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船舶与海洋工程自荐信范文

时间：2023-08-09 07:42:18 求职信收藏本文下载本文

船舶与海洋工程自荐信范文（精选13篇）由网友“jhupz”投稿提供，下面是小编帮大家整理后的船舶与海洋工程自荐信范文，希望对大家的学习与工作有所帮助。

船舶与海洋工程自荐信范文

篇1：船舶与海洋工程个人简历

在数量众多的船舶与海洋工程简历当中，想让自己的个人简历脱颖而出就需要知道个人简历中有哪些要素“万变不离其宗”，抓住这些要素打造个人简历，就能够使个人简历能够很好地突出个人简历从而引起招聘官的重视获得面试机会。

个人信息

yjbys

性别：男

民族：汉族出生年月： 1988年2月7日

婚姻状况：未婚

身高： 160cm 体重： 63kg

户籍：福建莆田现所在地：福建莆田城厢区

毕业学校：武汉理工大学学历：本科

专业名称：船舶与海洋工程毕业年份：

工作经验：五年以上最高职称：初级职称

求职意向

职位性质：全职

职位类别：汽车/船舶/动力技术类

销售人员

艺术/美术/设计

职位名称：平面设计，销售 ;

工作地区：福建-莆田市区,福建-莆田城厢区,福建-莆田涵江区,福建-莆田荔城区,福建-莆田秀屿区,福建-莆田仙游县,福建-厦门市,福建-福州市,福建-福清市,福建-石狮市,福建-晋江市 ;

待遇要求： 5000-6000元/月可面议 ; 不需要提供住房

到职时间：半年内

技能专长

语言能力：英语 ;

电脑水平：熟练掌握办公软件，CAD中级工程师。基本掌握Photoshop技能

教育培训

教育背景：

时间所在学校学历

9月 - 7月福建交通职业技术学院专科

209月 - 207月武汉理工大学本科

培训经历：

时间培训机构培训主题

年6月 - 2014年7月中国船级社福州分社船舶检验员资格培训

工作经历

所在公司：马尾造船股份有限公司利亚事业部

时间范围： 12月 - 8月

公司性质：国有企业

所属行业：机械制造、机电设备、重工业

担任职位：工程/机械/能源-船舶工程师

工作描述：从事过检验员，工艺员，区域主管岗位

离职原因：公司即将倒闭

其他信息

自我评价：拥有C1驾驶证，CAD中级工程师证书，船舶检验员资格证书。具备焊接、装配、制图、SPD建模等专业知识，初步掌握Photoshop等软件。较强现场管理能力。船舶工程专业技能知识结构牢固，并掌握一定的计算机知识，能充分并成功的运用于实际中;英语基础知识较扎实、具备一定的听、说、读、写及翻译能力。休息时间活跃于各船舶论坛如龙的船人等，了解船舶行业行情，共同讨论学习船人们在工作中遇到的困恼并总结经验运用于自己的工作中。学习期间三年都获得学院奖学金，在马尾造船股份公司利亚事业部参与建造3DWT散货运木船两艘、18000DWT油轮一艘、各种系列平台供应船和多功能拖船数艘、880TU集装箱船两艘。84米双体半潜自航式居住辅助平台四艘。

拓展阅读：学会扬长避短成功打造个人简历

个人简历作为求职人员求职路上的.第一块敲门砖，想要用它来敲开职场的大门就必须要掌握一些编写个人简历的技能。毕竟人无完人，在编写给个人简历时一定需要学会扬长避短。只有在个人简历中适当的扬长避短，才能有更大的可能性获得面试机会。因此求职者要知道如何提高编写个人简历的技巧，增加个人简历的通过率。

在职场上奋斗的求职人员并不是人人都能有本科以上的学历，面对学历比较低的情况想要求职成功是有一定的难度。毕竟随着高等教育的普及学历高的求职人员遍地都是，学历在求职中也越来越重要。

