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安全风险管理大家谈的工作简报

时间：2023-01-10 07:51:02 通讯稿收藏本文下载本文

安全风险管理大家谈的工作简报（精选10篇）由网友“小钱钱”投稿提供，下面小编为大家整理过的安全风险管理大家谈的工作简报，欢迎阅读与借鉴!

安全风险管理大家谈的工作简报

篇1：安全风险管理大家谈的工作简报

安全风险管理大家谈的工作简报

柳州站是我局客运枢纽大站，每天接发131对列车（其中旅客列车59 对、货物列车72对），上下车旅客约 4万人，节假日超过6万人。去年年底新图实施后，客车增至77对，全站日接发列车达146对。随着接发列车对数增多，旅客发送量增加，增大了车站运输组织以及安全风险管理难度。为保证安全生产持续稳定发展，我们扎实开展“安全风险管理大家谈”活动，以提高干部职工对安全风险管理的思想认识，强化保安全的'思想自觉和行动自觉，有效防控各种安全风险。

一是抓住关键，提高职工的思想认识。采取专题学习、班组座谈、个别谈心、干部家访等多种形式加强 “ 安全风险管理大家谈” 的宣传教育，同时采取到职工家中拍摄家属安全温馨叮咛视频，播放给职工观看的方式，使职工从亲情和维护家庭幸福的角度深化对安全风险管理的认识，进一步增强防控安全风险的责任感，形成人人担责任、个个控风险、时时防事故、处处保安全的氛围。

注：安全风险管理大家谈的工作简报750字。……保运输生产安全至关重要。在“安全风险管理大家谈”中，我们不仅强化职工的安全风险意识，更注重强化各级干部的表率意识，增强干部抓安全的责任感，发挥引领和示范作用。强化干部监督机制，加大干部考核力度，用制度规范行为，以机制促进表率，带领职工群众抓生产、控风险、防事故……还有约200字内容，需登录操作吗？

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篇2：安全风险管理大家谈心得体会

安全风险管理大家谈心得体会

近期，为进一步提升安全管理水平，确保安全生产持续稳定，重点维修车间结合车间安全生产工作，开展了安全风险大家谈活动，经过大中修和焊接施工过程中存在的安全重点风险源排查，以及时发现和消除安全隐患。并认真学习了段有关“安全风险管理”的文件精神，深刻领会了通过实施安全风险管理，增强安全风险的防范意识，构建安全风险的防控体系，达到强化安全基础、最大限度减少或消除安全风险、确保铁路安全为目的的指导思想和主要内容。

通过此次活动和有关文件精神的认真学习，要不断强化全员安全风险管理意识，开展安全风险控制活动，用风险理论来指导安全生产实践。针对近期天气异常、设备变化大的实际，准确研判安全风险点，采取有效措施，狠抓安全风险控制责任落实，全力确保运输安全万无一失。

此次“安全风险管理大家谈”活动，使全体干部职工切实把“三点共识”、“三个重中之重”和安全风险意识根植于思想深处，明确了两个认识，即：安全风险可以砸了自己的“饭碗”;风险管理可以保住自己的“饭碗”.通过统一干部职工的思想认识，为确保安全奠定了坚实的思想基础。

为确保风险点判定准确，车间要求工区每日的安全预想，要做到人人知道安全风险点、人人参与风险控制。我觉得应该按照“简单、实用”的原则，结合现场作业实际，制定了线路工、道口工、探伤工、焊接工等主要行车岗位安全风险卡和管理人员风险职责，做到“一人一卡，一岗一卡”,要求上岗人员必须熟练掌握风险卡中安全风险点和控制措施。

当前要面临道岔大修工作，要加强民工的安全教育培训工作，特别要加强近期（节后刚回来）的安全教育培训工作，重点检查施工过程中作业防护问题，走行轨摆放要“平行”,坡度要控制好，确保施工过程中安全可控。封锁前慢行阶段的准备工作，必须严格按章办事，严禁准备工作过头。气割作业时，氧气与乙炔的摆放距离需大于5米以上，完成气割后将氧气与乙炔转移至安全地点。高行程起道机要同起同落，每机一人负责操作机械，一名职工配合才做并注意指挥人员口令、手势，一定要有专人统一指挥，枕木垛垫实，摆放平整。

安全风险管理是系统性工程，以“安全第一、预防为主、综合治理”的思路，构建安全风险控制体系，就是要加强对安全风险的全面分析、科学研判，科学制定管控措施，最终实现消除安全风险的目标。

重点维修车间

拓展阅读：

突出“问题”管理

消除安全风险――“安全风险管理大家谈”体会文章

安全生产是铁路运输永恒的主题，年底全面推行的安全风险管理目的正是基于确保安全生产的有序可控和基本稳定，增强安全风险的防范意识，构建安全风险的防控体系，以强化安全基础、最大限度减少或消除安全风险。

（中华铁道网通讯员

曹伟英）安全生产是铁路运输永恒的主题，20年底全面推行的安全风险管理目的正是基于确保安全生产的有序可控和基本稳定，增强安全风险的防范意识，构建安全风险的防控体系，以强化安全基础、最大限度减少或消除安全风险。铁路安全风险管理与传统安全管理最大的区别就是在安全管理模式上，后者侧重问题分析，前者更强调问题的超前防范，即突出问题管理。“问题”管理不是企业追求的高层次管理，但却是铁路安全管理最直接、最有效的管理方式之一。

