咖啡吧员实习报告心得体会（共13篇）由网友“hunk0076”投稿提供，下面就是小编给大家带来的咖啡吧员实习报告心得体会，希望大家喜欢，可以帮助到有需要的朋友!
篇1：材料员实习报告
经过两年半的大学学习生活我踏上了毕业实习的旅途，对于每一个大学生来说这是必不可少的学习历程，在此期间我们将所学的理论与实践相结合，更好的熔炼在心中。作为学生时代的最后一次学习过程我倍加珍惜这一次机会。
刚到项目的时候觉得很新鲜也很迷茫，现实与想象的差别很大，曾经我一度想不干了，但是我还是坚持下来了因为我想起了一句话：不是路不平,而是你不行,不管行不行,看你停不停,只要你不停,早晚一定行。经过几个月的实习生活我学到了很多书本以外的知识，我对材料管理这一块也越来越喜欢了我发现了自己的价值，自己工作的这一块好坏会影响到项目进度及营业额，我也交了很多朋友，这是我生命中的财富。
1.2实习地点
“香山美墅”位于青岛市市北区浮山后浮山新区，由天元建设集团有限公司第三建筑工程公司308项目部承建的普通住宅、别墅区。
1.3 实习岗位
材料员与工程息息相关，一个建设项目质量的好坏盈利的多少与材料密不可分，只有有了合格的材料员才能为工程提供合格的材料保证生产质量，为工程结余最大化的利益。
刚到工地的时候就是跟着同事收拾现场的周材，如：扣件、蝴蝶卡、小螺栓等，年后就是往外退架杆了，每天领着工人装车，然后查数开调拨单，在随车到租赁公司送架杆，每天这么反复的工作很单一枯燥，但是却磨平了我急躁的性格，让我处事更加沉稳，相信自己可以干出好成绩。
1.4实习时间
20xx年12月20日—20xx年5月10日
第二章 工程概况
2.1 工程总体概况
本工程为浮山新区B1地块南区(香山美墅)住宅工程，位于青岛市市北区劲松三路与银川西路交汇处，建设单位为泰德置业有限公司。此工程总建筑面积约为约159000m2, 建筑高度最高为54.7米。主要有车库及住宅，地下一层车库为框剪结构，战时为人防避难所，平时为车库;单体层数为3-18层不等 ，单体都为剪力墙结构;基础形式4#和17#楼为桩基，18#和19#楼为筏板基础，其余均为条基。
本工程土方开挖、基坑支护、门窗工程、楼梯扶手、电梯安装、通风空调、入户门等由建设单位另行发包施工。
工程情况如下表：
2.2建筑设计概况
2.3结构设计概况
2.4 现场环境特征
1.现场道路：本项目周边公共道路畅通，所建设施及所修道路满足政府对建筑行业生活办公区的相关要求;
2.临电：由建设单位提供两台500KW箱变，由总包自行接入施工现场。 3.临水：现场接入市政管线，提供一根?200市政水管，一个接口。
2.5 气象特征
青岛市地处北温带季风气候区，属温带季风气候，因受海洋调节影响，表面出现海洋性气候特点：空气湿润、温度适中、四季分明，具有春迟、夏凉、秋爽、冬长但不很严寒之特点。风的频率以东南、西北向最多，六级以上大风以北-西北向最多，出现频率西北向13.8%。累年平均风速为5.5m/s，11月份至翌年2月份风速最大，平均为6.2m/s，7/8月份最小为4.7m/s，瞬间最大风速44.2m/s。
2.6 质量保证体系结构图
篇2：材料员实习心得体会
根据学校毕业要求，我于z日至20__年_月_日期间在甘肃建投天水混凝土公司担任材料员工作，现将实习工作情况以及经验收获总结如下:
一、工作工程名称概况
1、公司名称：甘肃建投天水混凝土公司
2、主要工程:天水市麦积区渭河治理工程
3、次要工程：天水各建筑单位住房及危旧房改造工程
4、工程地点：天水市麦积区渭河河滩及天水市区各建筑工程
5、施工单位：甘肃建投上海公司、甘肃建投隧道公司和各甘肃建投子公司
6、生产产品;各标号混凝土
7、工程生产量：700m?/d
二、实习过程中发现及解决的问题
(一)、作为材料员：
材料员主要是负责生产过程中的材料进出场质量的验收和数量、品种记录，要对数量负责，对所进场的各种材料的产品合格证、质检报告的收取整集，还有对材料进行保管工作，并要对生产过程中剩余材料按规格、品种进行清点记录，及时向上级负责人汇报数字，以便做下一步材料计划。同时还要进行混凝土生产过程中进出料的资料档案管理、计划、统计管理及内业管理工作。在实际工作中，我对进场材料的规格、型号、数量并不熟悉。在领导及同事们的关心帮助下，我已经基本掌握了材料员工作的要领。对生产材料可以较好的做到采购检验并存，材料资料协作。
作为混凝土企业的材料员，我深感工作责任之重。由于自身专业知识水平有限，工作经验尚浅，在实际工作中发现了许多问题：
1、生产中资料的管理工作不到位。
材料员负责生产过程中的所有材料的接收、清点、登记、发放、管理工作。生产材料的管理是从事材料员工作的基础，熟悉运用所学习的相关建筑材料知识是做好材料工作的关键所在。通过查阅书籍、请教同事等方式，我已经能够完成各类工程材料储存、处理、保管等工作。严格遵守材料接收储存要求，符合分类方案、编号规则，材料的各项资料完成收编归档，并开列编制目录。所归档的材料资料份数应满足资料存档的需要。
2、工程项目中各项生产资料、报表报送、传递工作不熟练。
由于之前没有相关工作经验，对报表文件报送要求概念模糊，起初对生产资料报送等工作十分生疏。通过实际工作学习，我了解并能完成生产文件进行相关部门的上报、传递工作。
进行文件报送时应及时汇总，准确统计，按实际完成情况严格审查核对,及时报送相关部门，不得多报,早报,重报,漏报。
进行相关部门的传递工作时接收部门时应在文件原件上进行签字确认，并将文件原件存档。
3、生产资料制作、填写工作不熟悉。
在校期间未对进出材料资料整编工作进行集中学习与训练，在实习工作中对生产资料整编工作并不十分熟悉。生产资料的编写必须严格遵守资料整编要求，符合分类方案、编码规则，资料份数应满足资料存档的需要，做到完整、及时，与生产进度同步。对施工单位形成的混凝土配比资料、混凝土检验资料，按施工生产顺序进行全程核查，保证生产资料的真实性、完整性、有效性。通过实习的锻炼学习我已经能够编制生产中的各项资料。
三、实习工作总结
将近三个月的实习工作，我的思想水平、工作能力方面都有了很大提高。对于建筑混凝土行业的工作有了比较深刻的体会。对实习负责的工作也有了自己的见解。
作为一个公司的材料员，为了保证工程质量，必须要注重材料的性能、工艺、用途等方面的了解。工程材料的采购过程中，首先要认真了解进场材料的规格、型号、数量、外观，其次做好材料的进货检验，若发现不合格的材料进行换货。
材料的需耗关系着整个工程款结算的进程，是影响企业的运转发展的重要因素。通过实习期间的材料接收工作，使我懂得了许多道理，也积累了一定的经验。
材料工作人员所具备的最基本素质就是要在良好的职业道德，不带个人偏见。坚持以诚信作为工作准则，开展进出料工作。在采购过程中要综合考虑到，在最大限度的节约成本的基础上，做到货比三家等等。
四、实习收获感想
初出学校的我，对工作的认识是狭隘的。在学校学习的理论知识与实际工作存在着较大的差异。有很多工作是之前完全没有接触过的，需要我去不断地学习与磨练，同时也要快速的适应公司的工作方式和工作节奏。我深刻体会到“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”这句话的意义。虽然经历了近四个月的实习工作，但对整个工程细部了解还是不够透彻，对各项分工工作也还没有形成系统的、完整的认识。
通过这此实习工作，我认识到自己有很多不足之处。“业精于勤而荒于嬉”在今后的工作中，我会尽力克服工作中的急躁情绪，更加严谨自己，务实笃行，努力完成工作。
时代的发展瞬息万变，各种学科知识日新月异。只有坚持不懈地努力学习各种知识，并用于应用于实践，才能把握新时代建筑精神。我将会以更高的工作热情迎接新的挑战，，强化技术创新能力，为能成为一名优秀的建筑工作者而继续奋斗，为自己美好未来努力拼搏。
篇3：制单员实习报告
本人是物流专业的学生，这段时间来在物流公司实习，了解了很多也学习到了很多，下方是我实习时候的一些心得和报告!
