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库尔勒孔雀河大桥的检测与加固

时间：2022-12-24 07:46:30 其他范文收藏本文下载本文

库尔勒孔雀河大桥的检测与加固（精选7篇）由网友“不可回收”投稿提供，以下是小编整理过的库尔勒孔雀河大桥的检测与加固，仅供参考，希望能够帮助到大家。

库尔勒孔雀河大桥的检测与加固

篇1：库尔勒孔雀河大桥的检测与加固

库尔勒孔雀河大桥的检测与加固

详细介绍库尔勒孔雀河大桥的检测和加固方法,为其他同类桥梁、同类病害的`加固与检测提供借鉴

作者：李学良作者单位：新疆路桥桥梁工程建设有限责任公司,新疆,乌鲁木齐,830000 刊名：中国新技术新产品英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS 年，卷(期)： “”(13) 分类号：U4 关键词：旧桥试验检测分析加固

篇2：桥梁的抗震检测与加固方法

桥梁的抗震检测与加固方法

指出我国公路桥梁新抗震规范的颁布实施,对桥梁的`抗震能力提出新的要求,总结了桥梁抗震检测加固方法,对如何有效减轻桥梁因地震而造成的损害、提高结构的抗震性能进行了论述,以确保桥梁使用寿命.

作者：任旭东 REN Xu-dong 作者单位：西安市市政设施管理局,陕西,西安,710015 刊名：山西建筑英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)：2009 35(16) 分类号：U446 关键词：桥梁抗震检测加固

篇3：某拱桥检测评定与加固方案

某拱桥检测评定与加固方案

通过对某拱桥进行详细的检测,获得了现状数据,掌握了该拱桥的工作状况,并按照远景的`使用要求,提出了合理的加固改造方案,可供同类桥梁的维修加固参考.

作者：谢明 XIE Ming 作者单位：湖南益阳市安化公路管理局刊名：中外建筑英文刊名：CHINESE AND OVERSEAS ARCHITECTURE 年，卷(期)： “”(4) 分类号：U445.7+2 关键词：拱桥检测评定加固改造

篇4：桥梁检测与维护加固的重要性分析

桥梁检测与维护加固的重要性分析

桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构;下部结构包括桥台、桥墩和基础;支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置;附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。

摘要：随着经济建设发展步伐的加快，我国的交通事业得到了快速发展，由此产生的桥梁建设发展开始逐渐增多。近年来，加强和重视桥梁检测和维护加固的桥梁建设维护工作成为国家和社会关注的重点，如何使加固技术和加固后的检测工作得到完善和发展，是桥梁建设发展的重要任务。文章探讨了桥梁检测与维护加固的重要性。

关键词：桥梁检测;桥梁建设;桥梁事故;维护加固;交通事业

我国的基础设施建设在国民经济快速发展的带动下得到了越来越快的发展，这也为我国的交通道路建设带来了更多发展的机遇，而在这个快速发展过程中，道路桥梁的质量安全事故也处于不断增加的趋势，这使得桥梁检测工作和维护加固的检查工作成为非常重要的问题，当前我国的桥梁检查和维护加固技术手段还存在一些不足，需要不断提高桥梁发展的技术来加强桥梁质量安全建设。

一、桥梁检测的必要性

1.1 桥梁检测是桥梁安全使用的重要保障

在桥梁建设的整个过程由于所涉及到的建设周期、工程投入以及建设施工技术都比较广泛，所以在施工材料和施工时间上涉及的比较多和长，总体来说桥梁建设是一种较为复杂多变并存在很多不可预料情况的建设项目，这种建设的复杂情况使得桥梁的检测工作成为不可忽略的重要环节，只有这样才能充分保障桥梁使用的质量安全性，从而保证桥梁常年使用的年限保障。桥梁经过周全、仔细而认真的现场检测，对所建设的桥梁于所在的地区使用的自然环境和人文条件等的状况来对桥梁长期可能出现的损伤和磨损进行一定评估和查找，并对可能存在的缺陷和未来可能发生的未知桥梁使用变化都要进行发展变化的考量和分析，从而得出这些因素对桥梁在未来长期的使用过程中可能造成的性能损伤和承载力方面的影响，从而更好地根据这些桥梁检测结果分析的具体实际数据来对桥梁进行维护和加固。

