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动车让座材料作文范文

时间：2022-05-06 21:36:45 更多作文收藏本文下载本文

11、你的简历显示你的能力超出了这个工作的要求，你是如何认为的?

强调你对在这个公司开始一个长期的合作的兴趣，你可以说你认为如果你在这个职位上表现的很好，公司还会为你提供新的机会。也要提到一个好公司需要好的职员。有检验的职员总会有很好的奖励;既然你是如此的很是这个职位，雇主将会很快从他的投资中获得回报。一个发展中的，充满活力的工资永远不会嫌天才多的。

12、你的管理方式是什么样的?

你必须对这个公司的风格有足够的了解，这样才能让你的管理风格对其进行补充。可能的风格包括：基于任务的(我喜爱问题-研究那些是错误的，选择一个解决方案并完成)，基于结构的(我做出的任何一个管理的决定是基于它是如何影响问题的底线的)，或者是家长式作风的(我致力与管理好我的每一个下属，并给他们指引正确的方向)。

民主参与式的风格是目前比较流行的一种：一个开放的管理方式，通过激励手下并根据所负责的事情分派任务来完成每一件事情。

当你考虑这个问题的时候，要思考你的风格是否会让你在这个公司里高兴并有效率的工作。

13、你是一个合格的经理吗?你可以举一些例子吗?你是否觉得你有顶级管理人员的潜力?

保证你的答案是基于成果和任务的。通过你职业生涯中的一些例子来加固你的论点。强调你的经验和经历。

14、当你招聘人手的时候你需要什么类型的?

考虑一些技能方面的问题。主动性，以及能够舒服和有效的与其他人一起工作的适应性。提到你希望雇佣一些看起来能够在公司中获得提升的人。

15、你是否曾经不得不解雇一些员工?是什么理由?你是如何解决这个情况的?

要承认这个情况不是容易解决的，但是你还是很好的解决了，不管是从公司角度还是从个人角度。让他们知道，和其他人一样，你不喜欢这种让人不乐意的工作，但是你可以有效的富有人情味的解决问题，尤其是在要解雇某个人的时候。

16、你认为作为一个经理或者高级行政人员最困难的事情是什么?

要提到指定计划，指定和成本控制。最困难的任务是要去激发并管理雇员来完成一些计划中的事情，并且按时的在预算范围内完成任务。

17、在我们这个行业中你觉得什么是最重要的趋势?

一样要准备两到三个趋势来阐明你对所在行业的是多么的了解。你可以需要考虑技术上的挑战或者机会，金融环境甚至管理的需求作为你所应该考虑收集的关于你的行业说面对的状况。

18、你为什么离开你现在的工作(上一个工作)?

在不伤害你自己的情况下要简明扼要并诚实的回答这个问题。回溯到你寻找工作的计划阶段，那时你正在把这个话题当作你的工作经历。如果你是在一次公司裁员中被裁掉的，直接说出来好了;否则的话，要指明这次离职是你自己的决定，你自己行动的结构，不要特到任何关于性格冲突等。

[动车乘务员面试]

篇12：动车事故调查报告

(一)事故原因调查报告。

经调查认定，导致事故发生的原因是：通号集团所属通号设计院在LKD2-T1型列控中心设备研发中管理混乱，通号集团作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的LKD2-T1型列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。铁道部在LKD2-T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其在温州南站上道使用。当温州南站列控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管F2遭雷击熔断后，采集数据不再更新，错误地控制轨道电路发码及信号显示，使行车处于不安全状态。雷击也造成5829AG轨道电路发送器与列控中心通信故障。使从永嘉站出发驶向温州南站的D3115次列车超速防护系统自动制动，在5829AG区段内停车。由于轨道电路发码异常，导致其三次转目视行车模式起车受阻，7分40秒后才转为目视行车模式以低于20公里/小时的速度向温州南站缓慢行驶，未能及时驶出5829闭塞分区。因温州南站列控中心未能采集到前行D3115次列车在 5829AG区段的占用状态信息，使温州南站列控中心管辖的5829闭塞分区及后续两个闭塞分区防护信号错误地显示绿灯，向D301次列车发送无车占用码，导致D301次列车驶向D3115次列车并发生追尾。上海铁路局有关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。

