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篇1：刚性接触网布置方式与受电弓磨耗分析
刚性接触网布置方式与受电弓磨耗分析
对刚性接触网正弦波布置方式进行了理论分析,结合实际数据,探求致使受电弓碳滑板磨耗不规则的'原因,进而对刚性接触网的设计、维护提出一些建议.
作 者：庞波 Pang Bo 作者单位：广州市地下铁道总公司,广东,广州,510380 刊 名：电气化铁道 英文刊名：ELECTRIC RAILWAY 年，卷(期)： “”(3) 分类号：U225 关键词：地铁 刚性接触网 受电弓 磨耗篇2：受电弓的力学分析示例
受电弓的力学分析示例
在建立弓网系统运动微分方程的基础上,本文对TSG3受电弓几个主要参数进行了模拟计算.这些参数对于改进受电弓的设计,提高受电弓的.性能,具有重要意义.特别是对TSG3受电弓的阻尼分析已成功地运用于实践,取得了很好的经济效益.
作 者：李丰良 唐松花 LI Feng-liang TANG Song-hua 作者单位：长沙铁道学院,数理力学系,湖南,长沙,410075 刊 名：铁道学报 ISTIC EI PKU英文刊名：JOURNAL OF THE CHINA RAILWAY SOCIETY 年，卷(期)： 22(5) 分类号：U225 关键词：受电弓 接触网 计算机模拟篇3：广州地铁三号线车辆受电弓降弓位置指示器故障分析及解决措施
广州地铁三号线车辆受电弓降弓位置指示器故障分析及解决措施
针对广州地铁三号线车辆受电弓降弓位置指示器信号输出异常及绝缘子电击穿的现象,从降弓位置指示器的工作原理、启动件的受力方向、绝缘子的电气参数等方面分析故障原因,并提出整改措施.
作 者：李军 LI Jun 作者单位：南车株洲电力机车有限公司,湖南,株洲,41 刊 名：电力机车与城轨车辆 英文刊名：ELECTRIC LOCOMOTIVES & MASS TRANSIT VEHICLES 年，卷(期)： 32(3) 分类号：U270.38 关键词：地铁车辆 受电弓 降弓位置指示器 绝缘子篇4：两种档案存储方式分析与比较
两种档案存储方式分析与比较
在档案存储工作现代化过程中,目前主要有缩微技术与光盘技术.重点对这两种档案存储方式进行了分析与比较.
作 者：闫鹤 作者单位：鹤岗市市政设施行政管理处,黑龙江鹤岗,154100 刊 名：黑龙江科技信息 英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)：2009 “”(5) 分类号：G27 关键词：档案存储 缩微技术 光盘技术 分析 比较篇5：双城记的双线结构与场景布置分析
“那是最美好的时代，那是最糟糕的时代;那是个睿智的年月，那是个蒙昧的年月;那是信心百倍的时期，那是疑虑重重的时期;那是阳光普照的季节，那是黑暗笼罩的季节;那是充满希望的春天，那是让人绝望的冬天;我们面前无所不有，我们面前一无所有;我们大家都在直升天堂，我们大家都在直下地狱——简而言之，那个时代和当今这个时代是如此相似，因而一些吵嚷不休的权威们也坚持认为，不管它是好是坏，都只能用‘最……’来评价它。”
这段经典段落，作为全文的开篇，不但是一个引言、时代布景，也是《双城记》整本小说的总括和核心精神所在。
本书的结构，承接了从书名和开头那继承而来的二元结构——这是这本书最为清晰而且重要的结构支柱。具体来说，横向的二元对立是两个相对的人物团体和理念，两条线索，两个国度(两个大的场景)，纵向而言则是全书前后可以明显划分为两部分。并且这两个方面是相互切换、交互和交叉的，这就是情节的双线螺旋结构。而在叙述角度上，狄更斯也同时运用了顺序、倒叙、插叙、乱序和平行叙述等多重叙述方法，将这两条线交织在一起，或疏或密。
从人物和主题上看，是马奈特父女、达内、卡顿、洛瑞、杰里所代表的爱与同德日发夫妇等革命党所代表的仇恨两个方面。马奈特一家的命运变化和德日发夫妇的行为构成两大线索，而法国革命形势的发展则是贯穿和推动这两者。