一、突出“问题”管理，要注重培养“问题”意识

安全管理中存在的问题，大致可以分为呈现型、发现型和创造型三类。呈现型问题是一些给定的比较低级的问题，问题的解决者只需按图索骥，就能得到与标准答案相同的结果；发现型问题是自己发现或由自己提出的，这类问题有的有已知的答案，有的可能没有现成的解决办法，要通过思考或创造才能够解决；创造型问题是人们透过现象看本质的过程，这类问题是人们创造活动的基础，是问题的高级形式，在安全生产管理的实践中，它通常是带有共性的、全局性的重大问题。在日常工作中，我们经常会碰到一些难以解决的实际问题和理论问题，并由此产生一种怀疑、困惑、探索的心理状态，这种心理状态又驱使我们积极思考，不断提出问题、分析问题和解决问题，这种问题型的思维方式，就是“问题意识”.

“问题意识”在铁路运输安全管理活动中占有非常重要的地位。它不仅体现了各级安全生产管理者思维活动的活跃性和深刻性，也反映出管理者思维的独立性和创造性。强烈的“问题意识”是思维的直接推动力，也是管理活动不断深入的推动力。因此，作为管理者，对安全生产中存在的一些不良现象和问题，应该提倡多问几个“为什么”,以有效地促使管理主体对隐藏在现象背后规律或缘由的探索；多提几个“怎么样”,以引起对形成安全生产顽症过程的理性思考。所以，发现问题是问题的基础。管理心理学理论中一个极其重要的观点是：无论是自然科学还是社会科学，很多重大的发明或创新，与其说是问题的解决者促成的，毋宁说是问题的发现者促成的。没有问题意识，没有发现问题的“眼睛”,没有强烈的责任心，安全管理活动将成为无本之木，无源之水。

二、突出“问题”管理，要强化“问题意识”的作用

“问题意识”的重要性早已引起人们的注意。早在二千多年前，孔子就要求自己和学生“每事问”,他高度评价“问题”在学习中的价值及提问的意义，认为“疑是思之始，学之端”.同理，在安全管理中，具有良好“问题”意识的管理者常常会对存在的问题，思考“是什么”、“为什么”、“怎么办”,为解决这些问题进行多方面的探求。同时，具有“问题”意识的管理者不只关心问题的结果，更会注重为解决问题而去获取新知识或创新新方法的过程，从而有利于促进管理者管理水平的不断发展。

强化“问题”意识有利于管理者良好管理风格的形成。在安全管理的实践中，往往会遇到这样的情况：针对安全生产中存在的`大量问题，由于选用了一名好的管理干部，一名具有良好管理风格的领导者，对影响安全的问题通过调查分析研究，找出问题的症结所在，果断、坚决地解决问题，使安全管理活动富有成效；反之，如果一个单位本来安全生产形势比较稳定，但是由于选用了一些自身素质、事业心、责任感和管理风格都较差的管理者，也可能造成大量的新问题的产生，使事故接二连三，这方面的教训是应该汲取的。要提倡各级管理者做安全生产的“智者”,要善于吸取别人的事故教训，要养成研究分析安全管理中存在问题的习惯，要树立扑下身子、硬起手腕抓管理的优良作风，培养良好的管理风格。

强化“问题”意识有利于管理者创新能力的培养。人是安全生产的主体，是安全生产最根本、最关键和起主导作用的因素。有了富有创新能力的队伍，安全生产就有了坚实的基石。在管理者创新能力的培养中，发现问题、提出问题的能力至关重要。不善于提出有质量、有水平的问题，就谈不上对安全管理的创新。因为一切创新都始于问题的产生。因此，“问题”意识是发现问题的前提，是新的管理思想诞生的摇篮，是创新精神的萌芽。

用盛部长的话说：铁路是一部大联动机，各种行车设备连续运行，百万职工日夜不间断地工作，社会治安环境和气候环境经常变化，影响安全的风险因素不断增多，尤其是在路网规模不断扩大、高铁迅速发展、新技术装备大量投入使用的情况下，安全风险问题更加凸显。突出“问题”管理，着力解决并破除铁路安全基础薄弱的“顽疾”,应该就是构建好了安全风险控制，也就是实现了最大限度减少或消除安全风险的目的。

篇3：安全风险大家谈演讲稿

此次“安全风险管理大家谈”活动，使全体干部职工切实把“三点共识”、“三个重中之重”和安全风险意识根植于思想深处，明确了两个认识，即：安全风险可以砸了自己的“饭碗”;风险管理可以保住自己的“饭碗”。通过统一干部职工的思想认识，为确保安全奠定了坚实的思想基础。实行安全风险管理，目的是消除一切风险，是在现有安全管理的基础上，对安全意识的深化、安全管理的强化、工作思路的优化，有利于安全基础工作的加强和各项措施的落实。从思想上高度重视，从制度上健全完善，从行动上付诸实施，切切实实落实安全风险管理。全面推行安全风险管理，对于做好新形势下的铁路安全工作，深入推进铁路科学发展有着极其重大的意义，也使我更清醒地认识到作为一名基层干部的责任感和使命感。

