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船舶与海洋工程口号

时间：2022-11-19 08:04:24 口号标语收藏本文下载本文

船舶与海洋工程口号（锦集18篇）由网友“foryoume”投稿提供，下面就是小编整理过的船舶与海洋工程口号，希望大家喜欢。

船舶与海洋工程口号

篇1：船舶与海洋工程个人简历

在数量众多的船舶与海洋工程简历当中，想让自己的个人简历脱颖而出就需要知道个人简历中有哪些要素“万变不离其宗”，抓住这些要素打造个人简历，就能够使个人简历能够很好地突出个人简历从而引起招聘官的重视获得面试机会。

个人信息

yjbys

性别：男

民族：汉族出生年月： 1988年2月7日

婚姻状况：未婚

身高： 160cm 体重： 63kg

户籍：福建莆田现所在地：福建莆田城厢区

毕业学校：武汉理工大学学历：本科

专业名称：船舶与海洋工程毕业年份：

工作经验：五年以上最高职称：初级职称

求职意向

职位性质：全职

职位类别：汽车/船舶/动力技术类

销售人员

艺术/美术/设计

职位名称：平面设计，销售 ;

工作地区：福建-莆田市区,福建-莆田城厢区,福建-莆田涵江区,福建-莆田荔城区,福建-莆田秀屿区,福建-莆田仙游县,福建-厦门市,福建-福州市,福建-福清市,福建-石狮市,福建-晋江市 ;

待遇要求： 5000-6000元/月可面议 ; 不需要提供住房

到职时间：半年内

技能专长

语言能力：英语 ;

电脑水平：熟练掌握办公软件，CAD中级工程师。基本掌握Photoshop技能

教育培训

教育背景：

时间所在学校学历

9月 - 7月福建交通职业技术学院专科

209月 - 207月武汉理工大学本科

培训经历：

时间培训机构培训主题

年6月 - 2014年7月中国船级社福州分社船舶检验员资格培训

工作经历

所在公司：马尾造船股份有限公司利亚事业部

时间范围： 12月 - 8月

公司性质：国有企业

所属行业：机械制造、机电设备、重工业

担任职位：工程/机械/能源-船舶工程师

工作描述：从事过检验员，工艺员，区域主管岗位

离职原因：公司即将倒闭

其他信息

自我评价：拥有C1驾驶证，CAD中级工程师证书，船舶检验员资格证书。具备焊接、装配、制图、SPD建模等专业知识，初步掌握Photoshop等软件。较强现场管理能力。船舶工程专业技能知识结构牢固，并掌握一定的计算机知识，能充分并成功的运用于实际中;英语基础知识较扎实、具备一定的听、说、读、写及翻译能力。休息时间活跃于各船舶论坛如龙的船人等，了解船舶行业行情，共同讨论学习船人们在工作中遇到的困恼并总结经验运用于自己的工作中。学习期间三年都获得学院奖学金，在马尾造船股份公司利亚事业部参与建造3DWT散货运木船两艘、18000DWT油轮一艘、各种系列平台供应船和多功能拖船数艘、880TU集装箱船两艘。84米双体半潜自航式居住辅助平台四艘。

拓展阅读：学会扬长避短成功打造个人简历

个人简历作为求职人员求职路上的.第一块敲门砖，想要用它来敲开职场的大门就必须要掌握一些编写个人简历的技能。毕竟人无完人，在编写给个人简历时一定需要学会扬长避短。只有在个人简历中适当的扬长避短，才能有更大的可能性获得面试机会。因此求职者要知道如何提高编写个人简历的技巧，增加个人简历的通过率。

在职场上奋斗的求职人员并不是人人都能有本科以上的学历，面对学历比较低的情况想要求职成功是有一定的难度。毕竟随着高等教育的普及学历高的求职人员遍地都是，学历在求职中也越来越重要。

很多用人单位都会在招聘广告上明确编写出要求求职人员的学历程度，从而将低学历者拒之门外。这时就不能将个人简历的重点放在教育经历上，在个人简历中凸显出自己丰富是工作经验或者一些技术性的才能。这样能够为自己增加简历通过率。

当然，还有一些求职人员想要从事的工作岗位与自己所学专业不符，这种情况可以突出自己的高学历或者自己自学的一些专业知识。

还有一大部分求职人员作为应届毕业生，在求职中没有任何工作经验。在编写个人简历时可以描写自己参加过的社会实践以及做过的兼职或者实际经历，这些也都能为自己的个人简历加分。

