当前位置：首页 > 工作总结 > 工程总结> 外滩交通枢纽工程1号车道相关结构的比选

外滩交通枢纽工程1号车道相关结构的比选

时间：2023-09-19 08:23:24 工程总结收藏本文下载本文

外滩交通枢纽工程1号车道相关结构的比选（共8篇）由网友“江浮片子多”投稿提供，下面是小编整理过的外滩交通枢纽工程1号车道相关结构的比选，欢迎大家阅读分享借鉴，希望对大家有所帮助。

外滩交通枢纽工程1号车道相关结构的比选

篇1：外滩交通枢纽工程1号车道相关结构的比选

外滩交通枢纽工程1号车道相关结构的比选

介绍了上海外滩交通枢纽工程中地下车道与楼板错层的概况,对1号车道可能采用的`两种结构体系进行比选和优化,得出了采用框架柱墙板体系能够将左右两个方向对称的侧向力平衡掉,因此更合理的结论.

作者：邹定芮 ZOU Ding-rui 作者单位：同济大学地下建筑与工程系,上海,92 刊名：山西建筑英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)： 35(2) 分类号：U291 关键词：地下车道错层结构体系比选优化

篇2：ETC车道类型比选及布设方案

ETC车道类型比选及布设方案

概述目前,我国大多数收费道路以MTC收费方式为主,收费广场以及车道布局按照MTC收费模式进行设计,收费广场内没有提前建立或预留ETC系统扩建所需要的用地,因此在准备建立使用ETC收费系统时,只能在原有MTC收费车道基础上按ETC收费系统需求进行一定的车道改造工程.

作者：邱晓东赵怀柏作者单位：上海电科智能系统有限公司刊名：中国交通信息产业英文刊名：TRANSPORTATION INFORMATION INDUSTRY 年，卷(期)：2009 “”(2) 分类号：U4 关键词：

篇3：1号高炉斜桥结构安全问题与处理

1号高炉斜桥结构安全问题与处理

湘钢炼铁厂1号高炉斜桥在使用过程中出现锈蚀和振动的严重情况,通过实际调查、检测与计算,分析了高炉斜桥锈蚀、振动的原因,针对高炉斜桥存在的问题提出了处理措施,为高炉斜桥安全使用问题的解决提供了依据.

作者：刘志轩 Liu Zhi-xuan 作者单位：湖南华菱湘潭钢铁有限公司,设备管理部,湖南,湘潭,411101 刊名：企业技术开发（学术版）英文刊名：TECHNOLOGICAL DEVELOPMENT OF ENTERPRISE 年，卷(期)： 28(5) 分类号：U448 关键词：锈蚀振动加固

篇4：天津市地铁1号线工程简介论文

天津市地铁1号线工程简介论文

【摘要】天津市快速轨道交通线网规划为7条线（6条地铁、1条轻轨），其中地铁1号线工程线路全长26.188km，共设22个地下车站，计划底全线通车。文章简单地介绍了天津地铁1号线的工程概况、当地的地质及水文条件，以及车站、区间隧道的施工方法。

【关键词】天津地铁水文地质车站区间隧道施工方法

一、概述

天津市是我国四大直辖市之一，是华北地区海陆交通枢纽。快速轨道系统规划了7条线路，总长度达160.6km，共设车站131座。

地铁1号线为天津市快速轨道交通线网规划中的南北骨干线，北起刘园，南至双林，全线总长为26.188km，其中：既有地下线路7.335km，新建地下线路8.043km，高架线路8.743km，地面线路1.509km，过渡段0.558km。天津地铁既有线（自西站站至新华路站）始建于1970年，于1984年建成通车，属浅埋式地铁；全线设有8个车站，平均站距1km；目前已运营了将近。