很多用人单位都会在招聘广告上明确编写出要求求职人员的学历程度，从而将低学历者拒之门外。这时就不能将个人简历的重点放在教育经历上，在个人简历中凸显出自己丰富是工作经验或者一些技术性的才能。这样能够为自己增加简历通过率。

当然，还有一些求职人员想要从事的工作岗位与自己所学专业不符，这种情况可以突出自己的高学历或者自己自学的一些专业知识。

还有一大部分求职人员作为应届毕业生，在求职中没有任何工作经验。在编写个人简历时可以描写自己参加过的社会实践以及做过的兼职或者实际经历，这些也都能为自己的个人简历加分。

在编写个人简历时不要忽略任何一个加分项，并且很好的运用扬长避短。

篇2：船舶与海洋工程个人简历

中国人才网为大家整理的个人简历，希望对大家有所帮助基本信息姓名：中国人才网性别：男出生日期：1992.10.16 民族：汉族身高：165cm 体重：55kg 目前所在地:上海户口所在地：北京毕业院校：上海交通大学政治面貌：中共党员最高学历：本科所修专业：船舶与海洋工程毕业年份：2014 联系方式：135xxxxxxxx 求职意向人才类型：应届毕业生期望类别：船舶与海洋工程学科高级工程技术人员到职时间：随时求职类型：全职月薪要求：面议希望工作地区：华南地区主修课程数学、力学、船舶与海洋工程、理论力学、材料力学、流体力学、结构力学、船舶与海洋工程原理奖励情况 1、10-：获学业优秀二等奖 2、10-11学年：获优秀学生二等奖 3、11-：荣获学院三好学生校内工作 1、209月-年6月班级组织委员职责: 组织班级参加学院、学校、班级的各种活动 2、2011年9月-6月辅导员助理职责：辅助辅导员管理班级事务，替辅导员分担工作工作（培训）经历 1、2011年7月-2011年8月 xxxx公司职员工作描述：工作期间认真负责，深受领导和同事的好评 2、207月-年8月 xxxx有限公司工作描述：业务部经理 3、2012年3月-2012年6月公司：XX有限公司所属行业：贸易性质：盈利机构工作内容：业务跟单 4、7月-208月公司：xx有限公司所属行业：贸易性质：盈利机构工作内容：业务部经理语言能力英语：一般（四级）国语：优秀粤语：良好工作技能（个人技巧） 1、能熟练运用office办公软件，熟练操作 Windows XP/win7平台； 2、在校已过全国计算机三级； 3、熟悉photoshop操作自我评价 1、品行端正，乐于助人； 2、吃苦耐劳，对工作认真负责； 3、善于沟通，能够与人很好的相处； 4、做事不紧不慢，有条不紊； 5、在社会交际方面具备一定的能力； 6、喜欢乒乓球、羽毛球等体育运动； 7、热爱音乐，喜欢唱歌。