1.2 桥梁检测为桥梁建设技术提供更加进步的技术理论

经过对建设的桥梁进行全方位的检测工作，可以非常有效地把桥梁使用过程中产生的技术数据更好地收集和积累起来，为未来桥梁档案和桥梁技术数据库的建立提供科学有效的理论和实践依据，促进未来桥梁建设事业更好地发展。

1.3 桥梁检测不断完善桥梁监测的技术和办法

在不断对桥梁进行检测的过程中，会形成更加合理、更加适合桥梁技术发展的检测办法和检测技能，也不断完善对桥梁检测中哪些桥梁部分是需要进行关键位置和关键事件的重点监测和勘察的部分的确定，从而达到实际检测的质量，对桥梁建设起到维护作用，通过这种桥梁检测为人们提供便利发达的交通道路的需要，同时也推动国家基础建设事业的可持续健康发展。

二、进行桥梁检测的要点和方法

2.1 找准需要进行检测的桥梁部位

在进行桥梁检测过程中，有多种不同的桥梁检测形式和方法，而其中最为基本的是对桥梁的外观进行检测。首先是从桥梁的上部分开始，在进行这部分桥梁检测时主要涉及到的桥梁结构是对承重结构为主的构造进行检测，还需要检测整个大的桥梁结构上的裂缝以及是否有空洞现象，最表面的混凝土的形态是否有脱落现象，另外需要注意的是对桥梁的支座要进行重点检测，查看整个装置是否完整，同时支座的表面是否干净，两面的钢板是否有遭到不同程度的腐蚀，还有橡胶体有没有受到一定程度的磨损等。在检查完桥梁的上部分之后，接着就需要对桥梁的下部位进行检测，主要包括对整个桥台和桥墩的检测以及地基的稳固性和在外界自然环境和使用过程中地基的磨损和冲刷情况，桥墩要注意看其结构是否出现缝隙或者其他情况，同时还需要注意所有表面结构是否有异样，如是否存在混凝土脱落或者是有裂缝等现象，一旦发现这些问题，要及时进行关注并予以解决。

2.2 检测桥梁的技术方法

当清楚了要进行桥梁检测的所有部位之后，需要进行实际的桥梁检测。这需要技术检测人员具备规范而准确的桥梁检测技术，有效地对桥梁进行各个部位的检测。在检测的过程中，要利用当前已具备的科学技术条件对已经造成损坏的桥梁进行最大可能的检修和补救，并为后期桥梁的再检测留下充足的检修数据和相关治理的办法。在针对桥梁的特殊部位检测时，要借助相关放大镜或者测量工具等来用数据记录需要进行故障检测的分析，从而为以后的桥梁维护工作提供必要的检测数据，提高检测的质量和效率。

2.3 桥梁检修出现的相关故障问题和及可能带来的后患

在经过各个部位的周密检测之后，会产生桥梁检测结果，这种检测结果至关重要，尤其是对于新建成的桥梁来说，检测结果的确认直接关系到桥梁在正式投入到使用中的影响，一旦其检测结果与桥梁的实际状况有一定的出入，就会导致桥梁在使用中出现安全隐患，严重时可能造成不可估量的后果和发生严重的安全事故。所以在经过严格、规范的检测之后，应该对桥梁出现的问题包括整体结构中橡胶层的老化、支座的不断变化进行解决，这些是对桥梁的使用年限有着最为直接关系的作用，会影响桥梁长期使用的安全性，如果橡胶层不断老化而并没有在检测过程中检测出这个结果，那么就会使得橡胶支座随着时间的推移失去作用和不能发挥相对应的功能，这不仅给桥梁使用带来了很大的安全隐患，同时还会在很大程度上增加桥梁运营投资成本。因此，对检测出来所对应的检测结果要重视，并将问题迅速解决，避免因为这些故障问题的存在产生不必要的安全隐患和经济损失。

