公路系统小品剧本-知识竞赛(（整理3篇））由网友“铃鹿御前”投稿提供，下面是小编为大家准备的公路系统小品剧本-知识竞赛，欢迎阅读借鉴。
篇1：公路系统小品剧本-知识竞赛
公路系统小品剧本-知识竞赛
时间：七一前夕
地点：临长公司食堂
人物：老王――食堂师傅简称王大宝――食堂徒弟简称大
二宝――食堂徒弟简称二
道具：铝盆两个、铁勺两把、水萝卜一筐、方凳两个、马扎两个、围裙三件、卫生帽三顶。
幕启：台中两方凳两马扎，王手端一筐萝卜上。
王：星期天搞汇餐，食堂忙了大半天，我到现在才忙完……
大二：（上）锵锵锵……叭、打、呛！（二人造型）
王：大宝二宝，今天你俩这是唱的那一出呀？
大：师傅，我说咱们临长公路长182。7公里，他却说是232。94公里。你给评评理。
二：您说我俩谁对。
王：都对。本网网-
大二：都对？
王：主线长度是182。7公里。
大：对吧！
王：二宝又加上了50。24公里的联略线。
二：我说的对吧！
大：我对。
二：我对。
王：你俩先歇会吧，咱们食堂现在就举行知识竞赛，有你俩争的。
大二：知识竞赛？
王：谁赢了谁就去参加咱们局的建党文艺晚会。
大二：好啊。
王：好，准备开始！（各人就位，）我宣布竞赛规则，这次竞赛以抢答为主，我提出问题，你们谁先按铃，谁就回答。
大：谁是裁判呢？
王：我们都是。现在开始。
二：没铃。
王：（拿一个铁勺一个铝盆给二）你如果回答问题就……
二：（敲盆）
王：对。（拿一个铁勺一个铝盆给大）你如果回答问题就……
大：（敲盆）
王：你也明白了，真聪明。另外答对了有奖品。现在开始。高速公路是什么？
大二：（对着王猛敲，王吓倒在地）
王：谁敲的？我一点思想准备都没有，想吓死我呀？重来，九五期间，全省高速公路完成投资多少亿？开始！
大二：（二人同时敲）
王：谁先敲的？
大：我。
二：我。
王：停，大宝先来。
大：是，全省完成投资155。4亿元，回答完毕！
王：回答正确，下一个……
大：王师傅……不是说有奖品吗？
王：好，给你一个――萝卜。
大：萝卜……它也不是谁想得就能得到地！
王：下一个，九五期间，全省高速公路建设了多少公里？开始。
大：（敲）建设总里程1170公里，回答完毕！
王：回答正确，再给你一个萝卜。
大：不好意思，又给一个。师傅你提的问题能不能稍稍难一点点？
王：这回问你个难一点的，我们局共有多少职工……
二：（猛敲）
王：我还没说完哪！要回答详细情况，开始！
二：（猛敲，盆落地）
王：你来。
二：（理直气壮的站到台前）……师傅你问的啥？
王：我……
大（敲）
王：你来。
大：我们局共有职工2400人，其中高级职称79人，科级干部248人，并且全局35岁以下副科级以上年轻干部占干部总数的72。回答完毕！
王：正确，你小子不错，一连回答了三个，这次比赛你很有希望，再给你一个萝卜。
大：其实得奖还是满容易的嘛！
王：下一个，我们临长公路的起始点在那？开始。
二：（猛敲）
王：你来。
二：它起始于湘鄂两省交界处的临湘市坦渡乡的'坦渡河，终点与已建成的长潭高速公路相连。回答完毕。
王：（看着二不作声）
二：师傅。你就给我一个萝卜吧（哭了）
王：好好，给你一个萝卜。
二：师傅真理解我的心情，一看就是优秀的领导干部。
王：那是啊，冯书记不是说我们要有一支高素质的干部队伍嘛！好好好，小同志，不错，这次比赛你很有希望！来来，给你换个大点的萝卜。
二：大萝卜！
王：我们临长公司完成多少任务？开始！
二：（敲）
王：你来。
二：完成投资10。7亿元，完成路基1670万Mup3;，完成通道、39509M3，桥梁上部完成101176Mup3;，桥梁下部完成5479Mup3;，防护工程完成196464Mup3;。回答完毕。
王：不错，接萝卜。下一个，我们经理姓什么叫什么，生于那一年，现年岁数多大？开始。
二：（敲）
王：你来。
二：赵平同志是我们公司经理，1965年出生，现年37岁。回答完毕。
大：王师傅，知道经理姓啥叫啥有什么了不起！
王：你知道的更多？
大：那当然！我还知道赵经理他学习成绩不好。
二：经理成绩不好？
大：可不，老是毕不了业！
王：赵经理在湖大一读就是十年。
