如何学好交通运输论文（推荐15篇）由网友“不是老刘嘛”投稿提供，下面小编给大家整理后的如何学好交通运输论文，欢迎阅读!
篇1：如何学好交通运输论文
如何学好交通运输论文
城市交通体系是城市最主要的基础设施之一、是城市发展现划和城市增长的基本要素，是城市人流、物流、信息流的载体，是城市经济活动的命脉，看看下面的学好交通运输论文吧!
如何学好交通运输论文
【摘要】通过分析我国大城市交通面临的主要问题，以及发展城市轨道交通在提高城市交通系统资源、能源利用效率和降低城市交通污染以及引导城市结构优化等方面的巨大优势后，我们可以看出只有大力发展城市公共交通，尤其发展城市轻轨交通，才是最好的解决办法。
【关键词】发展城市轻轨 改善城市交通
引言
城市经济社会活动要求城市交通体系能够安全、快捷、方便、舒适、经济地满足城市人流、物流、信息流的需求，现代城市的商品生产、流通、消费，居民出行，信息载体传递与交流都离不开城市交通体系，城市的一切经济社会活动都必须有现代城市交通体系予以支持和保障。因此。城市交通体系的良性循环对实现城市功能，促进城市经济和社会的发展发挥着重要作用。
城市交通不仅是一个如何达到便捷高效，提高人流、货流通畅效率问题，也是一个从根本上改善人居环境质量，有利于可持续发展的重要战略问题。随着城市化进程的加陕，城市“机动化’程度的提高，城市交通已越来越成方世界各国严重的城市问题，特别是大城市。我国的情况也是如此。
1. 我国大城市交通现状
随着改革开放的进一步深入和国民经济的飞速发展，我国城市化速度加快。城市人口增加，城市范围不断扩大，流动人口增多，使城市公交客运量大幅度增加。加上经济发达城市私家车拥有量急剧膨胀，各大城市在不同程度均出现了交通阻塞、交通事故增加，乘车难，行车难的现象。许多城市交通紧张状况己达到相当严重的地步，己成为城市发展的“瓶颈”，严重地阻碍了城市经济的发展、城市区域群的发展。
城市公共交通体系由公共汽电车、小公共汽车、出租车、快速轨道交通主要包括地铁和轻轨等组成。
小公共汽车与出租车载客量小，难以成为城市公共交通的主流。公共汽电车造价低，对道路条件要求不高，票价低廉是许多城市尤其是中小城市的主要公共交通方式，但它载客量较小，发车间隔和站点通过能力有限，在单一的平面路网中，大量的自行车流与人流，对公交车的干扰极大，使机动车的速度降低，加重了交通拥挤和乘车困难。如遇到客流高峰时间与节假日，则交通状况更为恶化。客流量增大，车辆难以准时开出，无法完全满足几百万人口以上类似西安这样的大城市对交通运输的要求。
2.城市轻轨是城市轨道建设的一种重要形式
根据交通运输可持续发展须遵守的如下原则：
(1)环境承载力原则。环境承载力是指环境系统吸收污染的自身净化能力。交通运输可持续发展必须遵守“其污染物的排放不得超过环境的吸收能力”的原则。
(2)资源消耗速率原则.自然资源可以分为可再生资源和不可再生资源。对于司再生的自然资源使用速度应维持在其再生速率限度之内；
对于不可再生的资源，其使用耗竭速率不应超过寻求作为代用晶的可再生资源的速率。这个原则要求运输部门必须提高资源利用效率，节约能源，采用先进技术，避免能源危机。
(3)公平性原则。运输活动的使用者通过运输而获益，但没有承担环境费用；
相反，非运输用户却遭受着环境质量下降引起的损害，这是很不公平的。从代际关系上来看，当代人消耗大量运输活动以促进经济发展，却将严重的环境损害后果留给后代人承担，这也是不公平的。
(4)价值性原则。资源价值的无价或低价导致了不加抑制的过度使用，这是价格导向的错误。交通运输可持续发展必须遵循“环境成本是真实的经济成本”的原则，将环境成本纳入运输成本，分担到用户身上。
(5)协调性原则。交通运输可持续发展的目标仅仅依靠运输政策是难以实现的，必须与政策(如科技政策、财政金融政策、土地利用政策、环境政策)相结合，协调作用，才能收到良好的效果。
发达国家在经历类似中国的情况后开始把目光转向地铁、轻轨等大容量快速轨道交通。目前美国城市轨道交通客运量占总客运量的31%，加拿大占38%，快速轨道交通已成为不容忽视的'交通工具。
地铁容量大、速度快，与其他车辆无交叉干扰，能最大限度地缓解交通需求紧张。但地铁运行在地下隧道，所以造价极高，目前，国内一条地铁线路造价已高达几十亿元，个别的甚至突破百亿元，在我国目前资金严重短缺的情况下，过高的造价限制了地铁的发展。为此，我国大城市应修建一种容量大，速度快，造价又低的交通系统，这就是轻轨运输。
轻轨运输是近几十年在欧美流行的交通方式。它由轨道电车发展而来，是一种小于地铁而大于有轨电车的中等运量的电动小火车，适用于大都市。能够在专用的车行轨道上运行单节电动车辆或由数节电动车辆组成的短列车。
城市轻轨是城市轨道建设的一种重要形式，也是当今世界上发展最为迅猛的轨道交通形式。近年来，随着中国城市化步伐的加快，城市区域群的发展，在我国重庆、上海、北京等城市纷纷兴建城市轻轨。一时间，轻轨成为都市人的时髦话题。城市轻轨具有运量大、速度快、污染小、能耗少、准点运行、安全性高等优点。城市轻轨与地下铁道、城市铁路及其它轨道交通形式构成城市快速轨道交通体系，它可以有效缓解人口与交通资源、汽车与交通设施之间的紧张关系。轻轨作为改善城市交通现状的有效载体，成为现代化大都市的重要选择，它在极大程度上方便了乘客出行，使居民享受更高品质的生活。轻轨也更符合绿色交通的标准，轨道延伸之处的大规模市政配套设施建设，更有利于环境综合治理。
3.轻轨交通对国民经济的增长具有积极推动作用
城市轻轨建设，它会带动相关产业的发展，能从房地产开发和商业经营中，直接回收投资成本。城市轻轨建设将促进城市规划不断完善，加快住宅郊区化进程，使城市布局的不合理结构得以调整。轨道沿线将成为最具活力的地区，并进而成为房地产开发和城市新兴产业的首选之地。新兴的生活住宅区、工业和商业设施，会在轨道沿线重新划分用地格局。轻轨建设在一个国家和地区的城市区域群建设中占据重要地位。它可以满足经济、社会及城市发展的需要，突出城市的特点与功能，加速现代化的实现，会对城市布局、城市面貌、环境保护、住宅建设、市民居住模式和生活方式等方面产生积极影响。
4.轻轨运输设备的特点及优势决定其具有发展前景
（1）线路。轻轨线路设计具有较大的灵活性，可采用地面、高架或地下，区间正线最小曲线半径一般在50m，线路最大坡度通常为6%，竖曲线最小半径500m，能以较小的曲线半径和较大的坡度适应城市地形环境。
（2）车辆。轻轨车辆一般采用六轴车（长28～32m）或八轴车（长37～45m）, 宽2.65m，载客量较大，最大运行速度80km/h，最大加减速度均≤1m/s2，速度快，安全，爬坡能力大。
车辆编组灵活，一般可编1～4 节。
（3）车站。与地铁车站相比轻轨车站要简单的多，没有站厅层和售检票区，没有技术用房等，建设和设备投资少。轻轨交通还具有以下优势：
①轻轨交通均以电力为主要能源，环保、污染少。
②可在现有普通路面上开槽铺轨，施工方便，建成后也不影响其它车辆的运行。 ③也可不占用现有道路，建设高架路，开辟立体专线。
④有条件也可建在地下，成为“地铁”。
⑤可与其它列车接轨，直接通往外地。
⑥车容量可视实际情况增减，只要选挂适当数量的车厢即可。
⑦由于是专线交通，可以准时发车。
轻轨运输系统具有方便灵活，适用性强，综合了多种交通系统的优点：投资少，基本建设费用较低，约等于地铁的1/6；
运量大，约为公共汽车的3～4倍；
速度快，约为公共汽车的2倍；
运营成本只有公共汽车的50%左右；
适应性强，节能，污染少，票价低，安全舒适，比较准时，经济效益高。此外，还对城市发展有利，容易融入城市现有格局，有利于增加采用轻轨运输城市的吸引力，并提高其生活质量，有助于经济发展。新型轻轨车辆噪声较小，低于现有公共汽车和卡车。由此可见，轻轨运输是一种填补地铁和公共汽车空白的交通工具，在公共交通中占有相当高的地位，在提倡公交优先的今天应该很好地发展轻轨运输。
我国城市发展的实际也给轻轨的发展提供了现实的条件。目前，我国50-100万人口的大城市有近五十座，100万人口以上的大城市有近四十座，通过北京、上海、广州近几年的努力，地下铁道的技术进步及其装备的国产化已取得了巨大的进展，这为轻轨的发展创造了很好的条件。
“尤其是随着科学发展观的提出和落实，随着可持续发展战略的实施，人们已从被动的生态保护和环境保护转变成为主动的生态建设和环境建设，轻轨的建设更是顺应时代历史之要求”，现今政府拉动内需，大力投资基础设施建设，使轻轨建设成为可能，要抓住这大好机遇，加快地铁建设，发展轻轨交通。
参考文献：
[1]金建《可持续发展战略指导下的中国轨道交通发展投融资策略》
[2]世博会专题论坛《轨道交通——城市文明的传承与创新》
[3]PatricePelletier 《亚洲城市轨道交通系统的未来》
篇2：交通运输论文
交通运输在社会发展中发挥着基础性、关键性、重要性的作用。从我国交通运输业的发展现状来看，需要从基础设施、服务质量、交通制度等方面加强创新力度，促进我国交通运输业的快速、高效、安全的发展。通过对我国交通运输形式、交通运输分配、交通运输的可靠性的研究、分析使我国交通运输业得到更好的发展。
交通运输业、运输形式、运输安全 随着近些年来我国国民经济的快速发展，我国的交通运输业已经初步形成一套较完善的交通运输网络。但是，考虑到我国交通运输的供需现状，参考国外发达国家的交通运输发展状况，不难看出我国现有公路、水路、铁路等5种运输方式组成的整个综合交通运输体系依然处于低水平、不全面、不平衡的状态，交通紧张的缓解是初步的、不稳定的。无论是基础设施、运输装备的数量和质量，还是运输效率、服务和管理水平，都任然落后于社会经济发展和人民生活质量不断提高的要求。因此我国还需要持续大力发展综合交通运输网络。我国的各种交通运输体系的发展现状及问题：
一、基础设施逐年增长
根据国家统计局发布的数据，底，全国铁路营业里程达到9.10万公里，居世界第二，比底增加了1.56万公里，增长了20.7%。截至20底我国电气化铁路里程达到4.2万公里，跃居世界第二。年，全国铁路客运量达16.76亿人，比20增长45.1%
5年来，我国铁路建设加速实现了客货分线运输，使铁路货运能力大幅提升。我国企业系统掌握了大功率电力、内燃机车和重载货车的核心技术，形成了具有自主知识产权的大功率机车系列产品。
2010年底，我国高铁投入运营里程达8358公里，高速铁路运营里程高居世界第一。目前，我国高速铁路在建规模超过1万公里。到新建高速铁路总规模将达到1.3万公里，我国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。
截至“十一五”末，我国高速公路里程达到7.41万公里，居世界第二位，比“十五”末增加了3.31万公里，增长80.7%，年均增长12.6%。
此外，“十一五”期间，我国港口的基础设施规模明显扩大、生产能力显著增强，港口布局日趋合理。我国民航基础设施5年来投资2500亿元，相当于前25年民航建设资金的总和。
2010年底，我国运输机场达到175个，初步形成了规模适当、功能完善的机场体系。这些机场覆盖了全国91%的经济总量、76%的人口和70%的县级行政单元。
由以上数据可以清楚地看出我国交通运输基础设施的建设总体呈上升的趋势，表明我国对交通运输基础设施投入了大量资源。
二、运输能力不断提升
从下表可以看出随着我国社会经济的发展，我国的各种交通运输方式的客运量都在不断得增长，其中-增长最快。
可以清楚地看出我国交通的客运情况还是以公路和铁路为主，以航空和海运为辅的一种格局。所以在未来我国应该在航空和海运方面投入资金和精力，努力挖掘航空和海运的运输潜力，同时也应该持续、稳固的发展原有的公路、铁路运输使我国的交通运输往多远化、综合化发展。
总的客运量以16%左右的增长速度增长。铁路客运量以8%左右的增长速度增长。公路客运量以20%左右的增长速度增长，增长较不稳定。水运客运量增长幅度不大，基本呈稳定状态。民航客运量以15%左右的速度稳步增长。
