对于液压系统油液中气泡的防范研讨论文（整理3篇）由网友“玛卡巴子”投稿提供，下面是小编为大家汇总后的对于液压系统油液中气泡的防范研讨论文，仅供参考，欢迎大家阅读，一起分享。
篇1：对于液压系统油液中气泡的防范研讨论文
对于液压系统油液中气泡的防范研讨论文
摘要：论述了气泡对系统的危害及气泡混入液压系统的主要途径，介绍了在液压系统设计和使用过程防范气泡危害的具体措施。
关键词：液压系统； 气泡； 危害； 预防措施
前 言
这些年来，对液压系统油液中的含气量，空气进入液压系统的形式以及液压系统油液中的气泡对液压系统工作的影响等方面，渐渐被国内外从事液压系统工作的研究人员所重视。在国内，一些从事液压技术研究的机构和大专院校正着手研究液压系统的这些问题。本文首先分析了空气进入液压系统途径，然后又在深入分析了气泡对液压系统运行所造成的危害的基础上，又论述了在设计、使用和维护液压系统的过程中防止气泡危害的具体措施，对液压系统的工作可靠性具有重大意义。
液压技术由于具有许多优点，在国民经济的各个领域中得到越来越广泛的应用。但是，液压系统性能的好坏，直接关系到液压设备能否长期保持良好的运行状态，关系到设备的故障和作业率，关系到设备的运行效益，乃至社会效益。因此，要保证液压系统具有良好的技术性能并保证正常运行，保证各执行器按照规定的要求平稳而协调地工作，合理的设计和正常的使用维护就显得十分重要。
1 空气是如何进入液压系统的
空气进入液压系统通常有混入式和溶入式两种方式 。了解空气进入液压系统的途径，在液压系统设计、使用和维护过程中有利于制定防止空气进入液压系统的具体措施，以避免或尽量减少气泡对液压系统的危害。空气进入液压系统与液压油箱工作状态有密切关系。许多液压系统与液压油箱是采用气-液接触式增压油箱，这将造成空气在液压油中的溶解度增大；液压油箱中的液面过低，加速了液压油的循环，使气泡排出困难，而且还将引起空气从外部进入液压油中；液压油箱台上的吸油管的位置设计不当也有关。所以在液压油箱设计中要注意上述因素，并尽可能在结构上采用一些措施。
空气的进入与液压油管的安装也有关系。若泵的进油管路漏气，则大量的空气会吸入；若系统回油管口高于油箱液面时，高速喷射的回油将空气带入油中，又经液压泵带入系统；各个油管接头密封不严或橡胶油管老化等使空气进入液压油中。
2 气泡对液压系统的危害
混入液压系统的空气，以直径0.05―0.5mm的气泡状态悬浮于液压油中，对液压系统的`液压油的体积弹性模数和液压油的粘度将产生严重的影响，随着液压系统的压力升高，部分混入空气将溶入液压油中，其余仍以气相存在。当混入的空气量增大时，液压油的体积弹性系数则急剧下降，液压油中的压力波传播速度减慢，油液的动力粘度呈线性增高。悬浮在油液中的空气与液压油结成混合液，这种混合液的稳定性与气泡的尺寸大小，对液压系统将产生重大的影响。
2.1 液压泵的工作性能变坏
空气进入液压系统以后，大大地恶化了液压泵和整个液压系统的工作条件，表现在液压泵性能变坏和寿命变短。当液压泵吸入了液压油和空气的混合油液，在液压泵的吸油管处，由于压力下降而析出已溶的气体，在液压泵高速旋转时，将造成油液不能充满油腔的现象，这不仅降低了液压泵的供油量和液压泵的效率，还会引起液压油液的冲击，液压的气蚀损坏，管道压力脉动，以至产生由于液压油的不连续流动而引起的噪声。例如，在实际工作中，就遇到过ZB-34液压泵在5000r/min运行时，没箱未增压和管路直径为20mm时，其液压系统的流量小于28L/min ,只有额定转速4000r/min下的额定流量的2/3，同时出现了较大的压力脉动，振动和噪声。这就是由于液压泵吸入了液压油与空气的混合油液导致液压油不能充满油腔而产生工作性能变坏。
2.2 产生噪声和振动
