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谁为物流信息化导航？-探讨物流信息化的发展趋势

时间：2022-08-19 08:10:33 其他范文收藏本文下载本文

谁为物流信息化导航？-探讨物流信息化的发展趋势（锦集9篇）由网友“it杂货铺”投稿提供，下面是小编给大家带来谁为物流信息化导航？-探讨物流信息化的发展趋势，一起来阅读吧，希望对您有所帮助。

篇1：谁为物流信息化导航？-探讨物流信息化的发展趋势

谁为物流信息化导航？-探讨物流信息化的发展趋势

企业能否在供应链一体化基础上实现互联互通、资源共享，达到信息流动通畅、信息资源利用高效、物流综合成本不断降低、顾客服务水平不断提高就成为了关注的焦点问题了。

在不到的时间里，我国企业在物流信息化建设方面从“大干快上”的“大跃进”式热潮中理性地回归，依靠成熟的通用性信息技术，进行“与时俱进，循序渐进”式的信息化建设策略，赢得越来越多企业的认可。

其实，就加强和改善企业内部物流管理绩效而言，物流信息化建设并不一定需要非常高端的技术和设备。一些基础性的技术，如条形码、扫描技术和互联网等，就能够有效地改善企业内部库存管理、配送管理和顾客服务，从而降低物流成本、提高物流的绩效。

不过，对于企业而言，尤其是那些“链主”企业，其目标往往并不只局限于满足内部绩效的提升，它还需要通过对其所依存的供应链优化，来降低整体物流成本和提高效率，以及合理地规避风险。因此，企业能否在供应链一体化基础上实现互联互通、资源共享，达到信息流动通畅、信息资源利用高效、物流综合成本不断降低、顾客服务水平不断提高就成为了关注的焦点问题了。

现代物流：视“需求”的`脸色行事

从现代物流发展的趋势而言，呈现出三个显著特征：顾客需求的时间窗口越来越狭窄，多品种、少批量、多频次的敏捷化响应，充分依靠供应链进行资源外部管理。企业物流信息化建设必须充分理解，并及时地响应这种变化的趋势。应对这种变化的重要策略就是，在供应链一体化的基础上，设计和建设能够充分考虑到供应链企业对物流的敏捷化需求。

在供应链一体化基础上建立起来的物流信息系统中,最关键的是在企业动态联盟构建过程中形成的供应链，如何随着企业动态联盟的组成和解散，而快速地完成系统的重构，从而保证物流在供应链的基础上实现敏捷响应。

这不可避免地要求对各相关企业的信息系统也进行重构。如何采用有效的方法和技术,实现对现有企业信息系统的集成和重构,是物流信息化建设要重点解决的问题.

另一项核心内容是，在跨企业的生产计划调度和资源控制方面,供应链上各企业的信息系统往往是异构的。如何有效地利用这些资源,支持它们之间的协同工作，是物流信息管理系统必须解决的关键问题。

为此,物流信息化建设除了充分考虑硬件设备技术的因素外，还应当重点建设好物流信息本身，这是物流信息化能否成功的决定因素。

灵动性：物流信息化的追求

物流信息系统必须满足以下要求: 开放性、分布性和异构性,可重构，可重用和可扩充。

灵动始自开放和包容

标准化和遵循标准的开发与构造方法，是实现系统开放

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篇2：谁为物流信息化导航？――探讨物流信息化的发展趋势

谁为物流信息化导航？――探讨物流信息化的发展趋势

在不到10年的时间里，我国企业在物流信息化建设方面从“大干快上”的“大跃进”式热潮中理性地回归，依靠成熟的通用性信息技术，进行“与时俱进，循序渐进”式的信息化建设策略，赢得越来越多企业的认可。

现代物流：视“需求”的脸色行事

为此,物流信息化建设除了充分考虑硬件设备技术的因素外，还应当重点建设好物流信息本身，这是物流信息化能否成功的决定因素。

灵动性：物流信息化的追求

物流信息系统必须满足以下要求: 开放性、分布性和异构性,可重构，可重用和可扩充。

灵动始自开放和包容

标准化和遵循标准的开发与构造方法，是实现系统开放性的唯一出路。

在物流活动中，整个生产经营活动是由多个企业、以及企业内的各个职能部门的分工协作共同完成的。不仅是企业与企业之间，企业内部的各个部门之间的职能和角色都是相对独立的。但是物流的目标却是共同的，即满足顾客的需要、降低成本和提高效率。

为了使具有相对独立的企业和部门，都能够通过协同化运作来满足顾客的需要，信息系统必须能够耦合各种差异。

由于企业本身所具有的物理上的分布性,以及支持企业间的协作,要求信息系统必须是一个分布的系统；此外,对于各个企业部门所采用的软硬件平台不同,要求新建立的系统能够为各种平台、各种编程语言编写的系统提供可集成的方案。在此基础上，才能使具有各自特色和特殊管理流程的供应链企业，能在公共的网络平台上实现信息的共享，使分散的信息连接起来。

供需联盟的自由组合

为了支持面向需求的物流活动的企业动态结盟，敏捷化信息系统必须能根据内部业务流程、组织机构的变化，以及动态结盟的变化，实现系统的快速重构。

物流信息系统是一种松耦合的开放系统，系统的各功能模块都应该实现标准的.互联和互操作接口，随时可以通过合作重构，形成新的系统。敏捷信息系统的重构还是一种支持分布异构环境下的重构。开放性、标准化及软件重用性是系统能够实现重构的必需条件。