三、桥梁维护加固的建设

3.1 对桥梁上部分进行加固维护的工作要点

经过桥梁检测完成之后，就会针对所出现的检测问题进行桥梁加固维护的工作，首先是对桥梁的上部分结构进行加固维护。这部分的加固维护之前要对所在桥梁进行周边地域环境和条件的勘察和调研，并从多个方面来对这个需要进行加固维护的部位进行全方位的考量和评估，然后有针对性地对有故障的桥梁部位进行加固维护。例如对于桥台部位，为了拓宽原来的桥面，就需要把存在故障问题的原桥进行结构上的改变，从原来的拱形改变成板式构造，这样就能实现把原来的桥梁加固成更加稳固坚实的新桥，同时还具备更加耐用的作用功能。另外需要注意的是，部分建设年代很长的.一些老桥，由于结构设计和构造建设的落后以及使用时间所带来的各种不可估量的因素考虑，即使在检测时没有发现故障问题，但从根本上要认识到这种老桥在过去设计规划上缺乏严格而准确的运输限量要求，所以在使用过程中会存在一些安全隐患的可能，对此，要把这些老桥进行拼宽，确保其能够对超过其运输负荷的量有一定的运输能力和保障。

3.2 对桥梁下部分进行加固维护的工作重点

虽然部分有故障问题的桥梁还能正常地使用，但其根本的问题在于桥梁的棱体受到损害之后，其所需要承受的压力开始转向桥的桥台予以受力，也即是在棱体周围没有足够对外界压力的承受力，一旦有超负荷的重型车辆通过已经遭到破坏的棱体周围时，就会把车辆所产生的压力全部由桥梁的框架结构来负担，如果始终不对其进行加固修复，就会造成整个桥梁出现不同程度和不同部位的裂痕，在这种情况下，必须及时对桥梁进行加固维护，才能避免桥梁出现不可估量的安全隐患。对此，进行桥梁加固的工作，为了更加方便和有效，同时又不会对桥梁的使用造成影响，可以在桥梁的桥台上凿足够粗形状的位置来用更加牢固的梁支撑已经失去抵抗压力的桥台，并浇灌成平面的可以进行受力支撑的框架，此时就能有效抵抗压力，降低桥梁的危险率。

3.3 对桥梁的铺装层进行加固维护

在对桥梁的铺装层进行加固的过程中，其桥梁的铺装层都是由混凝土和沥青所组成，这种铺装层会使得桥梁在经过长期的使用之后产生一定的裂痕和部分铺装层的脱落现象，在这种情况下要对桥梁进行及时的加固。首先是根据出现这种铺装层需要加固问题的桥梁进行当地条件和桥梁使用情况的综合评估和分析，然后制定科学、有效的方案设计，并选择适合此桥梁加固的材料来更好地提高桥梁的耐用能力，避免再次出现铺装层的开裂和脱落问题。需要注意的是在进行加固之前要提前把需要进行加固处理的表面清理干净，并在表面完全干透之后进行铺装层的重新铺装加固，在铺设完成之后，要禁止车辆通行，直到铺装层的表面已经达到了所规定的强度和硬度，然后桥梁即可正常运行使用。

3.4 对裂缝进行填缝加固维护

正常情况下，在经过检测之后的桥梁最常出现的故障问题是桥梁各个部位不同程度的裂缝问题，导致桥梁出现这些裂缝的因素非常多。在出现这种问题时，要使用填缝灌浆的方法来对桥梁进行加固修复。首先是把水泥和砂浆根据一定的比例进行均匀的搅拌配制，然后利用喷浆机把已配好的砂浆均匀地注入到裂缝中，以此来提高铺装层的耐用性和牢固性，也避免了钢筋出现锈蚀等问题，更加有效地保障了桥梁使用的安全度。

四、结语

综上所述，桥梁建设的发展是我国交通事业发展的重要组成部分，尤其是在当前我国经济建设大力发展的趋势下，基础道路建设在快速发展，这就要求道路建设具备更加高标准、高水平的建设水平，而桥梁的检测和维护加固工作是其中最为关键的内容，尤其是随着近年来发生的各种桥梁事故，使得桥梁检测和加固更加重要，因此必须不断提高桥梁检测和加固技术以更好地保证道路发展的安全性。

参考文献：

[1] 闫晋君.关于公路危桥的加固技术与探索[J].江西建材，，(1).