空气侵入液压系统是产生噪声和振动的主要原因。当溶有空气的液压油流进管路或元件的特别狭窄的地方时，速度急剧上升，压力急剧下降。当压力下降到低于工作温度下油液的气体分离压时，溶解于油中的气体迅速地大量分离出来，使油液中出现大量气泡。当气泡随油液流到压力较高的地方时，气泡被压缩而导致体积较小，此时在气泡内积蓄了一定的能量。当压力增高到一定数值时，气泡被压破裂，产生局部的液压冲击使系统产生振动，局部的压力可达几十兆帕，同时产生爆炸声。
2.3 液压系统不能正常工作
在液压系统中没有空气混入的情况下，其油液的压缩率约为（5―7）×10-3m3/N，可以认为油液是非压缩性流体，而不考虑其压缩性，一旦油中混入空气，其压缩率会大幅度增加，油液本身所具有的高刚度则大大减少，导致执行器动作失误，自动控制失灵，工作机构产生爬行，破坏了工作稳定性，严重地危害着系统的工作可靠性，甚至还会发生机械事故及危害人身的安全。
2.4 导致气蚀的产生
油液在低压区产生的气泡被带到高压区时，会突然溃灭，气泡又重新凝聚为液体，是局部区域形成真空，周围的油液以很高的速度流向溃灭中心，会对壁面产生较大的局部冲击力，瞬间压力可高达数百甚至上千个大气压，大量的气泡溃灭时会使金属边壁反复受到剧烈冲击而造成疲劳破坏，引起固体壁面的剥蚀，气穴对固体材料表面的这种侵蚀，称为气蚀，它对系统的危害性很大。
2.5 加速液压油的污染
液压油中的气泡或泡沫称为油的无形污染物，它对液压油的危害是相当严重的。它不但可使油液本身的刚度下降、容积效率减小、系统可靠性降底。油中气泡瞬间压缩或破坏时近似于绝热压缩状态，还会使气泡温度急剧升高，引起油温升高（甚至使油液燃烧），导致油中的各种添加剂破坏，产生游离碳、酸质和胶泥状沉淀物，并造成油液发黑，加速了油质的劣化，同时还会使金属产生化学腐蚀作用。除此之外，油温升高还会使油液氧化，使油液的润滑性能下降，加速密封件的老化。
3 防止空气混入液压系统的技术措施
3.1 防止外部气体进入系统，使用中应经常检查油箱量情况是否正常，避免发生吸空现象，同时及时检查油液情况避免油液变质.
3.2 在维修安装中，必须排除元件及管路中空气，并应将吸油管及泵体灌满油液，保持油管的密封良好。
3.3 经常检查过滤器是否堵塞，以免油口压力过低而造成空气分离现象。
3.4 在液压缸和管道上部设置排气装置，用以放掉系统中的空气。
3.5 大惯性的执行器在运动中因突然停止或换向时，会在进油腔形成空穴，为防止形成空穴，应设置补油回路。
3.6 可在油箱吸油侧的底部从中间隔板至箱壁间蒙上一层60――100目的的金属网，把排油箱中油液气体分离出来。
3.7 采用较大直径的吸油管，减少管道局部阻力防止泵产生空穴，同时采用大容量的吸油过滤器防止油液中混入空气。泵的吸油管与系统的回油管口要尽可能的低，两者要尽可能远的距离，并在两者之间加隔板或消泡网。
4 结束语
气泡对液压系统的危害是较大的，应引起高度重视。气泡产生的途径比较复杂，就目前而言，要完全消除和避免气泡对液压系统造成的危害是不可能的，也是不现实的。但是正确认识气泡的危害和产生气泡的主要途径，在液压系统设计中尽可能采取有效的技术手段加以防范，尽量遏制气泡的产生并将其可能造的危害降低到最低程度，是十分必要的，也是完全可能的。此外，除在液压设备设计时采取必要的预防措施在设备运行过程中采取防范措施，消除潜在的故障因素，做到防微杜渐，以保证液压设备安全进行，也是非常重要和不可忽视的。
参考文献:
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[3] 汪保明.液压系统的空穴现象及其检测处理[J].液压与气动，1995（5）
篇2：民用飞机液压系统油液污染及其控制分析论文
民用飞机液压系统油液污染及其控制分析论文