系统规模松弛自如

物流信息系统的规模，可以随着企业和企业动态联盟的规模的变化而变化。规模可扩展性保证了一个信息系统能够通过系统重构和软件重用，来实现系统的规模变化，以适应应用规模的变化。

物流活动过程并非一成不变。在物流活动过程中，参加者（即供应商、销售商、零售商）的角色是变化的，这种变化会导致物流供应链的结构发生变化；需求是变化的，即对物流服务的需求是根据供应商、销售商、零售商、顾客的需求在发生相应的变化，从而使物流功能发生变化；物流的流程也是变化的，即随着物流活动参加者的主体变化、需求变化，物流流程必然发生相应的变化。因此，整个物流过程是在不断地发生分化与重组的过程。

在实施企业间的相互协作和企业内的重组过程中,最关键的内容是随着企业协作关系的形成、解体，以及企业联盟的重组，如何快速地进行企业信息系统的重构。

系统的重构包括对系统的业务流程、系统的功能以及系统的组织结构等三个方面进行重组,这需要信息系统本身能够对重构提供支持。此外,在构造可重构系统的过程中,必然要以软件的重用为基础。

同时,软件重用还应该包括对企业原有系统的重用:将企业正在使用的信息系统完全抛弃是不现实的,应该提供相应的技术和方法，实现对原有系统的集成和重用。

敏捷化信息系统的可重构能力和系统的动态性，要求系统必

须具备可扩展性。随着供应链上的企业的增减，动态联盟的规模可大可小,所以系统应该具有良好的可扩展能力，从而使脱离供应链的企业能够顺利离开，并使愿意参加进来的企业能够顺利加入。

可以应用开放的标准、模块自治、广泛共享通用功能、插拔兼容性、容许异构的环境、模块的自学习和自组织能力、加强系统的安全性等技术和方法来满足这些要求

篇3：物流信息化新思路

物流信息化新思路

计算机与通信技术的融合，开创了行业信息化建设的新纪元，也为电信运营商的发展带来新的商机。物流信息化建设作为行业信息化建设的冰山一角，为通信技术的延伸与融合提供了新思路。

在青岛市海尔工业园物流中心，6000多平方米的物流中心里仅有10多个工作人员忙碌其中，10多台运货车穿梭其间。此前，这里的工作人员超过200人。而且，正是这个立体仓库，使得海尔节省了43个足球场那么大的仓储面积。

这一切神奇的变革的答案来自于海尔实施的物流信息化建设。

海尔的例子从一个方面反映出物流行业信息化建设的巨大能量，而随着市场环境的变化，行业信息化建设已成为企业适应市场的一大具体要求，物流企业惟有加大信息化建设力度方能抢得市场先机，节省成本、提高效率。

物流信息化是行业发展的必然趋势，无线接入技术的应用也将成为物流业赢利的法宝。

现代化的物流配送中心除了具备自动化的物流设备和丰富的物流技术之外，还应具备现代化的物流管理系统，这样才能取得最大的效率和效益，而这种管理系统的架构则来自于物流行业信息化建设。信息网络是实现物流信息化的基础，评价物流管理能力，通常是通过使用仓储和资源的效率来进行的。过去，在物流行业流行的“大而全”思维已不能适应现代物流的发展概念，仓储资源可以通过租用或者直接建设完成，运输资源可以通过合同车队或者组建车队来完成，这些都不再成为左右物流企业发展步伐的关键因素。运输和仓储企业并不是物流企业，物流企业也不一定建构在运输和仓储之上，运输和仓储能力并不是物流企业的必要条件，运输和仓储只是物流企业需要整合的资源对象，单纯依靠扩大基础设施诸如仓储和运输规模来赢得市场的想法将被市场所淘汰。

所以，在现代物流概念中，急需依托信息网络来提高单位成本的运作效率，这使得物流行业信息化建设显得迫切。仓储资源的合理整合是为了缩小供应与需求之间的时间与数量偏差，运输资源的整合则是为了达到即时供应的效果。

由此看来，物流企业需要驶上信息化的高速公路。随着计算机与通信技术融合的进一步深入，如何利用网络新技术，为企业发展抢占先机成为众多物流企业面临的一道难题，在这方面，一些企业已经走到了前列，成效显著。例如，在海尔物流中心的信息化建设中，使用无线网络和相关软件管理系统，工作人员只需扫描物料周转箱上的条形码，就可以轻松完成收货程序；而如果物料不在定单范围内，信息终端就会自动报警，避免了人为因素导致的库存增加。

这种使用无线网络进行的业务操作和原有网络管理功能的延伸，使仓库的任务不再是用来储存物资，而是过站物流的一个点，它只是暂时存放各种原材料和半成品，然后由计算机进行配套，把配置好的.零部件直接送到生产线。从这个意义上来说，无线网络技术使仓库成为一条流动的“河”，极大提高了仓库的利用率，使企业趋向“零库存”。

在国内，无线接入技术在实际应用领域还是比较新的，在物流领域的应用也是刚刚起步。但是，无线技术由于其安装便捷、使用灵活、经济节约以及易于扩展的优点，将会迅速地应用于需要在移动中连网和在网间漫游的场合，为用户提供实时服务，并可以不断延伸原有信息技术的应用，使各种技术不断融合。

WLAN：节约成本、提高效率，创新物流运作模式。

无线接入技术是一种柔性的数据交换系统，是对普通接入技术的一种延伸、补充。它通过采用无线通信技术，即可通过各种终端设备准确、及时地发送接受数据，实现数据、资源的共享。

物流是货物在流动过程中的管理，要保证货物即时供应，必须实现实时记录数据，真实反映货物的流通过程。因此，仅使用固定的台式计算机等终端设备进行操作是远远不够的，必须使用移动的手持设备跟踪货物，物流过程中作业现场的信息收集为无线局域网在物流业的应用提供了广阔的应用空间。