在编写个人简历时不要忽略任何一个加分项，并且很好的运用扬长避短。

篇2：船舶与海洋工程个人简历

中国人才网为大家整理的个人简历，希望对大家有所帮助基本信息姓名：中国人才网性别：男出生日期：1992.10.16 民族：汉族身高：165cm 体重：55kg 目前所在地:上海户口所在地：北京毕业院校：上海交通大学政治面貌：中共党员最高学历：本科所修专业：船舶与海洋工程毕业年份：2014 联系方式：135xxxxxxxx 求职意向人才类型：应届毕业生期望类别：船舶与海洋工程学科高级工程技术人员到职时间：随时求职类型：全职月薪要求：面议希望工作地区：华南地区主修课程数学、力学、船舶与海洋工程、理论力学、材料力学、流体力学、结构力学、船舶与海洋工程原理奖励情况 1、10-：获学业优秀二等奖 2、10-11学年：获优秀学生二等奖 3、11-：荣获学院三好学生校内工作 1、209月-年6月班级组织委员职责: 组织班级参加学院、学校、班级的各种活动 2、2011年9月-6月辅导员助理职责：辅助辅导员管理班级事务，替辅导员分担工作工作（培训）经历 1、2011年7月-2011年8月 xxxx公司职员工作描述：工作期间认真负责，深受领导和同事的好评 2、207月-年8月 xxxx有限公司工作描述：业务部经理 3、2012年3月-2012年6月公司：XX有限公司所属行业：贸易性质：盈利机构工作内容：业务跟单 4、7月-208月公司：xx有限公司所属行业：贸易性质：盈利机构工作内容：业务部经理语言能力英语：一般（四级）国语：优秀粤语：良好工作技能（个人技巧） 1、能熟练运用office办公软件，熟练操作 Windows XP/win7平台； 2、在校已过全国计算机三级； 3、熟悉photoshop操作自我评价 1、品行端正，乐于助人； 2、吃苦耐劳，对工作认真负责； 3、善于沟通，能够与人很好的相处； 4、做事不紧不慢，有条不紊； 5、在社会交际方面具备一定的能力； 6、喜欢乒乓球、羽毛球等体育运动； 7、热爱音乐，喜欢唱歌。

篇3：船舶与海洋工程专业简历

船舶与海洋工程专业简历模板

船舶与海洋工程专业简历模板，在写船舶与海洋工程简历时要怎样写才算是一份标准的求职个人简历，写简历有什么特点？你现在阅读的这份船舶与海洋工程简历仅作为写简历时参考范文。对于专业与职位不的不同那么在写个人求职简历时应该注意什么？以下大学生个人简历网相关提供一篇船舶工程技术个人简历范文为写简历阅读参考资料写作。姓名：简历模板三年以上工作经验 | 男| 26岁（1987年11月12日）居住地：上海电话：139********（手机） E-mail：最近工作 [ 1年8个月] 公司：XX重工有限公司行业：机械/设备/重工职位：船舶工程师最高学历学历：本科专业：船舶与海洋工程学校：武汉理工大学求职意向到岗时间：一周之内工作性质：全职希望行业：建筑/建材/工程目标地点：上海期望月薪：面议/月目标职能：船体设计科科长工作经验 2012 /9—至今：XX重工有限公司 [ 1年8个月] 所属行业：机械/设备/重工技术支持部船舶工程师 1、新项目评估，洽谈； 2、审核图纸,修改部分设计； 3、与船东沟通，提供技术参考意见及有效沟通； 4、施工现场技术指导,保障施工质量； 5、船厂员工技术培训； 6、生产项目管理。 2011 /8—2012 /8：XX机械有限公司 [ 1年] 所属行业：机械/设备/重工船体车间工艺员 1、审核ITP,承包商材料进货证书，审核NDT工艺； 2、审核承包商焊接工艺、焊工资质以及见证NDT操作； 3、追踪NCR报告，完成日常巡检报告项目经理； 4、按照检验申请完成项目报检； 5、控制NDT状态。 /7—2011 /7：XX机械有限公司[1年] 所属行业：机械/设备/重工轮机设计部设计技术员 1、负责船舶的'轮机部分图纸设计； 2、在各部门设计中的涉及到的专业技术问题相互协调并做相应的调配任务； 3、负责维修船舶。教育经历 /9--2010/7 武汉理工大学船舶与海洋工程本科证书 2012 /9 报检员资格证书 /6 大学英语六级 /6 大学英语四级语言能力英语（熟练）听说（熟练），读写（熟练）自我评价个性沉稳，为人本分，有原则，做事认真，敢于承担责任，做事情有始有终。能吃苦耐劳，船厂的工作对我有极大的锻炼。适应能力强，勤奋好学，喜欢分析，对数据敏感，善于接受并学习新的事物。工作中进取心很强，敢于创新，对于上级交代的任务认真按时完成，并力求能做到最好。

篇4：船舶与海洋工程专业大学生简历

陈西

三年以上工作经验 | 男| 26岁(1987年8月30日)

居住地：北京

电话：139********(手机)

E-mail：chenX@XXXX.com

最近工作 [ 1年6个月]

公司：XX重工有限公司

行业：机械/设备/重工

职位：船体设计师

最高学历

学历：本科

专业：船舶与海洋工程

学校：哈尔滨工程大学

自我评价

工作耐心、认真负责个性谦和，有很强团队意识，跟同事之间能保持良好工作关系并相互配合。能吃苦耐劳。适应能力强，喜欢与人沟通，善于接受并学习新的事物;工作中上进心强，做事谨慎，对于上级交代的各项任务不仅认真按时完成，还力求能做到最好。熟悉船舶工艺和流程知识、焊接知识、船级社建造规范。希望在这里能找到一个适合我的平台，我会尽一切努力去做好。不对自己失望，也不让您的选择失望。

求职意向

到岗时间：一周之内

工作性质：全职

希望行业：原材料和加工

目标地点：北京

期望月薪：面议/月

目标职能：企划经理

工作经验

20XX /9―20XX /3：XX重工有限公司 [ 1年6个月]

所属行业：机械/设备/重工

设计部船体设计师

1、按要求首先对船舶进行方案设计，然后负责船体的结构性能设计，对船舶的稳性和各项性能指标进行计算及校对;

2、对自己参与设计的船舶的跟踪监测;

3、完成对船体工程图纸的绘制与计算;

4、对船舶进行计算书的编制任务，对自己负责的项目能高效完成，对部门设计中的问题协助统筹配合;

