当前位置：首页 > 实用文档 > 其他范文> 高铁与火车的区别在哪里

高铁与火车的区别在哪里

时间：2022-11-09 08:33:33 其他范文收藏本文下载本文

高铁与火车的区别在哪里（精选7篇）由网友“不吃百香果”投稿提供，以下是小编为大家准备的高铁与火车的区别在哪里，仅供参考，大家一起来看看吧。

高铁与火车的区别在哪里

篇1：高铁与火车的区别在哪里

一、速度的差别

高铁的速度是列车中最快的，它的时速可以达到300公里每小时，与它相近的是动车，虽然高铁与动车的区别很细微，但是它们的主要差别就是速度。普快是列车中速度相对较慢的`，一般指速度在200公里每小时以下的列车，速度快带来的好处就是行程时间的缩短，方便人们安排工作和生活。

二、票价的不同

在票价上高铁和火车有什么区别?高铁的票价是相对而言比较贵的，因为它能更快的让乘客到达目的地，节省旅途中的时间和精力，所以它的价格一般是普通列车的两倍。不过普快也有它的优势，那就是在一些短途的旅行中，普快还是一种很实用的交通工具，既不贵而且时间也不长。

三、代码的不同

不同种类的列车会有不同的代码，我们坐火车的时候前面字母加数字组成的就是列车的代码，开头常以G、C、D、K、T等等比较常见，它们都分别代表着不同的含义。其中G指的就是高铁，是速度最快的一种列车;D指的就是动车，速度仅次于高铁;C则是指城际高速动车，经济发达地区较为常见;K就是普通快速列车，也就是我们常说的普快了。

四、乘车位置的差异

由于高铁需要运行在特殊的轨道上，所以在乘车位置上和一般的普快是有差别的，那么在乘车位置上高铁和火车有什么区别?就拿太原到石家庄这段行程来说吧，如果坐普快可以选在太原站或者南站乘车，但是如果想做高铁的话就必须在南站，这样的情况在很多城市都有，原因在于高铁线路的建设要比普快晚得多。

篇2：社保与养老保险区别在哪里

社保和养老保险都是社会保障制度，社保包括养老保险。

养老保险缴费满，职工退休后可按月领取养老保险金。社保除了提供养老保障外，还包括医疗保障、生育保障、失业保障和工伤保障。《劳动法》第七十二条规定：“社会保险基金按照保险类型确定资金来源，逐步实行社会统筹。用人单位和劳动者必须依法参加社会保险，缴纳社会保险费”。

养老保险的特点

1. 缴费比例：企业按照其缴费总基数的20%缴纳，职工按照本人工资的8%缴纳。

2. 领取条件：养老保险连续交满15年且符合退休年龄的职工，退休后可领取养老保险。

社保的特点

1、保险性：保障作用。

2、强制性：凡是在法律规定内的企业和个人都要参加，有点像国家的九年义务教育。

3、福利性：社会保险是国家强制实行的社会保障，并不以盈利为目的，具有社会福利性质，是一项公益事业。

4、互济性：从范围风险的角度来讲，每个人会遭遇到的风险都不同，尤其是像失业、伤残方面，所以每个人的需求就不同，社会保险就是给予遭遇到风险，有特别需要的人给予帮助。

社保包括养老保险

社保主要是指养老保险、医疗保险、失业保险、工伤保险及生育保险，其缴费比例见下：

养老保险：单位21%，个人8%。

医疗保险：单位9%，个人2%+3元;

失业保险：单位2%，个人1%;

工伤保险：单位每月缴纳0.5%，个人无需缴纳;

生育保险：单位每月缴纳1%，个人无需缴纳。

篇3：高铁和动车的区别

动车是列车车型

高铁是铁路线路类型

动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力;而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。

目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号(没有CRH4，因为“4”是“死”的谐音，被认为不吉利;每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B等;CRH6还没有正式投入运营)，中文名是和谐号，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”(China Railways Highspeed)的简称。事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2(除CRH2C)、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H;CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H。

所以，动车指的是车的类型，而高铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同一个概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。

