加强交通管理的措施（共17篇）由网友“貂蝉五连杀”投稿提供，下面小编给大家整理后的加强交通管理的措施，欢迎阅读!
篇1：加强交通管理的措施
摘 要：国家经济发展，高校私家车增多。
但是由于老校区建设预见性不足，停车位设置不够，以及社会问题影响，导致高校车辆乱停乱放，产生交通隐患。
解决高校停车问题，刻不容缓。
关键词：交通;管理
随着我国经济的高速发展以及人民生活水平的快速提高，汽车产业迅猛发展，高校教师私家车的保有量已经出现暴涨的局面。
许多高校，特别像武汉大学这样的百年老校，由于规划预见性不足，停车位设置不够，以及高校所处地理位置优越，进出校园的车辆也与日俱增，机动车停放问题对学校校园安全管理有着重要影响，随意停车问题已经成为高校安全隐患之一。
车辆随意停放在校区的道路上，还有许多挤占人行道，极易导致交通事故发生;有的甚至停放在消防要道上，万一发生火灾，后果不堪设想。
所以，解决高校停车问题，有着重要的意义。
1 高校校园停车状况分析
1.1 优越的地理位置，导致外来停车增多
武汉大学于由原武汉大学、原武汉水利电力大学、原武汉测绘科技大学、原湖北医科大学等四所大学合并而成。
原武汉大学校区现为武汉大学文理学部(一区)，原武汉水利电力大学现为武汉大学工学部(二区)， 原武汉测绘科技大学现为武汉大学信息学部(三区)、原湖北医科大学现为武汉大学医学部(四区)。
目前，由于“八一路”下穿隧道完工，武汉大学的文理学部、工学部与信息学部已完成了无缝链接，三个校区不用出校即可相互穿行，而医学部不在同一地理位置，相隔较远。
武汉大学地处二环线上，校园周边有著名的华中地区电脑批发城，紧邻广阜屯商圈、楚河汉街万达商圈，中南医院与医学部仅一墙之隔，校园地理位置优越。
7月湖北省颁布停车新规定：车辆进入停车场时间不足15 min的免费，其中，医院、高校、党政机关、事业单位、社会团体所属停车场内，停车不超过30 min的免费。
新规还明确指出，机动车停放服务经营者对停放于停车场内的收取停车费的车辆负有安全保护的责任，并要求价格主管部门在制定停车费标准时，应综合考虑停车场的设备设施、服务条件、服务功能等因素，按照补偿合理经营成本、依法纳税、保本微利的原则制定。
根据该规定指示，武汉大学对外来车辆施行30 min内同门进出免收停车费;超过30 min，每小时收费3元;18元封顶的规定。
但是因为地处商业中心，周边商圈普遍收费较高，导致校内外来车辆停车增加，抢占校内停车资源。
1.2 生活水平提高，教职工、在校学生私家车增多
随着我国经济的高速发展和购买力的不断提高，“有车一族”迅猛增长，校园机动车辆也在急剧增加，导致高校“停车难”问题日益突出。
以武汉大学为例，截止，该校教职工和在校学生登记在册私家车数量为10 553台。
1.3 校内合作单位用车，增大停车压力
现行高校为了服务师生，配套设施相当完善。
例如，高校内有超市、银行、餐厅、酒店、快递公司等等，特别是有家属区的高校，由于家属区和高校未分开，生活配套单位更多。
这类单位往往都要用到车辆送货，单位职工也驱车上班，这些都增加了校园停车量。
1.4 校园停车位不足
高校车辆迅速增长的同时，校内停车位却没有跟上车辆增长的速度，这既是校园停车位相对不足的一个原因，又说明了高校在校园停车这一问题上没有做到长远规划。
许多高校建校几十年甚至上百年，建校规划时缺乏对小汽车发展的预见性，没有规划停车场或只有极少量的停车泊位，造成高校车辆增加需要停放与学校土地资源有限的矛盾。
1.5 高校停车执法空白
大学校园里停车秩序混乱，主要原因是停车管理存在空白点，对那些交通违法者难以进行有效的管理。
高校是没有执法权力的交通管理部门。
另外，由于校内道路不属于社会道路，在这些道路上出现乱停车等交通违法行为，再加之高校停车场管理的具体工作一般都由校卫、保安人员负责，对违反的司机主要靠制度约束和说服教育，对于不遵守规定者、汽车乱停乱放者、扰乱秩序的本校在编人员尚可进行纪律约束，对于非本校人员，学校职能部门批评、制止无效后就没有别的办法了，从根本上就缺乏有效制止和处罚的手段。
篇2：加强交通管理的措施
加强我国城市交通管理措施摘要：21世纪是一个跨越发展的世纪，交通问题也成为对城市可持续发展的重要课题之一。
便捷、环保、高效的现代化交通系统，是衡量一个城市现化化水平的重要标志之一。
本文结合我国城市交通管理现状和我国当前交通面临的问题和产生的原因，对如何加强可持续发展城市的交通管理进行了浅析。
关键词：城市交通管理 问题 措施
交通是一个城市发展的重要基础设施，如何对城市交通进行科学管理，对建设可持续发展的现代化城市具有十分重要的意义。
一、我国城市交通管理的现状
在城市的交通发展史上，我国的交通管理发展历程比较缓慢，随着城市规模的不断扩大，我国城市交通业发展也非常迅速，各种车辆的数量和车流量迅速增加。
据人口超过6千万的某城市仅对轿车的统计，每天轿车平均增加的数量就超过200台。
据国家统计局于发布的一组数据公布，全国民用轿车拥有量已达到2438辆，其中私人轿车的拥有量有1947万辆。
但在城市交通管理上，与发达国家相比，还有一定的差距。
尽管城市的机动车密度不高，而带来的环境污染问题和城市交通堵塞问题仍然很严重。
包括北京、上海在内的许多大城市，城市交通堵塞至今是一个难以解决的难题。
要解决和消除我国在道路交通管理领域亟待解决和消除的弊端。
首先要从体制、行政管理和技术上去考虑。
目前，全国许多大城市深入开展了道路交通畅通工程。
这使得城市的交通状况得到了进一步的改善，一系列高端交通管理设备投入使用，一些先进的管理模式被借鉴和采用。
我们必须清醒地意识到，尽管目前我国城市交通管理综合水平有了显著的进展，但是与城市畅通工程的要求还有明显的不足。
例如在近年的一次“全国畅通工程”大检查中，受检的100多个城市中，三分之一城市的交通管理规划工作仅达到12项畅通工程要求中的5项。
还有20多个城市仅达到4项要求。
这说明我国在城市交通管理规划方面距离现代化道路交通管理发展的要求有着不小的差距。
城市交通管理迫切需要现化代的管理系统和管理措施。
在城市交通管理中，国外许多先进国家的交通管理综合系统比较先进，应该值得我们借鉴与参考。
城市是一个复杂的大网络， 由此产生城市交通问题的`原因就比较复杂。
一些城市提出一些比较先进和不断完善的由管理策略和管理措施组成的城市交通管理方案，经过在许多城市交通中的应用，收到了一定的效果。
交通对城市影响是极大的，如在城市交通中规定了单双号和单行道，将某道路段改为公交专用道路、拓宽打通哪条道路或者对交通信号的控制，都会牵动整个城市交通的变化。
我们一定要把城市交通管理这项利国利民的系统工程做大做好。
二、我国交通所面临的问题、原因及解决的措施
1.道路容量严重不足，交通拥堵。
众所周知，城市的机动车辆每年以正以20%-30%以上的速度增长着，但我国城市人均道路使用与保护质量却还处于低水平的状态。
由于汽车增长速度太快，道路基础设施又很薄弱，使得城市交通网结构很不完善，道路容量发生严重不足。
道路面积的严重不足，城市中心区的面积随着房地产的开发而减少，造成了佳通的拥堵，道路负载过重。
我国城市的道路建设面积从城市扩向郊区，道路建设开始增加。
目前，发达国家人均道路面积是我国大城市人均道路面积的三倍，可见我国道路容量的严重不足。
2.公共交通日趋萎缩
上世纪80年代中期以来，公共交通汽车系统在大城市中的运输中日趋萎缩，并且受到了其他运输工具和线路的冲击，影响了城市交通的拥挤程度。
大城市中地铁将成为代替公共汽车的一种运输方式，在管理上、服务水平和运营效率都要比公共汽车好，但是目前只有各个大城市拥有地铁线路，没有形成一定的规模，轨道交通为骨干的运输体系的发展还需要一定的阶段。
自行车、小型公共汽车和出租汽车载客量有限，公共交通的萎缩会加剧它们的增长，但是，会增加道路交通运输的负担，使得原本超量的交通设施趋于饱和，会使得城市更加拥堵，效率更低。
