高速公路路线方案研究（精选12篇）由网友“护好自家菜园”投稿提供，下面小编为大家整理过的高速公路路线方案研究，欢迎阅读与借鉴!
篇1：高速公路路线方案研究
高速公路路线方案研究
结合东至-九江高速公路安徽段的.地理位置及建设背景,对其路线方案进行了研究,详细介绍了该高速公路的初步设计路线方案,并对工可方案优化细化进行了阐述,总结了设计心得和经验,对广大高速公路设计人员具有一定的指导意义.
作 者：曹贤桂 作者单位：安徽省交通规划设计研究院,安徽,合肥,230088 刊 名：山西建筑 英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)： 36(19) 分类号：U412.366 关键词：高速公路 路线方案 起点 终点 纵断面设计篇2：高速公路路线设计的几点思考
高速公路路线设计的几点思考
高速公路路线设计是一项十分灵活、经验性很强的工作,涉及到公路设计的各个专业领域,路线布设的好坏对项目的整体质量、工程造价、使用水平、营运成本起着关键性的作用.本文面对社会对公路的`安全、快捷、舒适、服务、环保提出的更高要求,从高速公路路线走廊带的确定,路线方案的比选,公路线形设计等方面介绍了高速公路设计的一些关键技术.
作 者：张益华 作者单位：广州市公路勘察设计院,广东广州,510500 刊 名：科技信息 英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)：2010 “”(13) 分类号：U4 关键词：路线设计 方案比选 线形设计 设计思考篇3：高速公路的路线线形优化设计
高速公路的路线线形优化设计
公路线形优化设计包括平面线形、纵断面、横断面线形、环境设计等综合设计,介绍高速公路线形设计的'原则,并利用公路全景透视图优化公路线形设计的方法.
作 者：吴健 作者单位：青海省公路科研勘测设计院,西宁,810008 刊 名：青海交通科技 英文刊名：QINGHAI JIAOTONG KEJI 年，卷(期)： “”(3) 分类号：U4 关键词：道路工程 高速公路 线形 优化设计篇4：浅析高速公路通信系统方案的研究
论文摘要：本文以某高速公路通信系统为例,着重介绍了高速公路通信分中心的作用，分析了分中心光纤数字传输系统的构成及配置方案，详述管理系统的功能，以及数字程控交换系统的构成及配置方案和交换网络同步的构成。
1 概述
高速公路通信系统主要是为高速公路运营管理及监控、收费系统实施提供必要的话音业务及数据、图像信息传输通道，它是保障高速公路安全、高速、畅通、舒适、高效运营及实现现代化交通管理必不可少的手段，起着高速公路管理系统中枢神经的作用。贵州某高速公路采用符合全省规划的三级管理体制：省通信中心-本地通信分中心-通信站。高速公路分中心通信系统由光纤数字传输系统、数字程控交换系统等构成。
2 光纤数字传输系统
光传输系统采用SDH光同步传输系统与综合业务接入系统相结合的方式。干线SDH设备采用STM-16等级，系统采用1+1保护方式;接入网采用华为FA16内置STM-4等级OSN1500光传输设备，用4芯光纤从贵阳到该公司公路方向与其通信分中心构成两纤自愈环，解决区间通信。在其通信分中心设置华为分插复用设备ADM-2.5G一套，设置2个方向的STM-16共4个光接口，往贵阳方向与隆回REG中继设备连接。综合业务接入网系统，采用华为HONET及FA16内置STM-4等级OSN1500光传输设备，用4芯光纤从贵阳方向与该高速公路通信分中心构成两纤自愈环，解决区间通信。该高速公路通信分中心的接入网和干线共有光传输设备。
2.1 分中心光纤数字传输系统的构成及配置方案
光纤数字传输系统主要设备由以下几部分组成：
(1)在该高速公路通信分中心设置一套STM-16速率等级的ADM分插复用器，采用深圳华为的OptiX OSN 7500智能光传输设备。在通信分中心设置1套华为iManagerT传输网管终端，对本路段SDH设备及沿线3个光中继设备、并接入网内置的OptiX OSN 1500光传输设备进行维护管理。同时在通信分中心设置1套iManager N2000综合业务接入网网管终端，对高速路上所有ONU设备及通信分中心的OLT设备、交换系统、电源设备进行维护管理。