不仅如此，物流业的行业特性要求物流中心的工作必须在短时间内完成货物数据收集、勾核、分拣等作业。因此，数据的传输速度和工作效率的要求都非常高。无线网络与普通的局域网相比有以下几个特点：第一、灵活移动性，无线网络可为用户提供实时的或者移动性网络资源共享。这是普通局域网无法达到的。第二、安装简单、快捷，WLAN最大的优势就是免去或减少了网络布线的工作量，一般只要安装一个或多个接入点设备，就可建立覆盖整个企业业务范围内的局域网络。第三、运行成本低廉，尽管初期投资比较高，但其安装成本、运行成本以及使用寿命而言，都得到了巨大的改善。第四、可扩展性强，无线局域网可以配制成各种网络拓扑结构来满足多种应用和安装需要。从点对点的小型网络，到需要在某一范围内实现漫游功能的较大型网络，均不需要更改任何硬件设施。

由此可见，无线局域网的突出特点能够优化组合庞大的物流资源，在节约成本的同时，提高工作效率，为物流业的发展引入了新思路。

物流市场广阔，运营商能否切入分得“蛋糕”成关键。

在国内，WLAN的技术和产品在物流行业的应用刚刚起步。但是，WLAN的巨大优势注定其必将在未来物流业信息建设中占据重要位置。作为网络建设生力军的电信运营商，如何把握住WLAN的行业应用“钱”景，分得信息化建设的“蛋糕”将关系到电信运营商们的生存处境，而有着广阔市场前景的物流行业无疑是无线接入技术应用的最前站，有着探索和示范的意义。

在电信企业ARPU值不断下降的今天，运营商如何开发出新业务获得更多的利润增长点成为电信企业尤其是固网运营商走出发展乏力尴尬境地的关键。无线接入技术的应用为电信运营商带来新的商机：利用行业信息化建设的巨大商机，真正进入社会各行业产业链，依托于产业链的基础，提供适合企业发展的个性化服务，为行业资源的优化组合提供技术支持。

尽管无线接入技术只是物流信息化建设的冰山一角，如何利用信息化建设的商机，切入企业用户，进入行业建设中去，不断延伸、补充现有的业务资源，将成为电信运营商们下一个发力点。

篇4：国际物流信息化发展趋势及策略分析毕业论文

摘要：随着经济全球化和信息技术的迅速发展，现代信息技术和供应链管理技术给现代国际物流注入了新的血液。国际物流信息利用对信息的收集、传输及处理的根本目的，使信息产生增值，产生信息的放大作用，实现信息的使用价值。从国际物流现状分析入手，介绍了信息技术在国际物流中的应用，国际物流信息化对国际物流的影响，然后具体分析了国际物流信息化发展中存在的问题，并针对这些问题提出了解决问题的举措。

关键词：国际物流;国际物流信息化;面临问题;策略

1 引言

随着经济一体化进程的加快，众多企业正在努力适应全球化潮流进入国际市场。其中，国际物流信息化是现代物流产业发展的核心，是目前国际上物流发展最为迅速的领域，也是国际物流建设的重点和难点。本文将对国际物流信息化发展进程进行总结和分析，深刻剖析国际物流信息化的现状、作用以及发展趋势。探索当今企业应当如何在竞争日益激烈的商业环境下迫使公司对内要持续压缩成本，对外要增加销售商品、服务的特色具有重要的现实意义。同时为实现国际物流信息化积极有效发展提出相应对策，具有现实的启发意义。

2 国际物流现状

2.1 国际物流的发展历程

国际物流的概念最近才得到人们的重视，国际物流活动也随着国际贸易和跨国经营的发展而不断发展，国际物流活动的发展历程如下：

第一阶段是从1950年到1980年。在这个过程中，物流的基础设施和技术得到了很快的发展，广泛运用电脑进行人员管理，主要表现为立体无人管理仓库，有一部分国家还建立了自己的物流标准系统等等。但物流国际的发展趋势还没有得到各企业的高度重视。

第二阶段是从1980年到1990年。随着经济的发展和国际经济往来的频繁交易，物流国际化发展趋势开始成为世界性的共同的问题。

第三阶段是从1991年初至今。这一阶段各国家都开始普遍性的接受国际物流的概念和重要性。全球贸易伙伴的不断增加带来了物流的国际化，它包括物流服务的国际化、物流运输的国际化、物流设施的国际化、货物技术的国际化、包装国际化和流通加工国际化等等。国际间的物流合作的广泛开展，促进了世界经济的不断发展。

2.2 国际物流基础设施的状况

(1)交通运输设施不完善。

交通运输是现代物流发展的重要基础，其水平直接决定物流的流转速度和效率。以前，由于对交通运输设施投资的“欠账”太多，交通运输设施能力一直是制约经济发展的“瓶颈”。后来随着经济不断的发展，全球对铁路、公路、水运、航空等基础设施的投入逐年增加，初步缓解了交通运输的全面紧张状况。但与满足国际物流服务需求的能力相比，交通运输总体规模目前仍然不高，交通运输矛盾仍然比较突出。

