工程机械液压系统中油的污染与控制（共10篇）由网友“kella”投稿提供，下面小编为大家整理后的工程机械液压系统中油的污染与控制，希望大家能够受用!
篇1：工程机械液压系统中油的污染与控制
工程机械液压系统中油的污染与控制
随着现代液压技术的广泛应用和发展,液压系统在机械中的使用可靠性和元件使用寿命显得突出的重要.据国内外有关专家的调查统计,油液的污染是液压系统故障的主要危害.在几年的`实践中体会到液压系统的故障率80%以上是由于油液的污染而造成.
作 者：周志 作者单位：黑龙江省友谊农场,黑龙江,友谊,155811 刊 名：黑龙江科技信息 英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(19) 分类号：X5 关键词：工程机械 液压系统 油的污染篇2：工程机械液压系统的控制方式论文
【摘要】我国的水利水电工程的施工技术较为复杂，河道的截流问题作为一个关键的步骤被工作人员给予了高度重视。河道截流问题在具体的施工中是非常有难度的，并且也存在一定的危险系数，为了保障施工人员的生命安全以及施工的顺利进行，必须对现场的施工环境和条件进行仔细的盘查，有效的完成施工的进度，保证施工的质量。
【关键词】水利水电工程；施工；河道截流技术
1截流工程施工概述
河道截流技术就是在龙口形成后，对龙口采取一定的措施进行防护。在龙口进行防护之前要采取相应的准备工作，在不影响航运的季节，安全措施达到标准的情况下进行截断河流。河流截断之后，要想没有后顾之忧，必须投抛防渗材料。为了消除以后的安全隐患，避免因洪水等自然灾害而导致围堰破损，应该提前进行加固加高工作，河道截流工程的实施与众多的自然因素与人为因素息息相关，施工之前必须对当地的地质环境，人文环境进行严密的考察工作。准备施工前的材料，召集有关工作人员进行河道截流工程的方案设计，在准备好实施方案后，还要随机应变的准备突发事件急救方案，已做好完全之策，不得耽误工程的实施进度。
2河道截流的现状
我国经历了大大小小的数十起河道截流工程的实施，积累了相当丰厚的经验，加快了施工的进程，根据有利的地形进行爆破式的就地取材。这种方法要考虑到是否存在安全隐患，在保障安全的前提之下，节省资源和运输的成本。现阶段，我国大部分的水利水电工程的实施采用高度机械化投块料截流的方法。由于水位差和水流速等影响因素的存在，大多以平堵法进行河道截流方案的实施。投抛料随着经验的积累和为提高使用年限，综合各方面的利弊，现在从普通的石块进行投料改成使用混凝土等材料进行投料。
3截流方法的运用
单戗立堵截流，这种方法在实施过程中比较简单易操作，但是适用的范围是有一定局限性的，在施工的过程中，截流的水位落差尽量保证在3．5米左右。当水位落差在3．5米以上时，可以采用另外一种截流方法:双戗和多戗立堵截流。但是这种截流方法的经费较高，在物料的消耗上较大，技术操作方面比较繁琐，需要大量的操作人员进行检测和操控，耗时又耗力。另一种情况，当解决漏水问题，必须在戗堤上设置防渗水的设备。同时要对河床进行加固，这种一举两得的办法可以采用立堵法截流，这种截流方法不需要进行架设浮桥或栈桥，没有较为繁琐的操作步骤，节省了相当大的一部分物料，节约了成本和物资。我国大部分的水利水电工程中的河道截流方法大多数都采用立堵法截流。另外一种施工时间较为短的截流方法叫做平堵法，平堵法截流在施工之前必须进行浮桥的架设，在材料的选用上要选择较为轻盈的材料，在施工的速度上要比前几种截流方法要快，但是由于浮桥的架设，在一定程度上会有碍交通。
4龙口位置的选择
