当前位置：首页 > 实用文档 > 其他范文> 机场停机位分配问题研究

机场停机位分配问题研究

时间：2022-06-05 01:32:26 其他范文收藏本文下载本文

机场停机位分配问题研究（推荐9篇）由网友“鱼笛”投稿提供，以下是小编收集整理的机场停机位分配问题研究，希望对大家有所帮助。

机场停机位分配问题研究

篇1：机场停机位分配问题研究

机场停机位分配问题研究

机场停机位分配是机场地面作业中的一项核心任务,本文对机场停机位分配问题进行研究,为最大限度降低实时运行中航班延误对预分配方式的'影响,以最小化停机位各空闲时间段的离差为目标函数建立数学模型.对于该问题,首先采用贪婪算法对不考虑航班机型-机位匹配约束的情形进行优化,并给出最优性证明;然后结合动态时间窗法对考虑机位-机型匹配约束的模型进行优化求解.最后用一个实际算例对算法进行了验证,并与其他优化算法进行了对比,检验本算法的最优性.

作者：卫东选刘长有 WEI Dong-xuan LIU Chang-you 作者单位：卫东选,WEI Dong-xuan(南京航空航天大学,民航学院,南京210016)

刘长有,LIU Chang-you(中国民航大学,空中交通管理学院,天津300300)

刊名：交通运输工程与信息学报 ISTIC英文刊名：JOURNAL OF TRANSPORTATION ENGINEERING AND INFORMATION 年，卷(期)： 7(1) 分类号：V351 关键词：机场停机位最优化贪婪算法动态时间窗

篇2：基于Memetic算法的机场停机位分配问题研究

基于Memetic算法的机场停机位分配问题研究

通过对航空器使用停机位的特性分析,建立了一种停机位分配模型,并采用Memetic算法和贪婪算法分别对航空器停机位占用次序和占用时间进行了仿真模拟,最后以浦东机场实际数据为原型,通过与遗传算法比较,验证了Memetic算法在停机位分配应用中的'可行性和高效性.

作者：徐肖豪张鹏黄俊祥 XU Xiao-hao ZHANG Peng HUANG Jun-xiang 作者单位：徐肖豪,张鹏,XU Xiao-hao,ZHANG Peng(中国民航大学,空中交通管理学院,天津300300)

黄俊祥,HUANG Jun-xiang(厦门航管站,福建,厦门361006)

刊名：交通运输工程与信息学报 ISTIC英文刊名：JOURNAL OF TRANSPORTATION ENGINEERING AND INFORMATION 年，卷(期)： 5(4) 分类号：V35 关键词：停机位分配分配模型 Memetic算法贪婪算法

篇3：基于排序算法的机场停机位分配问题研究

基于排序算法的机场停机位分配问题研究

停机位分配作业关系到整个机场的系统运作,其作用相当重要.通过分析航班占用停机位的特性,建立停机位分配问题的.排序模型,然后考虑“先到先服务”的规则并通过引入机位标号函数和航班标号函数设计一种求解模型的标号算法,该算法的计算复杂性为O(nm),最后将该算法应用于一个算例,说明该算法为利用计算机进行停机位自动分配并优化停机位结果提供了一种可行手段.

作者：文军孙宏徐杰梁志杰作者单位：文军,孙宏(西南交通大学,交通运输学院,四川,成都,610031;中国民用航空飞行学院,空中管制系,四川,广汉,618307)

徐杰,梁志杰(西南交通大学,交通运输学院,四川,成都,610031)

刊名：系统工程 ISTIC PKU英文刊名：SYSTEMS ENGINEERING 年，卷(期)： 22(7) 分类号：V351.11 U291.3 关键词：停机位分配机场固定工件排序标号算法

篇4：机场停机位分配问题的图着色模型及其算法

机场停机位分配问题的图着色模型及其算法

停机位分配作业关系到整个机场的系统运作,其作用相当重要.通过对停机位分配的分析,把停机位的分配转化为图着色,建立停机位分配问题的图着色模型,并引入时间片算法确定航班使用机位的时间冲突集合,根据“先到先服务”的.原则给出了停机位分配的顶点序列着色算法,该算法的计算复杂性为O(n2k2),最后将该算法应用于一个算例.