高铁的线路类型：

京津城铁被称为中国首条真正意义上的高铁，所谓真正意义，是指京津城际铁路采用了大量国际领先的建设技术，包括大面积无砟轨道技术、500米钢轨工地焊接工艺等。武广高铁、京沪高铁、郑西客专等高铁线路也基本都采用的无砟轨道。而不管是既有线路改造的，还是新建的线路，动车所行驶的线路则一般都是有砟轨道为主。

在无砟轨道上，普通铁路中常见的枕木被混凝土枕取代，枕木下的小石头也不见了，而是直接将铁轨铺在一个高强度混凝土板上。一般来说，动车组时速达到250公里以后，在车尾部会形成强烈的气旋风，如果是“有砟轨道”，那些碎石子会被掀起来，给列车运行造成极大危险。从这个方面来说，“无砟轨道”适用于时速超过250公里的高速铁路。在国际上，无砟轨道近年来也运用得非常多，比如，在日本新干线上铺设了2700多公里的无砟板式轨道。无砟轨道对控制沉降的要求更高。所以在最新的京沪高铁，干脆采用了80%以桥代路的方式，用建筑超高层建筑的方法来打地基，同时在轨道板和钢轨之间垫了三层东西，以便发生沉降的时候通过调整垫片来弥补。当然，到底对于沉降的防止效果如何，需要时间来检验。

动车的线路类型：

1.对既有线路实行电气化改造

，铁道部开始了第六次铁路大提速，全年一共开了257对“D”字头的动车，涉及京哈、京沪、京广等18条线路。而这些动车所行驶通过的线路都不是新建的，都是通过对既有的线路实行“电气化改造”来提速。因为中国的动车都是电力动车，需要从外部电源和牵引供电系统获得电能，因此要通过铺设额外的供电轨道或者高架电缆的方式来供电，这就是所谓的“电气化改造”。当然，对这些既有线路的改造还包括建立全封闭的铁路、一些地方的铁轨迁移等工程。有关数据显示，被改造的既有线路总长为6003公里。

2.新建的电气化线路

“7.23动车特大事故”发生的甬台温线是才通车的新修线路，但是它的设计时速是200KM/H，因此，在上面跑的仍然是“D”字头的动车。还有些铁路，虽然被称为高铁，但是在上面跑的也全部是动车，例如福厦高铁，在上面通行的都是D6201等车次的动车。

还有一种特别的动车行驶的线路类型，在下一部分具体叙述。

高铁和动车的区别

定义不同

动车指代时速在200公里级别的铁路线路;高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。

中国目前的铁路线路图(红色为300KM/H-350KM级别;黄色为200KM/H-250KM/H级别<新建线路>;橙色为200KM/H-250KM/H级别<既有线路改造>;白色为<200KM/H的普通线路;有蓝色为磁悬浮)在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组(车次命名“D”打头，“动”的拼音首字母)、高速动车(车次命名“G”打头，“高”的拼音首字母)和城际高速(车次命名“C”打头，“城”的拼音首字母)。在速度上，动车组是200KM/H级别的，高速动车和城际高速都是300KM/H级别的。

铁轨区别

无砟铁轨见不到小石子，一般而言，动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上。

硬件区别

动车和高铁在车型的选择上是不同的，就算同样在京沪高铁上跑，D字头和G字头的车，车型一定不同。一般而言，高铁使用的车型时速更高，所以安全要求更高，比如对转向架和挡风玻璃的性能要求都更高。

中枢神经区别

列车的列控系统最近饱受关注，这套系统被称为列车的中枢神经，负责列车的通信信号和调度，也就是说，要避免发生追尾，它非常重要。中国动车上装的都是CTCS系统(中国列车运行控制系统)，参照的是欧洲的ETCS标准。不同的是，时速200公里级别的线路上用的是CTCS-2级别，而时速300公里级别的线路用的是CTCS-3级别，也就是动车上用的是CTCS-2级别，高铁上用的是CTCS-3级别。