龙口位置的选择要进行施工环境的有效勘测，从地质条件来看，龙口本身就要进行投料堵塞，堵塞完成后，由于水力有一定的冲刷作用，并且水流的重刷力度决定了投放材料的使用年限，所以在龙口位置的选择上要首先考虑到河床的抗阻击能力，分担水流对龙口的冲击力。龙口最好是选在便于投料能够稳固的立于水中的位置。在有利的地形中便于就地取材，龙口应选在距离材料产地较近的位置，这样减少了运输费用，减小了施工的难度，方便了爆破的实施。
5根据龙口设计选用截流材料
龙口的宽度一般是为60．0m左右，龙口进占分三个区:不同的区位的龙口的流速也是不同的。河道截流中选用的材料一般为了方便运输，进行就地取材，可采用爆破的技术对河岸两旁进行爆破取材，粘土的获取只要在料场覆盖层进行挖掘。在水位较深的地带，投抛材料的选用一定要坚硬结实，根据经验，一般选用土石料。但是弥补一种缺陷的同时也会造成其他方面的缺点的暴露。堤头的坍塌是与土石料的采用息息相关的，这种材料的遇水凝合力会下降，容易发生坍塌事故，存在较大的安全隐患，在操作上也存在一定的难度。材料的形状也是对河道截流的质量有一定的影响，在施工的过程中必须要保证施工材料的稳定性良好，一方面要保证施工人员的.人身安全，另一方面要保证施工的进程。为了满足以上两个方面的要求，在河道截流材料形状的选用上一般采用圆柱形。首先在材料的搬运上就省了相当大的力气，圆形的材料不用采用蛮力搬运，利用巧劲即可直接滚入水底，稳定性方面也是相当有保障。在建造上，圆柱形材料比较省时省力，节约成本，减小了开支，增强了河道截流施工中的安全系数。在选用材料上一般遵循以下原则:截流抛投材料选择原则:(1)首先考虑安全因素，在消除安全隐患的条件下，结合的当地的地形进行就地取材，开发天然渣料，节省成本和资源，减少不必要的额外开支。(2)填充龙口的材料要进行数量的估算，以免在投放的过程中对堤坝造成不必要的损坏。要以堤坝的承受力度作为首要的考虑因素。(3)河道截流材料要有备份，不能只根据预计方案贮备材料，为应变突发时间，要储备大量的材料进行应急备用。
6河道截流时间的确定
导流泄水建筑物必须建成或部分建成，是进行河道截流工作之前必须进行确定的两项指标。在施工之前，堵塞在河道中的淤积物或者其他与工程实施无关的一切障碍物都要进行清理。在进行河道截流时也要考虑各方面的因素，比如要考虑截流阶段的航运情况，一般货物的运输都是有季节性的繁忙阶段，要尽量在避开航运比较繁忙的时期进行河道截流工程的实施。河道截流时要考虑到水位的落差，在河道截流之前，要进行浮桥或者浅桥的搭设，一旦水位过高，搭设浅桥用的材料和物资就相对来说较高，这还不是关键点，水位较深或者水流较急，截流材料的抗阻击能力就会减弱，稳定性就会减弱，直接影响到施工过程中的操作人员的人身安全，间接的影响到了施工的质量和施工的进程。所以综合以上的安全隐患的存在，河道截流的时期一定要选在河流的枯水期，再结合具体的天气状况进行最后的河道截流的方案和时间。
7截流流量的设计
截流设计流量首先要考虑的就是龙口的尺寸大小。一般截流量为该月水流速率最大时的百分之五为依据来设计。在制定万截流量后，可根据不同时间段内的水流速度和流量进行记录分析，进行最终标准的制定。这种实施方案对于水域面积较广的区域应用较为广泛。在确定截流量的时候一定要多进行数据的采集，保证截流量的正确设计。
8结语
综上所述，河道截流受河道流量、地质因素、气候环境等因素的影响。因此，在水利水电工程的实施前，一定要做好充分的调查，多加参考往年的水流量和水流速度，对各项影响因素进行全面的数据分析。对每一个在河道截流过程中可能遇到的问题作出相对应的预案，保障施工人员的人身安全，解决施工过程中的疑难问题，才能有效的保障施工的顺利进行。
参考文献:
［1］李建．水利工程施工导截流控制要点分析［J］．广东科技，．
［2］李中成．周朝波．水利工程中导截流施工工艺［J］．科技创新与应用，2014．
篇3：工程机械液压系统的控制方式论文
工程机械液压系统的控制方式论文