根据污染物存在的形式, 可分为固态污染物(固体颗粒)、气态污染物和液态污染物。污染物的上述三种状态在外部环境改变时, 可能相互转化。
1 固态污染物(固体颗粒)特性及危害
固体颗粒是引起油液污染及机械磨损排在第一位的因素, 也是污染控制研究的主要对象,世界各国都有广泛研究,总结起来有如下几个特性。
( 1 ) 细微性。
我们所研究的固体颗粒也是以微米为计量单位的物质, 肉眼可见的最小颗粒尺寸为40μm,不同类型的微小固体颗粒尺寸范围见表1。
( 2 ) 沉降性。
存在于油液中的固体颗粒都受到三种力的作用,一是重力,二是扩散力,三是浮力;当重力大于浮力和扩散力时,就会自然下沉, 称为沉降性。
( 3 ) 聚集性。
细颗粒粘结或聚集成团块的现象称为聚集性, 在大多数情况下是不利的。
( 4 ) 吸附性。
如同墙壁落灰一样, 油液在系统内流动时污染物也会附着在壁面上, 并逐渐增厚,当受到外界振动冲击后会一起脱落,造成集中污染。它比分散污染更为有害,甚至是致命危害。
如果颗粒的硬度等于或小于表面的硬度, 表面的磨损量就很小。只有当颗粒硬度大于金属表面硬度时, 才能对金属表面产生磨损;反之,颗粒硬度小于金属表面硬度时, 对金属产生的磨损作用是很小的。
( 6 ) 催化作用。
油液中的水和空气, 以及热能是油液氧化的必要条件, 而油液中的金属微粒对油液氧化起着重要的催化作用。试验研究表明,当油液中同时存在金属颗粒和水时,油液的氧化速度急剧增快, 铁和铜的催化作用使油液氧化速度分别增加1 0和3 0倍以上。
固体颗粒污染的危害主要表现如下。
1 . 1 运动件表面磨损引起功能失效
( 1 )液压泵和液压马达功能失效。高速运转中的配油盘与转子、柱塞与柱塞孔等部件,都是在大载荷、小间隙条件下工作,油中的固体污染物可破坏油膜,划伤运动表面。
( 2 )齿轮齿面磨损引起失效各种齿轮。在工作中是滑动和滚动同时存在, 而齿轮的主要工作状态是重载、薄油膜,大于油膜厚度尺寸的固体污染物又都能进入齿面接触区,造成齿面的剧烈磨蚀,硬度大的颗粒划伤更为严重;此外,重载摩擦的瞬时高温可使齿面产生凹痕, 反复工作使表面疲劳破坏, 引起机械失效。
( 3 )其他元件表面破坏各种类型的运动件。如轴承、油缸筒、阀类以及密封装置等,都会因油液污染并在高压、高温和高速条件下不断破坏工作表面, 到一定程度引起功能失效。
( 4 )密封胶圈的破坏胶圈是流体系统不可缺少的密封装置, 密封件的寿命与油液固体污染度息息相关,污染度越高,固体颗粒嵌入胶圈摩擦面的机会越多, 造成胶圈被划伤、剥落。
1 . 2 金属颗粒促进油液氧化变质
由于油液中进入水份和空气, 可引起油液乳化,也可产生微生物和胶质状物质,更易引起酸碱度的变化, 尤其是在某些金属微粒的作用下产生严重的腐蚀, 还可能产生偶发故障。
1 . 3 堵塞网孔
因油液变质生成微生物和各种胶状物质,可堵塞各类滤油器的网孔,造成滤油器功能提前失效;油滤失效后,可引起微孔被堵塞,或者是伺服阀的喷嘴挡板被堵塞,造成伺服控制系统失去控制功能, 酿成严重后果。
1 . 4 油液粘度变化
粘度是液压油的重要指标, 要求能满足低温条件下顺利起动, 也可以保证高温条件下的润滑性能,在水、空气和金属微粒的作用,破坏了油液的理化性能,也破坏了油液的粘度指标,无法满足高、低温条件下的.工作需要。
2 水污染特性及危害
液压系统难免在不同程度上存在着水份。水可以溶解在油中(称为溶解水) ,也可以自由状态存在于油中(称游离水)。自由状态水可以是沉淀水或乳化液; 沉淀水由长期静止的水珠形成, 存在于液体的底部或顶部,这取决于它们的比重。对矿物油,水一般沉淀于底部, 对磷酸酯或含氯碳氢化合物等合成液,则浮于顶部。在充分搅动的情况下,如通过泵的多次循环,水与液体可组成乳化液。