刘园至西站和新华路至双林是既有段的北伸和南延，组成完整的1号线。该线从刘园出发，沿辰昌路、丁字沽三号路采用高架通过，过本溪路后入地下转向东南，穿越天骄公寓住宅区、洪湖里住宅区、造纸三厂、子牙河、石棉瓦厂，在铁路西站与既有线北端点相接，既有线过西站后沿大丰路、西马路、南开三马路、南京路至新华路东侧，再经大沽南路过围堤道、土城后转为高架线，通过大沽南路、微山路、珠江道，在财经学院东侧变为地面线进入终点双林站，见图1。

全线共设车站22座，其中高架站8座（刘园站、西横堤站、果酒厂站、本溪路站、陈塘庄站、复兴门站、华山里站、财经学院站），地下站13座（勤俭道站、洪湖里站、西站站、西北角站、西南角站、南开二纬路站、海光寺站、鞍山道站、营口道站、小白楼站、下瓦房站、南楼站、土城站），地面站1座（双林站）。

地铁1号线项目共投资786 800万元，计划工期～20，目前已开工的地铁1号线总设计部门为天津铁三院。

二、地质条件

天津市位于中纬度欧亚大陆东岸，虽面临渤海，但属内陆海湾，受海洋影响较小，属暖温带亚湿润大陆性季风气候。

工程地质特征是冲积平原，地形平坦。主要岩性有粉质粘土、粉土、粉砂、细砂、中砂等，土质松软，结构松散，围岩分类为Ⅰ类。第①层为人工填土层；第②层以黄褐色、褐黄色粘性土为主，粘性土局部夹粉土；第③层由灰色粉质粘土、淤泥质粉质粘土、淤泥及粉土组成；第④层顶部分布有灰黑色泥炭，夹粉土、粘土；第⑤层以可塑状粉质粘土以及密实粉土为主，局部夹粘土及粉砂；第⑥层以黄灰色、灰黄色粉质粘土为主，局部夹粉土及粉砂；第⑦层由褐黄色、黄褐色粘性土、粉土及粉细砂层组成。

本工程地表水主要为河流及沟渠水，局部地段为池塘内水。沿线河流属海河水系，水位随季节变化而变化；市区浅部地下水类型为孔隙潜水～微承压水，赋存于砂层、粉土及粘性土层中，潜水水位埋深一般距离地表面1.6～1.8m。

三、施工方法

1、地铁车站

侧式高架站的结构基础采用钻孔灌注桩，车站站厅采用三层两跨现浇钢筋混凝土框架结构；高架车站的下部结构为灌注桩、承台、矩形桥墩柱、预应力盖梁，上部结构为后张预应力现浇箱梁。

由于地下车站埋深不同，因此，车站围护结构采用的方案也不相同。深度在13m以上的基坑考虑采用地下连续墙围护；深度在13m以内的基坑围护采用SMW工法或钻孔灌注桩加搅拌桩隔水帷幕方案。

2、地铁区间

市中心的地铁区间采用盾构法施工，郊区采用明挖顺筑法施工，地面部分采用高架桥形式。盾构法施工的'地铁区间，采用的是2台德国海瑞克φ6.34m土压平衡盾构；明挖顺筑法施工的地铁区间，围护结构采用φ800间隔200mm钻孔灌注桩，加双排φ600搅拌桩隔水帷幕。

四、结语

地铁1号线是天津快速轨道交通网规划线路中最重要的一条，其中下瓦房车站、小白楼站～下瓦房站区间圆隧道、勤俭道站～洪湖里站地下区间暗埋矩形隧道等工程由上海隧道工程股份有限公司承建，将于年12月竣工并投入运营。地铁1号线的建成，将加快市区立体化交通网络的建设，改善交通及投资环境，完善城市功能，为把天津市建成我国北方重要的经济中心，具有重要的经济和政治意义。

