共享单车论文介绍（共17篇）由网友“dami”投稿提供，以下是小编为大家准备的共享单车论文介绍，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
篇1：共享单车论文介绍
[摘要]共享单车以其便捷性迅速走红。共享单车的运营以租赁合同为基础，承租人缴纳押金以担保租赁合同中的合理使用，由于“一个人对应一份押金”的押金缴纳方式，使得共享单车的运行模式兼有金融功能。目前，巨额押金处于无人监管状态，一旦平台跑路或者经营失败，将面临大面积用户损失的事件。现有法律制度中，押金作为动产质押的条件使金钱特定化，一旦丧失特定化特征，共享单车运营公司将面临不当得利甚至非法集资的法律风险，为了防范上述法律风险，借鉴P2P平台的银行资金存管制度不失为一种双赢的选择。
[关键词]共享单车；押金；动产抵押；银行资金存管
以来，以“摩拜”“OFO”为代表的无卡槽共享单车以“解决最后一公里”的绿色出行理念吸引了大量的消费者。《中国共享单车市场研究报告》显示，20年底，中国共享单车注册用户规模达到1886万人，预计用户数量将达到5000万人左右。根据共享单车现行使用规则，消费者首先需要注浴⒔赡裳航穑取得用户身份后方可租赁使用单车。各平台对共享单车的押金标准并不统一，从99元到299元不等。其中，市场占有率为512%的OFO，其押金标准为每位用户99元；市场占有率401%的摩拜单车，其押金标准为每位299元。20，两家平台均宣布其用户数量超过1000万。按照上述押金标准，两家平台收取的押金已经分别高于99亿元和299亿元。部分用户在申请退还押金的过程中，遇到无法即时退还，甚至无法退还的情形，用户对押金的安全产生了质疑。卡拉单车团队创始人林斌发布的《卡拉单车试运营阶段概括》更加印证了公众的质疑并非空虚来凤，文件显示在莆田市试运营的共享单车项目暂停运营的原因投资人不再投入后续资金，并全额收回之前的投资额，随后投资人竟然将公司账目上的'部分用户押金划走。围绕共享单车运营公司否享有押金的自由使用权的问题，文章从共享单车中存在的法律关系入手，通过分析押金的法律性质，试图厘清存在的法律风险，并提出相应的法律建议。
1共享单车中存在的法律关系分析
共享单车指企业与政府合作，在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，共享经济的一种新形态。共享单车的运营公司与用户之间的法律关系首先具有租赁合同的法律特征。由共享单车的运营公司将单车租赁给用户，用户在规定的期限内使用单车并支付约定的租金。在共享单车租赁关系中，共享单车的运营公司为单车出租人；用户享有单车使用权为单车承租人；被交付使用的单车为租赁实物。租赁合同属于诺成性合同，只要双方当事人意思表示一致，合同即告成立。其次共享单车的运营公司与用户约定以缴纳押金的方式，担保用户的正常合理使用，如果用户使用单车时发生不当损害，共享单车的运营公司可以就押金主张优先受偿。但共享单车打破了传统“一个租赁物对应一份押金”的模式，形成了“一个人对应一份押金”的模式，该种押金缴纳方式同时具有金融的功能。
我国《物权法》或者《担保法》均未明确规定“押金”为一种独立的担保方式。实践中“押金”大量应用于办卡、租房、借书等领域。关于“押金”的法律性质，理论上存在争议，如不规则质说、附解除条件说、债权质说、信托说等。笔者认为押金存在的目的在于担保债务人如约履行自己的义务，具有担保性质，债务人未能按照合同约定履行义务，债权人可以就押金优先受偿，故押金属于担保物权的一种。法系承认金钱质押的法律地位，所指金钱质押，局限于特定化的金钱。我国物权基本立法虽未规定金钱质押，但《担保法司法解释》第85条规定，“债务人或者第三人将其金钱以特户、封金、保证金等形式特定化后，移交债权人占有作为债权的担保，债务人不履行债务时，债权人可以以该金钱优先受偿”。由于金钱的所有权随占有的转移而转移，作为一般等价物，金钱如果无法特定化，将不能成为质物。金钱特定化的方式有：（1）特户。特户指金融机构为金钱出质开设的专属账户，因为被特定化而区别于普通账户。由于质权的生效需要转移标的物的占有，故可以用债权人名义开设特户。但，该特户出质后无论债权人或者债务人均无权随意处分该特户。约定的质权实现情形出现，质权人（债权人）可以直接就特户中的金钱优先受偿。（2）封金。封金指封存的货币。通过封存的方式将金钱特定化。（3）保证金。保证金出质需要符合特定化的条件，按照特户管理。同理，订金、押金等能否出质，取决于其否被特定化。
2共享单车押金自由处分的法律责任
法律上的处分指对某项财产在事实上或法律上的最终处置，这所有权内容的核心，所有权的最基本权能。有学者认为，金钱的种类物性和流通性决定了占有金钱即享有金钱的所有权，押金占有人占有押金，其就享有了押金的所有权，只要在应返还押金时能够返还相应数额的金钱便可以。例如银行与储户的储蓄存款合同，储户将金钱存入银行委托其保管，实际上银行就享有了该笔存款的所有权，银行完全可以处分该存款，只要储户取钱时银行能够给储户相等数额的金钱即可。若银行未能返还，则为违约。笔者并不同意该观点。质权有别于债权。在合同法律关系中，充分尊重当事人的意思自治，法无明文禁止即可为。但质权属于担保物权，按照物权法定原则，当事人不得任意创设民法或者其他法律以外的物权，也不得任意变更物权的内容、效力和公示方法。金钱能够成为质物按照法律规定必须特定化，质权生效后，质权人可以处置质权，但不能处置质物。以司法实践经验来看，如果对特户或者保证金的自由处分，会使该金钱失去特定化特征，从而影响质权的最终实现。因此，在债务人未按合同履行自己义务的情形下，金钱特定化质权人优先受偿权得以实现的充分且必要条件。
基于上述分析，共享单车的运行公司可以向用户收取押金，但押金必须采取特定化的方式，应该采用特户管理，押金账户与运营账户必须分别立户。此外，共享单车运行公司并不享有押金的任意处分权，不得将押金用于经营、不得转投资等，否则不仅仅丧失质权，更使得收取押金行为本身失去法律依据，也因此可能面临相应的民事责任或者刑事责任。 21民事责任共享单车运营公司与用户之间的法律关系，以租赁合同为主，金钱质押为从。作为主合同的租赁合同终止，必然导致从合同的效力终止。基于诚实信用原则，质权人（共享单车运营公司）应当及时向质押人（用户）退还押金。实践中，共享单车押金的退还需用户提出申请，并非即时到账，而需要等待2～7个工作日。由于退款手续烦琐，大多数用户基于下次使用的方便，而选择不申请退款。单车运营公司在主合同效力终止之后，仍然占有质物，已然构成不当得利。不当得利指没有合法根据，或事后丧失了合法根据而被确认为因致他人遭受损失而获得的利益。不当得利受益人负有返还义务。另外，共享单车运营公司对于押金未采取特户管理的方式，或者将押金用于投资，均会导致金钱失去特定化特征。非特定化的金钱不能成为质物，如此共享单车押金的给付目的不达，共享单车运营公司同样面临不当得利的法定返还义务。根据《最高人民法院关予贯彻执行中华人民共和国民法通则若干问题的意见（试行）》第一百三十一条之规定：“返还的不当利益，应当包括原物和原物所生的孳息。”
22可能会涉及的刑事责任共享单车运行公司与用户之间的合同关系已然突破了传统的租赁合同，兼具金融功能。根据《最高人民法院关于审理非法集资刑事案件具体应用法律若干问题的解释》的规定，非法集资罪同时具备下列四个条件：一未经有关部门依法批准或者借用合法经营的形式吸收资金；二通^媒体、推介会、传单、手机短信等途径向社会公开宣传；三承诺在一定期限内以货币、实物、股权等方式还本付息或者给付回报；四向社会公众即社会不特定对象吸收资金。如果共享单车的押金不能按照金钱质押的特定化要求管理，不能成立动产质押关系。共享单车的运行公司收取的巨额押金事实上构成了未依照法定程序经有关部门批准向不特定多数人筹集资金，以提供单车的持续性使用为回报。根据上述司法解释，单位非法吸收或者变相吸收公众存款，数额在100万元以上的或者对象150人以上的，应当依法追究刑事责任。
3法律建议
共享单车现有的运行模式很容易发展为非法集资或者集资诈骗。保证“押金”的特定化，防范民事责任以及刑事责任的关键。目前共享单车的押金处于无人监管状态，一旦平台跑路面临的则大面积用户损失的事件。为了防止非法集资或者平台跑路迫切需要相关机构的介入，实行有效监管。共享单车押金监管可以借鉴P2P平台的银行资金存管制度。银监会于年2月22日对外发布《网络借贷资金存管业务指引》，明确要求P2P平台必须进行银行资金存管，以防范网络借贷资金被挪用的风险，规定时间内，那些尚未进行银行资金存管的P2P平台会被迫退出市场。网络借贷资金存管业务，指商业银行作为存管人接受委托人的委托，按照法律法规规定和合同约定，履行网络借贷资金存管专用账户的开立与销户、资金保管、资金清算、账务核对、提供信息报告等职责的业务。存管人（商业银行）具备完善规范的资金存管清算和明细记录的账务体系，能够根据资金性质和用途进行明细登记，实现有效的资金管理和登记；具备完整的业务管理和交易校验功能，防止委托人非法挪用客户资金；系统具备安全高效稳定运行的能力，能够支撑对应业务量下的借款人和出借人各类峰值操作。卡拉单车运营失败，用户押金被划走，在共享单车押金监管制度缺失背景下，其发生绝非偶然。为了整个行业健康有序发展，监管势在必行。
参考文献：
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[5]邓娟乘用车新型租赁法律关系[D].昆明：云南大学，2015
篇2：共享单车论文
共享单车论文
共享单车在中国各个城市火了。不到1个月时间，大街小巷已经随处可见它们的身影。相信今年的中考高考作文里，难免会出现共享单车的身影。
一、共享单车，更需共享文明
共享单车在中国各个城市火了。不到1个月时间，大街小巷已经随处可见它们的身影。这些只要扫一扫二维码就可以骑走的单车，解决了市民出行的最后一公里问题，赢得了不少市民的喜爱。目前，多家共享单车运营机构已在中国各个城市投放了超过数十万多辆共享单车，然而在数量飙升的同时，各种问题也日益突出。不少市民呼吁，共享单车虽然很便民，但是使用起来更要文明。 作为共享经济的一种新形态，共享单车已经越来越多地引起人们的注意。共享单车的亮点在于“共享”二字，它既意味着资源的共享，也意味着文明的共担。共享单车就是整合，整合也是节约，既方便自己也方便别人。通过科学统筹配置各种资源，既可使有限的资源发挥出最大效用，也可协调各方互通有无，避免重复劳动和无谓的浪费。如果多一些整合意识，注意统筹兼顾，在经济建设和社会发展中，我们可以减少许多浪费。的确，共享单车为人们出行提供了诸多方便，但也存在不少问题，最明显的就是随便乱停，以及共享单车变成了“私享”单车。