篇3：船舶与海洋工程专业简历

船舶与海洋工程专业简历模板

船舶与海洋工程专业简历模板，在写船舶与海洋工程简历时要怎样写才算是一份标准的求职个人简历，写简历有什么特点？你现在阅读的这份船舶与海洋工程简历仅作为写简历时参考范文。对于专业与职位不的不同那么在写个人求职简历时应该注意什么？以下大学生个人简历网相关提供一篇船舶工程技术个人简历范文为写简历阅读参考资料写作。姓名：简历模板三年以上工作经验 | 男| 26岁（1987年11月12日）居住地：上海电话：139********（手机） E-mail：最近工作 [ 1年8个月] 公司：XX重工有限公司行业：机械/设备/重工职位：船舶工程师最高学历学历：本科专业：船舶与海洋工程学校：武汉理工大学求职意向到岗时间：一周之内工作性质：全职希望行业：建筑/建材/工程目标地点：上海期望月薪：面议/月目标职能：船体设计科科长工作经验 2012 /9—至今：XX重工有限公司 [ 1年8个月] 所属行业：机械/设备/重工技术支持部船舶工程师 1、新项目评估，洽谈； 2、审核图纸,修改部分设计； 3、与船东沟通，提供技术参考意见及有效沟通； 4、施工现场技术指导,保障施工质量； 5、船厂员工技术培训； 6、生产项目管理。 2011 /8—2012 /8：XX机械有限公司 [ 1年] 所属行业：机械/设备/重工船体车间工艺员 1、审核ITP,承包商材料进货证书，审核NDT工艺； 2、审核承包商焊接工艺、焊工资质以及见证NDT操作； 3、追踪NCR报告，完成日常巡检报告项目经理； 4、按照检验申请完成项目报检； 5、控制NDT状态。 /7—2011 /7：XX机械有限公司[1年] 所属行业：机械/设备/重工轮机设计部设计技术员 1、负责船舶的'轮机部分图纸设计； 2、在各部门设计中的涉及到的专业技术问题相互协调并做相应的调配任务； 3、负责维修船舶。教育经历 /9--2010/7 武汉理工大学船舶与海洋工程本科证书 2012 /9 报检员资格证书 /6 大学英语六级 /6 大学英语四级语言能力英语（熟练）听说（熟练），读写（熟练）自我评价个性沉稳，为人本分，有原则，做事认真，敢于承担责任，做事情有始有终。能吃苦耐劳，船厂的工作对我有极大的锻炼。适应能力强，勤奋好学，喜欢分析，对数据敏感，善于接受并学习新的事物。工作中进取心很强，敢于创新，对于上级交代的任务认真按时完成，并力求能做到最好。

篇4：船舶与海洋工程专业大学生简历

陈西

三年以上工作经验 | 男| 26岁(1987年8月30日)

居住地：北京

电话：139********(手机)

E-mail：chenX@XXXX.com

最近工作 [ 1年6个月]

公司：XX重工有限公司

行业：机械/设备/重工

职位：船体设计师

最高学历

学历：本科

专业：船舶与海洋工程

学校：哈尔滨工程大学

自我评价

工作耐心、认真负责个性谦和，有很强团队意识，跟同事之间能保持良好工作关系并相互配合。能吃苦耐劳。适应能力强，喜欢与人沟通，善于接受并学习新的事物;工作中上进心强，做事谨慎，对于上级交代的各项任务不仅认真按时完成，还力求能做到最好。熟悉船舶工艺和流程知识、焊接知识、船级社建造规范。希望在这里能找到一个适合我的平台，我会尽一切努力去做好。不对自己失望，也不让您的选择失望。

求职意向

到岗时间：一周之内

工作性质：全职

希望行业：原材料和加工

目标地点：北京

期望月薪：面议/月

目标职能：企划经理

工作经验

20XX /9―20XX /3：XX重工有限公司 [ 1年6个月]

所属行业：机械/设备/重工

设计部船体设计师

1、按要求首先对船舶进行方案设计，然后负责船体的结构性能设计，对船舶的稳性和各项性能指标进行计算及校对;

2、对自己参与设计的船舶的跟踪监测;

3、完成对船体工程图纸的绘制与计算;

4、对船舶进行计算书的编制任务，对自己负责的项目能高效完成，对部门设计中的问题协助统筹配合;

5、服从公司安排，常出差到船厂量船实地考察，接洽并配合船检做新设计船舶的倾斜实验。

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20XX /8―20XX/8：XX机械有限公司[ 2年]

所属行业：机械/设备/重工

船体车间工艺员

1、根据图纸和规范要求检验船体结构;

2、向船东、船检报检结构组装和焊接;

3、负责各种材料的进货检验;

4、控制NDT状态、监控NDT操作;

5、协调沟通船东、船检;

6、制作检验计划和检验程序;

7、处理日常工作中船东、船检提出的问题。

教育经历

20XX /9--20XX/7 哈尔滨工程大学船舶与海洋工程本科

证书

20XX /12 大学英语六级

20XX /6 大学英语四级

语言能力

英语(熟练) 听说(熟练)，读写(熟练)