(2)在通信分中心设置综合业务接入网光线路终端设备OLT设备，采用华为的HONET OLT4S系列。
2.2 网管系统
在通信分中心设1套华为iManager T2000传输网管系统，对全线所有SDH传输设备(含软、硬件设备)进行统一集中网管，负责对该高速公路所辖路段的ADM设备和中继器设备以及综合业务接入网系统OLT、ONU内置的SDH设备进行集中管理维护，并提供向上连接的Q3接口以便将来与省中心的网管连接。iManager T2000网管系统在TMN(Telecommunication Management Network)的结构中处于网元级和网络级之间，即子网级管理系统SNMS(Subnetwork Management System)，具有全部网元级和部分网络级的功能。iManager T2000具有故障管理、配置管理、性能管理、计费管理和安全管理等五项基本功能，此功能主要面向网元层。T2000不仅提供全部的网元层的`管理功能(故障管理、性能管理、配置管理、安全管理、通讯管理、拓扑管理、系统管理)，还提供部分的网络层的管理功能。在通信分中心还设置1套华为iManager N2000综合网管系统，可集中统一管理华为程控数字交换机C&C08、综合业务接入网设备FA16、环境电源监控系统、有线电视系统，并提供向上连接的Q3接口以便将来与省中心的网管连接。iManager N2000综合网管系统负责接入网的全面的集中管理和维护;负责接入网用户线路管理和维护;负责设备环境管理和维护;负责网络设备性能管理与维护。
3 数字程控交换系统
在该高速公路通信分中心设置华为数字程控交换机C&C08，为高速公路沿线管理部门之间提供业务电话和指令电话，同时实现高速公路电话专网与公网的互联;通信分中心交换机收容了高速公路各站点的电话用户。
3.1 系统构成及配置方案
高速公路数字程控交换系统由通信分中心的一套数字程控交换机及若干用户组成，完成本局的话务接续与出入局的话务接续，同时转接它局之间的呼叫，并与相邻路通信分中心连接;与其他分中心用n×2Mb/s数字中继相连，数字中继线共120线;通信分中心交换机采用模拟中继的方式与贵阳市话局交换网相连，分中心交换机配80线模拟中继入市话;接入网通过V5.2接口相联，共设1个V5.2接口，近期设7个2Mb/s;交换机配备计费终端(包括计费软件、终端和行式打印机)，用于用户呼叫公网和网内用户时计费。通信分中心电话交换机是交通专网的一个组成部分，它由一套数字程控交换机构成。交通专网电话编号时，贵州省高速公路网分配一个长途区号，用户号长为5位。
3.2 系统交换网络同步构成
C&C08时钟同步系统拥有完善的维护、告警和故障检测功能。在维护终端可监视查询单板状态和各种故障信息，时钟系统自动检测故障，故障时可自动或人工倒换，以保证时钟系统的稳定性和可靠性。C&C08时钟同步系统有以下特点：拥有国标三级、二级(包括A类、B类)及通信楼综合定时供给系统BITS等多种级别时钟可供选择，能满足各种交换局的不同要求。其中二级A类时钟和BITS设备是国内唯一可提供的厂家。三级和二级靠不同的插板来配置，结构选配灵活。
4 总结
通信系统是高速公路的基础设施之一，是服务于高速公路监控系统和收费系统，为监控系统和收费系统的图像数据传输提供可靠的传输通路，是提高高速公路管理水平和安全保障能力的支持系统。
参考文献：
[1] 崔林.京沪高速公路临沂——红花埠通信系统概述[J].科技资讯,
[2] 刘志宁,唐正峰,翟洪涛.铜川至黄陵高速公路通信系统设计[J].中国交通信息产业,2006
[3] 郭军梅.新原高速公路通信系统建设和维护设想[J].山西交通科技,
篇5：公路路线方案影响因素及评价指标研究
公路路线方案影响因素及评价指标研究
本文以公路路线方案影响因素及评价指标为研究对象,文章首先高屋建瓴的分析了路线方案比选的基本原则,而后基于笔者长期工作经验,探讨了路线方案比选的基本思路,最后给出了路线方案的评价指标,与笔者的另一篇关于模糊评价的论文形成呼应,全文既是笔者长期工作实践的技术总结,也是笔者在工作实践基础上的`理论升华,相信对从事相关工作的同行有着重要的参考价值和借鉴意义.