大：对啊，他在湖大读了本科读研究生，有了硕士学位还不算完，他要边工作边攻读博士
篇2：公路安全保护条例知识竞赛精选
第十一条县级以上地方人民政府应当根据保障公路运行安全和节约用地的原则以及公 路发展的需要，组织交通运输、国土资源等部门划定公路建筑控制区的范围。公路建筑控制区的范围，从公路用地外缘起向外的距离标准为：(一)乡道不少于5米。(二) 县道不少于10米;(三) 省道不少于15米;(四) 国道不少于20米;属于高速公路的，公路建筑控制区的范围从公路用地外缘起向外的距离标准不少于30 米。公路弯道内侧、互通立交以及平面交叉道口的建筑控制区范围根据安全视距等要求确定。第十二条 新建、改建公路的建筑控制区的范围，应当自公路初步设计批准之日起30 日内，由公路沿线县级以上地方人民政府依照本条例划定并公告。公路建筑控制区与铁路线路安全保护区、航道保护范围、河道管理范围或者水工程管理 和保护范围重叠的，经公路管理机构和铁路管理机构、航道管理机构、水行政主管部门或者 流域管理机构协商后划定。第十三条 在公路建筑控制区内，除公路保护需要外，禁止修建建筑物和地面构筑物;公路建筑控制区划定前已经合法修建的不得扩建，因公路建设或者保障公路运行安全等原因 需要拆除的应当依法给予补偿。在公路建筑控制区外修建的建筑物、地面构筑物以及其他设施不得遮挡公路标志，不得 妨碍安全视距。第十四条 新建村镇、开发区、学校和货物集散地、大型商业网点、农贸市场等公共场 所，与公路建筑控制区边界外缘的距离应当符合下列标准，并尽可能在公路一侧建设：(一) 国道、省道不少于50米;(二) 县道、乡道不少于20米。第十五条 新建、改建公路与既有城市道路、铁路、通信等线路交叉或者新建、改建城 市道路、铁路、通信等线路与既有公路交叉的，建设费用由新建、改建单位承担;城市道路、 铁路、通信等线路的管理部门、单位或者公路管理机构要求提高既有建设标准而增加的费用， 由提出要求的部门或者单位承担。需要改变既有公路与城市道路、铁路、通信等线路交叉方式的，按照公平合理的原则分 担建设费用。第十六条禁止将公路作为检验车辆制动性能的试车场地。禁止在公路、公路用地范围内摆摊设点、堆放物品、倾倒垃圾、设置障碍、挖沟引水、 打场晒粮、种植作物、放养牲畜、采石、取土、釆空作业、焚烧物品、利用公路边沟排放污 物或者进行其他损坏、污染公路和影响公路畅通的行为。第五十六条违反本条例的规定，有下列情形之一的，由公路管理机构责令限期拆除， 可以处5万元以下的罚款。逾期不拆除的，由公路管理机构拆除，有关费用由违法行为人承 担：(一) 在公路建筑控制区内修建、扩建建筑物、地面构筑物或者未经许可埋设管道、电 缆等设施的;(二) 在公路建筑控制区外修建的建筑物、地面构筑物以及其他设施遮挡公路标志或者 妨碍安全视距的。第六十条违反本条例的规定，有下列行为之一的，由公路管理机构责令改正，可以处3万元以下的罚款：(一) 损坏、擅自移动、涂改、遮挡公路附属设施或者利用公路附属设施架设管道、悬 挂物品，可能危及公路安全的;(二) 涉路工程设施影响公路完好、安全和畅通的。
篇3：公路安全保护条例知识竞赛精选
要全面落实依法治国基本方略，在全社会大力弘扬社会主义法治精神，不断推进科学立法、严格执法、公正司法、全民守法进程，实现国家各项工作法治化。
这句话已经在法制界引起了强烈反响，其中突出了两大变化，第一个变化是，法制已经从制度的制变成了治理的治，这也是法治第一次正式在现有文件中出现。争论了多年的“法制”与“法治”最终有了结论，这也代表了我国的法律已经从静态的法制，走向了动态的法治。第二个变化是，从原先的16个字原则：“有法可依、有法必依、违法必究、执法必严”
转变成为“科学立法、严格执法、公正司法、全民守法”的16字方针。这些变化，也必将影响我国公路法治化进程与内容。
可以预见的是，今后的公路立法将在内容上有更高的要求。
《公路安全保护条例》的法律地位
要了解《公路安全保护条例》(简称《条例》)在我国现阶段法律体系中的地位，就必须先了解现有法律体系与法律部门。