水对液压系统的危害也是相当严重的,它可使油液粘度下降,破坏油膜,引起严重的机械磨损;可产生酸性物质,增加油液的酸值,对系统增加腐蚀;在低温下,游离水常以冰块形式存在, 会引起运动件被卡住;水的含量超过3 0 0 p pm就可以引起碳素钢或合金钢生锈,造成滑阀被卡死,操纵系统无法正常工作, 现实中发生过因水污染飞机起落架放不下的故障。
3 空气污染特性及危害
液压油中溶解空气是不可避免的, 液压油中空气溶解量是依压力和温度的不同而不同,随着压力的增加,各种液体饱和溶解度都是呈线性的增加,同时又随温度的降低而不同程度的减小。
正因如此, 在液压系统中不同位置其压力是不同的,随着压力的降低,超过饱和溶解度的空气就会逸出成游离态, 而当压力升高时又溶解, 所以空气在系统中有时溶解有时逸出, 这种时隐时现的变化过程对系统有很大的危害, 是系统中的顽症。空气在液压油中也是两种状态存在,一是溶解在油中,一是以游离状态存在。以游离状态存在对系统的破坏最为严重。其危害主要表现为:
3 . 1 降低油液的弹性模量
当油液中有游离气体存在时, 就大幅度降低油液的弹性模量。例如:液压油在无游离气体时弹性模量平均值为1 5 1 0MP a ,如果夹杂空气,油液的弹性模量会降到3 5 3M P a以下,能造成系统响应迟缓,工作不稳定,会影响飞机操纵的跟随性,影响操纵力的稳定。由于这一故障的发生是随机的,有太多的不确定性因素, 造成故障现象不易再现, 也为故障分析工作造成困难。
3 . 2 产生气蚀
当系统的油液由低压区进到高压区时,气泡会瞬间被压缩破灭,此时产生的局部高温和高压冲击, 造成元件表面恶化和剧烈振动,气泡破裂会产生巨大的冲击力。
3 . 3 引起电液伺服阀工作失灵
现代飞机大量采用电传操纵, 大量应用电液伺服阀, 以实现快速准确的改变飞机姿态,而当油液中有微小气泡出现时,气泡会影响节流孔的通油能力, 可影响力矩马达的正常工作, 造成伺服阀工作瞬间失灵,影响操纵特性,自动化程度越高此项问题越突出。
3 . 4 增加系统的温升
当油液中气体含量太多, 低压区必然游离出气泡, 而气泡被压缩耗费的能量转变成热量,引起系统温升严重,温度过高会带来一系列弊病,例如:胶圈老化,系统漏油,油液润滑性能变差引起磨损严重,有资料介绍,当系统中油液温度降低8℃ ,油液寿命即可延长一倍。
3 . 5 促进油液氧化变质
空气含量增多必然对油液产生氧化腐蚀,增加油液的酸值,缩短油液的使用寿命。此外,气泡可破坏油膜,造成摩擦副失去润滑, 既破坏了摩擦表面又生成了大量污染颗粒, 等等。总之系统中空气含量增加, 给系统带来的危害是巨大的。
4 污染控制及设计要求
系统污染度控制, 材料选择和结构设计各环节都十分重要。
4 . 1 结构设计中应贯彻提高附件污染耐受度原则
应合理的选择间隙和最小孔径, 尽可能降低因污染所能引起的严重后果; 在选择材料和磨擦副时应贯彻低污染生成率原则, 因低的污染生成率是降低系统污染度等级的关键环节。除产品交付之前就带进系统的污染物以外, 污染物主要是在工作过程中生成的, 关键的摩擦副应选择有试验结论的材料和参数。
4 . 2 过滤设计
过滤设计是系统设计时不可忽视的重要内容, 首先是装机滤油器的参数选择和配置方案, 其次是采用地面净化装置定期净化。
将系统工作中自身生成的和外面侵入的各种固体污染物从油液中清除, 最普遍使用的方法是过滤。利用多孔性的介质滤除油液中非可溶性固体颗粒的元件称为滤油器。滤油器可分为表面型和深度型两大类, 表面型滤油器的通孔认为大小是均匀的,因而,所有大于通孔尺寸的污染颗粒均能被堵截在表面, 而小于通孔尺寸的颗粒均能通过。深度型过滤器的过滤元件为多孔性材料,内有曲折迂回的通道,对固体颗粒的清除主要是靠堵截沉积和吸附作用,深度型过滤器过滤介质的孔径是不均匀的, 它的过滤作用有更大的机率性。
