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篇1：噪声
影响人们工作学习休息的声音都称为噪声。对噪声的感受因各人的感觉、习惯等而不同，因此噪声有时是一个主观的感受。一般来说人们将影响人的交谈或思考的环境声音称为噪声。
目录定义（noise）分类来源途径收缩展开定义（noise）噪声 zào shēng 即噪音。是一类引起人烦躁、或音量过强而危害人体健康的声音。 噪声是一种主观评价标准，即一切影响他人的声音均为噪声，无论是音乐或者机械声等等。 从环境保护的角度看，凡是影响人们正常学习，工作和休息的声音凡是人们在某些场合“不需要的声音”，都统称为噪声。如机器的轰鸣声，各种交通工具的马达声、鸣笛声，人的嘈杂声及各种突发的声响等，均称为噪声。 从物理角度看，噪声是发声体做无规则振动时发出的声音。 噪声污染属于感觉公害，它与人们的主观意愿有关，与人们的生活状态有关，因而它具有与其他公害不同的特点。 噪音污染主要来源于交通运输、车辆鸣笛、工业噪音、建筑施工、社会噪音如音乐厅、高音喇叭、早市和人的大声说话等。 我们国家制定的《中华人民共和国环境噪声污染防治法》中把超过国家规定的环境噪声排放标准，并干扰他人正常生活、工作和学习的现象称为环境噪声污染。声音的分贝是声压级单位，记为dB。用于表示声音的大小。《中华人民共和国城市区域噪声标准》中则明确规定了城市五类区域的环境噪声最高限值： 疗养区、高级别墅区、高级宾馆区，昼间50dB、夜间40dB；以居住、文教机关为主的区域，昼间55dB、夜间45dB；居住、商业、工业混杂区，昼间60dB、夜间50dB；工业区，昼间65dB、夜间55dB；城市中的道路交通干线道路、内河航道、铁路主、次干线两侧区域，昼间70dB、夜间55dB，（夜间指22点到次日晨6点）。 按照国家标准规定，住宅区的噪音，白天不能超过50分贝，夜间应低于45分贝，若超过这个标准，便会对人体产生危害。那么，室内环境中的噪声标准是多少呢？国家《城市区域环境噪声测量方法》中第5条4款规定，在室内进行噪声测量时，室内噪声限值低于所在区域标准值10dB。 国家颁布的《住宅设计规范》（GB50096-）规定： 6.10.1 住宅建筑内严禁布置存放和使用火灾危险性甲、乙类物品的商店、车间和仓库，并不应布置产生噪声、振动和污染环境卫生的商店、车间和娱乐设施。 7.3.1 住宅卧室、起居室（厅）内噪声级，应满足下列要求： 1. 昼间卧室内的等效连续A声级不应大于45dB； 2. 夜间卧室内的等效连续A声级不应大于37dB； 3. 起居室（客厅）的等效连续A声级不应大于45dB。 《住宅建筑规范》（GB50368-）规定，住宅应在平面布置和建筑构造上采取防噪声措施。卧室、起居室在关窗状态下的白天允许噪声级为50dB(A声级)，夜间允许噪声级为40dB(A声级)。
分类噪声主要分为加性噪声和乘性噪声。 1)加性噪声叠加在语音信号波形上，用下式表示： 加性噪声表示： 其中x(i)表示含噪语音信号，s(i) 表示语音信号，n(i) 表示噪声信号。 2)乘积性噪声又称为卷积噪声，乘积性噪声可以通过同态变换成为加性噪声。 在对噪声进行讨论时，一般取加性噪声进行处理与研究。 按产生机理分类 （1）机械噪声：是由于机械设备运转时，机械部件间的摩擦力、撞击力或非平衡力，使机械部件和壳体产生振动而辐射的噪声。 （2）空气动力性噪声：是由于气体流动过程中的相互作用，或气流和固体介质之间的相互作用而产生的噪声。如空压机、风机等进气和排气产生的噪声。 （3）电磁噪声：由电磁场交替变化引起某些机械部件或空间容积震动而产生的噪声。 对产生机理不同的噪声应采用不同的噪声控制措施。 按噪声随时间的变化分类 按噪声随时间的变化可分成稳态噪声和非稳态噪声两大类。非稳态噪声中又可由瞬态的、周期性起伏的、脉冲的和无规则的噪声之分。在环境噪声现状监测中应根据噪声随时间的变化来选定恰当的测量和监测方法。
来源现代城市中环境噪声有四种主要来源：
交通噪声
主要指的是机动车辆、飞机、火车和轮船等交通工具在运行时发出的噪声。这些噪声的噪声源是流动的，干扰范围大。
工业噪声
主要指工业生产劳动中产生的'噪声。主要来自机器和高速运转设备。
建筑施工噪声
主要指建筑施工现场产生的噪声。在施工中要大量使用各种动力机械，要进行挖掘、打洞、搅拌，要频繁地运输材料和构件，从而产生大量噪声。 等效声级施工阶段噪声不得超过下列限值: 1.推土机,挖掘机,装载机等,昼间不超过(A)75分贝,夜间不超过(A)55分贝 2.各种打桩机等,昼间不超过85分贝,否则禁止施工. 3.混凝土搅拌机,振捣棒,电锯等,昼间不超过70分贝,夜间不超过55分贝 4.装修,吊车,升降机等昼间不超过65分贝,夜间不超过55分贝. 以上计权声级均为A级.
社会生活噪声
主要指人们在商业交易、体育比赛、游行集会、娱乐场所等各种社会活动中产生的喧闹声，以及收录机、电视机、洗衣机等各种家电的嘈杂声，这类噪声一般在80分贝以下。如洗衣机、缝纫机噪声为50--80分贝，电风扇的噪声为30～65分贝，空调机、电视机为70分贝。
发动机噪声
发动机噪声主要包括燃烧噪声、机械噪声、进排气噪声、冷却风扇及其他部件发出的噪声。 燃烧噪声是在可燃混合气体燃烧时，因气缸内气体压力急剧上升冲击发动机各部件，使之振动而产生的噪声。柴油中的十六烷值不合适或喷油时间过于提前，会引起发动机工作粗暴，使噪声急剧增大。汽油机由于过热、汽油品质不良和点火提前角过大等原因造成高频爆炸声、敲缸。 发动机内部的燃烧过程和结构振动所产生的噪声，是通过发动机外表面以及与发动机外表面刚性连接结构的振动向大气辐射的，因此称为发动机表面噪声。根据发动机表面噪声产生的机理，又可分为燃烧噪声和机械噪声。
途径在我国，有关标准规定，住宅区噪声，白天不能超过55分贝，夜间应低于45分贝。世界上一些城市颁布了对交通运输所产生噪声的限制。为了防止噪音，我国著名声学家马大猷教授曾总结和研究了国内外现有各类噪音的危害和标准，提出了三条建议： ①为了保护人们的听力和身体健康，噪音的允许值在 75~90 分贝。 ②保障交谈和通讯联络，环境噪音的允许值在 45~60 分贝。 ③对于睡眠时间建议在 35~50 分贝。 补充： ①30~40分贝是理想的安静环境。 ②70分贝会影响谈话。 ③长期生活在90分贝以上的环境中，听力会受到严重影响并产生神经衰弱、头疼、高血压等疾病。 ④如果突然暴露在高达150分贝的噪声中，轻者鼓膜会破裂出血，双耳完全失去听力；重者则会引发心脏共振，导致死亡。