(2)国际物流节点的功能混乱。

物流节点是指所有进行物资中转、集散和储运的节点，包括港口、空港、火车货运站、公路枢纽、大型公共仓库及现代物流(配送)中心、物流园区等。跟随现代国际物流地发展，形成很多类型的国际物流节点，不同的国际物流节点对国际物流系统的作用是不尽相同的。目前，各地规划的国际物流节点类型缺乏统一标准，造成国际物流中心、国际物流园区等名词大量混用，导致国际物流节点层次关系及其功能界定等的混乱。因此出现了某些国际物流中心的布置紧邻港口、空港、火车货运站或者公路枢纽，并且周围留有足够的发展空间。而有些国际物流园区完全建在市中心地区，且周边交通条件不好，有些又建在远离市区的公路交汇处，造成了园区在短时间内很难吸引各种类型的企业入驻等错误理念。

(3)国际多式联运的非标准化操作。

国际多式联运(international multimodal transport)是一种利用集装箱进行联运的新的运输组织方式。它一般是以集装箱为媒介，在国际运输中灵活合理运用海、陆、空等单一运输方式，综合组织成一种国际间的最有效和最适合的连贯运输。在国际运输方面，目前集装箱普遍应用于国际集装箱班轮运输，但是各个国家和地区内的运输使用了大量非标准集装箱和装载工具。再者，由于历史的原因，各个国家对于发展运输业存在着不同的态度，因而导致了整个国际范围内的分散的运输系统，包括不同的技术标准、运价系统等。UNCTAD(联合国贸易与发展组织)指出，当运输中出现货损、延误等纠纷时，可能会在法律责任方面出现混乱，由于各国法律不同，使得所规定的联运人责任的联运单证及其背面条款存在差异，加之国际上尚无一个可为各国通用的、统一规范的标准联运单证，造成联运单证纷繁杂乱的状态。加上法律对运输责任的规定和划分不严格，对国际多式联运的推广起着阻碍作用。

2.3 信息化程度偏低

信息技术在物流领域应用的最主要标志就是针对物流活动的需要而开发设计的、使用大量信息技术支持的物流供应链管理软件。目前，国际上的企业应用最为广泛的物流供应链系统是供应链管理(SCM)，部分企业由于对物流的需求只局限于仓储、或者对物流需求比较有限，则会选择使用供应商管理库存系统(VMI)和企业资源计划管理(ERP)中的物流管理部分。SCM、VMI及ERP等物流管理软件在国际物流企业中的实施尚不足十分之一，其中制造企业应用情况略好于流通企业，流通企业中实施物流供应链管理软件的比例目前则仅为3%左右。

2.4 国际物流专业人才匮乏

随着信息技术和管理水平的提高，现代国际物流业的竞争已从低端的价格竞争转向高端物流和信息流的能力竞争。因此，市场急需大批的现代物流人才：从需求领域看，主要集中在企业、规划和咨询部门、科研和教学机构等三大领域;从需求层次分析，主要有物流操作人员、物流实际管理人员和高级物流管理人才等三个层次。目前国际物流教育严重滞后于国际物流业发展，造成现代国际物流人才的严重匮乏。

目前国际物流行业最为缺乏的人才是高级物流管理人才，现在国际物流企业需要的高级物流管理人才不是仅仅会管理仓库或者懂得某种运输方式的、知识结构较为单一的人才，而是具有较为全面的物流操作和管理知识、可以同时胜任多个岗位的、能够对所执行作业进行全程全方位监控、优化和提升的，并能够随着企业的发展而快速成长的复合型物流技术和管理人才。但目前还没有合理的教育和培训机制来培养符合现代国际物流需求的高级物流管理人才。

2.5 国际物流信息化观念落后

长期以来，人们对国际物流的认识薄弱，企业从上到下就缺乏必要的国际物流意识，对国际物流概念的认识普遍相对落后，各级管理人员对现代国际物流在新经济时代对于生产经营的巨大支撑作用和“第三利润源泉”的潜在能力缺乏应有的认识。并且严重的把国际物流和其他管理分开，同时还对国际物流信息化的理解也不深，在国际物流信息化长期发展战略上尚未形成体系，标准化工作发展缓慢，同时，国际物流企业对自身的信息化未来发展也缺乏规划，缺乏覆盖整个企业的全面集成的信息系统，目前真正去搞信息化整体规划的企业寥寥无几。

3信息技术在国际物流中的应用

物流信息技术是现代信息技术在物流各个环节中的综合应用，是现代物流区别传统物流的根本标志，并且也是物流技术中发展最快的领域，特别是计算机网络技术的广泛应用使物流信息技术达到了较高的应用水平。

3.1 物流信息技术构成要素

从物流信息技术的构成要素上看，它作为现代信息技术的重要组成部分，本质上属于信息技术的范围。因为信息技术应用于物流领域，其在表现形式和具体内容上存在一些特性，但是其基本要素同现代信息技术仍然还是一样的。它可以分为4个层次：

第一层次为物流信息基础技术，即有关元件、器件的制造技术，它是整个信息技术的基础。例如微电子技术、光子技术、光电子技术、分子电子技术等。

第二层次为物流信息系统技术，即有关物流信息的获得、传送、处理、控制的设备和系统的技术，它是建立在信息基础技术之上的，是整个信息技术的核心部分。其内容主要包括物流信息获取技术、物流信息传输技术、物流信息处理技术及物流信息控制技术。

第三层次为物流信息应用技术，即基于管理信息系统(MIS)技术、优化技术和计算机集成制造系统(CIMS)技术而设计出的各种物流自动化设备和物流信息管理系统，例如自动化分拣与传输设备、自动导引车(AGV)、集装箱自动装卸设备、仓储管理系统(WMS)、运输管理系统(TMS)、配送优化系统、全球定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS)等等。