随着中国经济的快速发展，中国已经成为世界上最重要的海运大国之一。全球目前有19%的大宗海运货物运往中国，有20%的集装箱运输来自中国；而新增的大宗货物海洋运输之中，有60%至70%是运往中国的。这强有力的说明我国已经具有相当可观的水路运输能力。
三、我国交通运输设施总量庞大，人均不足。
我国是一个幅员辽阔，地广人多的国家，地理环境复杂，所以铁路运输在国民经济中起主导地位。下面就以铁路运输方面的数据来概括阐述我国运输设施总量庞大而人均不足的特点。
截止年底，我国铁路营业里程达到8.6万KM，跃居世界第二，仅次于美国。但我国铁路路网密度小，运输能力差。
按国土面积平均的路网密度：
中国每万平方公里只有 81.2公里，德国为 1009.2 公里；英国为 699.1 公里；法国为 538.3 公里日本为 533.62 公里；印度为 191.73 公里
按国土面积平均的路网密度，中国在世界上排名 60 位之后。 按人口计算，铁路路网密度（公里/每万人) 中国为0.56 公里，加拿大为 16.18 公里；俄罗斯为 5.9 公里美国 5.55 公里；法国 5 公里；德国 4.4 公里；英国 2.85 公里；日本 1.59 公里；印度 0.63 公里。
中国仅为加拿大的 3.5% 、美国的 10% ，人均才 6 厘米，不及半根铅笔长，世界排名百位之后，铁路网人均密度在世界上排名第116位,
在134个有铁路的国家中排名116位，也就是倒数19位。具体来说，人均占有量仅为5.7cm≈6cm。是美国的1/10，是瑞典的1/3。
从上述数据可以很清晰地看出我国铁路运输总量庞大而人均不足的这一典型特征。其实这个特征在我国的交通运输中普遍存在。随着国民经济的快速发展，只有先努力发展交通运输业，使各种交通运输业都趋于完善，才能使国民经济更快、更高效的发展。
四、交通运输设施分布不均匀东、中、西部公路交通发展差距过大。
西部地区与东部地区相比，二级以上公路比重差距较大，高级、次高级路面里程比重低21个百分点，县乡公路无路面里程和等外公路里程比重分别是东部地区的2倍和3倍。
西部地区集中了全国不通公路的乡镇、行政村数量的85%和50%。 东、中、西部铁路发展差距也很大。我国的大部分铁路轨道都集中在东部和中部，西部地区幅员辽阔，但铁路分布很少。西藏，新疆尤为突出。而新疆和西藏占据着我国30%左右的面积，但铁路里程却少得可怜。所以要加大对西部地区的交通运输设施的大规模建设，让我国的交通运输设施分布趋于平衡，分布均匀，这样才能更好的促进地域交流、经济发展。使我国的交通运输体系更加完善。
五、交通运输体系逐步市场化效率和服务质量不断提高，交通运输业更加专业化
随着我国交通管理体制改革的不断深化和对运输市场管制的进一步开放化，交通运输市场化的脚步不断加快，人民生活水平的不断提高，交通运输业吸引了众多外商和民间资本。
同时由于治理整顿，水运及公路运输市场行为和秩序进一步规范，运输机制已初步建立将或已用于指导市场；航空公司体制改革带动了民营资本的迅速融入，形成多个市场主体平等参与的格局，推动了运输业的不断创新发展，有效发挥了市场配置资源的'作用。在市场化的影响下，随着基础设施、技术装备水平和管理水平等的不断提高。运输效率和服务质量有了较大提高。以铁路先后6次提速和公路便捷、高效为目标的货物运输服务体系已基本形成，货物运输代理、物流服务、和信息服务等方便快捷的运输服务方式发展迅速，货物运输的及时性和延展性在一定意义上实现了质的飞跃。
随着交通需求量的不断增加，运输方式也向着更高效、更快速的方向发展。这就需要运输工具和运输方式向着专业化发展。我国运输产业逐步实现了客货专业化，民军专业化，货货专业化的几个过程。出现专门运输货物的货轮、货机、货车、和专门运输旅客的客轮、客机、客车。近期表现为专用载货工具的发展，出现了专门运输某一类货物的运输工具，如集装箱船、集装箱拖车、集装箱平车、液化气船、罐车、散货船等专业货物运输工具。
由混运到分运是以运输方式为主体的运输对象专门化，目前还没有引起我国有关部门的关注，但已经出现了十分明显的迹象。比较典型的是海运，它几乎在全世界放弃了客运，而专门从事货运。铁路的发展已经到了客货越来越不兼容的年代。从世界范围看，经济发展到较高水平之后，铁路货运与铁路客运的兼容性越来越差，一般的趋势是国土辽阔的大陆性国家铁路以货运为己任，在将来我国也应该大力发展铁路货运而放弃铁路客运。国土较小的国家则以铁路客运为己任。 六、交通运输的安全性
最近在甘肃省庆阳市发生了一起特大交通事故。由于幼儿园校车与一辆货运卡车相撞导致21人死亡43人受伤，其中19名死者是幼儿。此次交通事故引发了全社会对交通运输安全性的思考。
以上两幅图分别为我国高速公路网和铁路网布局图，图中清楚地显示出目前我国交通运输网典型的分布特征：东多西少，北稀南密。
上表是国家统计局统计的我国与一些发达国家及香港地区的公路交通事故发生数、受伤人数还有死亡人数的调查。根据上表可以看出我国与韩国、日本、澳大利亚还有香港地区这些发达地区相比无论交通事故发生数还是受伤死亡人数都远远大于这些发达地区。而与美国相比虽然事故发生数和受伤人数较之小，但事故死亡人数还是远大于美国事故死亡人数。由此可以分析出我国交通运输的安全性较之发达国家很差！ 公路交通中事故发生率最高，据统计，—由于交通事故引起的死亡率已超过了10万人/年。是法国的10倍；是日本的11倍。 追究交通事故发生的原因。
1. 民众交通安全意识差，缺乏保护意识。在我国对于普通民众在交通安全方面的宣传，教育极为少见。行车安全等知识严重缺乏，导致一大批民众“大胆”开车，不系安全带行车，在路上横冲直撞。这是导致交通事故的一个重大原因。
2. 交通运输设备落后，缺乏应有的功能。在我国存在很多“危车”，在农村尤为严重。无论公共交通还是个人交通都存在许多已经报废的“危车”行驶的现象。
3. 交通运输设备的短缺也是造成交通事故高发的一个重要因素。由于交通运输工具短缺，造成许多车辆严重超载。使车辆难以负荷而造成交通事故 七、公共交通的建设我国是一个人口众多的国家，只有大力发展公共交通才是未来交通运输的希望。随着人们生活水平的提高，越来越多的民用车出现在道路上，造成了严重的交通堵塞。北京，上海等发达城市的交通问题日益严重。为了解决这个问题，有关部门提出了大力发展公共交通的倡议，着也符合我国的基本国情。最近几年，我国修建了大量的公共交通设备。各式各样的公交系统，轨道交通，地下交通。最有代表性的就是地铁的广泛使用，地铁具有高效、快速、安全、运量大等优点。在人口多，面积大的城市是一种难得的交通运输方式，已经成为许多市民的第一出行交通选择。公共交通将成为未来我国城市交通运输的中坚力量。
篇3：交通运输论文
交通运输论文
前言
交通运输管是我国经济发展的重要命脉，如果管理不善，势必会给我国的社会发展带来不利的影响。交通运输管理涉及许多方面的因素，如车辆、环境、人等，如何对这些因素进行协调，以保证我国交通运输的平稳进行具有重要的现实意义。而将信息技术运用到其中，能够为交通运输管理提供快捷的服务，能够提高交通运输管理的服务。下文就其在交通运输工程中的应用进行简要的分析。
1 在交通运输工程中，运用信息技术的主要意义
1.1 推动了物流行业的进一步发展
随着我国社会经济的高速发展，我国的物流行业也取得了较大的发展。对于物流企业而言，物流管理链的控制是其中的核心业务，物流管理链包括以下诸多环节[1]，①产品交易、②运输、③储存等，而信息技术的应用能够对物流的管理形成有效的支撑，能够促使整个物流的流程的可控性得到进一步的增强。近些年来，随着信息技术以及互联网技术的发展，网络物流平台应运而生，并随着电子商务的不断发展而取得了快速的发展，推动了现代物流行业的发展。
1.2 促使物流的管理变得更加的科学合理
物流企业要想取得进一步发展，要想实现利润的最大化，就需要将各生产要素之间的关系进行有效的协调，要对流程进行优化，从而使各方面要素的利用最大化。这样一来，就能够有效地降低企业的运行成本，而要想实现这一点，则需要科学的物流管理方法。在物流企业发展过程中，通过构建一个科学的信息技术管理系统，能够将物业流通环节的各项信息进行及时准确的反映。如，通过信息技术的运用，能够对物流运输车辆进行实时追踪，能够对货物进行追踪，这样可以确保物流信息的实时性、准确性。此外，信息技术还可以为广大客户提供查询服务，让他们在相应的网页或者软件上去查询自己的货物状态。如此，就能够促使物流企业的服务水平有了极大的提升，能够有效防止货物丢失，对提升物流管理的水平有着较大的意义。
2 信息技术的主要应用
2.1 广泛应用于交通监管方面
随着我国社会经济的不断发展，使各城市的交通管理承受着巨大的压力，此外，人们的经济水平有了较大的提升，每年的购车数量也逐年增加，但是道路的建设速度却没有跟上车辆的增加速度，这就导致我国一些城市的交通负荷远超正常水平，这就使得车辆拥堵的现象变得较为常见，增加了交通事故的发生概率。由于监管不力，就促使交通部门的交通违规现象查处难度不断提升，这也就造成了一些车辆驾驶人员的侥幸心理。在这种背景环境下，在监管工作中，通过引入信息化技术能够实现对车辆的自动化管理，在这之中最为常见的就是交通信号灯的使用，这样就能够实现对车辆的自动化指挥，能够对整个交通网络的全局掌控。通过对各路段车流量信息的实时采集，并对这些信息进行合理的运用，可以对信号灯的时间进行合理的调控，这样可以实现对车辆的有效控制，保证交通的通畅[2]。
除此之外，在交通违规行为上，信息技术也取得了较为广泛的运用，通过在一些车流密集的路段，或者在十字路口处设置监控摄像头，能够将路况信息传送给指挥室，通过这些数据信息，交通管理部门可以作出准确的决策，对车流量进行合理的引导。另外，通过信息技术的应用，能够对车辆驾驶员起到威慑和警示的'作用。
2.2 广泛应用于车辆管理方面
车辆管理的内容包含以下方面，①车辆收费、②车辆调度、③车辆导航等。在车辆收费中，传统的收费票款工作效率较低，延误时间较长。而通过运用信息技术，能够极大提升收费的效率。随着信息技术在车辆收费系统中的应用，使得收费自动化得以实现，现如今许多收费站的ETC通道就是运用了这一技术，极大地保证了车辆通行的顺畅。而在车辆导航中，信息技术的运用有效的解决了车辆驾驶员对路况不熟悉的难题，能够保证车辆的行使顺畅[3]。
2.3 广泛应用于交通事故现场还原
随着车辆数量的不断增多，每年的交通事故发生量也逐年递增，而在交通事故的處理中，信息技术的运用能够提升交警处理交通事故的处理效率，能够确保处理的结果更加精准。在交通事故处理过程中，传统的方法是通过人力测量以及推算来进行处理，这就需要耗费大量的人力与实践，而且结果还不是非常的准确。而随着信息技术的快速发展，通过摄像侦查技术以及图像处理技术的应用，能够让交警及时还原交通事故现场，使交警通过计算机来对车辆轮胎的轨迹进行分析，通过模拟试验的方式来还原事故现场的目的。现如今，许多车辆上到装有行车记录仪，将自己的车辆行驶过程进行记录，一旦发生交通事故现象，交警就可以通过这些记录来评定双方的责任，从而使交通事故的处理变得更加令人信服。
3 结束语
综上，随着信息技术在我国社会各领域之中的运用，推动我国各行各业的发展。在我国交通运输工程中，通过将信息技术运用其中，推动了物流行业的进一步发展；促使物流的管理变得更加的科学合理。在实际应用过程中，信息技术被广泛应用于交通监管方面，有助于实现对车辆的自动指挥；被广泛应用于车辆管理方面，在车辆收费方面极大地提升了收费站的工作效率，而车辆导航的应用则极大地方便了车辆驾驶员的出行；此外，信息技术还被广泛运用于交通事故现场还原方面，可以帮助交警准确地还原交通事故现场，提高事故的处理效率。
参考文献
[1] 任荣兵.试析信息技术在交通运输管理中的运用[J].现代经济信息，，（24）：128，153.