篇2：公交车站点噪声评价论文
我国目前在道路交通噪声污染监测方法上实行避开交叉路口、公交车站点处50m，在路边20cm连续监测20min，取连续等效A声级作为道路交通噪声污染的评价指标。该方法实际监测值为声源的污染值，与居民实际感受差异甚大。笔者作为国家环保公益项目“道路交通噪声监测与评价新方法研究”课题组成员，通过对公交站点噪声污染的监测与评价的研究，提出我国道路交通噪声污染监测与评价的新思路和新方法。
1我国现行的道路交通噪声监测、评价方法
1.1我国道路交通噪声监测与评价的特点
我国现行对道路交通噪声的监测采用《声环境质量暂行技术规定》中对每条道路进行20min的测量，取Leq20作为评价量，综合城市整体点位后，取长度加权进行全市的道路交通噪声评价。此方法可在一定程度上反映城市整体的道路交通噪声水平，也便于城市间的横向比较。
1.2我国道路监测与评价的不足
现行的道路交通噪声监测与评价虽能一定程度上反映道路交通噪声污染水平，但实际上从监测方法上（测点位于路边20cm处，且离开交叉路口及公交站点50m处）看，评价指标反映的只是道路交通污染源的噪声污染水平。而居民受到的实际道路交通噪声污染却无客观的评价指标。公交站点的设置一般靠近大型居民社区，站点周围分布了大量的噪声敏感建筑物，公交站点的噪声污染影响了大量的人群。11月北京市出台了《公共汽电车站台规范》，要求站台的设置应靠近客流集散点，距地铁站、长途汽车站、火车站、机场及住宅小区出入口等大型客流集散点不宜大于200m。城市的大量人群集中在中心城区，网分布密集，道路沿线分布的居民社区，老城区更甚。沿线站点设置众多，站点噪声污染对周边居民影响十分严重。
2上海市公交站点调查
上海中心城区已形成完整和立体的道路网。中心城区道路系统的基本形式是：内环线以内以“三横三竖”主干道为骨架的方格网型，内环以外主要干线为环形放射型配合方格网络地区道路；中心城区形成方格网和环形放射结合的复合型网络；市域内构成“三环十射”的快速道路网。上海目前有34个公交公司，其运营线路覆盖全市各主次干道，主要贯穿各居民区及商业、娱乐区，担负着上海市主要的公共客运任务。
2.1上海公交线路运营量调查
上海公交线路长度公布数据有23131km，公交线路条数1165条，运营公交车辆17455辆，其中公共汽车17038辆，客运总量28.08亿人次。而当年的轨道交通客运总量为18.84亿人次，轮渡客运量为0.89亿人次，公交线路客运量占公共交通的客运总量的58.7%[1]。目前上海每万人拥有道路长度11.82km，人均拥有道路面积18.13m2。如此高密度的道路拥有量造成了公交线路极大的压力。若以1km计算，公交车速25km/h，则跑完1km的路程实际只要2.4min。参照上海20公布的运营公共汽车总数和公交线路长度，则1km内在道路上行驶的公共汽车有3.36辆。由此，我们进行了公交车实际交通流量调查。
2.2公交车流量及站点调查
我们选取上海市几条主干道进行24h车流量监测，发现道路车流量构成以中小车为主，中小车型与大型车比例约为1∶8~1∶10。其中车流量高峰时间出现在8:00～10:00，14:00～18:00之间。总车流量在7.6～15.6万辆/d，见图1。调查发现，大型车中主要是公交车辆。且实际公交车流量要远大于计算值。见表1。从巴士某公司了解到，高峰时段每条线路平均每3～4min发1趟车，平时非高峰时段每条线路约6～7min发1趟车。实际调查结果显示，公交车站点的流量是十分巨大的。若遇老城区的次干道，车辆拥堵情况严重，站点每小时停靠的公交车辆数可能会少于调查值，但拥堵情况同样造成公交站点噪声污染的加剧。
2.3公交车站点调查
调查时间为10月24～28日，调查对象：百色路、龙川北路、漕溪北路、龙吴路公交站点。选址原则：以公交车运行路线为主，对主干道（漕溪北路，龙吴路）和次干道（百色路，龙川北路）分别采样调查。
2.3.1客流及路况调查
调查发现，1天中会出现2次客流高峰，早晚各1次，早高峰出现时间7:30～9:30，晚高峰出现时间16:30～18:00。客流主要为学生和上班族。每辆车上客人数5～10人。公交车停靠时间也有明显差异，高峰时段停靠时间约45s至1min，而其他时段停靠时间约25s至30s。由于高峰时段路况较差，普遍遭遇堵车，车辆行驶较缓，在站点前后50m内，车速一般不超过25km/h。高峰时段，次干道在遭遇交通阻塞时，往往车辆刚开进站尾，乘客就已冲向车门急于上车，后续车辆便只能排队进站，在双向2车道的路面上形成了堵塞的恶性循环，延长了车辆停靠站点的时间。而主干道（漕溪北路田林路段）上高峰时段，最多的有10多台车辆同时进站，公交车随意停靠站点或未靠近站点便已上下客，也使得整条道路拥堵不堪。
2.3.2公交站点周边环境分析
选取上海市近60条公交线路，覆盖中心城区各主次干道，以下仅以3条有代表性的路线作为分析对象，详见图2。分别在百色路，龙川北路，龙吴路，漕溪北路及沪闵路选取公交站点，通过调查发现，大多数的站点附近30m内均有噪声敏感建筑物：临街居民楼、酒店及宾馆。图2中点位为公交车站点，用线圈表示的站附近10～30m内均有居民楼。公交线路沿线附近有噪声敏感建筑物的站点占公交总站点的40%～70%。
篇3：公交车站点噪声评价论文
通过对公交站点和路边的实地对比监测，发现站点附近测点的噪声污染水平要高于离开公交站点50m处路边测点的噪声污染水平。
3.1噪声监测结果与评价
3.1.1监测条件
测量仪器：AWA6218A噪声统计分析仪；测量时间：20min；测量地点：公交站点前距路边20cm处，路边测点离公交站点50m，距路边20cm处。
3.1.2测量结果及评价
测量结果见表2。由表2可以看出，公交站点附近噪声污染值的20min测量值明显高于路边测点。单辆公交车进站与过路公交车测量结果比较，其噪声测量值大3dB(A)左右，而多辆公交车进站则比过路公交车噪声测量值大6dB(A)左右。站点测点20min测量值比路边测点20min测量值高4～5dB(A)。过路公交车虽然也是交通噪声的组成部分，但相对进站公交车而言，其污染水平要小的多。若以4类区评价标准昼间70dB(A)来衡量，站点测点超过该标准，但路边测点达标，公交站点噪声污染要大于正常行驶的道路噪声。从图2中3条公交行驶线路来看，大多数公交站点附近30m内均有居民楼，在公交车站点附近的4类区中的住宅人群受到的噪声污染远大于远离公交车站点的住宅人群。
3.2现行交通噪声评价方法与实际感受差异分析