机器设备可能会出问题，不会万无一失，但是不管是动车还是高铁，都有最后的一个“人工杀手锏”――响墩。这是一种在铁路上用的黑色信号弹，司机联系不上调度的话，可以跑到车后去，在一定距离的地方放上这个东西，后车从响墩上压过去时，会发出巨大响声，通过响声提醒火车前方有危险，必须停车。据悉，虽然技术进步了，但是这种古老的信号方法并没有被放弃。不过在几次严重的列车事故中，都没见到响墩被运用。

[高铁和动车的区别]

篇4：动车和高铁的区别

在车型上，高铁性能更好，速度更快;而动车，则可在两种轨道上运行。此外，它们在调度、软件等方面也是既有联系，又有区别。

1、除车型外，运行轨道也不同

高铁虽然性能强跑得快，但只能运行在新修建的“高速铁路”上，所以我们才俗称其高铁，这也是许多城市兴建高铁车站的一个原因。而动车即可以运行在以前建造但经过改造的普通铁路上，也能运行在这些新修的“高速铁路”上。

铁路是一个非常复杂的系统，涉及到车型、轨道、调度、软件，因此在有些线路上，高铁和动车的速度相差无几，有些时候，高铁还会被拉去执行普通动车的任务，所以才让大家傻傻分不清楚。

2、速度上的区别

高速动车组旅客列车指运行于时速250公里及以上，在客运专线上运行的动车组列车，列车开行最高速度达到250公里/小时至300公里/小时。而动车组列车开行最高速度达到200公里/小时。

常常坐高铁动车的人会知道，在车上我们的手机信号不稳定，还经常出现无服务状态。

篇5：动车和高铁的区别

1、由于高铁运行的路径多数都是在郊外，有些地区会有信号覆盖不佳的情况尤其是隧道和山区;

2、高速运行时会频繁在不同基站之间切换，这种切换如果系统有些许延误的话就会断线;

3、动车电磁信号干扰手机信号，使得手机信号接收频率降低，致使手机信号不好。

篇6：动车和高铁的区别

有记者特意联系了铁路部门，得到的答复是：高铁动车上的充电插座排布与车型新旧有关，一部分老式动车组上，在每节车厢的两头会设置一个充电插座;另外一部分新型动车组上，每排座椅后下方会设置一个充电插座。此外，一等座的插座设置会比二等座更密一些。

[动车和高铁的区别]

篇7：动车和高铁的区别

高铁的全称是“高速铁路”，是从速度的角度描述的铁路线路类型或者“路+车”这一系统整体，其中涵盖了轨道系统、车辆系统、信号系统、供电系统、调度系统等等。

关于高铁的定义，国际上也没有共识。根据国际铁路联盟的解释，狭义的轮轨高速铁路，是指新建设计运营时速250公里及以上的铁路，和通过提速改造后，运营时速达到200公里或以上的铁路。从字面定义上，高速铁路是所有铁路中的一种，是纯粹以铁路的运行速度划分的铁路种类。

我国的高速铁路，通常有四种标准。第一种是设计时速300-350公里时速高速铁路，如京沪高铁、武广高铁。第二种是设计时速200-250公里时速高速铁路，如京哈线秦沈段。第三种是设计时速200-250公里客货混跑铁路，如汉宜铁路、向莆铁路。第四种是改造后时速达200公里既有线路，如沪昆线浙赣段。

动车的全称是“动车组列车”，指的是车。D字头列车，全称是“动车组旅客列车”，可简称“动车”。G字头列车，全称是“高速动车组旅客列车”，简称“高铁”是错误的，正确的简称应是“高速动车”。C字头列车全称是“城际动车组旅客列车”，简称“城际列车”。

动车组，英文为multiple unit trainsets。与传统列车由机车在列首拉动车辆编组不同，动车组是由若干辆自带动力的车辆和若干辆不带动力的车辆，组成固定，不可更改的编组运行的一种列车。按动力配置方式分为动力分散式动车组(动力来源于多个车厢)和动力集中性动车组(动力来源于车头和车尾两节车厢)。

综上所述：“高铁”只是铁路线路的一种，它是一条路。而“动车”指的是铁路车辆的一种，它是车。

★ 教学设计法

★ 国庆节迎接70周年我和我的祖国优秀演讲稿