作者：文军李冰王清蓉杜文 WEN Jun LI Bing WANG Qing-rong DU Wen 作者单位：文军,WEN Jun(西南交通大学,交通运输学院,成都 610031;中国民航飞行学院,空管学院,广汉,618307)

李冰,王清蓉,杜文,LI Bing,WANG Qing-rong,DU Wen(西南交通大学,交通运输学院,成都,610031)

刊名：系统工程理论方法应用 ISTIC PKU英文刊名：SYSTEMS ENGINEERING―THEORY METHODOLOGY APPLICATIONS 年，卷(期)： 14(2) 分类号：V351.11 U291.3 关键词：停机位分配机场图论图着色算法

篇5：机场时隙分配方法研究

机场时隙分配方法研究

随着民航运输业的飞速发展,机场时隙作为民航的稀缺资源的合理利用显得非常重要.结合当前国内外民航实行的机场时隙分配方法,分析我国当前时隙分配存在的.普遍问题,通过对国内外机场时隙分配方法的深入研究,将其归纳为非价格方法、完全价格方法和半价格方法三类;在此基础上将各种时隙分配方法进行定性分析和比较,首次提出了在市场化条件下拍卖法是合理分配机场时隙方式;针对我国机场时隙分配特点和历史经验数据,运用层次分析法进行了定量检算,证实了拍卖法是最优的机场时隙分配方法;结合拍卖法实行机场时隙分配对市场化的要求,提出了解决问题分三步进行的建议,对合理分配机场时隙有一定的实际参考价值.

作者：潘卫军苏晨陈英陈华群 PAN Wei-jun SU Chen CHEN Ying CHEN Hua-qun 作者单位：潘卫军,陈英,陈华群,PAN Wei-jun,CHEN Ying,CHEN Hua-qun(中国民航飞行学院空中交通管理学院,广汉,618307)

苏晨,SU Chen(总局华北空中交通管理局首都机场塔台,北京,100621)

刊名：科学技术与工程 ISTIC英文刊名：SCIENCE TECHNOLOGY AND ENGINEERING 年，卷(期)： 8(5) 分类号：V355.2 关键词：机场时隙分配拍卖法层次分析法

篇6：浅谈Agent的机位分配系统建模研究论文

浅谈Agent的机位分配系统建模研究论文

随着航班量快速增加，机场机位资源日趋紧张。机位分配问题主要研究航班占用的机位和占用时间，优化机位分配方案有利于提高机场的运行效率，目前研究多局限于根据航班计划提前制定出静态分配计划，不能根据航班动态实时调整。本文基于Agent建立机位分配系统模型，利用Agent之间的通信协作优化机位分配过程。

1基于Agent的机场停机位分配系统

机位是飞机地面作业的场所，机位分配系统是给进港航班分配机位，研究过程从进港开始至离港结束。本文中整个Agent系统包括五类Agent：任务Agent、动态Agent、飞机Agent、机位管理Agent和机位Agent。基于面向对象的思想，系统采用混合型Agent结构，任务Agent、动态Agent和机位管理Agent是管理者，侧重为慎思型Agent，飞机Agent和机位Agent作为功能执行者，侧重为反应型Agent。单个Agent内部由感知器、缓冲区、推理机、知识库、响应器和注册机组成。

2多Agent系统的通信机制和协作机制

2.1Agent系统的通信机制

Agent之间的通信主要有黑板系统和消息传递方式。黑板提供公共工作区，Agent可以随时访问黑板，Agent之间不发生直接通信。消息传递，消息在两个Agent之间直接交换，发送者给消息指定接收地址，符合接收地址的一个或一组Agent才能读取这条消息，由通信协议明确规定通信过程、通信语言、消息格式。本文采用两种方式结合作为多Agent的通信机制。

