(不减反而增加的原因是有大量的学生流入)。如果按全县的下降幅度计算，实际净增加1335名。

2019年全县学生总数较2019年减少了7207名，而城区却增加了2923名。在校学生总体数量呈下降趋势，主要是低年龄段的学生，年龄段越低下降的幅度越大。农村学生向乡镇学校流动，乡镇学生向城区学校流动趋势明显。年龄段越高，流入城区的就越多。

(4)学生上学费用(义务教育阶段)减少，家庭负担减轻。2019年，初中学生每学期的费用包括：书本费110元(平均值)、杂费54元、文体卫生费10元、班费5元、取暖费26元等，合计205元，每学年共计410元。住宿学生还包括住宿费150元，伙食费600元(平均值)，交通费120元(平均值)，合计1075元，每学年共计2150元。小学学生每学期的费用包括：书本费50元(平均值)、杂费36元、文体卫生费10元、班费3元、取暖费26元等，合计125元，每学年共计250元。住宿学生还包括住宿费100元，伙食费500元(平均值)，交通费120元(平均值)，合计970元，每学年共计1940元。

2019年，因为实行“两免一补”政策，走读学生没有费用，住宿学生只有伙食费200元，交通费120元(平均值)。初中走读学生每学年减少410元，住宿学生每学年减少1830元;小学走读学生每学年减少250元，住宿学生每学年减少1620元。家庭供养学生的负担明显减轻。

2.群众认识的变化。通过调研，可以明显感到群众对教育的认识正在悄然发生变化。由过去的追求就学方便，到现在的追求优质的教育资源;由过去的供孩子上学担心增加经济负担，到现在的担心孩子到学校后生活条件不好。2019年开始布局调整时，家长因为孩子上学路远了，住校增加了伙食费和交通费了，对布局调整有看法，是布局调整的主要阻力之一。现在有相当一部分家长，为了能让孩子上好的学校，不惜在学校附近租房子陪读。特别是近年来，群众的经济收入不断提高，加之“两免一补”政策的实施，供孩子上学的费用，已不再成为家庭的主要负担。

3.产生以上变化的主要原因分析。从以上特点来看，学生不断减少和家长对优质教育资源需求的不断增加是变化的主要原因：

(1)生源的减少，使学校的数量不断减少，学校的规模不断缩小。尤其是农村学校数量减少和规模缩小的幅度较大。在五所农村初中中，只有店头中学和隆坊中学的规模符合国家规定的“初中在校生应为900—1200人”的要求。田庄中学(453人)、侯庄中学(336人)和仓村中学(208人)，均远远低于国家规定“初中在校生应为900—1200人”的要求。农村完全小学(包括中心小学)22所，校均在校学生392.2人，规模最大的为店头小学(1106人)和隆坊小学(1002人)，其余19所，学校规模均在720人以下，规模最小的学校是回乐堡小学(77人)和惠家河小学(71人)。低于国家规定“小学在校生应为720—960人”的要求。压缩学校数量，扩大学校规模势在必行。

(2)经济收入的提高，“两免一补”政策的实行，追求教育目标的改变，是引发群众教育观念变化的主要原因。通过调研，可以明显感到群众对教育的认识正在悄然发生变化。过去关注的是方便就学和经济负担，现在关注的是能否接受优质的教育资源和享受良好的管理与生活环境。在调研中，发现群众最关注的是自己的孩子能否受到好的教育，最担心的是孩子在学校的生活环境及影响到孩子的学习。群众的教育观念已不再成为学校布局调整的主要阻力。2019年至今，全县生源总体减少了3649人，主要是低年龄段的学生，年龄越低减少的幅度越大。目前，在城区初中与小学中，非学区的学生约为700余名，主要是农村学生流入，农村学生向城区流动的趋势是，年龄段越高，流入城区的就越多。向城区流动的主要原因是城区的优质教育资源集中。优质教育资源是引导学生流动的主要原因。加大对农村学校优质教育资源配置，实现教育均衡发展是稳定生源的主要因素。改善农村学校办学条件、加强农村学校管理、提高教育质量、优化教育环境，缩小城乡教育差距，促进教育公平已成为群众的迫切愿望。

三、今后学校布局调整的思路

依目前我县的教育现状，很难适应教育发展的新形势。一是从国家的政策来看，初中有50%的学校，小学有87.5%的学校，不符合国家“高中在校生应为900—1500人，初中在校生应为900—1200人，小学在校生应为720—960人”的规定;二是从教育规律来看，学校规模太小，不利于学校管理，办学效益不能很好体现;三是从教育现状来看，农村学校管理体制不顺，办学条件基础太差，教育资源分散，不利于我县教育发展水平的提高;四是办人民满意教育来看，城乡教育资源配置不均衡，教育公平问题不能得到很好的解决，无法满足人民群众追求优质教育资源的迫切愿望;五是从我县的教育发展来看，教育结构不合理，职业教育薄弱，学前教育滞后，特殊教育短缺，难以实现教育全面协调发展。因此必须对现有学校布局做进一步调整，整合现有教育资源，集中有限财力，大力改善办学条件，完善教育管理体制，大力发展职业教育、学前教育和特殊教育，全面提高教育质量，促进全县教育全面协调发展。