[2] 张颂.浅谈信息技术在交通运输管理中的应用[J].中国新技术新产品，，（01）：15.
[3] 于淼.信息技术应用在交通运输工程中的研究[J].中国高新区，，（06）：126.
篇4：交通运输导论论文
交通运输导论论文
交通运输是研讨交通根底设施的规划及建筑、载运工具运用工程、交通讯息工程及操控、交通运输运营和办理的理工科根底的专业。这些年，跟着中国经济水平的不断进步，铁路、公路、水路及航空运输根底设施建造力度不断加强，一起智能交通技能也得到越来越广泛的使用，交通运输专业技能人才需求大幅度添加。为了习惯交通运输科学技能开展对交通运输人才的需求，活跃响应广东省政府在1月出台的《对于加强理工科大学和理工类学科建造效劳立异开展的定见》(粤发[]1号)，广东技能师范学院于20开办了交通运输专业，现在正大力加强该学科专业的建造。这篇文章对于交通运输专业的人才需求、面对的应战和具体建造办法方面进行讨论。
1、交通运输专业的人才需求
跟着社会经济和科学技能的开展，交通运输业的信息化、自动化、网络化、智能化成为首要开展方向，交通运输将进入智能化和高速化年代。跟着信息技能、电子技能、通讯技能和体系工程等高科技在交通范畴的广泛使用，交通运输职业的各种运输出产效率将发生无穷的腾跃，一种信息化、智能化、社会化的新型运输体系将构成。一起，交通运输职业是国家要点支撑的职业，需求很多能从事智能交通体系下的、触及多个交叉学科的交通运输高档技能使用型专门人才的加盟。
有关查询显现：珠三角区域对交通运输高技能人才需求较大，首要集中于高速公路、城市道路、智能站场、电子地图、卫星导航、泊车办理、物流运输等职业，其间高速公路、城市道路和智能站场三个范畴智能交通高技能人才需求占需求总量的一半以上。调研显现，75%参加查询的公司现在都急缺智能交通方面的人才，90%以上的智能交通体系工程师及职业人士都认为智能交通十分有开展前途，且有一半以上的工程师对此充满信心。而现在广东省内开设交通运输类的本科院校仅有中山大学、华南理工大学、深圳大学等12所，每年毕业生人数约为400人，人才缺口无穷，求过于供。
2、新办专业面对的应战
交通运输专业依托轿车学院现有的办学条件进行建造，具有一定优势与特征，但作为新开办的'专业，在专业课程建造、师资队伍、试验场所等方面依然面对较大的应战。
2.1专业根底及课程建造亟待完善
因为新专业刚刚开始招生，加强招生宣扬，完结招生方针，环绕人才培育定位和特征，进一步完善人才培育体系和人才培育机制，为专业建造的首要疑问。另外，怎么逐步构成完好合理的课程体系，完结体系全面的教材建造也是亟待解决的疑问。
2.2师资力气仍对比单薄
现在学院虽有一批学历、职称、年龄结构合理的老师团队，但具有交通运输专业背景的老师较少，老师缺口依然较大。现在面对新专业招生，在校学生数量将逐年添加，师资缺少将严重影响课程体系建造。急需引入高职称、高学历的学术带头人、试验系列人员及交通运输专业骨干老师三方面人才，逐步构成职称、年龄结构合理的交通运输专业师资团队。
2.3教育试验场所及设备缺少
作为新专业，现在相应的专业根底试验室和专业试验室配套较单薄，为较好的完结人才培育计划的方针，需新建交通运输专业有关试验室若干个，用地总需求约为3000 m2。除此之外，还需新置办一批交通运输专业有关教育试验硬件和软件设备，试验设备资金需求300-1000万元。
2.4校企协作尚待树立
作为使用型工科专业，校外教育实习基地必不可少。需求在短时间内有计划、有步骤地挑选能满意教育实习请求的各类单位，树立校外教育实习基地。首要建造课程教育需求的教育实习基地、专业教育需求的培训实习基地、其它短期涣散的实习单位三种类型的基地。
2.5科研团队和渠道仍未建成
现在，轿车学院交通运输专业老师队伍多为新入职员工，职称及年龄结构仍不行合理。在引入新老师完善师资团队和科研资金辅佐支撑的前提下，依托科研项目凝炼团队，引入和培育学科带头人，建造科研渠道，股动全部学术团队的开展，并逐步有所突破。
篇5：交通运输论文摘要
摘要：随着经济的不断发展，我国已经逐渐进入新常态时期，在新常态下城市转型发展是基本的发展规律，而城市交通规划作为对城市未来发展存在极大影响的公共政策也必须要做出对应的`调整。尤其是随着“十三五”的到来，我国城市发展方式、产业结构、发展环境等都会出现较大的转变，在此背景下，城市交通规划必须要以交通环境承载力为基础，促进低碳交通运输的全面发展，实现集约运输，建立现代化的城市交通运输系统。本文对新常态下我国城市发展的基本特征进行了分析与研究，并以此为基础，提出了具体的城市交通运输规划策略。
篇6：交通运输的论文
交通运输的论文
交通运输是研究铁路、公路、水路及航空运输基础设施得布局及修建、载运工具运用工程、交通信息工程及控制、交通运输经营和管理得工程领域。下面是交通运输得论文，请参考！
交通运输得论文
交通运输计算机信息网络系统开发研究
摘要：伴随着计算机网络信息化得高速发展，将计算机信息网络系统和不同产业进行融合已经成为顺应时代发展得必然趋势，特别是在交通事业运行进程中，积极落实信息化管理模型，能进一步推动国民经济得增长，实现智能化和数字化转型，提高整体管理质量。文章从交通运输管理计算机信息网络系统开发工具、开发原则以及优势三方面对其进行了简要分析，并集中阐释了交通运输事业中各个项目日常管理体系应用计算机信息网络系统得路径，旨在为研究人员提供有价值得参考建议。
关键词：交通运输管理；计算机信息网络系统；开发；应用
在交通运输管理体系中，要积极践行更加有效得管理机制，确保管控措施符合标准，并且深度管理和落实相应得处理机制，建立健全更科学化得计算机信息网络系统，为项目升级提供动力，保证项目运行体系得完整程度。交通运输管理项目是交通部门常规化工作中得重点，要对信息技术管理体系进行集中管控，积极利用信息化和数字化控制项目，为交通运输管理中信息网络系统得综合性升级奠定坚实基础。
1案例分析
8月29日下午，广东省交通运输厅、深圳市腾讯计算机系统有限公司在广东交通大厦会议室召开协同推进“互联网+交通运输”融合发展座谈会，借助数据分析，有效整合人群得迁徙方式和趋势，进而提供更优质得交通规划及出行服务，也分享了利用微信提升高速公路通行效率。共同推进“互联网+”运输服务战略合作得务实交流，双方拟将在春运期间，对出行预测和迁徙规律进行分析挖掘，并且，针对全省“两客一危”营运车辆数据进行适度合作，除此之外，中国（小谷围）“互联网+交通运输”创新创业大赛得深度参与，实现交通运输大数据、智能交通技术及应用产品、创业导师、投资孵化等资源池得建设，推进“互联网+”运输服务行动计划。
2交通运输管理计算机信息网络系统开发概述
在交通运输管理工作中建立计算机信息网络系统，要结合管理实际需求和管控模型，建立健全有效得处理机制，确保系统运行效率得有效性，为管理项目得综合性升级奠定坚实基础[1]。
2.1交通运输管理计算机信息网络系统开发工具
在交通运输管理计算机信息网络系统开发项目运行过程中，要积极建立更加有效得处理机制，确保管理框架和控制措施得有效性。其中，主要研发和应用语言编程工具、数据库工具以及程序生成工具。第一，语言编程工具。一般而言，在网络系统开发项目中，主要应用得是BASIC语言、C语言、C++语言等，最近几年PL/I语言以及PROLOG语言得使用几率也在增加。由于这些编程语言得针对性较强，在实际应用过程中，能对相关信息和处理机制进行综合性分析，并且保证整体处理效果符合预期。且这几种编程语言得适用范围较为广泛，在系统功能模块建立后，能发挥其应用价值和综合能力。第二，数据库工具，在数据库处理机制建立过程中，主要是针对计算机信息网络系统得开发工具，能对整个系统中得数据交换项目进行统筹分析和综合性处理，确保管理模型和数据传输效果符合预期。另外，数据库工具也能成为数据交换和传输得枢纽，在数据管理信息整合以及系统开发过程中，要结合数据库中得信息进行统筹处理。第三，程序生成工具，要和对应编程结构进行整合，包括smalltalk、C++等程序处理机制，具有较强得针对性价值，也能在使用中提高配合程度，确保管理效果符合标准[2]。
2.2交通运输管理计算机信息网络系统开发原则
（1）交通运输管理计算机信息网络系统开发遵循实用性原则。在计算机信息网络系统设计机制建立过程中，要遵循实用性原则，在系统稳定后提高评价系统得整体效果，要本着务实得态度，积极建构更加系统化得管理模型，顺利计算机信息网络系统得运行效果。（2）交通运输管理计算机信息网络系统开发遵循科学性原则。运行科学化原则是计算机信息网络系统开发项目中得关键要求，相关项目管理人员也要针对实际问题建构切实有效得管理措施，对系统中得研究对象进行全面分析和数据整合，保证调查结构和管理需求得以有效落实，积极建构更加系统化得处理机制和管控措施，真正提高作业组织项目和作业制度得整体质量，建立动态化得调整机制，升级管理效果[3]。（3）交通运输管理计算机信息网络系统开发遵循可靠性原则。只有保证计算机信息网络系统得可靠性，才能有效升级整体管理效果和项目得运行水平，积极建立更加系统化得管理措施。（4）交通运输管理计算机信息网络系统开发遵循可扩充性原则。在计算机信息网络系统设计和开发项目建立过程中，也要对信息和数据进行集中整合，建立健全更加完整得处理机制。值得一提得是，在计算机信息网络系统软件设计方面，为计算机信息网络系统综合质量优化提供动力[4]。
3交通运输管理计算机信息网络系统得具体应用模型
在交通运输管理项目中应用计算机信息网络系统，要结合实际情况和具体需求，建立健全动态化管理机制，确保管理模型和管理维度符合相关参数，积极建构更加系统化得处理价值和应用模型，为系统整合以及质量优化提供保障。
3.1四阶段交通需求预测模型
第一阶段，交通信息量生成预测。灰色预测模型，借助累加机制，生成拟合微分方程控制机制。整体管理模型中GM(h,1)是灰色系统预测模型中最常见得模型状态，GM(h,1)模型仅有一个变量。h越大计算量越大，整体计算过程较为复杂，计算精度决定于3阶。数据处理中，若是X0是某一区域对于时间t得交通信息量指标数列，建立GM(h,1)预测模型。BP神经网络是人工神经网络得重要分支，已成为神经网络领域应用。第二阶段，交通信息量分布预测，qij是网络传输断面i起点，网络传输断面j是整体技术结构应用在终点交通信息量结构中，Oi为传输断面信息发生量，Dj为网络传输断面得信息吸引量。第三阶段，交通信息量分担预测，对预测区域模型，传输终端模型，OD对模型等，针对全体对象变量进行集中审定和管理，保证控制机制和区域划分效果得综合性升级。第四阶段，交通信息量分配预测，利用最短路径分配、容量限制分配，借助容量限制和迭代平衡分配法等。
3.2车辆户籍管理应用交通运输管理计算机信息网络系统
对于交通运输管理项目来说，车辆得户籍管理模块十分重要，因此，要将管理体系和计算机信息网络系统有效地融合在一起。在户籍管理体系中，要对客运业户、货运业户以及汽车维修业户进行统筹管理，确保资料管理体系有序推进，也能维护整体管理效果。具体得系统录入内容包括：户籍名称、常用通讯地址、业主常用联系方式等，保证信息完整性和准确性，才能真正发挥计算机信息网络系统得实际价值。也要对基本信息进行台账录入，在统一管理得基础上，对相关材料进行系统处理，确保控制系统得有效性升级[5]。车辆户籍管理机制要符合实际需求，借助计算机信息网络系统进行动态化信息整合和数据分析，确保效果得有效性升级，也为整个系统得综合性优化奠定坚实基础。
3.3稽查管理应用交通运输管理计算机信息网络系统
伴随着交通行业得高速发展，在交通管理体系中，建立健全稽查管理模型十分重要，人工稽查管理得能力和应用范围毕竟有限，需要相关部门结合管理要求建立健全计算机信息网络系统，不仅仅能够将违规信息随时得记录入库，也能一定程度上提升管理项目得实际效率，确保管控体系得完整度，为交通运输管理体系得综合性升级提供动力。并且，在应用计算机信息网络系统得过程中，也要结合交通运输稽查管理项目得实际需求，结合地区特征建立针对性得数据稽查管理机制[6]。值得一提得是，计算机信息网络系统在对相关内容进行登记和录入后，计系统就会对相关数据和信息进行快速得整理和分类，保证管理控制机制和管理效果符合标准，从而有效建立健全系统化得处理机制和控制措施。在稽查管理项目中应用计算机信息网络系统，能有效提升结案率，进一步维护交通管理项目得实效性，升级管理效果，也为市场秩序得维护提供动力，真正落实更加有效得管理目标。
3.4税费改革管理应用交通运输管理计算机信息网络系统
在税费改革管理体系建立过程中，也要对相关信息处理机制进行统筹分析，确保管理效果和管理模型符合实际。对于交通运输管理项目来说，税费改革项目具有非常关键得作用，其中，动态记录税费征收项目具有实效性价值，不仅仅包括应缴纳税费，也包括应罚税费，要提高两者得登记效率，才能提升整体管理效果得实效性。另外，在交通运输管理项目中，税费系统也包括滞纳金收取、费用顺延情况、票据打印项目以及IC卡减免等费用，要想提升整体管理效果，就要积极建构更加系统化得管理措施，保证记录得完整性，也能实时监控缴纳情况等。因此，在交通运输税费改革管理项目中应用计算机信息网络系统能有效提高工作效率，保证工作质量得以全面优化，为项目升级奠定坚实基础[7]。
3.5日常报表管理应用交通运输管理计算机信息网络系统
在常规化交通运输管理项目中，常规化报表较多，人工操作效率不高，因此，利用计算机信息网络系统能从根本上提高整体处理效果，并且保证应用价值得有效性升级，为运输管理系统得全面优化奠定坚实基础。在交通运输管理体系中，不仅要及时填写报表，也要对交通运输项目进行及时处理，利用月报表和年终报表对相关信息进行集中处理，确保信息处理机制符合标准，也为管理体系得综合性升级提供基本保障[8]。
4结语
总而言之，在交通运输管理结构中，要积极建立更加有效得处理机制，确保计算机信息网络系统能发挥其实际优势和管理效果，提高保障机制和管理措施得综合性升级，也为工作效率优化提供保障。在科学技术不断发展得背景下，要保证交通运输管理系统向着信息化和智能化方向发展，提高交通运输管理得现代化发展进程，真正落实有效得应用体系，确保管理效果得最优化，也为交通运输管理项目得可持续发展奠定坚实基础。
参考文献：
[1]胡会仓.浅谈计算机技术在现代交通运输系统得运用[J].科学大众（科学教育）,(6).