篇5：燃气锅炉房供热工程热源方案的比选

[摘要]从现如今的燃气锅炉房供热工程中可以看出，不同的供热需求需要制定不同的热源方案。

本文主要结合工程的实例来对三种热源方案进行探讨和分析。

其中宝库分散式低温燃气、集中式燃气、分散式高温燃气锅炉房等。

对这三种方案进行比较，主要从建设用地，整体能效以及安全性能等方面入手，选择出最优的热源方案。

本文就对这一问题进行探讨和分析，希望能够给相关的供热工程的相关工作人员提供借鉴和参考。

[关键词]燃气供热;集中式燃气锅炉房;分散式燃气锅炉房

我国大部分地区已经对燃煤供热方式进行改进，逐渐采用天然气形式来改善人们的生活，并且提升城市发展的进程。

在实际的工程建设中，各种供热方式都会加强空气的污染程度，因此，燃气锅炉房供热工程的相关工作人员应该对这一问题加强重视，在保证供热工程有效性的前提下，促进社会和城市的可持续发展。

实现经济效益和生态效益的双赢。

1 工程概况

某地区是一个新开发的地块，供热工程在运行的过程中要以能源的结构类型为主，最大限度地达到能源调整的最终目标，进而制定科学合理的热源方案。

从工程整体上看，规划图中已经就很明显的体现出其功能，其中总体的供热面积为658.3×104O，总体的供热负荷达到396MW。

由于案例中的工程面积较大，工程的系统性比较强，因此，需要将其分成一期和二期两个部分进行招商。

从规划区开发程度上看，还有三期到五期作为中远期的开发目标。

2 热源方案

在进行热源方案设计的过程中，主要应该以天然气为主要的燃料，在此过程中，没有将用户的壁挂式燃气锅炉考虑到其中。

根据热源的形式可以将燃气锅炉房进行分类，其中包括分散式燃气锅炉房和集中式燃气锅炉房等等。

首先，分散式燃气锅炉房就是对锅炉房的温度进行分散，这些锅炉房从其性质上看属于低温锅炉房。

在运行的过程中由于出水的温度比较低，供热面积相对较小，一般不进行热力站的设置。

直接采用直供的方式来进行供热。

如果锅炉房属于分散式的高温燃气类型，就需要置换机组结构，并且设置热力站。

可以采用间接地供热方式。

其次，集中式燃气锅炉房的形式和分散式燃气锅炉房完全不同，这中类型的轱辘放供热面积相对较大，而且，出水的温度不断升高。

根据供热区域的分布状况以及实际的供热面积来设置相应的热力站。

这两种形式都是以燃气为主要的热源形式。

通常情况下，热源方案的设定具有一定的复杂性，需要根据供热的安全程度、技术工艺以及投资经济和环境效益等方面的综合指数为主要的指导原则。

另外，热源方案的设定需要和城市建设规划的相关进程相符合，保证技术、经济以及工程项目的科学性和合理性。

在本文中，工程的建设主要是以地区的特点为依据，和常规的条件和方案向比较，对总体的规划提出较高的要求。

其中，热源方案的类型主要见表1。

3 热源方案的比选

3.1 比选内容

第一，建设用地。

从建设用地面积方面来说，分散式的燃气锅炉房对于建筑用地的要求较低，其占地面积相对较小。

从总体上看，这种锅炉房可以分成高温和低温两种类型。

但是，集中式燃气锅炉房需要用到的占地面积相对较大。

在实际的建设中，可以通过降低建设用地情况来完善配套设施的建设工作。

单独从这一因素中可以看出，以上三种方案都可以对其进行落实。

第二，整体能效。

从整体能效的角度上看，由于集中式燃气锅炉房的供热系统在管线的应用中会出现一定的热损失现象。

所以，整体的能效相对较低。

相反，分散式的高温燃气锅炉房则体现出较高的能效，主要是由于这种系统对于管网规模的要求不是很高。