篇5：船舶与海洋工程英语阅读：船舶设计师

Technical terms 术语

naval architect 造船工程(设计)师

naval architecture造船(工程)学

instruction 任务书、指导书

oil tanker 油轮

deadweight 载重量

knot 节

specification 规格书，设计任务书

vessel 船舶

cargo 货物

passenger 旅客

trade 贸易

machinery 机械、机器

hold capacity 舱容

consumable store 消耗物品

light weight 轻载重量、空船重量

hull 船体

dimension 尺度、量纲、维(数)

displacement 排水量、位移、置换

tonnage 吨位

fineness 纤瘦度

draft 吃水

breadth 船宽

freeboard 干舷

rule 规范

tentative 试用(暂行)的

longitudinal direction 纵向

vertical direction 垂向

trim 纵倾

stability 稳性

shaft horse power 轴马力

strength 强度

service 航区、服务

scantling 结构(件)尺寸

frame 肋骨

classification society 船级社

steering 操舵、驾驶

vibration 振动

net register tonnage 净登记吨位

harbour 港口

dues 税收

gross tonnage 总吨位

deductible space 扣除空间

revenue 收入

docking 进坞

charge 费用、电荷

bulkhead 舱壁

subdivision分舱(隔)、细分

collision 碰撞

compromise 折衷、调和

coefficient 系数

training 培训

fluid mechanics 流体力学

structural strength 结构强度

resistance 阻力

propulsion 推进

shipbuilding 造船

aptitude (特殊)才能，适应性

maritime 航运，海运

polytechnical school 工艺(科技)学校

academic 学术的

shipyard 造船厂

electronic computer 电子计算机

owner 船主，物主

encyclop(a)edia 百科全书

篇6：船舶与海洋工程英语阅读：船舶设计师

The Naval Architect 船舶设计师

A naval architect asked to design a ship may receive his instructions in a form ranging from such simple requirements as “an oil tanker to carry 100 000 tons deadweight at 15 knots” to a fully detailed specification of precisely planned requirements. He is usually required to prepare a design for a vessel that must carry a certain weight of cargo (or number of passengers ) at a specified speed with particular reference to trade requirement; high-density cargoes, such as machinery, require little hold capacity, while the reverse is true for low-density cargoes, such as grain.

Deadweight is defined as weight of cargo plus fuel and consumable stores, and lightweight as the weight of the hull, including machinery and equipment. The designer must choose dimensions such that the displacement of the vessel is equal to the sum of the dead weight and the lightweight tonnages. The fineness of the hull must be appropriate to the speed. The draft------which is governed by freeboard rules------enables the depth to be determined to a first approximation.

After selecting tentative values of length, breadth, depth, draft, and displacement, the designer must achieve a weight balance. He must also select a moment balance because centres of gravity in both longitudinal and vertical directions must provide satisfactory trim and stability. Additionally, he must estimate the shaft horsepower required for the specified speed; this determines the weight of machinery. The strength of the hull must be adequate for the service intended, detailed scantlings (frame dimensions and plate thicknesses ) can be obtained from the rules of the classification society. These scantings determine the requisite weight of hull steel.

The vessel should possess satisfactory steering characteristics, freedom from troublesome vibration, and should comply with the many varied requirements of international regulations. Possessing an attractive appearance, the ship should have the minimum net register tonnage, the factor on which harbour and other dues are based. (The gross tonnage represents the volume of all closed-in spaces above the inner bottom. The net tonnage is the gross tonnage minus certain deductible spaces that do not produce revenue. Net tonnage can therefore be regarded as a measure of the earning capacity of the ship, hence its use as a basis for harbour and docking charges. ) Passenger vessels must satisfy a standard of bulkhead subdivision that will ensure adequate stability under specified conditions if the hull is pierced accidentally or through collision.

Compromise plays a considerable part in producing a satisfactory design. A naval architect must be a master of approximations. If the required design closely resembles that of a ship already built for which full information is available, the designer can calculate the effects of differences between this ship and the projected ship. If, however, this information is not available, he must first produce coefficients based upon experience and, after refining them, check the results by calculation.