一、实习目标
为了以后能更好的适应工作和学习，学校组织到xx物流配送中心进行动期十天的实习。重要是为了懂得物流的作业流程，以便对我国的物流业能有更深的懂得。
二、实习请求
了解物流的特色，佳吉货运，主要装备和作业流程，对其进行剖析。并根据学习的理论提出自我的看法。
三、实习感触
随着世界经济一体化步伐的加快，国际经济贸易发展日益活泼，我国的物风行业得到敏捷发展。固然这次实习时光很短，却给我上了人生过程中不可或缺的一课。对于物流，我只是明白它是集：运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处置等基础功效实行的有机联合。但没有想到它的实际操作却没有这么的简略。透过十一点作为国人的物流人士有着切肤的领会。
货物运转速度慢，货差货损率高难以避免，高层货架利用率严天的简略懂得，使我对于物流配送有了更加深入的认识。中国的物流业固然没有国外发达，但这并代表中国物流业的落伍，一些原则性[譬如中国劳动力便宜的国情]严重的制约了中国物流业信息技巧化的发展速度。蛮横的装卸态度更是制约中国物流业发展的瓶颈之一。这次实习让我从实践中了解到了物流，使实践与理论更好的联合。在那里我深入的领悟到了一个观点:推进你的事业，搬场公司，不要让你的事业来推进你。
四、实习结论及推荐
1、进货堆放货物时不能只顾着一时的便利，应当斟酌到出货时的便利，不能延误客户的时光，因此要依照尺度把货物堆起，堆放要整洁公道，以免倒塌。
2、要严厉依照仓储治理的请求，对于过期的货物要及时与厂家接洽，并得到应允后及时烧毁，佳吉快运，不要堆积在仓库中，挥霍仓库容积，更不要和正常的商品同放一齐，带给人一种混乱无章的感到。应当另外筹备一间仓库，使那些一时无法烧毁的商品有处所储存。
3、目前物流中心正面临很多问题，批次越来越多而批量却越来越小，造成物流治理上的一个难点。产前物流，企业内部物流，销售物流，在供给链的治理上如何把握住这三块之间的关系。国内的物流畅润太低，仅占5%，如何把利润搞上往。面临一系列的困难，物流中心还得多借鉴国外的物流策略，进步自我企业的效益。
篇4：制单员实习报告
实习目的
作为应届毕业生的我们即将踏入社会，随着中国在国际贸易中地位的不断上升，以及在我国加入世界贸易组织和全球化进一步发展的新形势下，去外贸公司实习对我们来说是非常有必要的。 通过实习，我们可以在社会实践中接触与专业相关的实际工作，熟悉外贸实务的具体操作流程，切身体会国际贸易中不同当事人面临的具体工作与他们之间的互动关系，接触公司制定的各种战略以实现跨国经营和良好的市场运作，接触真实的商务实战，增强感性认识，培养和锻炼我们综合运用所学的基础理论、基本技能和专业知识，去发现问题、独立分析和解决实际问题的能力，把理论和实践结合起来，提高实践动手能力，了解自身存在的不足，并积累一定的经验，为我们毕业后走上工作岗位打下一定的基础。通过毕业实习，可以使我们熟悉外贸实务的具体操作流程，增强感性认识，并可从中进一步了解、巩固与深化已经学过的理论和方法，提高发现问题、分析问题以及解决问题的能力。
实习内容
时间过得真快，转眼间，三个月过去了。在这三个月的时间里，我学习到了很多在大学生活中没有学过的实际工作中的技能，同时，我的工作态度也更加成熟了。
在天台县上通货物联托运站实习的这段时间，我懂了不少东西。大人们都说刚毕业的学生身上总存在着许多让公司老板头痛的“特点”，现在我终于亲身体会到了。在这里，每个人都各尽其职，团队合作的气氛很浓厚。在这里，大家可以看到他人的进步，真诚的给予他人肯定，当我有不足，或者出现错误的时候，领导和同事们，都会善意的指出来，给我改进的建议，并且从不吝惜的与我分享工作的心得和作为长者的生活经验。因此，在这里，我学习到了很多宝贵的知识和态度。
在这里，我首先学到的就是职场中的一个宝贵的准则——结果导向。这应该是工作和上学的最大不同的一点。在工作中，每一位同事都各司其职，我们应该尽全力完成自己负责的工作，工作方法可以灵活，也可以在遇到困难的时候，请求有经验的同事的帮助，但是一定要以完成工作作为最后的标准。这是我在这里学到的第一课。这让我感觉到这个公司，虽严格但却灵活。大家都是以结果为导向，但是遇到各种问题，大家总是会找出方法灵活的应对。
同时，在这里，我感觉到时间的宝贵。从订单拿下来那一刻起，我们就要开始正分多秒。每一个环节，都有它的时间限制。受时间限制大的工作，往往压力也更大。但是随着分秒必争的紧张的完成每一项任务以后，那份成就感也是不可言喻的。紧张，充实，高压，也高成就感。这就要求我们每一个人，必须要知道自己在什么时候该做什么，工作要有连贯性和整体性。
第三，让我深有感触的就是这里的团队合作。我们的销售努力的拿下订单，每一张订单，都将我们所有的员工紧密的联系在了一起。我们共同的为高质量高效率的完成订单而努力。同事们按时的完成产品的装配和包装，制单员准确的制作发货的单据，顺利的将货品发出。每一个环节都紧密的联系在一起，所有的同事像是在共同完成一次接力赛，大家互相帮助，出了问题，一起努力的找出是哪个环节的问题，找出原因，一起去解决。你跑慢了，我快些跑，你跑快了，我要不辜负你的努力，跑得更快，这种工作的氛围让我感到每一天都充满了激情。
当然，在这三个月里，我也意识到，自己存在很多的不足，工作技能的不足需要不断的学习，工作态度的不足，则需要及时的改正。我认为自己的不足，主要有以下的几个方面。
首先，我自己最大的缺点，就是怕麻烦。深层的原因，就是我这个人还是有很大的惰性。但是，在工作上，存在怕麻烦的心里，就是工作态度的问题了。我必须要努力的克服这个心理，不断的提升自己的主动性，以终为始的对待工作和生活。
其次，我认为自己对待我的领导对我说的话，不是所有时候都谦虚接受的。有的时候，也会在心里存在逆反的情绪。虽然，我总是很快就能想清楚，想明白，并且认识到领导的意图。但是，我觉得我应该彻底的戒除这种偶尔的逆反。年长者能够对你说的，总是超出你的理解能力和接受能力的宝贵的经验。无论生活上，还是工作中，这一点我是毫不质疑的。