5、服从公司安排，常出差到船厂量船实地考察，接洽并配合船检做新设计船舶的倾斜实验。

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20XX /8―20XX/8：XX机械有限公司[ 2年]

所属行业：机械/设备/重工

船体车间工艺员

1、根据图纸和规范要求检验船体结构;

2、向船东、船检报检结构组装和焊接;

3、负责各种材料的进货检验;

4、控制NDT状态、监控NDT操作;

5、协调沟通船东、船检;

6、制作检验计划和检验程序;

7、处理日常工作中船东、船检提出的问题。

教育经历

20XX /9--20XX/7 哈尔滨工程大学船舶与海洋工程本科

证书

20XX /12 大学英语六级

20XX /6 大学英语四级

语言能力

英语(熟练) 听说(熟练)，读写(熟练)

篇5：船舶与海洋工程英语阅读：船舶设计师

Technical terms 术语

naval architect 造船工程(设计)师

naval architecture造船(工程)学

instruction 任务书、指导书

oil tanker 油轮

deadweight 载重量

knot 节

specification 规格书，设计任务书

vessel 船舶

cargo 货物

passenger 旅客

trade 贸易

machinery 机械、机器

hold capacity 舱容

consumable store 消耗物品

light weight 轻载重量、空船重量

hull 船体

dimension 尺度、量纲、维(数)

displacement 排水量、位移、置换

tonnage 吨位

fineness 纤瘦度

draft 吃水

breadth 船宽

freeboard 干舷

rule 规范

tentative 试用(暂行)的

longitudinal direction 纵向

vertical direction 垂向

trim 纵倾

stability 稳性

shaft horse power 轴马力

strength 强度

service 航区、服务

scantling 结构(件)尺寸

frame 肋骨

classification society 船级社

steering 操舵、驾驶

vibration 振动

net register tonnage 净登记吨位

harbour 港口

dues 税收

gross tonnage 总吨位

deductible space 扣除空间

revenue 收入

docking 进坞

charge 费用、电荷

bulkhead 舱壁

subdivision分舱(隔)、细分

collision 碰撞

compromise 折衷、调和

coefficient 系数

training 培训

fluid mechanics 流体力学

structural strength 结构强度

resistance 阻力

propulsion 推进

shipbuilding 造船

aptitude (特殊)才能，适应性

maritime 航运，海运

polytechnical school 工艺(科技)学校

academic 学术的

shipyard 造船厂

electronic computer 电子计算机

owner 船主，物主

encyclop(a)edia 百科全书

篇6：船舶与海洋工程英语阅读：船舶设计师

The Naval Architect 船舶设计师

A naval architect asked to design a ship may receive his instructions in a form ranging from such simple requirements as “an oil tanker to carry 100 000 tons deadweight at 15 knots” to a fully detailed specification of precisely planned requirements. He is usually required to prepare a design for a vessel that must carry a certain weight of cargo (or number of passengers ) at a specified speed with particular reference to trade requirement; high-density cargoes, such as machinery, require little hold capacity, while the reverse is true for low-density cargoes, such as grain.

Deadweight is defined as weight of cargo plus fuel and consumable stores, and lightweight as the weight of the hull, including machinery and equipment. The designer must choose dimensions such that the displacement of the vessel is equal to the sum of the dead weight and the lightweight tonnages. The fineness of the hull must be appropriate to the speed. The draft------which is governed by freeboard rules------enables the depth to be determined to a first approximation.

After selecting tentative values of length, breadth, depth, draft, and displacement, the designer must achieve a weight balance. He must also select a moment balance because centres of gravity in both longitudinal and vertical directions must provide satisfactory trim and stability. Additionally, he must estimate the shaft horsepower required for the specified speed; this determines the weight of machinery. The strength of the hull must be adequate for the service intended, detailed scantlings (frame dimensions and plate thicknesses ) can be obtained from the rules of the classification society. These scantings determine the requisite weight of hull steel.

The vessel should possess satisfactory steering characteristics, freedom from troublesome vibration, and should comply with the many varied requirements of international regulations. Possessing an attractive appearance, the ship should have the minimum net register tonnage, the factor on which harbour and other dues are based. (The gross tonnage represents the volume of all closed-in spaces above the inner bottom. The net tonnage is the gross tonnage minus certain deductible spaces that do not produce revenue. Net tonnage can therefore be regarded as a measure of the earning capacity of the ship, hence its use as a basis for harbour and docking charges. ) Passenger vessels must satisfy a standard of bulkhead subdivision that will ensure adequate stability under specified conditions if the hull is pierced accidentally or through collision.

Compromise plays a considerable part in producing a satisfactory design. A naval architect must be a master of approximations. If the required design closely resembles that of a ship already built for which full information is available, the designer can calculate the effects of differences between this ship and the projected ship. If, however, this information is not available, he must first produce coefficients based upon experience and, after refining them, check the results by calculation.

Training

There are four major requirements for a good naval architect. The first is a clear understanding of the fundamental principles of applied science, particularly those aspects of science that have direct application to ships------mathematics, physics, mechanics, fluid mechanics, materials, structural strength, stability, resistance, and propulsion. The second is a detailed knowledge of past and present practice in shipbuilding. The third is personal experience of accepted methods in the design, construction, and operation of ships; and the fourth, and perhaps most important, is an aptitude for tackling new technical problems and of devising practical solutions.

The professional training of naval architects differs widely in the various maritime countries. Unimany universities and polytechnic schools; such academic training must be supplemented by practical experience in a shipyard.