一从思想上高度重视

随着我段既有线设备改造施工和电气化施工的大面积展开，施工安全基础薄弱所带来的安全风险将更加突出。切实解决施工安全管理存在的突出问题，已是极为紧迫的工作。因此我认为想要破除铁路施工安全基础薄弱的“顽疾”，就必须增强安全风险防范意识。作为施工调度做好安全预想和安全防范工作。有针对性的对现场车间及监控人员提示提醒，真正的做到“安全防范想在前，安全工作做在前”。首先是人身安全防范措施，如桥涵、隧道等特殊作业处所施工安全注意事项，电气化施工中影响人身安全的不利因素等。其次是光电缆安全防范措施，随着通霍线、大郑线、通辽枢纽电气化施工的大面积展开，光电缆安全的监控防护工作成为施工安全工作的重中之重，施工调度除每日与施工方联系作业内容掌握施工进度外，与现场监控人员也及时联系，核对作业地点和作业内容，提示监控工程中光电缆监控的防护知识。最后是设备安全防范措施，每日跟踪各个配合作业组的作业流程，掌握日常工作量，核对工作人员，从影响范围、人员组成、人员素质等多方面入手进行分析和卡控，对影响作业内容提报不准、影响范围不清、人员不适应等问题要求车间立即整改。

通过对施工安全风险因素的有效控制，进一步促进干部职工安全意识的提高，进一步促进各项措施的落实，最大限度地从根源上减少或消除安全风险。

二从制度上健全完善

构建安全风险控制体系，就是要加强对安全风险的全面分析、科学的制定措施，最终实现消除安全风险的目标。我认为安全风险管理能使铁路系统的安全管理达到一个更高的层次，更能提升全路安全管理的水平。目前的施工管理，是一项复杂管理项目，它涉及的领域比较广。月度施工方案的审核、措施的审核等，都应该是施工调度的管理范畴。这一点，与技术科的配合上存在缺陷。每月技术科负责施工的工程师，会签后不能通知施工调度具体有哪些施工列入了“施工方案”，施工调度只能凭下达的施工计划，来审核月度施工。现场施工前后不能及时与施工调度沟通，使得施工调度掌握不全现场的施工过程。

要不断规范、完善班组管理各项制度，做到各项管理制度健全、分工明确、责任具体，形成作业标准、纪律严明、考核严格、设备完好、积极文明的班组，达到安全生产管理的良好氛围。日常工作中严格遵守施工调度的岗位职责并认真执行施工调度日常工作流程，强化现场作业安全互控、卡控机制，及时消除各种安全风险，做到“你的问题我来纠、你的作业我来控、你的漏洞我来补”的良好工作氛围。练就过硬的业务素质和实做能力，不断提高应急应变处理能力，实现安全持续稳定。

三从行动上付诸实施

通过此次活动和有关文件精神的认真学习，深刻领会了通过实施安全风险管理，增强安全风险的防范意识，构建安全风险的防控体系，达到强化安全基础、最大限度减少或消除安全风险、确保铁路安全为目的的指导思想和主要内容。从自身做起，从一点一滴做起，不断深化全员安全风险管理意识，开展安全风险控制活动，用风险理论来指导安全生产实践。准确研判安全风险点，采取有效措施，狠抓安全风险控制责任落实，全力确保运输安全万无一失。

铁路实施安全风险管理，把安全摆在重中之重的位置，这一项重要举措，一定能使铁路人与旅客大步迈进常态的平安、和谐、温馨之路。

安全风险大家谈

8月25日晚18点30分，洛阳供电段三门峡南供电车间书记张朝纲按照每月的包保计划按时到达了包保班组进行跟班作业。在作业前张书记又像往常一样到工区的电视房与职工们一起收看新闻联播。在收看新闻联播期间张书记与职工们慢慢的拉起了家常，与职工交谈起来。

这是该车间在段开展的“安全风险管理大家谈”活动中，深入一线班组与职工面对面谈心的一个缩影。以往车间干部下班组检查工作或是跟班作业，只重视抓施工安全及违章作业，而轻视了与职工进行交流谈心。时间长了在职工的心目中就有种高高在上，遥不可及的感觉，一些心里话和一些问题就不敢说出来，久而久之一些不满的情绪逐渐产生，甚至有些人将情绪带到了工作中，这样就存在了一些安全隐患。该车间党总支成员们也深深感觉到了这些问题的危害性。因此，车间党总支借此次段开展的“安全风险管理大家谈”活动的契机，迅速制定谈心活动方案，明确谈心目标，谈心方式，要求管理干部无论是到班组包保，下班组检查及现场跟班作业时都要放下架子，放下身份，与职工进行深入的交心交流，及时了解一线职工所思所想和存在的问题，及时收集并解决，将安全隐患消灭在萌芽中。

随着活动开展的不断深入和管理干部谈心次数的逐步增加，广大职工逐步了解了此次活动的意义和目的，现在职工们见到干部们已经不在像以前那样躲闪了，通过拉家常，一对一，面对面的谈心交流，提高了职工与干部之间的信任感，增强了彼此之间的感情。职工们将自己的想法和问题说出来，不但自己心里舒服了，压力减轻了，同样也使上级领导能及时的了解职工的思想动态和存在的问题，也能在第一时间快速的得到了解决。