我国现行的道路交通噪声污染评价是针对污染源的评价，反映的是声源的强度和污染值，与居民能感受到的噪声污染值并不相同且差异较大[2]。
3.2.1交通噪声污染TNI指数评价
TNI=4(L10-L90)+L90-30TNI在道路车流量较大的情况下，与人的主观反应相关性较好，它是一个反映噪声涨落对人主观影响的交通噪声评价量。以监测数据计算，站点测点TNI值=67.6；路边测点TNI值=54.3，59.9。可以看出，公交站点测点的TNI值要明显高于路边测点的TNI值。调查发现，在站点附近地区的'人口密度要高于道路沿线其他地区，居民受道路交通噪声污染的影响也较大。现行的路边测点的TNI值所反映的是道路交通噪声的排放情况，与居民区所受的实际噪声污染相差较大。
3.2.2道路交通噪声污染整体评价
以长度加权的方法PNI来评价道路交通污染水平，忽略了实际受道路交通噪声污染的人群因素。式中：L为受测道路总长度；Li为第i条受测道路长度；Ls为相应的评价标准，取70dB(A)。而若以面积及人口加权的NII值来评价则更能反映人群的实际感受[3]。式中：LWP（噪声冲击的总计权人口数），它反映了该区域受噪声干扰的人口数。式中：Wi为某一噪声级(Ldn)在i区域内计权因子[4]，Pi为暴露在某一噪声级的i区域内人数，n为区域数。此2种方法比较而言，NII指数既考虑了噪声污染的影响范围，又考虑了噪声影响的人口数量，以此作为道路交通噪声污染的指标更接近居民的实际感受。
4结论与建议
现行评价方法中对交通噪声污染的评价是整条道路的长度进行加权。如此，便忽略了噪声污染所影响的实际居民数量。忽略了被噪声污染的人群的评价方法，是缺乏实际意义的。
4.1结论
上海道路公交运营线路负载了全市超过50%的公共交通客运量，且客流有其特殊的时间性和空间性。全市超过1个的公交站点有超过40%附近30m内有噪声敏感建筑物，公交站点较之正常行驶的道路，其噪声污染影响更大。中心城区的公交站点数要多于郊县地区，这也与人口的密度分布紧密相关[5]。因此，在评价道路交通噪声整体水平时，不可忽略公交车站点噪声污染影响。
4.2建议
在评价道路交通噪声时，应充分考虑受交通噪声污染人群的因素。可通过地理信息系统（GIS），将整条道路的人群分布统计，在受噪声影响人群密集处加大对噪声污染的计权。通过NII法来评价整条道路或者全市的道路交通噪声污染水平。
篇4：有线电视系统噪声分析论文
一、电磁波噪声干扰
有线电视HFC网的光纤电缆因有抗电磁波噪声干扰的特点，所以空中的各种电磁波噪声无法干扰光纤中传送的电视信号和各种数字信息。而HFC中的同轴电缆分配网由于抗干扰能力低，所以空中传播的电磁波噪声非常容易从各个渠道进入有线电视系统，给系统中传输的电视信号、数字信息造成了不同程度的干扰，空中存在的电磁波多而复杂，但大多电磁波因功率微弱离网络距离远，不会给CATV系统的HFC网造成危害。如微波和卫星的信号功率很小，对网络造成的干扰可能性不大；短波广播，虽然发射功率比较大，但由它它的发射有方向性且对地仰角，加上又是远地覆盖，如果有线电视网离它较远，完全可避免这种干扰；本地电视和调频广播的发射功率很大，达数十千瓦以上，它容易产生对电视信号的干扰，如果有线网设置的频道与它们避开，也可能把它们产生的干扰降到最低限度。利用高频段电波的直线传播特性和一般材料对高频段吸收较强的特点，可比较容易解决造成的干扰。
在有线电视使用的频带内，同轴电缆的屏蔽特性在低、中频段要好一些，而在高频段则有所下降。如果空中的电磁波场强较高，就有较大的噪声进入网络中，对高端电视频道进行干扰。为了克服空间的电磁波噪声干扰，应尽量地延长光缆长度，缩短同轴电缆的长度。在电缆的选择上应选屏蔽系数大于120的多层屏蔽电缆，它能有效地抑制和克服外来干扰噪波对电视信号的影响。线路安装时也要注意回避电磁波，如新建房走暗线加金属套管等方法来避免干扰噪声。
总之，空中的电磁波非常复杂，对网络信号的干扰也显得格外难以处理，尽管产生干扰的原因复杂，只要我们对它深入的研究，就能较好的克服这些来自空中的干扰噪波。
二、设备带来的噪声
HFC网络的前端设备有调制器、光发射机等。各生活区设有大量的光接收机，它们都是产生随机噪声的`主要原因。而随机噪声通常可分为两大类，其一是电路噪声，其二是外部电磁波侵入噪声。对于系统内电路的噪声可以通过设备电路的优化设计、提高设备内部元件的装配水平，走线技术、元器件的筛选和选用好的滤波电路等措施以达到降低噪声指标。
而外部进入的噪声可采取设置屏蔽网罩方式来达到阻止噪声的进入，也可以设备壳体，装配等方面采取相应的措施以抑制外来噪声入侵，还可在信号进入设备之前装一只滤波器，以隔离外来噪声的进入。经本网实践，它能有效的滤掉外界进入的各种低频和高频噪声干扰。
光节点后的放大器级数应最大限度地控制，它是设备产生热噪声和载噪比累积的主要原因。目前本网的改造除将光节点向小区延伸外，光节点后尽量不设放大器，最多只设1-2级放大器。放大器应选择噪声指标最低，稳定可靠性高的宽带放大器，为光节点以后降低噪声把好第一关。
三、HFC网络上行通道噪声的分析
HFC中的同轴网大多使用物理发泡电缆，它有强度大、损耗小的特点，为了加强对空中和周边环境电磁干扰抑制的能力，应选用二、三、四屏蔽层的优质电缆，其屏蔽系数一般在80、100、120范围内，它能起到较强的屏蔽作用。在接头方面应选择无电磁波泄露的电缆接头，对过去使用的不良接头，氧化松动的F头应逐一换掉，避免噪声从接口进入网络中。电缆的逐渐老化，会使其传输特性变差，不但使缆内的射频信号外泄严重，降低了有用的信号电平，外界干扰也会窜入系统。
HFC网的同轴分配系统一般采用树枝型，由于网络分配系统复杂，而且点多、面广、线长，它能延伸到用户的各个部位，可以讲网络的布局是全方位式的，正因为这个特点，整个网络就象一面具大的接收天线一样，由于各种复杂的电磁波覆盖了整个空中环境，网络会受到各种窄带连续波和宽带冲击波以及无线电波的干扰。
从HFC网讲，带宽一般从5-750MHz，而短波无线电发射机的工作频段是5-30MHz，刚好处在HFC上行频率的范围之内，因此在回传信号中非常容易受到许多频率固定但幅度起伏的窄带辐射干扰，这就是窄带干扰的特点。