作 者：李荣生 作者单位：广州市公路勘察设计有限公司,广东广州,510500 刊 名：科技创新导报 英文刊名：SCIENCE AND TECHNOLOGY INNOVATION HERALD 年，卷(期)： “”(7) 分类号：U412 关键词：公路路线 评价指标 比选方案篇6：高速公路路线设计与环境保护的思考
1高速公路路线对环境的主要影响
1.1土地及耕地的占用
高速公路的修建需要综合考虑路网和当地经济和自然条件，早期的高速公路都是以经济发达及人口密度高的地区为核心，这样能最大限度的促进当地的经济发展。为节省造价，高速公路选线通常会选择地形条件较好的区域，而该区域通常是农作物耕地带，这部分区域是沿线老百姓赖以生存的土地资源。因此高速公路的修建势必会牵扯上这样的民生问题，而我国国情是人口众多，可用的土地资源匮乏。因此，如何在合理考虑路线方案的前提下最大限度保障土地占有率降到最低是路线布线方案所要考虑最重要的问题。
1.2破坏生态平衡及自然环境，影响水土保持
布线方案选择，不仅对后期施工过程的造价产生严重的影响，更会对生态产生不可忽视的影响。情况严重时，还会导致水土流失、滑坡和边坡失稳等极其严重的后果。雨季到来，布线方案选择的不合理时会进一步恶化环境，加剧水土流失和水资源污染。
1.3环境污染
在高速公路路线施工以及运行中，车辆所排放的废气、扬尘和噪音等都会造成环境问题的出现，导致周边环境恶化，尤其随着当前经济的快速发展，交通污染也在增加。这种状况对附近居民的生活以及健康造成威胁，如果不及时处理就会造成严重后果。高速公路规划设计中需要对地形进行调查，在满足设计规范基础上，有效调整路线线位和高程，重视沿线植被特征和地形特征，有效地将构造物位置和结构进行调整。
篇7：高速公路路线设计与环境保护的思考
2.1合理设定路线路线方案的选择
从某程度上来说，也是一门艺术。设计人员不仅需从各个专业角度如路线、路基和桥隧等，志愿还需综合考虑沿线地址、路网规划、路线交叉和地下管网等因素。除此之外，新时期路线布设还要考虑到路线与环境相协调，尽量避开人文和公共场所。经过细致分析进行多种路线方案比选，并最终得到最合理的路线走向。
2.2保护水资源
保护水资源里最关键的是要保护好自然水系。加强对自然水系保护，尽可能不改变水流流向并不压缩河道，防止由于随意改变水系而产生不可预知的结果。对于公路防排水系统，注意将水排入指定的水域，不能随意排放，注意保护周边水资源环境。
2.3合理利用土地资源
在项目工程可行性研究阶段，需对沿线土地资源进行充分细致的调查，尽量避开农林田地，这也是从另一个角度保护水资源。保护我国有限耕地资源是我们每个人的责任，对于我们从事公路设计人员来说更应该时时铭记在心。在可行性研究阶段，布线在考虑沿线经济发展的基础上，结合专业技术尽可能地节约用地。尤其是在设置挡土墙和桥涵构造物时从技术角度进行优化，做到合理利用土地资源。
2.4减少水土流失
布线阶段，设计人员需要审慎考虑可能产生的水土流失，尽量做到路线沿水流走向，对于沿线水系较多的地方，尽量避开或者采取以桥带路的思想减少水土流失，减少对生态的破坏。对于山区的路线，由于地势落差较大，当路基宽度较宽时，可比较采取整体或分幅的路线方案，并通过适当的防护设施减少对松动山体的扰动，必要时可采用高架桥方式跨越;对于地势平坦的路线，尽可能降低路基填高，并采取最好的技术手段夯实路基。对于填挖方段过大的路段，在重视防排水系统的基础上，还需综合比较采取桥隧通过的方式最大限度减少水土流失。