Trends in design

The introduction of calculating machines and computers has facilitated the complex calculations required in naval architecture and has also introduced new concepts in design. There are many combinations of length, breadth, and draft that will give a required displacement. Electronic computers make it possible to prepare series of designs for a vessel to operate in a particular service and to assess the economic returns to the shipowner for each separate design. Such a procedure is best carried out as a joint exercise by owner and builder. As ships increase in size and cost, such combined technical and economic studies can be expected to become more common.

(From “Encyclopedia Britannica”, Vol. 16, 1980)

篇7：船舶与海洋工程专业教育部排名

0824 船舶与海洋工程

本一级学科中，全国具有“博士一级”授权的高校共10所，本次有9所参评;还有部分具有“博士二级”授权和硕士授权的高校参加了评估;参评高校共计13所。注：以下得分相同的高校按学校代码顺序排列。

船舶与海洋工程专业教育部排名

学校代码学校名称排名得分 10248 上海交通大学 91 10217 哈尔滨工程大学 90 90038 海军工程大学 80 10056 天津大学 77 10699 西北工业大学 75 10141 大连理工大学 73 10151 大连海事大学 10497 武汉理工大学 10487 华中科技大学 70 10289 江苏科技大学 68 10335 浙江大学 10340 浙江海洋学院 64 11646 宁波大学 62

从上表同学们可以直观的看出各高校船舶与海洋工程专业在全国的排名，可根据排名进行专业的选择和志愿的填报。

篇8：船舶与海洋工程女生就业前景

船舶与海洋工程专业学生毕业后可签约到船舶与海洋工程设计研究单位、海事局、国内外船级社、船舶公司、船厂、海洋石油单位、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门,从事船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等工作,也可到相近行业和信息产业有关单位就业.虽然我国在船舶与海洋工业行业领域内硕果累累,但仍明显落后于欧美国家,无法满足国家海洋战略的需求.因此,国家先后出台了一系列政策,扶持和带动船舶工业全面发展.据调查显示,船舶与海洋工程专业现在的就业率和就业质量都很高,局部还出现了供不应求的局面,至于未来,随着中国经济的发展和海洋战略的推进,船舶与海洋工程就业前景则会更好.

篇9：船舶与海洋工程英语阅读：船舶设计师

Additional Terms and Expressions 增补术语表达

the Chinese Society of Naval Architecture and Marine Engineering (CSNAME) 中国造船工程学会

the Chinese Society of Navigation中国航海学会

“Shipbuilding of China” 中国造船

Ship Engineering 船舶工程

China State Shipbuilding Corporation (CSSC) 中国船舶工业总公司

China offshore Platform Engineering Corporation (COPECO) 中国海洋石油平台工程公司

Royal Institution of Naval Architects (RINA) 英国皇家造船工程师学会

Society of Naval Architects and Marine Engineers (SNAME) 美国造船师与轮机工程师协会

Principle of naval architecture 造船原理

ship statics (or statics of naval architecture) 造船静力学

ship dynamics 船舶动力学

ship resistance and propulsion 船舶阻力和推进

ship rolling and pitching 船舶摇摆

ship manoeuvrability 船舶操纵性

ship construction 船舶结构

ship structural mechanics 船舶结构力学

ship strength and structural design 船舶强度和结构设计

ship design 船舶设计

shipbuilding technology 造船工艺

marine (or ocean) engineering 海洋工程

Notes to the Text 课文注释

range from A to B 的意思为“从A到B的范围内”，翻译时，根据这个基本意思可以按汉语习惯译成中文。例：

Lathe sizes range from very little lathes with the length of the bed in several inches to very large ones turning a work many feet in length.

车床有大有小，小的车床其车身只有几英寸，大的车床能车削数英尺长的工件。

Such that 可以认为是such a kind/value 等的缩写，意思为“这样的类别/值等……以至于……”。译成中文是，可根据具体情况加以意译。例：

The depth of the chain locker is such that the cable is easily stowed.

锚链舱的深度应该使锚链容易存储。

Possessing an attractive appearance, the ship should have the minimum net register tonnage,the factor on which harbour and oyher dues are based.

Possessing an attractive appearance现在分词短语，用作表示条件的状语，意译成“船舶除有一个漂亮的外形……”。一般说，如分词短语谓语句首，通常表示时间、条件、原因等。

The factor on which…are based中的the factor是前面the minimum net register tonnage的铜谓语，而on which…are based是定语从句，修饰the factor。

Electroniccomputers make it possible to prepare series id designs for a vessel to operate in a particular service and to assess the economic returns to the shipowner for each separate design.

句中的it是形式宾语，实际宾语为不定式短语 to prepare series of designs …和to assess the economic returns …

篇10：船舶与海洋工程专业适合女生学吗

4、如果去了这个专业的话一定要学好英语，切忌!船舶是中国最早和国际接轨的行业，工作中的资料或是船级社的规范很多是只有英语的。还有很大可能面对的人是老外。

船舶与海洋工程就业趋势

船舶与海洋工程专业学生毕业后可签约到船舶与海洋工程设计研究单位、海事局、国内外船级社、船舶公司、船厂、海洋石油单位、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门，从事船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业。

此外，还可争取留学资格到美国、加拿大、英国、挪威、德国、日本等国留学深造。当然，也可以报考相关专业的研究生进一步深造。据各高校有关就业部门统计，船舶与海洋工程专业学生就业形势不错。很多学生喜欢选择金融、工商管理、市场营销、信息技术等专业，所以高校中就读传统的船舶与海洋工程专业者已经远不如以前众多，而且该专业人才退休、老化普遍存在。