另外，在网络中还出现时有、时无、时强、时弱的干扰，这种干扰偶然性很强，幅度大，持续期短、频带宽，它属于宽带冲击干扰，这种干扰起源于用户家中的电器设备，如电吹风、电视机等家用电器的电磁辐射。其中部分电视设施与有线端口相连时，不但会产生本振辐射，而且对非调谐频道会产生强烈反射，一些分支分配器的隔离度指标较差时，反射后的干扰会更大。网络中还发现一些干扰来自家用电脑产生的脉冲干扰，其干扰频率一般会落在上行通道较低频带范围之内，这类故障寻找特别困难。 大气放电、雷电、闪电、等也会产生感应干扰，由于它们随机性太强，冲击强度大，防范起来也比较困难，它们造成的冲击干扰的频谱较宽，在2K-100MHz范围内，所以对HFC网络的干扰影响更大，特别对数据传输会造成突发性连串误码，使画面信号出现大量马赛克现象。
对于窄带和宽带干扰问题的处理，可在HFC网络中应用码分多址（CDMA）方式，窄带干扰对CDMA系统性能的影响非常小。大家都知道系统的干扰主要来自成千上万的终端用户，利用CDMA系统的扩谱特性，可通过加横向滤波器来滤除固定或慢变化的窄带干扰，把用户间的干扰减小到最低程度。
对于突发性冲击产生的宽带干扰，只有在CDMA的基础上再采用RS码作前向纠错编码才能予以克服。
1.双向放大器噪声
HFC网是以光纤和同轴电缆混合在一起的新型单、双向传输网。同轴网基本采用树枝型结构传输和分配方式，也就是讲它是一点对多点的分配结构。如果在HFC网络中增加回传功能，那么上行通道的噪声总和就是多点对一点，使上行通道的噪声远大于下行通道的噪声，这样使多支路的噪声汇集后全部送到了前端机房。由于上行通道的信息采用数据传送，如噪声指标超标，就会使传输的数据和信息出现较高的误码率，影响其传输质量。针对这一问题，在网络升级改造时应尽量减少双向传输放大器的级连数目，因为级连多的双向放大器产生的回传噪声和整个支路产生的噪声叠加起来就会形成上行通道的漏斗效应，它对上行通道C/N指标影响较大，系统越大，用户越多，线路越长，它们汇集到前端的噪声功率就越大。如使用的双向放大器噪声指标较低，则反向回传到前端的噪声功率就会明显增加。因此，放大器的选择很重要。
网络改造时将光节点尽量靠近用户，最大限度地把双向放大器的级数减少到1级或不设放大器，那么就可把同轴网因放大器而汇集的噪声降到最低限度，本网的改造基本达到这一点。
2.用户端口产生的干扰噪声
用户噪声来自于用户电视机、计算机、录像机、VCD、音响等设施。如终端用户将收录机、VCD、音响、电视机选择了不合理的连接方式，加上有些家用电器出现故障，在播放时辐射出来的信号会窜入网络，影响其它用户收看。有的甚至不播放，只要电源插头未拔掉，也会因产生的多次谐波干扰本用户电视信号的收看。
3.用户计算机带来的干扰
随着有线电视技术的迅速发展，计算机融入有线网的技术越来越成熟，给网络的多功能综合数据传输带来了机遇。但如计算机与有线网的接口处理不好，它也会给网络带来难以寻找的干扰噪波。自从计算机进入有线电视网络后（如利用某频道逆程信号接收股市实施行情），在本网中出现了较多计算机噪波干扰现象，它产生的交流声调制影响面很大，干扰还会在电缆中逆向传输，通过放大器后，影响数幢楼房几百户用户收看电视信号。要在近几百户中查出有故障的微机，确实难度很大。随着科学技术的快速发展和人们对信息知识的需求，计算机在很短的几年内会大量拥入有线电视网，因此，对计算机产生的干扰应尽快抑制，在其接口安装隔离器件（如在分支分配器出入口、分支口加装1000pF的电容），它能有效的阻止效调干扰进入网络。
篇5：噪声实验报告
一、 噪声的来源
噪声的种类很多，因其产生的条件不同而异。地球上的噪声主要来源于自然界的噪声和人为活动产生的噪声。自然界形成的这些噪声是不以人们的意志为转移，因此，人们是无法克服的。我们所研究的噪声主要是指人为活动所产生的噪声，它的来源分为以下几种情况。
⑴交通噪声
在我国，道路交通噪声在城市中占的比重通常为40％以上，有的甚至在75％以上，随着城市车辆的'拥有量不断增加，道路交通噪声的危害也将不断加剧。系由各种交通运输工具产生的振动声、喇叭声、汽笛声、刹车声、排气声、防盗报警鸣笛声、穿越而过的铁路（包括地上、地下）和飞机起落时的噪声等。 ⑵工业噪声
系由工业生产活动中的机械设备和动力装置产生的噪声。
工业噪声在我国城市环境噪声中所占的比重约为20％左右，在我国城市中，居民与厂矿的混杂情况甚多，厂矿噪声的强度大，作用时间长，使得居民对厂矿声的反应特别强烈。
⑶建筑施工噪声
建筑工地地打桩声能传到数公里以外，且工期大都在一年以上，因而对周围居民地干扰是很大的。
⑷社会生活噪声
泛指人们因生活（商业文化、娱乐等）活动所产生的噪声。
二、 噪声的危害
噪声污染已成为城市四大公害之一，其危害主要表现在一下及格方面： ⑴干扰和损害听力。
噪声污染可引起耳鸣耳痛、听力损伤等听力损害。另外，噪声会干扰听力，掩鼻需要的声音，使人不易察觉一些危险的信号，从而容易造成重大事故。 ⑵引起心血管系统、内分泌系统、消化系统、呼吸系统等方面的疾病。 ⑶对心理、睡眠、神经系统、工作和生活产生影响。噪声会使人心烦意乱、负面情绪增加；使感知判断能力、智力思维、瞬时记忆、视听反应速度和验收协
调能力下降。人长时间在噪声刺激下就会患“神经衰弱症”。
⑷对妇女、孕妇、胎儿、儿童产生影响。长期强噪声会导致女性月经不调、性机能紊乱；在噪声环境下生活的儿童，智力发育水平要比安静条件下的儿童低20％。
⑸对视觉的影响。长时间处于噪声环境中，很容易发生眼疲劳、眼痛、眼花和流泪等，同时还会使色觉、视野发生异常。
⑹其他影响。强噪声刺激影响动植物的生长发育，使生物间的信息联系破坏；使建筑物坍塌，一起设备失灵和毁坏等。
三、主要仪器
AWA5633数字式声级计、普通声级计（II型：HS5633）、Hs5920 噪声监测仪,。
四、实验注意事项
1. 室外测量时声级计的传声器上应加防风罩；测量时应雨无雪；风力小于5.5m/s；传声器应距地面不小于1.2m；
2. 若测点靠近树木、建筑墙等不宜测量处应移开距离至少1m以上；
3. 要防止测量时的读数噪声干扰。
五、实验内容
1、学生进行噪声背景资料收集、包括资料查阅与监测方案的设计。查阅文献了解国内校园噪声监测现状与噪声污染危害；调查我校校园噪声源及其噪声规律、包括建筑设施等情况，由小组长组织同学根据调查情况讨论采样点的选择与布设，结合噪声变化规律和实验时间确定采样时间与频率，设计噪声测量数据原始表格；小组长组织修改并组织同组成员踏勘后确定最终噪声监测方案。
2、检测：，每5sec读一个瞬时A声级，连续读取100 个数据。
篇6：白噪声
Whitenoise(白噪声)：指在宽频带内幅度(强度)均为随机的一类噪声，用来测试音箱的谐振和灵敏度，
白噪声
，
篇7：开题报告求论文开题报告.
开题报告求一篇论文开题报告.