Training

There are four major requirements for a good naval architect. The first is a clear understanding of the fundamental principles of applied science, particularly those aspects of science that have direct application to ships------mathematics, physics, mechanics, fluid mechanics, materials, structural strength, stability, resistance, and propulsion. The second is a detailed knowledge of past and present practice in shipbuilding. The third is personal experience of accepted methods in the design, construction, and operation of ships; and the fourth, and perhaps most important, is an aptitude for tackling new technical problems and of devising practical solutions.

The professional training of naval architects differs widely in the various maritime countries. Unimany universities and polytechnic schools; such academic training must be supplemented by practical experience in a shipyard.

Trends in design

The introduction of calculating machines and computers has facilitated the complex calculations required in naval architecture and has also introduced new concepts in design. There are many combinations of length, breadth, and draft that will give a required displacement. Electronic computers make it possible to prepare series of designs for a vessel to operate in a particular service and to assess the economic returns to the shipowner for each separate design. Such a procedure is best carried out as a joint exercise by owner and builder. As ships increase in size and cost, such combined technical and economic studies can be expected to become more common.

(From “Encyclopedia Britannica”, Vol. 16, 1980)

篇7：船舶与海洋工程专业教育部排名

0824 船舶与海洋工程

本一级学科中，全国具有“博士一级”授权的高校共10所，本次有9所参评;还有部分具有“博士二级”授权和硕士授权的高校参加了评估;参评高校共计13所。注：以下得分相同的高校按学校代码顺序排列。

船舶与海洋工程专业教育部排名

学校代码学校名称排名得分 10248 上海交通大学 91 10217 哈尔滨工程大学 90 90038 海军工程大学 80 10056 天津大学 77 10699 西北工业大学 75 10141 大连理工大学 73 10151 大连海事大学 10497 武汉理工大学 10487 华中科技大学 70 10289 江苏科技大学 68 10335 浙江大学 10340 浙江海洋学院 64 11646 宁波大学 62

从上表同学们可以直观的看出各高校船舶与海洋工程专业在全国的排名，可根据排名进行专业的选择和志愿的填报。

篇8：船舶与海洋工程女生就业前景

船舶与海洋工程专业学生毕业后可签约到船舶与海洋工程设计研究单位、海事局、国内外船级社、船舶公司、船厂、海洋石油单位、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门,从事船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等工作,也可到相近行业和信息产业有关单位就业.虽然我国在船舶与海洋工业行业领域内硕果累累,但仍明显落后于欧美国家,无法满足国家海洋战略的需求.因此,国家先后出台了一系列政策,扶持和带动船舶工业全面发展.据调查显示,船舶与海洋工程专业现在的就业率和就业质量都很高,局部还出现了供不应求的局面,至于未来,随着中国经济的发展和海洋战略的推进,船舶与海洋工程就业前景则会更好.

篇9：船舶与海洋工程英语阅读：船舶设计师

Additional Terms and Expressions 增补术语表达

the Chinese Society of Naval Architecture and Marine Engineering (CSNAME) 中国造船工程学会

the Chinese Society of Navigation中国航海学会

“Shipbuilding of China” 中国造船

Ship Engineering 船舶工程

China State Shipbuilding Corporation (CSSC) 中国船舶工业总公司

China offshore Platform Engineering Corporation (COPECO) 中国海洋石油平台工程公司

Royal Institution of Naval Architects (RINA) 英国皇家造船工程师学会

Society of Naval Architects and Marine Engineers (SNAME) 美国造船师与轮机工程师协会

Principle of naval architecture 造船原理

ship statics (or statics of naval architecture) 造船静力学

ship dynamics 船舶动力学

ship resistance and propulsion 船舶阻力和推进

ship rolling and pitching 船舶摇摆

ship manoeuvrability 船舶操纵性

ship construction 船舶结构

ship structural mechanics 船舶结构力学

ship strength and structural design 船舶强度和结构设计

ship design 船舶设计

shipbuilding technology 造船工艺

marine (or ocean) engineering 海洋工程

Notes to the Text 课文注释

range from A to B 的意思为“从A到B的范围内”，翻译时，根据这个基本意思可以按汉语习惯译成中文。例：

Lathe sizes range from very little lathes with the length of the bed in several inches to very large ones turning a work many feet in length.