再加上开设相关专业的.学校已经不多，物以稀为贵，所以船舶与海洋工程这个专业的毕业生出去后容易受到用人单位的欢迎。像重庆交通大学还是西南地区唯一开设船舶与海洋工程专业的高校。21世纪是海洋经济时代，人类将多方位的开发利用海洋，如海洋资源开发利用、海洋能源开发利用、海洋空间开发利用、海洋交通与通讯通道的开发利用等，本专业将会有广阔的发展前景。

篇11：船舶与海洋工程专业求职简历

个人简历

基本资料	姓名：	应届毕业生网站	性别：
民族：		籍贯：
出生日期：		政治面貌：
学历：		婚姻状况：
毕业学校：
专业：		学历：
联系电话：		E-mail：
个人技能
教育培训经历	年月	学校/机构	专业
	华中科技大学	软件工程


主修课程
工作经验	/9— /3：XX重工有限公司 [ 1年6个月] 所属行业：机械/设备/重工设计部船体设计师 1、按要求首先对船舶进行方案设计，然后负责船体的结构性能设计，对船舶的稳性和各项性能指标进行计算及校对； 2、对自己参与设计的船舶的跟踪监测； 3、完成对船体工程图纸的绘制与计算； 4、对船舶进行计算书的`编制任务，对自己负责的项目能高效完成，对部门设计中的问题协助统筹配合； 5、服从公司安排，常出差到船厂量船实地考察，接洽并配合船检做新设计船舶的倾斜实验。
语言能力	/12 大学英语六级 /12 大学英语四级
社会实践	公司：XX重工有限公司行业：机械/设备/重工职位：船体设计师
获奖情况
自我评价	工作耐心、认真负责个性谦和，有很强团队意识，跟同事之间能保持良好工作关系并相互配合。能吃苦耐劳。适应能力强，喜欢与人沟通，善于接受并学习新的事物；工作中上进心强，做事谨慎，对于上级交代的各项任务不仅认真按时完成，还力求能做到最好。熟悉船舶工艺和流程知识、焊接知识、船级社建造规范。希望在这里能找到一个适合我的平台，我会尽一切努力去做好。不对自己失望，也不让您的选择失望。。

篇12：船舶与海洋工程结构极限强度分析

船舶与海洋工程结构极限强度分析

摘要：当轮船受到外部冲击载荷时，轮船整体结构就会变形，当这个变形达到最大极限状态，这时的极限状态叫做极限弯矩。轮船整体构架承受全部抗击的最强能力是极限强度。本文对船舶结构极限强度。进行了分析和研究，提出了有限元分析方法进行强度和极限分析。

关键字：极限强度，船舶，结构，船舶与海洋工程

随着科学技术的不断进步，轮船结构以及轮船使用的材料都有很大的进步。船体的整体结构和材料成为当今社会研究的主要对象。随着计算机技术的日益成熟，船体整体结构和承受的。屈服力都可以采用软件仿真来快速精确的计算。

1、引言

船体的整体结构和承受的能力是保证轮船安全的重要保障，它关系到轮船是否安全出航和安全返航。随着先进的设计技术的进步，计算机相关设计软件已经可以。设计整体结构和仿真测试船体的整体结构。分析船体结构和整体强度是一个复杂的非线性过程，必须进行合理的划分，采用好的分析方法才能得出精确的数值。新材料的不断出现使船体材料耗费变的越来越经济合理，同时船体结构屈服强度也变的越来越理想。

在分析船舶整体结构变形和极限强度的时候，我们所研究的绝大多数问题都是属于线性的微弱形变问题。在微弱整体的结构中，位移和应变可以被线性化，等效于正比关系。但是，在实际中，不规则物体所受的应力和应变都不是线性的，常见的有悬臂梁的弯曲，U形梁的变形等等。

2、总体结构状态

船舶的总体结构状态时一个非常复杂的过程。总体结构的崩溃在过去几年是一个非常普遍的现象，它是船体结构所受冲击超过了材料本身的极限，这时候支撑梁不能够支撑船体整体结构。以上情况不足为奇，在飞机和潜艇外体上也经常出现类似情况。目前，中国的船体分析技术的研究还处于起步阶段，与国外发达国家。先进水平仍有很大的差距。为了进一步研究分析，我国投入资金和人力，在实际工程中，建立一个比较完善的船体分析系统，包括原动机转速控制系统，同步船体结构系统，轮船控制系统管理相关技术的研究，实验研究了一系列模拟各种恶劣的条件下，容易控制船体结构的一些关键技术，并做了可行性分析。船舶具有非常重要的作用，特别是对船体分。析屈服强度的分析，轮船安全可谓海军舰艇的生命线。动力和结构形成一个整体轮船系统，为船体结构极限强度分析的发展。指明了方向。

3、极限强度分析法

如何分析船舶结构的极限强度是一个复杂而且非常有意义的过程。分析这种复杂的船体结构没有一种比较准确的分析方法。在分析极限强度的时候，我们通常采用复杂问题简单化，采用线性和非线性结合的方法，有限元和边界元分析相结合的方法。

3.1 逐步破坏分析法

上世纪末，美国物理学家的在基于对悬臂梁、加筋板在轴向压缩载荷作用下结构失效问题的研究成果中提出了逐步破坏的分析方法。船体结构破坏不是一个迅速变化的过程，是一个一步一步的程序，同时也不会一下子超过屈服极限，随着应力的增大逐渐的增大的逐渐破坏。在进行破坏分析的时候，首先建立屈服应力和位移的曲线关系。