本书的两个主要场景是巴黎和伦敦，这两个城市对比同时又伴随着人物而交替叙述。
就时间线索而言，全书以法国大革命的爆发为分界，前后大体可以分为两部分，在情节和节奏上有着明显的变化。
前一部分节奏相对舒缓和沉郁，主要是对后半部分布局和铺设伏笔，一方面让主要人物一一出场、相遇，把他们的基本身世和性格讲述出来，为后半部分人物命运的急转直下做好准备;另一方面，前半部用相对“宏大”的叙事，来讲述法国大革命前的时代背景——包括法国和英国的——而且其中英国的叙述更多且更为细腻。这主要服从于狄更斯本人的写作目的，警示十九世纪的英国人，其次也有一种隐喻的手法在内：同时用法国和英国来相互隐喻，甚至在某种意义上可以说英国就是法国、法国就是英国，两者所有的时代背景基本上为其共有，这点我们可以从第一章里得到印证。
而自法国大革命爆发开始，全书的基调从死水一般的沉郁而压抑一下子激烈起来，如同火山喷发或开水沸腾一般，节奏加快、冲突加强、矛盾加深，人物的命运开始急转直下并且不受控制，感情也变得激烈起来，并且在大的氛围里充满着黑色恐怖。
从布局上来说，前半部分缓缓布局、落子，而后半部分则突然将埋下的连缀着人物的丝线拉起，将本书的两条线搅在一起，并为一条，并像一张渔网一般缩紧。同时后半部分的镜头也从前半部分闪回似的场景切换，最后定格在法国巴黎的街头和监狱。
其二，英国是一个戏剧有着极大影响力的国度，而本书在结构设置和语言描绘上也有着很浓重的戏剧的色彩，这可以说是《双城记》的一大特色。
最明显的就是本书的舞台布景。第一章《时代》首先就交代清楚故事发生的时代背景，我们可以把它看成整本书的大背景的设置。一般小说的背景一般只用少许语言来介绍，或者是将它镶嵌在故事情节里，但《双城记》不同，他有意大力着墨于时代背景的描写，而且是以作者本人的身份和视角在书中向读者叙述(一般小说会极力避免作者出现在书中，而本书正好相反)，类似于戏剧的旁白——本书有大量的作者旁白贯穿，尤其是前半部分。
除了第一章的大背景之外，在小说前半部分也有许多类似的小背景布置。当故事场景于伦敦和巴黎切换(叙述平行跳跃)，在叙述具体人物跟情节之前，作者总会花大量的篇幅来描述城市风貌和贵族、人民的情况。这种情况就像在话剧每一幕的变化中重新布置场景。
除了背景布置，在小说中狄更斯的其他旁白也非常多。他经常会发表一些议论和哲理，但他对此也很有分寸。他的旁白坚持平淡的语调，而不让自己强烈的感情过多直接进入书中，同时这些旁白的内容又不直接影响小说情节发展和人物塑造，往往是打个“擦边球”，既能让读者了解这一切又不会使人反感。
这种场景的布置是不符合小说写作常规的，甚至有些违背小说作为一种独立文体的发展规律，但在本书中，这点无疑是非常成功的。
我们知道狄更斯写作这本书的目的，他并不只是要叙述一个故事和塑造几个人物，他是为了勾勒一个时代，所以为了让读者能够更清晰地看清这一切，他有意让读者站在一个更高的角度全局俯视法国大革命的前后和整个时代风貌，让读者能够从这个角度来思考。
与此同时，到了本书的后半部分，除了最后的结局，他基本不再使用这种将读者来到上帝位置的布景方式和旁白叙述，而是集中描写情节、人物，让读者能够代入其中，与书中人物感同身受。
在这上点狄更斯非常清醒，而他的高明之处就在于，由于前半部分的旁白和背景布置使得读者有充分的思考，以及本身缓慢的叙述节奏，当后半部分叙述骤然发生改变时读者会不知不觉的更深入进入文本，更深入和书中人物结合在一起，感受他们的喜怒哀乐，从而让读者感受到革命的恐怖和爱的珍贵。这就如同“温水煮青蛙”一样，作品前半部分布局而后半部分收网。
总之，狄更斯利用这样的双线结构和场景布置，再结合倒叙、插叙、伏笔、铺垫等手法，不仅使小说结构完整严密，情节曲折紧张而富有戏剧性，更重要的是渲染了悲惨的气氛，抒发了作者深沉的情感，从而给文章增添气势，达到了艺术描写的目的，表现出卓越的艺术技巧。
篇6：汽车营销方式与创新分析论文
汽车营销方式与创新分析论文