第四层次为物流信息安全技术，即确保物流信息安全的基本技术，包括密码技术、防火墙技术、病毒防治技术、身份鉴别技术、访问控制技术、备份与恢复技术和数据库安全技术等。

3.2 信息技术在国际物流业的应用状况

信息技术在国际物流业应用的总体水平不高，首先是信息技术缺乏统一的标准。数据库、编码和接口等技术标准存在较大差异，造成信息系统复杂化，多元化和多平台化。其次是系统协调性差。国际物流作业过程中存在多部门多头管理的情况，新的信息技术和信息网络平台往往自成一体，信息技术的效能得不到充分应用。最后由于信息技术和国际物流技术、国际物流运作全过程没有紧密结合，从而国际物流中心管理电子化、数字化、整个运行环节信息网络化的应用也受到影响。

4 信息化对国际物流业的影响

4.1 信息化能推动国际物流业快速发展

物流信息化是现代物流企业的重要特征，随着国际物流业的发展物流信息化越来越受到企业的重视。国际物流信息化意味着整个物流作业环节从运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工到配送主要使用现代信息技术，从而实现企业内外信息资源优化管理和集成化管理，更好的利用信息，提高物流质量和物流运行效率，促进企业提高经济效益和核心竞争力，同时也能够更好的促进整个物流业的发展，最终促进国际物流业快速的发展。

4.2 信息化能显著提高国际物流业运行水平

在现代市场经济条件下，信息是一种重要的经济资源，而拥有信息和信息技术是获取经济效益的重要途径，也是促进经济运行的重要保障。国际物流信息化可以通过通讯技术、信息技术、管理技术等多种技术整合现有的物流资源、带动管理、提高物流相关技术和人员的综合素质，从而提高国际物流业流通速度、降低成本，同时国际物流业水平也会显著提高。

4.3 信息化加速国际物流市场流通

物流信息化的目标模式是以提高效率为核心，而不仅仅是追求单纯的效益。通过信息化管理，使对客户的供货期逐渐缩短。系统的各个物流单元都是围绕着如何缩短供货时间，提高供货效率来设计解决方案，从而整合成一个高效率的国际物流系统。把提高效率视为国际物流提升核心竞争力的关键环节。在这个过程中，由于增加了投入，国际物流成本也可能会增大，但却赢得了时间和空间，提升了竞争力，扩大了市场份额，加速了国际物流市场的流通。

4.4 信息化促进企业管理创新

国际物流信息化的内含是管理创新。信息化是一个管理工具，在实施国际物流信息化的过程中对企业的业务流程进行分析、优化，删除多余的环节，建立工作流程的规范化，再以信息化的形式固定下来，并在运作中不断地调整与优化。换言之，要用国际物流信息化去反映先进的管理理念，体现先进的运作流程。而不是用信息化去维持现有流程甚至是落后的流程。因此，国际物流的信息化是与管理的现代化密不可分的。

篇5：国际物流信息化发展趋势及策略分析毕业论文

5.1 公共物流信息平台的建立将成为国际物流发展的突破点

公共物流信息平台(Public Logistic Information Plat-form PLIP)：是指为国际物流企业、国际物流需求企业和其他相关部门提供国际物流信息服务的公共的商业性平台。其本质是为国际物流生产提供信息化手段的支持和保障。公共物流信息平台的建立，能实现对客户的快速反应。现代社会经济是一个服务经济的社会。建立客户快速反应系统是国际物流企业更好的服务客户的基础。公共物流信息平台的建立，能加强同合作单位的协作。

5.2 物流信息安全技术将日益被重视

网络技术发展起来的物流信息技术，在享受网络飞速发展带来巨大好处的同时也时刻饱受着可能遭受的安全危机，例如网络骇客无孔不入地恶意攻击、病毒的肆掠、信息的泄密等等。应用安全防范技术，保障国际物流企业的物流信息系统平台安全、稳定地运行是国际物流企业长期面临的一项重大挑战。

5.3 信息网络将成为国际物流发展的最佳平台

连接全球的互联网从科技领域进入商业领域后，得到了飞速的发展。互联网以其简便、快捷、灵活、互动的方式，全天候地传送全球各地间的信息，跨越时空限制，“天涯若比邻”，整个世界变成了“地球村”。网上信息流通的时间成本和交换成本空前降低。商务、政务及个人事务都可以把信息搭载在互联网上传送。互联网已经成为并将继续担负起全球信息交换的新平台。

6 国际物流信息化发展建议

6.1 加强国际物流信息化的服务意识

国际物流信息化已成为国际工商企业降低物流成本、提高客户服务水平、增强企业竞争力的基本手段，更成为国际物流企业提供第三方物流服务的前提条件，因此，很多企业都是以满足客户服务需求为物流信息系统建设的出发点，通过采用先进的信息技术实现供应链伙伴之间的信息沟通与共享，特别是国际物流企业，更是将为客户提供的信息服务内容作为信息系统建设的重要依据。而大多数企业往往是以满足企业内部管理需求为出发点建设国际物流信息系统，忽视了对客户物流信息服务的建设，这种差距影响了物流信息系统的投入力度和实施效果。因此，必须将服务作为物流信息化的核心，围绕提高客户服务水平来改进国际物流管理模式与运作流程，并以此为业务需求来建设合格的国际物流信息系统。

6.2 改进国际物流信息技术

国际物流信息化的最大特点是将先进的信息技术有效地应用于实际的物流业务中。首先，广泛应用互联网搭建物流信息平台，互联网的发展和规范管理，特别是安全软件和技术设备的发展为国际物流信息系统的建设提供了良好环境;其次，将优化的物流运作流程融入软件，形成了比较成熟的标准化、模块化的物流与供应链软件产品，为国际物流信息系统的建设提供了技术保障;再次，加速公共物流信息平台的建设为企业间的信息沟通和采用应用服务(ASP)模式降低信息化成本创造了条件。为物流信息化创造良好的应用环境，提高物流信息化的应用水平，是推进国际物流信息化的关键所在。