分散式低温燃气锅炉房由于自身的供热系统采用的是直接供热的方式，所以热量在管网中的损失程度不大，因而，其整体效能最高。

从整体的效能上可以看出，方案1的整体效能醉倒，方案3和方案2次之。

第三，安全性。

从工程热源的`各种设计方案上可以看出，分散式和集中式的燃气锅炉房由于采用的是天然气为主要的能源类型，因此，安全性能都可以得到有效的保证。

这两种形式的锅炉房在系统的技术性方面都达到了比较成熟的程度。

但是，对于分散式低温燃气锅炉房来说，如果用户失水问题比较严重，就会对燃气的锅炉安全问题产生严重的影响。

可见，在实际的方案设定中，分散式低温燃气锅炉房的设计方案明显具有一定的劣势。

地下燃气管道也是影响安全性的重要方面，其中地下燃气管道和建筑物之间的距离需要进行严格地测定和规划。

相关的城镇燃气设计规范已经进行了规定，次高压地下燃气管道的距离要明显大于中压地下燃气管道。

除此之外，调压站和建筑物、构筑物之间的距离也是影响安全性的重要方面。

第四，工程造价。

对于燃气锅炉房供热工程方面来看，三种设计方案的内容都体现在表2中。

燃气锅炉房的供热工程在保证其供热功能的基础上，需要充分考虑到工程的造价问题，因此，本文主要对三种人员方案的造价问题进行精准地计算，相关的数据主要表现在表3中。

第五，经营管理模式。

从方案一中可以看出，经营管理的模式众多，主要包括能源管理委托经营的方式;锅炉房的出售等等。

在出售的过程中，主要出售给开发商，然后再由开放商进行委托，交由物业管理，直接对使用费用进行承担。

但是如果遇到分散式低温锅炉房开发商数量较多时，就会存在着开发商之间的热力结算问题;供热企业的自主经营模式已经比较常见，但是在实际的供热工程中，企业对于分散是低温燃气锅炉房的管理不到位或者是管理力度不够等等。

对于方案二来说，只适合采用企业自主经营模式。

方案三最值得揣摩，在采用分散是的高温锅炉房方式时，可以有效的降低数量，同时还能够保证自主经营的可行性。

减少了主动弊端。

第六，建设灵活性。

分散式燃气锅炉房的建设可随热负荷的增长逐步实施，灵活性较大。

集中式燃气锅炉房适合成熟片区煤改气项目或整体片区招商已接近饱和的区域。

而对于二号台地，由于区内各地块开发程度不一，尤其是三至五期地块，若全部采用集中式燃气锅炉房存在供热负荷不饱和、投资效益差的问题。

3.2 比选结果

如上所述，分散式燃气锅炉房在整体能效、工程造价、建设灵活性等方面具有优势，但不利于经营管理。

分散式高温燃气锅炉房不仅安全性更高，而且可采取供热企业自主经营模式，避免了分散式低温燃气锅炉房经营管理存在的弊端。

由于一、二期地块目前已进入招商阶段，若同一片区内分散式燃气锅炉房过多，开发商之间的协调管理难度较大。

综合考虑，一、二期地块宜采用集中式燃气锅炉房供热系统;三至五期地块的不确定因素较多，考虑到供热负荷的饱和程度及经营管理，宜采用分散式高温燃气锅炉房供热系统。

综合以上分析，最终采用方案3。

4、热电厂和锅炉房联合供热的热源方案分析

热电厂与区域调峰锅炉房联合供热作为一种新的能源综合利用技术，在能源转换效率具有突出优势，是节约能源、提高能效、减少环境污染的有效措施。

热电联产，是指在同一电厂中将供热和发电联合在一起，简称CHP。

该方案可取得很好的能源效益、生态效益和经济效益。

能源效益：热电联产是一种即产电又产热的先进能源利用形式，其先进性主要表现在以下几点：一是降低能源消耗，二是提高空气质量，三是补充电源，四是节约城市用地，五是提高供热质量，六是便于综合利用，七是改善城市形象，八是减少安全事故。