一、汽车营销方式创新的法律环境
由于“汽车具有生产资料和生活资料两重性,是事关消费者生命财产安全的重要商品”,①因此国家通过法律规范汽车销售行为,“对促进汽车生产企业建立先进的营销服务网络,增强服务意识和参与国际竞争的能力;加强汽车经营监督管理,规范汽车市场秩序,保护企业和消费者的合法权益都具有重要意义。”①基于此,世界各国都对汽车销售行为进行了法律规制,中国也不例外,具体的规定体现在《汽车产业发展政策》、《汽车贸易政策》、《汽车品牌销售管理实施办法》和《二手车流通管理办法》等几个法律文件中。中国对汽车销售行为的规制主要有以下几方面:
1.销售模式:特许经营和品牌销售。《汽车贸易政策》第11条规定,“实施汽车品牌销售和服务。自4月1日起,乘用车实行品牌销售和服务;自12月1日起,除专用作业车外,所有汽车实行品牌销售和服务。”该条第2款规定,“从事汽车品牌销售活动应当先取得汽车生产企业或经其授权的汽车总经销商授权”。此即所谓“特许经营”和“品牌销售”的汽车销售制度。
中国的“特许经营”汽车销售制度,是指汽车销售企业要想经销某品牌的汽车,必须先取得该汽车供应商的许可,工商行政部门才进行工商登记并颁发工商执照,否则工商行政部门不进行工商登记和颁发工商执照,汽车供应商也不会向该企业发货,汽车销售企业也无法经销该品牌的汽车。但这里的“特许经营”并非垄断经营。获得汽车供应商的许可和获得工商营业执照是汽车销售企业获得品牌经营权的两大前提,而并且后者以前者为条件。
“汽车品牌销售,是指汽车供应商或经其授权的汽车品牌经销商,使用统一的店铺名称、标识、商标等从事汽车经营活动的行为。”②品牌销售的含义是指,店铺的显著位置上应标注统一的与该汽车品牌有关的名称、标识、商标等区别性标志。
通过上面论述可知,国家实行“特许经营”和“品牌销售”的汽车销售模式,这是国家的强制性规定,任何一个汽车品牌经销商都不可逾越。
现行法律作出的特许经营和品牌销售的强制性规定,即只要有汽车供应商的许可工商部门就颁发给经销商营业执照,这种法律规定性淡化了工商部门对汽车销售企业的市场干预,是符合行政法的精神和要求的。但法律并没有把汽车销售这种市场行为完全交给汽车销售企业自主行使,相反,法律规定了汽车供应商授权的前置条件,使汽车供应商来制约汽车销售商的市场行为,导致双方市场主体之间的权利义务关系严重失衡,有违民法原理。这种失衡的权利义务关系必将制约中国汽车营销方式的创新,同时也决定了中国汽车营销方式的创新将是汽车供应商的事情,汽车经销商将在一定程度上不是真正的创新主体,这与国际上通行做法和趋势背道而驰。
2.营销方式:多样化销售。国家虽然在销售模式上作出了两个强行性的规定,但在具体的经营方式上国家并没有任何强行性的规定,相反,国家鼓励汽车营销方式的创新。国家鼓励汽车销售“实现集约化、规模化、品牌化及多样化经营。”①《汽车产业发展政策》第33条规定,国家鼓励借鉴国际上成熟的汽车营销方式。
首先,新车营销方式的多样化。第一,店铺名称、标识、商标的统一,并不意味着汽车品牌经销商只能采用“4S”店这种唯一的店铺形式。在店铺的规格、规模、空间布局和结构等方面,品牌经销商完全有权利自主选择,也受法律的保护。也就是说,除了“4S”专卖店之外,中国的汽车经销商也可以采用其他的营销方式,如汽车超市(汽车大卖场、汽车商场)、汽车交易市场(汽车园区)、汽车大道等。国家商务部市场建设司负责人也解读并申明了这一观点[1]。为了充分保障汽车品牌经销商的自主权力,《汽车品牌销售管理实施办法》第24条对汽车供应商的授权行为作出了以下禁止性规定,“汽车供应商不得干预汽车品牌经销商在授权经营合同之外的施工、设备购置及经营活动”。这个规定在很大程度上是针对现在的市场而言的,“4S”专卖店遍地开花,但建立“4S”专卖店违背了汽车经销商的意志,违背了经销商“低成本、高收益”的市场追求。从法律层面上来说,尤其是《汽车品牌销售管理实施办法》实施后,汽车供应商强制汽车经销商建立“4S”专卖店将是违法的,但鉴于现在“4S”专卖店的营销方式依然居于主流地位,汽车供应商与汽车经销商之间经过理性的正和博弈,会逐渐降低“4S”专卖店的市场地位,但短期内汽车经销商企图用另一种营销方式取代“4S”专卖店既不现实又不可行。第二,“品牌销售并不等于品牌专卖”[2]。换句话说,只要获得汽车生产商的授权,汽车销售企业既可以销售这个品牌的汽车,也可以销售那个品牌的汽车;既可以销售新车,也可以销售二手车。