法律是中国特色社会主义法律体系的主干。而行政法规是中国特色社会主义法律体系的重要组成部分。国务院根据宪法和法律，制定行政法规。这是国务院履行宪法和法律赋予的职责的重要形式。行政法规可以就执行法律的规定和履行国务院行政管理职权的事项作出规定，同时对应当由全国人大及其常委会制定法律的事项，国务院可以根据全国人大及其常委会的授权决定先制定行政法规。行政法规在中国特色社会主义法律体系中具有重要地位，是将法律规定的相关制度具体化，是对法律的细化和补充。
法律部门，又称为部门法，是运用特殊调整方法调整一定种类社会关系的法律规范的总和。在中国特色社会主义法律体系的部门中，已经由原先的宪法体系、刑法体系、民法体系、行政法体系四大部门扩展为七大部门，分别为宪法相关法、民法商法、行政法、经济法、社会法、刑法、诉讼与非诉讼程序法，并正式把经济法列为了一个部门。目前，经济法已经在我们的生活中占有了越来越重要的地位。
经济法是调整国家从社会整体利益出发，对经济活动实行干预、管理或者调控所产生的社会经济关系的法律规范。
经济法为国家对市场经济进行适度干预和宏观调控提供法律手段和制度框架，防止市场经济的自发性和盲目性所导致的弊端。截至2011年8月底，我国已制定经济法方面的法律60部和一大批相关行政法规、地方性法规。制定了《铁路法》、《公路法》、《民用航空法》、《电力法等法律》，对重要行业实施监督管理和产业促进。
按照上述看《条例》，在法律层次上，属于行政法规，起着对法律细化和补充的作用。在法律部门中，《条例》则属于经济法体系，这与以往对公路法的定位有很大差别。过去将公路法定位为行政法体系，而此次白皮书则将其定位为经济法体系，且将公路列为重要的行业和产业，主要任务是对市场经济进行适度干预和宏观调控提供法律手段和制度框架，防止市场经济的自发性和盲目性所导致的弊端，定位于经济行政执法领域。这样就会出现比较大的变化，在经济行政执法的领域，处罚以经济处罚为主。
《条例》的效力范围
一般的法律分为对事的效力与对人的效力，《条例》也不例外。
法律上对事的效力规则是，行政管理事项调整则民事事项不调整，但往往会出现损害公路追究民事责任的案件。
一般情况下，一是作为财产权利人的公路管理主体处理;二是作为行政执法是促进但不替代，防止越权。
公路行业中的事，在《公路法》中体现的有以下几种，规划、建设、养护、路政管理、收费公路、监督检查、法律责任。新出台的《条例》，是以补充细化路政管理和养护制度为主，也包括了规划、建设的个别条款。所以说，《条例》不是《公路法实施细则》，也不是《路政管理规定》的升级版，而是独立的国务院行政法律。
在对人的效力中，包含有行政管理主体，例如：政府、交通运输主管部门、公路管理机构、道路运输管理机构、公安机关、公安交通管理机关等。相对人包括：公路使用者，例如道路运输企业、驾驶人员、涉路施工建设单位、养护作业单位等。《条例》写出了两个比较特殊的主体，一是公路经营企业，其既不是管理者，也不是被管理者;另一个为公众，《条例》中没有明确回答。但《条例》中明确了公路经营企业既不是管理者，也不是公众，这也是《条例》的一大突破。
公路经营企业在公路保护中不属于相对人，在国外的法律中，一般将公路经营企业认为是“准公法人”，但其在我国法律中应当是提供社会公共服务的公共企事业单位，如何对其定位，也值得我们继续考虑。此外，在公众责任中，《条例》中继《铁路法》后再一次出现公众责任，这也是在我国法律中第二次出现公众责任，也是此次立法的一次创新。
《条例》的时间效力在《条例》中写得很明确，起始日期为2011年7月1日，但《条例》实施后出现了溯及力的问题。一般的规则是，新法管新事，旧法管旧事。
但在《条例》执行中涉及的问题，例如：
第三十条不符合标准的车辆不得生产、销售。对于已经生产并在使用的车辆如何适用法律，如何处理，是否可以追溯，也将是《条例》需要面对的问题之一。
如何解决追溯问题，一是寄希望于新的法规出台计划，今年国务院法制办准备出台《缺陷汽车召回条例》，可以在这一条例中统一解决此问题。此外，可以将《条例》嫁接到《产品质量法》中。在《产品质量法》中规定：不许生产不合格车辆，所以可以将条例的时间效力向前追溯，追溯至2004年相关产品的国家标准出台之前。