2.2Agent系统的协作机制

本文中多Agent系统中的'冲突分两种：资源冲突，多个航班在同时争夺有限机位，系统不能同时满足所有请求;结果冲突，不同Agent对同一问题求解结果不符。各Agent协作执行系统的既定义任务，不断响应环境和任务的动态，实时调整分配方案。Agent交互过程分为制定机位分配计划和执行机位分配计划两个阶段，分别采用不同的交互模型。

制定计划阶段：系统根据航班计划创建飞机Agent来收集飞机到港计划，并发送给任务Agent;任务Agent再创建对应的动态Agent;动态Agent按照航班过站作业流程，将航班过站计划发送给机位管理Agent;机位管理Agent根据分配策略，生成分配计划并发送给任务Agent;机位Agent根据分配到的任务修改自身的状态信息;任务Agent通过仿真试验评价各子计划，并汇总出整个机位分配计划;机位Agent完成任务后，任务结束，显示状态空闲，进入下次任务分配。

执行计划阶段：核心是动态Agent，通过动态Agent以及机位管理Agent间的实时交互，对系统进行实时控制。飞机到港后，由飞机Agent向动态Agent发送该航班的实际到港信息;动态Agent根据该航班的实际到港信息和到港计划，判断该航班能否按预定机位分配计划完成过站作业并按时离港;若是，则由动态Agent按预订计划指挥任务执行;若否，则由动态Agent向机位管理Agent发出协助处理请求，由机位管理Agent根据机位Agent的状态选择发送协助请求，机位Agent评价自身协助处理能力，自行决策是否协助处理;机位管理Agent根据各机位Agent的反馈做出选择并将协作策略反馈给动态Agent;若当前没有满足动态Agent请求的策略时，动态Agent向任务Agent申请重新生成计划。

3结语

本文提出了基于Agent的机位分配系统架构，明确了各Agent之间的通信机制与协作机制。需进一步研究Agent推理决策、冲突协调等方面，并在Agent的类架构中加入优化算法，进行系统仿真测试。

篇7：差错概率最小化机场安检员在岗模式问题研究

差错概率最小化机场安检员在岗模式问题研究

随着国内外安全形势不断严峻,机场安检作为民航安全的重要屏障面临着巨大的`压力.安检人员疲劳程度是影响安检差错的主要因素之一.在不改变现有上班模式下,已知不同时段的客流特征、安检员连续在岗时间和安检正确率的关系,建立双目标非线性0～1规划模型,合理安排不同时段内安检人员数量及其连续在岗工作时间模式,使得在安检错误放行概率不高于一定标准的条件下保证安检错误报警概率最小及人员总数最小.文章最后根据模型特点设计了算法并给出了算例.

作者：周康生祁明亮高敏刚池宏姚杰作者单位：周康生,祁明亮,高敏刚,池宏(中国科学院科技政策与管理科学研究所,北京,100190)

姚杰(广东太古冷链物流有限公司,广州广东,510700)

刊名：运筹与管理 ISTIC PKU英文刊名：OPERATIONS RESEARCH AND MANAGEMENT SCIENCE 年，卷(期)： 19(4) 分类号：V328 关键词：运筹学双目标非线性0～1规划差错概率最小化机场安检在岗模式

篇8：国有企业薪酬分配和绩效考评体系存在的问题研究

国有企业薪酬分配和绩效考评体系存在的问题研究

摘要：国有企业是我国的支柱性企业，对于我国的经济建设和国家发展有着不可忽视的推动作用，其薪酬分配和绩效考评作为企业管理的核心组成部分，应该引起人们足够的重视。及时发现并解决其中存在的问题，能够激发起员工的工作人情和责任感，从而更好的为企业服务。本文主要对对国有企业薪酬分配和绩效考评体系进行详细分析，希望对企业发展有所帮助。