开题报告求一篇论文开题报告.-12-26课题是.要求在3000字左右.请各位高手不吝赐教.后续追分.谢谢了.按我给你如下的框架试试看,应该可以写了吧祝你顺利第一章绪论第一节“对外汉语教学”名称之由来及发展第二节对外汉语教学的学科地位和学科属性第三节对外汉语教学的学科框架第四节对外汉语教学研究的范围与内容第二章对外汉语教学的教学设计和大纲第一节对外汉语教学的教学设计第二节汉语水平等级标准与等级大纲第三节对外汉语教学的教学类型和教学模式第四节对外汉语教学的课程与课程设置第四章对外汉语教学的教学法第一节对外汉语教学法回顾与展望第二节对外汉语教学的教学技巧第三节语言技能训练第四节语言交际能力培养第五章对外汉语教材的.基本理论研究第一节对外汉语教材编写和研究概述第二节第二语言教材的属性和功能第三节第二语言教材的基本分类第四节第二语言教材编写的通用原则第五节第二语言教材编写的基本程序第六节第二语言教材评估第七章汉语作为第二语言的测试第一节语言测试的基本类型第二节语言测试开发第三节语言测试题目的编写和题目分析方法第四节语言测试的质量评估：信度和效度第八章现代科学技术与对外汉语教学(p437)第一节现代科学技术在对外汉语教学中的应用第二节与对外汉语教学有关的中文信息处理环境第三节汉语计算机辅助教学第四节多媒体汉语计算机辅助教学第五节汉语远程教学的现状及发展第六节现代教育技术与对外汉语教学你可以把题目用百度输入,多找几篇跟它有关的论文,然后再重新组合一下就可以了对外汉语教学的很好写呀开题要求3000字,包括了文献综述吧把你的开题格式发给我看看
篇8：反求工程论文
三坐标测量与反求工程应用技巧
摘要：利用反求工程来对汽车某零部件进行设计，使得那些以实物为制造基础的产品有可能在设计与制造的过程中，充分利用CAD、CAM等先进技术。由于反求工程的实施能在很短的时间内准确、可靠地复制实物样件，因此反求工程成为当前企业先进制造技术的热门话题之一。利用UG软件进行零件的反求在外形复杂的汽车冲压件的逆向造型设计中取得较好应用效果。
关键词：逆向工程测点 构线 构面 刀具轨迹 数控程序
现代制造技术中零件加工往往通过数控加工设备来完成，而其中数控加工程序是必须的技术核心。简单的零件可以通过手工编程获得数控加工程序，复杂结构的零件，其程序编制往往比较困难。好在目前社会上流行许多CAD、CAM软件，诸如(如：UG、Pro/ENGINEER、CATIA等)，可以利用它们的CAD模块设计三维模型，然后利用其CAM模块生成数控加工程序，这就是目前常规新产品设计制造的方法。
但是，有时设计和制造者面对的是实物样件。即零件样品已经有了，不需要设计，但这样的零件需要加工许多个，故加工此零件的数控程序又是必须的。将这实物转化为CAD数学模型，利用软件等进行处理获得数控加工程序，这就是现代制造技术中时髦的“反求工程”或叫“逆向工程”(Reverse Engineering)。通过反求工程复现实物的CAD模型，使得那些以实物为制造基础的产品有可能在设计与制造的过程中，充分利用CAD、CAM等先进技术。
笔者利用UG软件进行零件的反求，在外形复杂的汽车冲压件的逆向造型设计中，选择三坐标测量机来测量冲压件特征的空间坐标、扫描剖面、测量分型线以及轮廓线。此设备获得点的数据量不像激光扫描仪扫描的那么大，所以用一些非专业的逆向设计软件是很合适的。 UG就是很好的帮手，以UG4.0为例，将笔者在逆向工程中的点滴经验，总结归纳如下：
1.测点技巧
测点之前首先规划好打点方法。一般原则是在曲率变化比较大的地方打点要密一些，平滑的地方则可以稀一些。由于一般的三坐标测量机取点的效率大大低于激光扫描仪，所以在零件测点时要做到有的放矢。
2.以点构线技巧
2.1.点管理 测得的点先要整理好，首先去误点、剔除明显缺陷点;其次将同质点(同方向、同法线)的剖面点放在同一层里;再者分型线点单独一层、孔位点单独放一层，轮廓线点也单独放一层，便于点管理。通常这个工作在测点阶段完成，也可以在UG软件中完成。有时测量软件带预设点的安放层，一边测点，一边归档。
2.2.构线技巧 选用“through point”方式构建样条线，其中关键是分型线的构建，分型线的构线误差一般控制在0.5mm以下。尽量做到误差最小并且光顺。各样条线的构建同时要根据样品的形状、特征以及将来构面要求，从而确定线条走向。连线可用直线、圆弧。
2.3.曲线调整技巧与要求 因测量有误差及样件表面不光滑等原因，造成样条线曲率半径变化往往存在突变(原因也可能是选错点)，对以后的构面的光顺性有影响。因此曲线必须经过调整，使其光顺。调整中最常用的一种方法是下拉菜单中选【Edit line】--[Edit pole]选项，利用鼠标拖动控制点。这里有许多选项，如限制控制点在某个平面内移动、往某个方向移动、是粗调还是细调以及打开显示line的“梳子”开关等。另外，调整line经常还要用到移动line的一个端点到另一个点，使构建曲面的曲线有交点。【注意】无论用什么命令调整曲线都会产生偏差，调整次数越多，累积误差越大。
3.线构面技巧
3.1.应用合适的构面命令 运用构面下拉菜单中的各种建立曲面方法，包括【Though Curve Mesh】、【Though Curves】、【Rule】、【Swept】、【From point cloud】 等。选择那种构面方法要根据样件的具体特征情况而定。常用其中的【Though Curve Mesh】将调整好的曲线用此命令编织成曲面。此种方法构面的优点是可以保证曲面边界曲率的连续性，因为它可以控制四周边界曲率(相切)，因而构面的质量更高更光滑。而【Though curves】 注重保证两边曲率，它在构面时误差比较大。假如两曲面交线要【Blend】，因【Though curve mesh】 的边界就是两曲面的交线，显然这条线要比两个【Though Curves】曲面的交线光顺，这样倒圆角出来的圆角质量是有比较大的差别(【Though curve mesh】较好)。
3.2.面与面之间的“刀痕”处理 如果发现构建的两个面之间有明显的'“刀痕”，这主要是由这两个面不相切所致。解决这个问题可以通过调整参与构面【Though curve mesh】曲线的端点与另一个面中的对应曲线相切，再加上【Though curve mesh】 边界相切选项即可解决。因为道理很简单，只有构成曲面的母曲线相切才能保证曲面相切，进而获得较高质量的曲面。
3.3.补充构面线条 在构建曲面的过程中，有时还要再加连一些线条，用于构面，来弥补面与面之间的“破洞”。连线和构面经常要交替进行。曲面建成后，要检查曲面的误差，一般测量点到面的误差，对外观要求较高的曲面还要检查表面的光顺度。
4.以曲面生成数控程序
根据三维实体的数学模型，用UG4.0中的【PROGRAM】命令生成刀具轨迹，设定必要参数(坐标原点，刀具参数，切削用量等)，后可获得数控加工程序。
5.结束语
本文结合实践经验.介绍了逆向工程技术的应用领域;由于逆向工程是一门较新的高技术，无论是测量设备，还是应用软件都还存在一些不很完善的方面，能够熟练掌握、应用这门技术的技术人员还不是很多，急需开展这方面的培训和普及工作，希望本文能起到抛砖引玉的作用，是笔者最大的心愿。
篇9：城市交通噪声分类及治理措施论文
城市交通噪声分类及治理措施论文
近年来，随着对城市工业污染源的综合整治，城市噪声问题日益突出，严重影响着城市居民的正常生活和人身健康。城市噪声主要是指生活噪声和交通噪声，其中交通噪声是一种非稳态、不连续的流动声源，影响范围广，时间长，危害程度大。随着社会的发展，经济条件的改善，生活水平的提高，机动车辆迅速增长。从1992年起车流量每年平均以16%的速度增长。因此，必须采取相应的预防措施，改善环境质量。一、 城市交通噪声污染的分类
（一）城市道路交通噪声
城市道路交通环境污染已成为各国城市发展的共性问题，城市道路交通环境污染主要有大气污染和噪声污染。据测定，汽车在行驶中的噪声为80～90，在城市快速道路上高速行驶的车流噪声接近100。
道路交通噪声计算，要根据交通量、平均行车速度、重车百分比、道路坡度和道路路面材料等因素得到一个基本的噪声计算值，然后计算由于传播、反射、吸收和屏障等影响所产生的修正，最终得到交通噪声评价值。现在还用一种叫机动车噪声污染分析处理系统的。该系统包括系统机动车噪声源强分析模块、路段噪声分析模块、交叉口噪声分析模块、环境噪声预测模块、环境噪声评价模块。其功能是：根据交通信号控制系统提供的交通信息数据，分别处理路段两侧和交叉口周围的噪声强度等级，综合背景值，做出噪声预测。根据环境质量标准，做出换环境污染指标（噪声污染指数）。将处理结果进行储存和更新。
（二）城市轨道交通噪声
随着城市的发展和经济的高速发展，人口日益增多，目前的交通状况已不能满足要求，发展轨道交通已成为人们的共识。我国城市公共交通的发展已进入一个新阶段，轨道交通由于其运量大速度快、乘坐舒适、安全、稳定、占地少及空气污染小等诸多优点，在城市交通建设中独占鳌头。