当然，任何新兴事物，都不可能是完美的，其实很多时候，大家都是在摸着石头过河，谁也不比谁厉害很多，大家都是在一个层次上探索，存在问题不可怕，关键是要坚持正确的方法论找到解决办法。不管是政府部门，还是共享单车运营方都要主动作为，及早出台管理办法，规范管理。如福州多家共享单车运营方采用信用奖惩的方式来管理乱停车的问题，乱停将扣信用分，当用户信用分较低时，就需要支付更多的租车费用，当两次因违规被扣分，将会被封号1周。所以说，只要思想不滑坡，发挥主观能动性，办法总比困难多，这些问题并非无解。同时，享有共享单车便利的市民，也要注意自身文明素质。即：共享单车虽然很便民，但是使用起来更要文明。只要大家都秉持“人人为我，我为人人”的理念，共享单车，就是一种共享文明。
在这方面，深圳的做法值得效仿。针对共享单车乱停的问题，深圳明确界定了政府、企业及市民的责任和义务，并对自行车停放区域、用车秩序、停放要求、道路规划等方面作了说明，由公安交警部门、城管部门等有关单位按职责执法。深圳还建立了“深圳交警自行车用户诚信平台”，对于存在交通违法的单车用户，统一纳入平台黑名单中，共享单车企业依据黑名单的信息，调整用户信用分、提高车费，而交警部门也能通过企业的大数据对违规用户进行处罚，实现政企信息互通。
和任何新生事物一样，共享单车的发展，也要经过一个曲折的过程。正确看待共享单车这一新生事物，我们就能够对这一新事物的发展前景充满信心，在它不遵守相关非机动车交通法规时保持清醒的头脑，进行规范管理，在它遇到挫折时不是绕道走而是满腔热忱地支持它。它“像刚落地的娃娃，从头到脚都是新的”，是改变城市公共生活的“互联网+”新事物，它的成长需要良好的水分、空气、温度、光照、土壤、春风等，而这些养分的.提供，需要运营方、市民和有关部门各方共治、合力共推，用新思路解决新问题。
相信共享单车的出现，不仅能给市民带来便利，也能为共建共享社会带来新思路，新突破。
二、信共享，拒固守
共享单车依托于人与人之间的信用，针对部分人对这种关系的破坏，我们不应退缩于一块称为“国民素质不高，我们玩不起”的龟壳里。切忌因噎废食，相反，我们更应该相信共享单车的可行，拒绝自我否定，拒绝认为国民素质太低的陈旧观点。
共享单车就像是一个刚诞生的生命，充满了人们美好的期待和祝愿，若仅仅因为人们对它的伤害便干脆抹杀新事物，岂不是更大的伤害？新生命的分娩不是一丝苦痛都不会产生的，阵痛让母亲痛苦，但不能扼杀新事物出生带来的欣喜、改变，乃至革新，真正让新生命成长的是遭遇伤害、痊愈，消灭伤害，而非母亲的自我否定和对新生事物的扼杀。
我们相信共享单车的可行，因为它客观上方便着人们的生活，促进着人们的进步，要看到的不该是有一帮人破坏规则，不守秩序；而应着眼于在这么几十上百万人中只有一小撮人破坏着整体形象。我们相信共享单车，也是因为国民素质是在稳步提升的，尤其是在新的一代人中，素质教育更是被提及又提及。知礼明让已成为了新一代中国人奉行的标准。我们有理由相信，同时也有资格去接受这样一种经济形式。
故步自封，不知实际变化的断言是武断、狭隘、缺乏价值的，正如同水源一般，诚然，方今中国确实有一些水面有污浊，便若是自我否定，自我放弃，自我封闭，放弃从新事物变化中汲取活的水源，结果是会且只可能是越来越坏的。现如今一部分人素质不够，不能以偏概全地认为所有人都不够格。一棒子抡死了所有人，那谁又知道断言人所期待的“现在”之后的哪一分哪一秒该是我们玩得起共享单车及其类似共享经济的时候呢？
人总是带着原始破坏性的，所有以才有了伏契克临终一句：“人们，我爱你们，可你要警惕”，让人们小心，但是我却认为应该“人们，你要警惕，可我爱你们”。局限于阴暗的树木必将枯C将朽，只有把阴影甩在背后，面对阳光的人才能活得出真滋味。
我们需要政府及有关企业进一步深化改革，需要人与人之间的互信和监督，也需要个人坚守底线。相信共享是相信自我，拒绝固守是拒绝自我否定。
点评：本文立论新颖，透过现象直抵本质，紧抓“共享单车”这一新生事物，理性表达对新生事物――共享单车的看法，重共享，看优点，谋策略。全文闪现理性分析的光芒，不是像一般考生只是简单地吐吐槽，而是重分析，提建议。因此，算得上是一篇优秀的习作。
三、合理面对共享单车
共享经济一词也许对我们来说是一个新词，在共享这一问题上也许我们需要更多的时间来接受。近来，有多家媒体报道，在公共场所，有相关管理人员对周边单车进行了集中收缴，理由很简单，乱停乱放影响了公共场所的秩序。
但同时，有共享单车用户接受在采访时表示，随地还车本来就是共享单车一个最大的卖点，但现实情况是，很多地方无停车点，停放就是乱停乱放。这种情况下，用户不得不到相对较远的地方去停车，便利性大大降低。
对于这个问题，我们应该怎么看？新事物的超常规发展，往往会暴露基础的薄弱。
媒体近日报道了多起破坏、霸占共享单车的新闻。从“狂飙突进”，到遭遇“倒春寒”，共享单车面临的尴尬警示我们：拥抱共享经济，我们可能还没有做好准备，特别是文化观念上的准备。
按照经济学家的解释，共享是指“使用而非拥有”，是在不改变物品所有权前提下的分享模式，其优点在于使资源获得最大限度的利用。这种模式与我国当前努力推行的创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念恰相契合。顺应潮流又开风气之先的共享单车，自然而然地受媒体热炒、资本热捧，在短时间内取得了快速的发展。
新事物的超常规发展，往往会暴露基础的薄弱。共享单车频遭霸占、破坏的事实，就印证了这个道理。
首先，共享单车面临着制度支撑不足的尴尬。没有规矩不成方圆。共享单车要健康发展，离不开完善的内外部的制度支撑。从企业来说，共享单车运营公司要不断完善管理体系。比如，建立诚信用车的奖励机制和不当用车、无序停车的惩罚机制。从政府部门来说，对于适应发展趋势的新形式、新业态，应该扶持与规范并重，主动介入，制定规则，加强监管。对于扰乱道路秩序和城市管理秩序的乱停乱放问题，一方面要兼顾便民和城市管理两个方面利益，提供单车停放区域，另一方面，对于故意毁坏、窃取单车的行为，也要依法处罚，在维护企业利益的同时，放大警示效应。客观说，从媒体反映情况来看，这两方面做得都不够。
其次，共享单车面临着观念文化基础不牢的尴尬。大爷大妈将共享单车圈起来收看管费，孩子肆意破坏单车，这可能不单单是个别人私德缺失、私欲作祟的问题，而是反映出我们在公民素养和公德教育上还有薄弱环节。共享是“使用而非拥有”，共享的前提是对他人权利的承认和尊重。权利意识和诚信意识，是共享经济得以充分发展的观念根基，法治文化和诚信文化是共享经济繁荣发展的文化土壤。如果忽视了思想文化的土壤培育，共享经济的发展就会成为沙上建塔，共享单车的单兵推进就会夭折。这才是应对共享单车发展难题最需要直面的问题。
面对突出的新问题，不仅仅是提供国民个人素质这么简单，更关注到政府监管、社会监督等其他方面。今日关注的重点不仅仅只是共享单车这一新事物，日后与共享经济相关的其他新事物都会层出不穷。
我们期待中国未来的共享新生活。
篇3：共享单车论文
当下，街角边五颜六色的共享单车，成为城市一道绚丽的风景线。从今年年初开始，单车浪潮席卷至今，但社会上对共享单车的评价却不一。有人认为，这是共享经济又一次的壮举，大范围渗入到具体生活场景，也有人认为共享单车是伪命题，更符合分时租赁的模式。其实，共享单车到底归于哪方，不仅取决于其盈利模式的特征，[来自www.Lw5U.com]更在于评价者看待共享经济的视角。
共享经济内涵：安全是保障，用户体验是核心
Sharing Economy，被翻译为共享经济或分享经济，从法理上讲，“分享”更多的是强调物品所有权和使用权集中在一人手中，正如Uber，车辆是属于车主个人，边际成本几乎为零。而“共享”，则是强调物品的所有权是分散的，没有人拥有物品全部的使用权和所有权。但从资源分配的角度而言，二者却是趋同的，均可作为一种资源的再分配方式，借助互联网的技术和手段整合闲散资源，经由平台化运作对接供需双方，使得积木式分工，碎片化应用成为可能，进而大幅降低了供需双方的整体交易成本，其核心在于以下两项特征：
其一，都必须建立基于互联网平台的运作模式。平台作为信息聚合的枢纽，能够海量对接供需双方，提供即时的信息服务和完善的交易保障，帮助陌生的双方快速建立联系，改变了原有面对面沟通的方式，打破地域限制。
其二，每一笔共享交易都意味着权属关系的分离。不求拥有，但求所用的理念是共享经济的主旨，其强调的便是所有权和使用权的分离，改变原有银货两讫的交易方式，采用以租代买，以租代售，通过让渡产品部分的使用权来获取收益。
本质上，共享经济体现的是一个从去中介化到再中心化过程。传统经济模式下，组织是产品或服务的提供方，品牌号召力是信任的基础，产品经由分销商、零售商流入用户手中，企业用以打造品牌的成本以及层层流通的成本将转嫁到用户身上，形成高昂的交易价格。中介作为信息或产品的转售方，实质是隔断了供需双方的沟通，造成较强的信息不对称，共享平台则是建立连接，打破双方的信息壁垒，借助信息化手段，建立了网络沟通渠道，使得消费端与供给端不必依靠中介组织，便可以自行沟通，达成交易，这是一个去中介化的过程。与此同时，供给端和消费端又必须将信息上传至共享平台，以此进行供需匹配，共享平台成为新的中心。
共享平台较传统组织，信息可视且能够快速流动，有效降低了沟通成本、交易成本等，故而，共享经济 一直给人以“低价”的印象，多数人都会因为价格优惠而选择共享服务，有优惠必然也会有付出。信任是共享经济的基础，即便有共享平台作为信用背书，但要在陌生的个体之间建立信任，必然会开放双方的隐私，隐私实际上是大众参与共享经济必须付出的隐形成本。此外，共享资源多以“刚需”、“高频”为特征，例如交通和住宿等，面对这种需求，时间显得尤为关键。试想一下，如果滴滴顺风车的等待时间比平时打车还要久，又有多少用户会选择顺风车服务呢？总体而言，共享经济的交易成本应当包含三项：低货币成本、低时间成本、高隐私成本。从这个角度而言，开放隐私，建立信任底层基础，共享平台必须具备保护用户隐私安全的能力；而后为促成交易，还需缩短响应时间成本，用户体验的优化将成为平台运营的核心。
共享经济商业模式：三项盈利方式
年，我国共享经济总体规模约为34520 亿元，同比增长103%，垂直行业渗透力度显著加强。数据显示：各细分行业大多呈现两位数或三位数的增长。其中，资金共享总量最高，生活服务类、交通出行、生产类的交易规模与增幅，保持强劲，知识共享涨幅最大，折射出共享经济从产品类共享向技能类共享，从消费级向生产级延展的趋势。
细数共享经济在中国的落地实践，从以K68 为代表的知识分享的萌芽，到滴滴合并Uber 中国，进入第一个高潮期，再到摩拜、ofo 掀起的共享单车浪潮，出行行业发展成为共享经济商业模式的风向标。然而，目前对于共享单车是共享伪命题的争论不断，其重资产运营的业务模式也被诟病不已。确实，如果按照滴滴、Uber 的模式，共享平台并不涉足具体业务运营，而只是作为供需双方的信息聚合枢纽。而摩拜和ofo则不然，它们是共享资源的唯一供给端，事前承担大量单车的生产成本，事后还要负责单车的维修、回收及摆放，实打实的重资产运营。如果从滴滴、Uber的盈利的模式来看，共享单车确实更偏向于分时租赁，但共享经济的赢利点仅限于收取佣金吗?