这三个月，好比是一个过渡期——从学生过渡到上班族，是十分关键的阶段。回想自己在这期间的工作情况，不尽如意。对此我思考过，学习经验自然是一个因素，然而更重要的是心态的转变没有做到位。但是认识到自己的不足就是进步的开始。我会在今后的工作中，不断的提升自己的工作技能，锻炼自己的能力，不断的纠正自己的态度。努力的成为更职业化的人才。
篇5：制单员实习报告
一、实习时间、地点
时间：20xx年3月3日—5月3日
地点：深圳市福华路京海花园30a、香港丽江电子有限公司
二、实习目的与任务
实习目的：
1、通过本次实习使我能够从理论高度上升到实践高度，更好的实现理论和实践的结合，为我以后工作和学习奠定初步的知识。
2、通过本次实习使我能够亲身感受到有一个学生转变一个职业人的过程
3、通过本次实习对我完成毕业实习论文起到很大借鉴作用。
实习任务：熟悉外贸业务流程，熟练操作网上业务平台，能够与国外客户电邮电话联系，把书本知识与现实操作做到完美结合，努力完成公司交给的任务，最好是能接单给公司创造利润。
三、实习要求
严格遵守实习纪律，积极参加各项实习，不无故不参加实习，不迟到不早退，实习过程积极思考，积极提问;实习过程做好实习笔记;实习时，尽量做到最好，不做有损大学生和学校形象的事。
四、实习形式
以跟班实习为主。参加公司组织的培训
五、实习内容
时间飞快，我的实习将要结束，实习充实了我的学习生活，我学到了许多书本上无法体验的知识。通过实习，我感触颇多，得到许多新的认识，对许多问题多了深一层次的思考。以后就是社会上的一份子了，责任也将越来越重。我是在一家外贸公司实习，我在公司主要工作是学习设计和跑业务，对一些新客户的发展和老客户的维护。下面是我对公司的简单介绍。
香港丽江电子有限公司成立于XX年，经营有世界各国名牌厂家的集成电路及其它电子元件，产品广泛应用于民用、工业、军事等不同领域;总部设在中国香港特别行政区，在深圳、长沙等城市设有直属分公司。 丽江公司拥有专业的销售人员以及出色的工程技术专家，一贯以快速回应客户的咨询及提供优质的交货服务为基础，为客户提供与应用需求最紧密结合的解决方案，从而降低客户的开发与应用成本，使丽江公司与客户在互利中共同成长。“诚实守信、质量第一、价格合理、交货快捷” “实力雄厚，资源充足，库存真实”我们的目标：成为中国电子元器件现货顶级供应商。
为了提高公司效率，增加公司利润，公司注册了3个公司名，分别是hk bmc electronics co., ltd. ，pb group co,.ltd ，hk potential electronics co.,ltd。因为客户对象是欧美，我也有我的英文名字stef.我主要是做hk bmc 这个公司,做环球资源与中国制造的平台,最后十几天,我参与pb group 参与ic 销售,在tbf 上报价.
3月3号，我开始了为期2个月的实习。本次实习是以现场跟班生产实习为主，生产实习是学习的一项重要环节，通过此次实习，我学到了很多课本上学不到的知识，使我更深刻地了解了外贸业务流程、自主创业等知识。
1、客户询盘：一般在客户下订单之前，都会有相关的order inquiry给业务部，做一些细节上的了解。
2、报价：业务部及时回复客人查询，确定货物品名，型号，生产厂家，数量，交货期，付款方式，包装规格及柜型等，performa invoice 给客户做正式报价。
3、得到订单：经过洽谈，收到客户正式的订单purchase order。
4、下生产订单：得到客人的订单确认后，给工厂下订单，安排生产计划。
5、业务审批：业务部收到订单后，首先做出业务审核表。按“出口合同审核表”的项目如实填写，尽可能将各种预计费用都列明。合同审批需附上客人订单传真件，与工厂的收购合同。审核表要由业务员签名，部门经理审批，再交管理部人员审核后才能执行。如金额较大的，或有预付款和佣金等条款的，要经公司总经理审批才行。合同审批之后，制成销售订单，交给部门进程员跟进。
6、下达生产通知：业务部在确定交货期后，满足下列情况可下达生产通知, 通知工厂按时生产：
6.1：如果是l/c付款的客户，通常是在交货期前1个月确认l/c已经收到，收到l/c后应业务员和单证员分别审查信用证，检查是否存在错误，交货期能否保障，及其他可能的问题，如有问题应立即请客人改证。
6.2：如果是t/t付款的客户，要确认定金已经到账。
6.3：如果是放帐客户，或通过银行d/a等方式收汇等，需经理确认。 您可以访问中国科教评价看相关的文章。
7、验货 7.1：在交货期期前一周，要通知公司验货员验货。
7.2：如果客人要自己或指定验货人员来验货的，要在交货期一周前，约客户查货并将查货日期告知计划部。
7.3：如果客人指定由第三方验货公司或公正行等验货的，要在交货期两周前与验货公司联系，预约验货时间，确保在交货期前安排好时间。确定后将验货时间通知工厂。
8、制备基件。工厂提供的装箱资料，制作出口合同，出口商业发票，装箱单等文件(应由业务跟单员制作，交给单证员)。
9、商检：如果是国家法定商检产品，在给工厂下订单时要说明商检要求，并提供出口合同，发票等商检所需资料。而且要告诉工厂将来产品的出口口岸，便于工厂办理商检。应在发货一周之前拿到商检换证凭单/条。
(以下是船务流程)
10、租船订仓：
10.1.如果跟客人签定的合同是fob china条款，通常客人会指定运输代理公司或船公司。应尽早与货代联系，告知发货意向，了解将要安排的出口口岸，船期等情况，q确认工厂的交货能否早于开船期至少一周以前，以及船期能否达到客人要求的交货期。应在交货期两周之前向货运公司发出书面定仓通知(ing order)，通常在开船一周前可拿到定仓纸。
10.2.如果是由卖方支付运费，应尽早向货运公司或船公司咨询船期，运价，开船口岸等。经比较，选择价格优惠，信誉好，船期合适的船公司，并告诉业务员通告给客人。如客人不同意时要另选客人认可的船公司。开船前两周书面定仓，程序同上。