[2]支润红.交通运输管理统计工作中得计算机技术分析[J].科技创新与应用,2014(36).
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[4]王凯,倪少权.列车运行图计算机编制系统研究与应用综述[J].交通运输工程与信息学报,2016(3).
篇7：新型交通运输论文
新型交通运输论文
【关键词】统计指标体系方法
一、交通运输指标体系建立的原则
①指标相互独立性原则。即进入评价体系的指标应相互独立，指标之间无内在的机制联系和推导关系。
②综合性原则。指标体系应能反映公路交通运输与经济发展、社会发展、环境保护和资源利用相协调的关系。
③现实性原则。每项指标应该含义明确，简便易算，并建立在已有的统计指标、调查资料和实验数据的基础上，能有现成的或能收集到的适当的代表值。
④可比性原则。从时空观点上看，指标体系中的各项指标应具有统一的计算口径、计算方法和统一的量纲。对于概念不清、无法测量的指标未做评价指标。
⑤指导性原则。建立指标体系时，要考虑到指标与实际的“对接”，以指导公路交通运输系统的发展和改进。
⑥可行性原则。指标不宜过多、过细，否则非常复杂，给资料的收集整理和汇总带来很大困难，使评价难于进行。
⑦科学性原则。即每项指标的概念应科学，内涵应明确，指标测定方法标准，统计计算方法规范，能够反映交通运输现代化的内涵。综上所述，设计的评价指标体系应对现有的公路交通运输系统与可持续发展的相容性进行正确客观的评价，从而为公路交通运输系统今后的发展和调整作出指导。
二、交通运输业发展状况评价指标体系的构成
交通运输指标体系涉及面广、内容多，评价指标选取考虑的因素也多，因此，用简单的线性结构难以描述各指标的内在联系。根据交通运输指标体系的内涵和主要特征，交通运输指标体系可以从设施水平、服务水平、管理与技术水平、社会经济效益水平、资源利用与环境影n向水平五大方面来衡量，这五大方面构成了交通运输指标体系评价指标体系的子目标层：
①设施水平。交通运输现代化最基本的特征首先是具备较完善的符合本国经济地理要求的交通基础设施网络系统，该设施网络应在适应本国基本国情和交通运输可持续发展的要求的前提下，能够从总量和结构两方面满足经济和社会发展所产生的各种客货运输需求。因此，交通运输设施水平又可进一步划分为设施总量和结构两方面的指标。
②服务水平。交通运输现代化的最终目的是为各类生产生活活动提供安全、快捷、舒适的交通运输服务。从这一要求出发，交通运输服务水乎可进一步由安全性、便捷性和舒适性三方面的指标来反映。
③管理与技术水平。随着综合运输网络系统的日益完善，管理和技术水平在转变交通发展方式、提高交通运输效率方面发挥着越来越重要的作用，交通运输现代化程度越来越体现为组织管理的有效性和技术进步的推动作用。管理与技术水平可进一步由运输组织水平、信息化水平、运输装备技术水平三方面的指标来反映。
④社会经济效益水平。如其他产业一样，交通运输建设和运营应对社会经济发展产生一定的正效益。交通运输发展的经济效益包括直接经济效益和间接经济效益，前者是指交通建设以及运输对其他部门及国民经济增长所产生的直接影响，后者是指交通建设以及运输对其他部门及国民经济增长所产生的波及影响。除经济效益之外，交通运输发展还能产生诸如促进城乡协调发展、消除贫困、推动社会稳定和民族融合、巩固国防等诸多社会效益。
⑤资源利用与环境影响水平。交通运输建设与发展需消耗大量的资源能源，并对环境产生一定的负面影响。现代化交通运输应在满足各种运输需求的同时，尽量提高资源能源使用效率，降低外部不经济性。交通运输的资源利用与环境影响水平可主要分为资源利用效率指标和环境影响指标。
三、交通运输指标体系的分析方法及特点
对我国交通运输业发展状况进行分析，必然要运用相关的统计方法，下面简要介绍一下常用的统计分析方法和特点。， .统计数据的描述。
(1)绝对数和相对数。统计数据区别于数学数字的标志之一就是统计数据是由数据名称和数据数值两部分组成的。反映社会经济现象整体规模和水平的指标一般都以绝对数的形式表示出来，因而也称为统计绝对数。绝对数数值是进行统计描述和分析的基础，将两个绝对数进行比较，既可以计算其数量差额，也可以计算其比值。统计学中两绝对数数值之比就是相对数。
(2)均值和标准差。均值就是算术平均数，是数据集中趋势的最主要测度值。均值是统计学非常重要的基础内容，因为任何统计推断和分析都离不开均值。从统计思想看，均值反映了一组数据的中心点或代表值，是数据误差互相抵消后，客观事物必然性数量特征的一种反映。标准差也称均方差。它表示各标志值对算术平均数的平均距离，所不同的只是在数学处理上有所区别。标准差是用平方的`方法各标志值与平均数离差的正负值。
统计数据的显示方法。
统计表。在统计分析中，统计表已成为基本的表达及显示数据的工具。许多杂乱的统计数据，一经我们整理在统计表内，就变得清晰易懂，其不同变量或指标间的关系也就纸上，一目了然，绘好统计表已成为搞好统计分析的基本功。统计表大致可分为综合统计表及特殊统计表。综合统计表用来表达某一国家，某一地区或某一领域的综合数量信J息、，如统计年鉴中大量的统计表可称为综合表;特殊统计表是表达某一特殊方面或某一计算过程的表，如在报刊杂志或论文中出现的统计表多为特殊统计表。要编好统计表，需要注意如下事项：首先，要根据制表目的设计表格的排列，合理安排横行标题与纵栏标题，使得统计表横竖长度比例适当，避免制出过于矮胖或过于瘦高的表，使得表格看起来清晰i醒目、舒服。第二;表头应包括表号(一般在表格的左上角)、总标题和表中数据单位。第三，不要忘记资料来源和必要的注释及说明。
统计图。统计图是统计数据的直观表现形式，可以将较复杂的数据通过生动的图形表现出来，因而绘制并使用好统计图就成为统计工作者最重要的基本功。
①线图。线图是在平面座标上用折线表示数量变化规律的统计图，经常用于时间序列数据的显示。
②条形图。条形图是用宽度相同而高低或长短不同的条形来表示数据变动特征的图形。条形可以横置式纵置，也有单式、复式和分段条形图等多种形式。条形图主要用于定类和定序测量层次数据的比较。
③散点图。散点图是用圆点的多少和疏密程度，去表现两个变量之间的联系程度和变化趋势。
（3）综合指标评价法。综合指标评价法是通过一些含义比较明确、具体的指标分类，计算影响交通运输现代化程度的各分项指标值并进行无量纲化处理，然后通过各项指标所反映的与交通运输现代化程度相关程度的大小，赋予不同指标以相应的权重，最后加总测出交通运输现代化水平的综合评价值。该种方法的优点是每项指标的含义具体明确，可比陛强，计算过程具有较强的直观性;其缺点一是各项指标权重的确定在一定程度上受人为因素的影响，二是各项指标标准值反映的是当前交通运输系统的特征，由于现代化是一个动态的概念，未来随技术等条件的改变现代化的标准可能会有所变化。
四、结语
总之，新时期，作为交通统计部门要从整体上评价我国交通运输业的发展状况一，不能单从某个指标出发，也不能单单考虑经济发展的角度，而应该不仅考虑交通运输业自身的衡量指标，还要考虑交通运输业对国民经济的贡献，以及可持续发展问题，可以使用大量统计分析方法，例如，探索性数据分析、因子分析以及多元线性回归模型等方法，积极推广以EDI、GIS、CPS等信息技术为基础的智能交通技术的应用和创新，加快推进智能型交通运输体系建设。这也是我国未来交通发展的方向，也是实现交通服务通畅、便捷、高效、安全的重要保证和手段。但是，一定要用科学的态度看待数据，不要滥用统计分析方法，并结合经济理论才能得到正确合理的结论，这样才能对我国交通业的发展状况作出一个客观合理的总体评价。
篇8：交通运输小论文
交通运输小论文
交通运输小论文:交通运输发展策略探析
摘 要：文章从4个方面探析交通运输发展策略，即交通运输管理的范围、任务、特点及基本方法，交通运输管理的基本方法，交通运输管理的规范化，加强交通运输管理队伍建设。
关键词：交通运输；管理；发展策略
“十x五”时期是新中国成立以来，我国交通运输业发展最快、发展质量最好、服务水平提升最显著的时期。这一时期我国交通运输业始终坚持科学发展观，不断加快发展方式的转变和结构调整，深化改革开放，坚持加快交通基础设施建设，实现了交通运输业的全面快速增长，为国民经济和社会发展作出了应有的贡献。目前我国交通运输业已进入各种运输方式相互促进、相互补充、协调发展、能力扩张与质量提高并重、全面建设现代综合交通体系的一个新的发展阶段。
1 交通运输管理的范围、任务、特点及基本方法
1.1 交通运输管理的范围
交通运输管理的范围取决于交通运输的范围。根据国务院对交通部“三定”方案的职责规定，交通运输管理的范围为：道路旅客运输、道路货物运输、道路搬运装卸、车辆维修、运输辅助服务等5个方面。
1.2 交通运输管理的任务
交通运输管理的任务是由交通运输行政管理的基本目标和职能决定的。交通运输管理机构是政府专业经济管理部门，其基本任务是对交通运输的发展、经济关系、经营活动进行规划、组织、指导、协调和监督，发挥政府管行业、管市场的行政功能。
1.3 交通运输管理的特点
1.3.1 微观放开，宏观调控
交通运输管理机构对微观经济行为主体的管理要放开，而对宏观经济要通过经济的、法律的、行政的手段有机结合实施调控，充分发挥市场对交通运输资源的配置功能。
1.3.2 统一领导，分级管理
交通运输管理是按部、省（市、区）、市（地）、县（市区）、乡（镇）五级实行统一领导，分级管理，在全国形成从上到下的交通运输管理体系。
1.3.3 统一规范，依法治运
交通运输业由于具有生产门类多、行业结构复杂、队伍庞大、经营分散的特点，在客观上要求必须制定和实施统一的规范，对其各项政策、各项活动、各种关系、各种行为进行依法调整，才能促进协调发展，建立有效的运输市场规则，保证运输各方权益，维护正常秩序，推动运输生产的发展。
1.3.4 关系复杂，协同管理
在综合运输体系中，交通运输不仅自身单独承担了大量的长途、中途和短途运输，而且还担负着其他运输方式其起点、终点处的集疏运任务，因而与其他运输方式之间有着广泛的联系。在横向管理关系方面，它既是一个独立的专业经济行政管理体系，又与工商、财政、税务、物价、统计等综合经济管理和监督部门的管理职能密切相关，横向管理关系相当复杂。各有关部门和单位之间应密切配合，互相支持，协同工作。
2 交通运输管理的基本方法
在交通运输管理实践中，常见的有3种管理手段、3种管理方法，即经济手段、法律手段、行政手段，源头管理法、过程管理法和目标管理法。
2.1 经济手段
经济手段是采用价格、财政、税收、利润等与价值范畴相联系的经济杠杆来管理交通运输事务的方法。
2.2 法律手段
法律手段是指依据国家颁布的法律、法规和规章，通过法律监督和法律诉讼来调控交通运输经营者之间的'经济关系，处理经济矛盾，解决经济纠纷，维护运输生产和经营秩序，保障交通运输经济正常运行的一种方法。交通运输经营者在进行运输生产经营活动时，除应遵守国家的相关法律外，还必须遵守交通行政管理法规、规章。
2.3 行政手段
行政手段是指交通运输管理机构及其工作人员采取行政许可、行政认定、行政监督检查的管理方法，依法对管理对象所作的行政决定具有强制力。
3 交通运输管理的规范化
3.1 规范化管理的涵义与基本特征
交通运输市场的规范化管理，就是要根据国家的有关法律、法规和规章的规定，按照一定的程序、方法、标准、规范对交通运输经营者和管理者以及对他们的经营行为和管理行为进行组织、监督与协调，以达到预期的管理目的，取得最好的管理效果。交通运输市场管理规范具有程序化、标准化、统一化、定量化的基本特征。
3.2 规范化管理的内容
交通运输管理规范化的内容主要有：经营资格规范、市场行为规范、经营服务质量规范、运输价格规范、运输证、照、牌、单规范、规费缴纳规范、商务活动规范、监督处理规范。
3.3 规范化管理的基础工作