所以应该衡量公共交通运输的作用，平衡发展综合运输客运体系。
3.汽车增长速度过快
随着经济的发展，我国汽车速度增长随之增加。
据统计，各种机动车年平均增长15%以上，尤其是在大城市中。
广州的增长速度为17%，汕头市三年增长速度为30%，其中轿车增长明显。
全国汽车总量近千万辆，其中大城市占用大部分比例，并且继续增长。
但同时，轿车拥有辆多势必会造成交通拥堵的现象，尤其在城市密集区，而我国城市路网密度低、功能不完善、干道间距过大、支线短缺，难以承受越来越快的汽车增长速度，不能适应现代交通的要求。
需要对道路进行增容，以适应汽车增长速度过快的现状。
4.交通管理技术水平低下
日本、美国、欧洲一些发达国家拥有信息化、智能化的交通管理系统，但我国处于发展阶段，并没有针对自己国情的智能交通管理系统。
我国大城市交通管理的设施明显不足，交通事故率频发，缺乏认识、管理措施不当。
据统计，北京每年因车祸死亡人数600人左右，交通事故死亡率为6人，而在美国为2.6人、英国2.7人，日本2人，可见我国大城市交通明显落后发达国家的大城市。
尤其市中心区缺少停车设施，汽车乱停加剧了交通的拥堵使得交通事故频繁发生，行车管理不当，交通管理技术水平低下，使得我国交通管理处于初级阶段，距离智能化、信息化的管理，还有很长的一段距离。
5.缺乏整体的交通发展战略
缺乏科学的整体交通战略和规划是城市交通的一个弊病，这样治理起来显得十分困难，因为投入的钱不少，但是效果不明显，或者说根本没有效果。
城市交通工程是一项复杂而又繁琐的系统工程，它需要考虑资源和资金的问题，还要平衡交通的供求，这些都需要做到科学的规划，进行部署。
城市交通是一个动态工程，不是靠政府出资建立几个城市环路、立交桥、高架桥等高标准大型工程，就能解决的，其实没有合理的规划设计，城市的交通拥堵问题不但不能解决，而且会使得某些地区产生更高的交通量，加速矛盾的产生，引起结构式的负效应。
很多城市都有这样的问题，频繁施工修路建桥，不但影响老百姓的生活，而且破坏环境，城市交通这项大工程不是几个大工程项目就能解决问题的。
公共交通的长期发展不能被忽视，公共交通是缓解城市用地紧张、人口密度高地区的主要交通方式，优先发展公共交通是提高交通效率的最好的政策，我国已经制定了率先发展公共交通的制度。
如何发展公共交通，包括建立先进的公共交通设施，比如在公共汽车站通过GPS建立实时的公车时刻表，各种交通工具在实践空间上衔接得准确，使得换乘便捷，方便市民;提高车辆的运行速度，轨道交通车速提高带来高效的运行效果，快捷方便;设置公交专用车道，管理道路，改善行车;提高公交网密度，可续建立公交站点，缩短市民步行距离，进行城市支路网的建设
合理规划，做好轨道交通站点和公交车的接驳，为换乘创造良好条件;并且设立停车场和存车点，节省了到站的时间。
这些方式都可以扩大市民选择公共交通的比例，缓解道路运输的压力，如果城市道路交通混乱，公车时速低，交通管理不当，使得市民出行不便捷，则会给城市交通造成压力，会恶化道路管理。
综上，城市交通的方式和结构应该结合当地经济发展的用地规划和居民出行方式特点，通过调查资料获取准确的信息，定性与定量结合地进行城市交通管理的方案制定和执行，从而为缓解交通压力、管理城市交通做出科学合理的安排。
篇3：加强交通管理的措施
学校是教学、科研和师生学习、生活的场所，学校的安全是重要的日常工作，为广大师生员工提供安全、优质的学习生活环境，就必须建立长效的校园交通管理机制。
2.1 合理规划建设停车场，优化校内交通，完善交通标志
首先，尽可能的增加停车位，特别加大投资建设地下停车场或地面立体停车场。
地下停车场和立体停车场建设节省地皮、建筑规范、停车效率高，易于管理，还能较好地保证校园良好秩序和美化环境。
其次，合理规划和加大建设家属区停车位管理。
家属区往往住宅密集，老房子对停车位设置预见不足，没有规划停车位。
而教职工停车时往往喜欢就近停车，不愿意将车停放到较远的停车场地。
我们可以按片区合理规划和建设停车场所。
老校区的道路规划多半是几十年前的老路，有着道路较窄，而两边绿化带较宽的特点。
我们可以根据这些特点，对绿化带进行改造，建造生态性的路边停车位。
再次， 对于较窄无法改造道路，根据路线需要进行单行设置。
这样可以有效避免因道路边停车，导致错车困难，而堵车的现象发生。
也极大程度上保障了路上行人的安全。
第四，在校园一些重要路口和禁止停车部位安装可活动性隔离装置，预留紧急使用道路;在校门口和重要道路上增强提示标志，完善管理的依据。
2.2 强化日常管理，开展多种管理停车形式
要强化校园日常交通管理工作，如：严格门卫，把不该进校的机动车限制在校;不允许社会车辆穿行于校园，停放于校园。
增派人员在校园道路上巡逻，根据停车定向时间，增派定点值班人员，如上班时加强教学区人员管理，休息时加强家属区人员管理。
积极引导进校车辆，也可借助学生会干部及各院、系学生会干部的力量，让他们带领学生参加管理。
发现和解决乱停乱放问题，对屡教不改的司机进行严肃的批评教育，采取适当的处罚措施。
利用安防监控系统，采用刷卡、“电子眼”监控设备，努力实现交通现代化管理。
这样可以节约校园交通管理的人力资源，也符合校园交通管理信息化的趋势，使校内道路与社会道路进一步接轨，使高校交通管理更加规范化。
2.3 加强交通安全宣传，大力倡导文明停车
高校内文明停车是高校交通安全管理的重要组成部分，从维护校园安全稳定的角度来认识校园停车管理问题。
加大对广大师生员工的交通安全宣传，从思想上、根本上倡导文明停车。
我们可以借助高校的相关优势大力宣传文明停车，例如 ：利用网络、展板、黑板报、广播、宣传材料等多种形式。
2.4 建立健全科学管理制度，用价格杠杆有效地控制“蹭 停族”
高校停车难，缺的不仅仅是车位，更需要的是科学透明的经营管理策略。
设立门禁系统，依靠电子化设备对进校车辆进行有效管理，准确计时，合理收费，科学管理。
对私家车设立个人档案，对违规停车的车主给予惩罚并记录备案;加强与公安交管部门的联系合作，及时处置发生在校园内的交通事故。
2.5 政府扶持，社会支持，增建高校周边停车场地
在校外(校门口附近)，高校要与交通、消防、综合治理等政府有关部门沟通、联系，适时地在高校周边设计和建设路外停车场地，既减轻高校内部停车场地紧张的压力。
高校由于绿化环境好，人文科教气氛浓，已日渐成为人们参观游玩的场所之一。
武汉大学赏樱更是成为时令性旅游景点之一，在自驾游盛行的今日，樱花开放之时，学校及周边交通已成为灾难性瘫痪。
增建校园周边停车场地，禁止校外车辆入校，能极大程度维护非常时期的校内交通安全，极大程度解决交通问题。
2.6 根据高校校园交通的特殊性，出台适合高校的交通 管理法规及政策
高校是教学、科研场所，保持良好的环境和秩序是人才培养及教学、科研发展的需要。
高校校内道路是社会道路的延伸，校内的交通管理也应向外部延伸。
所以政府部门应该从高校的实际出发，认真考虑其特殊性，出台适应高校交通管理法规和政策办法。
请交通民警或交通管理协管员进校指导，加强校内交通管理工作。
3 结 语
面对日益增多的机动车数量，不断紧张的校内资源，解决高校校园交通管理中的停车问题，创造一个安全、稳定、和谐的育人环境，是高校交通安全管理的新问题，更是关键问题。
还有待高校、社会多方努力探讨和践行。
参考文献：
[1] 王磊.对高校机动车通行及停放问题的简单思考――以中国矿业 大学为例[J].吉林省教育学院学报，，(12).
[2] 张巍.高校机动车辆停车难的现状和解决对策[J].西部大开发(中句)，，(5).
[3] 罗丙军，李淑庆.大学校园道路交通系统布局优化研究[J].中国水运 (下半月)，，(3).
[4] 武汉晨报.湖北：停车新规明确30分钟免收费[J].上海城市管理，，(4).