其次,旧车经销主体的多样化和经营模式的多样化。第一,经销主体的.多样化。销售二手车的主体将放开,二手车交易市场不再对二手车进行垄断经营,二手车经销商、二手车拍卖商、汽车生产企业、汽车专卖店等经营主体都可以进入二手车市场进行二手车经营。另外,二手车买卖还可以由买卖双方直接交易,但二手车直接交易应当在二手车交易市场进行。第二,经营模式的多样化。二手车销售模式和营销方式都不受法律限制,二手车经营者可以实行二手车专卖、二手车混合经营和新旧车混合经营等多种销售模式和营销方式。
但特许经营和品牌销售的强行性规定,赋予了汽车供应商强权,汽车供应商会拿品牌授权对汽车营销方式的设计进行市场干预,这可能使鼓励汽车营销方式创新的法律初衷大打折扣。
3.汽车销售商必须提供售后服务保障。不管是新车销售还是二手车销售,不管是“4S”店营销方式还是汽车销售园区、汽车大道、汽车超市、汽车大卖场等其他营销方式,销售商都必须保证对其售出的汽车提供完善的售后服务。
《汽车贸易政策》第15条第1款规定,“汽车供应商应当按国家有关法律法规以及向消费者的承诺……提供售后服务。”第2款规定,“汽车经销商应当在经营场所向消费者明示汽车供应商承诺的汽车质量保证和售后服务,并按其授权经营合同的约定和服务规范要求,提供相应的售后服务。”《汽车品牌销售管理实施办法》第29条规定,“汽车品牌经销商应当在经营场所向消费者明示汽车质量保证及售后服务内容,按汽车供应商授权经营合同的约定和服务规范要求,提供相应的售后服务,并接受消费者监督。”
《汽车贸易政策》第22条规定,“二手车经营企业销售二手车时,应当向买方提供质量保证及售后服务承诺。在产品质量责任担保期内的,汽车供应商应当按国家有关法律法规以及向消费者的承诺,承担汽车质量保证和售后服务。”《二手车流通管理办法》第18条规定,“二手车经销企业销售二手车时应当向买方提供质量保证及售后服务承诺”。
二、中国汽车营销方式的市场现状分析
从汽车经销商与汽车供应商的关系来分,中国的汽车经销商可分为一级经销商和二级经销商;从店铺形式来分,可分为“4S”专卖店、汽车超市、汽车交易市场、汽车园区、汽车大道;从交易方式上来分,可分为新车交易、二手车交易、汽车拍卖、汽车经纪和汽车置换。这里着重从店铺形式划分方面,从是否有利于汽车经销商的角度,对各种营销方式进行优势和劣势分析。
1.“4S”专卖店。据业内人士透露,“4S”专卖店这种营销方式都是汽车供应商在授权汽车经销商“特许经营”时要求建立的,并且按合同约定这种专卖店只能经营一种品牌,即实行“品牌专卖”。尽管“4S”专卖店也在不断的发展,但这种变化只是提供服务的内容的变化,其规格、规模等店铺硬件建设方面的要求并没有什么根本的改变。
“4S”专卖店的优势在于,“汽车专卖店具有品牌和服务优势”[3]。由于“4S”专卖店的经销商大多具有一定的经济实力,汽车供应商愿意为其提供汽车资源。同时,由于其通过合同承担了更多法定的本由生产商提供的服务保障义务,这不仅能为客户提供品牌质量保证和良好的售后服务保障,而且也分享售后服务的一部分利润。
“4S”专卖店也存在明显的劣势,对客户来说,它提供的汽车资源一般品牌单一、车型单一、价位单一,因而其对客户的吸引力较弱。对汽车经销商自身来说,店铺的建设投资成本过高、收回成本周期过长。“4S”专卖店既不能最大限度地给汽车经销商带来利润,又不能给客户带来最大的便利。