广大职工都认为此次开展的“安全风险管理大家谈”活动，真正的将安全谈到了职工的心里去了。现在车间上下，干部职工一条心，全力确保高铁供电设备安全运行。

安全风险牢记心

在我国广东省潮州，有一条江叫韩江，那里每年都会有人因为溺水而遇难，在这些遇难的人里，他们个个水性都极好。因为这里水域非常危险，不会水的人是不敢去的，当然也就不会淹死了。淹死的那些人呢，就是因为太相信自己的水性，麻痹大意，才酿成了惨剧。

由此，我想到了我们的铁路工作。从路局到站段，由上到下，各级领导不断对我们员工进行增强风险意识、提高防控能力的主题教育，可仍有一部分人置若罔闻，我行我素，导致事故发生。去年2月28日，沈阳机务段一名青年职工在机车整备过程中，登顶作业时，触电导致死亡。一条鲜活的只有21岁的生命，就这样悄然逝去。在我们身边，也偶尔会发生一些这样或那样的违章违纪和险情，我不禁要问，这是为什么呢?是安全风险点找的不准吗?是安全风险管理过程控制的不够吗?是人员技术不精、设备不熟吗?不，都不是!我想了好久，总结出一句话，那就是技术再好，能力再强，有章不循、盲目自信，出事故也是必然的。

再说说我自己吧，在我刚刚进入调车组练习上下车的时候，时速20公里的速度对我这样一个新人来说，实在太快了，站在车梯上直发懵，太快了，怕挨摔啊!每次下车都是加了十二分的小心。15公里的速度上车，也是一样。看着一节节的庞然大物，从我面前呼啸而过，心里的那种害怕，不言而喻!我每次上下车都是小心再小心，严格按师傅教的要领去做，一点都不敢马虎。

而两年之后再看我，谈笑间顺手抓车而上，微风中从车梯上飘然而下，有时心情好了还会摆个漂亮的pose。有一天我在作业中，准备上车的时候，下意识的做好了所有准备，当时我已经发现准备上的那节车的车梯有问题，但是我的脑海中瞬间又闪现出俩字“没事”，这种情况凭自己娴熟的本领去应对，绝对是小菜一碟。飞身起跳、手抓、脚蹬，一系列动作行云流水一般，不对，等一下，车梯呢，我一下子感觉不到车梯的存在，只见那滚动的车轮离我的脚越来越近。天啊!我踩空了。幸亏当时的车速不快，手抓的紧，否则今天我也不可能站在这里跟大家分享这段危险的经历了。现在回想起这件事，还一阵阵的后怕。细想这次在我身上发生险情的主要原因，就是觉得自己的业务太熟练，潜意识里觉得自己的技术已经很精湛，算是个“水性”很好的人了。就是这种自信，这种麻痹大意，差点酿成一场事故的发生。朋友们，你们在每天的日常工作里，相信也一定有类似我这样的经历吧!是不是你现在依然觉得自己的“水性”很好呢?在这里我要再次大声疾呼“安全生产，麻痹大意要不得”，不要等事故发生才知道悔恨，我们需要的是防患未然，而不是亡羊补牢!

铁路，是国民经济的大动脉、国家重要的基础设施和大众化的交通工具。确保调车安全，是国家，是企业，赋予我们行车岗位青工的重要职责。我们要增强风险研判意识，严格遵守风险控制流程，从编解每一列车、调动每一辆车做起，在艰巨而光荣的调车岗位上体现我们年轻一代的价值，特别是要在当前繁重的冬运工作中，以安全、优质、高效的调车业绩，彰显我们青春年华的正能量!

我们要一如既往，将安全生产进行到底，做到“时时处处想安全、人人事事讲安全”，让安全的警钟时刻激荡在我们耳畔，让我们共同努力，为争创安全优质车务段做出应有的贡献!

篇4：安全风险管理通讯工作简报

安全风险管理通讯工作简报

目前，全局在抓安全风险管理的过程中，采取一系列得力措施，出台了不少安全管理规章制度，硬性规定等安全“高压线”，并以“高压线”的态势抓安全风险管理，不断在“高压线”的高密度、多层次和全覆盖上下功夫做文章，在一定程度上有效增强了安全风险防控的力度、深度和广度心得体会。

但笔者认为，再高的“电压”，再密的“电网”，如果不能持久“通电”，不能在关键时段、关键岗位、关键节点，有效地“电”到“该电的人”，“电”到“该电之事”，发挥不出“高压电”的威慑力、防控力，那么，这种不能持久供电的安全“高压线”，就成了空架子，不仅对安全无益，还有损规章制度的严肃性。

一些安全问题遏止与否，是否能从根本上纳入监管，其实并不在制度的多与少以及规章和标准的.多与少，而在于规章制度被真正落实和执行了多少。一个再周到、再细密的规章制度如果得不到有效落实和执行，一切都是空谈。要把主要精力集中于落实和执行好各项安全规章制度上，让已有的规章制度真正“带上电”，受到敬畏，并成为干部职工的自觉行动，才能让“触电者”胆寒，不能让“高压线”成为“面子活”，否则将极大地损害规章制度的尊严。

因此，做好安全风险管理工作，关键是要转变作风，狠抓落实，必须严肃纪律，做到政令畅通，令行禁止。只要我们发挥制度建设，宣传思想文化工作等优势，充分调动广大干部职工的积极性，落实责任，强化管理，转变作风，真抓实干，就一定能够将安全短板补齐，实现安全防控与生产经营的协调健康发展。