热电联产由于具有许多优点，所以世界各国都在大力发展。

世界热电联产发展呈现许多趋势。

生态效益：环境保护是我国基本国策的重要组成部分，为了保护环境和自然资源，提高能源利用效率和经济效率，国家颁布了节约能源法和环境保护法，并制定了一系列的法规和标准，城市供热和建筑采暖对环境的影响不可低估，在工矿企业和城市生活中，有关设备、系统的运行，形成废气、废水、废渣、粉尘等有害物质和噪声、振动、恶臭，污染和危害着环境;对于我过北方地区，采暖供热系统所产生的各种污染，是污染物排放中相当大的一部分，如何降低采暖供热污染物的排放，是建设环境友好型社会的重中之重。

通过联合供热，集中供热锅炉房与热电有限责任公司所排放的污染物量都有较大降低。

从中可以看出，热电厂与调峰锅炉房联合供热，不仅是一种有效的能源利用形式，也是一种对于保护环境来说有效的供热方式。

实际生活中，锅炉的污染物指标很多，比如，锅炉软化水处理剂、噪声、振动、废热、渣场等等。

通过分析计算，我们可以大致得出，由于燃料的消耗量降低，燃料的综合利用率提高，废热污染相比要下降很多，渣场的面积也要相应的减少。

同时，噪声、振动等污染也会有所下降。

经济效益：双方的经济效益都大量提高，同时由于联合供热，燃料的消耗量降低，产生的灰渣等固体废弃物也会减少，这对于创建资源节约型社会有很大的帮助，另外由于需求的燃料降低，可以减少运输车辆的数目，这对于城市的交通运输压力也会相应的降低，由于燃料的消耗降低，用来存储备用燃料和固体废弃物的场地也可以相应减少，这对于用地情况越来越紧张的城市来说，无疑是有好处的。

5 总结

从能源结构现状和未来发展情况来看，供热能源仍然会以燃气为主，所以，在供热能源选择上以采取燃气为基础，同时还需要综合节能、环保、安全、经济等多种因素进行分析比较确定。

参考文献

[1] 田贯三，付林.“西气东输”中天然气合理应用方式研究[M].北京：中国建筑工业出版社，：133―135.

[2] 赵树兴.锅炉房集中供热系统节能评价体系的建立[J].煤气与热力，，31(2)：A29一A33.

[3] 卢春田，习磊朋.热水管网供热距离经济性分析[J].中国科技信息，2011(11)：223―224.

[4] 王海超，焦文玲.热电厂与燃气锅炉房联合供热的运行调节[J].煤气与热力.(05).

[5] 邢玉林，夏喜英.严寒地区几种供暖方式的经济分析[J].黑龙江纺织.(01).

[7] 李根敬.燃气锅炉房有关消防问题的探讨[J].消防科学与技术.(02).

篇6：食药观赏兼用蒲公英四选1号的栽培

食药观赏兼用蒲公英四选1号的栽培

蒲公英是菊科多年生草本植物.蒲公英食用部分为嫩苗、嫩叶和嫩梗,洗净后生食、炒食、做汤、凉拌均可,也可与面蒸食.蒲公英以全草入药,有清热解毒、消痛散结之功能,被称为中药中八大金刚之一.

作者：李钦存作者单位：河南省滑县四间房乡农业服务中心,456487 刊名：特种经济动植物英文刊名：SPECIAL ECONOMIC ANIMAL AND PLANT 年，卷(期)：2009 12(2) 分类号：S5 关键词：

篇7：公务员考试怎么选岗位_国考已有岗位竞争超1300比1

公务员考试怎么选岗位

1、首先当然是招考政策

不同于省考，国考的招录对户籍是没有限制的，因此考生可以报考职位表范围内符合报考条件的任何一个地区的职位，那么一般要符合哪些条件呢?其一是年龄，国考报名对年龄的要求一般为18周岁以上、35周岁以下(应届硕士研究生和博士研究生(非在职)人员年龄可放宽到40周岁以下);其次须具有大专以上文化程度;其三须具有中华人民共和国国籍;其四则是一些其他条件，如身体健康条件等，以上的这些要求考生可待国家公务员考试公告发布后查看公告确定，也可参考国家公务员考试公告。