答案显然不是。首先，对于共享经济的定义，目前尚无统一定论。国家信息中心发布的《中国分享经济发展报告》，2016 年版与 年版的共享经济定义便存在些许不同，最大的变化在于将“闲置资源”改为了“资源”。这一改变将共享经济的关注点从闲置资源的利用过渡到使用权的分享，未来共享经济不仅能够配置闲置资源，更可能配置优质资源。这一理念与腾讯研究院发布的《2016 年-2017 年分享经济发展研究报告》不谋而合，报告指出分享经济出现了非闲置资源的共享，供需双方从个体参与衍生至企业，单个的共享经济平台将开始生态化发展的变化。种种言论表明，共享经济的定义、参与主体、运作模式等都在发生新的变化：
共享经济不再局限于闲置资源的共享，而是扩展到社会整体资源的优化分配，关键在使用权限的共享；
共享经济的参与主体将从个体扩展到企业，企业将代替个人提供更大规模，更标准的产品或服务，企业收入或将成为共享经济规模的主力军；
共享平台将不再是独立平台，平台沉淀的数据有望寻求新的变现空间，平台之间的互联互通，将逐步把共享经济变成一个“大生态”。
这些变化将引领共享经济的商业模式走向新的发展方向，佣金不再是共享平台唯一的收入来源，数据为王的时代，平台自身的价值更是亟待挖掘。
可以看出，共享经济的盈利方式至少可以分为三项：收取交易佣金，基于平台沉淀的数据和用户探索数据变现以及增值服务应用场景。第一项收入，依托于交易，而后两项则建立在运营的基础之上。
在Uber、Airbnb 的共享时代，共享的资源是以汽车、房屋为代表的高价值资源，核心是提升线下资源的利用效率，收取佣金是其主要的盈利方式。到了摩拜、ofo 的共享时代，共享的资源是单车、充电宝，甚至是雨伞，这些日常工具的共享，并未减少社会资源总量，而是大幅增加了某一单品的供给量，重点转移至提升生活的便捷度。未来，这种日常工具的共享或许只有达到相当规模，用户普遍适应采用“租”的方式享受小工具的使用功能，才能实现资源总量的整体减少。
日常工具的使用需求不强烈，但用户量强大；使用场景碎片化且地点分散；功能简单成本低，但怕丢怕坏，维护的成本高居不下。这类物品的共享，按照C2C 的模式去做，无法形成强烈的需求刺激，且循环使用极其不便，所以才会出现以摩 拜、ofo 这种自建资源、自行运营、自担成本的经营模式。这种模式下，租金非常微薄，现金流依靠大规模的用户量支撑，但其庞大的活跃用户量以及联网终端自行采集的用户数据，可探索新的变现之路，例如挖掘用户的出行数据以优化交通管理，实现数据变现；亦或者根据用户路线，推送商户信息，实现广告变现的业务场景等。可以说，物联网与共享经济的融合，驱动共享理念日趋常态化，共享经济的盈利模式也将跳出传统收取佣金的局限。
未来的发展趋势
技术和需求是拉动共享经济发展的两大主力，尤其是物联网、人工智能为代表的新兴技术，改变了人与人、人与物、物与物之间的交流方式，通 信技术的变革将改变共享平台的沟通方式，带动用户的需求从产品向服务，从消费级向生产级过渡。
移动互联网是人人通信的时代，共享平台上流动的是消息、是图片、是语音，供需双方基于此展开沟通。在滴滴的平台上，乘客通过平台报备的信息，实现对车主的基本信息有所感知，之后再与车主详细沟通，以确定具体出行事宜。此时，平台承担的更多是信誉背书和信息传达的角色，不涉及具体的业务运营，供给端所提供的车辆种类以及车主驾驶水平不一，服务的差异性显著。
物联网的涌现，各类终端接入网络，共享平台具备了对实物的控制力。摩拜的智能锁是最典型的例子，扫码即走，用户直接通过终端与平台连接，绕过人为沟通，通过人与物连接完成交易。共享单车，借助共享经济与物联网之间的连接，解决出行最后一公里的问题，应用更偏长尾，是打开大众消费级的物联网市场的重要一步。此后不断涌现出共享雨伞、共享充电宝等创意，本质上属于常用工具的联网共享，这类产品，价值不高，能提供较大的便捷性，但极易丢失且维护频次颇高。ofo 前期使用机械锁，各种损坏手段层出不穷，而摩拜则平稳很多，关键便在 于摩拜整体车身设计以及智能锁的使用。由此看来，日常工具的共享，首先需保证产品本身的防破坏性；其次产品的使用需通过智能终端控制，平台有追溯产品状态的能力。此时，平台需要承担对产品的控制与监控，并参与用户从使用、支付、评价的全过程。
如果物品智能化进阶到了人工智能时期，能够自行判断使用状态，识别空闲时期，那么此时，物品既可以是共享资源，也能够成为需求方。共享平台连接的将是具备智能属性的物品，未来，如果物与物之间的交流能够达成，可能不需要人为的去选择是否共享，物品本身便能够自行达成交易。这将涉及到大量终端信息的收集，机器语言的传输、承载和分解，以及金融资产的支付与管理等。届时，共享平台将具备调动和控制联网终端的能力，能够自主优化线下资源的配置。
沿袭着通信技术的发展，共享的资源将大幅扩大，从高价值属性的汽车、房屋，到日常工具，单车、充电宝，最终又延伸到具备智能化属性的高价值物品，无人驾驶汽车、智能生产设备等。共享经济的'范畴将从消费级延伸到生产级，从改变生活到改变生产力。此时传统行业的机会将大大增加，如果说移动互联网时代，共享经济的红利将大部分归于以滴滴、Uber为代表的互联网企业，那么物联网时代，参与竞争的主体逐步扩大，未来的竞争格局仍存变数。
面临的问题与挑战
共享经济高速发展背后，监管、安全、竞争等问题也逐渐显现出来。
从监管的角度而言，权责界定、歧视等问题仍处于灰色地带。现有的监管体系是建立在传统工业经济的基础之上，层级清晰，权责集中，一旦出现意外事故，追责方向明晰。然而，共享经济的责任归属是分散的，很难找到一方能够全权担责，在纠纷问题的处理上，现有监管体系难以覆盖。此外，传统酒店、出租车的定价和用人都是受到公共监督，共享平台的定价则是自行决定，是否存在价格歧视，难以监管。在人员管理方面，共享平台以评价机制判定服务的优劣，难以避免社会已有的国籍、性别等歧视问题，一旦平台壮大到一定程度，可以左右用工分配，其背后所遗留的用工歧视问题也值得关注。
从安全的角度而言，信息安全保护的问题提上日程。共享平台作为供需双方的沟通枢纽，承载着大量信息，如证件、账户、住址等，如何保障用户信息不被盗用，不被滥用，是当前面临的重要问题。尤其当物联网融入到共享经济中，大量终端联网，以当前的安全技术能力还难以覆盖物联网的全部应用场景。同时，企业对于用户隐私信息的保护意识也是参差不齐。
从竞争的角度而言，产业模式尚不成熟，各方利益面临重新调整。共享单车从开始萌芽到风靡，不过短短几个月的时间，当下各城市角落堆满了各种颜色的单车，曾经打着环保、节约的共享单车，不免有资源浪费之嫌，同时对市容、交通都有一定的负面影响。这现象所折射出的是业内严重的同质化竞争，好创意一旦出来很容易被复制，整体产业链模式尚未成熟。同时，共享经济对传统企业的冲击不言而[来自Www.lw5u.Com]喻，对社会资源的再分配直接冲击着原本既定的利益分配原则，有可能引发更深层次、更广泛的组织和人员变革，产业统筹难度加大。
总体而言，共享经济大有可为，但也需慎有所为。产业发展的融合，给了共享经济更为广阔的发展空间，技术的突破性发展，也将引发更深层次的变革。未来对共享经济的看法，或许也应跳出传统模式的视角，用开放、融合的眼光探索新的发展空间。同时，也要考虑到面临的实际问题与潜在挑战，野蛮式生长难以为继，共享经济的规则和模式，也需要逐步的规范化。
篇4：共享单车论文
共享单车论文范例
【摘要】随着现在社会的飞速发展，一些优秀软件的研发给人们的生活带来了极大的帮助，因此，共享经济的发展和这些软件有着密不可分的关系。现在，越来越多的共享模式被开发出来，这也为共享经济的发展提供了良好的条件。
【关键词】单车时代 共享模式 共享单车
现今，人们的日常生活和网络息息相关，很多事情我们只需要在网络上简单的进行一下操作就可以完成，虽然网络为我们带来了便利，但同时也拉远了人与人之间的距离。由于共享单车的出现，国内市场的需求大大增加，在一些拥堵比较严重的城市，骑自行车出行或者上下班就成了人们最佳的选择。现在，社会开始大力提倡绿色环保、低碳出行的理念，单车不仅可以为人们的出行带来便利，同时又能为环境保护作出极大的献。
一、ofo共享单车介绍
创始人戴威最初在创立了ofo，其业务形式主要为校园单车共享，并提出“以共享经济+智能硬件，解决最后一公里出行问题”的理念。这一概念旨在：让有车的同学共享自己的单车，换取全部共享单车的使用权，让无车的同学付费使用共享单车，所有共享单车在校园内自由流动。
二、ofo共享单车发展历程
20ofo最初成立时的业务形式是做“ofo骑游”，但在项目推进过程中出现很多问题，在坚持了半年之后，最终决定停掉骑游，并开始寻求项目转型，最后将目光聚焦在了校园单车共享。
Ofo共享单车项目从北大的辆共享单车起步，如龙卷风般迅速席卷各大高校，10月底，首次复制模式，进行五校扩张并得到了很好的反响。同月，ofo完成Pre-A轮融资，融资额900万。截止到11月，ofo已在19个省22座城的200多所高校成功运营，在过去的14个月里，ofo已经拥有了超过300万的城市及高校用户，连接单车数量多达16万辆，提供了超过4000万次出行服务。
在积累了一年多运营经验和大数据沉淀后，月17日，ofo在京召开城市战略发布会，宣布正式进入城市提供共享单车，推出新一代小黄车ofo3.0，并启动“城市大共享”计划。与摩拜单车不同，ofo致力于做单车的连接平台，希望用户能共享出自由的单车，解决存量市场问题，因此坚持非自主研发车辆。“城市大共享”计划的启动，意味着，ofo不但继续面向城市用户，鼓励市民共享出闲置自行车，而且也将欢迎全球的自行车品牌与生产商将自行车整车硬件和自行车服务接入ofo，为更多人提供服务，提升闲置自行车使用效率，为城市节省更多空间。此外，会上还宣布与700bike达成战略合作，双方将在共享单车领域展开深度合作。在之后不到两周的时间内，ofo的日订单量就超过了150万，成为继淘宝、天猫、美团、饿了么、京东、滴滴、易到、口碑后，中国第九家日订单量过百万的互联网平台。
三、ofo共享单车的影响
（一）对社会环境的影响
ofo共享单车初创于校园时，不但方便了校园师生的出行，带来很大的便捷性，而且对于校园环境而言，常年废弃成堆的旧自行车造成了学校保安处和管理处的工作困难，而ofo的出现吸收了这一存量，无疑提供了解决这一问题的本质途径。但是，当ofo风靡于校园时，却急于走出校门，推向城市，在我看来，也确实是有些急功近利了。社会城市运营环境与校园模式环境是非常不同的，在校园模式刚刚开始走上正轨，发展前景看似不错的阶段，贸然开始攻占城市市场，这对于ofo来说，是一次困难的尝试。城市服务的推进使它面临着各种问题，比如，如何准确定位迅速找到小黄车，如何确保规范停车问题，如何规避一些人暴力开锁、恶意毁损车辆问题以及如何及时有效的修理毁损车辆等等问题。这些问题的存在导致了由于大量共享单车涌上街道而出现的一系列社会问题，造成了一部分市民的困扰。因此，要真正做到便民利民，实现共享单车同时创造经济效益和社会效益的目标，ofo还面临着很多难题亟待解决。
（二）对人文的`影响
Ofo的出现倡导人们低碳生活，绿色健康出行，迎合了当今城市居民对高品质生活质量的追求，但由于中国目前处于经济上升期，在接下来几年内，自行车作为代步工具只能就局限于市区短途旅行，而汽车仍将是主要的出行交通工具。此外，ofo共享单车的出现，成为国人道德素质与社会风气的试金石，由此引发的一系列社会问题反映出我国整体国民素质还有待提高，而ofo正可以作为检验与监督国民素质的一项工具，促进提升国民素质。
四、共享单车如何与城市进行磨合
共享单车的出现无疑掀起了一场新热潮，在迅速流行起来的同时，也备受人们的喜爱，由于共享单车在管理体系方面还不是特别的成熟，这在无形之间就增添了管理难度。网约车作为共享单车中的模式之一，备受人们的青睐，各大地区纷纷出台了一些严格的管理制度，以此来进行管理。但是，即使有了严格的管理制度，一些现象还是无法避免，比如：共享单车乱停乱放的现象。这不仅给管理者增添了难题，同时还扰乱了社会秩序，为他人带来不便。另外还有一部分人认为，乱停乱放现象的出现，归根究底还是管理部门管理力度不够、管理不到位造成的，从另一个角度来说，公共资源紧缺也是造成乱停乱放现象出现的原因之一。因此，如何有效的分配公共资源、合理的进行管理就成了当下我们最应该关心的事情。
现在，共享单车的管理问题刻不容缓，如果继续放任不管，不及时的改变管理制度，那只会造成越来越多问题的出现。
五、结语
209月正式上线以来，一年半的时间，ofo从没停止探索的脚步，在这个颠覆的时代，它变了很多，但有一点从未改变：让大家随时随地有车骑。ofo共享单车模式，于自行车而言，可以提高其使用效率；于同学而言，可以大大提升使用的便捷性；于学校而言，废旧自行车的问题也能得到实质性改善；于社会而言，通过单车代步，可以倡导低碳健康的出行方式，尽个人力量来减少环境污染。正如Ofo创始人戴威所表示，“ofo希望用科学增量+盘活存量的方式，调动城市闲置单车资源，推动绿色环保低碳出行，改善城市拥堵问题，让城市更美好！”。
参考文献：
[1]张燕.共享单车如何与城市共享共融？[N].宁波日报，2017.