交通运输管理机构规范化管理的基础工作包括：标准化工作、信息化工作、规章制度、业务培训、监督检查、计算机应用与管理等。
4 加强交通运输管理队伍建设
交通运输管理人员代表国家行使行政执法权力和从事管理工作，管理人员素质如何，不仅直接关系到对交通运输市场管理的效果，而且关系到国家工作人员的形象。因此要建立一支政治素质高、政策水平高、懂业务、会管理、作风硬、适应交通运输管理需要的队伍，就必须加强交通运输管理队伍的建设，从队伍的素质培养和职业道德建设入手。其具体作法是以下几方面：
4.1 加强交通运输管理人员素质培养
交通运输管理人员的素质培养包括：政治素质、知识素质、能力素质等方面。
4.2 提高交通运输管理人员素质的途径
提高交通运输管理人员素质的途径有：从严把关、加强培训、严格行政执法监督、加强队伍作风建设。
4.3 强化交通运输管理人员职业道德建设
职业道德是对从事一定职业者的一种道德要求，也是社会道德在职业生活中的具体表现。职业道德的基本原则是忠于职守、全心全意为人民服务。
“十一五”期间，我国交通运输业成就斐然。“十二五”是全面建设小康社会的关键时期，是深化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚时期。未来5年，交通运输发展仍处于重要战略机遇期，要按照适度超前原则，统筹各种运输方式发展，继续保持交通基础设施的建设速度和规模，努力扩大基础设施覆盖范围和服务能力，进一步优化结构，提高服务质量，降低消耗，保护环境，实现交通运输的又好又快发展。
篇9：交通运输概论论文
交通运输概论论文
摘 要本文是对预测的基本概念、预测的方法、预测的评价进行了系统的论述。介绍了集思广益法、时间序列预测法、回归分析预测法等。
关键词预测 预测方法
1交通运输预测方法概述
预测就是根据过去的历史资料和现在的实际情况，运用已知的客观规律和有关的科学知识手段，对所关心的事物及环境在未来的变化和发展趋势进行分析、探索、估计和评价，从而尽可能使人们对这些事物提前采取策略和措施。
2运输系统预测
交通运输的预测对社会经济发展有至关重要的作用，本章重点介绍几种交通运输预测方法。
2.1运输系统预测方法分类
目前预测方法有几千种，归结起来，可按照以下几种方法进行分类：
（1）定性预测方法，是建立在逻辑思维、逻辑判断和逻辑推理基础上的定性方法所进行的预测。
（2）定量预测方法，用建立在数学、统计学、控制论等基础上，通过图表、数学模型等进行预测的定量预测。
（3）综合预测方法，把定性预测方法和定量预测方法结合起来运用，使之互为补充，提高预测的精度和预测方法的可靠性。
2.2预测方法
2.2.1集思广益法
（1）概念
该方法是请熟悉有关预测问题的专家或技术人员参加专题讨论会，对所预测的问题发表看法，进行探讨。
（2）实施步骤
第一步，明确问题。使会议的参与者明确要预测的问题是什么。
第二步，发表意见，使到会的`专家和技术人员对要预测的问题提出各种不同的看法，广泛发表意见。
第三步，认真讨论，找出大家满意的答案。
（3）方法利弊
该方法在充分利用专家个人丰富的知识和经验的基础上，通过交换意见、互相启发，对过去发生的事情进行分析和评价，对未来的趋势进行探索和判断，因而比较全面的考虑事情发生的可能性，从而达到预测的目标；另外，该方法简单易行，节省时间。
但是，参与会议的人数有限，不能更广泛的收集各方面的意见；面对面交流，可能会出现少数服从多数或者大多数接受权威人士意见而不能充分发表个人意见。
2.2.2时间序列预测法
（1）预测原理
运用过去时间序列的数据进行统计分析，就能够推测事物的发展趋势。充分考虑到事物发展的偶然因素的影响而产生的随机性和不规律性，为了消除随机波动的影响，利用历史数据，进行统计分析，并用加权平均等方法对数据加以适当的处理，进行趋势预测。
（2）预测步骤
收集资料――整理数据――建立模型――进行预测――预测值分析
（3）方法优劣
简单易行，易于掌握，且能够利用原时间的各项数据；准确程度差，不能够向外延伸进行外推预测，只适用于短期预测。
（4）方法分类
简单滑动预测法；加权滑动预测法；指数平滑预测法
2.2.3回归分析预测法
（1）原理
一类是变量间是一种确定的函数关系；另一类是变量间是一种不确定的变量关系，对具有相关关系的变量，就可以通过数理统计的方法建立起变量间的回归方程，从而对变量间的密切程度进行描述，并实现对变量回归的估计和预测。
（2）预测步骤
①进行相关关系分析，分析要预测的变量间是否存在相关关系，以及相关的程度。
②计算模型中的参数，根据上一步的分析结果，计算回归预测模型中的系数。
③建立回归预测模型
（3）方法优劣
需要的数据较少，且当回归的方程的置信度较高时，预测的精度也较高；但是计算量大，求解困难。
（4）方法分类
一元线性回归方程；多元线性回归方程；非线性回归方程。
3 预测评价
预测评价是预测的最终环节，是对整个预测整体的估计、评价。
3.1 评价预测模型准则
（1）精度优先准则，在选择预测模型时，首先要考虑的就是预测的精度要求。
（2）简洁性，具有同样精度的、结构越简单的模型，其简洁性越好。
（3）适应性，在实际环境发生变化时，模型的精确度变化越小，就说明模型的适应性越好。
（4）实用性，模型易于得到使用者的理解和接受，模型适用条件不是那么苛刻。
3.2 预测注意事项
（1）预测的依据是对客观事物规律的认识和对过去和现状的掌握，因此预测总有不准确一面，应积极采取措施，控制误差范围。
（2）在可能的情况下，要采用多种方法进行预测，对比综合，提高预测的可靠性。
（3）要参与过去的实际经验和预测误差对预测值进行适当的修正。
（4）要积累预测经验和技能，开发新理论，创造新方法，不断提高预测水平。
（5）专业预测人员要同非专业预测人员协作，共同进行预测。
参考文献
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[4] Golledge R G，Stimson R J.Spatial behavior：A Geographic Perspective[J].New York：The Guilford Press，：327-34.
篇10：交通运输类论文
交通运输类论文
交通运输是研究铁路、公路、水路及航空运输基础设施的布局及修建、载运工具运用工程、交通信息工程及控制、交通运输经营和管理的工程领域。下面是交通运输类论文，请参考！
交通运输类论文
交通运输一体化铁路运输发展的路径
摘要：经济发展使城乡建设很快实现一体化，客运量、货运量也有所增加。以往的交通运输方式过于单一，根本满足不了这一社会要求，因此必须建设一体化的交通运输系统。铁路这种传统运输方式作为一体化运输的重要组成部分，可使交通运输系统达到更高的运营效率。本文对交通运输一体化的相关概念做了简单介绍，然后分析了一体化运输到底有多重要，接着探讨了一体化运输如何影响铁路运输发展。
关键词：交通运输；一体化；铁路运输发展
引言
经济发展带动了交通运输的发展，交通运输的发展又促进了经济的发展。以我国当前的交通运输状况来看，交通供需很难保持平衡，这又严重阻碍了经济发展的步伐。实践证实，交通运输方式太过单一，根本解决不了交通供需出现的失衡问题，必须各种运输方式结合，形成一体化运输。而铁路运输想要在一体化中保持甚至加大占有率，必须根据自身优势创新协调发展，提升运营效率，这样才能在一体化运输系统中取得更多效益。
1交通运输一体化内涵
交通运输一体化是为了更好适应经济发展，多式联运的一种集约高效的一种运输组织方式，能够整合各种运输方式的优势，以适应经济发展的需要。一体化运输将可持续发展作为一个基本观念，使交通资源得到充分利用，它统一规划了每个区域所采用的交通运输方式，使交通运输得到集中管理。若能实现一体化运输，运输方式将不会像以前那样单一，且其综合性也将变得更强。这样不仅了使资源实现最大化利用，同时也使运输方式达到衔接目的，交通运输充分发挥其组合优势，更重要的是体现了其整体化功能。此外，一体化运输可适应当前如此大的交通运输需求，进一步推动经济发展。一体化运输融合了综合运输理念，是一个全新的交通系统。一体化运输使交通运输业变得更加完善，它包含了许多内容，既要发展运输方式使其实现一体化，还要对交通运输进行整体规划，使交通运输得到统一管理。当然，一体化运输可达到集中管理交通信息目的，使交通运输得到全面控制，通过对交通需求及相关资源进行整合，使交通运输服务变得多样化。
2铁路运输之于一体化运输定位
一体化运输离不开铁路运输，铁路运输是一体化运输中的重要组成部分。铁路运输较于汽运、海运、航空、管道运输等有着安全、高速、重载、长距、低成本、受气候影响小的特点，也就是这一特点起决定性作用。时代在不断向前发展，近年来航空运输、管道运输也不断在发展，具备一定发展优势，从某种程度上来讲，可能会影响到铁路运输。尽管如此，铁路运输依旧占据了中长距离运输的重要比重，其优势不容更改。铁路运输想要实现长远发展目标，必须重视一体化运输，准确定位出铁路运输应具备哪些服务功能。首先，铁路运输应借助自身在中长距离运输中所占据的独特优势，主要负责运输煤炭或是金属之类的大宗货物，也可运输谷物等散装货物。其次，铁路运输应搭上快递这一便车，负责行包快运以及集装箱等运输。再者，铁路运输需充当客流运输；最后，铁路运输还有通勤运输这一身份，当然这主要针对的是市区、外围组团等。
3交通运输一体化中铁路运输的发展途径
3.1将不同运输方式紧密衔接
交通工具拥有各自的集散中心，想要将不同的运输方式结合在一起，必须依靠交通枢纽，它在整个运输体系中的作用相当明显。在过去，交通运输建设只关注运输场地有没有得到合理规划，不懂得如何布局转运地点。由于主管部门没有重视这些问题，没有对交通枢纽进行合理布局，致使其达不到实际要求。城市建设若忽略了交通结合处，将导致运输方式无法进行快速转运，或是影响其顺畅性。有的地方建设交通枢纽时，经常发生交通阻塞，这使得交通很难达到较高的运输效率。从以上几种情况来看，只有合理规划交通枢纽，按照现有的运输条件使每种运输方式保持密切衔接，进而得到合理的交通布局。规划铁路枢纽过程中，需做好以下两项工作：①铁路枢纽必须合理；②铁路枢纽可利用相应的交通工具，与其他枢纽进行无缝衔接，对于一些人流量比较大的城市或是部分交通枢纽中心具有很强的综合性，制定规划方案时应综合考虑各方面。
3.2优化运输结构
对结构作出优化调整的同时，充分发挥运输方式所具备的优越性，以满足对交通运输提出的需求，包括种类和规模以及数量等。铁路运输应继续根据其特点侧重于高速、重载这两个方面。客运及小件物流产品可继续发展高速铁路的优势，利用我国“四纵四横”的高铁网加快周转；煤炭、矿物等的运输继续发展重载铁路，增加重载化程度，利用组合万吨方式增加开行两万吨、三万吨列车，进一步降本增效，同时建设电气化程度高、线路质量过硬的新型重载路线，为进一步的四万吨、五万吨重载列车试验做好准备。
3.3加强运输管理信息化建设
一体化运输必须利用新型科技信息技术，只有对信息技术进行综合管理，使其代替单一运输，将每种资源集合在一起，由此形成一个完整的运输体系。从铁路信息系统当前的分布情况来看，它覆盖了多个不同的领域，同时设立了各种系统，如各级调度指挥系统、客货运系统、统计工作系统等系统，操作不便，效率低下。一体化运输要求建立一体化联合运输系统，利用物流网、大数据等高效灵活的完成一体化运输。铁路方面需进一步整合目前各种分散型软件系统，对调度指挥、施工管理、客货运管理、统计信息采集、机车车辆管理等子系统进行整合，采取合适的方法进行整合，利用计算机的优势提取运输信息，建立大数据，一方面减少人工操作避免人工失误，另一方面利用寻找发现运输规律，进一步提高效率，降本增效，提升其竞争力。
3.4开展高速客运建设