车床有大有小，小的车床其车身只有几英寸，大的车床能车削数英尺长的工件。

Such that 可以认为是such a kind/value 等的缩写，意思为“这样的类别/值等……以至于……”。译成中文是，可根据具体情况加以意译。例：

The depth of the chain locker is such that the cable is easily stowed.

锚链舱的深度应该使锚链容易存储。

Possessing an attractive appearance, the ship should have the minimum net register tonnage,the factor on which harbour and oyher dues are based.

Possessing an attractive appearance现在分词短语，用作表示条件的状语，意译成“船舶除有一个漂亮的外形……”。一般说，如分词短语谓语句首，通常表示时间、条件、原因等。

The factor on which…are based中的the factor是前面the minimum net register tonnage的铜谓语，而on which…are based是定语从句，修饰the factor。

Electroniccomputers make it possible to prepare series id designs for a vessel to operate in a particular service and to assess the economic returns to the shipowner for each separate design.

句中的it是形式宾语，实际宾语为不定式短语 to prepare series of designs …和to assess the economic returns …

篇10：船舶与海洋工程专业适合女生学吗

4、如果去了这个专业的话一定要学好英语，切忌!船舶是中国最早和国际接轨的行业，工作中的资料或是船级社的规范很多是只有英语的。还有很大可能面对的人是老外。

船舶与海洋工程就业趋势

船舶与海洋工程专业学生毕业后可签约到船舶与海洋工程设计研究单位、海事局、国内外船级社、船舶公司、船厂、海洋石油单位、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门，从事船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业。

此外，还可争取留学资格到美国、加拿大、英国、挪威、德国、日本等国留学深造。当然，也可以报考相关专业的研究生进一步深造。据各高校有关就业部门统计，船舶与海洋工程专业学生就业形势不错。很多学生喜欢选择金融、工商管理、市场营销、信息技术等专业，所以高校中就读传统的船舶与海洋工程专业者已经远不如以前众多，而且该专业人才退休、老化普遍存在。

再加上开设相关专业的.学校已经不多，物以稀为贵，所以船舶与海洋工程这个专业的毕业生出去后容易受到用人单位的欢迎。像重庆交通大学还是西南地区唯一开设船舶与海洋工程专业的高校。21世纪是海洋经济时代，人类将多方位的开发利用海洋，如海洋资源开发利用、海洋能源开发利用、海洋空间开发利用、海洋交通与通讯通道的开发利用等，本专业将会有广阔的发展前景。

篇11：船舶与海洋工程专业求职简历

个人简历

基本资料	姓名：	应届毕业生网站	性别：
民族：		籍贯：
出生日期：		政治面貌：
学历：		婚姻状况：
毕业学校：
专业：		学历：
联系电话：		E-mail：
个人技能
教育培训经历	年月	学校/机构	专业
	华中科技大学	软件工程


主修课程
工作经验	/9— /3：XX重工有限公司 [ 1年6个月] 所属行业：机械/设备/重工设计部船体设计师 1、按要求首先对船舶进行方案设计，然后负责船体的结构性能设计，对船舶的稳性和各项性能指标进行计算及校对； 2、对自己参与设计的船舶的跟踪监测； 3、完成对船体工程图纸的绘制与计算； 4、对船舶进行计算书的`编制任务，对自己负责的项目能高效完成，对部门设计中的问题协助统筹配合； 5、服从公司安排，常出差到船厂量船实地考察，接洽并配合船检做新设计船舶的倾斜实验。
语言能力	/12 大学英语六级 /12 大学英语四级
社会实践	公司：XX重工有限公司行业：机械/设备/重工职位：船体设计师
获奖情况
自我评价	工作耐心、认真负责个性谦和，有很强团队意识，跟同事之间能保持良好工作关系并相互配合。能吃苦耐劳。适应能力强，喜欢与人沟通，善于接受并学习新的事物；工作中上进心强，做事谨慎，对于上级交代的各项任务不仅认真按时完成，还力求能做到最好。熟悉船舶工艺和流程知识、焊接知识、船级社建造规范。希望在这里能找到一个适合我的平台，我会尽一切努力去做好。不对自己失望，也不让您的选择失望。。