城市轨道交通地下主要有地铁，地面包括有轨电车、高架轻轨、城市铁路等形式。城市轨道车辆由于运行在城市中，其运行速度较低，一般情况下不允许鸣笛、且新的钢轨一般用焊接长钢轨，所以城市中的轨道交通噪声主要是以下四种：轮轨滚动噪声、牵引电机噪声、齿轮转动噪声及空压机噪声。地铁交通除列车运行噪声外，还有风亭及冷却塔噪声。高架轻轨噪声除轮轨噪声、车体辐射噪声、动车组牵引电机噪声外，还有桥梁结构噪声，与地面轨道交通相比，其噪声辐射面大，影响范围广。
（三）城市公路交通噪声
城市中对外公路交通噪声是指汽车在公路上行驶时所产生的噪声，交通噪声在现代生活中是很普遍的、最难避免的噪声源，随着人们环保意识的增强，交通噪声污染的防治越来越受到道路设计者和使用者的重视。
汽车在公路上行驶时，轮胎与路面之间的摩擦碰撞、汽车自身零部件的运转（如发动机、排气管等）以及偶发的驾驶员行为（如鸣笛、刹车等）都是产生噪声的原因。交通噪声是宽频带的，即含所有可听范围频带的能量。交通噪声分析应考虑车辆产生最大噪声的交通条件，和最干扰公路两侧居民的交通条件，通常选用昼高峰和夜高峰两个时段来分析交通噪声的影响。
二、 城市交通噪声防治措施
城市交通噪声的防治措施针对交通噪声的声源、传播及受声点3个关键环节，有多种措施可降低交通噪声对受声点的影响，在此我们称之为降噪措施。
（一）针对声源的降噪措施
选用低噪声路面。一般来说，汽车行驶在沥青混凝土路面比行驶在水泥混凝土路面噪声要低1～3。近年来欧洲许多国家相继开展了对低噪声路面的试验研究，外露集料表面的低噪声水泥混凝土路面的降噪特性可与传统的沥青路面相媲美，而疏水沥青混凝土路面的降噪效果更为明显，可降噪2～8。因此，使用低噪声路面可有效的降低公路交通噪声污染。运用交通管制措施禁止鸣笛，某时段内禁止大型车辆在敏感路段通行，调整交通信号使交通流顺畅因而车辆不需经常停顿等交通管制手段对城市道路的降噪效果较为明显，也易于采用，但这些措施不宜于野外公路，以免明显降低车辆速度和道路使用的方便性而影响野外公路的使用。
（二）针对噪声传播途径的降噪措施
在公路与受声点之间设置声屏障。声屏障是一个降低公路噪声的重要设施，也是道路设计者经常采用的降噪措施，对距公路200范围内的受声点有非常好的降噪效果。声屏障是一个明显干涉声波传播的阻挡物或部分阻挡物，它可以阻挡声的传播而形成一个声影区，其降噪效果随声程路程差的增大而增加。声屏障的形状和材料种类多种多样，可以用土、砖、混凝土、木材、金属和其它材料来构筑，修建声屏障除考虑其降噪作用外，还要注意其经济实用，并与其所处环境相协调做到视觉满意。
（三）针对噪声受声点的降噪措施
在公路受声点之间种植绿化林带。有关资料表明，非常稠密的树林(在声源与受声点之间没有清楚的视线)，且树林高度高过视线4.5以上时，树林深入30可降噪5，如树林深入60可降噪10，树林的最大降噪值是10。种植林带除具有降噪作用外，还兼有绿化美化环境的功能，但会大幅度提高公路用地范围，当公路经过荒山丘陵地区时，该方法较为实用，
篇10：居住建筑设计的噪声分析论文
居住建筑设计的噪声分析论文
1、噪声污染的原因
随着社会的不断发展，个人经济水平的不断提高，人们对生活质量的要求也越来越高。城市化进程加快虽然推动了城市的发展，扩大了城市的规模，但是随之而来的种种问题也逐渐产生，噪音污染就是其中一个。其实，不管在坐车过程中还是在生产过程中，都会产生一定的噪音，少量的噪音还构不成污染，但是随着城市化进程的推进，各种工厂和交通线路也相继增多，所产生的噪声也成倍的增长，噪声污染由此产生。噪声的出现在很多人眼里是正常现象，没有直接影响到人们的生产生活，这种观点是错误的，低分贝的噪音在短时间内对人体的危害不会显现出来，但是长期下来，就会产生巨大的破坏力。建筑物时人们躲避这些噪音危害的主要场所，所以说建筑中对噪音控制的设计就显得尤为重要。产生噪音的原因有很多，包括四个主要来源，交通噪音、工业噪音、建筑噪音和社会噪音。其中交通噪音是产生噪音污染最主要的原因。由于人们经济水平的不断提高，个人消费能力也得到了相应的增长，在这个生活节奏不断加快的大背景之下，人们对于交通工具的需求越来越多。为方便人们的出行，也为了体现一个城市的发展程度，越来越多的交通线路被建造。川流不息的车辆在城市的各个角落都释放者噪音污染。如果在相当空旷的环境下，产生的噪音会在空气中很快的挥发掉，但是由于道路两边都矗立着高层建筑，使噪音在狭小的空间中来回反弹，经久不散，不仅没有消失，还在反射过程中增强了噪音。再加上建筑设计师对噪音控制的意识不够，导致建筑物无法有效的防止噪音的侵入，给人们的正常生活造成了极大地影响。
2、噪声控制在居民建筑设计中的意义
既然噪声污染严重危害着人体的健康，那么噪声控制在居民建筑设计中就具有了相当重要的意义。以前建筑设计人员对噪声的控制设计意识不够，使居民在居住的过程中受到噪音的迫害。所以首先要提高设计人员对噪音防控设计的意识；其次要采用隔音效果较好的墙体；最后，在整个建筑设计中灌输环保节能的理念。只有这样，才能保障人们的正常生产生活活动，创造一个良好的居住环境，满足对建筑设计的需要。
3、居住区交通噪声防治措施
3.1优化总体规划设计
减少噪音污染的有效手段主要有两种，一是从噪声源入手，一是在噪音传播过程中进行阻断。因为噪声的来源太多，不可能完全杜绝噪声的产生，所以为了改善居住环境，大多数人还是采用第二种防治手段。优化总体规划设计是减少居住区交通噪声的`有效办法。简单点说就是从噪音源入手，合理的控制小区内车流量的进出，不能只顾环境的优美而让噪声污染有机可趁。
3.2合理设置道路声屏障
在建筑物与干道间设置专门的声屏障，是指特别设计以阻挡交通噪声直接传播来减低噪声水平的构件，比没有屏障时环境噪声有所降低。这个降低值，被称为声屏障的插入损失，它是衡量声屏障性能的重要指标。一般有效的插入损失值在5～10dB（A）左右。设置声屏障必须认真做好可行性研究和实际降噪效果预测工作。建设隔声屏障毕竟投资较大，声屏障的样式是多种多样的，不会是一时的时髦而已，这是我们需要虚心学习并值得借鉴的地方。广义地讲，地形的利用，诸如路堤、路堑、土堆都会产生一定的声学效果，我们必须结合地形及经济条件等选用，例如地面道路利用已有的绿化土堤作为声屏障是经济有效的办法，绿化土堤背向路边的面还可以兼作居民的休息地。
3.3利用绿化的降噪作用
上面我们曾说过，大多数人采用阻碍噪音传播途径来减少噪音污染。设置绿化带进行隔音就是这种手段的表现方式之一。其实，绿色植被不仅能够净化空气、美化环境，还能产生降噪的作用。绿化带就像是一堵无形的墙，能把多数的噪音挡在了墙外。这是因为，树木拥有很多分布复杂的树叶，声音在遇到树叶时会产生不规则的反射，由于树叶很多，反射面不平行，所以在不断地反射过程中，噪音逐渐弱化直至消失。所以说，利用绿化是减少噪音的有效手段。而且，越是结构坚硬的叶片越能够有效的隔断噪音。因此，在住宅区进行合理的绿化是十分必要的。
4、住宅建筑内部设计控制方法
4.1水泵机组
4.1.1水泵机组的设置
住宅内的水泵房可布置在商业用房、架空层等房间下方的地下室内，不得布置在住宅下方。
4.1.2水泵机组的选型
选用低噪声水泵可以有效解决问题。
4.2水箱和蓄水池
住宅内的水箱有屋顶水箱和泵房内的蓄水池。现在水箱基本采用不锈钢拼装水箱，进水时的水流冲击声和浮球阀启闭时的撞击声是噪声源之一。设计时，采用以下措施可有效降低水箱和蓄水池产生的噪声。
4.2.1水箱的设置
屋顶水箱尽可能设置在电梯机房上，既能满足顶层住户对水压的要求，又能防止水箱产生的噪声影响顶层住户。如果屋顶水箱只能布置在住户屋面上，应避开起居室和卧室，并要求建筑专业设计在水箱间底设计夹层，另外，顶层用户的加压水泵也应选用于运转声小于40db的产品。
4.2.2水箱进水管
水箱进水管设计成淹没出流，可有效控制水箱进水时的噪声；水箱进水管上阀门选用液压水位控制阀，可控制浮球阀启闭时的撞击声。
5、结束语
综上所述，住宅建筑的控制噪音设计时十分必要的。保障建筑物的隔音效果，可以为人们提供一个舒适的休息空间，提高了生活质量，促进了人们身心健康的发展，体现了一个城市现代化、绿色环保的发展理念。
篇11：求要突出“管理”论文
1.1中小企业管理存在的问题：
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销售收入逐年增加，但利润确没有同步增加，企业的盈利并没有随着公司规模的扩大而扩大
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老板疲于应付公司日常事务，没有时间和精力思考公司长远发展问题
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出了小问题，没人汇报，出了大问题，互相推诿，老板精疲力竭
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出了问题如何处理没有明确的规定，或者不同制度之间的处理方式存在矛盾，使管理者感到困惑