[2]房雅楠.共享单车能成为互联网下一个风口吗？[N].中国商报，2016.
[3]周有强.套上“互联网+”的轮子共享单车能跑多远[N].工人日报，2016.
[4]科技大视野.关于共享单车，这是迄今为止最全的一篇[DB/OL].百度百科，2016.
篇5：共享单车论文
有关共享单车论文
10月底，ofo的团队从北京中关村的立方庭搬到互联网金融中心五层，虽然相隔不过几个街道，但办公环境和面积不能同日而语。过去几个月，ofo的团队扩张得实在太快，以至于记者去采访时，找了半天都找不到空余的会议室和工位。
同样有了充足资本支持的摩拜也寻思着摩拳擦掌大干一番。那么，这场自行车的红黄大战会不会再现当年网约专车的激烈战况？
分时租赁技术方案提供商易微行的创始人杨洋告诉《二十一世纪商业评论》（下称《21CBR》）记者，自行车大战虽然是专车体系的补充，但模式上有着巨大差别。首先，补贴大战无从谈起，用户的使用成本根本不是痛点，而专车的用户对象是价格敏感型。 反过来，自行车在投入回报比上要比无底洞一样烧钱的专车高，假设一辆自行车在规模化定制后的成本是200元，一般一到两个月就能收回成本。如果说网约专车的竞争还有一定的烧钱能力、线下管理、大数据门槛，那么自行车的竞争门槛实在是很低。
杨洋认为，摩拜最大的失误是先高调切入北京市场，而不是默默耕耘好二三线城市。或者说，即便进入了北京市场，融资方面也不必太高调，因为北京的传播影响力实在太大，会引来无数竞争对手，比如永久这样的老牌自行车制造商就即将杀入战局。
事实上，永久早在201X年就在上海等城市累计投入了10万辆自行车做公共租赁，至今没有掀起太大波澜的原因在于，传统企业的思路还没打开，市民过去见到的自行车租赁还是建立在自行车桩的基础上，从使用到计费等一系列的体验并不好，但摩拜和ofo的竞争已经把这个新形式的共享单车玩法公开化了，老玩家自然一看就懂。
而永久选择了扶持新玩家。11月，优拜单车将正式杀入自行车租赁市场，优拜单车天使轮的投资方是中路集团（永久自行车的控股公司）。可以想象，永久自然会将自行车的研发能力、多年和政府合作运营资源经验与优拜单车共享。优拜这个后来者能不能得到市场的认可还有待观察，但永久这种老牌企业“醒悟”过来后，无疑会是摩拜和ofo的威胁。说到底，当玩法被公开，大家比拼的`核心能力就变成了谁在生产端有更强的研发生产能力，或者建立起整个链条的服务能力。
事实上，除了老牌自行车制造商，汽车租赁企业和汽车制造商也对共享单车业务虎视眈眈。
杨洋的公司提供分时租赁技术，主要与从事出行服务的车企或者汽车租赁企业打交道，他透露，由于自行车投入成本很低，不少汽车租赁企业已经有兴趣试水，对汽车租赁企业来说，使用一套系统和设备，把用户从租车、叫车到使用自行车的体验连接起来，有可能对“孤立”的摩拜和ofo单车形成威胁。目前，福特已经在旧金山携手自行车共享服务供应商Motivate开展出行服务，车企们无疑不会放过中国这个巨大而有自行车传统的市场。
归根到底，单车的投入成本对巨头们来说并不算高，玩法又简单清晰，可以预见的是，会有更多的玩家入场，也会涌现更丰富、更立体的打法和服务链条。杨洋担心的是，一旦出现多个玩家血拼的局面，可能会造成单车在局部的过剩和拥挤，甚至形成城市垃圾，并引发监管层反感，那样可能就一地鸡毛了。
篇6：共享单车论文内容
共享单车论文内容
几年前，首都几名大学生在校园内发明了单车的共享模式，随即这种创新就因其方便快捷、价格低廉、低碳环保、线路灵活等诸多优势获得了诸多风险投资的青睐进而风靡全国。然而，共享单车在为人们带来方便的同时，也给城市管理和交通安全带来了诸多难题。在全球推行低碳环保、绿色出行的大背景下，在城市交通拥堵不堪、寸步难行之际，开展共享单车相关研究，积极探讨规范管理共享单车的对策，对于当前城市交通发展有着十分重要的意义。
为此，我们以武汉市共享单车使用情况、发展况状、存在问题等内容展开调查，就加强共享单车规范管理的有效方法进行了探索和思考，以期对开创高效优质的城市交通管理工作新格局、促进城市交通长远可持续发展有所借鉴。
一、武汉市共享单车的发展现状
几年前，武汉市曾和某企业合作，在全市进行共享单车的运营，这是一次有益的探索，但终因车辆损毁严重等诸多因素而告终。现在武汉市的共享单车均为企业行为，在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等区域、路段提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态。共享单车首创“单车共享”的模式，旨在以低廉的使用费用和便捷的使用方式解决广大市民的短途出行和健身休闲需求。用户只要缴纳一定的押金，并下载相关公司的APP，通过高德地图就可找到附近的共享单车，自行车上的二维码即可开锁，迅速解决出行需求。共享单车带给人们方便与快捷，打通了城市交通的“最后一公里”。一夜间，橙色的摩拜、黄色的ofo随处可见，共享单车应用覆盖率迅速增长，共享单车得以迅猛的趋势快速发展。
二、共享单车的利与弊
共享单车为交通管理带来的利
1.共享单车大行其道能有效改善城市空气质量。共享单车是绿色出行的产物，在短途出行中能够大大地减少私家车使用率，从而减少有害气体的排放，净化城市环境。
2.共享单车能有效节约城市道路公共资源。停车难已经成为城市管理者一个头痛的问题，随着武汉市机动车持有量急剧增长，城市道路已无法跟上机动车增长的步伐，有限的道路资源和不断增加的车辆通行需求之间的矛盾越来越突出，以至于武汉市在近几年在想方设法增加城市停车位，但和武汉市的机动车以日均近两百辆的速度在增加相比，城市新增位不过是扬汤止沸，大力发展公共交通，鼓励单车这种绿色出行应是正道。
3.共享单车能有效解决城市自行车被盗的难题。一直以来，城市自行车被盗是一个老大难的问题而未能得到有效解决，其原因在于盗窃自行车容易，销赃快，赃物不易追回，很多人购买自行车后不办理正规手续，车子被盗后就干脆也去买辆二手自行车，或许买的正是另一个人被盗的自行车，共享单车因结合GPS、二维码等新科技、新手段，又采用了统一的外观标识等，致使被盗的风险大幅下降。短程出行的市民因共享单车的低廉使用费用且不用担心停放安全，势必造成市民减少对家用自行车的购买意愿。
共享单车为交通管理带来的弊端
1.共享单车乱停乱放现象严重。不少共享单车用户为省麻烦，直接将单车停放在公交车站和地铁口，给乘坐公交地铁出行的市民造成不便；有的停放在狭窄的人行道区域或者盲道，出现堵塞，不仅给行人造成不便，还严重影响城市的市容市貌，更有甚者直接占用机动车停车位，甚至直接停在车行道上。这些现象不仅造成了交通秩序混乱，还带来了极大的交通安全隐患。
2.使用者的交通安全意识比较淡薄，引发的交通事故难以处理。一些市民在使用共享单车时不遵守交通规则，随意变道，随意侵入机动车道、闯红灯、逆行等现象屡见不鲜，极易引发交通事故，有的还会引发人身伤害及财产损失的问题，并由此带来诸多纠纷。
3.执法难度较大。目前针对共享单车骑行人员违法行为缺乏有效的规范和制约措施。执法难度较大，处罚标准较低，致使使用人对交通违法毫不在乎，常常以“车子不是我的，要扣就扣”为由逃避处罚，出现执法尴尬现象；同时，交通警察在管理共享单车过程中常常遇到“法不责众”的情况，民警依法正常管理，群众却对单车使用人抱有较强烈的同情心和类同感，抵触情绪较大。
4.共享单车可能引发的资源浪费。共享单车毕竟只是短途出行的选择，尤其作为武汉这种特大城市，不能作为城市交通的主流，随着企业间的无序竞争而导致大量车辆的投入，而且由于资源不平衡，有的地方会出现供不应求，高峰时期无车可用的现象，有的地方车多人少，造成资源的浪费。
三、共享单车存在问题的原因分析
1.市民交通安全意识不强烈。一些市民文明用车意识较薄弱，哪里方便停哪里，胡乱占道，对交通管理造成很大影响。还有一些市民法治观念淡漠，不配合交通管理者的工作，不听劝阻，我行我素，对正常执法造成一定的阻碍。
2.单车停放管理设施不完善。很多单车公司为了节约成本，往往忽略了对共享单车的管理投入，部分共享单车投放位置没有明显的标志或投放位置不合理，导致很多使用者在使用过程中很难或找不到合理的单车停放区域，从而造成单车乱停乱放严重。
3.单车相关管理机制不健全。共享单车是为了满足人们出行而产生的一种新鲜事物，目前交通管理系统对其还没有明确的管理监督规定和手段，相关管理机制也比较欠缺，加上个别单车公司不作为、不重视，导致单车市场乱象层生。
4.管理者服务水平不到位。一些交通管理部门和人员对共享单车这一新生事物的重视和了解程度不够，工作积极性不高，缺乏迎难而上、创造性开展工作的勇气和态度，管理方式简单粗糙，与广大市民沟通的方式不畅，导致共享单车管理工作尚未纳入科学、合理、规范渠道。
四、共享单车发展与管理相关对策建议
针对共享单车发展现状，为改善存在问题，促进共享单车规范发展，提高管理和服务工作水平，个人认为应该从以下几个方面入手，切实建立起共享单车科学管理和运营秩序。
1.政府应积极参与，引导共享单车健康发展。政府应确立三、四家有实力的企业，合理安排好单车数量，规划好停车位及标识，制定制定切实可行的共享单车管理办法与措施，对共享单车的.使用事项、停放区域、停放要求等作出明确规定。积极协调交通、城管等部门，做好规范停放区域的设置工作，做到既要方便用户停取车辆，又不影响交通秩序；积极协调辖区各物业公司，按照各物业实际需求，在显眼位置自行设置非机动车停放区域，并由物业公司协助规范管理车辆的摆放。共享单车公司则应安排专人分片负责车辆的调配及服务维修工作。
2.健全共享单车用户的大数据管理机制。针对共享单车的用户，制定和建立切实有效的管理机制，采取教育、处罚、纳入征信等措施，对共享单车用户违反交通法律法规的行为给予相应的惩罚。一旦出现违法行为，用户不仅将受到交警部门依法做出处罚，同时共享单车公司还将根据内部的信用机制做出相应处理。通过公司APP软件和新闻媒体加强宣传和引导，加大文明使用共享单车的宣传力度，提高使用者文明出行、绿色交通的意识，养成正确的用车习惯，从而避免单车乱停乱放、违反交通法规的行为。
3.加强共享单车的服务和管理。应建立共享单车用户诚信系统录入平台，鉴于共享单车采用实名认证特点，交警部门应及时将作出的警告和处罚录入到平台当中，由共享单车公司针对用户的违法情况和违法次数，采取降低用户信用度、纳入黑名单等措施，敦促用户依法规范使用共享单车。激发交通管理工作者能力和活力，变被动为主动。加强对相关工作人员的业务素质、服务管理水平、沟通协作能力等方面培训和教育，通过奖惩机制激发积极性，通过完善监督管理机制明确职责，从而为共享单车管理提供有力保障。
4.建立健全引发人身伤害、财产损失的赔偿制度。对于共享单车引发的人身伤害、财产损失而产生的纠纷，应由政府相关部门制定相关制度；或者由政府、保险公司、共享单车的开发商三家出台有关解决纠纷的文件，分清发生交通事故的原因，理清其责任，然后根据出台的制度、文件，解决共享单车引发的人身伤害、财产损失的赔偿问题。
篇7：对共享单车论文
对共享单车论文
作为共享经济的新形态，共享单车极大方便“最后一公里”的出行，怎么写共享单车的利与弊的议论文呢？
对共享单车论文