[2] 张军，陈国平.现役桥梁结果性能评估及全寿命维护加固决策[J].公路与汽车，，(2).

[3] 范立础.桥梁工程安全性与耐久性――展望设计理念进展[J].上海公路，，(1).

篇5：浅说建筑结构火灾后的检测与加固论文

摘要：建筑物遭受火灾后，除查明起火原因外，还必须对建筑物的受损程序进行详细检查。弄清火灾规模的大小和范围，建筑物受损部位和受损程度，根据火场各处温度，分析失火时和失火后结构的状况，对结构受损程度提出正确评估，以便确定建筑物的修复加固方案，保证结构的安全，本文分析了火灾对建筑结构造成损害的机理和破坏作用。介绍了钢筋混凝土建筑结构火灾后的鉴定和检测方法，以及不同火灾损害情况建筑结构加固和修复的方法步骤。

关键词：建筑结构检测加固修复

引言：纵观世界各国火灾发生规律.建筑火灾一般要占火灾总数的60%左右，而居住建筑火灾在建筑火灾中所占比例则更高，就此类火灾而言.建筑结构均遭到不同程度的损害，有的需要简单修复或需要进行加固，有的则需要拆掉重建。目前，由于国际建筑结构灾害工程学刚刚起步，现行建筑结构火灾后的检测与加固工作尚不规范，而在消防监督工作实践中经常要接触到类似情况，本文粗浅的介绍目前通用的建筑结构火灾后的检测与加固方法和程序。

1火灾对建筑结构损害的机理和破坏作用

对建筑结构实施科学的检测和加固，首先必须了解火灾对建筑结构造成损害的机理和破坏作用。混凝土是以水泥为胶凝材料，加粗骨料(石子)、细骨料(砂)、掺和料、外加剂等用水和，硬化而成的人工石。它在火作用下的机理可归纳为以下三个方面:第一，表面受火处温度升高比内部快，内外温差引起混凝土开裂。火灾时，混凝土中各种水分迅速汽化，体积明显膨胀，冲破障碍迅速逃逸，导致强度下降;第二，水泥石受热分解，使胶体的粘结力破坏，出现裂缝，表面发毛、起砂、呈蜂窝状、出现龟裂、边角溃散脱落等现象;第三，骨料和水泥石间的热不相容，水泥石受拉，骨料受压，导致应力集中和微裂缝的开展。破坏的程度取决于温度升高的速率、最高温度和火作用持续的时间:当温度低于500℃时，浇水冷却的混凝土强度低于自然冷却后的强度，而高于600℃时，浇水冷却后的强度高于自然冷却后的强度火对钢材的主要影响，表现在原子热振动加剧并扩散.产生软化，到一定程度后可抵消硬化的影响。高温时，原子间的结合力也有所降低.从而增加滑移变形，减少了抗滑能力。在1 400℃时，钢筋进人液态，失去了抵抗荷载的能力。火灾时，钢筋与混凝土间的粘结强度随温度升高呈下降趋势，且对光圆钢筋的影响比螺纹钢筋更为突出。火灾对砌体的作用由砖块材质和砂浆性能决定，砂浆的弹性模量比砖的弹性模量小，热膨胀比砖大，因而在高温受压时产生比砖块更大的'横向变形。

篇6：浅说建筑结构火灾后的检测与加固论文

建筑结构加固前的检测十分重要，它可以避免加固中的盲目性。但是，通过检测所作的鉴定只能大概地确定结构的现状。为此，鉴定检测工作必须尽可能多的调查、实测资料，以便对结构的现状作出较客观的判断。鉴定工作包括资料收集、现状的检测、抗力的验算和加固的建议。