3.2 非线性分析法

分线性分析方法必须。对船体分析采用模块化分析，必须充分考虑如何进行分段，分段之后逐个段进行非线性分析。在这个工程中，一个段的结构有自己的不同，针对不同结构进行线性化分析和非线性化分析。每个分段包含一个骨架间距内的所有主要构件，选择或者利用发生崩溃概率最大的情况进行分析的原则，对所承受的分段骨架进行全面的分析和仿真。这种分析方法需要对每一段进行模型建立，然后一个模型模型的分析。船体总体结构的弯曲和抗屈服能力不同导致分析结果不同。

篇13：船舶与海洋工程专业大学排名一览表

船舶与海洋工程专业主要培养具备现代船舶与海洋工程设计、研究、建造的基本技能和管理基础知识、计算机编程及应用能力，能在船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等部门从事技术和管理方面工作的船舶与海洋工程学科高级工程技术人员。一起来了解一下船舶与海洋工程专业大学排名吧！

排名	高校名称	开此专业学校数
1	上海交通大学	33
2	哈尔滨工程大学	33
3	天津大学	33
4	大连理工大学	33
5	华中科技大学	33
6	武汉理工大学	33
7	西北工业大学	33
8	江苏科技大学	33
9	大连海事大学	33
10	中国海洋大学	33
11	华南理工大学	33
12	浙江海洋大学	33
13	上海海事大学	33
14	集美大学	33
15	宁波大学	33
16	哈尔滨工业大学	33
17	重庆交通大学	33

主干课程

主干学科:船舶与海洋工程、力学。

核心知识领域:力学、工程图学、船舶与海洋结构物设计、建造工艺、结构物性能等。

培养目标

本专业培养具有良好的思想道德素质、较高的人文科学修养和创新意识，适应社会经济发展需要，德、智、体等方面全面发展，具有扎实的数学和力学基础，掌握船舶与海洋工程基本理论和专业知识，具备从事该行业工作所必需的基本技能，能够从事船舶与海洋结构物研究、设计、建造、检验、维修和管理等工作的高素质工程科技人才。

学术背景

船舶与海洋工程专业培养在德、智、体、美等方面全面发展，具备现代船舶(包括渔船)与海洋工程结构物研究、设计、建造和检验等基本理论和能力，了解现代造船企业管理的基本知识;掌握计算机绘图、编程及应用能力;并具有创新精神和实践经验的船舶与海洋工程领域的高级应用型技术人才。

学生主要学习物理、数学、船舶及海洋工程原理的基本理论和基本知识;掌握船舶与海洋结构物的设计方法;具有船体制图，应用计算机进行科研的初步能力;熟悉船舶与海洋结构物的建造法规和国内外重要船级社的规范;了解造船和海洋开发的理论前沿，新型舰船和海洋结构物的应用前景和发展动态;掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有一定的科学研究和实际工作能力。

知识和能力

毕业生应获得以下几方面的知识和能力:1?掌握船舶动力装置、电器、液压、气动和机电一体化等方面的基础知识;2?掌握轮机工况检测、轮机系统的保养和维修等基本技术;3?具有操纵船舶动力装置，履行船舶监修、监造职责的初步能力;4?熟悉有关海船运输安全方面的公约和法律法规;5?了解海洋运输船舶的发展动态;

6?掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。

实践教学

相近专业:轮机工程，港口航道与海岸工程，海洋工程与技术。一、主干学科(数学、力学、船舶与海洋工程);二、主干课程(理论力学、材料力学、流体力学、船舶结构力学、船舶静力学、船舶阻力、船舶推进、船体强度与结构设计、船体建造工艺、船体焊接、船舶设计原理)。

实践教学(包括金工实习(三周)、船厂实习(三周)、上舰实习(二周)等，一般总共安排8周)。船舶与海洋工程这个专业因为开设此专业的院校较少，因此这方面的人才备受欢迎。

毕业生到船舶与海洋工程设计研究单位、海事局、国内外船级社、船舶公司、船厂、海洋石油单位、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门，从事船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业。

篇14：船舶与海洋工程专业最好的大学排名

11、山东交通学院

12、重庆交通大学

13、华中科技大学

14、浙江大学

15、大连海事大学

16、哈尔滨工业大学

17、中国石油大学（华东）

18、上海海事大学

19、西北工业大学

20、青岛科技大学

21、南京航空航天大学

22、华南理工大学

23、广东海洋大学

篇15：船舶与海洋工程专业就业前景和方向分析

专业类别毕业五年平均薪资工作地点男女比例海洋工程类￥7841

薪酬超过82%的专业上海市

25%在上海市工作男生较多

男89%-女11%

培养目标：本专业培养具备现代船舶与海洋工程设计、研究、建造的基本技能和管理基础知识、计算机编程及应用能力，能在船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等部门从事技术和管理方面工作的船舶与海洋工程学科高级工程技术人员。

主要课程：理论力学、材料力学、流体力学、结构力学、船舶与海洋工程原理。

1船舶与海洋工程专业就业就业薪酬统计

通过13份船舶与海洋工程专业就业状况分析，船舶与海洋工程专业平均薪酬水平为7040元。

若按照工作经验和工龄来统计，船舶与海洋工程专业应届毕业生工资2500，6-7年工资12500。

[船舶与海洋工程专业就业前景和方向分析]

篇16：重庆交通大学船舶与海洋工程专业发展对策

重庆交通大学船舶与海洋工程专业发展对策

针对重庆交通大学船舶与海洋工程本科专业学科建设的相关需求,分析国内21所高校船舶与海洋工程本科专业设置的.现状与发展趋势,包括其地理位置、招生规模、师资力量、培养方案、实验条件等,提出重庆交通大学船舶与海洋工程本科专业学科发展的对策及发展趋势.