引言
工程机械在连续作业中，其作业负荷的变化比较大。例如，推土机在作业时，作业负荷会从0变到无穷大，在这种情况下，发动机为了满足大负荷下的动力要求以及小负荷下的经济要求，就必须对其所输出的功率进行调整。同时，工程机械在操作过程中，一般需要协同作业。例如，在挖掘机进行装车作业时，动臂、斗杆、铲斗和回转需要协同作业，因而需要对工程机械的传动和控制系统做出调节，使其驱动部件的位置，满足速度需求。此外，在工程机械工作中，机械被要求既能够进行大功率输出，也能够进行精细化动作。比如，起重机在进行吊重时，要做到大功率输出，在吊装时，又要实现微动作。综上所述，工程机械的传动和控制系统需要具有良好的动力性、经济性、和调速性。
1工程机械的液压传动与控制系统分析
液压系统在获得能源时，需要将发动机输出的机械能在液压泵的作用下转化为液压能。液压泵输出的能量，会受到液压阀的调节和分配。系统的压力、流量和方向也会受到液压阀的调节和控制。此外，液压阀还可以对功率支流的绝对值和相对值进行控制。在机械能转化为液压能后，液压马达和液压缸又会把液压能转化为机械能，以达到操作机械工作的目的。如果要实现对工程机械的动力、节能、和作业效率的控制，就需要通过调节液压泵的排量和发动机的转速以及控制阀的开度来实现。
2液压系统的功率控制方式分析
压力和流量是液压系统的功率形式，液压功率用公示可以表示为:P0=pq/60，在式中，P0为液压功率;p为液压系统压力;q为液压系统流量。液压系统工作时，负载的大小决定了其压力的.大小，因此压力不是其液压系统固有的参数，压力是载荷的一种反应，而真正能够对液压系统功率起到控制的是液压系统的流量。因此，下面分别从液压泵和液压阀的流量控制来进行分析。液压泵流量公式:q0=V．n，式中q0为液压泵流量;n为液压泵输入转速;V为液压泵排量。
要改变机械的速度，就要改变其流量，而从公式中可以得知，流量的改变可以由改变液压泵的排量和转速来控制。如果采用液压泵转速进行调节，称之为变频调速，如果采用液压泵排量进行变速，称之为容积速调。在工程机械的工作过程中，由于外在负荷变化会使发动机的转速不稳，而柴油机的转速一般要求相对稳定，如果转速不稳，也要通过一定方式对其进行控制。因而，在控制液压泵的流量时，在假设其转速稳定的情况下，对液压泵流量进行控制。液压泵输出的流量由液压阀进行二次调节。在工程机械中，比例控制阀实际上属于可变液阻，并联液压回路的泵侧的压力是相等的，各支路的流量是由并联液阻的绝对值和相对值决定的，而这里的并联液阻是由液压阀构成的。液压阀的流量公式为式中，Q为液压阀的流量;Cq为流量系数;A为液压阀的开度;Δp为液压阀的压降;为液压油的密度。
从公式中知道，液压阀的开度和阀的压降决定了液压阀的流量，而液压阀的压降的决定因素是外部的负载，这种外在的负载是难以控制的，因此只有对液压阀的开度进行控制才能实现对液压阀流量的控制。但是，因为外在负荷因素的不稳定，液压阀压降的变化也比较大，造成的误差也难以控制，这种误差不仅大，而且，因为液压阀压降还跟机械装置的姿态和工作环境有关，其压降的变化难以通过其他手段来控制。所以如果是通过开度对液压阀的流量进行控制，从而控制执行机构的速度和位置是不理想的。
3液压系统的流量控制方式
通过以上分析可以得知，要实现对液压系统的流量控制，就需要对液压泵的排量和液压阀的开度进行调节，即泵控调速和阀控调速。泵控调速的过程中，液压系统不存在流量和功率的损失，泵控调速是以改变液压泵排量实现的，在调节液压泵的斜盘倾角时，推动斜盘、柱塞等原件和摩擦副需要一定的响应时间。阀控调速要实现对流量的控制，就要改变并联回路间的相对液阻，其中的大部分流量对外做功，多余的流量则回到油箱，多余的这部分流量就属于被浪费的流量。可见泵控调速比阀控调速的经济性能好。但是，在改变液压阀的开度时，通过将电磁铁推动阀芯就能实现，而且，液压阀的运动质量比阀芯的质量要大很多，其响应的速度会比较快。