2.1资料的收集即对建筑物的情况详细地进行调查，包括建筑结构图纸、建造年代、上部结构概况、基础结构及地质资料、荷载状况、施工概况等。

2.2现状的检测具体到建筑结构材料的检测，主要有:

2.2.1回弹法:用回弹仪弹击混凝土表面，由反射面的硬度决定回弹值。在混凝土表面存在石子、水泥石和水泥胶体，当水泥标号较高时，水泥石强度高，回弹值也高，混凝土强度也高。

2.2.2拉拔法:通过专门的工具锚人混凝土中，通过抗压强度推算抗拉强度以评定其质量。

2.2.3超声法:在正常混凝土中弹性模量与强度有稳定的关系，超声波通过发射、接收装置测出波速，波速可以通过材料弹性模量进而评定其强度。

2.2.4钻进法:在恒压下用等速冲击钻钻入混凝土表面，由钻进速度确定混凝土的内在质量。

2.2.5岩芯取样法:是一种较好的强度测量方法，但取芯太小影响测量，取芯太大易加大损害。

2.2.6动力法:通过激振或脉冲动测出结构的动力特性，由频率可以确定弹性模量，进而评定其强度:

2.2.7现场结构加载试验:是一种费用较高的检测方法，一般要加到超过设计荷载的5%~10%，但要小于极限荷载，否则易引起结构损坏。

2.2.8敲击法: 回弹法和钻芯法是基本的检测方法，可以定量地测出混凝土的强度变化数值。由于这两种方法的检测点有限，而结构各部位的火灾温度相差很大，且没有规律，所以当测得数据后，在具体确定加固范围、加固深度时，又往往采用敲击法验证。混凝土抗压强度与敲击后的状况见。

上述方法，由于检测工具、操作方法等原因，检测结果往往有较大差异，需要采用“综合评定”和“对比评定”的方法来提高检测效率和可靠性。

发生火灾后，首先应由业主会同消防、设计、质检等部门对建筑物受损情况进行调查及检测，主要内容应包括:火灾温度，结构材料性能，受损结构外观及变形情况等见。

2.3抗力的验算

对现有结构的抗力进行验算，以确定加固的水平：

2.3.1结构材料的现有强度，火灾后要考虑材料的强度折减和沿截面分布。

2.3.2结构现有的实际刚度.这对确定超静定结构的弯矩分布至关重要。

2.3.3混凝土结构以实际配筋按规范验算抗力和提供允许荷载值.用混凝土加固砌体结构时，按砌体规范验算其抗力。

2.3.4当结构无法测定其配筋时，可根据现有荷载及结构裂缝和变形状况进行抗力验算各项资料及检测数据收集齐全后，才能根据加固要求、结构现状的可能性、施工场地及条件、材料供应的可能性等，作出鉴定结论.提出一个或几个方案，从而进行加固设计。

3建筑结构的加固和修复

3.1火灾损害大致可以分为下列几类:①轻度损害:在局部范围内的表面损害，边沿剥落和产生裂缝;②中度损害:结构部件没有塑性变形，但有严重的截面损害以及钢筋强度降低;③在单个建筑部件和结构范围中的严重损害:承重构件部分或完全失去作用，但不致倒塌; ④.化学损害:目前最重要的情况是聚氯乙烯燃烧气体对混凝土结构的侵蚀。

3.2受损构件的修复加固

3.2.1基本原则

修复加固设计应简单易行、安全可靠、经济合理;要注意被加固构件的节点构造和施工方法，保证加固部分与原结构共同工作并考虑加固对建筑物总体应力变化的影响。

在确定方案时有两种倾向值得注意:

(l)掉以轻心。认为火灾后构件并未完全丧失承载力，未考虑火灾隐患对构件长期使用的影响，不予认真处理。

(2)过于保守。任意加大处理范围，任意决定“打掉重建”。其实，“打掉重建”有时是不安全的，比如连续梁，随意打掉某一跨就会对相邻跨的内力分布产生不利影响。

3.2.2确保施工质量

由于修复加固的构造及施工方法与正常建设时不同，故必须强调精心施工，确保质量。如某一框架梁用“加大截面法”修复加固，要求在原构件表面外包5cm左右一层混凝土，施工难度较大，需采用专门的施工设备和工艺，如用小直径振捣棒振捣或用人工插捣等。