(二)事故性质调查报告。

经调查认定，“723”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。

(三)事故暴露出各有关方面的主要问题。

1.通号集团及其下属单位在列控产品研发和质量管理上存在严重问题。

通号集团所属通号设计院研发的LKD2-T1型列控中心设备设计存在严重缺陷，设备故障后未导向安全。经事故调查组对采集驱动单元测试，以及委托工业和信息化部有关检测机构组成的联合测试组对列控中心主机和采集驱动板(PIO板)软件进行测试，并经动车组实车模拟试验验证和反复分析论证，查明：从软件及系统设计看，温州南站使用的LKD2-T1型列控中心保险管F2熔断后，采集驱动单元检测到采集电路出现故障，向列控中心主机发送故障信息，但未按“故障导向安全”原则处理采集到的信息，导致传送给主机的状态信息一直保持为故障前采集到的信息;列控中心主机收到故障信息后，仅把故障信息转发至监测维护终端，也未采取任何防护措施，继续接收采集驱动单元送来的故障前轨道占用信息，并依据故障前最后时刻的采集状态信息控制信号显示及轨道电路。从硬件设计看，LKD2-T1型列控中心设备主要存在以下问题：PIO采集电源仅有一路独立电源，未按规定采用两路独立电源设计，一旦电源失效，PIO机柜中全部 PIO板将失去采集电源，当列控中心保险管F2熔断后，造成采集驱动单元采集回路失去供电;两路输入采集来自一个源点，无法构成输入信息的安全比较。这两处硬件设计缺陷导致设备不符合安全防护要求。具体问题如下：

(1)通号集团的问题。

通号集团履行合武线、甬温线通信信号集成总承包商职责不力，未按照职责要求提供安全可靠的列控中心设备。未认真贯彻执行国家关于产品质量方面的法律法规和规章、制度、标准;对通号设计院的科研质量管理工作监管不到位，集团领导及其有关部门未认真履行职责，未对通号设计院科研质量管理体系的建立和执行情况进行监督检查，未能及时发现科研产品质量管理体系不完善、责任不落实的问题;将中标的系统集成项目完全交由下属通号设计院等企业负责，监督管理缺失，对相关重点设备研发情况不跟踪、不过问，致使先后向合武、甬温铁路提供了存在严重设计缺陷和重大安全隐患的LKD2-T1型列控中心设备上道使用。

(2)通号设计院的问题。

一是决定研发LKD1-T型列控中心设备升级平台不慎重。通号设计院领导在未全面了解LKD1-T型列控中心设备升级平台研发过程、进度的情况下，仅凭列控所负责人口头汇报，即同意启动升级平台研发工作。

二是对列控中心设备研发设计审查不严，未能发现设备存在的严重设计缺陷和重大安全隐患。未能发现列控中心设备的PIO板未经评审的问题;管理和监督列控所的研发工作不力，对LKD2-T1型列控中心设备研发工作管理混乱、文档缺失等问题失察。

三是科研质量管理责任不落实，对下属企业列控所产品质量监督管理失控。未认真执行国家有关产品质量检验的相关规定，未对产品研发过程和产品质量进行把关、管控，未能保证提供的信号产品达到“故障导向安全”的根本要求。

(3)通号设计院列控所的问题。

一是草率研发LKD2-T1型列控中心设备。在合武线建设合同约定的列控中心设备难以满足合肥站工程建设需要，以及现有LKD1-T型列控中心设备升级平台采集轨道电路继电器信息模块、PIO板研发未完成的情况下，不负责任地向通号设计院领导建议开发LKD1-T型列控中心设备升级平台(即后来定型使用的LKD2-T1型列控中心设备)。

二是列控中心设备研发工作管理混乱。未组织正式的LKD2-T1型列控中心设备研发设计团队，仅靠列控所有关负责人口头指派相关人员研发;对设备研发设计过程管理控制不严格，导致设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患;编制、审核研发文档不规范，且部分文档缺失。

三是违反程序开展LKD2-T1型列控中心设备研发工作。未对列控中心设备特别是PIO板开展全面评审，也未进行单板故障测试，未能查出列控中心设备在故障情况下不能实现导向安全的严重设计缺陷。