在工程机械中，液压阀电磁铁的响应频率为10Hz左右，高速电磁铁的响应频率能超过20Hz，可见，这两种控制方式是优势互补。将二者的优势进行结合，就会成为一种不错的流量控制方式。而目前，先进的工程机械液压系统的流量控制就采用液压泵和比例阀结合的方式，形成优势互补，在液压系统作业时，首先是变量泵根据工作需求来确定首次排量，首次排量比需求的流量会多上20L/min以上，然后，比例阀会对流量进行二次修正，实现速度控制。采用泵控和阀控的方式目前有负流量控制，正流量控制，负载敏感控制。负流量控制见图1。从图1可以看出，采用负流量控制，主阀中位的流量控制着变量泵的排量，而且这两者的变化方向相反。正流量控制方式见图2。
从图2中可以看出，采用正流量控制方式，同一个信号在控制着液压泵的排量和液压阀的开度，而这能够有效提高液压系统响应速度。从图3中可以看出，采用负载敏感方式，主阀的压降控制着液压泵的排量，而压降与操作信号和最大的外在负载有关系，这种控制方式将操作者的预期速度和外负载速度限制结合在一起。在现实中，工程机械根据用途和要求的不同而采用不同的流量控制方式，如果是对响应速度要求不高的，就可以采用单纯的泵控系统，如起重机。如果对机械性能要求不高，但是要求快速反应，就采用阀控系统，如小型挖掘机。除此外，某些工程电子泵具有较高的响应特性、线性度和重复精度，可以实现对液压泵的精确流量的控制。某些工程用的伺服液压缸，可以实现速度和位移的精确控制。
4结束语
通过分析可知，要实现对工程机械液压系统的功率控制，主要是对液压系统流量进行控制，通过控制液压泵的排量和液压阀的开度，从而实现对流量的控制。而目前比较好的液压控制方式是结合了泵控和阀控的优点，实现操作的经济性和快速性。但是，工程机械中液压泵的排量因为是开环控制，排量的精度不高，而比例阀的流量控制精度受压力的影响比较大，可见泵控和阀控结合的控制方式在速度和经济上有不错的效果，但是在经济性上还存在缺陷，这也是以后工程机械液压系统发展的方向。
篇4：防治工程机械液压系统污染的有效措施探讨
防治工程机械液压系统污染的有效措施探讨
随着液压技术在工程机械中的广泛应用,液压系统的`污染问题已成为引起工程机械故障的主要原因,因此,我们要采取有效措施降低和控制系统的污染,确保系统正常工作.本文通过分析工程机械液压系统污染物的种类及危害,针对污染物含量的测定方法进行探讨,并提出控制措施.
作 者：魏守国 作者单位：铜陵有色金属集团公司铜冠水运公司,安徽铜陵,244000 刊 名：南北桥 英文刊名：SOUTH NORTH BRIDGE 年，卷(期)： “”(12) 分类号：X5 关键词：工程机械 液压系统 污染 测定 控制篇5：航天液压系统污染控制标准研究
航天液压系统污染控制标准研究
在对国内外可用于航天的液压系统污染控制进行调研与分析的'基础上,研究型号研制过程中液压系统污染控制工作的主要内容,对现行航天行业标准中有关的污染控制标准进行对比,分析标准中存在的主要问题,提出今后标准化工作的改进意见.
作 者：张京豪 张小达 Zhang Jing-hao Zhang Xiao-da 作者单位：中国航天标准化研究所,北京,100071 刊 名：航天标准化 英文刊名：AEROSPACE STANDARDIZATION 年，卷(期)： “”(3) 分类号： 关键词：航天型号 液压系统 污染控制 标准化.篇6：飞机液压系统污染原因分析及控制
飞机液压系统污染原因分析及控制
全面分析了飞机液压系统污染的种类、危害和主要原因,介绍了我军飞机液压系统污染控制与检测标准,在此基础上有针对性地提出了预防措施.