3.3结构加固方法

3.3.1各种结构加固方法的原则是，铲除损坏的混凝土，必要时加钢筋来保证结构部件具有完全的承载力，按照需要的尺寸用相应的混凝土给截面复原，加固可采用置换、绕丝、粘钢和粘玻璃钢等方式。对于不影响结构部件的承载能力的轻度损害，只要铲除松弛的混凝土部分，再进行填补，作好混凝土表面，以保证钢筋不受锈蚀。火灾区混凝土在受热后因水泥石收缩变形而产生的内应力和由于火灾升温、降温阶段的温度分布不均匀所产生的温度应力等，使其烧伤区内微观结构发生一系列的变化，导致混凝l土内部出现微细裂缝，降低混凝土强度，增大其三塑性变形。为确定混凝土被破坏的程度，采用超J声脉冲法进行了烧伤深度的检测，采用拔出法辅以钻取混凝土芯样，对梁、柱混凝土强度进行检测。对于能够造成结构承载能力降低的中度损害，应小心地铲去损害的混凝土层。这种混凝土层从火烧的颜色即可看出，不必对其强度作精确的调查，而火烧颜色因混凝土组成和达到的温度不同而不同。一般来说，受损的混凝土呈储红色存留的混凝土表面最好利用喷砂清洗干净并弄粗糙.如果钢筋强度降低，需要置放附加钢筋。最后用相应强度的新混凝土给截面复原。新、旧混凝土之间必须有良好结合，钢筋必须有良好结合，并且握裹力强另外采用粘结钢和玻璃钢结合的方法有很大的优越性，根据结构部件的不同。大多采用喷射混凝土或者模板浇注。严重损害应该根据现场情况个别处理，常常需要局部加固或拆掉重建，上述原则也可以在这类情况下酌情处理:

3.3.2各类建筑部件的加固有不同的特点。

3.3.2.1柱子的加固一般是采用安放圈套进行的，圈套尺寸的选择应保证能有足够地方放置附加钢筋，并能顺利浇灌混凝土:圈套大都做成模板，柱子较高时可分节制作加固时小亡谨慎地铲去全部受损松弛的混凝土，保证柱子中不留内部裂缝，必要时采取加支架等安全措施。柱子的加固还应按照应力要求放置附加钢筋，要采用细钢筋做箍筋，布置密度要大。

3.3.2.2梁，尤其是板梁大多总是在下侧被烧损，即火灾损害主要在受拉区。由于混凝土层剥落，常使钢筋外露，加固时应加必要的附加钢筋。在铲除松弛受损的混凝土层后，再将附加筋放置到梁上，保证附加钢筋的良好锚接:另外在梁上应优先采用喷射混凝土。在板上可能有两种情况:一是混凝土覆盖层不能保持住;二是下面的钢筋可能外露，在一些地方混凝土与钢筋之间不存在任何联接。这两种情况下都应高度注意钢筋的强度，要配置足够的附加钢筋。对砌体等其它建筑构件的加固也应按类似的方法进行。

3.3.2.3在一些贮存聚氯乙烯塑料制品及大量采用高分子材料装修的火灾现场，当温度120oC时，聚氯乙烯便分解，同时分离出气态盐酸，盐酸同灭火扑救的消防水蒸气混合形成盐酸雾，凝结在钢筋混凝土结构上，氯化物对钢筋产生化学损害，使结构强度降低。对此种损害的加固除通过机械铲除进行修复外，近些年来，经常采取“石灰修复法”，这种方法是在不出现结构火灾损害情况下，将石灰糊浆一层一层地涂施在清除了炭黑和脏污的混凝上表面上，在石灰糊干燥时，把化学腐蚀物质氯化物吸出，然后随干燥的石灰层一同除去，这样可以将残留的氯化物含量降低到极限值以下，从而提高结构强度。