篇5：安全管理大家说

对于安全工作的理解，仁者见仁，智者见智，大丰市供电公司安全监察部的4位员工，对自己所从事的工作各有一个精彩的比喻，相当形象，而且很有见地，不妨听听他们是怎么说的――

江波，公司安全监察部主任，江苏省电力公司“安全工作先进个人”获得者。他认为：安全管理就像在理发，安全工作者就是理发师。

“理发师的工作有两大特点，一是梳理，二是设计。我觉得这和安全管理工作有异曲同工之妙。”

“理发师通过梳理，既能有效判断客户原先的发型，又可以及时发现客户头顶疤痕等可能影响发型设计效果的不利因素。作为安全工作者，通过梳理，可以理顺安全与生产、安全与效率等工作之间的关系，可以有效把握职工情绪变动等影响安全工作的因素，可以疏通管理工作的各个环节，有效协调各类矛盾，为安全工作奠定良好的基础。”

“一个优秀的理发师会根据客户的喜好和脸型特征，设计出最能展示其个人形象的优美发型;一个优秀的安全工作者则应该学会立足企业实际和职工实际，探索出最适合本企业的管理模式。客户的头发，有长有短，需要理发师进行全方位的权衡和修剪。一个企业的安全管理基础也是参差不齐的，有的职工安全素质较高，有的则较低，他的管理方式必须适合不同的群体。通过努力，我们公司的安全工作先后获得江苏省电力公司和盐城市供电公司的表彰。成绩面前，部分职工思想上也出现了盲目乐观、麻痹松懈的情绪，针对这一情况，我们策划组织了安全辩论赛、安全家书征集、‘我要安全’传递签名等活动;在今年5月组织的员工思想状况调查活动中，我们发现公司一些员工的安全技能比较差，针对这一问题，我们又策划组织了标准化作业培训、千人考安规、挑战习惯性违章等活动。客观地讲，我们的这些活动，都取得了不错的效果。”

陈平，公司安全督查队队长，被职工誉为安全“黑包公”。他认为：安全管理就像在断案，安全工作者就是大法官。

“法官判案，最讲原则，他认的理只有一个就是法;法官断案，最是无情，只要犯了法就得接受法律的严惩。我想正是因为安全工作和法官断案的相似性，大家才送了个‘黑包公’的绰号给我。”

“安全工作‘立法’很重要，所谓‘没有规矩，不成方圆’。在安全管理工作中，我们先后制定出台了《安全生产违章记分、试岗、离岗、内部待岗规定》等一系列规章制度和公司文件，通过制度建设，使安全工作强行入轨，起到了较好的作用，

”

“除了有法可依，还得执法必严、违法必究。安全制度不能写在纸上，说在嘴上，关键要做在行上。为了达到这个要求，公司9月成立了安全督查队，专门负责违章督查，先后督查违章70多例，违章记分50余分，考核近40人次。”

“情理‘护法’也是很重要的一个方面。我们组织的事故警示教育图片展、职工家属安全座谈会等活动，在职工及其家庭中都产生了较大的心理震撼，大家觉得‘违章一个人’可能‘痛苦一家人’，真正做到了情理相融。虽然我们的督查工作考核、处罚了不少人，但大家表示理解，他们都说‘宁听骂声，不听哭声’。”

王承华，公司安全监察部安全专职，公司“安全管理先进工作者”称号获得者。他认为：安全管理就是在看病，安全工作者就是个医生。

“一个好的医生，不仅要发现病人的病，还得医治好病人的病。安全工作者的职责就是发现安全隐患，整改安全隐患。”

“隐患就是安全工作的病，病根不除，迟早出事。多年的工作实践，使我认识到安全隐患主要集中在人员、设备、工作流程三个方面。人的方面，要密切关注员工的思想状况，通过形式多样的交流谈心活动，了解他们的工作处境和家庭生活处境，排解他们的困惑和忧虑，使他们在工作上有一个好的心情;设备方面，要密切关注设备运转过程中的一些不正常信号，发动生产骨干、技术人员加强学习，不断研究、观察、分析和实践，依靠科学的理论、锐利的眼光、精确的分析，‘诊断’出设备的存在问题，并准确地‘开方抓药’;流程方面，主要是发现和纠正员工不按工作要求进行各种作业的违章行为。”

单德才，公司安全监察部专职，从事安全管理工作10多年。他认为：安全管理就是在敲鼓，安全工作者就是名鼓手。

“爵士鼓鼓手在表演的时候，手和脚，甚至眼和心，几乎同时动作，但他却能忙而不乱，表现出很强的协调性。安全工作也需要这种协调性，要求党委、行政、工会、团委等企业所有职能部门一同努力，形成合力。在今年的‘安全月’活动中，我们策划了10多个特色活动，它们就是由公司不同的部门分头组织的。”

“一个鼓手最希望自己的作品得到听众的情感共鸣，一个安全工作者的希望也是如此。我们通过形式多样的宣传教育活动，使各种安全理念逐步‘入眼、入脑、入心’，大家都能明白在安全管理上‘严是爱，松是害’，自觉遵守各种安全规程和安全纪律，实现了‘要我安全’到‘我要安全’的转变。作为一个安全工作者，能够看到这种转变是最大的幸福。”