10.3.如果货物不够一个小柜，需走散货时，向货代公司定散货仓位。拿到入仓纸时，还要了解截关时间，入仓报关要求，等内容。
10.4.向运输公司定仓时，一定要传真书面定仓纸，注明所定船期，柜型及数量，目的港等内容，以避免差错。
篇6：制单员实习报告
时间飞逝，如白驹过隙，转眼就到大三学期末了，在这段时间，学校和老师为了进一步提高我们的专业技能，为我们安排了丰富的生产实习课程。大家都知道，随着我国在国际贸易中的地位不断上升，以及在我国加入世贸组织和全球化进一步发展的新形势下，对我们国际经济与贸易专业学生的要求也不断提高，不仅要有扎实的理论学时，还要掌握一些实际的贸易制单、填单工作，并熟练掌握国际贸易中贸易洽谈、合同签订、银行议付等系列环节的操作过程，为以后从事贸易工作打下良好的基础。
实习开始，我们首先开设的实习课程是《制单软件课程设计》，实习之初，老师就叮嘱我们一定要认真对待这门课程，它几乎贯穿在整个国际贸易活动中，有着举足轻重的地位，上好这门课不仅可以巩固我们自己本身已掌握的制单知识，也可以串联、复习以往所学，十分有意义。但学习之初，我并没有将老师的话放在心上。这学期我们开设了一门《外贸英文制单教程》，学的就是国际贸易中各类单据的填制，平常上课期间已经填制了不少单据，成绩也还可以，我觉得自己已经掌握了单据的填制，对制单软件课程设计并不太上心。
我们此次开设的《制单软件课程设计》为期一周，课程内容主要是：商业发票、汇票，海运提单，保险单，受益人证明，原产地证，装箱单等单据的填制，以及信用证开立申请书，信用证及一些单据的审核等。第一次实习课程中，我就发现我原来的想法是多么错误，我以为凭借我掌握的填单制单知识，填制上述单据是很轻松的，但现实恰恰相反，在填制过程中我发现了很多问题，单据中的很多地方我填制的模棱两可，该注意的细节没有注意或者漏掉，甚至有些地方根本不知道该怎么填制，一课时课程上下来，头昏脑胀，即灰心又惭愧，从那时起我决定要认真对待生产实习课程，将自己不会的，不懂的全部统统补上。
接下来的课程，我学习的非常带劲，每次上课，我都将以前学习的相关课本，笔记随身携带，遇到不懂的就翻翻课本，阅读笔记，同时认真与同学一起研究思考，很顺利的就完成了一项项单据的填制，并上交给老师查看。做完这些之后，很多同学都认为课程结束了，但我和我的伙伴却不这么认为，我们仔细听取老师的点评，将自己存留的单据翻阅、比对，查缺补漏，一一修改，并将一些疑点难点整理记录成笔记，以便日后翻阅。同时也将此次课程中的制单题目一一下载保存，方便随时练习。
一周《制单软件课程设计》的学习，不但使我巩固了平时所学的制单知识，而且获得了许多以往没有接触或注意到的问题，同时也为我日后的专业工作打下了非常夯实的基础。作为一名新时代的大学生，较好的应变能力和较强的举一反三的能力是必
不可少的，在这次实习中，我发现有不少单证的填写是相互联系、相互依靠的。例如，投保单和保险单的基本格式具有很多相似的地方。这两份单据都需要填写被保险人、唛头、货物描述、数量与包装、保险费率和保费等内容。所以，我们在填写此类单据时，可以举一反三的利用这些单证格式和填写类似的特点，将相似单证的填制和审核紧密联系起来，既节省时间又提高填制效率，同时又简便了单据的检验，利于即使查缺补漏，保证单证填制的内容准确有效。其中最明显的要数商业发票和信用证，商业发票是出口商向进口商开立的说明货物名称、数量、价格的清单。商业发票是出口商必须提供的核心单据，其他单据的缮制都要以其为基本依据。比如，发票中关于合同规定货物的描述如：货物的名称、货物的规格，货物的价格、货物的数量、货物的包装等是汇票、原产地产地证书、海运提单及其它贸易单据填写的参照，信用证亦是如此。所以，在制单过程中，我们必须注意一项单据的填写内容对其他单据填制的影响。只要做到将核心单据填制准确、系统、完整，就有益于其他单据的填制，促进整个贸易流程顺利开展。与此同时，我们也要注重各类单据记载内容的一致，严格做到“三一致，五要求”。
经过这次实习，我收获真的很多。实习中遇到的各类单证，如信用证、汇票、海运提单、商业发票等都是我们平时上课就要求掌握的内容。因此，认真地按照实习要求，努力、仔细的完成实习，不仅有利于我们巩固本学期所学到的《外贸英文制单教程》和《国际结算》的专业知识，更利于我预先掌握日后工作中的主要内容、方法，提早熟悉克服各种困难，从而更好地进行学习和工作，同时有利于我更快地把所思所学转化为实践动手能力，把专业知识和技能转变成工作能力和实际经验。
综上所述，通过这次实习，我掌握了很多日后工作所需的基本技能，检验了平时所学习的基础知识，检测了个人的能力和水平，找到了自身存在的不足和缺点，这对我来说无疑是受益匪浅的。我相信，这次实习让我获得的经验、心得会促进我在以后的学习、工作中更加努力的寻找各种合理的方法和正确的方向。
附1：
学生实习报告基本要求
一、学生的实习报告的内容必须实学生通过实习和专业调查获得的学习收获的真
实反映，可以是实习的心得体会，也可以是就某一问题所做的专题调研报告。无论何种形式，都必须真实反映学生实习和专业调查的真实收获。
二、
三、学生的实习报告必须有真实的数据、真实的材料。 学生实习报告要做到：内容翔实，逻辑性强，形式结构合理。字数要求：教
学实习总结报告原则上1000字以上，认识实习和专业调查报告3500字以上，毕业实习和专业调查报告5000字以上，或按照指导老师具体要求执行。
四、
五、学生实习报告必须经实习单位的有关部门审查签章，否则不认定成绩。 学生实习报告必须在实习结束后三天内交给带队老师，带队老师必须在实习
结束后一周内对学生的实习报告签署意见、给出成绩，并将实习报告交专业教研室和学院，并在成绩管理信息中心网上登录提交成绩。
篇7：连接员实习报告
201x年8月1日，这是我来到王家营的第一天，也是我见习连接员的第一天。