[5] 宋思齐，赵涛，杨红.以武汉大学为例谈高等院校校园道路交通规划[J].山西建筑，，(24).
[6] 辛崇胜，左建宝.高校机动车停车管理面临的难题及对策[A].北京市高 教学会保卫学研究会第十届学术年会论文选集[C]..
篇4：交通管理措施的通告
为缓解道路交通拥堵，均衡高架和地面道路机动车流量，改善城市快速干道通行秩序，根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定，对本市部分高架道路(城市快速路)交通管理措施进行调整。现通告如下：
一、每日7时至10时、16时至19时，以下道路禁止悬挂外省市号牌小客车、未载客的出租小客车及实习期驾驶人驾驶的小客车通行(周六、周日、国定假日除外)：
(一)延安高架路(S20以东);
(二)沪闵高架路(全线);
(三)中环路(全线);
(四)华夏高架路(全线);
(五)卢浦大桥;
(六)南北高架路(鲁班路立交至中环路共和新路立交段);
(七)逸仙高架路(北向南场中路下匝道至内环高架路段);
(八)内环高架路(内圈中山北二路入口至锦绣路出口，杨高南路入口至中山南一路出口;外圈锦绣路入口至黄兴路出口，董家渡路、南车站路、陆家浜路入口至杨高南路出口段除外)。
二、本通告未尽列的高架道路(城市快速路)禁止悬挂外省市号牌小客车、未载客的出租小客车及实习期驾驶人驾驶的小客车通行的管理措施，按道路上设置的交通标志、标线所示执行。
三、违反本通告规定的，由公安机关交通管理部门按照道路交通安全法律法规，依法予以处罚。
四、本通告自20xx年4月15日起施行。
xx市公安局
20xx年3月31日
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1.公安局交通管理局通告
篇5：交通管理措施的通告
为有效降低机动车污染物排放，持续改善首都空气质量，市政府决定自20xx年4月11日至20xx年4月10日，继续实施工作日(因法定节假日放假调休而调整为上班的星期六、星期日除外)高峰时段区域限行交通管理措施。现就有关事项通告如下：
一、本市行政区域内的中央国家机关，本市各级党政机关，中央和本市所属的社会团体、事业单位和国有企业的公务用车按车牌尾号每周停驶一天(0时至24时)，范围为本市行政区域内道路。
二、根据《中华人民共和国道路交通安全法》和《xx市大气污染防治条例》有关规定，除上述第一条范围内的机动车外，本市其他机动车实施按车牌尾号工作日高峰时段区域限行交通管理措施，限行时间为7时至20时，范围为五环路以内道路(不含五环路)。
三、按上述要求限行的机动车车牌尾号(含临时号牌)分为五组，每13周轮换一次限行日。具体如下：
(一)自20xx年4月13日至20xx年7月11日，星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为：1和6、2和7、3和8、4和9、5和0(机动车车牌尾号为英文字母的按0号管理，下同);
(二)自20xx年7月12日至20xx年10月10日，星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为：5和0、1和6、2和7、3和8、4和9;
(三)自20xx年10月11日至20xx年1月9日，星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为：4和9、5和0、1和6、2和7、3和8;
(四)自20xx年1月10日至20xx年4月10日，星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为：3和8、4和9、5和0、1和6、2和7。
四、外省区市进京机动车的交通管理，按照xx市交通委员会、xx市环境保护局、xx市公安局公安交通管理局有关规定执行。
五、以下机动车不受上述措施限制：
(一)警车、消防车、救护车、工程救险车;
(二)公共电汽车、省际长途客运车辆及大型客车、出租汽车(不含租赁车辆)、小公共汽车、邮政专用车、持有市交通运输管理部门核发的旅游客车营运证件的车辆、经市公安交通管理部门核定的单位班车和学校校车;
(三)车身喷涂统一标识并执行公务的行政执法车辆和清障专用作业车辆;
(四)环卫、园林、道路养护的专项作业车辆，殡仪馆的殡葬车辆;
(五)悬挂“使”字头号牌车辆及经批准临时入境的车辆。
六、纯电动小客车(以可充电电池作为唯一动力来源、由电动机驱动的小客车)不受工作日高峰时段区域限行交通管理措施限制，具体执行时间由市公安交通管理部门另行公布。
特此通告。
xx市人民政府
20xx年4月2日
篇6：交通管理措施的通告
在党中央、国务院的坚强领导下，在中央各部门各单位、驻京部队和广大市民特别是拥有机动车的市民大力支持下，自20xx年10月11日起试行的交通管理措施得到有效执行，取得良好效果。xx市大气环境质量状况好于往年同期，市区道路交通流量下降、车速提高。但随着机动车保有量持续快速增长，市区空气质量和道路交通压力将进一步加大。为贯彻落实国务院节能减排要求，巩固前一阶段实施交通管理措施取得的成果，大力推进优先发展公共交通，加快建设“人文xx、科技xx、绿色xx”，市政府决定继续实施交通管理措施。现就有关事项通告如下：
一、从20xx年4月11日起，xx市各级党政机关继续封存30%公务用车。xx市行政区域内的中央国家机关，xx市各级党政机关，中央和xx市所属的社会团体、事业单位和国有企业的公务用车继续按车牌尾号每周停驶一天(0时至24时)，范围为xx市行政区域内道路。
二、根据《中华人民共和国道路交通安全法》和《xx市实施<中华人民共和国大气污染防治法>办法》有关规定， 自20xx年4月11日至20xx年4月10日，除上述第一条范围内的机动车外，xx市其他机动车(含已办理长期市区通行证的外省、区、市进京机动车)继续试行按车牌尾号每周一日高峰时段停驶(法定节假日和公休日除外)的交通管理措施，停驶时间为7时至20时，范围为五环路以内道路(不含五环路)。
三、根据上述第一、二条规定，按车牌尾号每周一日高峰时段停驶(法定节假日和公休日除外)的机动车车牌尾号分为五组，每13周轮换一次停驶日，分别为：
(一)自20xx年4月11日至20xx年7月10日，星期一至星期五停驶机动车车牌尾号分别为：5和0、1和6、2和7、3 和8、4和9(含临时号牌，机动车车牌尾号为英文字母的.按0号管理，下同);
(二)自20xx年7月11日至20xx年10月9日，星期一至星期五停驶机动车车牌尾号分别为：4和9、5和0、1和6、2 和7、3和8;
(三)自20xx年10月10日至20xx年1月8日，星期一至星期五停驶机动车车牌尾号分别为：3和8、4和9、5和0、1 和6、2和7;
(四)自20xx年1月9日至20xx年4月10日，星期一至星期五停驶机动车车牌尾号分别为：2和7、3和8、4和9、5 和0、1和6。
四、以下机动车不受上述措施限制：
(一)警车、消防车、救护车、工程救险车;
(二)公共电汽车、省际长途客运车辆及大型客车、出租汽车(不含租赁车辆)、小公共汽车、邮政专用车、持有市运输管理部门核发的旅游客车营运证件的车辆，经市公安交通管理部门核定的单位班车和学校校车;
(三)车身喷涂统一标识并执行任务的行政执法车辆和清障专用车辆;
(四)环卫、园林、道路养护的专项作业车辆，殡仪馆的殡葬车辆;
(五)悬挂“使”字头号牌车辆及经批准临时入境的车辆。
市政府将继续坚持优先发展公共交通，实施分阶段缓解市区交通拥堵方案，打通断头路，完善过街设施，优化平交路口，畅通道路微循环系统，努力构建安全、便捷、高效的综合交通体系，方便市民出行;推行差别化配套建设停车位标准和适度提高停车收费价格，严格规范占道停车;加快建立智能交通系统，大力推进现代交通文明建设，进一步改善交通秩序，提升管理和服务水平。
特此通告。
二○xx年四月三日
篇7：关于采取临时交通管理措施的通告
因xx区路改造工程施工需要，为保障工程施工期间施工安全和交通安全，根据《中华人民共和国道路交通安全法》的有关规定，决定自x年9月8日至11月8日对路(宝带东路至文曲路)采取临时交通管理措施，上述路段实行封闭施工，禁止车辆通行。车辆可以从月浜街绕行。
道路施工期间，请市民按道路上设置的交通标志、标线所示执行，注意交通安全，服从值勤人员现场指挥。
特此通告。
xx市公安局交警支队
x年8月26日
篇8：采取临时交通管理措施的通告
因xx区xx路改造工程施工需要，为保障工程施工期间施工安全和交通安全，根据《中华人民共和国道路交通安全法》的有关规定，决定自xxx年9月8日至11月8日对xx路(宝带东路至文曲路)采取临时交通管理措施，上述路段实行封闭施工，禁止车辆通行。车辆可以从月浜街绕行。
道路施工期间，请市民按道路上设置的交通标志、标线所示执行，注意交通安全，服从值勤人员现场指挥。
特此通告。
xx市公安局交警支队
xxx年8月26日
篇9：采取临时交通管理措施的通告
因轨道xx线xx区间施工需要，为保障轨道工程施工期间施工安全和交通安全，根据《中华人民共和国道路交通安全法》的有关规定，决定自xxx年9月12日至xxx年9月12日对金陵西路(方厦街以西段)采取临时交通管理措施，上述路段实行封闭施工，禁止车辆通行。
轨道施工期间，请市民按道路上设置的交通标志、标线所示执行，注意交通安全，服从值勤人员现场指挥。
特此通告。
xx市公安局交警支队
xxx年9月x日
篇10：解决我国城市交通管理问题的措施浅析
解决我国城市交通管理问题的措施浅析
随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的.加快,如何解决城市交通问题已经成为城市可持续发展的一个重要课题,城市道路交通管理工作也面临着严峻的挑战.道路交通管理工作是城市总体规划中重要的环节,制定城市道路交通管理规划也就显得十分必要而迫切.而城市道路交通管理规划的编制与实施,有利于提高我国城市整体管理与文明水平,适应国民经济和整个社会可持续发展.