篇6：“安全大家谈”主题征文

刚刚过去的一个月，是全国的第十四个安全活动月，也是我公司历史上一个具有特殊意义的安全活动月。在这个月里，公司所开展的安全生产治理整顿和反违章活动，其力度之大前所未有，相信让公司的每位员工都对有关“安全”“违章”等等留下了深刻印象。做为一名部门负责人，在这个月里，既查处过部门员工的违章，也因违章的管理责任被查处过，因此站在管理者和被管理者两个角度对“违章”进行了反思，于自身而言又有了一些新的认识。

一、为什么“违章”现象根深蒂固，屡禁不止？

人天生就具有趋利避害的本能，如同企业在追求效益最大化，个人也在追求自身的`效益最大化，期望以最小的劳动投入，获得最大的工资收益，而在收益已经不能增长的情况下，就只能来设法减少劳动、时间和精力的投入。如迟到早退、上班时间睡觉、干私活，降低岗位工作标准，简化工作程序等等的违章行为便应运而生。这些违章行为在没有直接导致后果的时候，往往给个人带来了便利省事和轻松舒适，同时满足了内心“占到了便宜”的心态，甚至一些必要安全程序的简化和省略，还带来了工作效率的提高。如同假冒伪劣产品没人查禁就会泛滥一样，最初的违章行为如果没有得到制止和处罚，违章的人尝到了“甜头”，便会变本加厉的继续，随着身边人的“效仿”和“从众”心理的作用，违章现象便会迅速蔓延，即便是不合理，既然是大家都在做的事情，也就变成合理的，思想上已经把违章当作正常，久而久之，随着时间的推移形成了个人难以纠正的行为习惯。

二、为什么要“反违章”？反违章活动为何难以推进，难以得到员工的理解？

违章的普遍存在，其数量的累积必然会带来事故，由此而造成的惨痛损失需要企业来承担。即便侥幸没有发生设备损坏或人身伤亡事故，但由于消极怠工、工作效率低下、违反运行操作和检修作业规程、偷工减料等等因素的存在，带来人工成本的额外付出还有设备健康水平下降带来的检修维护成本的升高，这些隐形的损失，于企业而言也是不容小觑的，因此无论是站在保护员工生命的角度还是站在维护企业利益的角度，都必须要开展“反违章”活动。

然而，大力开展“反违章”活动，且不说部分员工个人主观上会存在着抵触心理，认为由于“反违章”活动的开展，不但自身要承担违章行为带来的严厉处罚，以往轻松随意、懒散舒适的工作状态也被打破，增加了工作量和劳动强度，心理上不予理解，行动上不予配合。同时做为部门管理人员，扎实开展“反违章”活动，既要站在员工的对立面，打击处罚违章行为，去得罪人，又要担心因此产生、激化管理者与员工之间的矛盾，不能提高其工作积极性，这必然会增加管理的难度。因此，除非是涉及安全生产的原则问题，对于情节较轻的一般违章行为，部门管理人员查处的积极性并不高。

三、如何更有效的开展“反违章”并持续保持？

做为部门负责人，要思考如何配合公司有效的开展部门级别的“反违章”活动？首先要解决违章的内因，也是最主要的方面，即要员工从内心形成遵章守纪的自觉性，实现由“要我安全”到“我要安全”的思想转变。除了不断进行安全文化的灌输、树立安全理念、开展安全警示教育等等安全思想的培训，营造大家都遵章守纪的氛围和环境也是必不可少的。其次是解决违章的外因，要提高违章的成本，不能让违章者因违章而受益。部门需要建立一个有效的反违章制度并严格去落实执行，以制度约束来发动部门各级管理人员来制止和查处违章。只要有违章行为发生，就会被执行惩罚措施，那么在各级管理的齐抓共管下，最终，必然会扭转违章现象普遍存在的不利安全局面。

篇7：我和大家谈安全作文

我和大家谈安全作文

亲爱的同学们，可能一听到别人谈起安全，你们就会异口同声地说：“哎呀，天天讲安全，我和大家谈安全。你烦不烦呀？真是的！”但是，你们知道吗？安全无处不在，如果你一不小心，那就十分容易酿成大祸。到那时，你可真是后悔莫及哟！

那么，今天就让我来和大家一起来谈谈，我在学校，在上学路上所见到的有关于安全的事情吧！一大早，我就去学校了。哇！学校门口的早餐可真是五花八门呀！卖早餐的叔叔阿姨们，忙得不亦乐乎。可是，我又发现有很多同学拿着爸爸妈妈给的'早餐钱，不是去买早餐吃，而是去买路边卖的小零食、饮料来吃。那些小零食和饮料让人看了，直想呕吐，食用起来就更不用说了。因为这些劣质食品卫生往往不合格，是“三无”产品，吃起来会危害我们的健康。

所以说，同学们以后可不能再去食用这些劣质食品了！啊！天哪！危险！几个天真可爱的小朋友打打闹闹地、十分随意地横穿过马路，突然，一辆小汽车疾驰而过，差点儿就撞上了那几个小朋友。好险哪！所有的人都为他们捏了一把冷汗。同学们，在我们过马路的时候，千万要集中注意力，不要嬉皮笑脸，更不要打打闹闹。应该先看一看左边有没有车子经过，再看一看右边有没有车子经过，等到车子少一点儿的时候，再从斑马线上走过（如果在斑马线上发生事故，司机负百分之百的责任），这就是“宁停三分，不抢一秒”的道理。到学校了，赶快去扫清洁区。在那里，我看见有两个同学正用扫把在互相“打架”。