连结员是对于铁路来说非常重要的一个工种，它是平面调车作业的核心，是一个车站生产组织的关键。
带我的是一个经验老道的陶姓师傅，第一天的学习，师傅让我在机车上呆着，以感性地认识王家营站的各个股道，机车上的无线调车设备及其显示情况，并对调车长的工作内容有一个初步的了解。
后来的学习师傅就从连结员的作业标准开始，一项项地指导我，上车试闸、提钩、摘风管、装简易紧急制动阀，虽然有些作业项目是在师傅的指导下很艰难地完成的，但是在这些过程中我学到了很多东西，我开始真正的认识到连结员并不是靠体力劳动就能简单完成的工种，它的确是一个技术活。
有时候我有些东西弄不明白，师傅就带我去车间找领导找资料，找规章，然后仔细地讲给我听。
在学习的过程中师傅总是提醒我要注意人身安全，要严格执行作业标准。
“上车时，车速不得超过15公里每小时，下车时，车速不得超过20公里每小时。”
“顺线路行走时，走两线路中间，不准脚踏钢轨面，道岔连接杆！”
“下车时一定要看清脚下有没有障碍物。”
“摘风管的时候一定要照着我教你的方法来，先把折角塞门关了！”
“穿上你的防护服，带着你的口笛，跟我去包线检查。” “作业的时候一定要做好联系和防护，确保自己的人身安全，也要确保别人的人身安全。盛部长的讲话应该知道的吧，安全生产大如天啊！”
陶师傅的这些话时时在我的耳边想起，我相信，在今后的工作中，将是我最宝贵的财富。
在见习的时候师傅还教我一些做人的道理，给我讲他在工作中遇到的种种问题和解决的思路、方法。师傅在铁路上干了将近，对铁路有着很深的情结，他曾语重心长地跟我说，“小幸啊，铁路上的工作很艰苦，但是对于你来说我相信只是暂时的，在这边上班就是一定要耐得住寂寞，虚心学习，认真做事，踏实工作。好好干，我相信你。”
是的，铁路上的工作环境的确很是艰苦，但是没有苦，哪有甜呢？天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤！来吧！让暴风雨来的更猛烈些吧！乘风破浪会有时，直挂云帆济沧海！
时间过的很快，两个月的连结员学习结束了，经历了很多，学到了很多。虽然站上的领导不同意我们见习人员上车，但是在师傅的精心指导和耳濡目染下，我学会了如何使用无线平调设备，学会了如何在车上观速、测距，学会了如何检查线路车辆，也学会了在作业时如何防护自己。连接员的实习为今后在行车室和站调楼的继续学习打下了很好的基础。
在这里，我要感谢陶师傅，感谢王家营四组的各位师傅们对我的悉心照顾，今后向你们学习的还有很多！
篇8：连接员实习报告
铁路连接员自我鉴定
最近铁路改革的帖子多了去，但我想问一下，对于普通工人铁路改革不改革有多大好处，可以参照电力、邮电、石油、石化等大型党内、国内企业，除个别企业工人有实惠外，大部分都是领导实惠、工人更倒霉，石油高层年薪几千万，工人每月不足3000元的占大部分，更不要说邮电部门了，大家可以打听打听，改革只是真对领导或者说大(实权)的领导有关。不管是事业还是企业、不管改革不改革我都该干嘛干嘛，改革了难道会提高我的工资?我不信!不降都应该谢天谢地了!因为省部级以上领导怕舆-论，可是我们是站段级及一下领导管着的，我们是跟直接领.
1. cmos battery failed(cmos 电池失效)。原因：说明cmos 电池的电力已经不足，请更换新的电池。2. cmos check sum error-defaults loaded(cmos 执行全部检查时发现错误，因此载入预设的系统设定值)。原因：通常发生这种状况都是因为电池电力不足所造成，所以不妨先换个电池试试看。如果问题依然存在的话，那就说明 cmos ram 可能有问题，最好送回原厂处理。3. display switch is set incorrectly(显示开关配置错误)。原因：较旧型的主板上有跳线可设定显示器为单色或彩色，而这个错误提示表示。
time/system time 时间/系统时间date/system date 日期/系统日期level 2 cache 二级缓存system memory 系统内存video controller 视频控制器
panel type 液晶屏型号audio controller 音频控制器modem controller 调制解调器(modem)primary hard drive 主硬盘modular bay 模块托架service
tag 服务标签asset tag 资产标签bios version bios版本boot order/boot sequence 启动顺序(系统搜索操作系统文件的顺序)diskette drive 软盘驱动器internal hdd 内置硬盘驱动器floppy device 软.
截至昨天，实名制车票挂失补办新规定已经正式实施了十天时间。按照铁道部对于实名制车票挂失补办的规定，旅客通过挂失补办一张新票后，到了目的地可退回新买的车票，只收2元手续费。然而，从新规定刚一浮出水面到实名制车票挂失补办的十天时间里，已经有不少常坐火车的旅客发现了这项规定中存在漏洞，只需要花一份车票钱，就能把两个人运到目的地。本报记者昨天亲身体验了一次，乘坐京津城际，发现的确存在花一张票的钱加2元手续费可让两个人同时坐车的漏洞。网言网晒实名车票挂失补办漏洞实名制车票如.
中国日报供本报特稿 据英国《每日邮报》网站5月19日报道，近日，英国一台atm机发生故障，在顾客取款时会吐出双倍数额的现金，此消息不胫而走之后，很多人赶来提款。银行方面称他们可以不用归还多余的钱。事件发生在英国汉普郡利明顿附近的富裕小镇milford-on-sea，汇丰银行在当地的一台atm机发生故障，吐出双倍现金，闻讯赶来的人在atm机前排起了长队，有的人甚至取走了数千英镑，在故障时间里共有200名顾客取走现金。故障时间持续了两个多小时，随后警方赶到现场，关闭了这台atm机。同时警方表示如果顾客在取现时已经.