2.5矿产资源的保护
工程可行性研究阶段，需调查路线周边的矿产资源，并重视对矿场资源的保护。首先应先去相关部门进行充分调研，必要时邀请相关专家进行充分的踏勘研究，分析路线对矿产的影响。如果无法避免要穿越此地带，应尽量从矿产资源利用率较低的地方穿越。对于废弃的矿井，路线应尽量远离，防止由于地基的不均匀沉陷对路线的路基和构造物产生严重的工程病害。
3基于环境保护的高速公路路线设计
3.1工程可行性研究阶段应注意的问题
公路设计是一个复杂、多元化的设计。工程可行性研究阶段要充分调研项目所在地的社会和自然环境、人文环境以及项目的使用功能等因素，广而深的`调查相关基础资料。把环境因素考虑到工程可行性研究阶段有助于后期的初步设计和施工图设计。对于环境敏感地带，应重点进行环境影响评估，经过反复的线型调整，保证在路线平顺、美观、舒适和经济的前提下，做到与周边环境相协调。工程可行性研究阶段，对于路线断面形式和平、纵段面技术指标需做充分的论证。路线根据不同地势、地质情况调整并尽量减少土地侵占，综合采用整体式和分离式两种方式。在满足路线方案安全和使用功能的前提下，采取合理的平纵指标，进行多方案比选。在满足安全性指标的前提下，考虑环保性和舒适度的要求，不可颠倒顺序。在平面线型设计中，把握好直线、缓和曲线和圆曲线的使用，做到各线型的协调。在纵面线型设计中，首先要考虑的是沿线的地形尽量依地势而行，尽量做到纵向线型缓坡平顺过渡，为保障行车视距和缓解行车疲劳，采取适当半径的竖曲线是必要的。再综合平、纵、横三个指标最终确定路线整体方案。在满足行车安全的前提下，做到路线线型的相互补充和协调，保证生态资源的完整性。
3.2学科交叉的应用
随着人们的环保和人文意识的增强，公路路线设计不仅仅是做工程人的事，多专业涉足已经是新时期公路设计的主题，诸如考古学、生物学、景观学和生态学的交叉使用已经成为一种趋势，团体协作的特征已越来越明显。设计人员应充分考虑到走廊带的人文和生态环境。早期充分的调研不仅仅对后期所展开的工作起到指导性工作，而且还对后期的公路建、运营和维护起到关键作用。设计人员应充分加强协调合作最大限度减少对周边环境的破坏。对于环境敏感区域，应采取足够的重视调研方针，必要时建立专门评估点。
3.3加强绿化管理
随着生态保护日益贯彻，绿化已成为高速公路建设的一个重要举措。绿化不仅仅对走廊带的水土流失、生态恢复有重大意义还对缓解行车心情和行车安全起到有益的作用。因此，高速公路的绿化设计应贯穿于整个公路的规划、设计、施工、运营和维护的工作中。对于绿化带植物的选取，应结合路线所在的地方区域，选择易于生长的植物。还应该考虑到当地的特色人文环境，并最终确定采取植物的种类，这也是一门艺术设计。
4结语
高速公路的路线设计方案需时时考虑到环境保护的协调，高度重视路线设计对沿线周边的生态环境的影响，并贯穿到路线设计的全过程当中，使得公路设计与环境浑然一体。对于我们从事设计或施工的人员来说，这不仅仅是我们的工作需求，更是新时期我国对公路规划的一种素养要求，我们有职责将这要求提升到平时工作当中，为我国高速公路的积极健康的可持续发展做出应有的贡献。
参考文献
［1］江文德，郭正言.高等级公路路线设计与环境保护［J］.公路，，04:18－21.