篇12：船舶与海洋工程结构极限强度分析

船舶与海洋工程结构极限强度分析

摘要：当轮船受到外部冲击载荷时，轮船整体结构就会变形，当这个变形达到最大极限状态，这时的极限状态叫做极限弯矩。轮船整体构架承受全部抗击的最强能力是极限强度。本文对船舶结构极限强度。进行了分析和研究，提出了有限元分析方法进行强度和极限分析。

关键字：极限强度，船舶，结构，船舶与海洋工程

随着科学技术的不断进步，轮船结构以及轮船使用的材料都有很大的进步。船体的整体结构和材料成为当今社会研究的主要对象。随着计算机技术的日益成熟，船体整体结构和承受的。屈服力都可以采用软件仿真来快速精确的计算。

1、引言

船体的整体结构和承受的能力是保证轮船安全的重要保障，它关系到轮船是否安全出航和安全返航。随着先进的设计技术的进步，计算机相关设计软件已经可以。设计整体结构和仿真测试船体的整体结构。分析船体结构和整体强度是一个复杂的非线性过程，必须进行合理的划分，采用好的分析方法才能得出精确的数值。新材料的不断出现使船体材料耗费变的越来越经济合理，同时船体结构屈服强度也变的越来越理想。

在分析船舶整体结构变形和极限强度的时候，我们所研究的绝大多数问题都是属于线性的微弱形变问题。在微弱整体的结构中，位移和应变可以被线性化，等效于正比关系。但是，在实际中，不规则物体所受的应力和应变都不是线性的，常见的有悬臂梁的弯曲，U形梁的变形等等。

2、总体结构状态

船舶的总体结构状态时一个非常复杂的过程。总体结构的崩溃在过去几年是一个非常普遍的现象，它是船体结构所受冲击超过了材料本身的极限，这时候支撑梁不能够支撑船体整体结构。以上情况不足为奇，在飞机和潜艇外体上也经常出现类似情况。目前，中国的船体分析技术的研究还处于起步阶段，与国外发达国家。先进水平仍有很大的差距。为了进一步研究分析，我国投入资金和人力，在实际工程中，建立一个比较完善的船体分析系统，包括原动机转速控制系统，同步船体结构系统，轮船控制系统管理相关技术的研究，实验研究了一系列模拟各种恶劣的条件下，容易控制船体结构的一些关键技术，并做了可行性分析。船舶具有非常重要的作用，特别是对船体分。析屈服强度的分析，轮船安全可谓海军舰艇的生命线。动力和结构形成一个整体轮船系统，为船体结构极限强度分析的发展。指明了方向。

3、极限强度分析法

如何分析船舶结构的极限强度是一个复杂而且非常有意义的过程。分析这种复杂的船体结构没有一种比较准确的分析方法。在分析极限强度的时候，我们通常采用复杂问题简单化，采用线性和非线性结合的方法，有限元和边界元分析相结合的方法。

3.1 逐步破坏分析法

上世纪末，美国物理学家的在基于对悬臂梁、加筋板在轴向压缩载荷作用下结构失效问题的研究成果中提出了逐步破坏的分析方法。船体结构破坏不是一个迅速变化的过程，是一个一步一步的程序，同时也不会一下子超过屈服极限，随着应力的增大逐渐的增大的逐渐破坏。在进行破坏分析的时候，首先建立屈服应力和位移的曲线关系。