篇9：连接员实习报告
兰州铁路局
实习报告
指导教师：、、、、、
姓名：///
学号：/////
//////
引言
在兰州的十几天，我先后去到了兰州北编组站、兰州西站和兰州铁路局调度所。通过这十几天的学习，我对我对编组站、西站和调度所的基本情况有了细致的了解，尤其是对兰州北站和调度所的作业流程，作业内容，岗位职责和岗位分工等有了较为深刻的认识。
在兰州北编组站，我对车站的站场布置、车流径路、作业流程、岗位分工有了详尽的了解；在调度所，我对调度员的工作环境、工作内容，工作的细致性、复杂性和重要性有了深刻的认识。
通过这些天的实习，巩固、深化了我在课堂上所学到的知识，使文字性的概念形象化、具体化。同时，也学到了很多书本上接触不到的东西，比如：编组完成的列车，从调车场牵引到出发场，是否需要接风管，接多少风管。兰州北站要求接1/3的风管，而魏老师说徐州北站只要接靠近机车的3列车的风管，以及这两种做法的优缺点比较等等。
这些天的学习，可以说是收获良多。
但在我看来，这些天实习的收获不仅是在实习现场学习到了、掌握到了很多知识，了解了以后的工作环境。更总要的是，这次实习中，铁路局的工作人员、老师都一直在强调要带着问题学习，及时的提出并努力解决问题。在实习中，我也遇到了很多问题，并通过自习思考、向老师同学请教或者自己查阅资料的方式进行解决。这是我养成了带着问题学习的相关，激发了我探索新知识的兴趣。 实习结束了，但我的学习并没有结束。回到家中后，对于在实习中没有弄清楚的知识，我通过查阅资料等方式进行了进一步的学习。如：CTCS、TDCS的区别；接触网分相的意义和设置要求等。
这次实习，我不仅巩固了旧知识，学到了新知识，还掌握了提出问题、解决问题的学习方法，这对我以后的学习生活都大有裨益。
接下来，我就此次兰州铁路局实习的'成果进行汇报。
一、兰州北编组站
1.1.兰州铁路枢纽简介
兰州铁路枢纽位于欧亚大陆桥中部，衔接陇海（连云港—兰州）、包兰（包头—兰州）、兰新 （兰州西—乌鲁木齐）、兰青（河口南—西宁）4 条铁路干线，是我国西部铁路网中的主要枢纽、欧亚大陆桥通道的主要支点，也是欧亚大陆桥通道中部主要的客货运集散中心，承担着西北与内地、西南地区，以及西北地区内部的物资交流，主要发挥承东启西的作用。
随着兰渝铁路（兰州—重庆）、宝兰客运专线（宝鸡—兰州西）、兰新第二双线（兰州西—乌鲁木齐南）、兰州中川城际铁路（兰州西—中川机场）、兰合线（兰州—合作）和包兰增建二线(包头—兰州)的引入，兰州铁路枢纽将逐步形成“南客北货、客货并举”的伸长型铁路枢纽，在全国铁路网中区位优势明显，规划将其发展为路网性铁路枢纽，新建兰州北编组站为路网性编组站。
图1.兰州铁路枢纽布置形式
1.2兰州北编组站概述
兰州北编组站采用双向混合式三级七场站型布置，上行衔接宝鸡、重庆、包头三个方向，下行衔接乌鲁木齐、西宁两个方向，按等级为特等站，列尾配属站，具有综合自动化程度高等特点。兰州北编组站担当的主要任务为办理各方向货物列车的解体、编组作业，直达列车的中转、机车换挂、车辆技术检查、列尾摘挂、
检测等作业，还办理通勤列车职工乘降业务。
图2.兰州北编组站示意图
1.21 车站规模
兰州北编组站，东西纵深6.5公里、南北宽达600米，占地约5100亩，是特大型路网型编组站。兰州北编组站按双向三级七场设计，东西走向，上、下行系统分别设到达场、调车场、出发场，担当枢纽各衔接方向货物列车的到发、解编作业。 解编能力大幅提升，日解编车辆12080辆，日办理车辆15756辆
兰州北编组站采用双向三级七场站型布置，上、下行系统均一次建成三级三场，两编组场间设交换场。各车场近远期规模如表1所示。
1.22人员配置
兰州北编组站设有一位站长，三位副站长，五个机关科室（党政办、安全科、货检科、财务科、职教科），六个车间（运一车间、运二车间、综合车间、调度车间、货检车间、机务车间），共有职工一千余人。
在车站的日常作业及生产管理中，车站的组织指挥系统如下
图3 兰州北编组站岗位系统结构图
1.3.兰州北编组站各个自动化系统简介
兰州北编组站的一大特点就是自动化程度高。车站设有：
STP无线调车机车信号和监控系统
ATIS铁路车号自动识别系统
AEI机车车号识别系统
TBZK—II型驼峰自动化控制系统
TBZK—II型驼峰自动化控制系统采用分散控制、集中管理的模式，将驼峰作业按功能划分为驼峰推峰机车控制、驼峰进路控制和驼峰溜放速度控制三部分。各部分由独立的计算机完成，并由计算机局域网构成统一的分布式计算机控制系统。
系统结构采用分散独立组态设计．控制计算机完全双机双通道热各工作。采用独特的双网结构，确保设备高可靠性要求。
SAM编组站综合自动化系统（Synthrtic Automation of Marshalling Yard）
1.31兰州北编组站综合自动化系统(SAM)
兰州北编组站采用综合自动化SAM 系统。SAM 系统的构成主要分为五大部分：综合网络平台、综合管理系统、编组站调度集中系统、过程自动控制系统和安全保障系统。SAM系统层次结构图如图3所示。
篇10：连接员实习报告
连接员
时间：.11.03
1.在车体两侧墙中央涂以宽200mm的白色横线，表示______车辆。 答：救援
2.制动铁鞋及防溜器具应在____________规定地点放置，使用后归位。 答：《站细》
3.车辆主要由车体、车底架、走行部、车钩及缓冲装置和___________等五部分组成。
答：制动装置
4.车辆须装有自动制动机和________制动机。
答：人力
5.在超过2.5‰坡度的线路上进行调车时，应有___________。
答：安全措施
6.现在我国铁路采用___________________和非集中联锁两种联锁设备。 答：集中联锁
7.车站按技术作业分为编组站、区段站、____。
答：中间站
8.车站按业务性质分为客运站、货运站______站。
答：客货运
9.动车组按牵引方式分为：内燃动车组和_____动车组。
答：电力
10.站界是车站管辖范围的__________。
答：限界
11.铁路行车有关人员，于接班前须充分休息，严禁__________，如有违反，立即停止其工作。
答：饮酒
12.听觉信号，长声为3s，短声为1s，音响间隔为______s。
答：1
13.口笛、号角鸣示六道_________________________。
答：一长一短声（－ ·）
14.铁路军事运输管理工作应当坚持 ____________、____________的宗旨，遵循统一计划，分级组织，归口管理，集中指挥，优先运输，优质服务的原则。 答：为部队服务 为国防建设服务
15.口笛、号角鸣示方式：_______________指示机车向显示人方向移动。 答：一短一长声，（· －）
16.车档表示器设置在线路__________的车档上。
答：终端
17.直线轨距标准规定为__________。
答：1 435mm
18.尽头式车站向终点方向由左侧开始顺序编号，如站舍位于________________时，从靠近沿站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。 答：线路一侧
19.段管线是指机务__________、工务、电务、供电等段专用并由其管理的
线路。
答：车辆
20.正线是指连接__________并贯穿或直股伸入车站的线路。
答：车站
21.铁路线路分为正线、__________、段管线、岔线及特别用途线。 答：站线
22.铁路军事运输是___________。
答：国家指令性
23.调车作业时，单机或牵引运行时，严禁在机车 ________坐卧。 答：前后端
24.军运号码按照运输对象分为________运输号码和________运输号码。 答：人员 物资
25.安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不少于__________。 答：50米
26.峰上分解车列，未得到制动人员准备妥当的汇报，不准________。 答：提钩
27.人员运输军运号码由_______位整数组成。
答：六
28.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过_____mm。 答：75
29.自轮运转特种设备是：在____________________上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆。
答：铁路营业线
30.调车作业，在空线牵引运行时，不准超过____________。
答：40km/h
31.岔线是指在__________或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。 答：区间