［2］张喜花.基于环境保护的高速公路路线设计浅析［J］.科学之友，，15:65－66.
［3］王志刚.高等级公路路线设计与环境保护［J］.交通节能与环保，，03:33－35.
作者：文丽婷 单位：青海省公路科研勘测设计院
篇8：临吉高速公路云台山段路线设计
临吉高速公路云台山段路线设计
文章主要介绍临吉高速公路云台山段项目区的地理地貌和工程地质概况,以及该段路线方案设计过程及经验.
作 者：高青海 Gao Qinghai 作者单位：山西省交通规划勘察设计院,山西,太原,030012 刊 名：科学之友 英文刊名：FRIEND OF SCIENCE AMATEURS 年，卷(期)： “”(26) 分类号：U416.36+6 关键词：云台山特长隧道 路线设计篇9：焦桐高速公路(泌阳段)路线方案设计
焦桐高速公路(泌阳段)路线方案设计
介绍了焦(作)桐(柏)高速公路(泌阳段)的路线方案设计及主要技术指标的`采用情况;全面阐述了路线布谩的原则,路线方案的优化比选;阐述了路线方案设计在高速公路建设中的重要性,为高速公路路线设计提供有益的参考.
作 者：刘延华 张环 作者单位：河南省交通规划勘察设计院有限责任公司,河南,郑州,450052 刊 名：科技信息 英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)：2009 “”(7) 分类号：U4 关键词：焦桐高速公路(泌阳段) 路线设计 方案比选篇10：高速公路除雪方案
高速公路除雪方案
除雪工作是冬季养护工作的重点，处理不当或不及时，会造成局部交通瘫痪和大面积的交通事故，高速公路除雪方案。近年来，恶劣天气频发，给冬季除雪工作带来很大挑战，如何尽快清除积雪，及早开放交通，尽量减少运输成本，保证司乘人员生命财产安全，这一问题已经摆在各级公路管理机构的面前。
京沪处通过不断的摸索，根据雪情和天气情况合理运用机械、化学、人工除雪方式，取得良好的除雪效果，其中以机械除雪为主，化学方式除雪为辅（即撒布融雪剂），个别情况个别部位采用人工除雪。
一、不同除雪方式的应用
京沪处现有推雪撒布一体车8台，吹雪车2台，沿线设置3个应急小分队，小分队抢险人员共150人。每年融雪剂按照每公里不低于3吨进行储备，在高速公路沿线分散存放，一般20-40km设置一个存放点，每个存放点放置1-2台推学撒布一体车，融雪剂使用后及时进行补充。
根据以往经验，降雪越大机械除雪所花的费用相对越高，化学除雪所花费用相对越少。一般一场小到中雪融雪剂消耗量为100吨左右。除雪过程一般先采用化学除雪（即撒布融雪剂），再机械除雪，必要时部分路段采用人工除雪。
1、化学除雪
撒布融雪剂一般有降雪前、雪中和雪后撒布三种，要重点控制好撒布时间和撒布量。降雪时根据天气情况及时撒布融雪剂，防止降雪在车辆碾压下结冰，从而避免车辆事故发生，同时也便于后续机械除雪的实施。
撒布融雪剂的最佳时间是在路面出现结冰前的1-2h撒布，一般降雪前撒布量为10 g/㎡，根据不同的降雪量、气温和路面结冰情况调整撒布数量和撒布次数。一般天气预报为小雪时（雪量一般为2CM以下），降雪初及时针对重要路段如桥面、匝道、服务区进出口等撒布一遍融雪剂，撒布量为15-20g/㎡；天气预报为中雪时（雪量一般为5CM以下），降雪初及时出动所有融雪剂撒布车对全线撒布一遍融雪剂，撒布量为20-30g/㎡，对重要路段，如桥面、匝道等可视融雪情况进行二次撒布融雪剂；天气预报为大雪、暴雪时，降雪初及时出动所有融雪剂撒布车对全线撒布一至二遍融雪剂，撒布量为35-80 g/㎡，同时对重要路段如桥面、匝道、服务区进出口位置增加撒布数量。