作 者：崔永生 CUI Yong-sheng 作者单位：中国人民解放军94829部队,江西南昌,330201 刊 名：液压气动与密封 英文刊名：HYDRAULICS PNEUMATICS & SEALS 年，卷(期)：2009 29(3) 分类号：V233.91 关键词：飞机液压系统 污染 原因分析 控制篇7：液压介质的污染与控制
液压介质的污染与控制
变通运输业的发展给社会生活带来便利,汽车的普遍带来了很多问题:噪音污染、大气污染等.本文分析了造成液压介质污染的原因和控制液压介质污染的`方法和措施.
作 者： 作者单位： 刊 名：科技创新导报 英文刊名：SCIENCE AND TECHNOLOGY INNOVATION HERALD 年，卷(期)： “”(25) 分类号：U12 关键词：液压介质 污染 原因分析 控制措施篇8：全液压岩心钻机液压系统油液污染控制
全液压岩心钻机液压系统油液污染控制
随着全液压岩心钻机使用量的增加,其液压系统的油液污染问题受到了普遍关注.本文分析了油液污染的.主要来源及危害,详细介绍了油液污染的评定和控制.
作 者：文治国 Wen Zhiguo 作者单位：连云港黄海机械厂有限公司,江苏连云港,222062 刊 名：地质装备 英文刊名：EQUIPMENT FOR GEOTECHNICAL ENGINEERING 年，卷(期)：2009 10(3) 分类号：P634 关键词：全液压 岩心钻机 污染 控制篇9：民用飞机液压系统油液污染及其控制分析论文
民用飞机液压系统油液污染及其控制分析论文
根据污染物存在的形式, 可分为固态污染物(固体颗粒)、气态污染物和液态污染物。污染物的上述三种状态在外部环境改变时, 可能相互转化。
1 固态污染物(固体颗粒)特性及危害
固体颗粒是引起油液污染及机械磨损排在第一位的因素, 也是污染控制研究的主要对象,世界各国都有广泛研究,总结起来有如下几个特性。
( 1 ) 细微性。
我们所研究的固体颗粒也是以微米为计量单位的物质, 肉眼可见的最小颗粒尺寸为40μm,不同类型的微小固体颗粒尺寸范围见表1。
( 2 ) 沉降性。
存在于油液中的固体颗粒都受到三种力的作用,一是重力,二是扩散力,三是浮力;当重力大于浮力和扩散力时,就会自然下沉, 称为沉降性。
( 3 ) 聚集性。
细颗粒粘结或聚集成团块的现象称为聚集性, 在大多数情况下是不利的。
( 4 ) 吸附性。
如同墙壁落灰一样, 油液在系统内流动时污染物也会附着在壁面上, 并逐渐增厚,当受到外界振动冲击后会一起脱落,造成集中污染。它比分散污染更为有害,甚至是致命危害。
如果颗粒的硬度等于或小于表面的硬度, 表面的磨损量就很小。只有当颗粒硬度大于金属表面硬度时, 才能对金属表面产生磨损;反之,颗粒硬度小于金属表面硬度时, 对金属产生的磨损作用是很小的。
( 6 ) 催化作用。
油液中的水和空气, 以及热能是油液氧化的必要条件, 而油液中的金属微粒对油液氧化起着重要的催化作用。试验研究表明,当油液中同时存在金属颗粒和水时,油液的氧化速度急剧增快, 铁和铜的催化作用使油液氧化速度分别增加1 0和3 0倍以上。
固体颗粒污染的危害主要表现如下。
1 . 1 运动件表面磨损引起功能失效
( 1 )液压泵和液压马达功能失效。高速运转中的配油盘与转子、柱塞与柱塞孔等部件,都是在大载荷、小间隙条件下工作,油中的固体污染物可破坏油膜,划伤运动表面。
( 2 )齿轮齿面磨损引起失效各种齿轮。在工作中是滑动和滚动同时存在, 而齿轮的主要工作状态是重载、薄油膜,大于油膜厚度尺寸的固体污染物又都能进入齿面接触区,造成齿面的剧烈磨蚀,硬度大的颗粒划伤更为严重;此外,重载摩擦的瞬时高温可使齿面产生凹痕, 反复工作使表面疲劳破坏, 引起机械失效。