2、其次考生需要明白的是职位的工作内容

就像前文提到的那样，不少考生报名时盲目选择，甚至在到岗之前都不知道自己报考的职位是做什么的，导致上岗后对工作内容不满，而产生辞职的想法。因此建议考生在报名时至少要解一下所报考职位大致的工作内容，再做选择。不要有“管他做什么，先报上名再说”的想法，那样最后后悔的还是你。

3、再次考生需要考虑地域因素

国考不会对户籍有限制，因此在报名之前，考生就需要想清楚，是想到哪个城市工作，是选择乡镇的职位，还是选择在城市工作的职位，综合自己未来的职位规划，考虑好了以后，再在要报考的城市中选择合适自己的职位，不要等一切环节都通过了，开始后悔不想去，只是因为工作的地点离家太远或者单纯不喜欢在乡镇工作。道路是自己选的，就要为自己的选择负责。

4、最后在报考职位时不妨耍点小聪明，选择竞争力稍小的职位

在可选择的情况下，建议考生最好避开热门职位，选择竞争稍微小一点的职位，这样成功的几率就大一些。因此老师建议考生们在报考职位时，可以先注册好报名的账号，但是不要急于第一时间报名，届时中公教育会发布每天的报名人数并分析报名人数最多的岗位和报名竞争最激烈的岗位，考生不妨先观察几天，一般国考报名时间为10天左右，可在报名的中后期进行报考。但是切记不要拖到最后一天报名，那样如果初审不通过的话，就失去了改报的机会。

5、即使考虑了所有的因素，也不要忽视自身意愿

不少考生在报考时综合考虑了，选择了自己认为最优的一个职位，但是却唯独没有把自己的意愿考虑进去，进入单位后自然没有什么工作的热情，因此建议考生报考之前先要了解报考职位工作地的地理人文环境，经济社会发展等情况，不要到岗后再后悔。

国考已有岗位竞争超1300:1

2023年度国考从本月25日启动网上报名，本次国考计划招录规模达3.71万人，较上年度明显增加，也是国考招录连续第四年扩招。

伴随国考招录规模的增长，报名开始以来，国考报名的热度持续攀升，从目前的报名进展来看，不少岗位的竞争程度已经达到“数百选一”，甚至“千里挑一”。

例如，青海省税务局曲麻莱县税务局“一级行政执法员(三)”一职，本次招考仅计划招录1人，截至27日20时，该职位报名审查通过人数已达1318人，报名待审查人数达1024人。

这一职位属于“西部地区和艰苦边远地区职位”，学历要求为大专及以上，专业要求数学类、电子信息类、计算机类等学科，对报考者服务基层项目工作经历和基层工作最低年限无限制。

该职位限以主修专业报考，在本单位最低服务年限为5年。

值得一提的是，本次国考招录，税务系统依然是用人大户，按照中国税务报的消息，本次中央机关及其直属机构公务员招考中，全国税务系统计划招录24985人，涉及10444个职位。

怎么备考公务员面试

面试服装。一套正装是最正确、安全的选择，颜色以深色调为主。男士一般就是西装、衬衫，皮带和皮鞋的颜色应一致。女士则为套装或裙装，款式优雅的高跟鞋为主，长发应炸起来或拨到肩膀后。整体印象应该整洁干净、精神饱满。

根据面试方式，进行知识储备。公务员面试题型就是固定的两种：结构化面试和无领导小组讨论，但是这涉及的范围就相当的广泛。这就要求多看多思考，关注国家、社会动态，关心当地相关政策，多看新闻，有感而发的一些看法可以写下来。

深度了解自己所报考的职位。这个是一定要了解的，就是你的主要工作性质、工作内容是什么，相匹配的能力和素质要求有哪些?和自己本身所具备的能力和技能进行匹配，在面试时能在其中显示出匹配度，则是加分的。