作 者：周明 作者单位：红星隆农垦交通局 刊 名：中小企业管理与科技 英文刊名：MANAGEMENT & TECHNOLOGY OF SME 年，卷(期)： “”(7) 分类号：U4 关键词：城市交通 问题 原因 结构 措施篇11：交通管理法律论文
交通管理法律论文
摘 要：根据XX地区城区交通现状，分析**县城区交通现状原因。针对**县城区交通现状，提出相应对策。
关键词：XX地区城关，交通现状，原因，对策
XX地区位于浙江省东南角，属典型的丘陵地貌。随着**县域经济的发展，城市化进程的加快，城区交通面临着前所未有的压力。迅速膨胀的机动车拥有量与落后的交通基础设施之间的矛盾日益突出，交通和城市管理的疲软放任与交通秩序的混乱互为因果，城区街道交通容量已显饱和状态，交通堵塞点随处可见，“拥堵”、“混乱”成了**城区交通的代名词，这不仅使百姓出行深受困扰，而且严重影响到旅游城市的形象。如何针对实际破解这些难题，为人民群众创造一个有序、安全、畅通的交通环境，现结合调研情况，作一探讨。
一、当前**县城区交通秩序存在的主要问题：
（一）道路通行状况差,交通秩序混乱
行人、自行车、黄包车、电瓶车、摩托车、残疾车和汽车等都混合行驶在同一道路上，交通参与者不能做到各行其道，有的无视路规，争先恐后，抢占道路，致使交通状况混乱不堪，尽管穿城中路北段、酒坊巷设置了单行道，拥堵状况有所缓减，但整体道路通行能力还是不尽如人意，尤其是高峰时段，学校、超市、菜场等特殊路段经常寸步难行。
（二）停车矛盾加剧，停车秩序混乱
停车难，乱停车，这一现象在城区表现得十分突出。目前，我县机动车拥有量为35720辆，且以每年3000多辆的速度增长，而街道的停车泊位只有1000个，远远不能满足停车需求。车辆在得不到停车场地的情况下，只能占用人行道、非机动车道停放，通行道路拥挤程度增加，交通秩序管理压力增大。由于管理上的失控，市民的摩托车、自行车停放无序。公交车招手即停，站点设置失去意义；营运残疾车、电瓶车、黄包车、“摩的”三五成群，在街头、路口任意扎堆停靠。各类车辆的无序停放，使本不宽敞的道路更显拥挤，秩序更加混乱。
（三）“六类车”恶性竞争，客运市场混乱
目前城区客运市场除了合法的公交车、出租车、黄包车外，还存在大量的非法残疾车、电瓶车和“摩的”。尤其是残疾车、电瓶车非法营运呈高发猛进态势。据县残联于去年7月份进行的不完全统计，城区营运的残疾车现有750多辆，其中上牌的只有125辆，电瓶车约有600多辆。这两类非法营运车辆大量充斥街头，驾驶者或手脚残疾，或年老体弱，交通安全知识缺乏，闯红灯、抢车道、乱转弯现象较为普遍。“摩的”非法营运则常以逆行违章、冲关等手段逃避处罚，这些非法营运不仅严重扰乱了城区交通秩序，而且严重扰乱了城区客运市场秩序，对公交车、出租车和黄包车的经营造成了极大冲击。在此恶性竞争下，公交车经营惨淡，难以为继，无法发挥其快速有效地分流人员，减轻城市道路压力的有效功能；出租车的发展多年来处于停滞状态，无法在城区营运市场分得一杯羹，只好转向中长途客运；黄包车为求得生存，私下非法安装电瓶，与残疾车、电瓶车比拼，给营运安全带来极大隐患。由于道路不畅、营运混乱，我县当前交通事故呈多发态势。据了解，上半年我县共发生交通事故3280起，其中80%发生在城区，事故中有80%与电瓶车、摩托车、黄包车、残疾车等有关，而且由于非法营运车辆没有保险，给事故处理带来很大的困难。
二、城区交通秩序存在问题的原因分析
（一）基础设施严重滞后，造成道路交通不畅
1、路网结构不合理。城区人口密度大，道路狭窄，路网框架没有拉开，人流、车流相对集中于老城区。按要求每500米城市道路，必须要有纵横交错的路网。由于旧城的历史现状、旧城改造的局限性和规划执行上的原因,目前我们根本达不到这个要求，有限的道路载荷与日益增长的车辆形成十分尖锐的矛盾，路网功能层次混乱，次干道和支路欠缺,疏导交通能力不足,而且城区路、街功能不分，混合使用，如穿城中路等道路沿线商业网点密集，购物人流、车流、物流相互交织，占用城区道路，造成交通不畅。
2、公共停车场地缺乏。机动车拥有量和车辆使用频率随着经济发展、人民生活条件的改善而急剧上升，拉动了对停车场地的需求。目前城区街道划线的停车泊位非常有限，停车场建设还没有引起足够重视，公用设施建设缺乏地块。目前仅在人大政协楼前（地下）、中医院前、建设局原址、**街与环城南路交叉处设置了四个小型公共停车场，杯水车薪，且由于远离商业中心，车位实际利用率不高。外围货运车辆没有固定停车场地，只能沿路停放，大量场外停车和占道停车，造成静态交通的供需矛盾十分突出。
3、交通配套设施建设不同步。交通信号灯、交通标志、交通标线、隔离护栏等交通配套设施建设滞后于道路建设，未与道路建设同时设计、同时施工、同时验收。科技投入少，没有根据通行需要，及时增设、调换、更新道路交通信号。由于交通配套设施建设与道路安全、畅通的要求不够同步，影响了交通秩序管理，给交通安全带来诸多隐患。
4、市场建设没有跟上。由于对蔬菜、水果市场缺乏合理的规划布局，城区有“市”无“场”问题相当严重。一些菜农、果农因无固定市场可以摆放，不得不以马路为市场，目前，城区共有马路市场10多个，流动摊位1000多只，主要分布在主街道或主次街道的交汇处，占据路面，成为一个个交通堵塞点。
（二）管理部门职责不清，对交通秩序管理不力
1、管理部门职责不清。由于体制的原因，城区道路规划、建设、管理不统一，部分街道路权不清。道路建设虽有规划，由于建设业主不同，出现建设标准不一、道路功能不一的情况，加上城区范围扩大后，原有的城市道路和公路界限已经很难分清，导致管理上的互相推诿。此外，交警、城管部门之间职责不清，各自为政，影响管理效果。
2、对“六类车”管理乏力。我县对城区客运“六类车”的管理缺乏思考，手段疲软，该控的没有控，该扶的没有扶，导致城区客运市场畸形发展，这是城区交通秩序混乱和城市形象不佳的主要原因，由于职责不明、管理放松和政策理解上的偏差，残疾车营运问题越来越严重，不仅下肢残疾人参与营运，而且大量的其他残疾人、健全人加入了营运队伍与此同时，电瓶车在街头上营运的增长势头迅猛，这些电瓶车中95%以上没有生产合格证，没有进行车辆检测，车速远大于20公里/小时，原先的客运主体公交车在此双重挤压下，生存空间越来越小，出现管理混乱、班次间隔时间长、乱停靠等一系列问题，经营状况入不敷出，逐渐有退出市场之势，这与国家提倡的“公交优先”政策背道而驰。无序竞争使出租车与非法残疾车、电瓶车、“摩的”之间的矛盾日益尖锐，并引发了“b运”**。
3、无奈允许占道经营。城区几条主要街道、中心地段，几乎都存在占道经营现象，导致这一现象的直接原因是城管部门的默许，深层原因是城管部门的经费来源不足。由于城管人员身份性质特殊，且队伍庞大，经费主要靠自收自支和差额拨款解决。经营户认为，摊位是经过政府管理部门批准的，合理合法，可以堂而皇之地占道设摊。而一些没有缴纳摊位费的流动摊点在效仿、侥幸心理驱使下，与管理者打起了游击。久而久之，占道经营量大面广，原本紧张的公共道路资源被占用。人行道无法行人，不得不占用主车道行走；非机动车、摩托车无法在人行道上停车，不得不占用车道停车，混乱带来的恶性循环，使道路通行能力不断下降。此外，对大型超市、餐饮店、汽摩修理店等人流密集、占用公共空间大的行业没有事先进行交通影响评价，没有设置前置条件，默许其占用人行道经营也是发生交通拥堵的原因之一。
（三）交通参与者法制观念不强，交通安全意识薄弱