2.铁道部及其相关司局(机构)在设备招投标、技术审查、上道使用上存在问题。

(1)铁道部的问题。

铁道部执行基本建设程序不规范、不认真，在铁路建设中抢工期、赶进度，片面追求工程建设速度，对安全重视不够，事故应急预案和应急机制不完善;铁路客运专线系统集成工作管理不力，规章制度和标准不健全;设立的技术系统集成项目组和系统集成办公室，未建立相应工作制度，造成集成办公室、项目组与客运专线技术部、基础部之间职能交叉、职责不清，削弱了有关部门正常职能;相关职能部门未认真履行职责，在设备招投标、技术审查、上道使用等多个环节违规操作、把关不严，进行无依据、不规范的技术预审查，同意没有经过现场测试的LKD2-T1型列控中心设备上道使用(总共在包括甬温线在内、广珠线、海南东环线的 58个车站、18个中继站使用，根据事故调查组提出的整改建议，铁道部于8月19日全面整改完毕);对上海铁路局安全生产责任制落实和规章制度、标准执行以及职工安全教育培训情况监督检查不到位。

(2)运输局客运专线技术部(司局级机构)的问题。

一是对合宁、合武、甬温铁路客运专线列控中心设备招标投标工作审查把关不严。在铁路客运专线CTCS-2级列控系统相关技术标准不系统、不完整的情况下，草率对合宁、合武线列控设备定标选型，造成两线列控设备接口不统一，无法互联互通，不能满足工程需要，引发了合肥站、合武线列控中心设备型号的变更，导致后续一系列工作操作不规范;指导、协调甬温铁路招标时，审查同意在温州南站等18个车站招标采购仅经过技术预审查的LKD2-T1型列控中心设备。

二是跟踪督促合肥站列控中心设备设计比选工作不力。在组织召开合宁铁路CTCS-2级列控系统集成方案研讨会议，要求合肥站按合宁铁路相同类型的列控中心设备进行设计比选后，跟踪督促不力，未发现通号设计院在合肥站进行列控中心设备换型的违规行为，对通号设计院在合肥站进行列控中心设备换型的违规行为失察。

三是推动无依据、不规范的技术预审查工作。运输局客专技术部推动科学技术司、运输局基础部对不具备技术审查条件的LKD2-T1型列控中心设备进行技术预审查，并会签同意没有经过现场测试和试用的LKD2-T1型列控中心设备在合宁、合武线上道使用。

(3)运输局基础部(司局级机构)的问题。

一是信号新产品上道使用管理存在漏洞。未按照职责要求制定系统完善的信号新技术、新产品的试验、审查、试用和上道使用管理制度及办法，未对信号新产品评审、试用期间保证安全生产方面作出特殊规定。

二是作为信号设备的业务主管部门，对LKD2-T1型列控中心设备上道审查把关不严。在LKD2-T1型列控中心设备没有经过现场测试和试用、审查资料不完善等情况下，会签同意科学技术司起草的技术预审查意见。

三是违规同意合武线全线改用LKD2-T1型列控中心设备。组织召开合武铁路列控中心设备类型专题会议，有关人员在LKD2-T1型列控中心设备经过技术预审查及合肥站开通使用、尚未进行现场测试的情况下，未经严格试验、审查，草率同意合武全线改用LKD2-T1型列控中心设备。

(4)科学技术司的'问题。

一是未制定明确规范的技术审查规定。未按照职责要求制定程序明确、内容具体、要求严格的有关技术审查的规章、制度和规范性文件，致使LKD2-T1型列控中心设备技术审查无依据、不规范。

二是对LKD2-T1型列控中心设备进行了无依据、不规范的技术预审查。在合宁线建设工期要求紧迫、有关司局催办和LKD2-T1列控中心设备在合肥站已经进场安装的情况下，根据通号设计院、合宁公司提交的CTCS-2级列控系统技术审查的申请，会同有关部门对LKD2-T1型列控中心设备进行了无依据、不规范的技术预审查。

三是违规同意LKD2-T1型列控中心设备在合宁、合武线试验和上道使用。会同运输局基础部、客运专线技术部印发文件，同意LKD2-T1型列控中心设备“在合宁、合武客运专线工程现场试验和上道使用的过程中，不断完善系统功能”。该文件印发上海等路局及相关单位参照实行，客观上对仅通过技术预审查的 LKD2-T1型列控中心设备在甬温铁路上道使用提供了依据。