他们还说，自己是在模仿故事中的大侠拿着武器，正在互相切磋武艺呢！瞧他们那股得意劲儿，一定是没意识到它的危险哪！如果扫把的枝条戳到眼睛或者是灰尘进眼睛了，眼睛瞎了或者是伤了，那可怎么办？遇到这些情况谁负责？所以说，我们以后可千万不要在拿扫把来“打架”了，这种“模仿秀”实在是太危险了！扫完地了，该上课了。老师课堂上叫组长分发作业本。正在这时候，有一个爱开玩笑的同学，突然伸出脚，把一位组长给绊了一跤。别以为这个不足挂齿的动作，似乎并不存在什么安全隐患，但是，如果被绊了一跤的那个人，下巴正好撞到桌角了，落下一个“大窟窿”，那该怎么办？亲爱的同学们，听了我今天的讲述，这下你们可知道安全是多么多么的重要了吧？所以，我们应该时时刻刻地注意安全才行。让我们一起在温暖的阳光下，快乐地、健康地成长吧！别忘了，要时时刻刻地记住：安全第一！

篇8：安全风险管理心得体会

一直以来，无论对于旅客还是铁路，安全出行、平安归来都是大家共同的愿望。

安全是铁路永恒的主题。当前，铁路工作引入安全风险管理方法，构建安全风险控制体系，提高铁路安全管理的科学化水平，是铁路继开展“服务旅客创先争优”活动后的又一重要举措，彰显了铁路对待安全工作的积极态度。

20xx年，铁路运输安全工作面临着新的挑战。我们要深刻吸取“7.23”事故教训，牢固树立安全发展理念，始终把确保高铁、客车和人民群众生命财产安全放在一切工作的首位，继续强化安全基础建设，全面推进安全风险管理。铁路要实现持续、稳定的科学化发展，安全是必要的前提。

在目前召开的全国铁路工作会议上提出了新思路，铁路将在“十二五规划”的开局之年暨20xx年，全面推进安全风险管理。铁路各级部门要根据本单位、本部门的实际情况，制定切实可行的安全风险制度，适度拉大安全风险奖励机制，把安全风险责任落实细化到班组和岗位上，增强全路广大职工保安全的风险意识，形成全员共保安全的良性循环。

那么，安全风险管理的举措好在哪里？

好就好在它尊重铁路安全生产规律，循序渐进地提高安全管理的科学化水平。任何事物都有规律可循，铁路发展也要讲究科学。铁路的发展还是需要一个循序渐进的过程，想一蹴而就达到铁路大发展的目的的想法是不现实的。我们应该看到，近年来高铁的发展过于快速，人员素质、行车设备等短板效应已日益显现，给铁路安全、持续、稳定发展构成了一定的威胁。尊重铁路安全生产规律，确立安全风险管理的新思路，从根本上提高铁路安全管理的科学化水平，最大限度地减少或消除安全风险，从而实现运输安全的长治久安。

近期，为进一步提升安全管理水平，确保安全生产持续稳定，开展了安全风险大家谈活动，经过大中修和施工过程中存在的安全重点风险源排查，以及时发现和消除安全隐患。并认真学习了段有关“安全风险管理”的文件精神，深刻领会了通过实施安全风险管理，增强安全风险的防范意识，构建安全风险的防控体系，达到强化安全基础、最大限度减少或消除安全风险、确保铁路安全为目的的指导思想和主要内容。

此次“安全风险管理大家谈”活动，使全体干部职工切实把“三点共识”、“三个重中之重”和安全风险意识根植于思想深处，明确了两个认识，即：安全风险可以砸了自己的“饭碗”；风险管理可以保住自己的“饭碗”。通过统一干部职工的思想认识，为确保安全奠定了坚实的思想基础?

为确保风险点判定准确，段里分别对线路工、桥梁工、道口工、探伤工、焊接工等主要行车岗位安全风险卡和管理人员风险职责，做到“一人一卡，一岗一卡”，要求上岗人员必须熟练掌握风险卡中安全风险点和控制措施。

以月度安全考核制度为有效手段，狠抓安全基础管理。我们要进一步强化月度安全考核，提高段实行的安全风险管理，加强对现场的控制，通过月度安全考核这一有力的管理抓手，激发职工安全生产的积极性，逐步规范各项作业标准，达到对安全关键环节、关键作业、关键人员的有效控制，不断减少违章问题的发生，逐步消灭违章。

实行安全风险管理，目的是消除一切风险，是在现有安全管理的基础上，对安全意识的强化、安全理念的提升、工作思路的优化，有利于安全基础工作的加强和各项措施的落实。现在铁路人逐渐放下“铁老大”的架子，服务质量提升了，更要重视安全。从思想上高度重视，从制度上健全完善，从行动上付诸实施，切切实实落实安全风险管理。