受区位条件、思想观念、文化知识、行为习惯的影响，以及交通知识宣传教育工作的滞后，广大群众的交通观念、交通知识跟不上交通发展的要求，现代交通意识淡薄。行人不走人行道，横穿街道不走斑马线；非机动车不遵守右侧通行规定，在道路中间与机动车争道；机动车新驾驶员剧增，技术和素质不高，任意在道路中间停车聊**。行人、非机动车、机动车交通行为的随意性和相互干扰，增加了交通事故隐患，增加了车辆在途时间，降低了道路的通行能力，助长了混乱现象的发生。
三、对我县城区交通秩序整治工作的建议
（一）区别对待“六类车”营运，逐步进行规范管理
1、落实“公交优先”政策。要采用大运量的公共交通来解决主要的通勤交通和日常生活交通问题，使其承担大部分的城区交通运量，从而提高道路的使用效率。贯彻落实国家《关于优先发展城市公共交通的意见》，确立公共客运的主导地位，在路权、政策等方面对公交客运进行扶持，在此基础上完善公交线路，规范站点停靠，缩短班次时间，提高服务质量，同时积极探索公交经营模式。
2、规范残疾车、黄包车、出租车营运。建议对残疾车营运采取“人本”与“法治”相结合，“核定对象、控制总量、限制线路”的办法进行管理。先进行摸底登记，对残疾人的身体状况、年龄状况、就业状况、经济来源情况进行调查核实，确定符合条件的下肢残疾人为营运对象，进行驾驶技术和交通法规等上岗前培训，核发驾驶证、行驶证和号牌，做到人、车统一，并统一车容和标志；对非残疾人和未办理运营手续的残疾人利用残疾车从事运营活动坚决予以打击，直至杜绝。规范黄包车营运的主要措施有：限制线路，拆除电机。对出租车进行规范管理的措施有：在城区主街道科学规划出租车的候客位置，规范计价收费行为，提高服务质量。
3、取缔电瓶车、“摩的'”营运。可采用“蚕食”政策，小规模、多批次，逐步加大对这两类车的打击处罚力度，迫使其自动退出营运市场。
（二）实行街道分类管理，建立有序停车管理机制
针对我县实际，建议对城区街道实行分类管理，即在充分调查研究的基础上，根据各街道的地段、大小、繁华程度以及历史沿革进行分类。一类街道（主街道）实行严格管理，严禁摆摊设点，严禁占道经营，采取严管重罚，目标建成示范街；二类街道实行规范管理，适度放宽，可采取限时经营、收费的办法进行管理；三类街道（巷）允许摆设，并尽可能实行商品分类、分地段交易。城管部门要组成强有力的管理队伍，实行街长制，对街道实行定人、定时、定路段管理，以岗带线进行巡查，并挂牌安民告示，使城区街道管理工作接受社会的公开监督。
（三）多渠道筹集资金，加大道路交通建设投入
1、加快停车场建设。要尽量利用城区的空闲地搭建临时停车位或建设多层多功能停车场（楼）。西门片区等新建、改建的商业街区、居民区，应当按标准配建、增建停车场，新建工程时配建停车场应当与主体工程同时规划、同时设计、同时建设、同时验收、同时投入使用。同时，要切实改变停车场地建设就是政府出资公共事业建设的观念，寻求市场支撑点，走产业化发展之路。
2、完善交通配套设施建设。要加大科技投入，充分利用现代科技手段，加强路面监控，加强执法力度，减少道路交通违法行为；科学建设和组织路标路牌、交通信号灯等交通配套设施，保持清晰、醒目、准确、完好；要设立交通安全设施维护的专项经费，将其纳入公安交警部门，消除现行建设与管理相脱离所带来的功能难以有效发挥和不必要的浪费现象。
3、统一规划建设果蔬市场。政府应根据城区实际情况及发展规划，以人口分布密度或服务半径为依据，本着适度超前、统筹规划的原则，在城区东、南、西、北片区的合适地段，统一规划、分步建设一批规模适度、简易便民的果蔬市场，实现马路市场的疏、堵结合。
（四）加强道路交通管理，提高市民交通意识
公安交警部门要合理调整警力部署，抽调警力下沉一线，提高见警率；加强交通拥堵点段、秩序混乱点段的道路巡查与执勤，指挥疏导交通；要提高管事率，及时发现和纠正不正确的交通行为，对各类影响城区交通秩序的严重违法行为进行重点整治，使道路交通管理逐步走上规范，从而确保道路的有序和畅通。
政府应将交通法规的教育列入普法规划，做到交通知识进社区、进单位、进学校、进家庭。交警部门要把执勤、执法和交通安全教育结合起来；教育部门要把道路交通安全知识列入中小学生教育的内容，依法完善交通安全的教育计划；各乡镇、街道要加强对广大群众的交通法规教育，做到家喻户晓，人人皆知；媒体要加大宣传力度，提高群众的交通法律意识、交通安全意识、交通文明意识和城市意识，使保证道路安全畅通成为全社会的共识。
篇12：交通管理论文
摘要：通过对“交通管理与控制”课程特性的分析，结合用人单位的反馈意见，提出依托学科竞赛提升“交通管理与控制”课程教学质量的改革措施。实践表明，本文所提的教学改革方法对于提升学生的学习积极性、培养学生团队协作能力、激发学生创造力、提升学生就业竞争力具有较好作用。
关键词：交通管理与控制；教学改革；学科竞赛；就业竞争力
一学科竞赛的具体安排
（一）时间安排
由于交通管理与控制、交通配时方案设计、交通仿真、交通仿真实践四门课均安排在第5学期开课，所以本次比赛安排在上半年进行，参赛对象为大三学生，鼓励跨专业、跨学科组队参赛。学期初成立竞赛工作小组，并由工作小组公布比赛方案，动员学生组队参赛，学生自由组队，每队不超过5人；学期中，各参赛队伍确定参赛题目，在老师的指导下完成参赛作品；学期末进行比赛答辩，由企业资深工程师及交管部门技术人员从方案的规范性、创新性以及现场表现三个角度进行评分表现优秀者可当场获得企业带薪实习机会，经过论证的优秀方案可在所研究路段实际执行。
（二）组织安排
竞赛相关组织工作均由竞赛工作小组负责，本着“学生自治”的原则，竞赛工作小组由学生自愿者组成。竞赛工作小组负责竞赛方案的撰写、竞赛宣传、报名登记、参赛题目初登记及变更登记、竞赛答辩组织、赛后总结等工作。必要时，由专业教研室老师负责协助竞赛工作小组完成相关工作。
（三）竞赛内容安排
以珠海市港湾大道―金凤路交叉口至港湾大道―唐淇路交叉口约5公里长路段为研究对象，该路段包含5个交叉口，其中2个十字型交叉口，2个T型交叉口，1个不规则交叉口，含人行道、非机动车道、机动车道以及4个公交站点，道路沿线以企业园区为主，部分园区停车需求巨大。该路段高峰时段机动车流量较大，个别交叉口行人过街需求较强。珠海市交警支队负责提供该路段一天24小时连续交通量以及各交叉口全天信号配时方案，所有数据随竞赛方案一起公布。各参赛队伍根据所提供的数据以及自行组织的现场调研，自拟优化方案，并运用仿真手段进行评价分析。
（四）竞赛结果
此次比赛以北京理工大学珠海学院交通工程专业级学生为参赛主体，共计14支队伍报名参赛，其中2支队伍为跨专业组队，交通工程专业学生参赛比例高达93%。14支队伍的参赛题目涵盖单点交叉口信号配时优化、连续交叉口信号协调控制优化、过饱和状态下信号协调控制方案设计、流量波动性对交叉口协调控制方案影响分析、停车场组织优化、公交站点位置对交叉口通行能力影响分析、园区无障碍交通系统设计等话题。充分运用了交通信号控制技术、动态交通仿真技术、交通影响评价分析技术、数据挖掘技术、交通工程设计等专业相关技术。经过企业资深工程师及交管部门技术人员点评指导，2支队伍的参赛作品撰写成论文投稿，1支队伍的参赛方案被交管部门直接采纳，一批表现优秀的学生获得企业带薪实习机会。学生普遍反馈此次比赛提升了专业学习信心，养成了良好的学习习惯，对相关专业知识的理解更加透彻。
二学科竞赛对提升“交通管理与控制”课程教学质量的作用