32.连续连挂，车组间距超过______车时，必须顿钩或试拉。
答：10
33.摘挂作业在摘车时，必须在车辆停妥后，按规定采取好______________再提钩。
答：防溜措施
34.驼峰的组成是由推送部分、溜放部分、_________三部分组成。 答：峰顶平台
35.溜放调车法按其作业方法不同，分为单钩溜放，连续溜放，多组溜放和__________溜放等四种。
答：惰力
36.推送车辆时，要先________。车列前部应有人进行了望，及时显示信号。 答：试拉
37.对停留车的防溜措施，无论使用铁鞋、止轮器、防溜枕木或人力制动机，均需确认 _________。
答：止轮牢固可靠
38.上下车时要选好地点，注意地面________物。
答：障碍
39.调车作业，在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1米的站台上作业时，必须_______上下。
答：停车
40.上车时，车速不得超过________km/h。下车时车速不得超过20km/h。 答：15km/h
41.电气化区段的车站，有接触网的线路停留车辆防溜不能使用车辆人力制动机时，应采用车辆_________________。
答：人力制动机紧固器。
42.往尽头线送车时，在车列前端距车档或尽头站台30m处须一度行车，然后以不超过_____速度推送至车挡10m处。
答：5km/h
43.到发线上“坐编”列车时，最后一钩须_____。
答：试拉
44.编组列车，在编组（发）线上直接始发的，最后一钩须_________。 答：试拉
45.军用列车（车组）中带风档的客车不得与货车_______________的一端相连接。
答：有人力制动机
46.铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及____________。
答：特别用途线
47.距停留车位置十、五、三车时，速度分别为：___________________________km/h。
答：17、12、7
48.调车作业接近被连挂的车辆时，速度为_____km/h。
答：5
49.调车组不足____人,不允许溜放作业。
答：3
50.手推调车的速度不得超过____km/h。
答：3
51.跟踪出站调车最远不得越出站界_____m。
答：500
52.在电气化区段，_______________的线路上，禁止对敞车、棚车类的车辆进行手推调车。
答：接触网未停电
53.车钩的三态位置有锁闭位、_________、全开位。
答：开锁位
54.钩头的主要配件有钩舌、钩舌销、钩提销、钩舌推铁和__________等。 答：锁铁
55.调动装载军用危险货物的车辆，速度不得超过_____km/h,接近被连挂车辆，速度不超过____km/h,严禁_______调车，_______调车。
答：15 2 手推溜放
56.货车用的人力制动机，主要有_________、镙杆式、掣轮式。
答：.旋转式
57.铁路职工在____________时，必须穿着规定的服装，佩带易于识别的证
章。
答：执行职务
58.军用列车等级按照______________确定。
答：《铁路技术管理规程》
59.铁路行车组织工作必须贯彻安全生产的方针，坚持____________________的原则。
答：高度集中，统一领导
60.在警冲标内方30m以内向道岔方向推车时，道岔应_____________________。
答：向推动车组开通
61.车站应制定_____________________制度，落实责任人，建立《停留车防溜检查巡视登记簿》，并按规定认真填记。
答：车辆防溜措施检查巡视
62.线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧不得小于______米。
答：1.5
63.车站股道编号，单线区段内的车站，从靠近_____________起，顺序编号，上行为双号，下行为单号。
答：站舍的线路
64.一批作业不超过三钩，可用口头方式布置，(中间站利用车务机车调车都除外)有关人员必须__________。
答：复诵
65.连挂车辆，连结员(制动员)确认末位车辆起动后，向调车长显示__________信号。
答：好了
66.军用列车车次，按照__________的统一规定执行。
答：铁道部
67.《事规》规定，列车分离包括____________的破损。
答：车钩缓冲装置
68.脱轨器可分为固定脱轨器和________脱轨器。
答：移动
69.推进车列运行时，中转信号人员，应 _____________，正确及时一致地中转信号。
答：位置适当
70.溜放车辆时，连结员在检查核对车组无误，确认____________试闸好了信号后，向调车长报告或显示好了信号。
答：制动员
71.调车作业人员一班工作制度的要求是：休息、着装制；点名预想制；_____________制；交班总结制。
答：包线检查
72.没有做好联系和________，不准放行越区车或转场车。
答：防护
73.__________、渡线、道岔联动区及轨道衡上下不得停留车辆。
答：牵出
74.安全线、避难线、__________________线上禁止停留机车车辆，正线上
不得停留车辆。
答：机车固定走行
77.防护信号系指防护施工、装卸及车辆检修作业的_______________________信号。
答：固定信号或移动
80.在车列、车辆走行中，禁止进入________提钩，摘管或调整钩位。 答：线路
81.军用列车机后_____辆和尾部____辆中不得编挂“关门车”。
答：33
82.在车列、车辆走行中禁止两人及以上站在同一闸台，车梯及机车___________上。
答：一侧踏板
83.在车列、车辆走行中，禁止在装载易于窜动货物的车辆间和_______空隙间站立或坐卧。
答：货物
84.在车列、车辆走行中，禁止在车梯上______过远，或经过站台时站在低于站台的车梯上。
答：探身
85.在车列、车辆走行中，禁止手抓篷布或捆绑货物的蓬布、_______，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。
答：绳索
86.在车列、车辆走行中禁止在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或__________。
答：走行
87.调车作业中，不准__________上车。
答：迎面
88.上车前应________脚蹬、车梯、扶手、平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。
答：注意
89.调车作业，在站台上，上下车时，车速不得超过__________。
答：10km/h
90.溜放调车在使用人力制动机制动时，超过重车______辆，空车10辆，严禁溜放调车。
答：5
91.调车组在调车作业中不足3人，禁止_______调车。
答：溜放
92.使用无线调车灯显作业时，取消__________。
答：手信号显示
93.使用无线调车灯显作业，接近被连挂车辆一车距离时，应显示__________信号。
答：减速
94.当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示___________信号。 答：停留车位置
95.股道号码手信号，4道的显示方法是夜间白色灯光高举头上________小
篇11：连接员实习报告
铁 路 车 务 实习报 告
时光飞逝，转眼间我为期三个月的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的！
在实习的这段期间我在库车车间运转学的连接员进行了详细的实践学习，通过车间领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的实习，我对于连接员工种有了更加深入的认识，下面就是我这段时间的实习。
一、虚心求教师傅、理论联系实际、锻炼动手实做
通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在培训的学习，使我对于专业的知识有了基本的了解，但是来到现场才发现，原来现场的实践和培训的知识还是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。
按照计划，我首先是在车间里《学习劳动人身安全》在学习前主任把我们叫到办公室里几个学员给我们讲了很多关于调车的注意事项当时给我讲时我满脸都是问号因为都么进过专用线跟本不知道那是什么意思。在后来的在在实践当中才知道。
千嘱咐万嘱咐“一注意安全”安全作业，站内有多少条线去及库车车间的各个专用线 （1煤专 ：两条专线有多长大概可以放多少个车.