雪后撒布融雪剂的主要作用是融化机械除雪后剩余的厚度较薄的积雪、冰层，防止残留积雪因为夜间气温降低而造成路面结冰。
2、机械除雪
一般在高速公路不封道之前不进行机械推雪、吹雪作业，以免因能见度低、积雪飞溅而造成交通事故。机械除雪时，应注意推雪铲、平地机进行铲雪作业时铲刃搭接要合理，确保路面除雪彻底。前后车距50-100米，铲迹搭接30-80cm，铲刃角度为45℃，行驶速度为40-60km/h。铲雪时一般先清除左侧行车道，依次为右侧行车道、应急停车带。
吹雪车一般在降雪量较大、路面结冰较厚、气温较低的情况下使用。对进行吹雪机除雪作业路段可采取适量撒布融雪剂，同时严格按照吹雪机作业要求，做好安全防护工作，防止发生意外事故。
吹雪机车队作业前要合理安排开道车、压道车，吹雪车吹雪车速为5km/h-20 km/h，作业转速6000r/min-10000 r/min。开道车一至两辆，距离吹雪机前方100米左右，开警灯、鸣警报，发现情况及时清处。比如行人、车辆停驻观看，特别是行至公路、铁路跨线桥时，提醒吹雪机作业车停止作业，保证清除的积雪不落入公路、铁路跨线桥下，以免造成次生灾害，规划方案《高速公路除雪方案》。压道车三辆以上，距离前方吹雪机100米左右，开警灯、鸣警报，并排行驶占满车道确保无车辆强行超车通过。
3、人工除雪
一般只对中央分隔带边缘、桥梁混凝土护栏边缘以及匝道、服务区等用机械除雪不能完全清除的地方采用人工的方式，人工除雪要求在雪停封路后进行。
除雪顺序及要求：（1）先清除中央分隔带活动开口及桥面两侧积雪。（2）在机械除雪过后清除停车带及路肩的积雪；行车断面机械除雪没有除完时，停车道边缘及路肩积雪可暂不做清理。（3）清除边角处的积雪和机械遗留部分积雪。（4）匝道、加减速车道、收费站广场、桥面及纵坡较大部位作为除雪重点部位。
二、不同除雪方式的利弊分析
1、化学除雪即撒布融雪剂融雪或融冰。融雪剂的主要成分是盐，盐水的凝固点比水的凝固点低，因此在雪水中溶解了盐之后就难以再形成冰块。简单地说，就是融雪剂降低了雪的熔点，使其更容易融化。水结冰后密度变小，因此积雪的路面上洒上融雪剂后，再经车辆的碾压就更易使雪融化。
化学除雪会危害绿化植被，造成道路两旁的绿化带甚至农田植被的死亡。化学除雪使沥青混凝土路面和水泥路面产生化学反应，造成混凝土表面脱落，在行车荷载的作用下易造成大面积路面破损； 融雪剂会产生氯离子反应造成钢筋锈蚀，使混凝土保护层发生顺钢筋方向的开裂、脱落的状况，最终会导致结构承载力下降或丧失。
2、机械除雪即采用除雪车或者装载机、平地机将积雪清除出路面，这种除雪方式采用的机械设备简单、施工环保、但设备费用、燃油费用较高，而且对结冰清除效果不佳，在不封闭交通的情况下不易实施，。
3、人工除雪的特点是人工机动灵活，能够清除吹雪车、推雪板等机械不能完全清除的重点路段；缺点是高速公路车速较高，过往车辆因路滑极易发生车辆失控或交通事故，采用人工除雪风险较高。
三、液体融雪剂在其他高速公路上的应用