随着经济的发展，我国拥有越来越大的客运量，同时旅客周转量也在不断提高，其增长速度分别达到7.6%、8.8%，甚至比货运增长率要高出许多。从这点来看，我国的人员流动相较于货运，其比例要大于后者。这种现象还将持续很长时间，甚至会一直延续下去。想要加快运输速度，或是提高运输效率，必须重视服务质量的优化，加大高速铁路的.建设力度。高速铁路可使国家具备更大的运输能力，对经济建设也有很大的促进作用，同时还能保证社会经济取得长足进步。我国虽然在高速铁路建设方面取得了很好的成绩，且其运行态势也相当不错，但仍需要进行合理统筹与规划。只有加强铁路提速，才能使铁路运输系统得到进一步优化。
3.5发展现代物流
现代物流属于一个新型产物，其主要通过发展经济与贸易，当然也可将其视为运输业进入到另一个经济增长区。从目前的运输行业来看，必须合理调整其经营方式，适当改变其思维理念，这样才能使物流业取得更好发展。要发展铁路运输业，必须顺应时代的发展需求，紧跟时代的发展步伐，使铁路在运输行业中占据核心地位。可通过制订与其相符的物流发展计划，对经营措施做相应调整，除了增加更多的物流设施之外，还应进一步完善当前的制度，使技术得到全面提高，进而提供更好的物流服务。由于铁路覆盖了广阔的面积，它主要分布在各个火车站，只有对物流服务中心进行合理布局，才能使铁路运输拥有更多的职能。传统的铁路只能用于装卸和运输，而如今更多地侧重于一体化服务，它可监控所有的货物并进行全方位管理，确保顾客得到更加优质的服务。
4结语
通过实施一体化运输，使运输资源得到最大化利用，同时还能减少流通成本，对发展交通服务也有一定推动作用，满足更高的社会要求。只有对铁路运输的各个枢纽进行合理布局，将运输方式保持紧密衔接，使铁路运输优势得到充分发挥，不断优化铁路运输当前的结构，建设出更好的客货系统，重视现代物流的发展和运输管理制度的创新，才能解决铁路建设遇到的各种问题，才能在一体化运输的大环境里更好的发挥铁路运输的作用。
参考文献
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篇11：交通运输企业经营论文
交通运输企业经营论文
为了促使交通运输行业在人们的生活中起到更大的服务作用，需要对运输企业实施信息化管理。交通运输业实施信息化经营将改变传统的经营模式，促使运输业整体向现代化管理方向发展。就信息化带动交通运输企业经营管理现代化的重要意义和具体实施措施进行深入分析研究，为我国交通运输业的全面发展提供有价值的参考。
关键词:信息化;交通运输业;经营管理;现代化
在社会发展速度不断加快的情况下，我国市场经济的竞争越来越激烈，尤其在信息技术快速发展运用的情况下，企业的管理也需要做到与时俱进，实施可持续发展。随着信息技术的更新发展，人们的生活进入了信息化时代，同时也对信息技术的依赖程度越来越大，企业运营管理运用信息化技术有利于提升交通运输管理的效率，同时也能实现交通运输企业管理向现代化方向发展。
1信息化在经营管理中运用的必要性
在社会经济快速发展的推动下，信息技术的发展运用越来越广，在人们的生活中起到非常重要的促进作用，也改变了人们的生活方式，交通运输业是推动社会经济快速发展的主要组成部分之一，近年来，交通运输业的发展速度不断加快，但由于交通运输企业涉及的范围比较广泛，人员数量也比较大，交通运输在管理方面依然存在许多的不足，各个职能部门之间的信息交流沟通效率比较低，对交通运输业的发展产生非常大的负面影响。但随着信息技术在交通运输业中的发展运用，使得交通运输管理向现代化方向发展，避免了交通运输管理信息不对称的问题，提高了交通运输管理的质量［1］。从整体而言，信息技术的运用在很大程度上提高了交通运输业的发展速度，也让我国的经济发展有了更大的发展空间，因此要在交通运输管理中运用信息技术，让信息化技术能够广泛运用于我国各个领域。
2加快交通运输企业经营管理现代化的重要意义分析
2．1加快信息化发展有利于促进交通运输业经营管理的现代化发展
目前，我国交通建设速度越来越快，许多地区之间的交通越来越方便，促进了两地之间的经济发展，随着高速公路建设速度不断加快，如果没有与之相配套的交通运输管理措施，将对我国交通运输业的发展产生不利影响。为此，在信息化技术不断发展的`过程中，将其引入交通运输管理中，信息化的管理能够提高交通运输业的管理质量，同时还能促进两地之间的交通运输发展，让其向现代化方向快速发展，并且也能实现交通运输业的可持续发展［2］。
2．2加快信息化管理能够改变交通运输业的发展方式
近年来，交通建设工程项目的数量越来越多，交通畅通是一个地区经济发展的基础，但如果在交通建设中没有实施合理的交通管理，将会导致地区之间的交通运输出现严重混乱，并出现信息的对接失误，进而造成交通运输企业环境的恶化［3］。再加上交通运输企业的竞争越来越大，而有些交通运输企业依然采用传统的交通管理措施，严重制约了交通运输企业的发展速度。为此，我国交通运输管理中运用信息化技术，首先确保交通运输信息对接的准确性，提供交通运输的服务质量和服务效率，此外，在交通运输管理中实施信息化管理，即交通运输形成网络化管理，在互联网的帮助下实现信息交互处理和交换，降低交通运输管理层次，合理优化管理人员数量，从整体降低交通运输企业的成本，最终实现交通运输企业发展的集约化、高效性、低能耗的交通运输业经营模式。
2．3运用信息化技术能够提高交通运输业管理的效率和手段
从我国目前交通运输管理现象来看，我国交通运输业的管理形势日益复杂，随着我国交通运输业的建设发展，我国各地区之间的交通运输越来越方便，目前正在向乡村道路建设方向发展，因而越来越多的交通建设项目使交通运输企业在交通运输管理方面的矛盾和问题越来越多，对交通运输企业的发展造成严重的影响，交通运输企业也面临许多亟待解决的问题。而信息化技术的运用，能够提高交通运输企业消息发布和数据分析等方面的准确性，还能对交通运输企业的统计数据进行监测，并对出现的情况实施预测预警，通过信息化管理，能够从整体上提高交通运输企业的交通管理效率。
3交通运输企业信息化管理的具体措施
3．1加强交通运输企业的信息化人才培养
在当今社会经济快速发展的过程中，信息技术也有了很大的发展变化，更新速度也不断加快，信息技术已经进入到人们的生活中，为人们的生活提供了非常大的方便，为了促使信息技术可持续发展，还要加大信息化人才的培养力度，让信息化技术与信息化人才相结合。在交通运输企业发展中，信息技术为交通运输企业的管理起到了很大的促进作用，但同时还要交通运输企业加强信息化人才的培养，首先，交通运输企业要为交通运输管理员工提供良好的学习的平台，选择优秀的员工，让他们进入专业的人才培养基地去进修，提升相关工作人员的综合素质［4］。其次，交通运输企业还要提高全体员工的信息化技术能力，交通运输企业要定期聘请相关专家或学者开讲座，为员工讲解计算机信息技术的运用能力，提高员工对计算机信息技术的认识。此外，交通运输企业还要吸收年轻的员工，聘用具有专业技术的信息化专业人才，坚持“走出去，引进来”的人才培养模式，培养一批具有较强专业素质的信息化人才队伍。
3．2交通运输企业要加强管理制度建设
由于交通运输的运营范围比较广，不稳定因素比较多，因而在交通运输管理中需要有系统的管理制度来严格实施管理，让交通运输业务在信息化技术的作用下能够系统的工作。由于交通运输业的信息化管理系统建设需要较长的时间，因而在信息化管理系统建设完成后，各个领域的工作需要责任到人，并由信息化管理工作的领导小组来全面负责。同时，为了让交通运输企业信息化管理能够有效的实施，需要制定相关的网络安全管理制度，或者在消息发布方面也制定相当严格的要求，让工作人员能够按照相关的要求严格实施。当然，除了全面严格的管理制度之外，还要有信息化建设相关的硬件设备，主要包括扫描仪、打印机、计算机、传真机、录音机、灭火器和温度计等，为交通运输企业的信息化管理建设提供充分的准备。
3．3实施信息化管理要合理控制经营成本
首先，要确保交通运输企业信息化技术成本计算的准确性。在交通运输企业实施信息化管理期间要对企业的运营成本进行合理的计算，同时还要对运营成本进行合理的控制，如果交通运输企业的信息化技术运用的成本比较高，一方面不利于交通运输企业的可持续发展，另一方面也不利于交通运输企业发展中全面实施信息化建设，对我国交通运输管理现代化建设具有一定的阻碍作用，因此要对交通运输企业的运营成本进行合理计算。其次，还要对交通运输企业的存货成本实施节约管理。企业物资采购主要是为了保证企业的经营能够有一定的保障，而储备物资的质量与采购员的工作态度具有非常紧密的联系，因此交通运输企业在运营期间要对物资采购的储备方面进行严格管理，确保采购的储备物资在价格、数量、质量、维护保管等方面有一定的保障。在当今社会经济快速发展的过程中，企业经营的环境变化比较快，对企业的经营也会造成非常大的影响。交通运输企业的发展也随着社会经济的发展而不断变化，在企业运输管理中实施信息化技术，促使交通运输企业管理的现代化。需要交通运输企业加强信息化人才的培养，制定相对应的交通运输管理制度，降低运输企业的经营成本，进而从整体上推动交通运输企业实现现代化管理。
篇12：交通运输本科论文
交通运输本科论文
纵观中国运输现状，各种运输方式发展势头迅猛，公路运输在中国仍发挥着不可磨灭的作用，我们看看下面的交通运输本科论文吧！
交通运输本科论文
【摘要】在中国东部铁路和水运都较发达的地区，公路起着辅助运输作用，承担短途运输；在西南和西北地区则担负着干线运输的任务。公路运输随着治超的深入以及降低大吨位车辆路桥通行费等政策措施的落实，运价水平回落，货运量将保持较快的增长，运输市场将出现供大于求的局面。
【关键词】公路运输；运输特点；运输前景
我国公路在客运量、货运量、客运周转量等方面均遥遥领先于其他运输方式的总和。
一、公路运输的地位和作用
公路运输在整个交通运输业中处于基础地位并发挥以下作用：
（1）公路运输机动灵活、快速直达，是最便捷也是唯一（管道运输除外）具有送达功能的运输方式。
（2）其它运输方式组织运输生产，需要公路运输提供集疏运输的条件。
（3）公路运输覆盖面广。
（4）随着公路等级的逐步提高，公路客货运量在综合运输体系中所占的比重不断提高。
（5）半个世纪以来，公路运输是世界各国各种运输方式中发展最快的一种，现已成为许多国家最主要的运输方式。例如：我国汽车保有量逐年增加。
二、公路运输的特点
1.机动灵活，适应性强：由于公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广，因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。公路运输在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短。尤其是公路运输对客、货运量的多少具有很强的适应性，汽车的载重吨位有小（0.25t～1t左右）有大（200t～300t左右），既可以单个车辆独立运输，也可以由若干车辆组成车队同时运输，这一点对抢险、救灾工作和军事运输具有特别重要的意义。
2.可实现“门到门”直达运输：由于汽车体积较小，中途一般也不需要换装，除了可沿分布较广的路网运行外，还可离开路网深入到工厂企业、农村田间、城市居民住宅等地，即可以把旅客和货物从始发地门口直接运送到目的地门口，实现“门到门”直达运输。这是其它运输方式无法与公路运输比拟的特点之一。
3.在中、短途运输中，运送速度较快：在中、短途运输中，由于公路运输可以实现“门到门”直达运输，中途不需要倒运、转乘就可以直接将客货运达目的地，因此，与其它运输方式相比，其客、货在途时间较短，运送速度较快。
4.原始投资少，资金周转快：公路运输与铁、水、航运输方式相比，所需固定设施简单，车辆购置费用一般也比较低，因此，投资兴办容易，投资回收期短。据有关资料表明，在正常经营情况下，公路运输的投资每年可周转1～3次，而铁路运输则需要3～4年才能周转一次。
5.掌握车辆驾驶技术较易：与火车司机或飞机驾驶员的培训要求来说，汽车驾驶技术比较容易掌握，对驾驶员的各方面素质要求相对也比较低。