3.上海铁路局及其下属单位在安全和作业管理及故障处置上存在问题。

(1)上海铁路局的问题。

上海铁路局安全生产责任制不落实，安全基础管理薄弱，执行应急管理规章制度、作业标准不严不细，对职工安全教育培训不力;相关单位(部门)安全管理不力，对职工履行岗位职责和遵章守规情况监督检查不到位;相关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，没有及时采取有效措施，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用;上海铁路局有关负责人在事故抢险救援中指挥不妥当、处置不周全，在社会上造成不良影响。

(2)车务系统的问题。

一是调度所行车管理、应急处置不力。调度所列车调度员虽然不知道信号升级的情况，但未进一步了解电务人员维修下行三接近“红光带”情况和工务人员检查线路情况，未及时了解前行D3115次列车在下行三接近运行的详细情况，没有及时提醒D301次列车司机注意运行，违反了《铁路技术管理规程》和《高速铁路调度暂行规则》的有关规定;调度所值班负责人对有可能影响行车安全的突发情况处置不及时、处置措施不得力，对列车调度员没有及时提醒D301次列车司机的问题监控检查不力。

二是宁波车务段温州南站职工岗位责任制不落实，行车组织管理存在薄弱环节。温州南站值班员在发现D3212发车时上行出站信号机故障关闭、发现CTC 终端显示与现场轨道电路占用状态不符等设备故障情况后，虽然不知道信号升级的情况，但未严格执行《上海铁路局行车簿填记标准》和《车机联控作业》的有关规定，没有及时与D301次列车执行车机联控;车站盯岗负责人在车站转为非常站控后，没有提醒行车室值班人员及时与区间运行列车有效执行车机联控。

三是宁波车务段对本单位和所属车站安全生产基础管理及行车业务工作指导不到位，对温州南站执行车机联控作业规章、制度、标准的情况监督检查不力。

四是运输处对调度所执行有关调度和安全生产规章、制度、标准情况监督、检查、指导不力，对车务系统专业监督、检查不到位。

(3)电务系统的问题。

一是杭州电务段温州车间和瓯海工区安全基础管理薄弱，组织开展职工安全教育培训不力。电务值班人员虽然不知道信号升级的情况，但没有认真履行岗位职责和严格执行作业标准，得知出现轨道电路故障后，未对永嘉站至温州南站下行三接近、温州南站至瓯海站上行一离去轨道电路故障登记停用即进行检查确认，未经登记联系就对除5829AG之外的轨道电路设备进行插拔更换，违反了《铁路信号维护规则》的有关规定;现场值班负责人对应急值守人员的违规行为未及时制止。

二是杭州电务段职工安全教育培训工作不到位，设备故障应急管理不力，对电务值班人员遵章守纪情况监管不到位。

三是电务处对电务系统职工安全教育培训不到位，设备故障应急管理责任和措施不落实，对电务值班人员遵章守纪情况和应急处置工作监督检查不力。

(4)工务系统的问题。

温州南线路工区有关人员未按照《铁路客运专线技术管理办法(试行)》(200-250km/h部分)的规定，向列车调度员申请上道检查的调度命令，擅自打开防护网通道门上道检查作业，属于违规作业行为。

篇13：动车退票规定

动车退票规定

1、动车退票规定：

新的退票费规定，开车前退票费由原来按每张车票面额的20%计收下调为按5%计收。退票费最低按2元计收。

2.动车票退票时间：

在发站开车前，特殊情况也可在开车后2小时内，退还全部票价，核收退票费。团体旅客必须在开车48小时以前办理。网上购票且未换取纸质车票的，还可以于不晚于开车前2小时登录网站办理退票手续。

3.动车如何退票?