模拟面试。可以找一个小伙伴，或是加一些同期的公务员考试群，找几个人，然后进行面试模拟，相互帮助互相提问，锻炼自己的表达能力，思维能力，经常练习，对提升面试能力有所帮助。

如果有条件，最好报一个公务员考试面试培训班。这种班比较贵，看个人条件量力而行，挑选那些小机构口碑好的就可以，这样的班人数少，老师可以一对一传授一些干货，并且在面试班中，模拟面试可以更好的进行。

面试现场，缓解自己的紧张情绪。面试都是通过抽签来决定顺序，一般在中间位置比较好。在等待面试的过程中，难免会有紧张的情绪，可以通过阅读或者和身边的面试者聊一些轻松的话题，缓解自己过度紧张的心情。

篇8：杭州地铁1号线接触网工程新技术的运用分析论文

杭州地铁1号线接触网工程新技术的运用分析论文

引言

杭州地铁 1 号线由杭州萧山区湘湖站至下沙江滨站、临平支线客运中心站至临平站组成。线路全长约 53.5 km，共设车站 34 座，车辆基地 1 座，停车场 1 座。1 号线于 2012 年 11 月 24 日开通，正式投入试运营。1 号线接触网工程，采用 DC 1 500 V 架空接触网供电，正线地下区段、U 形槽及出入段线隧道内区段均采用架空“П”形刚性悬挂接触网;地面、高架段、车场线采用柔性悬挂接触网。

地铁 1 号线接触网工程在建造过程中，结合行业近年来生产经验教训，以及新技术发展，采用了一些新材料、新设备、新方案。新技术主要包括：为减少刚性接触网导线磨耗，采用刚性接触网“之”字形锚段布置形式代替正弦布置形式，并选用一体化弹性绝缘悬挂装置;为匹配非正常情况下的运营小交路运行，采取接触网电气分段优化布置设计;便于运营检修采用的带电显示装置以及隧道壁接地装置;国内首创的防淹门处所采用的接触网可断开式装置等。现将 1 号线接触网新技术的运用加以总结，供同行借鉴。

1 刚性接触网磨耗改善技术措施

国内地铁第一条投入使用的架空刚性接触网为广州地铁 2 号线。因其相对柔性接触网，具有结构简单、安装与维护保养简便，故障率低等特点，在后续的国内城市地铁建设中得到广泛运用。但在运营过程中，其接触线与电客车受电弓局部磨耗问题日益凸显。为此，杭州地铁 1 号线接触网工程在实施前，就一些具体方案的选择做了优化。

1.1 刚性接触网平面布置形式

国内地铁刚性接触网平面布置中，多采用的是正弦布置，通常最大拉出值不超过 250 mm，最大锚段长度不超过 250 m，非绝缘锚段关节处拉出值多为±100 mm;绝缘锚段关节±150 mm。杭州地铁 1 号线接触网采用一种新的布置方案―刚性接触网“之”字形布置。该布置方式采用类似柔性接触网平面布置形式，拉出值顺线路保持恒定变化率。在一个锚段中，其半个锚段与下一个锚段的半个锚段保持同一恒定斜率，一般取 3～5 mm/m，强调斜率上各点拉出值为控制点，最大拉出值处可以就汇流排顺滑形态为准。

该布置的突出特点：

(1)同正弦布置形式相比，就碳滑板质点运动轨迹相对而言，有效拉长了单位锚段长度。

(2)接触线在碳滑板上的扫动频率尽量接近(运动斜率一致)，提高了碳滑板磨耗均匀度。

(3)在锚段长度及跨距固定的情况下，拉出值(含最大拉出值，可在 300 mm 内调整)、绝缘、非绝缘锚段关节拉出值均不刻意固定，而依据斜率及跨距长度随机布置。

采用该平面布置形式，具有减少磨耗量、延缓磨耗进程、延长受电弓碳滑板使用寿命和更换周期、减少运营维护工作量和运营成本的显著优点，规避正弦布置形式中全线最大拉出值、绝缘、非绝缘锚段关节拉出值固定(数量大)，磨耗几率偏大，局部磨耗的突出问题。