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业务办理效率越来越低，经常出现同样的差错，客户满意度降低
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部门领导疲于应付突发事件，没时间仔细研究提高例行工作
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员工的能力难以适应企业快速发展的需要，很难吸引和保留优秀的员工
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员工的观念难以改变，缺乏学习意识和创新精神
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员工的积极性和主动性逐渐减弱，没有了创业初期的激情
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财务管理混乱，老板对公司实际资产、权益、盈利情况心中没底
1.2问题存在的深层次原因：
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公司发展方向模糊不清，没有仔细考虑在主导行业利润逐渐降低的情况下，公司如何发展的问题。
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公司组织架构不适应企业发展和外部环境变化的需要，造成管理低效
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部门职能划分不合理、岗位职责不清晰、任职资格不明确
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规章制度不健全，执行不力
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规章制度不系统，为解决新问题制定新制度，新制度和旧有的其他制度之间可能有矛盾，长期下来，公司制度虽然多，但杂乱不系统
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业务流程没有优化，导致业务出现差错几率增加
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公司薪酬体系激励作用缺失，对优秀人员没有给予更高的薪酬激励
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公司缺乏考核体系或考核失去效用，没有激励业绩优秀者、鞭策业绩低下者
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缺乏对员工进行系统的培训，员工思想意识、业务能力跟不上企业的发展需要
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公司缺乏预算管理，经营目标不明确或者不合理
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公司核算体系存在缺陷，实际数字不能反映真正业绩
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公司信息体统建设滞后，不适应企业发展需要
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篇12：县道路面噪声缓解技术研究论文
公路的生态环境研究正日益得到人们的关注。其中噪声是影响环境保护的重要不利因素之一。国内外许多专家学者在上世纪六十年代就开始了这项研究工作。他们在道路工程环境保护方面采取了多种措施，从设置路侧隔音板、吸声墙,栽树和植灌木，到改进路面结构，各种技术、理论不断推出。例如，朱兴元研究轮胎花纹与路面噪声的关系；谭伟等（）也论证了轮胎/路面的噪声机理与降噪技术；孙立军从道路路面平整度实验考察噪音缓解；潘琼等（2007）从路面材料出发研究缓解噪声的技术；林怡（2008）研究了噪声的声屏障缓解技术等。但是总体来看，针对城市道路和高速公路的研究占绝对优势，而针对县道特点的噪声缓解技术研究还相当缺乏，因此，本文针对县道的具体特点，从噪声产生根源分析解决的具体办法。
1县道特点和噪声的产生
县道噪声研究长久以来被忽视的重要原因之一是其道路交通流量和密集度都比城市道路低。但是近年来随着农村城镇化的进程和县道、乡道“村村通”工程的推进，农村居民沿公路两侧聚居的趋势愈加明显，加上长期忽视，使县道噪声污染问题日益显著。
从噪声控制系统来看，噪声的生成到污染需要经过三个环节：
公路噪声是随车辆行驶产生的。路面产生噪声的因素有两个：车辆驱动噪声和滚动噪声。驱动噪声由镶砌石块的道路和发动机转动发出；滚动噪声由车轮和行车道的相互作用产生。但是车辆在加速行驶时,滚动噪声常被驱动噪声所掩盖达，尤其是县道的载货汽车远远多于小型汽车、客车，其噪声污染呈逐渐增加趋势。降低由车辆发动机引起的驱动和滚动噪声,从技术上可以采取三种措施：汽车动力设计中的措施、汽车轮子生产中采取的措施，和公路设计中的措施。汽车设计方面应考虑密封车辆发动机,使声音与外界隔绝。县道管理部门应与交通管理部门、技术监督部门协作，对农用小型载货汽车和重型载货汽车的发动机维护、改装进行规范。虽然汽车轮胎也是一方面的诱因，但考虑减小驱动和滚动产生的噪声源问题不是减噪的关键技术所在,目前应着重于路面结构的研究。从道路路面角度研究噪声缓解技术,会加速问题的解决。
2路面结构研究
缓解公路噪声应从改进路面结构型式、改善路面材料成分入手。施工实践及研究证明，噪声问题集中于路面结构层表面。浦增铃，林正清(1988)根据德国学者的研究成果，提出以透水地沥青混合料来修筑低噪声路面，从厚度、石料屑和排水沟设计等方面缓解噪声。彭良涛,杨成忠,闵昌华,蒋斌（2007）分析了水泥混凝土路面噪声产生的原因，提出了六个降低噪声的施工技术，本文立足其研究成果，结合县道特点，总结五条技术方案。
2.1多孔混凝土
小粒径集料(＜10mm)可减少混凝土路面宏构造。配以高含量硅质砂,形成防滑性好、噪声低且经久耐磨的双层混凝土路面。下层混凝土采用普通集料,仅在表层采用优质小粒径集料和高含量硅质砂。郑木莲（）研究证实了多孔混凝土的强度，本文认为以普通混凝土为下层，多孔混凝土作上层,能够吸收高频和低频噪声。
2.2混凝土
实验室研究证明，混入相变材料的混凝土可调节路面温度、形变阻力和耐磨强度等，减少维修。日本、德国等国家将橡胶粉加入水泥混凝土中,用于铁路轨枕收到很好的效果,不仅极大地减少了震动、降低了噪音,还延长了混凝土使用寿命,增加了安全性。根据声学中能量消耗降噪原理,通过掺加颗粒橡胶或其他聚合物高分子材料来改进水泥混凝土结构,以降低其弹性模量,使混凝土具有半柔性,从而达到减振、降噪的目的。
2.3集料
外露集料表面具有随机凸起的特点,能够使声波和压力波在轮胎花纹下的空隙中自行消散。外露集料表面的平均构造深度以0.8-1.2mm为宜。一般情况下，集料粒径越小,噪声越低。
2.4整平
姚祖康（2003）指出，道路平整度是路面表面相对于理想平面的竖向偏差,这种偏差影响到车辆动力特性、行驶质量、路面荷载及排水。鉴于路面平整度与噪声的正相关性，不论是沥青还是水泥混凝土的路面设计中都必须考虑平整度的降噪效果。将沿车道方向的水泥混凝土路面表层构造、防滑槽式构造断面形状看作一种波谱，构造波长的减少和波幅的增加可减小轮胎振动并形成有吸收噪声效果的'多孔性表面,声学效果会更好。改进施工工艺、提高平整度和改善接缝施工水平,采用小粒径集料,以降低宏构造，使波长大于10mm的表面构造深度尽可能小,波长小于10mm的表面构造深度尽可能大。设计中，表层混凝土的塑性不能太高，用黄麻布或塑料扫帚对路面进行拉毛所形成的各种纵向结构,能够形成迥然不同的纹理,取代了横向拉毛,对噪声缓解也是非常明显的。
2.5造设置
彭良涛（2007）等还提出，不同的构造技术会产生不同的声谱,即使总噪声级位不变,声谱也有所不同。改变沟槽的宽度、深度、间距和定向可以降低隆隆声,消除声谱中的峰值。在密实的混凝土表面设置间距小于13mm、不等距、斜向粗构造,以改变声谱,消除声谱中的峰值,从而降低噪声。同时形成良好的排水通道,减少溅水和喷雾,进而减小水压力噪声。
3结语
从路面结构和施工技术方面入手,可以将县道的水泥混凝土路面的噪声降到较低程度。我国是水泥产量世界名列前茅的国家,就地取材修建水泥混凝土路面的县道可以提高交通舒适性,对于发展农村道路运输和推动新农村经济建设都具有十分重要的作用，而研究县道的噪声缓解技术对和谐新农村的建设也具有同样重要的意义。
参考文献:
[1]林怡,徐广华.路面噪声及声屏障的研究分析.山西建筑[J].2008,(26)：275-276.