关键词：薪酬分配;绩效考评;问题

1.薪酬分配方面存在的问题

1.1不完善的薪酬分配制度

当前国有企业由于在行业中尚处于领先地位，因此对于薪酬分配制度方面并没有意识进行完善和改革，仍旧沿袭传统的按照岗位等级进行薪酬的分配。一般来说国有企业职员的薪酬一般由岗位基本工资、工作提成和部门奖金等组成，但是实际上给予国有企业政治色彩比较浓厚的氛围，薪酬实际上大部分与职务挂钩，而与职员实际工作的特点、所处的部门和工作状态并没有很大的联系。处于同一等级职务的职员，一般来说获得薪酬并没有很大的出入，如各部门的经理或者是主管的年薪一般比较固定和稳定。这种按照岗位进行薪酬分配的方式显得有些简单和不规范，不利于激发职员的工作热情，如果长期以往，国有企业的经营效益势必会大打折扣，不利于其未来的发展与进步。

1.2平均主义

国有企业不同于私人企业和合资企业，它的社会主义性质更加明显，因此传统的岗位等级工资制度在一定程度上体现出了平均主义的特点。虽然在同一等级的各个职务之间有着很大的相同性，但是其毕竟处于不同的工作环境之中，肩负着不同的责任，会遇到不同的问题和困难，承担的风险也会随之有所差异，但是拿到的工资确实相同的，对于一些承担着较大工作压力和风险的职员来说并不公平，他们长期在这种压抑的环境和心情下工作，不仅自身的工作效率不高，还会产生对企业的怨念和不满。对于管理人员和技术人员来说，虽然处于同一等级，但是承担的责任却有很大的差别，因此企业要根据职员的实际情况，参考每一个职员的具体特点，制定出一套完善而又人性化的薪酬分配方案。

1.3等级之间的薪酬差别大

由于传统薪酬分配制度存在较大的缺陷，因此薪酬之间的差异普遍比较大，处于管理阶层职员的工资比普通职员的工资会多出很多倍，并且这之间的差距不是能够靠奖金和提成就能够弥补的，因此除非是植物上升到一定的程度，否则薪酬只能够维持在一个比较固定的范围之内浮动，很难得到提升，但是管理和领导职务毕竟有限，有时候为了获得更多的'利益，职员之间甚至会出现不良竞争的现象。一些领导和管理阶层的职员因为自身的薪酬比较高，难免会产生优越感，一但其将这种思想带到工作当中去，就会出现懒散怠工的现象，给手下的员工造成了不良的示范作用。而一些薪酬不高的职员，由于自身的投入和获得并不成反比，在工作中会有所怨言，当怨怒积累到了一定的程度，就会做出有损企业利益的行为。

2.绩效考评体系存在的问题

2.1考评人员的主观性影响较大

在大多数国有企业的运营中，一般每年都会对企业的职员进行绩效考评，其中最常见的形式就是自我评价和企业评价，自我评价一般是通过职员书写述职报告、年度总结和工作鉴定等等形式来对自己的工作状态有一个具体的总结，企业评价则是在职员自我评价的基础上联合平时收集到的资料，对职员在一定时间范围内的情况作出立体化和客观化的评价。但是其中企业考评往往缺乏具体的量化标准，通常评价人员会根据自身的经验来对职员的行为和业绩进行判断，主观的影响大于客观的判断，这样的绩效考核方式不严谨、不科学，很容易得出错误的结论，对职员未来人生和职业的发展也会有着巨大的影响。