作者：聂剑宁宁萍张敏 NIE Jian-ning NING ping ZHANG Min 作者单位：重庆交通大学航海学院,重庆,400074 刊名：重庆交通大学学报（社会科学版）英文刊名：JOURNAL OF CHONGQING JIAOTONG UNIVERSITY(SOCIAL SCIENCES EDITION) 年，卷(期)： 9(3) 分类号：U66 关键词：船舶与海洋工程专业发展对策

篇17：船舶与海洋工程方向专业基础课教学的思考

孙玉山，姜大鹏，张铁栋

（哈尔滨工程大学水下机器人技术重点实验室，黑龙江哈尔滨150001）

摘要：船舶与海洋工程方向专业对于我国船舶工业的发展有着非常重要的作用。现阶段我国船舶工业发展非常迅速，为了更好满足发展需求，培养更多的高素质的科技人才是非常必要的。文章针对船舶及海洋工程专业基础课教学的现状以及存在的问题进行了分析与研究。

篇18：船舶与海洋工程方向专业基础课教学的思考

21世纪是海洋的世纪，我国的船舶工业也进入了一个新的历史时期，在得到了更多的发展机会的同时，也面临着更大的挑战。为了能够更进一步地发展船舶工业，我国应该从造船业的基础入手，不断强化造船工业基础。我国船舶工业的现状具体表现为技术落后，设备不足，对于国外的依赖很大，很多重要技术无法摆脱受制于人的局面，而造成这些问题的根本问题就是我国在这个领域的高素质人才太少。现阶段，培养更多的船舶以及海洋工程专业人才非常紧迫。从目前我国船舶以及海洋工程专业基础课程教学的现状来看，其中还存在一些问题，这些问题如果不及时解决，必然阻碍我国船舶工业的发展。因此，立足现状，制定最为有效的解决方法，是现阶段相关教学领域的工作人员需要深入研究的重点课题。

一、船舶及海洋工程专业基础课教学的现状及存在的问题

1.教材与教学内容仍有待进一步更新。船舶以及海洋工程是一个积淀深厚的传统领域，因此专业课程教学的开展必须要从我国船舶工业的实际情况出发，将教材与飞速发展的工业现状结合，与此同时还必须要满足各种人才的需求。这样一来，我国船舶与海洋专业的基础教学工作难度更大，形势更加严峻。现阶段，我国在这个方面的基础教学中，教材不足，内容匮乏，很多内容无法正确取舍，教学过程中比例失衡，虽然很多教材中针对研发现状方面进行了相关补充，但是课程内容单一，创新少的现状依旧无法改变；另外，课时少，内容忽视由浅入深的规律等问题也存在，这些都制约了教师工作的开展，影响了教学效果。2.教师教学方法缺乏创新、教学随意性大。教学效果是否能够得到实现，教师是一个非常关键的因素。在我国，教师问题由来已久，并且已经成为了教育中的一个硬伤，制约我国教育的发展和进步。具体的表现为：①教师自身的修养不够，思维守旧不灵活，最主要是对教育没有兴趣，缺乏热情。一名合格的教育工作者，拥有丰富的底蕴以及对本职工作的极度热情，是最为基本的素质。同时还需要具有创新精神，能够与时俱进。作为教师，不懂得语言的运用，没有科学的授课方法，学生将无法真正领会到课程的真正意义，更无法产生兴趣。②部分教师在授课时过于主观，讲课内容松散，毫无系统性可言，还有一部分教师授课方法死板，不懂得创新，授课内容陈旧，无法激发学生兴趣。比如介绍船舶操纵性时，就可以介绍水翼船、气垫船、多体船等各种最新船型及其船舶操纵的特点，并让学生展开讨论与分析，这样结合船型最新的发展动态来讲述本专业知识，会有更好的教学效果，从而激发学生学习的兴趣。

3.教学策略和教学手段运用不当。在课堂上，教师不擅长运用多元化的教学手段，并且过于追求形式化的教学，没有从教育创新的理论基础出发，导致理论与实际相分离，从而无法真正让教育的效果发挥出来；同时，没有重视学生的个体差异，教学手段古老单一，没有做到因材施教。这一年龄段的学生，比较好动，注意力集中能力差，对于新鲜事物具有强烈的好奇心。教师应该从这个整体特性出发，运用新型的教育方法，例如多媒体教学，通过生动的讲解，吸引学生的注意力，激发其学习兴趣，从而主动进行学习，这样不但能够培养他们的自主学习能力，同时也能够有效提高教学效果，一举多得。