( 3 )其他元件表面破坏各种类型的运动件。如轴承、油缸筒、阀类以及密封装置等,都会因油液污染并在高压、高温和高速条件下不断破坏工作表面, 到一定程度引起功能失效。
( 4 )密封胶圈的破坏胶圈是流体系统不可缺少的密封装置, 密封件的寿命与油液固体污染度息息相关,污染度越高,固体颗粒嵌入胶圈摩擦面的机会越多, 造成胶圈被划伤、剥落。
1 . 2 金属颗粒促进油液氧化变质
由于油液中进入水份和空气, 可引起油液乳化,也可产生微生物和胶质状物质,更易引起酸碱度的变化, 尤其是在某些金属微粒的作用下产生严重的腐蚀, 还可能产生偶发故障。
1 . 3 堵塞网孔
因油液变质生成微生物和各种胶状物质,可堵塞各类滤油器的网孔,造成滤油器功能提前失效;油滤失效后,可引起微孔被堵塞,或者是伺服阀的喷嘴挡板被堵塞,造成伺服控制系统失去控制功能, 酿成严重后果。
1 . 4 油液粘度变化
粘度是液压油的重要指标, 要求能满足低温条件下顺利起动, 也可以保证高温条件下的润滑性能,在水、空气和金属微粒的作用,破坏了油液的理化性能,也破坏了油液的粘度指标,无法满足高、低温条件下的.工作需要。
2 水污染特性及危害
液压系统难免在不同程度上存在着水份。水可以溶解在油中(称为溶解水) ,也可以自由状态存在于油中(称游离水)。自由状态水可以是沉淀水或乳化液; 沉淀水由长期静止的水珠形成, 存在于液体的底部或顶部,这取决于它们的比重。对矿物油,水一般沉淀于底部, 对磷酸酯或含氯碳氢化合物等合成液,则浮于顶部。在充分搅动的情况下,如通过泵的多次循环,水与液体可组成乳化液。
水对液压系统的危害也是相当严重的,它可使油液粘度下降,破坏油膜,引起严重的机械磨损;可产生酸性物质,增加油液的酸值,对系统增加腐蚀;在低温下,游离水常以冰块形式存在, 会引起运动件被卡住;水的含量超过3 0 0 p pm就可以引起碳素钢或合金钢生锈,造成滑阀被卡死,操纵系统无法正常工作, 现实中发生过因水污染飞机起落架放不下的故障。
3 空气污染特性及危害
液压油中溶解空气是不可避免的, 液压油中空气溶解量是依压力和温度的不同而不同,随着压力的增加,各种液体饱和溶解度都是呈线性的增加,同时又随温度的降低而不同程度的减小。
正因如此, 在液压系统中不同位置其压力是不同的,随着压力的降低,超过饱和溶解度的空气就会逸出成游离态, 而当压力升高时又溶解, 所以空气在系统中有时溶解有时逸出, 这种时隐时现的变化过程对系统有很大的危害, 是系统中的顽症。空气在液压油中也是两种状态存在,一是溶解在油中,一是以游离状态存在。以游离状态存在对系统的破坏最为严重。其危害主要表现为:
3 . 1 降低油液的弹性模量
当油液中有游离气体存在时, 就大幅度降低油液的弹性模量。例如:液压油在无游离气体时弹性模量平均值为1 5 1 0MP a ,如果夹杂空气,油液的弹性模量会降到3 5 3M P a以下,能造成系统响应迟缓,工作不稳定,会影响飞机操纵的跟随性,影响操纵力的稳定。由于这一故障的发生是随机的,有太多的不确定性因素, 造成故障现象不易再现, 也为故障分析工作造成困难。
3 . 2 产生气蚀
当系统的油液由低压区进到高压区时,气泡会瞬间被压缩破灭,此时产生的局部高温和高压冲击, 造成元件表面恶化和剧烈振动,气泡破裂会产生巨大的冲击力。
3 . 3 引起电液伺服阀工作失灵
现代飞机大量采用电传操纵, 大量应用电液伺服阀, 以实现快速准确的改变飞机姿态,而当油液中有微小气泡出现时,气泡会影响节流孔的通油能力, 可影响力矩马达的正常工作, 造成伺服阀工作瞬间失灵,影响操纵特性,自动化程度越高此项问题越突出。