通过引入学科竞赛，将相关课程的教学串联起来，学习与竞赛融为一体、教学与竞赛指导融为一体，教学质量有明显提升。（1）学生学习积极性大幅提升。通过素质拓展学分、企业带薪实习机会、比赛奖金等内容吸引学生参加比赛，通过比赛将枯燥的知识与身边实际案例相结合，大大提升学生的学习积极性。
（2）带着问题听课，大大提升课堂学习效率。由于比赛内容与课程的联系较紧，学生不再是被动听课，而是积极主动去了解相关知识，对课堂关注度大幅度提升，课后主动联系任课教师答疑解惑，学习效率明显提升。
（3）课后学习时间得到保证，对课堂教学形成良好的补充。为了突出方案的创新性，学生在课余时间主动查阅相关文献，了解最新技术动态，对相对成旧的课堂内容进行补充，弥补了知识短板，提升了学生的竞争力。
（4）团队意识和组织协调能力得到有效锻炼。将学科竞赛与日常教学融为一体，一定程度上降低了学科竞赛的参赛门槛，改变了竞赛只有优等生才能参与的局面。参赛队伍只有在充分沟通交流的基础上，发挥团队成员特长，团结协作、互帮互助才能取得良好成绩。学生的团队意识及组织协调能力得到有效锻炼。
（5）多方参与，教学相长，提升了专业知名度。比赛得到珠海市交警支队、相关企业大力支持，企业除了提供高额的比赛奖金、带薪实习岗位之外，还结合自身业务经验对参赛方案进行专业点评，学生和教师的实践能力以及专业知名度均得到巨大提升。
三学科竞赛对提升“交通管理与控制”课程教学质量效果的总结
本文所提教学改革方法将学科竞赛与课堂教学融为一体，依托学科竞赛，打通课上与课后、理论与实践之间间隙，提升了学生的学习积极性、主动性，锻炼了学生分析实际问题、解决实际问题的能力，提升了“交通管理与控制”课程教学质量以及学生的就业竞争力。实现了“学校与企业零距离、理论与实践零间隙，教学与就业零过渡”的“三零”目标。
参考文献
[1]黄兴华。交通仿真技术在“交通管理与控制”实验教学中的应用[J]。电子技术与软件工程，2015，6：80。
篇13：交通管理论文
摘要：船舶交通管理工作需要值班员对复杂多变的船舶交通局面进行严格把控，并给予船舶操作者相应的交通组织、信息服务等。情景意识是人们对于事故发生的一种预知和警惕，其对值班员的工作质量有着重要影响，因而文中将讨论船舶交管值班工作中情景意识的应用，提出在船舶交管值班工作中获得、保持情景意识的方法以及防范情景意识丧失的措施。
关键词：情景意识[1]；船舶交通；值班员
一、引言
近年来，随着技术的进步，船舶雷达、主推进装置、岸基支持等硬件可靠性很高。然而，海上交通事故数量并没有显著下降，这一方面与逐年递增的船舶流量有关，另一方面与“人”有着更为密切的联系。在海上交通这一系统中，人的因素包括：船舶船员、岸基人员，本文讨论岸基人员中船舶交通管理者方面的因素。海洋环境的多变性和船舶交通的复杂性，既要求船舶交通管理者具备良好的知识技能和管理能力，还要求船舶交通管理者具备良好的预知和警惕的能力，即具备良好的情景意识。
二、情景意识与船舶交通管理
（一）情景意识
情景意识是人们对于事故发生的一种预知和警惕，是指在一个特定的时间对影响安全的因素和条件的准确感知，能敏捷地察觉和了解周围情况的变化及影响，具备识别失误链和在事故发生前将其切断的能力。
（二）船舶交通管理
船舶交通管理中，值班员要保持良好的情景意识就是要保持良好的事故敏感性，清醒地掌握海上船舶交通整体态势，预测相当一段时间内的发展趋势，以便能够对未来船舶交通局面做出准确判断并能够运用良好的船舶交通指挥手段及时切断失误链，从而消除海上船舶交通事故的隐患。
三、情景意识的实现步骤
（一）对海上交通信息的感知
感知是情景意识的基础，由于海上船舶交通信息的来源和形式日趋复杂化，信息之间连贯性也较难以维持，值班员会在保持良好的值班状态时根据专业技能和经验对收集到的信息有选择地注意和能够根据这些关键信息进行值班工作。据往常案例分析，在出现交通局面混乱的时候，通常是由于值班员对已经掌握的信息未进行正确的感知，在信息假性缺失的条件下，导致船舶交通局面难以控制现象的出现。
（二）对感知到的海上交通信息进行分析
指值班员对感知步骤中获取的海上信息进行综合判断、理解和分析，单船与单船之间、单船与岸基之间等海上交通信息流是一直处于动态稳定之中的，他们共同组成了海上复杂的交通态势。值班员根据自己所学的技能和积累的经验识别信息流之间的联系，并在自己意识中进行重组和构建，形成海上交通形势动态图，相当于当前时刻交通形势动态化，并记录在工作记忆中。
（三）对海上交通形势的预测
海上交通流的信息包括：船舶吃水、航道水深、码头靠泊能力等静态信息，也包括随着时间变化要素之间发生变化的动态信息。值班员要根据自己的经验和专业知识对动态信息的变化趋势和变化程度进行预测，从而形成一系列随时间不断展开的关于海上交通形势的动态图，相当于从当前开始至未来一定时间内交通形势动态化，并记录在工作记忆中。
（四）对管制决策过程的触发
值班员对一系列随时间不断展开的关于海上交通形势的动态图进行分析，判断是否存在冲突情况和潜在风险，如果存在冲突情况和潜在危险，情景意识便会触发值班员发出管制指令，对海上交通形势进行恰当的干预，从而避免冲突情况和危险局面的发生。上述步骤中，情景意识的正确建立和发挥作用需要值班员及时正确的完成感知、分析、预测和触发四个步骤，在缺失其中之一关键步骤时，都会造成值班员情景意识建立的失败或导致其作用无法得以发挥。
四、情景意识在船舶交通管理中的因素
影响值班员情景意识的因素包括：人员状况、通航环境和交管设备等方面因素，这些因素都在影响着船舶交管安全。
（一）人员状况是交通管理中情景意识的核心要素
值班员的体力和能力水平必然影响其完成任务的质量，主要有内外两个方面因素影响着人员状况：一方面是工作环境的舒适度，如值班室温度、照明、噪声等，良好舒适的工作环境可以减少外界带来的负面影响，提高值班员的情景意识水平；另一方面是人员自身的因素，如工作时间长短、工作任务多少、工作压力高低等疲劳度问题，在值班员疲劳时会严重降低其情景意识水平，此时应该有意识地调整自己的状态，避免累积降低情景意识后造成工作失职，也有值班技能、专业知识、信息处理等能力问题，值班员应有针对性的加强自身能力建设。
（二）通航环境是情景意识的关键因素
通航环境内涵较为丰富，包含在航船舶、气象环境、航道繁忙程度、渔船分布、水深洋流等多种复杂要素，值班员职责是要准确掌握责任区内的'海上交通整体动态，并在此基础上能够对下一时刻的海上交通动态做出准确判断，据此对海上船舶交通做出安全、高效的组织工作。海上交通整体动态的掌握建立在以信息收集为核心的基础上，在值班过程中要主动发现有效信息，并能够形成动态闭环信息流。
（三）交管设备的因素
通常而言，值班员通过VHF与船舶驾驶员进行联系，受天气、临近工作频道等影响，相互干扰的问题日益突出；VTS操作系统：据了解，沿海多数VTS中心均采用了进口设备，出现故障时难以及时解决；随着海工产业发展，在VTS责任区内出现塔吊、门机、巨型平台等遮蔽雷达信号的现象；海上渔业养殖时，有渔民私自将数量众多的AIS设备安装到养殖渔具上，以免他船破坏其海上养殖，但是这些设备也对VTS系统的承载力产生了冲击，占用了大量的AIS通信信道。设备的不可靠性，毫无疑问阻碍了值班员良好情景意识的建立。
五、情景意识在船舶交通管理中的建立
良好的情景意识并非一时养成，即使在风平浪静、能见度良好的气象水文条件下，船舶交通管理人员也要成为能够同时处理海量交通信息的接受者和发出恰当指令的执行者。情景意识在船舶交通管理中的建立包括三方面的内容：情景意识的获得、情景意识的保持和情景意识丧失的防范[2]。
（一）情景意识的获得