6.3 加强国际物流专业人才的培养

高校是培养高级国际物流人才的主要阵地，要培养符合时代要求的.合格人才，各高校应根据自身的特点及市场对物流人才规格的要求，进一步优化培养模式，在人才培养的目标设计、课程体系的构建及培养方式等方面体系出自己的特色。第一：学科设置规范，设置专门的物流专业，第二：重视技术教育和在职培训，提高现有专业人员素质，第三：推广物流从业人员的资格认证制度，根据从业人员的学历、技术水平、工作经验等确定等级和可以从事的工作。除此之外，还要企业领导的高度重视，加强对各层国际物流相关人员的培训。现代国际物流的优势是伴随现代科技的发展和运用不断体现出来的，最直接的国际物流人才培训应来自企业本身。企业对现有物流人员的培训可分不同情况进行，针对工作性质的不同，制定不同的培训目标和不同的培训内容。第一种为高层物流管理人员，对其应加强系统意识、服务意识、合作意识和增值意识的培训;第二种为物流实际管理人员，对他们的培训主要是加强成本意识、效率意识和服务与培训意识;第三种为物流操作人员，培训的重点是加强质量意识、效率意识和协作意识。

6.4 加强国际物流信息的网络化

将现代通讯技术与计算机数据处理技术相连接形成网络信息系统，是当今信息化发展的一个重要趋势，它可以最大限度地发挥信息化的综合优势，加强企业内部的信息交流，也避免了人工信息传递时的时间延误、人工浪费和不准确性。随着国际信息基础设施的建设和逐步完善，电子商务正在成为越来越热门的话题，并且将成为国际物流信息化最主要的应用领域之一，从而开辟市场经济的新天地。由于国际物流信息交换速度的提高，致使成本下降，为电子商务提供了通畅环境;信息服务业的发展，尤其是数据库及其应用软件的开发与研制，为电子商务提供了可靠的技术保障。市场、订货、支付和运送等各个物流环节都可以通过电子购物和贸易在网上实现和运行。全球信息化是一个不可阻挡的历史进程，这场信息化浪潮，不仅推动着世界经济的高速发展，也在引起人们生活习惯、工作方式、价值观念以及思维方式等诸多方面的深刻变革，从而进一步促进人类社会的巨大进步。随着计算机的普及、信息科学的发展和信息化建设工作的展开，加快国际物流信息化步伐已经成为国际物流领域刻不容缓的工作。利用国际物流信息化促进国际物流管理的发展和国际物流水平的提高，实现资源优化配置，增强国际物流企业的竞争实力。

6.5 选择合适的开发方式和合作伙伴

根据目前的情况，无论是国际物流企业自己开发信息系统，还是与1T公司合作开发，这两种方法不是费用太高就是浪费了大量的时间，并且服务质量还得不到保证。所以选择专业的国际物流软件公司应该是最佳的选择。专业的国际物流软件公司的分析人员大多是国际物流企业的优秀主管或经理，他们了解国际物流企业的运作流程及信息系统要求，加上专业的IT人员的研发，开发出的系统一般比较适用。专业的国际物流软件公司的业务分析人员会对企业的业务流程进行详细分析，并提出咨询意见，这样的专业管理咨询意见对于国际物流企业的发展是非常重要的。所选择的国际物流软件公司应是在国际物流行业内具有一定的企业声誉，最重要的是要拥有国际物流管理专业分析咨询人员，并且价格要适当，不能太高。国际物流企业只有认真分析自身的条件，选择适合自己发展的开发合作伙伴，构建属于自己的国际物流信息系统，才能更好地提高核心竞争力，促进国际物流信息化更好地发展。

结语

由于科学技术的不断进步，知识经济、网络经济等新经济的形成，围绕新产品的市场竞争日趋激烈。技术进步和需求多样化使产品的寿命周期越来越短，国际物流业必须改进服务、降低成本、对快速而多变的市场做出快速反应，以满足客户的个性化需求。在这新的竞争环境下找到立足之地，国际物流企业必须不断提升核心竞争力，必须把国际物流信息化作为首要的任务来抓。

篇6：物流信息化管理简历

本人积极参与各种志愿活动，希望可以回馈社会，帮助有需要的人。本人敢于面对各种困难和挑战，并不断改进自己和提升自己。希望贵公司给予我一个展现自我的机会，使我可以为公司效力并努力使贵公司获得回报。

详细个人自传

本科主要课程：

电子商务、物流信息管理、ERP与企业管理、数据库、软件工程、操作系统、计算机网络、计算机通讯技术、网络安全管理、企业组网技术等。

尚德机构主要课程：

物品采购、仓储管理、配送管理、运输管理、生产物流管理、国际货代管理、物流信息管理等。

求职意向：

本人希望在各类企事业单位及物流企业从事网络管理，物流信息化管理，库存管理，货物代理管理及其他相关行业的工作。

月薪要求：1800-2200元

篇7：电子商务信息化物流管理论文

电子商务信息化物流管理论文

物流行业，在近几年之中发展的越加迅速，且发展势头良好，对于全球化利益的争取具有推动作用。新时期，各个行业逐渐开始了信息化发展之路，物流行业也同样如此，而物流行业的信息化是一个相对缓慢的过程，需要不断加以探索。当前在我国的物流管理信息化过程之中，物流同电子商务之间还存在着一定的脱节，直接影响到物流工作的有效开展局面，因此相关的物流企业管理人员应该提升自身的管理水平和管理质量，采取灵活有效的措施来对物流管理的信息化加以标本兼治，同时结合自身发展的情况，从硬件以及软件等多方面来对物流配送体系加以优化，使得建立起来的物流信息体系能够真正地实现互通和开放，下面就基于此对相关工作展开分析。