4 . 3 推广采用封闭式油箱
液压油箱中的油液与空气直接接触,即开式油箱, 是外界污染物进入液压系统的主要渠道, 尽管开式油箱都加“ 呼吸器”阻挡空气中灰尘进入, 但是这种滤网起到的作用仍然有限。另外,大气中的水分和空气都通过开式油箱进入系统, 它的危害在前面已经阐述。采用封闭式油箱,隔绝油液与大气的通道, 是堵截污染物侵入系统的有效方案。
5 结语
通过对各种污染物的分析和研究有利于系统设计时更好地实现污染度控制的目标, 以保证飞机液压系统平稳、安全、有效地运行。
篇3：HRP系统在医院管理中的应用研讨论文
HRP系统在医院管理中的应用研讨论文
摘要：HRP（HospitalResourcePlanning，医院资源计划）系统是将医院中的业务流、信息流以及财务流贯通，实现信息资源的共享，为医院的管理层在进行决策时提供及时、准确以及全面的数据，同时也是目前医院在管理信息化改革进程中的重要手段。本文对目前医院管理中存在的问题、HRP系统的定义及其在医院中的构建工作进行了分析，旨在建立一个能够改善医院管理工作的系统。
关键词：HRP系统；医院管理；管理信息化
一、引言
随着我国不断深化医疗改革，医疗行业与医院的市场竞争越发激烈，如何在市场竞争中管好医院自己的一本账，提升医院人、财、物各方面的资源利用率，继续保持医院的竞争力？传统的单一性的技术质量、服务竞争模式已过时，医院需调整自身发展方向，创建现代的全面综合的品牌竞争模式已迫在眉睫，必须要利用先进的技术，例如信息管理技术对医院内部财务管理工作进行严格的管理，同时采用更为严格的标准和手段对医院内部的预算进行管理、控制医院运行的成本以及合理化绩效考核的标准与手段等，从而更为合理的控制医院的财务管理工作，综合分析医院在经营过程中的经济效益变化，不断地提高医院的综合管理水平、改进医院的工作效率等等，提升医院竞争力。
二、医院管理现状
1.财务管理现状
在目前的医院财务管理工作中，财务总账的部分与医院各项业务数据之间无法合理对接，因而在信息的录入过程中仅仅利用手工的方式会造成工作量非常大，且由于人为等因素的不可控，也会使得账目出错率非常的高，因而医院的财务管理人员在日常的工作之中必须要安排专门的财务人员与业务部门进行对账工作，这个过程十分烦琐，且非常浪费时间和人力物力，效率非常低。成本核算因人力资源管理系统、物资管理系统等系统之间数据相互独立，难于获取充足的数据进行全成本核算分析。预算管理工作也不够全面和严格，无法动态控制预算执行，经常存在超预算开支或无预算开支的现象，医院内部各个科室的预算参与程度也很低，预算编制、实施和控制对接不上。
2.资产管理现状
公立医院不同于其他事业单位，固定资产种类较多，价值总量庞大，部分医疗设备的单位价值高达千万以上，设备稳定运行是医院正常开展医疗诊治业务及科学研究的基本保障。目前在医院的资产管理过程中，对于医院的固定资产的管理未引起足够的重视，只是一味地注重购置新的仪器却不注重管理，一味地注重钱的流进流出却对物质资产的重视不足，仅仅在形式上重视或者强调对医院资产的管理，因而也只是仪器使用记录的阶段，并没有对医院的固定资产进行全面的控制和管理，设备的运营效率也亟待提高。
3.人力管理现状
目前医院中普遍还没有形成一套系统且完善的人力资源信息管理系统，例如员工的工资发放、福利的计算、保险的上缴以及医院工作人员的变动等等工作都必须依靠人力资源与财务科的工作人员手工的录入，造成大量的人力物力的浪费并且还十分容易出错，另一方面由于医生、护士、技师等职工分属不同技术岗位层级、工作的临床医技科室之间存在工作量差异及开展的业务技术含金量不同的情况，受限于医院各系统数据不互通，临床医技人员奖励性绩效的核算仅能核算到科室，无法细化到个人，因而造成员工的工作积极性、创造性不高的问题。
4.信息化建设现状