武汉风景区的共享单车被物业管理人员强行运走并丢弃在沟内，导致车辆损毁，我认为这一做法欠妥。物业管理人员应先与共享单车公司做好沟通，而且单车公司在盈利之前应先考虑景区管理状况并与物业管理公司做好协商。沟通从而达到双赢的目的。“语言是心灵的`钥匙。只有我们诚心沟通，团结协作。才会达到纷彩共赢。”
沟通能开启理解之门，帮助我们化解矛盾。
共享单车事件发生后，我们认真反思，究其根源是双方没有进行沟通，只顾自身利益而未对方的角度考虑问题。如果单车公司在实施优惠政策之前诚心地与物业管理公司进行沟通，还会有如此严重的后果吗？不会，双方中只要一方能心平气和地与对方协商，商讨出合作共赢的良方便能化解这个矛盾，避免由此造成的管理不力以及经济损失问题。如果政策合理还能优化管理增加客流量，从而实现纷彩共赢。
沟通需要我们换位思考，实现合作共赢。
人在社会上并不是一个独立的个体，它与社会与他人紧密相连。所以，我们不能只顾个人利益而忽视他人。这就需要沟通，需要换位思考。景区单车事件中双方都未曾换位思考过。
以至于没有做到及时沟通解决矛盾，从而引发严重后果。廉颇和蔺相如的故事可谓妇孺皆知。他们之间矛盾的涣释有人说是因为蔺相如的宽容，但我认为更多的是沟通。如果蔺相如早些将自己的为国着想的想法告诉廉颇，那么一心为国效力的二人便可早些携手合作共同振兴楚国。
沟通应诚心相待，和谐才能共赢。
矛盾产生之后我们应该进行真诚的沟通来化解矛盾。和谐相处才能为双方带来更大的利益。一意孤行，不以诚相待只能将冲突扩大。单车公司损失了自行车，而物业管理公司也因此而名声受损，大大地影响了景区的经济效益。可谓损失惨重，试想如果双方诚心沟通，还会有这种状况发生吗？
加西亚·马尔克斯曾深情地说：“假如还有明天，我将把冲突与对立写在冰上。然后等待太阳的升起”。沟通将会是融化冰的太阳，带给世界明媚而温暖的阳光，让冲突双方实现纷彩共赢。
篇8：共享单车的论文
共享单车不仅倡导了一种健康、环保的生活方式，也便利了老百姓的出行，降低了公众的出行成本。作为一种互联网经济，共享单车有助于建设一个低成本、高效率的社会。
然而，共享单车遭遇“人为的伤害”屡见不鲜。少数爱占便宜的人将共享单车当成免费的公共产品，要么将其占为己有，要么对其进行竭泽而渔的使用。
在网约车、共享单车等互联网经济的冲击下，一些传统行业受到猛烈的冲击。习惯了以往的盈利模式和利益格局，面对挑战和压力，一些黑车和摩的司机――这些自认为“被共享单车搞得没饭吃”的人们，将“板子”打在共享单车上，破坏共享单车的失范行为也就上演了。
那种认为共享单车挤占了市场份额、压缩了利益空间的想法，说到底是一种利益固化的产物。互联网经济既带来了压力和风险，也带来了发展空间和利益空间。如果商家不能做到与时俱进，不可避免要遭遇市场的“滑铁卢”――不是共享单车抢了饭碗，而是陈旧观念、僵化思维让一些人的饭碗越来越小甚至丢了饭碗。
“共享单车遭破坏”说明了与共享经济相适应的社会文明“慢了一拍”。惠民、利民的共享单车应得到保护，那些恶意损坏共享单车的失范行为，需要为他们的轻率和糊涂付出代价。
共享单车的问题：
1、单车配套少： 没有车篮不能载人，车座高度不能调，有的单车解锁后发现背包没有地方放，整辆车没有配备可以放置物品的车篮，也没有后座可以载人，两个人一辆车的情况下就尴尬了。
2、想骑单车还要看天气： 与网约车不同，自行车的运营受季节变化、天气状况等影响也比较大。至于遇上台风暴雨，则无论地处何方，共享单车出行的订单量都会直线下降甚至归零，此时需要短途使用共享单车的各位亲们只能放弃换乘其他交通工具了。
3、“随处可见共享单车”： 听起来是件好事，但事实上，租用共享单车的使用者们，不管三七二十一，见空就停，随手乱放，导致没有一点公共秩序，城市如果被这样乱停乱放，哪有美观可言?
篇9：共享单车的论文
今天早上看新闻的时候恰巧看到一个关于共享单车模式的评论，我前几天在杭州出差的时候也看到街上有很多共享单车，这就引起了我的兴趣。在网上查了下，共享单车模式就是平台将单车租赁出去或C端客户在平台上共享自己的单车，然后平台按照使用时间或里程计费的一种模式，主要是为了解决客户出行的需求和痛点，现在主要有摩拜、ofo等单车共享平台。单车的来源主要有两个：一是平台自购的单车;二是平台客户共享出来的单车。在这里，我主要想讨论一下共享单车平台的使用场景。
毫无疑问，共享单车模式肯定能够解决客户的部分出行需求，但是它会有滴滴、uber这样广泛的使用场景么?思考了一下共享单车模式的使用场景，主要有以下几个方面。
1)某个固定小地域的出行需求，如旅游景区、校园，ofo就主要是在校园市场，在这些固定的小区域里使用单车往往是最方便和惬意的，如在校园通过单车可以方便的去上课、去图书馆、去食堂等，而在某些旅游景区的时候，沿着湖的周围骑车也是最惬意、最享受的，在这个场景下，共享单车无疑是解决了客户的出行需求和痛点。
2)上下班，有些客户离公司很近、短时间骑车可以到达，或者客户上班需要中转几次，骑车可以解决中转的烦恼，或者客户出于环保等原因骑车长距离上下班，对于这些客户，共享单车带来了很多便利，客户只管骑车，不用管后面的事情。
3)骑车锻炼，有些客户单纯是出于锻炼的目的骑车，也有可能使用共享单车，但是这种单车深度客户往往会自己买品质好的单车;
以上是我想出来的共享单车的使用场景，可以看出，总体来说，使用场景还是比较单一，不像滴滴、uber，它们基本能够解决客户所有的出行需求。
当客户有长距离通勤需求时，他们不会选择单车;当客户赶时间的时候，他们不会选择单车;当客户不熟悉路线的时候，他们不会选择单车;当客户自己有车的时候，他们也较少会选择单车;当天气下雨、太热、下雨时，他们也不大可能选择单车;当客户觉得骑单车太累时，他们也不会继续选择单车。
可以看出共享单车是一种使用场景较窄、会消耗客户较多能量的'一种模式，当然这对爱锻炼、爱环保的客户当然是好事，不过这些客户对自行车的品质要求一般都较高。
除了使用场景窄外，我还能想到的困难有：自行车被人人为破坏了怎么办?自行车被客户直接偷走了怎么办?自行车解说码被人破解了怎么办?自行车中途坏了怎么办?客户在使用途中发生事故怎么办?没有那么多真实客户怎么办?如果在景区推行，势必会遭到景区租车商户的抵抗甚至破坏，怎样拓展景区市场?
总的来说，共享单车是客户出行领域中的一个很小的细分市场，难以跟滴滴、uber等整体出行解决方案平台比较。
篇10：共享单车的论文
一篇《共享单车，真是一面国民照妖镜》的文章在朋友圈里火了起来，共享单车从一种出行工具，变成了一面“照妖镜”。
有人说，这面“照妖镜”照出的是国民素质。原本应该乖乖应该停在路边的共享单车，有时竟横七竖八地挡了行人的必经之路;有时竟会出现在树上、绿化带、河里等匪夷所思的地方;有时甚至被脱去“共享”的衣服，出现在一些人的家中，变成她或他的独家坐骑。
也有人说，这面“照妖镜”照出的是城市管理的惊慌与迷茫。中国从一个“自行车大国”进化到如今的“汽车大国”，原本道路管理的问题还未完全解决，新老问题交织，挑战原有的监管和规则，共享单车遭城管扣留的案例层出不穷。
更有人说，这面“照妖镜”照出的是共享单车商业模式背后的“劣根性”和运营的“不灵光”。共享单车“随停随用”的模式利用的正是人性的弱点，人人图一己之便容易导致乱停乱放。而运营平台缺乏有效的监督、惩罚、防范机制，则让共享单车“经常受伤”。
这面“照妖镜”照出了客户、平台和监管这三方的问题与不足，但其实任何新兴事物都是从混沌走向成熟，要加快这一进程则需要客户、平台和监管三方的共同努力。
就每位客户来说，享受了“随骑随停”的便捷，自己也需要有“停好”和”善待“的素养。最终只有每位客户而都遵循用车规则，共享单车才能实现持续“共享”。
就管理部门来说，对共享单车“乱停乱放”等问题，应及早纳入城市管理的范畴当中。各地政府与共享单车平台还应尽快“牵手”，制定共享单车管理规范，建立单车使用诚信系统，对违规停放、而已破坏公共秩序的客户进行处罚。
就共享单车平台来说，也应肩负起社会责任，不能只管投放与赚钱。联手政府、同行、研究机构出台相应的行业规范，并通过媒体或APP等进行宣传引导，提醒客户觉将车停到合适的地方。此外，还可以提升技术手段，通过大数据等加强监管，创新运营方式，让客户更乐于遵守规则。
总之，要想方设法把这个新兴事物规范好，三方还需共同改进，力求还原共享单车“原貌”。
篇11：共享单车的论文
共享单车的600字论文
天气炎热，共享单车也越来越火热，看看下面共享单车论文吧！
共享单车的600字论文
最近，我们武汉街头来了很多新“朋友”，它们的名字就是叫“共享单车”。
它们的颜色多种多样，有橙色的、有绿色的'、有白色的、还有蓝色的……它们不仅颜色很漂亮，而且也各有各的优点，有的车筐很大，能装很多东西；有的齿轮很大，跑得很快；有的车的座位可以调整高度……
最让人称赞的是它们的使用非常的方便，只要用手机扫描车上的二维码，之后就可以借用了，而且是随时借，随时还。周末，我和爸爸妈妈去东湖绿道骑车，就借用了它们，一路上，我看见许多人都租了车骑行，微风吹拂着我的脸，我感觉舒服极了，疲倦顿时一扫而空，我觉得当时想出“共享”这个主意的人真是天才！
路边，我常能看到一些人在整理自行车，把车整齐地排成一排，有些车有问题还会进行维修。虽然有很多人在保护自行车，但还有些人去破环，有的人把车随意停放在角落里；有的人把车的座位等东西拆下来，拿去修补自己的自行车；有的人在还车时，把车放到“车队”里碰倒了旁边的车，他们却视而不见，没有把车扶起来再走。
看到这些情况，我心里很难受，你们为什么要伤害这些“朋友”，难道这些“朋友”没有给你们带来方便、好处吗？我心想。
妈妈告诉我最近又有一种新车要推出了，我有点高兴，也有点不高兴，高兴是因为又有新车可以使用了，街上靓丽的色彩又多了一道，不高兴是因为车有可能又要遭到破环了。我多希望给这些“共享车”装上一种能自我探测故障的仪器，这样，哪个人用车的时候搞破环，就会及时报警，然后要求照价赔偿，要不然，政府损失就大了！
希望大家以后爱护这些“共享朋友”，不要伤害这些“朋友”啦！
篇12：共享单车文明论文
共享单车文明论文
摘要：在国内经济新常态下，共享经济作为一种新兴的经济形式更是蓬勃兴起，开启了一种全新的生活方式。作为在共享经济形式中产生的新兴事物之一，共享单车的本质是提供公共服务的商品，折射出了传统观念的逐渐消亡和市场经济的逐渐确立，是个体利益与群众利益逐渐结合的体现，是推动科技共享，发展共享经济的一大力量。在共享单车数量爆炸性增长的同时，相关制度的发展没有跟上脚步，致使各种不文明用车行为严重，也带来了一场关于诚信建设缺失问题的讨论。
关键词：共享单车 国民素质 权利 义务
一、现象阐述
下半年，国内开始兴起共享单车的热潮。截止第一季度，全国累计投放共享单车超过四百万辆，其中，ofo小黄车为二百五十万辆。共享单车的数量爆炸性增长解决了人们“最后一公里”的短途出行问题，但与此同时相关制度的发展却没有跟上脚步，致使各种不文明用车行为严重，部分不法分子企图利用共享单车实施新型犯罪活动等不文明的现象和社会治安问题相继涌现，折射出社会的诚信建设缺失，也带来了一场关于素质的考验。
二、原因分析
近日，一篇题为《共享单车，一面国民素质的`照妖镜》的文章在网络上广泛传播。看到图片上“被肢解”“被上树”“被焚烧”的单车，网友留言里充满指责、愤怒，并呼吁要严打这种恶意破坏共享单车的行为。在笔者看来，“谁之过”的问题难以界定，我们不妨来看以下的几个问题。