1当前我国物流管理的特点

物流原来指的是军事之中的后勤学，在二战之后，物流这个词更多的被用到经济领域之中，当前所说的物流主要指的是为了最大限度满足消费者的实际需求，在起点至终点对相关的原材料以及产品制定出流动的计划，并且对流动过程加以控制的这样一个过程。在上述对于物流的定义之中，主要包括了两个方面的含义，一个是生产物流，一个是流通物流。电子商务的含义是从电子数据交换中产生的，随着互联网用户数量的急剧增多，使得电子商务也在较短的时间之内取得了较大的发展。电子商务为物流提供了一个虚拟的操作空间，使得物流不同的功能可以利用创造的虚拟空间更好地加以表现。在这种虚拟的过程之中，可以采取不同的组合形式来最大限度地使得物流工作更加的合理化，实现最高效率、最短距离、最小费用的最终目的。此外，还可以对物流过程进行实时的网络监控，这是由于信息不但会对物流的方向产生重要的影响，还对物流的运作形式起到了某种程度的决定作用。在实际的物流运作中，利用网络技术来对相关的信息进行传递，可以对物流进行合理的控制，提升整个物流过程的合理化程度。电子商务在对物流进行管理时，要求进行相对比较系统的管理，对物流的过程加以组织，这就需要企业将自身的管理工作纳入到考虑的范围之内，并且还要对整体的社会系统进行考虑。当前我国的物流管理工作已经逐渐地呈现出了信息化以及社会化的特点，由此可见，物流管理的一个十分显著的基本特征就是信息化，可以说，要想建立起一个比较完备、效率较高的物流管理系统，信息化是必须要考虑的前提。物流管理的信息化已经成为了当前物流行业发展的核心，也是现代物流行业发展的必然趋势。

2当前我国在物流管理中存在的不足

2.1对于整体的规划能力不高

当前我国的物流企业在物流管理信息化建设方面还存在着一定的问题和不足，首先就表现在物流企业整体的规划能力不高，企业内部相关的管理人员对于信息化在理解方面还不是很深入。我国在物流管理信息化方面还没有建立起比较完备和科学的管理体系，工作的标准化不高。此外我国的物流企业对未来的发展缺乏必要的长期规划，没有能够覆盖整个企业发展的系统。造成当前我国物流企业整体规划能力不高的原因主要是企业的经营和管理观念还比较落后，相关的配套管理体制也不健全，虽然我国个别的大型物流企业已经建立起了物流的网络，但是只能够对物流过程中的某些环节来进行网络控制，难以对物流过程中的计划和咨询等方面提供全方位的服务。

2.2整合能力不强

当前我国物流行业在管理信息化方面的整合能力也不强，首先就是物流信息平台在建设方面还比较滞后，相关的物流信息也必较分散，难以对资源进行有效的整合，这就形成了一定数量的信息孤岛。我国要想提升物流信息化建设的水平，就需要采取一定的措施加大对信息平台的建设力度，从而建立起比较健全的网上支付系统和物流管理系统，从而更好地促进信息共享的实现。此外对于物流信息网络的建设也应该有所加强，随着经济发展，很多的物流企业逐渐地开拓国际市场，这也就使得我国的物流行业更多地出现了全球化的发展趋势，这就要求物流公司对全球的物流信息和物流动态做一个比较全面的把握，将自身的资源充分的加以利用，从而为客户提供更加优质的物流服务。

2.3对于信息化的应用程度不高

除了上述的问题之外，我国物流企业对于信息化的应用程度也不高，尤其是一个小型的物流企业，他们对于现今的信息技术在利用的方面还存在一定的不足，在应用的范围方面也必较有限。此外很多的物流企业网站主要的内容仍然停留在宣传的方面，企业形象的树立方面，没有将电子商务平台的作用充分的发挥出来。

3提升物流管理信息化的建议

3.1加强对于信息的收集

当前我国的物流企业在对信息的收集时还停留在手工的录入阶段，因此效率也不高，还十分容易出现差错，信息更新得也不及时，这就会对后期物流的传输等产生一定的影响。因此物流企业要加强对于信息的收集，真正地解决采集信息的问题，然后才能够更还地实现信息的交流和共享。

3.2建立起信息交换的平台

人们普遍都把信息交换的平台理解成为了一个机构，认为这个机构是有形的，或者是集中对信息进行处理的一个数据库，但是实际上，上述的这种理解还是不够全面和系统的，这种平台更多的是进行信息的交互和共享，更多的.是一种信息交换的环境和机制。

3.3创新物流的模式

对物流管理的模式进行创新可以采用第三方的物流模式，所谓的第三方物流模式指的是由第三方物流企业来提供物流服务的一种业务形式，这个第三方物流企业是供货方和消费者之外的一个企业，这是一种全新的专业化物流模式。这种物流的模式可以使得物流企业充分的对自身拥有的资源加以利用，将产品和原材料的供应和运输等都交给物流企业来承担，最大限度地确保效益。在这种新的电子商务的环境之下，物流企业还应该研发电子信息技术，对物流的流程进行优化，提高对于集成管理的重视程度，实现物流的再造，从而为消费者和供货方提供高效的物流服务，促进物流品质的提升。