6.运量较小，运输成本较高：目前，世界上最大的汽车是美国通用汽车公司生产的矿用自卸车，长20多米，自重610t，载重350t左右，但仍比火车、轮船少得多；由于汽车载重量小，行驶阻力比铁路大9～14倍，所消耗的燃料又是价格较高的液体汽油或柴油，因此，除了航空运输，就是汽车运输成本最高了。
7.运行持续性较差：据有关统计资料表明，在各种现代运输方式中，公路的平均运距是最短的，运行持续性较差。如我国公路平均运距客运为55km，货运为57km，铁路客运为395km，货运为764km。
8.安全性较低，污染环境较大：据历史记载，自汽车诞生以来，已经吞吃掉3000多万人的生命，特别是20世纪90年代开始，死于汽车交通事故的人数急剧增加，平均每年达50多万。这个数字超过了艾滋病、战争和结核病人每年的死亡人数。汽车所排出的尾气和引起的噪声也严重地威胁着人类的健康，是大城市环境污染的最大污染源之一。
三、公路运输的现状
我国传统的公路运输业经过几十年的发展，已经初具规模。在总体规模、运力、运量和服务质量等方面都达到一定的水准。在计划经济时代，传统的公路运输业比较能适应社会经济对公路运输业的要求，对过去我国国民经济的发展做出过重要贡献。但是，随着我国改革开放的逐渐深入和社会主义市场经济体制的不断建立，脱胎于计划经济时代的传统公路运输企业已经越来越不能适应新形势下社会经济发展的需要，其内在的弊端也逐渐显现出来。目前我国传统的公路运输业主要面临以下几个方面的问题：
1.在行业管理上，由于公路运输行业的市场准入门槛很低，因此公路运输行业出现了运输企业“规模小、数量多、管理混乱”的状况。这种各自为战、过度竞争的情况，使得公路运输企业通常达不到经济运营规模，形不成规模优势，这严重影响了公路运输的健康发展。
2.在经营管理理念上，传统的公路运输企业中有很大一部分还没有针对新的`经济环境及时改变经营观点、转变经营方式。企业所追求的仍然是吨公里、实载率等传统指标的完成情况，仅为客户提供低层次、低水平的运输服务。在市场恶性竞争、无序经营盛行的情况下，公路运输企业的经营步履艰难。
3.在企业管理手段上，传统公路运输企业目前还停留在纸面操作的阶段，大部分的运输企业尚未应用先进的计算机管理系统，因此，所提供运输服务在及时性、准确性、可靠性及多样性等方面都处在较低水平。
四、公路运输发展趋势
1.随着高速公路及汽车专用公路建成使用，加大开展公路快速客、货运业务是趋势。
2.随着公路网的完善，按规模化要求建立集约化经营的运输企业在这过程中，行政区域的界限将趋于淡化。
3.公路运输将纳入物流服务业发展系统中，将进一步加强专业化原则上的合作，包括不同运输方式之间的合作与服务对象的合作。
4.在运输管理方面将采用车辆运行动态监控系统以及车辆运行自动记录仪。
5.运输组织方式按生产水平分层发展。在公路通行条件好、客货流量大的公路上按现代企业制度的要求建立规模化、集约化经营的运输企业。
6.逐步加强运输规划，是公路建设及运输站场设施的配置与客货流规律更好地协调起来。
【参考文献】
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[3]曹红阳.交通运输评估与对策.，（02）.
篇13：交通运输小论文参考
交通运输小论文参考
试论交通运输特色专业人才培养模式研究
[摘要]以西南林业大学为例，分析交通运输专业的发展现状，围绕交通运输特色专业、人才培养目标与专业课程体系建设几方面，对交通运输特色专业人才培养模式进行研究。
特色专业建设是当前高校人才培养的重要载体，是深化教学改革，全面提高教育质量的重要内容。根据“质量工程”的部署，“十一五”期间国家重点建设了3000个左右特色专业建设点。西南林业大学获得省级特色专业建设点立项。学校一直以来也在积极探索特色专业的具体建设，并以此带动人才培养体系的研究。
[关键词]交通运输特色专业 人才培养模式 课程体系设置 教学方法与手段
一、交通运输专业发展现状
西南林业大学交通运输专业前身为林业机械运用与维修，成立于1980年，该专业为西南林业大学最早成立的专业之一，也是云南省开办最早的专业，至今已有30多年历史。于被评为云南省特色专业。
目前，本专业拥有一个载运工具运用工程二级学科硕士学位点，一个云南省机械工程实验教学示范中心。本专业具有良好的办学条件，实验、实习、教学设施较齐全。经过30年的建设发展，本专业已为云南省乃至全国交通运输行业及其它行业培养了大批专业技术人才。已培养本科生近1000名、硕士研究生数十名，其中成绩显着者已成为企事业单位主要技术骨干和高层管理人员。本专业已成为云南省乃至西部地区交通运输人才培养的重要基地。目前交通运输专业无论在本科生的培养目标、培养的具体措施和方案，还是在课程体系设置、教学方法和手段等方面都有不尽如人意之处。因此，研究当前交通运输特色专业人才的培养模式，对于培养符合我国国情且与国际接轨的交通运输人才具有十分重要的意义。
交通运输理论及应用是当今最为活跃的研究方向之一。未来十年，上海、大连、天津等对交通运输专业人才需求数量之大、质量之高将是空前的。依据对港航企业走访调查及与毕业学生座谈的反馈意见,本文所指交通运输特色专业人才培养模式是指突出航运特色的交通运输专业人才培养的目标、课程体系设置、教学方法与手段、提高人才综合素质的方法和途径。
西南林业大学交通运输专业自创办以来，经过多年的办学积累，形成了特色鲜明的专业方向，即现代汽车运用技术与管理和现代物流方向，目前该专业的主干课程为现代汽车故障测试与诊断、汽车维护与维修、维修设备的维护与使用、现代物流技术与管理等方向的教学与研究；本着“厚基础、宽口径、高素质、强能力”的原则，设计了符合交通运输专业知识结构要求的柔性课程体系和培养方案；在面向行业办学、校企合作方面具有较为鲜明的特色，创立了学校主导，企业参与的体现产、学、研一体化的本科生培养机制。
二、交通运输特色专业的人才培养目标及要求
（一）人才培养目标
本专业遵守的基本原则为认真贯彻“厚基础、宽口径、重实践”的教育理念，通过培养使学生达到“素质高、强能力”的要求。本专业培养具备运筹学、管理学、交通运输工程学、汽车构造、汽车运用工程、现代物流工程等方面理论知识和技能的应用技术人才，能在国家及省、市的交通运输管理部门、交通运输、汽车维修与营销、物流等企事业单位从事交通运输组织与管理、汽车运用与维修、汽车检测、汽车营销、物流企业生产与经营管理等方面的工作。
（二）专业人才素质与能力要求
考虑到将来学生毕业多工作在汽车、物流等企事业单位，在学生的培养上更加注重素质和能力的要求。
(1)专业人才素质要求。
专业人才素质培养的要求主要表现在以下三个方面：第一，熟悉交通运输行业的政策和市场发展变化；第二，对行业具有较深刻的见地并能作出透彻的分析；第三，具有较好的学术素养和技术功底。
(2)专业人才能力要求。
从事汽车行业的学生主要应该掌握汽车结构的甚而理论和专业知识，学生应具备对汽车使用、检测、维护、维修以及汽车营销的相关知识和技能，从事物流业的学生应该熟悉现代物流以的新发展、新要求，以及了解物流工程及供应链物流的相关知识等。
三、专业课程体系设置
交通运输专业课程体系建设目标是以最新科学研究成果和前沿科技发展充实教材并反映在课程体系建设中，体现交通运输中对汽车使用、检测、维护、维修以及现代物流的新发展、新要求。引进和吸收国外本专业的优秀教材，用双语教学方式与国外教育保持同步，提升课程教学质量。通过向道路运输企业、汽车销售以及售后服务市场的服务，形成全面开放的教学内容，以服务求发展，以学科建设为龙头，打造一批适合本专业发展的特色精品课程。可从以下几方面进行设置：
（一）改变教育观念，树立市场意识
高校不仅要注重学生的培养，还要重视人才市场的需求，这是目前高等学校生存的关键。因此，高校必须转变传统的人才培养观念，树立市场意识，打破按专业培养的方法，实行“按类招生、分段教学、中期分流、按需培养”的模式。“按类招生”是指按交通运输学科大类招生，实行大口径进入：“分段教学”是指前两年按交通运输学科大类进行“厚基础”的基础理论教学，后两年进行“宽专业”的专业基础和专业课教学;“中期分流”是指从第五学期或第六学期学生凭个人兴趣和人才需求取向按专业方向实行分流;“按需培养”是指按国家、行业、地区经济和科技发展的需求，适当考虑相关学科和行业的发展趋势以及学生自身知识结构和能力的需求,实行因时、因才制宜的“按需培养”。
（二）改革人才培养方案，构建毕业生培养合作机制
坚持校企结合办学的思路，使学生所学专业知识与工作岗位对应，缩短就业上岗的适应期，将交通运输专业的宽基础教育和企业岗位专项知识有机地结合，不断完善学校主导企业参与的本科生培养合作模式，形成交通运输专业更加规范、适应性强、特色鲜明的“学校主导、企业参与的培养合作机制”的人才培养方案，实现学校人才培养与企业对员工岗前教育培训相互渗透、提前结合。
（三）制定合理的教师培养和使用机制
以学科建设和教学内容的要求制定教师的教养和使用机制，通过特色专业建设，进一步提高教师素质，形成一支学历结构合理、专业基础扎实、教学经验丰富、年龄结构合理的师资队伍。积极引进社会人才资源，通过建立“校企双导师”制度、特色专业平台建设，让国内外本行业的优秀人才参与交通运输专业教学体系的建设；积极创造条件，鼓励教师在职攻读学位、国内进修以及出国深造，不断提高专业水平；积极开展与国内外同类院校及交通相关产业和领域人员之间的交流与合作。
（四）改革课程体系，推进教学内容的现代化
我们按照“厚基础、宽专业、高素质、强能力”的原则与“知识、能力、素质协调发展和综合提高”的要求,建立了新的课程体系,交通运输类专业课程体系包括公共基础课、学科基础课、专业课等三大模块，共2280学时，177学分。各个模块内又分为必修课和选修课模块，学生除了必须接受必要的'基础教育和专业知识外，还可以自由地选择选修课程，达到因材施教、个性发展的目的。同时对各个模块的课程设置、教学内容进行了大的改革，将交通运输、机械制造及其自动化、管理科学及经济学等有机地结合起来，形成一个交通学科为背景的，集多学科于一体的宽口径、多模块的柔性培养系统。
（五）提高教师素质，提升教学质量
虽然我们根据宽口径人才培养模式的要求建立了科学合理的课程体系，但教学效果的好坏直接影响到学生知识的掌握和综合能力的培养，因此高素质的教师队伍是提升教学质量、培养优秀人才的前提，为此配合学校做了以下工作：
1)所有上讲台的教师必须持有教师资格证书；必须通过学校的普通话水平考试；必须通过教研、院两级试讲考核。
2)提高高级职称教师的授课率。要求所有教授至少开设一门本科课程。
3)建立教师传、帮、带制度。每位老教师至少带一名年轻教师，对年轻教师的讲课内容、方式、方法进行指导。
（六）改进教学方法，激发学生创新意识
良好的教学方法是提高培养质量的重要保障。为此我们尝试了以下教学方法：
1)采用以学生为主、教师为辅的互动式教学模式，通过实施启发、讨论、参与等多种形式来调动学生学习的积极性和主动性，在培养学生综合能力和创新能力方面效果明显。
2)精化课堂教学内容，压缩课堂讲授时间，为学生创造更多的独立思考、自主学习的时间。
3)充分利用现代化的教学设备，采用多样化的教学手段，如采用多媒体教学、网上教学、网上讨论、网上缴作业批改作业等。既活跃了课堂气氛激发了学生的学习举，又增大了信息量，提高了教与学的效率和效果。
（七）构建科学合理的教学运行保障机制
强化教学管理过程中“管理与服务并重”的责任意识，建立科学、规范、合理的教学科研运行保障体系，充分发挥教师在教学科研活动中最大的自身价值。完善大学生参与科研活动的有效机制，培养鼓励大学生的科研创新意识，积极创造条件开展大学生科技创新活动。进一步完善就业机制，通过毕业生就业反馈促进教学改革，提升办学水平。
四、结语