目前医院的信息化建设与经营管理之间的结合度并不高，因而在医院的信息化建设工作中存在着高投资低效率的怪异现象。在医院管理工作的信息化过程之中，医院大多是盲目根据现实的需求，申请大量的资金购买或者开发管理系统，例如医院的财务工作、成本管理等系统等，但是开发出的各个系统之间的紧密型却不佳，系统之间相互独立，无法形成交接，孤岛一样的对各自系统的数据进行处理，无法共享数据，因而造成信息资源的分割，使得医院的决策、管理与信息系统之间严重脱节。
三、HRP系统概述
HRP是医院资源计划的简称，也就是在医院的管理工作中引入资源计划，不断地将现代管理理念和流程整合到资源计划中，建立起一个可以支撑起医院资源管理的平台，同时也是可以共享医院中先进的管理技术和经验的平台。由于医院的HRP系统建设是一个非常庞大且复杂烦琐的系统工程，因而一些人为的或者客观的因素会对系统建设的进度、深度、业务范围以及人力物力的耗费都会产生一定的影响，当然这些影响可能是正面的也可能是负面的。为了能够从整体上保障HRP系统的实施顺利进行，确保系统的运行效果，必须要制定出一个有效的风险防控方案，这也是直接决定HRP系统实施效果的关键因素。
四、HRP信息系统体系构建
1.医院构建HRP信息系统的目标
HRP信息管理系统构建的主要目标为以下几点：（1）对于医院的各项基础管理工作例如成本的计算、日常运营以及人员的安排等工作的强化。（2）通过不断地提升医院中的资产运营管理工作的质量以及医院运营成本以及效益的投入产出比，使得医院获得的社会和经济效益可以得以协调发展，医院的利益也可以不断增长。（3）对于医院管理过程中的动态或者一些突发状况进行及时且实时的控制和分析。（4）决策领导的控制能力对医院的`管理工作十分的重要，因而HRP信息管理系统的建立也是为了不断地提升决策领导者的管理和控制能力。（5）HRP信息管理系统可以给予医院更好的资源和管理能力，因而可以进一步的提升医院的核心竞争力等等。
2.医院构建HRP信息系统的意义
构建HRP信息管理系统可以提高医院管理工作中的预算管理能力，同时使得医院运营管理工作中的财务工作能够顺利进行及实现高效性，同时HRP信息管理系统在医院的日常管理工作中将医院的财务系统作为整个系统的关键部分，因而在医院的整个管理工作当中，HRP系统之中的信息例如医院的设备信息、人力信息以及物资信息等都是为了保障财务管理系统的正常运行，从而对医院的整体资源进行优化以及控制，并且在保障自身系统顺利运行的同时还可以协助其他的业务流程进行下去。日后医院进行管理的战略性目标不仅仅是局限在功能的管理，保障系统功能的完整和进行，而且转变为对流程的管理，使得系统的流程可以顺利进行，因而医院最终的发展目标也就变为培养出不仅业务出色，同时计算机技术优秀的综合性人才的队伍。
3.现代医院HRP信息系统总体架构
医院信息化建设包括前台医疗信息系统（HIS）平台和医院后台运营管理业务平台，即本文论述的医院HRP。HRP系统是医院进行信息化建设的核心工作，同时建设过程之中必须保障医疗安全、质量以及经济性，但是随着建立起HIS系统，医院的HRP系统再也不仅仅只是一个简单的医疗业务系统，因为其并不具备管理的功能，因而基于前面讨论的内容，要建立HRP系统必须要构建起一套完整的后台运行管理服务的平台。这个HRP系统最终创建了一个管理系统，将资金流、物流、业务流和信息流整合到医院中，将实现对医院运营和管理完整和良好的控制。综上所述，从整体的角度上来讲，设置了运营管理数据整理及数据分析过程，加强了医院运营中财务管理方面的应用，从而提升了医院运营的效率、效益，最终降低医院的运营成本，提升医院业务能力和服务水平。
参考文献
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