二、有关船舶及海洋工程专业基础课教学的若干思考

1.关于培养创新能力的思考。在教学中，教师应该注意教学方式以及教学内容上的创新，要能够从理论基础出发，在这之上发展并找到新的高效率的教学模式。而创新能力的关键在于发展创造性思维，也就是说在确定了问题之后，教师应该建立知识的立体化联系，构建横向和纵向的知识网络，积极进行联想，活跃思维，善于总结经验，举一反三，从特殊能够向一般延展，从而找到教学的规律所在。在授课过程中，要将培养学生的独立思维能力和学习能力作为重点，同时将学科史上突出的理论以及工程方法进行对比分析，将其基本思想的本质以及局限性揭示出来，让学生知道其兴衰枯荣的根本原因。()这实际上就是一种“温故而知新”的方式，能够有效帮助学生建立完整的思维体系。培养创新能力要求在基础课程中增加近代内容的比例，要从现状出发，教学内凸显现阶段的科研前沿内容，这样才能够确保教学内容的先进性。具体的说，就是科学地添加先进的教学内容，同时注重新方法与新思想的运用。我国的经济发展非常迅速，但是与世界发达国家相比还存在一定的差距，世界范围内的传播事业也开始向着更加大型、高速化的趋势发展。那么因此而产生的交叉学科，其中所延伸出来的概念也成为了船舶海洋专业的基础课程中的重点知识。在船舶大型化、高速化的趋势下，高速船的设计及相关性能研究应该进一步考虑船行波与尾浪对航道安全和生态环境的影响。创新能力培养还应该从学生个体差异出发，发展个性，鼓励他们提出建议，不同的观点相互影响碰撞，这样才能够产生新的理论与思想。同一种模式不加以改变的教学模式，学生的创新能力得不到培养，自身的能力得不到发挥，没有自己的风格，不利于教学创新目的的实现。

2.关于课程建设的思考。这里说的是关于课程建设的一般性的思考。课程建设主要关注的是共性，而创新能力的培养尤其应该强调个性。就课程建设的主要内容及实践来看，主要关注的是共性而非个性。从某种意义上说，课程建设是趋同，而创新思维是求异。课程建设的思路与培养创新型人才的要求似乎不太一致。课程建设主要关注的是教学的过程，而教师自身素质的提高才是根本。这些年的课程建设主要关注的是教学的过程，而对于教师自身素质的培养与提高注意不够，难免有急功近利之嫌。

3. 关于教师的主导作用和学生的主体地位的思考。船舶及海洋工程的大多数专业基础课就其性质而言近于应用力学类的课程，而教学时数较少，学生对有关专业的工程背景陌生，课堂上学生人数多。教师宜采用启发式、发现式教学法，调动学生积极性，引导学生深入思考问题、探索问题，总结物理规律，提高学生分析问题和解决问题的能力。例如，举办小型系列讲座，介绍一些相关的工程背景、学科研究史、学科研究现状及最新成果等，鼓励并引导学生积极参与讨论、写读书报告或小论文。教师对学生的课外学术活动给予相应评价，并记入平时成绩。笔者一向对于高等学校中实行的学生给教师的教学打分的评价方式持异议。学生可以对教师的教学态度、教学方式、学生的理解程度等做出客观评价，但是无法对教师的'教学水平、教学质量甚至教学效果做出客观评价。

4. 关于传统教学手段与多媒体教学手段的思考。现阶段，多媒体技术已经非常成熟，并在很多高校教学中得到了应用，因此进行船舶与海洋基础课程讲解的时候，教师也应该积极的采用多媒体技术，将传统教学方法与多媒体教学手段相结合，能够更好的实现教学目标。多媒体课件要设计精细，准备充分，这样才能够充分发挥出其教学辅助作用，达到事半功倍的效果。多媒体技术与信息技术相结合，为现代化的教学课堂提供了丰富的教学资料，优化了教学方法。因此，教师要注意应用的灵活性，课件设计要具有针对性和趣味性，这样才能够在完成教学目标的同时，活跃课堂气氛，为学生创造轻松愉悦的学习环境。另外，学校在多媒体教学方面，也应当给予大力支持，保障多媒体教材的专业性与可行性，这是其得以广泛应用的前提。学校和教师应当将多媒体教材的问题作为工作中的重点。教材内容上，可以将多媒体技术填充进去，也可以合理的将教材进行更换，从而实现完善教材，解决教师教学重点、难点的目的。教师需要利用电脑以及各种信息数字产品进行多媒体教学，不但能够声情并茂传授知识，也可以使资料搜集更加方便、快捷。这样的授课模式，教师自由掌控教学方式和教学思路，其自主发挥的空间比较大，有利于其课堂教学效率的提升。所以说，在课堂上适用专业性的教材资料，能够节约很多做数据图标的时间，从而实现教学效率的最大化，也有利于多媒体教学技术的进一步传播。在讲授船舶粘压阻力的有关内容时，若能演示相应的船体绕流流线的实验照片，最好是实验的影像资料，则有助于学生将船体几何与相应流场特征联系起来，建立正确的物理概念。多媒体教学手段已被实践证明是一种至少目前被学生认可的教学手段。

三、结语

本文针对目前船舶与海洋专业的基础课程教学问题进行了几点分析，从中能够看出，在这个专业授课过程中，教学方法单一古板、内容老旧、教师素质不高的问题依旧存在。由于该专业的开放性、交叉性、综合性非常强，因此，教师需要采用多元化、科学化的教学方式，发展学生个性，进行教学创新，从而为国家培养更多的专业性人才，实现教学效率与质量的双重提高。

参考文献：

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[2]杨才福，苏航。高性能船舶及海洋工程用钢的开发[J].钢铁，2012，47（12）：1-8.

[3]王自力，姚震球，蒋志勇。浅论船舶与海洋工程专业的实验教学体系改革[J]. 华东船舶工业学院学报（社会科学版），2001，1（4）：78-80.

[4]陶永宏，刘日胜。江苏省发展海洋工程的战略思考[J].江苏船舶，2009，26（4）：39-40.