[2]潘琼,袁兴中,曾鼎文.低噪声沥青路面对缓解交通噪声的技术探讨.噪声与振动控制[J].2007,（2）:62-64.
[3]彭良涛,杨成忠,闵昌华,蒋斌.水泥混凝土路面噪声降低措施分析.筑路机械与施工机械化[J].2007,5:30-32.
[4]浦增钤，林正清.减小噪声的路面.中外公路[J].1988（5）:45-50
[5]孙立军,耿媛婧,周晓青.车辆噪声与城市道路路面平整度关系的试验研究.公路交通科技[J].2007,6:24-29.
[6]谭伟,张崇高,曹卫东,崔新壮.轮胎/路面噪声机理与降噪路面.公路与汽运[J].2008,(4):85-87.
[7]姚祖康.水泥混凝土路面设计理论和方法[M].北京:人民交通出版社,2003.
[8]郑木莲,陈栓发,王崇涛.多孔混凝土的强度特性[J].长安大学学报:自然科学版,2006,26(4):26-29.
[9]朱兴元.轮胎花纹块撞击路面的噪声研究.橡胶工业[J].2003,(9)：526-528.
篇13：工程机械噪声原理的控制策略论文
摘要：研究工程机械噪声的原理和控制策略对提高工程机械的使用寿命、保证人们身心健康和正常生活具有重要的作用，是一项具有深刻现实意义的研究。
关键词：工程机械噪声；原理消声装置；控制策略
随着我国经济的发展，各种工程规模不断扩大、数量不断增多，这些工程在给造福于人们并促进我国综合国力提高的同时，也在一定程度上带来一些工程机械噪声的问题。工程机械噪声的存在，不仅给工程机械的使用寿命带来不利影响，还在很大程度上给人们的身心健康和正常生活带来危害。这就要求我们，必须对工程机械噪声予以高度的重视，设法将工程机械的噪声降到最低。本文将就工程机械噪声原理以及控制策略进行分析和探讨。
篇14：工程机械噪声原理的控制策略论文
2.1选择合理的工程机械设备的材料
工程机械设备的材料在很大程度上决定了噪声的大小，这就要求我们，必须合理地选择工程机械设备的材料。这就要求我们，在确定材料的性能符合常规要求的前提下，注重关注材料的内阻尼性能，内阻尼性能是材料内部分析在吸收一定的能量或受到振动之后对振动抑制能力的大小，这也就是，内阻尼性能较好的材料产生的噪声较小，而内阻尼性能较差的材料产生的噪声就比较大。现阶段，市面上的高分子材料比主要的金属材料如铁、铝和铜材料的内阻尼性能要好很多，在相同的状态下，高分子材料能够利用内部的摩擦产生损耗反应，从而把一些振动的能量转换为热能消耗掉，这样就实现了对工程机械噪声的控制。所以，在符合条件的前提下，我们可以适当采用一些高分子材料来对工程机械噪声进行控制。
2.2安装隔声装置
安装隔声装置是控制工程机械噪声一个重要的策略，其降噪原理是利用各种声音传播性能较差的材料来使噪声的经过时内耗减少，进而阻止噪声的有效传播。例如，当前很多丝织厂都在机房内部安装了吸声棉，在降低机房内噪声的同时，还有效减少了机房向外传播的噪声。另外，我们也可以安装多层耐热的材料，使噪声在经过这些材料时，内耗减少，从而降低噪声向外界的传播。
2.3安装消声装置
安装消声装置也是控制工程机械噪声的.重要手段，是当前最有效的一种降噪技术。消声装置主要应用于进气管和排气管中的降噪处理，它技能协助空气的流通，又能有效地组织噪声对外扩散。消声百叶扇是当前一种新型的消声装置，它利用扇叶之间的旋转而产生的摩擦力，使得受气体影响而旋转的叶轮能产生一定的阻尼，进而达到控制噪声的目的。这告诉我们，应当根据具体控制需求，适当安装消声装置以达到降噪目的。
2.4从个人出发进行降噪
除了从工程机械方面来进行噪声的控制之外，我们还可以从个人防护方面做好降噪处理。比如，生产车间的工人可以佩戴性能较好的耳塞或耳罩，阻止太多的噪声进入人耳；而居民则可以通过关闭门窗、安装隔音窗帘或消声装置等来对工程机械产生的噪声进行有效的控制。总之，随着我国经济的发展，我们在关注各种工程的发展的同时，还应当对工程机械锁产生的噪声予以高度的重视。这就要求我们，必须深刻掌握工程机械噪声的原理，并以最科学的精神、最严谨的态度以及最专业的水平，在实践中不断探索，研究出控制工程机械噪声的有效措施，促进我国各种工程的发展，也保证人民的正常生活。
参考文献：
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[2]江俊.工程机械的噪声振动分析及工程治理[D].合肥工业大学,.
[3]曾庆钊.工程机械噪声原理与控制要点分析[J].中国高新技术企业,(16):94-95.
[4]朱长军.浅析国内外工程机械噪声状况与控制技术研究[J].建材发展导向:下,(05).
篇15：工程机械噪声原理的控制策略论文
工程机械噪声的原理主要可分为工程机械自身振动产生的噪声以及由空气动力产生的噪声两种，具体分析如下。
1.1工程机械自身振动产生的噪声
由工程机械自身振动产生的噪声可以分为机械噪声和燃烧噪声两种。机械噪声主要是由于发动机在运行的中，组成发动机的各种元件之间产生了相互的接触而导致出现了噪声，例如在曲轴运转过程中，强大的作用力会使得各种元件发生了弹性形变，从而产生了噪声。而燃烧噪声当今工程机械最常见的一种类型，它是由于发动机在运行过程中，燃料的燃烧会使得发动机内部活塞缸的气体之间产生了极大的压力，继而对曲轴、活塞等部件产生了巨大的作用力。而这些作用力或使得发动机各结构之间产生了振动，从而出现了噪声。
1.2由空气动力产生的噪声
工程机械中由空气动力而产生的噪声主要的原理有以下三个方面。第一，在进气管和排气管内，由于流动的空气会带来一定的压力，进而使得进气管和排气管内产生了一种中低频率的噪声；第二，由于进气管和排气管内气体在经过管道的截面时，会产生一定给涡流，最终产生了一种高频率涡流型噪声；第三，如果控制进气管和排气管的阀门在短时间内迅速启动或关闭，也会导致进排气系统中出现了一定的空气动力振动，从而导致了噪声的产生。
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