(2)大化：大二线 和大三线高站台 一定不可以在高站台前停车徒步领车，牵时要出了高站台在在扒乘站稳把牢.
(3)华丽： 专线的旁边有过油的地沟上面的盖板有些盖板松动了不要去踩。
（4）塔化:进去后一定要把油鹤和梯子看好了再送车挂车哟啊不一个油鹤几万块钱。
（5）货场 ：有三条专用线。
我的调车长师傅第一次跟时他说一定要跟紧我跟几个班先熟悉下各个调车作业专用线作业的作业流程。不要师徒分离。我刚去时连关门车怎么看都不知道，值班主任告诉我截断塞门在哪怎么看。我学习的第一课是上下车师傅跟我讲：“上车时要向前小跑车一定要看好前方地面是否有障碍物车的位置抓稳车梯”.“下车时要尽量把下身体重心放低落地时要后脚跟先着地脚尖后着地然后向前小跑减轻下车的惯性” 我发现车站值班员是一个需要十分细致和耐心的工作，而且连接员还要对车站的各线的车辆位置都要明白，要熟记于心，来了通过跟师傅的实习，我也发现连结员不是一朝一夕能够学习的明白的，这个一个需要经过一段很长时间培训才能够成型的岗位，虽然我在这个岗位实习的时间并不长，但是跟以前相比，我还是对连接员这个岗位有了更加深入的了解。
三、安全警钟长鸣于心
在实习的这段时间里,不论是一开始的段里学习还是到了现场的实习，安全都是反复强调的主题。首先是在x月x日，xx车务段教育科的老师对我们进行了安全教育，在教育中我们了解到，安全是铁路永恒的主题，现场的一切生产都是以安全当做重中之重的，铁路的各项安全规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的。随后我们学习了安全方面的规章制度，我们学习了《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等安全方面的规章制度，老师要我们将这些规章制度深深牢记在心里！通过对于规章制度和安全理念的学习及现场事例的讲解，使这堂安全教育课在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我认真的背读了《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等规章制度。
到了现场之后，不论是例行的早班会还是学习，领导都反复的强调安全的重要性，由于是入冬下雪之后，领导就更加的强调了调车组在作业时候安全的重要性，尤其是要严格按照《铁路车站行车作业人身安全标准》《、全局职工共同遵守的劳动安全守则》等规章制度进行操作。通过反复的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像车站领导说的一句话：“要让安全局警钟长鸣于心”。
四、现场实习的反思和总结
在实习这段期间，我对我的实习进行了不断的记录和思考，通过记录和思考，我进行了如下的个人的反思和总结：
首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换”政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。
二要有紧迫意识。培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。
第三，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名党员，在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把工作的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。
第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。
虽然实习的时间不长，但却对我有重大的意义。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的长处，并锻炼了我各方面的能力。这对我今后的学习和工作将产生积极的影响。古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作，为铁路跨越式发展做出自己的贡献。
篇12：连接员实习报告
连接员定职实作考试试题及评分标准
姓名： 得分：
一、某C60车组装煤，重810吨，停于5‰的坡道上。（坡度5‰，所需手制动机轴数为1.2） 30分 1．车组防溜有何规定？15分 2．计算拧紧手制动机轴数。15分
二、某牵出线长750米，计算线路最大换算容车数。10分
三、观速、测速10分
1．观速、测速的方法有哪几种？4分
2．车辆两秒钟走完一节12.5米的钢轨，求时速？6分
四、信号显示 10分
1．指挥机车向显示人来的信号
2．指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号 3．取消信号 4．要求再度显示信号 5．告知显示错误信号
五、调车作业评分标准
青藏铁路铺架工程项目经理部安多分部
二OO四年七月十日
篇13：建筑工程员实习报告
三.施工监理组织
自1988年开始,我国在建设领域开始进行建设工程监理制度试点工作，5年后逐步推行。1997年《中华人民共和国建筑法》以法律制度形式做出规定：“国家推行建设工程监理制度”，从而使建设工程监理在全国范围内进入执行阶段。它是我国工程建设管理体制的重大改革，对我国工程建设的管理产生了深远的影响。建设工程监理的重要内容概括为：“三控、两管、一协调”，既控制工程建设的投资，建设工期和工程质量;进行工程建设合同管理和信息管理;协调有关单位之间的关系。
建筑产品具有价值大，使用寿命长的特点，并且关系到人民的生命财产安全和健康生活环境。工程监理企业接受建设单位的委托，服务于建设单位，从产品需求者的角度对建设工程生产过程进行监督管理。采用事前、事中、事后的管理方式对材料、设备、构配件质量分项、分部工程质量严格进行监督检查，确保工程质量和使用安全。
比较正规的监理企业，他们人员素质高，企业管理制度健全，企业文化做得相当优秀。这当中有的监理公司人员老化，知识陈旧，已经不能适应当今的监理活动。还有的监理玩忽职守，那施工单位的好处，不认真履行监理职责，没有很好的服务于建设单位，这样的不规范、不正规的现象相信会随着市场的开放，法制的健全、完善而得到解决!
四.结束语
中国建筑业比起发达的西方国家还有着很多的差距，只有中国建筑行业的人员不断努力才能超过他们。当然，要改进的地方还有很多，一步一步脚踏实地的搞建设才是出路。
通过施工业务实习让我更多的了解中国建筑的发展水平和现状。实习是一面镜子，它可以照出我学习的成果;进行施工的施工企业是一面镜子，它可以照出企业的实力;当地的建筑施工水平是一面镜子，它可以照出中国建筑业发展的现状;中国建筑业的发展是一面镜子，它可以照出中国在世界各国建筑业中的位置!我为圆满的完成实习而高兴，更为以后能为中国建筑事业的发展做出贡献而骄傲和自豪!
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