（一）共享的定义
《现代汉语词典》对“共享”一词的定义为共同享有，共同享用。具体来说，就是将私人的物品免费与他人一起使用，达到闲置物品再利用的目的。共享单车归根结底来说只是公共服务，最终的目的是实现盈利。作为公共服务提供者的共享单车公司是负一定的责任的。
（二）“占便宜”的中国人心理
虽然，中国人五千年来的正统文化是推崇儒家思想――重义轻利，但在市井文化里却是义利并重，甚至是利字当头的。这种利字当头的思想还较大程度上侵蚀了人的信仰。比如在商人家中供奉财神，官员对寺庙菩萨的膜拜以及关公、妈祖等，他们无不以小博大，希望以小祭品来获取大收益。除此之外，在交易场中出现的“讨价还价”，即 “看看谁有本事谁讨便宜”；请客，即“喜欢占便宜的心理”，都是功利心在作怪。基于这种心理，就有了小黄车用车结束不锁车的现象，有着“占便宜”心理的普通民众，应该负有部分责任。
（三）管理制度不完善
从“中国式”过马路“中国式”排队到境外闯红灯、破坏文物，再到现在的不文明使用小黄车，“国民素质”开始越来越多地出现在社会不良现象的讨论中。诚然，素质高的国民不会有上述行为，且中国的国民素质从某些意义上讲很低，但是简单粗暴地把一切现象都归到素质问题上，并冠以“国民”的定语，在我看来未免隔靴搔痒。
让所有国民的素质达到高水平，实现完美社会，无疑是不切实际的。实际上，因为有了参差不齐的各色人等，才有了我们生活的社会。普遍提高国民素质，是一个长期而复杂的过程，并不是简简单单喊两句口号就可以做到的。
（四）成本
摩拜单车的成本为2300元/辆，相比之下，每辆ofo小黄车的成本仅为200到300元。成本的不同无疑决定了质量的差距，但是，它们的设计使用寿命都是三年。从这个角度来说，ofo小黄车损坏严重，主因不一定全部是人为破坏，而是自身质量不过关，经不起高强度的骑行需求。
三、解决方案
（一）抓住心理特点，优化运营机制
小黄车使用后不锁车是人们集中反映的问题之一。没有锁车，自然也就没有解锁，也就无法盈利，这当然是共享单车公司不想看到的。为了解决这一问题，我们可以参考各大购物平台的做法，推出“好评返利”机制，即适度提高用车费用，鼓励用车者在用车结束后晒图，而后获得返利。这样，不仅可以鼓励广大的用户锁车，更有利于监控车子的状态，以便及时进行维修。
（二）明确责任义务，加大监管力度
共享单车，作为共享单车公司的财物，受到法律的保护，破坏共享单车理应受到相应的惩罚。《治安管理处罚法》中明确规定，故意损毁公私财物，可以处5日以上10日以下拘留并处罚金。相关部门应加强监督管理，依法处理违法行为。
作为普通人，只要不主动破坏就可以了。普通人有权利去阻止不法侵害但是没有义务。而网络上的某些“键盘侠”把这种“个人权利”偷换成“全民义务”，无疑是直接的道德绑架。为了防止自己的财产被破坏，共享单车公司首要考虑的事情不是让全社会帮助他们完成义务，有限的社会监管资源应该得到更有效的利用，而不是为了一两家公司保驾护航。
（三）熔铸社会公德，提升全民素质
空谈误国，实干兴邦。相比于在网络上像“键盘侠”一样大谈国民素质，倒不如真正设身处地地了解国民素质存在的问题，然后对症下药，提出切实可行的制度方案，把诚信作为国民教育的必修课，把传统诚信文化重构，以在全社会建立规则规章，由外而内地熔铸社会公德，提升国民素质。
四、结语
一有不道德现象，就往国民素质与人性考验上面推，这种思维过于简单化，忽略了问题的本质。共享单车带给我们的启示，不应该仅仅局限于国民素质问题的探讨，而是探索更合理、更便捷的管理模式。用同一道德标准来约束所有人，或者说要求所有人都达到同一个道德标准，几乎是一项不可能完成的任务。道德标准，本就是是为了指导并约束人们的行为所形成的理论，在不同的文化背景中成长起来的人往往有着不同的甚至根本对立的道德标准。简单的关注并不能提升国民的综合素质水平，个人要学会拿相关的标准来衡量一下自己，从改变自己做起。
参考文献：
[1]龚亮，梁捷.共享单车如何实现文明共享[N].光明日报，-04-02.
[2]吕清城.共享单车 国民素质的“照妖镜”？[N].北京青年报，2017-03-06.
[3]国务院办公厅.关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见[Z].2017-08-03.
篇13：共享单车利弊论文
共享单车利弊论文
共享单车利弊论文
小黄车、小橙车、小蓝车……短短几个月，共享单车如雨后春笋般涌现在城市的街道上。共享单车以其低价、便捷、简单的使用优势，迅速赢得广大消费者的青睐。然而，共享单车给消费者带来全新消费体验的'同时，也逐步暴露出其由于共享意识缺乏而导致的管理、停放、服务、配套等方面的问题，出现一些侵害消费者合法权益的现象，给城市管理及消费者权益保护带来不少难题。
以杭州为例，这座有着全国最发达公共自行车系统的城市已迎来ofo、骑呗、哈罗、小鸣等企业，投放总量近15万辆。除骑呗外，其他企业无不将投放加码作为选择。小鸣单车市场总监张恒公开表示，其在杭投放量每天以几百辆速度增加。
放眼全国，今年投放量“井喷”也是大概率事件。曾有估算，仅摩拜和ofo两家企业，投放总量极有可能接近万辆。这场竞争不免让许多人心生疑问，“我们究竟需要多少共享单车?”
有行业人士透露，业内对于市场容量有一个粗略算法，即每20到30人就需要一辆共享单车。吕城江说:“中国大概到3000万辆车的量就足够了。现在只算摩拜和ofo的日产量，加上前面已投的百万辆，差不多再过半年市场就要饱和。”
该问题背后，反映的是外界对其可能造成的资源浪费的关注。对此有人乐观，有人担忧。
当一座城市猛然冒出10余万辆共享单车，的确考验着这座城市的承载能力。它们的出现被称为城市里的一面镜子，既照出了骑车人的个人素养、文明程度，照出了各家单车公司技术上的漏洞、管理上的缺陷，还照出了一座城市各个管理部门对于公共资源的协调能力，既要保证机动车有位可停，又要保证非机动车有路可走，协调起来的确考验着政府相关部门以及每一名交通参与者共享单车的利与弊议论文共享单车的利与弊议论文。
广东消委会认为，虽然共享单车的出现解决了居民出行“最后一公里”的问题，同时也因绿色环保、高效便捷、低价健康受到了消费者的欢迎，但仍存在法律法规规制不足、经营者应尽责任履行不到位、消费者自律不够、市政配套缺失、社会各界共享意识不强等“五大症结问题”，形成行业发展的阻力。特别在经营方面，存在涉嫌侵害消费者财产安全权、人身安全权、公平交易权、知情权、信息安全权等情况和隐患，直接影响消费者权益的保护。
对于管理，共享单车企业也表达了其期望。“为新生事物一定是让它发展起来，才能看到它是不是是真的对社会有益。我们也希望跟政府去沟通，大家一起协商起来。我们企业会做好自我管理，严格执行，希望政府能够鼓励支持。”云骑天下CEO唐杰说。
篇14：共享单车论文方向
共享单车论文方向
古时，人们曾幻想“天下田天下人同耕，天下食天下人同食”的理想社会，随着科技这一能源的不断注入，社会这架火箭飞速的前进，出现了“共享单车”这一短途代步的神器，但有人给予保护，有人却破坏或据为己有，我们看看下面的共享单车论文吧！
共享单车论文方向
我认为“共享单车”应予以保护与重视。
‘’共享单车‘’难道只是为了实现资源共享，提升资源的利用率吗?我想，这并不是，它更能代表我们的社会在飞速发展，人们的素质高低。商家投资，政府支持。这一程度反应出对其人类的信任。
但种种问题却不得不让人痛心，究其原因，不得不对国人的'素质产生一定的影响。
中国的环境大体上算不上好，甚至一些城市冬季整日与雾霾相伴。
而‘’共享单车‘’的出现为人们的环保出行提供了工具，这不得不令人欣喜，但乱放私自加锁这并不是正确的使用方式吧，之所以共享，是让我们在享受便捷同时也保护环境。偶像对待‘’共享单车‘’应该做到其名义，予以保护。
一部分人认为‘’共享单车‘’侵犯了自己的利益而故意破坏，不免行为过于不理性，‘’共享单车‘’的出现一定程度上挤走了私家车，占去了其利益。
但我想在国家利益与个人利益面前。保护国家这个利益至少比单纯图个一二百而污染环境重要得多。我想，若污染环境后，并不是几个一二百就能治理好的。‘’共享单车‘’或许损害了部分人的利益。但就其环保，应予以保护。
‘’共享单车‘’并不单单是‘’享‘’，他需要每个人爱护，有人用完将他擦得锃亮，有人为它加筐使用起来方便。这大抵 便是‘’共享单车‘’的真正含义吧，在享受的同时，请别了爱护。
古人曾幻想的大同社会，或许随着社会发展，一一实现，我们或许还没有能力做到共享所有，但是能做的便是在你享受的同时，拾一丝爱心给予保护，‘’共享单车‘’是一个共享社会的标志，是新时代的创新之举。
我想，假若‘’共享单车‘’这一小事都做不好，何谈理想的社会。所以，别让‘’共享单车‘’只变成享，它并不是自己的，而是这个时代在进步留给我们所有人的好处。
让“共享单车”变成真正的”共享”。
篇15：共享单车的论文
共享单车的字论文
【摘要】共享单车的出现，极大的化解了城市中短途出行的难题，对于现有的城市公共交通系统是一个极大地补充与完善。但是，我们也应该看到，共享单车在自身管理、发展模式上等都存在一些不足之处，有待各方面不断地加以完善。
【关键词】共享单车 便利 发展
随着优步、滴滴打车的兴起与巨大的成功，共享经济的发展模式受到了整个社会的广泛关注，吸引了大量的社会资本的投入。作为201x年另一个共享领域的热门话题，共享单车也得到了快速的发展。
作为解决最后一公里的共享单车，其无桩式的设计，以及互联网和智能移动设备的运用，解决了以政府为主导的公共自行车的不便之处，使得自行车的寻找、使用、停放实现了随用随取、随停随放，真正体现了自行车的便利性。共享单车的出现可谓是具有得天独厚的条件。一方面，共享单车的适用区域主要是城市区域。现如今，随着我国城市现代化的不断加快，城市的规模总量得到了极为迅速的增张，整个城市的公共交通系统也在不断地完善，基本上覆盖了整个城市网络，满足了大众群众的出行需求。但是，我们可以发现，当人们在行程比较短的时候，比如早晨上班时从家去地铁站或者公交站牌，以及在一些公共交通难以到达的地方，我们通常都是步行或借助于其他的通行方式，给我们的出行带来了很大的不便之处，共享单车的出现便很好地解决了这一难题。另一方面，随着我国居民财富的不断增加，生活水平的不断提高，广大人民群众对生活质量的要求也更加注重。共享单车的出现，满足了人们健康出行的意愿。同时，作为非机动车，共享单车零排放、零污染，可谓是低碳环保、绿色出行。同时我们也应该看到其快速发展中所展现出来的一些问题，也只有通过不断地完善，才能够更好的发挥共享单车的优势作用，助力其实现更好、更快的发展
一、共享单车所面临的问题
（一）管理混乱的难题
首先，可谓是成也萧何败也萧何，共享单车的兴起很大程度上便是来自于其便利性。其无桩化的设计，满足了随用随停的要求。但是，在实际的应用中，我们可以发现这一优势带来了很多的难题。在共享单车使用之后，一些人为了最大限度的方便自己，对城市管理规定视若无睹，把共享单车随意的违规停放，结果是方便了自己，给别人以及整个社会添了堵。其次，还存在有个别人将共享单车停放于自己的办公地方以及住宅小区内，试图将共享单车成为个人的出行工具。更有甚者，干起了偷盗共享单车的非法勾当。另外，由于共享单车数量众多，成为了恶意毁坏的对象，例如有些共享单车的二维码被涂画、刮花，导致不能使用，有些单车的轮胎被一些人扎破等，导致了共享单车不能够再次被别人使用。还有，对于拥有共享单车所有权的公司来说，单车的数量过多，分布又相对过于分散，可谓是遍布城市的各个角落，一旦单车出现损坏状况，需要维修师傅去维修，则及时、快速、准确的寻找到相关车辆是一个大的难题，这对单车公司来说成本是非常高的。