3.4加强对于人才的培养力度

物流行业还要加强对于人才的培养力度，利用一体化的模式来对专业的物流人才进行培养，从而更多地培养出既懂电子商务又懂物流实务的高素质物流人才，提升复合型人才的数量。

4结语

综上所述，本文结合当下电子商务以及物流管理工作进行了相对深入的探讨，得出几个观点：当前我国的物流行业要对自身所面临的新环境和新背景进行充分的认识，对自身在物流管理信息化建设过程中存在的问题和不足进行充分的分析，并且在此基础上，采取有效的、灵活的措施来建立起集成的物流管理信息系统，提升我国的物流管理信息化发展水平。

篇8：信息化：物流资源共享的主力军

目前，B2C电子商务企业作为最近几年崛起的新兴商业模式，在飞速发展的同时却遭遇了物流瓶颈，针对这种情况博科资讯物流信息化平台研究专家表示，通过信息化平台的建设建立社会化物流体系，解决物流瓶颈问题。

B2C业物流的短板

如火如荼的B2C行业，原本被业内人士看做是商业购物新的增长点。但据相关调查数据显示，无论是已发展多年的网购业，还是方兴未艾的网上团购，物流环节都是消费者投诉的热点。

有分析人士指出，方便、快捷、拥有海量信息是B2C市场的特点，但相对于信息流和资金流的轻松快速解决，物流已经成为B2C行业的短板所在。

“物流行业内的揽货竞争和压力使得物流行业处于低利润边缘，这直接导致其无法提供以客户体验服务为首位的一系列增值服务，从而引起客户的投诉;以人为主的繁重、繁琐和手工式的简单传统物流管理和运作模式已经无法满足高度信息化和快速响应顾客的市场发展需求。部分B2C企业一直做不起来，很大程度上归因于物流无法及时且快速响应，无法准时提供到货保证，这也成为顾客放弃选择B2C的主要原因。”上述分析人士表示。

日前，京东商城CEO刘强东通过微博称，目下整个电商行业一片物流哀鸿之声，物流短板不仅仅是单一企业问题，而是全行业问题。

自建物流的无奈

可以说，物流已经成为B2C最为重要的环节，但却是如今B2C业最为薄弱的环节，“这非常令人头疼”，在谈及物流环节，不少B2C企业如是坦陈。

事实上，越来越多的B2C企业早已开始重视物流问题，京东网上商城、VANCL、红孩子等早在成立之初就开始着手自建物流，并严格规范物流服务。

京东商城CEO刘强东在接受信息时报记者采访时称，早在初，京东网上商城在行业中率先进行全国物流体系的布局，投资万元人民币建立快递公司。目前，京东网上商城已经建立华北、华东、华南、西南四大物流中心，并在武汉、沈阳、西安等六座城市设立二级库房，仓储综合面积达到21万平方米，同时在60余座核心城市建立城市配送站，

目前，京东70%以上的业务量是通过自建物流完成的。

而服装B2C代表企业VANCL北京、上海物流中心，自建物流配送量更是已经占配送需求的80%，据VANCL相关负责人称，公司成立之时，就有一些自己人承担配送任务，随着公司的快速发展，公司果断决定投资全资子公司运营物流。B2C企业在成立之初的未雨绸缪，也进一步显示出物流环节的重要性。但是毫无疑问，自建物流是B2C厂商的无奈之举，如果有能够保障物流需求市场供应的及时性和准确性的物流公司，相信自建物流的B2C电子商务企业会逐渐减少。

物流资源共享解决方案

物流资源共享的本质是以行业体制优势为保障，完善体制机制、优化资源配置，通过整合物流资源及商业流程，缩短物流作业流程，提升资源利用率，降低不增值的物流管理成本，从而降低供应链总体成本。

多模式服务：一般来说，配送分为有8小时送货、24小时送货、48小时送货及机动送货等方式，不同模式可以根据零售户等级、需求情况、车辆配置及道路交通等因素并存。随着自动化仓储、分拣设备效率的不断提升，使个性化、多模式的配送模式得以实现。支持灵活的配送模式是提升客户服务质量、提高物流作业效率的前提，同时也是优化库存周转效率、提高仓库空间有效利用率、降低空间压力的有效手段。

物流管控一体化：物流管控一体化是指建立自省公司、配送中心、物流执行设备间三个层面的全线贯通的信息一体化物流管理与执行体系。信息系统建设必须着眼于自顶向下规划的原则。在省局层面，构建统一的绩效标准、服务标准、成本标准、作业标准管理信息体系，为形成规模化、标准化、专业化物流体系提供必要的信息技术支撑。配送中心指挥调度层则侧重于物流运作的有序调度，侧重于效率提升、服务改善及成本优化。执行层负责物流作业任务的准确执行，正确地产生、下达、执行及反馈作业任务是执行层的关键。这种一体化的架构穿越省市两级管理机构，横贯物流管理、调度到执行三个层面，形成一个实时闭环的管控体系。

商流、物流和信息流的无缝衔接：开拓电子商务时代现代物流的本质，就是以行业市场化改革为根本，满足客户日益增强的个性化服务需求，提高服务质量和效率，降低整体物流运行成本。这对物流与营销系统间的衔接和互动提出了更高的要求，具体体现在配送模式与访销模式的统一、配送区域与访销批次的统一、配送线路与访销顺序的统一、分拣调度与订单结转的统一、配送单据处理与批量扣款的统一、发货(退货)确认与销售记账间的统一等方面。

虽然目前距离真正的物流资源共享还存在一定的差距，但是，有了社会各界信息化厂商及物流商的支持，这条路不会太远。