1.2 弹性绝缘悬挂装置的选用

杭州地铁 1 号线刚性接触网绝缘子全线采用了弹性绝缘悬挂装置，其主要由夹持件(悬挂汇流排)、天然橡胶(弹性元件减小刚度)、硅橡胶与玻璃纤维增强环氧树脂(电气绝缘)组成。

目前，地铁车辆在运行环境中，轨道结构形式为弓网关系(刚性接触网)敏感区，如车辆运行的变坡、进出站加(减)速、减震道床等地带受轨道形态、轮轨振动、车辆晃动、弹性道床变形等影响，共同作用反应于受电弓，从而影响受电弓的运行稳定性。通过理论计算，悬挂点刚度的`合理减少，给刚性架空接触网提供一定的弹性(刚性减弱)，能吸收和减弱受电弓对刚性接触网的冲击，改善弓网匹配关系，使接触压力尽量均化，减小接触线和受电弓的磨耗，提高受流质量。弹性绝缘悬挂装置就是利用橡胶弹性元件产生变形，考虑汇流排自重载荷与车辆受电弓活动载荷下，产生一定的轴向弹性变形，从而改善弓网关系。弹性指标为轴向施加 1 kN 负荷，弹性元件变形≮8 mm;轴向施加 600 N负荷情况下，施加 120 N 活载荷，弹性元件恢复变形≮1 mm。

2 接触网电气分段优化布置设计

《地铁设计规范》(GB50157-2003)规定，线路的终点站或区段折返站应设置专用折返线或折返渡线;当 2 个具备临时停车条件的车站相距过远时，根据运营需要，宜在沿线每隔 3～5 个车站加设停车线或渡线。规范中折返线与停车线设置目的之一就是行车正常情况下的交路折返及临时小交路折返(如线路、设备、车辆故障导致行车阻塞)。吸取行业近年来的事故教训，匹配大小交路的需求，供电接触网的电分段有必要优化传统的供电分段模式，考虑小交路模式，“上下一致”，才能保证紧急情况下能够缩小事故范围与应急处理。 1 号线车站 4 种典型配合折返的接触网电气分段类型如下：

(1)与出入段线接轨车站，考虑折返需要以及出入段线接触网事故状态不影响到正线运营，实现正线与出入段线接触网电气分段。考虑到出入段线与接轨车站为同一供电分区，则正常状态下采用电动隔离开关闭合，紧急情况下打开，进行电气分段。其中要注意站前站后折返，电气分段与车辆有效折返距离的匹配。

(2)牵引变电所所处车站为始发站，绝缘锚段关节电分段宜设置在小里程端截面(上、下向);牵引变电所所处车站为终点站，绝缘锚段关节电分段设置，以站前、站后折返需要，并考虑线路延长等因素，以正线道岔为基准，设置在大里程端(上、下向)保证交路循环。

(3)牵引变电所所处车站，在有区段折返要求的车站，可以通过采用绝缘锚段关节电分段的配设置，以配合大客流截面端线路临时交路运营为准。

(4)为满足临时小交路运营，供电电气分段在有渡线或折返线的车站增加电分段，一旦出现区间故障，机动通过渡线或折返线进行小交路运营，使得行车组织更加灵活，事故范围缩小。正线停车线的接触网由电动隔离开关馈电，电源分别取自上下行接触网，电动隔离开关纳入电力监控系统。

3 结语

杭州地铁 1 号线接触网工程从运营实际出发，采用了一些新设备、新方案，克服了一些功能缺点与通病，通过一年多的运营实践，效果较好。考虑到技术、设备的运营惯性，在实际运营效果验证基础上，1 号线接触网工程新技术、新方案将在杭州地铁后续线路的建设中进一步运用、优化与总结提高。