（二）基础设施资源不完善
一方面，在我国众多城市的公共出行道路中，自行车道大多都要和机动车或人行道共享，随着共享单车数量进一步的提升，这将存在着极大地隐患。另一方面，共享单车的大量出现，将会占用大量的城市空间，而城市中专门的自行车停放点很少，对于其他出行工具的停放具有很大的挤出效应，占用大量的公共空间。同时，由于共享单车的所有权归属于单车公司，其属于商业性的运营模式。这两张之间的进一步融合还有待规则条例乃至法律的逐步完善。
（三）自有资产过重，盈利能力不足
通过优步、滴滴的模式我们可以看到，共享经济的模式是通过互联网、智能移动客户端端等将社会上海量的分散资源与需求方进行匹配，模式的一端连接的是闲置资源，另一端则是存在需求的人群，而滴滴等则仅是作为一个提供交易的平台，不直接拥有资源的所有权。但是我们可以看到，无论是摩拜还是ofo，他们都是资源的所有者，仅有部分单车的少量部分为市场共享，因而很难被看做是共享经济。以某单车为例，其原本的单车多是来自于校园学生共享，但随着其市场规模的发展壮大，其开始了多轮的资本融入，自行设计并生产了大量的共享单车，以满足市场扩张的巨大需求，导致其自有资产过重，很大程度上偏离了原本的目标。
在共享单车的盈利方面，共享单车的使用需要交存一两百元的保证金，形成了一定量的资金沉淀，给单车公司带来了一定的资金收益。在单车的使用过程中，我们还需要支付一定的使用费。但是和巨额的资本投入相比，极大地显现出了共享单车的盈利能力不足。
（四）单车使用受地域和气候的影响较大
和南方相比，北方的冬天过于阴冷，这会严重影响人们使用单车的意愿，极大地减少单车的使用次数。同样，南方的夏天则属于过于炎热，也会对单车的使用产生不利的影响，从而使单车的使用量、收入等产生季节性的趋势变化。另一方面，单车的使用受气候环境的影响也较为明显。例如，当刮风下雨的时候，人们除非不得已，一般是很少利用自行车作为出行工具的。
二、完善共享单车发展的建议
（一）强化与当地政府合作，寻求财政补助
共享单车的进一步发展离不开当地政府的支持。通过与地方政府的合作，加强对非机动车道的布局与管理，满足日益增长的共享单车出行需求。同时，通过大数据的利用，与当地政府一起合理的布局自行车停放点，实现资源的有效配置。另外，共享单车补足了公共交通的短板，虽为商业性的运营模式，但却有很大的公益性成分，应当由当地政府适当加以财政补贴。
（二）加大处罚力度，构筑契约精神
对共享单车的毁坏、私自占有、违规停放等，应该由单车公司联合当地交警部门加大处罚的`力度，鼓励广大居民对违法违规行为的举报。对于一些违反单车出行规定的个人，可以适当提高其使用单车的担保金额度，也可以增加其单次使用单车的成本。而面对一些行为恶劣者，则可以将其纳入单车使用者黑名单之中，可在一定时间内禁止其使用，所以和当地交警部门合作，一方面是为了提高处罚的权威性，另一方面，交警系统的电子眼几乎遍布于城市的主要区域，将极大地方便处罚前的取证工作。
共享单车的背后也体现出了一个城市的契约精神。企业与政府都应当加大宣传力度，倡导文明出行，提高居民素质水平，构筑一个城市背后的契约精神。
（三）加大科技投入，增强单车便利性
通过科技手段的不断运用与提升，进一步提升共享单车的便利程度。科技人员可以开发专门的共享单车地图，通过准确的定位系统，对于需要用车的顾客，可以明确标出周围单车的数量、具体位置以及单车能否使用等，对于用车将要结束的顾客，则应当提示其周围的正确停放点，对于不按规定停放者，应当给予相应的处罚。
（四）轻资产运营，寻找更多盈利点
正如某单车曾经说过，不成为自行车的生产者，而是成为自行车的搬运工。共享单车的出现，让民间众多闲置的自行车又有了更大的使用价值。但是，由于信息的不对称，以及广大居民对企业的不够信任等因素，使得大量闲置的自行车资源并没有充分的利用出来。单车公司应当加大对自身品牌的宣传，提升自身的美誉度，获得广大市民的信任。同时，对参与单车共享的市民应当给予合理的补偿与报酬。以此来实现真正的共享经济，降低单车公司的运营成本，实现轻资产运营。另一方面，努力实现盈利点的增加，例如增加广告收入，提升收入水平。
篇16：共享单车利与弊论文
背景说明
共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，
是共享经济的一种新形态。
底以来，国内共享单车突然就火爆了起来，最近一张手机截屏蹿红网络。在这张截图上，24个共享单车应用的图标霸满了整个手机屏幕，真的是“一图说明共享单车的激烈竞争”。而在街头，仿佛一夜之间，共享单车已经到了“泛滥”的地步，各大城市路边排满各种颜色的共享单车。
共享单车已经越来越多地引起人们的注意，由于其符合低碳出行理念，政府对这一新鲜事物也处于善意的观察期。
现状说明
第三方数据研究机构比达咨询日前发布的《中国共享单车市场研究报告》显示，截至20底，中国共享单车市场整体用户数量已达到1886万，预计，共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长，年底将达5000万用户规模。
报告指出，中国共享单车市场已经历了三个发展阶段。—为第一阶段，由国外兴起的公共单车模式开始引进国内，由政府主导分城市管理，多为有桩单车。20—为第二阶段，专门经营单车市场的企业开始出现，但公共单车仍以有桩单车为主。20至今为第三阶段，随着移动互联网的快速发展，以ofo为首的互联网共享单车应运而生，更加便捷的无桩单车开始取代有桩单车。
报告显示，目前，中国共享单车市场中OFO和摩拜两家企业优势比较明显，其中，ofo单车投放量最多，达到80万台，市场占有率51.2%；摩拜单车60万台，市场占有率40.1%。
报告还显示，共享单车更受年轻男性欢迎。中国共享单车用户中男性占比54.2%，女性占比45.8%。用户年龄分布中，25岁—35岁人群使用最多，其次是25岁以下人群。使用频率中，每周使用3次—4次的用户最多。
通过一番梳理发现，除了较早入局的摩拜单车、ofo外，整个2016年至少有25个新的共享单车品牌汹涌入局，其中甚至还包括电动自行车共享品牌。
这25个品牌包括：永安行、小鸣单车、小蓝单车、智享单车、北京公共自行车、骑点、奇奇出行、CCbike、7号电单车、黑鸟单车、hellobike、酷骑单车、1步单车、由你单车、踏踏、Funbike单车、悠悠单车、骑呗、熊猫单车、云单车、优拜单车、电电Go单车、小鹿单车、小白单车、快兔出行、摩拜单车。
笔者先不阐述相关论点，烦请读者看完笔者整理的以下五个案例：
案例说明
案例一：共享单车存在安全隐患问题
冯先生向法院起诉称，今年1月28日21时左右，他从地铁八通线中国传媒大学站出站，通过手机扫码租用了拜克洛克公司投放运营的ofo共享单车。在骑行不到100 米处遇到下坡，结果自行车刹车突然失灵，导致他连人带车失控摔倒。
据冯先生回忆，当时其面部着地，牙齿当场折断5颗、缺损1颗，唇部、面部均受伤严重，经诊断为上下唇内外及面部挫裂伤，鼻梁骨折。冯先生认为，拜克洛克公司投放的产品应经国家有关部门许可，应保证产品不存在质量缺陷和安全隐患，运营过程中亦应做好维护保养检修工作，保障使用者人身安全。为此，冯先生将拜克洛克公司诉至法院，要求该公司赔偿医疗费、误工费、伤残赔偿金、后续治疗费、交通费、精神损害抚慰金等共2万元。
另外笔者表示，连续几天在上班路途中都遇见共享单车因车胎没气被丢弃在路中间的现象。
案例二：共享单车遭破坏层出不穷
如今在城市大热的共享单车，遭遇人为破坏的案例越来越多。近日，在广东广州市海珠区康乐涌，记者就目睹了环卫工人从涌里打捞9辆共享单车，其中有摩拜、小蓝、ofo、小鸣。这些车，跟它的其他同伴们，不知何时被人沉河。
在北京、上海等地，共享单车遭遇“人为的伤害”屡见不鲜。作为一种互联网经济，共享单车有助于建设一个低成本、高效率的社会。共享单车不仅倡导了一种健康、环保的生活方式，也便利了老百姓的出行，降低了公众的出行成本。惠民、利民的共享单车，却成为一些人的“眼中钉，肉中刺”，欲除之而后快。
案例三：首起摩拜单车失窃案作出判决
12月6日，澎湃新闻记者从上海市闵行区人民法院获悉，该法院对闵行区首起摩拜单车失窃案作出一审判决，判处韩某拘役三个月，缓刑三个月，并处罚金人民币1000元。
据法院介绍，中年男子韩某现年50多岁，他从江苏扬州农村来上海打工。经过多日观察，韩某发现自己租住房屋小区的门口，有一辆摩拜单车多日无人问津，遂于2016年9月14日夜里11点多，将该单车搬回自己的住处。
四天后，该单车所属公司员工通过装在摩拜单车上的定位装置进行精确定位，并按照定位的地址找到了韩某家，大门紧闭，该公司员工选择报警。
到案后，韩某表示，他认为涉案单车外观大气，颜色美观，比较高大上，便动了将该单车据为己有的念头。他不知道的是涉案单车价值1800元。法院审理后认为，韩某以非法占有为目的，秘密窃取公私财物，数额较大，其行为已构成盗窃罪，依法应予惩处。但其有坦白情节，可以从轻处罚，据此，法院做出了如上判决。
案例四：共享单车的二维码也有假？
市民吴小姐住在广州天河区龙口东路一带，“ 摩拜单车 ” 出现在广州街头后，很快成为她前往地铁口转乘的代步工具。近期，吴小姐发现自己所骑的摩拜单车有些不妥。
“车把手不是有个解锁用的二维码吗？当时我正准备扫码解锁，结果发现下面多了另一个二维码，一不小心就会扫错。” 吴小姐说，这个二维码看上去像是微信头像，下方还有一行小字 “ 免费获取开锁红包；微信扫一扫回复 88”。不过，出于对手机安全的担心，吴小姐并没有扫描这个二维码。
无独有偶，市民纪先生在北京海淀区使用摩拜单车时，发现车上多出了两个二维码，一个是微信扫一扫，一个是支付宝扫一扫。因为三个二维码紧挨在一起，起先纪先生以为是出了什么新功能，随后，纪先生分别扫描了“新”贴上的微信和支付宝二维码。“扫描之后，发现弹出收款页面，但是收款的具体金额需要扫码的人自己填”。
纪先生意识到，这是有人借着“扫码取车”功能设置的骗局，“因为摩拜单车有‘充值车费’的设置，如果使用者不小心扫到了‘新’贴上的两个二维码，很可能稀里糊涂地就被骗钱了”。
摩拜单车的相关负责人提醒，摩拜的用车费用仅通过APP支付，不会采用其他方式，“市民遇到诈骗二维码可通过APP上报故障车，同时报警，避免其他人上当受骗”。
案例五：共享单车的押金何去何从？
近日，共享单车的押金问题受到社会关注。博鳌亚洲论坛期间，一些单车企业负责人在接受记者采访时表示，希望有关部门尽快出台明确规定，把这笔钱放在公众认为安全的地方。押金已形成相当规模的资金池，但企业并未形成盈利模式，潜在风险不可忽视。
“为啥押金充起来能秒充，退起来那么费劲？”“这公司倒了的话，押金不会也没了吧？”……随着共享单车日益成为城市居民生活的一部分，有关单车押金的话题愈加受到关注。记者调查发现，共享单车押金已形成相当规模的资金池，而共享单车企业眼下并未形成盈利模式，押金潜在风险不可忽视。