2.汽车超市(或汽车商场、大卖场)。这种营销方式是将各品牌的汽车集中在一起销售,给客户提供品牌、车型、价格等方面更多的选择权。其最大的优势是,由于经销商的经营成本较低,因此能为客户提供价廉的汽车。劣势是由于供应商不愿将汽车交给汽车超市经营,经销商只有从一级经销商那里获得汽车资源。这样一方面增加了汽车超市的进货成本,另一方面在车市供不应求时又很难获得汽车资源,更为重要的是,其在售后服务方面还无法做到“4S”店那样的规范和有保障。
3.汽车交易市场(或汽车园区)。这种营销方式是各品牌的经销商云集一起,是各品牌汽车经销商联盟的产物。这种营销方式具有汽车超市的一切优势,它能够向客户提供售前、售中到售后的一条龙服务,是最有利于客户的汽车营销方式之一。
但这种营销方式受到诸多限制,一是受制于各品牌汽车供应商的布点规划的限制。二是受经销商发展战略的限制。汽车交易市场的建立非一家经销商能力所能,它更多的是对市场的管理,而不是直接经销汽车。汽车交易市场的运行靠的是各品牌汽车经销商的落户,招商不成则汽车交易市场终归流产。
4.汽车大道。这种营销方式是在道路两侧设立众多品牌的汽车专卖店,他们各自独立经营、自主经营,是各品牌专卖店的聚集。与汽车交易市场不同的是,汽车大道是开放性的。如上海的“联合汽车大道”、北京的“京西汽车大道”。
“汽车大道”营销方式的优势是,汽车经销商能为客户提供“方便省力选择多”[4]。劣势和汽车交易市场相同,同样不能使经销商摆脱高成本的投资困扰。
三、汽车营销方式的创新路径
营销方式创新的动力主体是汽车经销商,创新的价值取向是“低成本、高收益”。经销商为了实现其“低成本、高收益”的价值追求,就要和汽车供应商和客户进行正和博弈,其结果就是要达到最大限度地从汽车供应商那里分得销售的和售后的利润,同时又要把客户紧紧地拉到自己的市场圈内,做到利润和市场“鱼与熊掌兼得”。
汽车营销方式的创新,必须是在现行法律框架内,另外还受汽车供应商的合同约定和客户需求的影响。(1)法律的强制性规定是经销商能够提供售后服务保障,以最大限度地保护消费者的利益。(2)汽车供应商的关注是经销商能够为自己分担一部分售后服务义务,维护其品牌形象。(3)消费者的硬性和软性要求是购车的便利、价廉、质量和售后服务保障。
根据上述三个要求,汽车营销方式创新应遵循以下原则:既要做一级经销商,又要做二级经销商;既要新旧车混合经营,又要多品牌多元代理;既要重视售中服务,又要重视售前和售后服务;既要做主打业务,又要做“一条龙式”的其他辅助业务;既要做好单一品牌专卖店,又要拓展连锁经营;既要做好有形市场,又要做好网上市场。
为了自身的价值追求,在兼顾各方利益主体的要求的情况下,根据汽车营销方式的创新原则,汽车经销商营销方式的出路在于:以二级经销方式整合一级经销方式,实现一级经销方式和二级经销方式在经销商内部的战略组合。其战略组合,是在一个汽车经销商内部实现,不是两家代理商的外部企业间的业务支持。
首先,汽车经销商从汽车供应商那里获得“特许经营”权,成为该品牌的品牌汽车经销商,成为一级经销商。这是战略步骤的第一步,是“特许经营和品牌经营”法律制度和汽车供应商对店铺(“4S”专卖店)特别要求的需要。作为一级代理商的营销方式,“4S”专卖店虽然面临诸多挑战,赢利空间极其微弱甚至亏损,但它依然具有重要的战略意义,因为汽车经销商申请办理工商营业执照的前提是获得汽车供应商的授权许可,而汽车供应商在授权许可时通常的附带条件就是建立“4S店”。因而,建立“4S店”才能获得营业执照,同时建立“4S店”才能获得汽车资源。在中国,不建立“4S店”的汽车营销方式如同巧妇难为“无米之炊”。
其次,建立汽车超市、大卖场、汽车商场之类的二级代理商,实行二级经销方式,二级代理商从企业内部的一级代理商那里融通汽车资源。在这种营销方式下,汽车经销商每种汽车品牌获得一次授权许可后,无须重复建立同品牌的“4S店”,而是在自己认为合适的地方完全自主地建立若干个汽车超市或汽车连锁超市,这无须汽车供应商进行“4S”专卖店布点的可行性论证和批准。