3.2 非线性分析法

分线性分析方法必须。对船体分析采用模块化分析，必须充分考虑如何进行分段，分段之后逐个段进行非线性分析。在这个工程中，一个段的结构有自己的不同，针对不同结构进行线性化分析和非线性化分析。每个分段包含一个骨架间距内的所有主要构件，选择或者利用发生崩溃概率最大的情况进行分析的原则，对所承受的分段骨架进行全面的分析和仿真。这种分析方法需要对每一段进行模型建立，然后一个模型模型的分析。船体总体结构的弯曲和抗屈服能力不同导致分析结果不同。

篇13：船舶与海洋工程专业大学排名一览表

船舶与海洋工程专业主要培养具备现代船舶与海洋工程设计、研究、建造的基本技能和管理基础知识、计算机编程及应用能力，能在船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等部门从事技术和管理方面工作的船舶与海洋工程学科高级工程技术人员。一起来了解一下船舶与海洋工程专业大学排名吧！

排名	高校名称	开此专业学校数
1	上海交通大学	33
2	哈尔滨工程大学	33
3	天津大学	33
4	大连理工大学	33
5	华中科技大学	33
6	武汉理工大学	33
7	西北工业大学	33
8	江苏科技大学	33
9	大连海事大学	33
10	中国海洋大学	33
11	华南理工大学	33
12	浙江海洋大学	33
13	上海海事大学	33
14	集美大学	33
15	宁波大学	33
16	哈尔滨工业大学	33
17	重庆交通大学	33

主干课程

主干学科:船舶与海洋工程、力学。

核心知识领域:力学、工程图学、船舶与海洋结构物设计、建造工艺、结构物性能等。

培养目标

本专业培养具有良好的思想道德素质、较高的人文科学修养和创新意识，适应社会经济发展需要，德、智、体等方面全面发展，具有扎实的数学和力学基础，掌握船舶与海洋工程基本理论和专业知识，具备从事该行业工作所必需的基本技能，能够从事船舶与海洋结构物研究、设计、建造、检验、维修和管理等工作的高素质工程科技人才。

学术背景

船舶与海洋工程专业培养在德、智、体、美等方面全面发展，具备现代船舶(包括渔船)与海洋工程结构物研究、设计、建造和检验等基本理论和能力，了解现代造船企业管理的基本知识;掌握计算机绘图、编程及应用能力;并具有创新精神和实践经验的船舶与海洋工程领域的高级应用型技术人才。

学生主要学习物理、数学、船舶及海洋工程原理的基本理论和基本知识;掌握船舶与海洋结构物的设计方法;具有船体制图，应用计算机进行科研的初步能力;熟悉船舶与海洋结构物的建造法规和国内外重要船级社的规范;了解造船和海洋开发的理论前沿，新型舰船和海洋结构物的应用前景和发展动态;掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有一定的科学研究和实际工作能力。

知识和能力

毕业生应获得以下几方面的知识和能力:1?掌握船舶动力装置、电器、液压、气动和机电一体化等方面的基础知识;2?掌握轮机工况检测、轮机系统的保养和维修等基本技术;3?具有操纵船舶动力装置，履行船舶监修、监造职责的初步能力;4?熟悉有关海船运输安全方面的公约和法律法规;5?了解海洋运输船舶的发展动态;

6?掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。

实践教学

相近专业:轮机工程，港口航道与海岸工程，海洋工程与技术。一、主干学科(数学、力学、船舶与海洋工程);二、主干课程(理论力学、材料力学、流体力学、船舶结构力学、船舶静力学、船舶阻力、船舶推进、船体强度与结构设计、船体建造工艺、船体焊接、船舶设计原理)。

实践教学(包括金工实习(三周)、船厂实习(三周)、上舰实习(二周)等，一般总共安排8周)。船舶与海洋工程这个专业因为开设此专业的院校较少，因此这方面的人才备受欢迎。

毕业生到船舶与海洋工程设计研究单位、海事局、国内外船级社、船舶公司、船厂、海洋石油单位、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门，从事船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业。