1.布局调整的基本思路。布局调整的基本思路：加强高中建设，发展职业教育和学前教育，优化义务教育，完善管理体制。

(1)普通高中：依据办好一所高中的目标，按照普及高中的标准，在现有的基础上，增加校舍面积，扩大高中规模。

(2)职业教育：将撤并初级中学的闲置校舍，分别建成职业中学及职教实训基地。一所以农业为主，另一所以工业为主。

(3)学前教育：县城区：在办好现有公办幼儿园的基础上，将河西小学改扩建后，设立城西公办幼儿园，规模在300人左右。改造润良幼儿园，设立城东公办幼儿园，规模在300人左右，以满足城区幼儿的入园;在每个乡镇新建一所公办中心幼儿园。

(4)义务教育：①初级中学：撤销2—3所规模较小的初级中学，重点办好4—5所规模较大的初级中学;②完全小学：城区保留三所，店头和隆坊各保留两所，其余乡镇各保留一所;③初级小学：全部撤销，变为中心小学的教学点，按照有学生就设点，无学生就撤回的原则，确保学生方便就学;④特殊教育：建立特殊教育学校或与其他县区特殊教育学校联合办班，县财政设立特殊教育补助专项资金，资助在外就读的特教学生。

(5)完善教育管理体制：①将所有公办学校全部收归县教育局统一管理，取消县教育局和乡镇教委两级管理的体制;②将初级小学全部划归中心小学管理，撤销初级小学建制，变为中心小学的教学点;③将乡镇教委的管理职能划归中心小学，将乡镇教委的监督职能划归乡镇督导员。

2.布局调整坚持的原则。

(1)统筹规划，政府引导，适当撤并，扩大规模。

(2)合理布局，优化配置，改善条件，确保入学。

(3)提高质量，强化服务，效益优先，群众满意。

3.布局调整把握的重点。

(1)把学校布局调整与“双高普九”和教育强县的创建相结合。

(2)把学校布局调整与促进教育协调发展相结合。

(3)把学校布局调整与建设特色教育相结合。

(4)把学校布局调整与教育管理体制改革相结合。

4.布局调整把握的关键。

(1)布局调整必须有利于学生就近方便入学，确保全部按时入学是关键。

(2)加强后勤建设，确保学生安全，是消除群众顾虑的关键。

(3)均衡配置资源，促进教育公平，是稳定生源的关键。

(4)加强管理，提高质量，是让群众满意的关键。

四、学校布局调整保障措施

1.加大宣传力度，提高思想认识。农村中小学布局调整工作涉及到千家万户，社会方方面面，工作具体细致，任务重，困难多。广泛宣传国家政策，扎实深入做好群众和家长的思想工作，充分听取社会各界的意见，使广大干部群众充分认识中小学布局调整的重要性、必要性和深远意义。要抓住当前国家建立农村义务教育经费保障机制、实施农村现代远程教育工程、推进基础教育新课程改革的重大机遇和我们已具备的诸多有利条件，使各级领导干部树立科学的教育观、发展观，消除撤并区的群众思想顾虑和阻挠情绪，取得广大干部群众的理解、配合和支持，统一思想，形成合力，促进中小学布局调整工作顺利推进。

2.加强组织领导，夯实工作责任。各级政府要把学校布局调整工作列入重要议事日程，作为一项事关教育事业发展全局的重要战略措施来抓，作为当前和今后一个时期的教育中心工作来做。成立由政府“一把手”挂帅，教育、财政、建设部门负责同志参加的农村中小学布局领导小组，制定调整规划，搞好组织实施，加强督促检查，协调解决突出困难和问题。实行“一把手”负责制、目标管理责任制、任务考核奖惩制，逐级签订目标责任，分年度、分项目层层分解任务，确保各项工作任务落到实处。加强工作调研指导，积极推广先进经验，制定有效措施，典型引路带动，推动农村中小学布局调整工作顺利实施。

3.加强师资培训和优化师资配置。制定五年师资培训规划，大力加强教师文化知识和业务能力培训，提高各级各类教师学历水平和教育教学技能，为全面推进素质教育提供师资保障。加强各类学校师资和干部配备的调控，加快师资补充;对规划撤并的学校，有计划地将其优秀师资向其他学校集中。多渠道增加职业教育学校专业教师和双师型教师，重视和加强寄宿制学校学生生活指导教师、工勤人员、校医和安全管理人员配备。

4.加大投入力度，建立校舍维修改造长效机制。认真落实中、省有关教育投入政策，加大财政支持力度，建立完善农村义务教育投入保障机制和中小学校舍维修改造长效机制。使校舍维修改造工作制度化、长期化，提高保障水平。

5.加强寄宿制建设管理，提高服务保障能力。把搞好寄宿学校建设作为推动中小学布局调整的一项重要措施来抓，进一步加强寄宿制学校的建设和管理，严格按照《市中小学寄宿制建设标准》，加快寄宿制学校建设工作。严格寄宿制学校管理，不断完善管理办法，加强管理队伍建设，配足配强专职保育员，搞好安全和日常生活管理，及时消除各种安全卫生隐患，提高寄宿管理水平，保障学生身心健康，确保学生在校安全，解除家长后顾之忧，为学生提供良好的学习和生活环境。

6.加强学校资产监管，确保校产不流失。凡撤并的学校校产属公有教育资源，一律归教育部门管理使用，确保继续用于教育，任何单位和个人不得侵占、挪用。撤并后的学校校园校舍经检查不属危房的，优先用于举办幼儿园、农民职业技术学校、校外活动点等。