情景意识的获得与其他技能的获得相类似，基本途径包括：工作技能的培训、日常工作的训练、持续的主动评估等，其中工作技能的培训是情景意识获得的基础。任何情景意识的获得，都是需要以扎实的工作理论知识为基础。经过专业的工作技能培训，再经过对技能培训中的关键点的复习、总结和提高，在掌握了足够数量和质量的专业知识后，奠定形成情景意识的基础；工作过程中，应严格执行值班标准[3]，将值班工作做准做实做细是获得情景意识的重要途径；由于值班工作的过程是抽象化的，一定程度上弱化了值班员的情景意识，所以，要持续地、有意识地对值班工作要素进行情景评估。
（二）情景意识的保持
情景意识的保持在具体工作执行过程中得以实现，要求值班员在工作执行过程中注重严格遵守值班工作流程、严格接收和保存值班关键资源以及严格执行交接班程序等。在值班员工作时，要严格依照相应的规章制度执行工作流程，做好应对可能出现的非常规事件的准备，保持情景意识的敏感性；核实接收信息的准确性，保证记录信息的完整性；交接班时，要掌握通航环境、气象海况、动态船舶、监控重点等信息。
（三）情景意识丧失的防范
在建立较高的层次情景意识时，值班员应有主动防范情景意识丧失问题出现的措施，具体包括：合理分配关注点、重视细节、身心异常时的报告等，其中合理分配关注点是最重要的对策。海上交通一直处于动态变化中，值班关注点也随之不断变化。当出现值班员把重点长时间集中到某一具体事件时，就意味着他将失去控制情景意识的主动权，此时应该有所察觉，从而找回情景意识；当值班员对某一时刻的交通局面有时产生莫名其妙的不适感，这种感觉可能来自于推理、猜测、甚至凭空想象，这个时候应将自己的感觉说出来，然后着手解决，往往细节才是决定安全的关键；在出现身体不适时，值班员应主动报告，以减少个人原因导致工作中出现失误。
六、结语
保持良好的情景意识，是减少海上船舶交通事故发生、提升船舶交通管理效率的重要途径。然而由于情景意识在实际工作中难以量化，也很难在短时间内得以明显提高，因此，在船舶交通管理过程中，还需根据各VTS覆盖区域内的实际情况进一步细化培养和提高情景意识的方法。
参考文献
[1]PaulA。Craig。情景意识[M]。宋身才译。北京：中国民航出版社，。
[2]刘计民，梁叶。管制员情景意识模型研究[J]。中国民用航空，Dec。（Vol。167）：106―108。
[3]广西海事局关于转发交通运输部海事局船舶交通服务值班指南的通知，―05―02。
篇14：交通管理工作总结
20XX年上半年，交通管理中心紧紧围绕“人车路”三要素，以争创公司标准化车队为主线，认真开展各项生产管理工作，努力营造交通安全良好氛围。
一、上半年整体工作进展
1-6月份车辆行驶总公里数96.88万公里，同比去年增加26.71万公里，增加幅度为38%。
1-6月份消耗油料97.37吨，同比增加27.2吨，增加幅度为39%。
1-6月份油料含量为1.01吨/万公里，同比去年下降0.05吨/万公里。
1-6月份共发生修理费68.01万元，同比增加37.73万元。按照20XX年全年平均计算，实际增加约19.4万元。增加的主要原因为车辆增加和大型维修工作量（1台发动机、2个变速器项修）集中造成，下半年预计会适当减少。
二、重点工作完成情况
（一）车辆管理。始终把保持车辆良好技术状况作为生产运输服务的基础，针对车辆老化较为严重的困难，积极组织车辆维修保养，认真完成每季度车辆百分百回场等工作。组织车辆中途故障外修3次，避免设备问题扩大。积极协调上罗、沐爱、叙永等临时维修点，协助做好外围车辆的安全检查和维修工作。严格落实车辆周检制度，组织雨季、节日及特殊时期等专项检查24次，围绕灯光、轮胎、灭火器等不同重点开展检查，有效保障车辆的完好率和出勤率。积极开展红旗车驾驶员评比活动，上半年评出10名红旗车驾驶员，起到了良好的示范作用，驾驶员对车辆重视程度不断提高，工作积极性明显增强。
（二）安全管理。时刻把安全作为所有工作的重中之重。示范区工作区域点多面广线长，加上本地区交通环境恶劣，交通风险极大。为此，我们以提高驾驶员个体安全促进交管中心整体安全为主体思路，确保每名驾驶员都能受控。坚持每周开展一次安全培训，针对季节、天气、道路环境变化等因素，有针对性的进行驾驶技能和风险防范的教育。根据生产车辆繁忙、外围车辆无法参加安全会议和培训的现状，我们把QQ群作为主要的信息沟通渠道，发布每天的安全风险提示，把会议要求和学习课件发在群里，供补课的人员学习。同时，鼓励驾驶员在群里发布即时道路和天气信息，做到信息共享，共同规避交通风险。
（三）生产运行。坚持“同途合用”的原则，合理组织生产用车。严格落实长途车辆的审批和调派程序，选派技术娴熟的驾驶员执行长途任务。加强各区域之间生产用车情况的沟通和协调，及时化解各类矛盾。建立服务质量跟踪和举报系统，在单车上张贴服务质量反馈二维码，提高用车人的'监督效果，驾驶员不安全行为明显减少。加强GPS和视频监控，定期进行安全行为分析和通报，1-6月份，共通报违章行为3次。4月份发生一起跑私车的事件，影响恶劣，也暴露了内部管理漏洞，为此，我们加强对夜班车辆的管控，通过与夜班车上报信息核对，及时掌握车辆动态，待车辆全部回场后方可下班。
（四）制度管理。以交通管理“十八法”为重点，完善并固化各项安全管理制度。年初，我们按照公司标准化车队建设要求，对中心所有资料进行了分类和整合，认真完善“两案一本”，将作业区资料进行了整合，更便于记录和整理，定期进行检查，发现问题及时整改。根据公司交通工作要求，我们还对采气厂《机动车管理办法》和《车辆交通管理规定》等制度进行了整合并完善，建立了《页岩气示范区交通管理办法》，结合公司管理办法具体要求，对西南片区的交通安全工作进行了细化，进一步明确了带车人、用车单位及交通协管员的安全职责，促进属地管理和直线责任的工作落实，共同维护良好的交通安全环境。目前，该《办法》正在宣传和动员阶段。
（五）风险管理。协同风险管控中心和应急值班中心，充分发挥“三心合一”部门职能优势，利用风险管控中心的专业优势，认真开展季度道路风险识别活动，及时掌握道路风险信息。紫金坝、云山坝、叙永等地区新井不断增加，道路普遍为开发，泥泞、急弯等路段较多，为此，我们把以此为重点，除亲自到井场查看外，广泛发动驾驶员协助提供风险信息和风险点源7处，收到良好效果。上半年共发生3起车辆轻微刮蹭事件，损失虽然不大，但管理中心高度重视，坚持小事故当做大事故处理原则，对当事人进行了教育和处罚，通过分析原因，主要为驾驶员安全意识较差和操作急躁所致，对安全风险判断不清。为此，我们以整治开快车、开冒险车、斗气车等为重点，通过征求乘车人意见，加强信息沟通和反馈，提高日常安全教育和违章处罚力度，确保车辆平稳运行。
三、存在的主要问题及下步整改措施
1、车辆使用年限增加，故障率升高。
管理中心共有车辆58台，其中5年以上43台，占总数的74%。受道路环境及生产任务等因素影响，车辆故障率不断增高。近期，相继出现发动机、变速箱、差速器等总成件损坏的情况，引起我们重视。为此，中心加强对老旧车辆的检查和维修，建立设备油品更换记录和总成件维修记录，对其进行跟踪管理。另外，针对外围车辆维修不便的困难，我们新增了叙永地区临时维修点，处理车辆临时故障和问题。下一步，我们还要通过建立作业区交通协管员制度，加强沟通协调，协助交管中心组织车辆检查和维修，减少车辆运行成本和道路风险，杜绝出现“带病车”上路，保证交通安全。
2、作业区管理不够细化，缺乏内部考核机制。