再次,着力解决汽车超市的发展瓶颈售后服务保障。为了解除客户对售后服务的后顾之忧,二级代理商的售后服务保障义务由其内部的一级代理商即“4S”专卖店承担,或由该经销商企业建立连锁维修店承担,实现企业内部售后服务的资源共享和共赢。
四、结论
不少专家认为“4S店和大卖场只能共存”[5],然而其共存的机制如何则缺少论证。笔者认为,对于某家汽车经销商来说,“4S”店和大卖场的共存存在着三种机制,一是汽车经销商只拥有“4S”店而没有大卖场,与其他汽车经销商的大卖场营销方式共存;二是汽车经销商只拥有大卖场而没有“4S”店,与其他汽车经销商的“4S”店营销方式共存;三是汽车经销商既拥有“4S”店又拥有大卖场,“4S”店和大卖场在一个汽车经销商内部的共存。前两种共存机制对于一个经销商而言没有任何意义,只有第三种共存方式才是创新,这种共存方式既不违反“特许经营”和“品牌经营”的法律强制性规定,又最大限度地适应了买方市场,同时又规避了汽车供应商对店铺的特别要求。这种创新也将会在赢得利润的同时做大市场,做到利润和市场兼顾,“鱼与熊掌兼得”。
篇7：强化课堂教学方式，细化作业布置与讲评 (人教版英语八年级)
从事初中英语教学十余年，不敢说积累了经验，只是在教学的过程中总结了几点英语教学的拙见，与同行共勉。
一、认真备课，向40分钟要质量。英语老师要上好课，最大限度的高效使用课堂的40分钟，向课堂40分钟要质量。备好课，讲好课，让学生学到东西，有东西可学，老师不但要备教材，备知识点和总结，还要备学生，了解学生的实际水平和学习习惯，做到有的放矢。
二、有效提问，调动学生的学习积极性。提问的目的可分为：1、为了检查旧知识的掌握程度。2、提高注意力。3、重点知识及时记忆。什么问题提问什么学生，教师要心里有数。要让学生动起来，最大限度地配合老师上课，才会收到预想的效果。
三、掌控课堂，提高教学效果。老师必须随时掌握课堂，让课堂牢牢掌握在你的手中。随时关注学生的听课情况，保证老师在讲课时学生是在认真听，而不是老师在讲，学生在开小差。做到这点很难，除了老师要提高教学艺术外，老师还要对教材了如指掌，才能有能力脱离教案或课本，有余力关注学生。
四、攻破单词关，夯实基础。学生学习英语必须过单词关。可以每天教授4-5个单词，通过学习音标进行限时记忆，老师及时考。记得快，忘得也快，就需要第二天再次记忆了。如此反复，可做到牢记。
五、灵活安排，强化早读效果。让学生早读。可以齐读单词，也可以背诵课文，或者布置背诵单词的任务让他们完成，也可以教给他们一些课文的读法，纠正发音后，再进行熟读背诵。老师在学生早读时抽查也是很见效的。
六、精选作业，及时检查教学效果。一节课上完了，老师该讲的都讲了，但是一些课堂上记不住的东西要布置下课来完成，老师一定要检查到位，别让作业流于形式，有始无终，虎头蛇尾。这样久而久之，学生就养成了不完成你布置的作业的习惯，所以布置的作业一定要检查到位。
七、讲解作业要及时，巩固教学效果。学生作业写了，你也批改了，但是错题还是错题，没有纠正，下次学生碰到了这样的题目还是不知道怎么做，要让学生纠正，老师也要讲解一些题目，让学生搞明白这道题为什么错了，应该是怎么做的。考察的知识点是什么。
八、分层作业，强化作业效果。老师可以分层布置作业，学生在规定的时间内，在老师的监控下做作业并及时上交，教师及时批改，最好是面批，可以掌握学生的学情，对以后的教学会起到指导作用。
九、注重积累，养成记笔记的习惯。语言科的学习，积累很重要。学生把老师讲的重点知识及时记笔记，对于他们综合素质的提高会有极大的好处。
十、精讲多练，当堂消化，强化语言表达。老师要改变教学方式，讲课要少而精，让学生多练，这不仅是为了体现课改理念，更重要的是为了增强学生的主动学习意识，尤其是在做题时可避免眼高手低，或一个错误出现了，补错还错的情况。
教学有法，但教无定法，在课改的大背景下，高效课堂的构建需要我们不断探索，但只要脚踏实地，做好常规工作，相信英语教学会有事半功倍之效。
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