一：网上订票的，取纸质车票前，如果要退票，仍可在12306.cn网站上操作，但不可晚于开车前2小时，或直接去车站售票窗口办理退票手续。网上购票退票只能退回网银，退票后应退票款按发卡银行规定退回购票时所使用的银行卡。

网站订票，退票费也同期由20%下调至5%，旅客在网站购票后，尚未换取纸质车票的.，可直接在网站办理改签、退票手续。

另外，在12306网站办理退票手续后需退票费报销凭证的，应当凭购票时所使用的有效身份证件原件，在办理退票之日起10日内(含当日)到车站售票窗口索取。

二：已经换取纸质车票的，则只能在换票地车站或票面发车站办理。

三：代售点也可以退票。

动车退票规定手续费:若未换取纸质车票，可在所订票网站上自助操作退票，时间不可晚于开车前2小时，也可以直接去火车站办理退票手续，不受开车前2小时时间限制。退票成功后，银行扣除5%手续费，剩余余额退回购票时使用的银行卡内，退票费最低按2元计收。例如，一张车票200元，退票后退回的款项为200-200×0.05=190元。若已经换取纸质车票或者是网上操作退票时所买车票车次已经快开车了，若想退票，只能到火车站退票窗口处办理手续，核对身份信息，正确无误后，扣除5%手续费，余额退回购票时所使用的银行卡。

篇14：动车面试自我介绍

动车面试自我介绍（两篇）

尊敬的段领导、各位评委：

您们好!

首先非常感谢各位领导、评委给我这次机会。我叫xx，现年xx岁。我选择竞聘xx车队副队长有着良好的同事基础，车队干部和各班组列车长曾经都与我在一起共事过。如果我竞聘上新岗位我将从以下几点努力：一是尽快熟知副队长的职能，快速进入角色保持好车队工作的连续性；二是找准位置，做好份内工作，当好车队长的助手，勤汇报，多沟通，协助车队其他副职共同把车队工作做好；三是发挥好自身掌握的客运服务新理念的优势，多与班组列车长沟通和交流，帮助列车长提高综合素质，增强班组管理能力，向学习型班组、自控型班组不断进步。四是在副队长岗位上不断吸取和总结各班组在乘务工作中出现的各类问题，着手建立一个安全、路风、服务问题库，建立相应的处置办法，形成一套有序可控的管理机制，实现车队工作总体上台阶。

我诚恳的请求各位领导、评委给我一个展现和发挥自我人生价值，实现自我不断进取和突破的舞台，我将在新岗位上用实际行动和工作成绩来回报各位领导对我的信任和提拔。如果这次我落选了，我也决不气馁服从领导对我的工作岗位安排，做好本职工作为我段客运服务工作积极贡献。

尊敬的领导：

您好！我是xx技术学校xx级x班的学生，我的名字叫xx，今年xx岁，来自于xx。我平时喜欢唱歌、打羽毛球，在班里边我担任班长一职，积极协助老师管理好班里的`各项事务。在学校我是校学生会的宣传部长积极参加学校组织的各项活动，我获得了校年度纪念红岩精神演讲比赛一等奖，同时我也是校礼仪队的一员。

对于列车员，从小我就有着一份特殊的感情，因为我的父亲、母亲都是铁路上的职工，儿时，每当一列列火车从我身边飞驰而过，我就在想什么时候我也能穿上列车员那套令人神往的制服，驰骋在祖国的大川江河。

今天，终于有机会来实现我儿时的梦想。如果有幸当选，我一定认真踏实完全领导交给我的每一项任务。

篇15：动车退票规定

1、动车退票规定：

旅客要求退票时，应当在票面指定的开车时间前到车站办理，退还全部票价，核收退票费。特殊情况经购票地车站或票面乘车站站长同意的，可在开车后2小时内办理。团体旅客不应晚于开车前48小时。原票使用现金购票的，应退票款退还现金。原票使用银行卡购票应退票款按发卡银行规定退回原购票时所使用的银行卡。

因承运人责任致使旅客退票时，在发站，动车退还全部票价;在中途站，退还已收票价与已乘区间票价差额，已乘区间不足起码里程时，退还全部票价;在到站，动车退还已收票价与已使用部分票价差额，未使用部分不足起码里程按起码里程计算;空调列车因空调设备故障在运行过程中不能修复时，应退还未使用区间的空调票价。均不收退票费。

旅客开始旅行后不能退票。但如因伤、病不能继续旅行时，凭动车开具的客运记录，可退还已收票价与已乘区间票价差额;已乘区间不足起码里程时，按起码里程计算;同行人同样办理。