目前，各作业区均为一名驾驶员作为临时队长代管工作，在日常检查中，受文化程度和出车任务的影响，存在资料记录不规范、硬件不完善、工作职责不清等问题，不能较好发挥监督管理职能。下步工作中，我们将实行区队长业绩考核制度，对日常管理工作进行细化和要求，明确管理职责，将安全、生产及设备等工作与管理人员奖金挂钩，促进工作业绩考核。同时，在各区交通协管员的帮助下，做好区域运输服务工作。
3、驾驶员队伍整体素质需要进一步提高。
交管中心现管理驾驶员61人，队伍庞大。驾驶员素质和工作能力差异很大，个别驾驶员在工作中对自己要求不严、标准不高，自我意识强，对企业管理有抵触情绪，这些都会给管理工作带来不利因素。下步工作中，将完善劳动纪律、学习培训、生产服务等方面的管理制度，进一步约束驾驶员不良行为。加强安全培训工作，监督承包商做好驾驶员日常教育，重要时期、重要时段中心亲自上手抓。针对驾驶员因外出不能参加会议的现象，认真做好驾驶员补会、补课工作。
4、交通运输费用增大，做好成本管控工作。
随着示范区生产任务和车辆增加，油料费、修理费、差旅补助等费用随之升高。要认真做好车辆使用成本测算和管理，控制成本支出。在各种资金使用、合同签订和审批上，按照“三重一大”工作要求，严格把关，确保无误。加强单车油料管理和考核，每月认真分析油料使用情况，查找漏洞。加强修理现场监管，对较大的修理项目进行跟踪调查，杜绝以次充好、以无代有的情况发生。对驾驶员长途车和夜班车补助进行有效监管，利用GPS系统认真进行回放和核对，避免此项工作出现漏洞。
5、承包商服务工作存在不足，须加强监管。
自20XX年11月，成都壹加壹劳务服务公司接管驾驶员管理工作以来，出现管理人员业务能力低，机构臃肿以及上下沟通不畅等问题。因薪酬调整、春节慰问金、夜班费等问题，导致日常管理中矛盾频繁出现，影响到驾驶员队伍整体稳定。此外，驾驶员安全培训工作开展较差，授课人理论和技能水平需要提高。管理中心已经通过修改完善《承包商管理考核办法》，对其工作进行约束，并和承包商主要领导进行沟通，尽快解决出现的各种问题。
四、下半年工作目标
通过持续扎实开展各项交通管理工作，提升管理中心安全管理水平和驾驶员安全素质。实现20XX全年无较大责任交通事故。认真做好基层管理工作，积极争创油田公司标准化优胜车队。
篇15：交通管理工作总结
20XX年上半年，我街道农村道路交通安全管理工作在认真贯彻党的十八大精神中，扎实开展群众路线实施工作。现将上班年工作情况总结如下：
一、道路方面
我街办辖区内共有乡村公路165余公里，其中水泥路面11.6公里，沥青混泥土路面7.7公里，沥青路面39..27公里，碎石路面107.45公里，山区道路占总公里数8成以上，在区交通局、街办的大力指导支持下，我办严格按照农村道路安全管理规范，不定期进行巡查、排查道路安全隐患，发现问题及时处理，时时督促各村道路的养护，定时、不定时对各村养护工人(全街道现有养护工人十名)进行考勤、考评，及时修补道路(填补坑凼上千处处，60余公里)、清理道路涵洞20个、清除边沟和路边杂草，确保了我街道大部分道路的畅通，排除了大部分交通安全隐患，在街办大力支持下安排经费0元对万家村十组涵洞进行改造，同时为方便山区村民的生产生活，我街道上半年已经启动多项道路重建工程!、草坪村7组，草坪村8组道路硬化工程，全长2.4公里，涉及资金共计380余万元，惠及老百姓近500人现在已经开工。2、永洛路改建工程全长2公里，预计投资 万元，现已经进行评审，预计7月进行施工。3、已经请交通局完成了对红旗村2组道路的设计规划，该项目将在美红前道路施工后进行启动。3、交安设施整治，为确保城区道路的交通安全，我办积极与交通局相关部门进行联系，预计投资192万余元对城区部分道路标线及红绿灯进行整治。现在进入评审程序。4、对全街道危险路段进行排查并进行了上报，交通局已经确认我街道近8000米的路段将进行波形栏安装
二、道路桥梁方面
我街道辖区共有道路桥梁11座，11座道路桥梁建造多年，我办全面做到时时监控，确保桥梁安全。现今辖区内除草坪村文明桥在专家检测后评测为报4类危桥，不能通车外10座道路桥梁处于安全运行状态，为方便群众出行我办与交通局联系加快了文明桥重建工程的进度，相爱项目已经在建委备案，预计5月底开始招标施工。
三、水上交通方面
水上交通自用船的使用、安全管理关系到老百姓的生命财产安全，一直是我街办高度重视的安全管理问题，我办严格按照区交通局海事处、街办指导、指示，进一步完善了自用船安全管理制度和管理机构，加强加大对游客及自用船船主安全意识宣传力度，坚持每周2次(重要季节每周2-3次)，加大对自用船的巡查排查，确保了水上交通安全。
五、下一步计划
下半年我办将继续做好道路交通安全管理工作，做好永洛路重建项目、交安设施工程，文明桥重建工程等重大道路工程监督管理，并按照年初目标全面完成各项指标任务。
篇16：加强交通管理通告
广大市民：
为了进一步规范我市城区道路交通秩序，预防和减少道路交通事故发生，按照市委市政府加强公安交通管理工作的总体要求，安达市公安局交通警察大队在我市城区主要路段增设了非现场处罚抓拍装置。现将相关事宜通告如下：
一、牛街全线为机动车禁停路段。道路两侧禁止停放机动车。违者依照《中华人民共和国道路交通安全法》之规定，依法处以100元罚款。
二、牛街全线为电动三轮车禁行路段。电动三轮车不得在牛街上行驶。违者依照《中华人民共和国道路交通安全法》之规定，依法予以查扣。
三、公安交管部门将加大对非法加装动力装置的人力三轮车的查处力度，一经发现，将依照《道路交通安全违法行为处理程序规定》之规定，对车辆加装的动力装置强制拆除，予以收缴并销毁。
希望广大驾驶人自觉提高文明交通意识，严格遵照交通标志、标线指示行驶，共建和谐有序的道路交通环境。
安达市公安局交通警察大队
年九月五日
篇17：加强交通管理通告
为了广大人民群众春节期间安全、顺利、愉快出行，更好的维护道路交通秩序，保障道路有序、畅通。根据《中华人民共和国道路安全交通法》的规定，市公安局将对城区部分路段实行限制通行、禁止通行的管制措施。
一、实行单向通行。自1月28日(正月初一)至2月2日(正月初六)9:00-12:30，厥水二桥、涢水大桥只能由城区向城郊方向行驶，所有进城车辆从青年路大桥、府河大桥绕行;212省道南郊金三角至响水桥路段只能由金三角向响水桥方向行驶，进城车辆由炎帝大道、迎宾大道和编钟大桥绕行;
二、实行临时交通管制。根据道路通行状况，烈山大道的花溪巷口和香港南街口、大润发周边、中心客运站进站口等道路支路口以及可能造成拥堵的路口，实行阶段性禁止左转;自1月28日(正月初一)至2月2日(正月初六)9:00-12:30，老大坝与白云大道交叉口禁止左转，进城车辆在规定地点调头后右转进城或绕行府河大桥。
三、严禁违法占道。城区所有道路严禁违法占道停车、占道停靠、占道经营，对违法停放、停靠的车辆，公安机关交通管理部门将实行强行拖离、强行上锁等措施;对在设有黄色网格线路段违法停车、停靠的，按违反禁令标线的规定予以处罚;违法停车造成交通堵塞的，依据《中华人民共和国治安处罚法》的规定，对当事人予以行政拘留;对占道经营的，城管执法部门依据《城市市容和环境卫生管理条例》的规定，将依法暂扣相关物品。
请广大市民自觉遵守，主动配合，服从现场民警和城管执法队员的指挥、管理，按照临时设置的标志、标牌的指示通行，共同创造良好的道路交通环境。
特此通告。
随州市公安局
随州市城市管理综合执法局
7年1月20日
★ 汛期安全工作汇报
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