2.2考评方式缺乏人性化

国有企业中的绩效考评体系和方法现在看来还是存在一些不足之处，其中显著的一个表现方面就是考评方式缺乏人性化。基于西方一些学者对于企业管理理论的探讨和分析，企业的决策阶级普遍认为员工作为被领导的一方，都会产生懒散的情绪，对于组织和集体的要求漠不关心，更加重视自身利益的获得。因此他们会采取一些惩罚和控制的方式来约束职员，而绩效考评的最终目的往往也会因此而歪曲，成为企业控制职员的工具，缺乏基本的人性化特点。当绩效考评的方式和模式成为企业上级管制下级的工具时，职员会觉得自身的价值没有得到肯定，未来没有得到重视，长此以往，必定会引起职员的厌恶和反抗，最终对企业的运营和发展造成损害。

2.3绩效考评队伍的组成尚不完善

职员绩效考评的基本组成成分是考评者和被考察员工，其中考评方中最常见的就是职员的直属上司。企业之所以比较偏向于这种考评方式，一来是因为在这种情况下，考评双方能够有一个很好的了解，考评者能够较为彻底的知道职员工作的状态、成绩的取得和错误的发生的情况，职员也能够在较为放松的环境下积极接受绩效考评，发挥出自身最好的方面。但是这种考评模式很容易出现偏袒和贪的现象，考评者在与被考评者的长期接触和合作下，会产生比较主观的评价，到考评者将这种情绪带到工作当中去时，绩效考评的公正和客观性原则就不会发挥出应有约束和震慑的作用了。

2.4考评结果的参考范围和价值没有充分发挥出来

绩效考评的过程固然很重要，但是考评结果同样也有着不容忽视的作用，但是当前大多数国企的绩效考评结果并没有很好地被应用于人力资源的管理和培训，职员会产生一种“绩效考评只不过是一个流程罢了”的思想，因而也就不会对此产生重视，从而降低了本身的工作积极性。绩效考评结果在某种程度上可以说是企业职员在某一阶段最详细和全面的资料了，企业的人力资源管理平台应该认真研读考评结果，从而相应的制定出某一职员的未来发展规划，使其有一个明确的奋斗和工作目标，为企业的整体发展打好了坚实的基础。除此之外，绩效考评的结果还可以在客观方面对某一工作岗位有了分析，在这种科学依据的指导下，企业更容易寻找到适合这一岗位特点的应聘者。

篇9：一种机场终端区飞机排序问题的蚁群算法研究

一种机场终端区飞机排序问题的蚁群算法研究

飞机排序问题(ASP)属于NP难问题,解决比较困难.本文首先将ASP表示成一个特殊的车间作业调度问题(JSP),以减少着陆飞机队列完成时间为优化目标,设计了求解ASP的蚁群算法.通过正交试验确定了ASP蚁群算法的最佳性能参数组合.通过比较FCFS调度方法和ASP蚁群算法对不同航班队列的排序结果验证了ASP蚁群算法求解问题的'可行性和求解效果.结果表明,ASP蚁群算法优于FCFS调度方法,可以使着陆队列完成时间减少约14%.ASP蚁群算法的CPU时间较短,可以在合理的时间内求解出合适的飞机队列,为实时在线的自动化交通管制提供了支持.

作者：陈欣杨文东陆迅朱金福 CHEN Xin YANG Wen-dong LU Xun ZHU Jin-fu 作者单位：陈欣,杨文东,朱金福,CHEN Xin,YANG Wen-dong,ZHU Jin-fu(南京航空航天大学民航学院,江苏,南京,210016)

陆迅,LU Xun(南京航空航天大学民航学院,江苏,南京,210016;上海机场战略部,上海,201206)

刊名：山东大学学报（工学版） ISTIC PKU英文刊名：JOURNAL OF SHANDONG UNIVERSITY(ENGINEERING SCIENCE) 年，卷(期)：2007 37(6) 分类号：V351.11 关键词：蚁群算法飞机排序问题 FCFS 车间作业调度问题机场终端区空中交通管理

★ 浅谈Agent的机位分配系统建模研究论文

★ 环评批复