《条例》中的交通运输主管部门与公路管理机构
按照十七大精神，今后交通主管部门属于决策部门，公路管理机构是行政执行部门，决策、执行，采用这样的分工方法。此外，国务院提出的事业单位改革要求中，要求事业单位分类改革，分类改革中的第一类就是法规行政单位授权的组织，今后按行政机构对待，此点已经在《条例》中有所体现。所以，公路管理机构在《条例》中的定位是行政执行，属于行政机构，条例为其参加机构改革奠定了法制基础。交通运输主管部门与公路管理机构在《条例》中都有了明确的分工，应严格按照分工执行。
传统的行政主体设置理论遵循的是惟一性原理，一个事项只有一个管理部门。但在近些年中，行政执法主体理论有所创新。在执法领域，突破了传统的主体设置理论，两个相对分开下的综合执法。
主要依据是国办2002年56号文件，《关于清理整顿行政执法队伍实行综合行政执法试点工作意见的通知》。(2002年10月11日国务院办公厅文件国办发[2002]56号发布，自发布之日起施行)按照此通知的改革意见，可以搞试点的地点有广东省、重庆市，其他省份允许1至2个地区搞试点。
通过考察现有的行业的综合执法试点，基本判断是，第一，国务院规定的试点地区搞综合执法是允许的，应允许其继续搞试点。第二，应该严格按照要求按照综合执法的地区、内容和层级进行综合执法。不可扩大至国务院批准之外的地区和层级，更不可扩大内容。已经扩大的部分如何解决，此次行政强制法的实施，是纠正扩大问题的契机。第三，应当借《行政强制法》的实施纠正扩大化的问题。
《条例》中的其他问题
在《条例》中，关于公路的登记问题也引起了很多人的关注。根据《物权法》规定，公路应当采取登记制度，这样可以有助于解决路产纠纷。用登记制度可以和《物权法》相衔接，衔接后路产纠纷就有了解决办法，所以应以登记为主。对于经营性收费公路，根据《收费公路管理条例》的规定，经营公司只享有三个权益，不享有产权，所以经营性收费公路应登记为公路管理部门。
涉路施工行政许可的质量和安全技术评价问题，也是在条例中新增加的内容。在行政许可过程中，应先评价，后申请，而并非受理以后再评价。采用此种做法主要是要解决廉政和效率问题，如果没有评价资料可以不予受理，在评价指标中，应当考虑质量和技术两方面的问题。
此外，多次引起公众关注的车辆装载物掉落、遗洒、飘散问题也在《条例》中有了更为明确的表述。
车辆装载物掉落、遗洒、飘散问题的出现基本可以分三个阶段，该问题出现于南京机场路案件，从此也就开始了规模比较大的起诉遗撒物案件。2004年5月1日，最高人民法院对此类案件有了明确的司法解释，路上遗洒物被列为养护管理瑕疵，由路地所有人和管理人赔偿，正由于此次的司法解释，将状告公路部门的案件推向了高潮。2010年7月1日《侵权责任法》出现，司法机关对车辆装载物掉落、遗洒、飘散问题持观望态度。在《侵权责任法》中，对该类案件中的何人赔偿、路的所有人和管理人等内容作了修改，改为倾倒遗撒物造成损害的，应有有关单位和个人承担赔偿责任，但未提及路的所有人赔偿。
对于如何界定有关单位和个人，如果严格按照《侵权责任法》解释，应是倾倒遗撒单位，但在法律实施以后，法院依然认定有关单位也包含在有关单位之中。《条例》中第43条第三款中给出了明确规定，明确了遗洒物的驾驶人和企业应当承担，此类案件也有了比较明确的界定。
《条例》中对行政协助也有了新的阐释。《条例》中第71条第二款中表明，发生交通事故，造成公路损坏的，公安交通管理机关在处理时，应当通知公路管理部门。这里的通知在法律上应理解为行政协助，是一种责任。在《道路交通安全法》中，第118条明确了公安机关交通管理部门及其交通警察有本法第一百一十五条所列行为之一，给当事人造成损失的，应当依法承担赔偿责任。所以如果以后交通事故中交通警察未通知公路管理机关则没尽到法定职责，应由公安机关交通管理部门赔偿。
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