家住上海的周女士对满屏共享单车APP如数家珍：摩拜押金299元、ofo和小蓝都是99元、优拜298元、小鸣199元……摩拜公司称，押金299元是“参考了市政公共自行车的押金标准”；ofo公司回应称，根据用户的接受范围和单车维护成本等各种因素的综合考量，制定了99元的押金。
各家共享单车企业掌握的押金量究竟有多大？摩拜公司称，现阶段该公司在全国超过30个城市运营，投放超过100万辆单车，便利了4亿多人次的出行，注册用户已达数千万量级。仅以1000万注册用户计算，摩拜公司掌握的'押金就接近30亿元。一些业内人士表示，各家共享单车公司注册用户准确数量难以确定，但保守估计总押金量在60亿元左右。
笔者论述
综合上述五个案例，笔者归纳了以下几个问题：
1、共享单车存在质量安全问题，厂商检修力度不够；
2、共享单车的出现在一定程度上破坏了市场运营秩序，部分报复性行动频繁出现；
3、共享单车的便利性导致部分人欲将其私有化，反映出了城市文明在局部“微循环”中的沉疴与积弊；
4、共享单车的技术性问题还有待提升，如扫码付款、密码解锁、GPS定位问题等；
5、共享单车押金的处理透明度不高，潜在风险不可忽视；
6、共享单车的停放给正常的交通秩序带来干扰，乱停违停现象严重等。
当然，天下万物有利必有弊，有弊必有利，共享单车的好处自然无需赘言。
一则，方便出行，解决了短途交通的不便问题。
二则，绿色环保，健康低碳。颜色醒目的共享单车，在路权均衡的城市，简直是现代文明的一道风景。
三则，朝阳产业，创新引领。
APP加持的共享单车，在互联网+新技术的引领下，开启了产业竞发的另一片蓝海。有数据显示，到去年底，我国共享单车企业已超过20家，车辆达数百万辆，用户总数接近1900万人。眼下，来自中国的“小黄车”甚至已经漂洋过海，出现在了美国硅谷等街头。这引得英国《金融时报》等国际媒体撰文称，中国的共享单车是全球创新的典范，也是最新向外输出的成功案例。
但共享单车模式尚未成熟，笔者认为如果这样不成熟的模式铺张开去，强行塞入已趋于稳定的市场，则必然会深受严重打击——
首先，政府暂未表态对共享单车的监管态度，共享单车的影响日益渐增，其所涉及到的企业、行业乃至产业越来越多，当其威胁到市场运作的稳定性时，政府作为“无形的手”必有所表态与行动，共享单车会不会是下一个“滴滴打车”，我们无所得知；
其次是破坏了城市中的那些小手工业者比如修车匠及电动车或自行车经销商的切身利益，共享单车的昌盛是以断绝他们的生计为前提代价；
第三，共享单车不同企业之间的竞争性问题日趋严重，现已知的25家共享单车企业都期望分一杯羹，占有一定的市场，于是大量的资金开始投入市场，但最终结果是要么小资本退出这个竞争市场，要么就被更大的资本所收编，最终经济利益上的分裂会导致更强大的马太效应，与当初电商行业关于生鲜子行业的竞争类似；
第四，私有化与共享化的相对矛盾，中国城市的文明谁都不敢说它是完全成熟的，共享单车的私有化现象屡见不鲜，从共享单车沦为“独占”单车。笔者于昨天请教过张鸿雁教授关于中国古代“夜不闭户，路不拾遗”的现象的真实性，张鸿雁教授解释说道，“那只是一个理想假设，更多时候是因为没得偷”；
最后，从笔者自身作为计算机专业的学生出发，针对于共享单车企业提出的“互联网+”理念表示深刻的质疑——例如ofo单车采用的机械锁，实际操作与App完全分割开，更无须多言“互联网+”的概念，其他的不多做列举。
究其以上，笔者认为——
1、共享单车的核心是共享文明，只有将个人、城市、社会文明提升到一定高度，才有所谓共享单车的未来；
2、共享单车的定位是公益项目，但何为公益？是对公众有益，但更多的却是负面评价：安全隐患、个人钱财威胁、个体户逼迫停业等等，如何提高公众的满意度才是首要解决的问题，而不是分割用户，讲求可持续性发展；
3、共享单车的营销模式亟待提升完善，英国《金融时报》称中国的共享单车是全球创新的典范，也是最新向外输出的成功案例，但只有在悠悠岁月中存活下来才是成功的创新模式。
最后，一言以蔽之，20共享单车将迎来大爆发，但高速扩张往往会掩盖发展的弊端，必须对产品质量、技术之于运营、监管政策走向等核心问题倍加关注。
篇17：共享单车的相关论文
共享单车的相关论文
摘 要随着信息技术的深入发展，曾经普普通通的自行车如今也和互联网紧密相连。共享单车起步于大学校园，正不断向社会发展，这种绿色出行方式在大学受到了一致好评，然而当其迈向社会，却出现了一些市民乱停乱放、毁车等一系列亟待解决的问题。本文从共享单车的起步和发展出发，并针对其发展中出现的问题提出一些建议与思考。
关键词OFO共享单车 共享经济 绿色出行 “互联网+”
一、前言
当雾霾不仅仅是北京才有，而渐渐在全国大多城市出现时，空气污染成为了人们密切关注的问题。也许我们不应该祈祷一阵风、一场雨为我们洗刷雾霾，低碳出行、绿色出行是我们每个人都可以做到的。当绿色出行开始被倡导，在此环境下应运而生的共享单车，毫无疑问会受到社会大众的广泛推崇。所谓共享单车，就是为自行车配上GPS定位系统和智能锁，以实现自行车共享服务的一种经济形态。
二、共享单车的创立
2016年是共享单车时代的元年，也许在这之前，人们对自行车的理解还停留在城市公共自行车阶段。其实，最初的公共自行车就是为了重点解决“公交最后1公里”的问题，而如今的“共享单车”则在此基础上变得更加智能化、人性化。
OFO共享单车创立于2014年，是国内首家共享单车公司，首创无桩共享单车出行模式，用户通过微信关注或者下载APP的方式实现注册，找到路边最近的可用单车，就可以通过输入车牌号或者扫码的方式解锁用车，用户开锁时将设定随机密码，智能锁中还内置有GPS定位器，用车后将车停在道路两旁安全区域即可。这种改变传统“有桩”取车方式，将自行车与和互联网结合，真正实现了随取随用，随时随地便捷还车。
三、共享单车的发展
（一）起步于校园
如果说公共自行车是共享单车的雏形，那么北大校园就是共享单车计划的起步。OFO的创始人戴威毕业于北京大学光华管理学院，2014年，戴威与4名合伙人创立了OFO，提出了“以共享经济+智能硬件，解决最后一公里出行问题”的理念，将共享单车初实验于大学校园受到了广大师生的好评，取得了初步的成功。而它的下一步，便是“城市大共享计划”，让共享单车走进社会。
（二）扩大融资
2016年10月10日，OFO宣布完成1.3亿
美元C轮融资，包括两周前滴滴出行数千万美元C1轮战略投资，以及美国对冲基金Coatue、小米等领头的C2轮投资。截至2016年11月，已经有包括OFO、摩拜单车、永安行、优拜单车、熊猫单车等在内的多家共享单车诞生，并且都获得了大量的风险投资。面对这个正在兴起，竞争也日趋激烈的共享单车市场，OFO引入了高管――张严琪，原中国优步北区西区总经理，这对OFO来说也是一个不小的加持。
2017年3月1日，OFO宣布完成D轮4.5亿美元（约合人民币31亿元）融资。此次融资由DST领投，滴滴、经纬中国、Coatue、Atomico、新华联集团等多家国内知名机构跟投。此轮融资，也让OFO创造了迄今为止共享单车行业单笔最高融资记录。
2017年3月9日，ofo推出与700Bike合作研发的又一力作――新一代共享单车
Curve，重新定义共享单车“低运维”概念。据悉，ofo Curve全面优化了车身配置和车体材料，在改良用户体验、追求极致的同时，大大降低了运维车辆的资金成本与时间成本， 找到了共享单车产品的“黄金分割点”。
毫无疑问，共享单车之所以能够成为时下热议的话题，并被越来越多的人所接受，是因为它便利了人们出行的需求，解决了人们短途出行的问题，并且智能化的服务也是如今社会交通发展的趋势。
举一个很简单的例子：如果从我们的家去地铁站需要步行20分钟，去最近的商场需要30分钟，去上班需要步行40分钟，那我们可能就会考虑有没有必要买一辆自行车，是买新的还是二手的，买来之后有放在哪儿，这确实会让人很纠结。共享单车的出现恰好解决了这个问题，我们不用去专门的租车店租自行车，只需在手机上搜寻附近是否有可用单车，并支付一定的租赁费，便可随取随用。
四、机遇or挑战
与“有桩”的公共自行车相比，这种随时取用和停车的“无桩”理念给市民带来了极大便利的同时，也导致“小红车”和“小黄车”的“乱占道”现象更加普遍，城市空间的管理因而变得更加困难，这也就需要相应的管理规定出台。
另一方面，最近也频频出现有人将“小黄车”据为己有的现象，更有甚者毁车、烧车等，这使得共享单车的发展面临一些新的挑战，尽管共享单车本身的质量在不断提高，但公民的素质问题却成了阻碍其发展的一个因素。
五、共享单车管理建议
（一）完善用户信用体系，设立奖惩措施
在一些共享单车软件的App中，我们可以看到设置了信用积分项目、优惠项目等，这不仅可作为提升用户好感的机制，而且可以以此鼓励用户规范用车。例如，每一次合理的'用车、停放车都可以获得信用积分，而若发现车辆毁损或乱放可拍照片举报，系统再进一步追溯到上一位使用者，实行相应扣分或提高该用户用车费用等，如若问题仍然得不到解决，共享单车企业应该依法追究其法律责任。
（二）出台行业法规，规范共享单车行业发展
政府应该建立和完善共享单车行业法规，明确各部门的监管职责，出台相关监管细则，对用户、运营商、破坏单车者进行指导及约束。这是解决当前共享单车行业不规范问题最直接有效的办法。
另外，通过建立行业标准推动相关企业加强互联网自行车行业自律，做到公平竞争，有序投放车辆。由于很多城市都没有专用的自行道，所以必须保证车辆投放的进度和规模与企业自身管理能力和道路交通相适应，防止资源投放过剩，影响城市公共交通等。
（三）优化城市道路规划，完善基础设施
共享单车的随处停放，一是因为我们的城市交通设立之初可能被并没有考虑到自行车的存在，二是公民对停放的正确位置本身缺乏理解。所以重新规划自行车道、避免其引起交通秩序混乱，对共享单车的未来发展是十分必要的，同时也应明确单车的停放区域，引导公民正确停车。
（四）积极宣传教育，提高用户素质
对于一些使用者“占车私用”、故意毁车的行为，其根本还是因为用户素质低下的问题，所以加大规范用车宣传教育必不可少，实现社会“共享”确实需要市民的素质为支撑。通过举办活动、媒体宣传、违规曝光等方式，加大对共享单车使用规范及交通安全的宣传，提升用户素质，共同营造守秩序的共享氛围。当这种“共享”成为一种社会风尚，公民之间可以相互监督，那随意停放、毁车这些问题也就迎刃而解了。
六、结语
如果说“存在即为合理”，那么共享单车确实是顺应了如今低碳环保和互联网+的大潮流。共享单车传递的是一种低碳出行的理念，一种“共享”的经济模式，但其若要向更多小城市普及的确会面临不少阻碍，也许我们应该反思，在“私心”与“共享”之间应该如何抉择。
参考文献
[1] 周有强，罗筱晓.套上“互联网+”的轮子共享单车能跑多远[N].工人日报，2016-09-28（006）.
[2] 李立娟.共享单车迎来监管潮[J].法人，2017（03）.
[3] 肖岳.共享单车“荆棘路”[J].法人，2016（11）.
[4] 周敏.摩拜对决ofo：共享单车“火”了[J].沪港经济，2016（11）.
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