河北省一些高速公路也采用液体融雪剂这种除雪方式，相对于固态融雪剂，液体融雪剂在除雪方案中也有一定的优势，其主要特点表现在以下几个方面：一是液体融雪剂可以在气温较低的情况下直接融化冰雪，以预湿方式缩短了融雪时间，增加了融雪剂与道路和积雪的粘着力；二喷洒液体融雪剂的机械设备比较简单，普通罐车稍加改造即可使用；三是喷洒量不好控制，喷洒量过大会使积雪形成雪泥，加剧环境污染，喷洒量较小则作用不明显；
四、除雪中应注意的事项
1、应该注意在初冬和初春季节加强对降雪情况的巡查，特别是降雪量小，降雪时间短，降雪温度较高的.时候，应视天气情况及时的散布融雪剂，防止因气温骤降引起路面结冰情况。
2、各收费广场、匝道互通、服务区由于交通量相对较大、车辆行驶缓慢易形成冰面；桥面由于上下温差较大，更易结冰。因此，应该注意对这些重点路段的巡查，提前对这些重点路段采取措施。
3、化学除雪方式可作为机械除雪方式的辅助手段，没有适当的除雪机械，试图靠大量的施用融雪剂将雪融化流走或是想靠人工扫开“假融”的积雪只会增加除雪成本、延长除雪时间，还可能形成“冰瘤”而增加除雪难度。各种除雪方式的互相协调配合、选择合理的除雪时机、制定先后的除雪顺序，在除雪工作中尤为重要。
如何高效、及时、环保的清除路面积雪，关系到行车安全、道路的畅通和人民生命财产的安全，而且可能影响城市、国家的经济发展，因此我们必须科学制定除雪方案、合理选择除雪方式、充分做好除雪保畅工作。
篇11：高速公路交通管制方案
高速公路交通管制方案
一、工程概况：
遂资眉高速公路遂宁至资阳段起自遂宁市西侧，设西宁枢纽互通与已建的遂渝高速公路相接，经遂宁市安居区，资阳市乐至、雁江区，在资阳界的老棚湾与拟建的遂资眉高速公路相接。全线在西宁、眉山、白马、保石、三星、乐至北、童家、中天、中和、宝台、迎接等地共设置11处互通立交。全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米。
遂资眉高速公路资阳段起点桩号K41+800，止点桩号K124+026.825，全长82.174647km，含三星、乐至北、童家、中天、中和、宝台、迎接7处互通式立交以及乐至北服务区、龙滩河停车区、资阳服务区。
由我项目部承建的遂资路LM2合同段路面工程，即将开展大面积路面沥青施工。随着水稳施工的展开，道路的形成，通行条件变好，施工红线内行驶车辆将增多，行驶速度将越来越快，同时在施工沿线的部分当地社会车辆、当地村民也会进入施工红线内行驶或逗留，将严重干扰和影响沿线的路面施工，并存在重大交通安全隐患。
主要表现在：随着红线区域的道路通行条件越来越好，路基和桥梁等施工单位正在进行最后的`紧张施工，施工便道尚未进行封闭，沿途的施工红线与便道的交叉道口较多，当地部分村民和机动车辆（含摩托车、农用拖拉机）将经施工便道进入施工红线区域通行，存在着严重的交通安全隐患，给我部的正常施工和安全管理带来了的很大影响。
为了创造安全环境，确保安全施工，参照四川省和业主相关文件规定，特制订本方案。
二、交通管制方案
1、组织机构
(1)项目部交通管制安全领导小组组长：陈德刚组员：王毅、叶林、殷云、陈帅、刘彬、王伟值班电话：0286741816
(2)安全领导小组负责对项目路面施工交通管制方案的实施与安排。
2、方案具体内容
(1)、在我部施工现场的出入路口设置明显的交通安全警示标志、标牌；