3 . 4 增加系统的温升
当油液中气体含量太多, 低压区必然游离出气泡, 而气泡被压缩耗费的能量转变成热量,引起系统温升严重,温度过高会带来一系列弊病,例如:胶圈老化,系统漏油,油液润滑性能变差引起磨损严重,有资料介绍,当系统中油液温度降低8℃ ,油液寿命即可延长一倍。
3 . 5 促进油液氧化变质
空气含量增多必然对油液产生氧化腐蚀,增加油液的酸值,缩短油液的使用寿命。此外,气泡可破坏油膜,造成摩擦副失去润滑, 既破坏了摩擦表面又生成了大量污染颗粒, 等等。总之系统中空气含量增加, 给系统带来的危害是巨大的。
4 污染控制及设计要求
系统污染度控制, 材料选择和结构设计各环节都十分重要。
4 . 1 结构设计中应贯彻提高附件污染耐受度原则
应合理的选择间隙和最小孔径, 尽可能降低因污染所能引起的严重后果; 在选择材料和磨擦副时应贯彻低污染生成率原则, 因低的污染生成率是降低系统污染度等级的关键环节。除产品交付之前就带进系统的污染物以外, 污染物主要是在工作过程中生成的, 关键的摩擦副应选择有试验结论的材料和参数。
4 . 2 过滤设计
过滤设计是系统设计时不可忽视的重要内容, 首先是装机滤油器的参数选择和配置方案, 其次是采用地面净化装置定期净化。
将系统工作中自身生成的和外面侵入的各种固体污染物从油液中清除, 最普遍使用的方法是过滤。利用多孔性的介质滤除油液中非可溶性固体颗粒的元件称为滤油器。滤油器可分为表面型和深度型两大类, 表面型滤油器的通孔认为大小是均匀的,因而,所有大于通孔尺寸的污染颗粒均能被堵截在表面, 而小于通孔尺寸的颗粒均能通过。深度型过滤器的过滤元件为多孔性材料,内有曲折迂回的通道,对固体颗粒的清除主要是靠堵截沉积和吸附作用,深度型过滤器过滤介质的孔径是不均匀的, 它的过滤作用有更大的机率性。
4 . 3 推广采用封闭式油箱
液压油箱中的油液与空气直接接触,即开式油箱, 是外界污染物进入液压系统的主要渠道, 尽管开式油箱都加“ 呼吸器”阻挡空气中灰尘进入, 但是这种滤网起到的作用仍然有限。另外,大气中的水分和空气都通过开式油箱进入系统, 它的危害在前面已经阐述。采用封闭式油箱,隔绝油液与大气的通道, 是堵截污染物侵入系统的有效方案。
5 结语
通过对各种污染物的分析和研究有利于系统设计时更好地实现污染度控制的目标, 以保证飞机液压系统平稳、安全、有效地运行。
篇10：液压系统的空气污染及其控制
液压系统的空气污染及其控制
摘要：文章介绍了空气在液压系统中的'三种存在形式.着重阐述了空气污染对液压系统的设备、能耗、油液等因素所造成的危害.从设计和使用的角度提出了几项措施,用以减轻空气污染的危害.作 者：王龙 赵亮 秦福星 张纯龙 WANG Long ZHAO Liang QIN Fuxing ZHANG Chunlong 作者单位：王龙,赵亮,秦福星,WANG Long,ZHAO Liang,QIN Fuxing(海军蚌埠士官学校,蚌埠,233012)张纯龙,ZHANG Chunlong(海南省澄迈县马村镇75563部队,海口,571923)
期 刊：现代制造技术与装备 Journal：MODERN MANUFACTURING TECHNOLOGY AND EQUIPMENT 年，卷(期)：2010, “”(2) 分类号：X5 关键词：液压系统 空气污染 危害★ 客户座谈会讲话稿
★ 加油站的实习报告
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