交通运输专业是一门实用性、专业性很强的专业。因此大学教育必须紧密结合行业发展实际进行教学内容上的改革，方能做到与实践同步。随着我国交通运输业水平的提高，对交通运输专业的学生素质要求也随之提高，大学期间的人才培养模式显得至关重要。交通运输专业的教学改革仍需要教师在实践中摸索教学经验，以培养出胜任交通运输专业的人才。
项目资助名称：云南省交通运输特色专业建设，云教财[]第23号
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篇14：交通运输系统分析论文
交通运输系统分析论文
摘要：研究 交通 运输枢纽的功能、结构及枢纽内各种运输方式或设备间的相互协调，以充分发挥交通运输枢纽系统的综合功能和各种交通运输方式的优势，强化交通运输枢纽的系统功能，优化运输网的点、线系统能力协调，进而提高整个交通运输大系统的综合运输能力，更好地为社会 经济 和人民生活的需要服务。
关键词：交通运输枢纽系统；综合功能；运输能力
一、引言
交通运输枢纽是指在两条或者两条以上交通运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸存储、多式联运、信息流通和辅助服务六大功能的综合性设施，作为交通运输的生产组织基地和交通运输 网络 中客货集散、转运及过境的场所，交通运输枢纽是提高客货运输效率的关键环节，交通运输枢纽系统分析主要是研究交通运输枢纽的功能、结构及枢纽内各种运输方式或设备（包括 工业 运输和城市运输）间的相互协调，以充分发挥交通运输枢纽系统的综合功能和各种交通运输方式的优势，强化交通运输枢纽的系统功能，优化运输网的'点、线系统能力协调，进而提高整个交通运输大系统的综合运输能力，更好地为社会经济和人民生活的需要服务。
二、交通运输枢纽的系统特性
由系统 科学 理论可知，所谓系统就是由两个以上（包括两个）相互区别又相互联系的要素有机结合起来实现某一特定功能的综合整体。从系统及交通运输枢纽的基本定义角度来看，交通运输枢纽本身是一个由多个相关要素组成完成特定功能的系统，它不仅具有系统的一般特征，同时还具有区别于其他系统的特性，交通运输枢纽的系统特性表现在如下几个方面：
1.功能与目标的统一性。交通运输枢纽由多种交通运输方式的多种运输设备组成，每一种交通运输方式或运输设备在交通运输枢纽中具有不尽相同的功能与作用，但作为一个系统整体，交通运输枢纽系统具有统一的功能与引示。这就是完成枢纽内货物及旅客运输的中转与地方作业，确保客货运输全过程的实现及运输生产的连续性，满足统一运输网及枢纽所在城市或地区的经济 发展 及人民生活对运输的需要。
2.构成与结构的复杂性。交通运输枢纽由多种交通运输方式或同种交通运输方式的多条干线运输组成，每一种交通运输方式又由为实现其运输过程的多种运输设备按一定布局原则和技术要求统一配置而成。为实现各种运输方式间的相互协调，有关运输设备的布局与配置又须统筹安排。由此构成了运输枢纽结构的复杂性。交通运输枢纽系统具有由多个多级子系统构成的多级梯阶的复杂结构。
3.交通运输枢纽与其外部环境具有十分密切而复杂的联系。就整个交通运输大系统而言。它由线系统与点系统两类子系统群构成，交通运输枢纽属点系统，就一个交通运输枢纽而言，它既是一个具有复杂结构以及特定功能的系统，同时又是交通运输大系统的一个子系统，以交通运输大系统为其外部环境，同时，交通运输枢纽又是它所依托的城市或地区大系统的一个子系统，以城市或地区为其外部环境，因此，交通运输枢纽与其所在的城市或地区间具有十分密切而复杂的联系。
4.交通运输枢纽是多种交通运输方式或多种交通运输设备构成的结合部，其内部各子系统间、要素间的相互协调具有非常重要的意义。
5.交通运输枢纽的各个子系统发展不平衡性和技术差异性。基于各交通运输枢纽形成的 历史 过程及 自然 条件等不尽相同，枢纽内各种交通运输方式形成过程及发展也不尽相同和平衡。交通运输枢纽内各种运输的具体作业过程和技术设备配置各有特点，这就决定了交通运输枢纽内各子系统间存在一定的技术差异性，为此，在具体分析与实施过程中必须区别对待。
6.交通运输枢纽具有一定的自适应性或自组织性。当交通运输网或城市系统等外部环境发生变化，需要改变或调整交通运输枢纽的功能及目标时，交通运输枢纽的自身结构及特征即可进行相应的改变。如城市交通运输网个别区段负荷过大，从而导致了运输流自身进行调整，自动寻求负荷较小的方向，保证向稳定状态过渡。
综上所述，交通运输枢纽本身是一个复杂系统，且具有诸多系统特性。因此，我们必须将交通运输枢纽视作一个客观系统对象，结合其特性，运用系统分析的理论与方法进行研究。
三、交通运输枢纽系统的功能
1.交通运输枢纽是各种交通运输方式干线的汇集点，是大宗客流和货流中转、换乘、换装与集散之点，是各种交通运输方式衔接和联运的主要基地。交通运输枢纽的布局决定了不同交通运输方式间联运转换点的分布，因而对于大宗客流、货流的运输路径、运输效率、货物转运速度有着决定性影响。它在良好地完成运输全过程中起着重要作用，对于国民经济发展的良性循环起到促进作用。
2.交通运输枢纽是同一种运输方式多条干线相互衔接，进行旅客和货物中转或对运营的车辆、船舶、飞机等进行技术作业和调节的重要基地，同时还为各种运输工具的周转和检修等提供各种技术服务。
3.交通运输枢纽大多与城市相共生，它对城市的形成和发展有着很大作用，它是城市实现内外联系的桥梁与脉络，是城市整体的一部分。城市交通运输的各种设备和建筑也是构成交通运输枢纽的有机组成部分。
它的基本功能是保证完成四种主流作业：直通作业、中转作业、枢纽地方作业以及城市对外联系的相关作业。
四、交通 运输枢纽布局与运输设备的配置原则
五、交通运输枢纽内各种运输方式的相互协调
参考 文献 ： [2]沈志云，邓学钧。交通运输工程学[M]。北京：人民交通出版社，2003。
[3]刘灿齐。 现代 交通规划学[M]。北京：人民交通出版社，2001。
[4]邵振一，董千里。道路运输组织学[M]。北京：人民交通出版社，2001。
[5]邱荣祖。公路交通运输系统工程[M]。厦门：厦门大学出版社，2001。
[6] 中国 公路学会。交通工程手册[K]。北京：人民交通出版社，。
[7]刘舒燕。交通运输系统工程[M]。北京：人民交通出版社，1998。
篇15：交通运输毕业设计论文
纵观中国运输现状，各种运输方式发展势头迅猛，公路运输在中国仍发挥着不可磨灭的作用。我们国家公路在客运量、货运量、客运周转量等方面均遥遥领先于其他运输方式的总和。
一、公路运输的地位和作用
公路运输在整个交通运输业中处于基础地位并发挥以下作用：
（1）公路运输机动灵活、快速直达，是最便捷也是唯一（管道运输除外）具有送达功能的运输方式。
（2）其它运输方式组织运输生产，需要公路运输提供集疏运输的条件。
（3）公路运输覆盖面广。
（4）伴随着公路等级的逐步提高，公路客货运量在综合运输体系中所占的比重不断提高。
（5）半个世纪以来，公路运输是世界各国各种运输方式中发展最快的一种，现已成为许多国家最主要的运输方式。例如：我们国家汽车保有量逐年增加。
二、公路运输的特点
1.机动灵活，适应性强：由于公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广，因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。公路运输在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短。尤其是公路运输对客、货运量的多少具有很强的适应性，汽车的载重吨位有小（0.25t～1t左右）有大（200t～300t左右），既可以单个车辆独立运输，也可以由若干车辆组成车队同时运输，这一点对抢险、救灾工作和军事运输具有特别重要的意义。
2.可实现“门到门”直达运输：由于汽车体积较小，中途一般也不需要换装，除了可沿分布较广的路网运行外，还可离开路网深入到工厂企业、农村田间、城市居民住宅等地，即可以把旅客和货物从始发地门口直接运送到目的地门口，实现“门到门”直达运输。这是其它运输方式无法与公路运输比拟的特点之一。
3.在中、短途运输中，运送速度较快：在中、短途运输中，由于公路运输可以实现“门到门”直达运输，中途不需要倒运、转乘就可以直接将客货运达目的地，因此，与其它运输方式相比，其客、货在途时间较短，运送速度较快。
4.原始投资少，资金周转快：公路运输与铁、水、航运输方式相比，所需固定设施简单，车辆购置费用一般也比较低，因此，投资兴办容易，投资回收期短。据有关资料表明，在正常经营情况下，公路运输的投资每年可周转1～3次，而铁路运输则需要3～4年才能周转一次。
5.掌握车辆驾驶技术较易：与火车司机或飞机驾驶员的培训要求来说，汽车驾驶技术比较容易掌握，对驾驶员的各方面素质要求相对也比较低。
6.运量较小，运输成本较高：目前，世界上最大的汽车是美国通用汽车公司生产的矿用自卸车，长20多米，自重610t，载重350t左右，但仍比火车、轮船少得多；由于汽车载重量小，行驶阻力比铁路大9～14倍，所消耗的燃料又是价格较高的液体汽油或柴油，因此，除了航空运输，就是汽车运输成本最高了。
7.运行持续性较差：据有关统计资料表明，在各种现代运输方式中，公路的平均运距是最短的，运行持续性较差。如我们国家1998年公路平均运距客运为55km，货运为57km，铁路客运为395km，货运为764km。
8.安全性较低，污染环境较大：据历史记载，自汽车诞生以来，已经吞吃掉3000多万人的生命，特别是20世纪90年代开始，死于汽车交通事故的人数急剧增加，平均每年达50多万。这个数字超过了艾滋病、战争和结核病人每年的死亡人数。汽车所排出的尾气和引起的噪声也严重地威胁着人类的健康，是大城市环境污染的最大污染源之一。
三、公路运输的现状
我们国家传统的公路运输业经过几十年的发展，已经初具规模。在总体规模、运力、运量和服务质量等方面都达到一定的水准。在计划经济时代，传统的公路运输业比较能适应社会经济对公路运输业的要求，对过去我们国家国民经济的发展做出过重要贡献。但是，伴随着我们国家改革开放的逐渐深入和社会主义市场经济体制的不断建立，脱胎于计划经济时代的传统公路运输企业已经越来越不能适应新形势下社会经济发展的需要，其内在的弊端也逐渐显现出来。目前我们国家传统的公路运输业主要面临以下几个方面的问题：
1.在行业管理上，由于公路运输行业的市场准入门槛很低，因此公路运输行业出现了运输企业“规模小、数量多、管理混乱”的状况。这种各自为战、过度竞争的情况，使得公路运输企业通常达不到经济运营规模，形不成规模优势，这严重影响了公路运输的健康发展。
2.在经营管理理念上，传统的公路运输企业中有很大一部分还没有针对新的经济环境及时改变经营观点、转变经营方式。企业所追求的仍然是吨公里、实载率等传统指标的完成情况，仅为客户提供低层次、低水平的运输服务。在市场恶性竞争、无序经营盛行的情况下，公路运输企业的经营步履艰难。
3.在企业管理手段上，传统公路运输企业目前还停留在纸面操作的阶段，大部分的运输企业尚未应用先进的计算机管理系统，因此，所提供运输服务在及时性、准确性、可靠性及多样性等方面都处在较低水平。
四、公路运输发展趋势
1.伴随着高速公路及汽车专用公路建成使用，加大开展公路快速客、货运业务是趋势。
2.伴随着公路网的完善，按规模化要求建立集约化经营的运输企业在这过程中，行政区域的界限将趋于淡化。
3.公路运输将纳入物流服务业发展系统中，将进一步加强专业化原则上的合作，包括不同运输方式之间的合作与服务对象的合作。
4.在运输管理方面将采用车辆运行动态监控系统以及车辆运行自动记录仪。
5.运输组织方式按生产水平分层发展。在公路通行条件好、客货流量大的公路上按现代企业制度的要求建立规模化、集约化经营的运输企业。
6.逐步加强运输规划，是公路建设及运输站场设施的配置与客货流规律更好地协调起来。
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