(2)、在施工段内我部车辆必经的通道口设值班室，派专人24小时值班；
(3)、加强对施工全线的巡查；
(4)、对我部施工车辆进行一次全面的安全现状、车辆技术状况检查；
(5)、加强对我部协作单位运输车辆驾驶员的安全教育；
(6)、向施工沿线的当地政府发出书面报告，请求协助做好当地村民的安全教育，禁止社会车辆和当地行人进入施工红线，同时向沿线群众发放宣传单，大力宣传遂资路高速公路封闭施工，禁止非施工车辆及行人进入施工红线，确保我施工安全进行；并与当地交警部门加强联系，请求给予帮助。
(7)、为了排除当地村民阻工干扰，保证遂资路LM2段路面施工顺利进行，我部将组建护路队，24小时巡逻，及时劝解和禁止阻工行为的发生，保证施工顺利进行。
篇12：高速公路交通管制方案
1、交通管制责任：
因路面施工，不是由路基单位一次性把全部段落移交给路面单位。所以，管制段落要明确相关责任。
建议以路基施工交接单为准，路基移交同时，相关段落内的交通安全管理也相应移交给路面单位。
2、交通管制关键：
人的因素尤其重要，这里可分几类：作业人员、管理人员、社会人员。我们首先开交通管制方案管理人员全部参加，落实相关方案内容，下发管制方案图本，最好有针对性的教育图册。由各项目部落实给施工作业人员，大量印刷人手一本。社会人员，由建设办发出公告，在地方电视台或各类媒体宣传，进行警告。同时对参建人员进行相应奖惩措施。
标牌标示警示牌配合使用，标志牌全部要带反光作用。秋季汽车保养道路封闭分为几类：完全封闭，半封闭无人管制，半封闭有人管制，不封闭。对长期封闭路口用砖砌完全封闭(例如1标标头)。对于社会道路交叉的路口进入施工现场所有入口，用混凝土浇筑基础固定警示牌(例如施工区域危险禁止驶入)。对结构物大桥设置的.移动铁栅栏，要有人负责管制，将全部施工管理车辆办理通行证，见证放行。对间断不封闭路段及时设置指路标示，限速标示。在距正施工或准备施工路段1公里左右设置，“前方施工减速慢行，左或右道封闭”养护路段同样。
全部标牌属业主财产，要求项目部负责保管。因为保管不力导致的损坏丢失等由保管单位自费补齐。同时项目部配有专职交通协管人员，专门负责辖区内每个道口的巡视，属安全部管理，必要时进行专业培训。
3、交通管制具体方案：
教育方面：
1)具体要求人员必须严格遵循标牌指示或警示内容进行活动，每个人都要做到不违章。
2)车辆停放要规范停沿路线方向一排，不能乱停影响正常通行。
3)要求人员必须有提醒义务，对身边大意人员进行告知。
4)要文明，对已经封闭或有人管制路段且不得驶入路段，要配合退回，不要硬闯硬入。
路面施工现场方面：
1)对全线已开路口(不是主要道路交口)进行普查，对不用或不经常用的过车路口进行封闭或挖断，对需要地方过人的留过人道口即可，设置固定警示标牌，派人巡查保护标牌。
2)对施工便道进口设置警示牌，有条件最好设置路卡进行限行，见证通行。
3)对正施工路段进行前后警示限行，并配指路牌引行，有条件的进行过渡段设置。对路面施工要求尽量同一半幅连续施工，尽量减少左右频繁交叉施工次数。
4)对大桥进行封闭专人负责见证放行，杜绝了社会车辆误闯，要误入车辆之难而退，下次不再随意闯入。
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