退还带有“行”字戳迹的车票时，应先办理行李变更手续。

因特殊情况经购票地车站或票面乘车站站长同意在开车后2小时内改签的车票不退。

必要时，铁路运输企业可以临时调整退票办法，请咨询当地车站或关注车站公告。

动车新的退票费规定，开车前退票费由原来按每张车票面额的20%计收下调为按5%计收。退票费最低按2元计收。

2.动车票退票时间：

篇16：动车退票规定

一：网上订票的，取纸质车票前，如果要退票，仍可在12306网站上操作，但不可晚于开车前2小时，或直接去车站售票窗口办理退票手续。网上购票退票只能退回网银，退票后应退票款按发卡银行规定退回购票时所使用的银行卡。

网站订票，动车退票费也同期由20%下调至5%，旅客在网站购票后，尚未换取纸质车票的，可直接在网站办理改签、退票手续。

二：已经换取纸质动车票的`，则只能在换票地车站或票面发车站办理。

三：代售点也可以退票。

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距离开车时间15天以上(不含15天)，退票手续费免费

距离开车时间48小时以上、15天以内的，退票手续费收取票面价格5%

距离开车时间24小时以上、48小时以内的，退票手续费收取票面价格10%

距离开车时间24小时以内的，退票手续费收取票面价格20%。

提醒：改签后所乘坐火车的开行时间再春运期间，那么再退票将收取百分之20的退票费。

以上规定由11月30日中国铁路总公司发布后，小编整理得出。以上规定将在月3日开始实行。

现在你知道动车票退票费新规定是什么了吗?下面我们来了解一些关于退票后的事项吧。

退票能在代售点退吗?不能，退票只能在火车站退票窗口进行退票。

网上订票怎么退票?若已经取得纸质车票，则需要带上身份证和火车票到火车站窗口进行退票;若没有取得纸质车票可在网上进行退票。

退票后钱多久能到账?票款的到账时间要根据购票所用银行卡的发卡银行的规定，不同的银行返还时间的规定不一样。详情请咨询发卡行，以发卡行回答为准。正常情况下15个工作日内可到账。

篇17：彭州动车随笔

彭州动车随笔800字

听说五一劳动节彭州的动车组开始运转了，一大清早，我早早的起床，迫不及待往火车车站赶。

来到车站广场，一看手机上的时间，还不到7点，但广场上已经聚集了很多人，于是跟着人群往背面的正门走去，一看门全部紧闭，天公了不作美下了淅淅沥沥的小雨，人们早就排起长龙冒雨排着队等开门买票，

我看看时刻表居然最早的一班车是8点26的，人群中你一言我一语的，都说排什么时间哦8点26到成都连上班的都没办法赶上，更别说方便大家早上到成都办事了。最少也要两对车跑。上午和下午个4趟也就是说每小时一班，客流量肯定能跟上，你想彭州客运中心的汽车大约分钟一班。

人群中有各行个业的，工人，商人。农民，学生，军人等等，真是一道美丽的风景线，最好看的是那些，失地农民的老头老太太，听他们聊起现在城市化土地占了，又买了社保，几乎无忧无虑，就拿社保的钱虽然比不上公务员和教师，但都比一般工厂在职工人的工资还高。经济好了所以想到处去耍耍。

我们终于等到开门，进去买好票，经过一系列的检查啊什么的层层关卡，进入候车室候车。坐了大约半个小时，检票上车了。动车缓缓启动了。

从城中心到市郊，经过热闹和繁华，也路过冷清与迷离。路上小店的招牌也颇有特色，行走的路人来去匆匆。找个靠窗的位置看车窗外的风景，行人的来来往往和我无关，记着自己要去的地方，然后转身，看看窗外：从上班高峰拥堵烦躁的路口，到下班时刻归心似箭的路人；飞驰单车朝气蓬勃去上学的年轻人，骑自行车接孩子回家的中年人。

奔赴饭局的高档车焦虑地摁着喇叭，迎面而来一辆载满乘客的`公交车和你擦肩而过，透过车窗看见他们面无表情，我们何尝不是同样迷惘。车窗好似一块幕布，掠过的风景不过是胶片的一瞬间。

人生就像一出戏，戏里戏外，冷暖人生。公交车摇摇晃晃，颠簸的节奏泛出一座城市最草根的气息，这里每一个人的奔波与悠闲、欢乐和悲伤，交杂着剪不断理还乱的的烟雨朦胧，这辆车好似一把琴弦，拨开车窗外的风景，低眉浅唱一座城市美妙的音乐。