铁路运输安全没有“秋后算账”，铁路人要变以前的事后补救，为事前预防，不能等事故出了再去总结教训。

铁路实施安全风险管理，把安全摆在重中之重的位置，这一项重要举措，一定能使铁路人与旅客大步迈进常态的平安、和谐、温馨之路。

篇9：安全风险管理心得体会

目前煤矿是我国主要能源生产企业，对推进社会建设和发展起着巨大的作用，我国是煤炭生产大国，对煤炭的需求和依赖程度较大，但是由于煤炭赋存条件比较复杂，很多自然灾害与之并存，导致开采难度加大，危险程度增高，加之其他不确定危险因数，导致煤矿事故率极高，因此如何破解煤矿安全生产难题，提高煤矿安全生产水平，降低生产事故，保证职工生命安全，是摆在广大煤矿生产工作者面前的一道课题。下面就如何抓好煤矿安全管理工作的一些心得浅见向大家介绍一下。

一、抓好系统设计和规程编制

要想提高煤矿安全生产程度，首先要抓好系统设计，系统设计要力求规范，简单，环节少，直观性好。第一，要抓好矿井整体设计，设计要合理，布局要简洁明了，不能搞得太复杂，设计复杂会给施工带来困难，增加投资，增加环节和设备，否则会给矿井管理带来长期难度。第二，抓好现场生产采掘布局设计，现场采掘布局力求简化，巷道能直则直，能平则平，尽量减少弯曲起伏。采面布置要正规，系统要合理，避免出现捎带采和穿采现象。第三，抓好通风系统，一是要保证风量充足，与矿井设计生产能力相匹配。二是通风系统要合理，要按照风流特性设计通风线路，尽量缩短通风路线和减少通风阻力。三是要抓好通风设施管理，通风设施安设建造要规范合理，通风设施宜少不宜多，多了不仅管理困难而且风流不稳定。第四，抓好提升运输系统设计，提运系统要简单流畅，做到设备少，用人少，尽量减少不必要的周转环节。第五，抓好供电和排水系统，供电排水系统要做到要做双排双供，供电排水系统要可靠稳定。其次要抓好作业规程的编制，规程编制要周密细致，要紧贴现场实际，制定切实可行的施工措施，做到生产组织合理，工艺先进，流程顺畅，具备超前处置问题的预见性和隐患治理的可控性。

二、提高日常安全管理工作水平

安全生产工作非一朝一夕之事，长治才能久安，因此必须抓好日常安全管理工作。

一要抓好制度的建立与落实工作，无规矩不成方圆，要想做好一件事情必须有可靠的制度作保障，安全工作更是如此。要想长期抓好安全工作，不能靠人管人，因为人不但有惰性且精力有限，必须要建立一套完善的系统的管理制度，使人人都知道制度，人人都遵守制度，人都按制度办事，形成一种以制度管人、以制度管事的长效机制。制度建立了，就要抓好执行和落实工作，以保证制度的严肃性和权威性。二要落实好安全生产责任制，安全生产不仅是口号，更是责任义务，要逐级建立各级人员的安全生产责任制，把安全的责任、压力、义务分解到基层、个人，使各级都认识到抓好安全工作的必要性和重要性，增强抓好安全工作的积极性和主动性。三要抓好质量标准化建设，安全为天，质量为本，由此可见抓好工程质量的重要性，在生产过程中要重点抓好施工质量，施工要高标准，严要求，严把关，严考核，严验收，杜绝伪劣工程，消灭不合格品，提高工程质量，从源头上减少隐患，消除事故。四要加强现场精细化管理，现场管理要做到程序化规范化，现场每一道工序环节，每一件事情任务，每一处设备物品，都要按照作业规程规定的标准、程序进行操作、管理，严禁违规反程序工作造成不必要的损失。五要抓好隐患排查治理，工作好坏，有无问题，要通过监督检查来发现，因此隐患排查治理是发现问题，解决问题的根本途径，煤矿企业要通过多种形式和渠道加大检查的频率、广度、深度、力度来达到消除隐患，预防事故的目的。六要提高员工素质，人是安全工作的主题，人的素质高低决定着事情的成败，具备一批高素质的能干、会干、且干得好的员工队伍，对提高矿井安全工作至关重要，因此要加大对职工的培训，提高员工的业务技术水平、综合素质、自主保安能力，增强职工安全意识和识险除患的能力。七要抓好企业文化建设，企业管理的最高境界不是制度约束，而是人的素质的提高，把制度变为自觉，把制度变为无形，这要不断加强职工的思想素质教育，提高职工的修养觉悟，养成良好的工作习惯，把遵章守纪切实变为自觉行为。八要建立安全预警机制，安全预警机制对减少事故起着至关重要的作用，一套完善的安全预警机制能够防止事故发生，阻止事故扩大，因此要建立一个预测全面，措施完善，机构健全的安全预警机制。

三、加强基础技术管理、提高矿井装备水平

安全生产科技先行，要想提高矿井安全水平，就得不断依靠科技进步，矿井装备的持续改进和提高，离不开技术的支撑和设备的保障。首先要培养吸纳一批生产技术骨干，配足配齐各类专业技术人员，加强专业技术人员的管理培训，达到业务精、技术强、水平高。其次要抓好日常技术基础管理工作，重点抓好规程、图纸、资料、数据、台帐的设计、编写、填绘、收集、整理、审核、批复工作，要提升档次水平，提高业务质量。达到针对性高、操作性强、实用性好。第三要充分发挥技术优势，技术工作要紧跟现场，指导好现场生产施工，技术工作要有先进性、超前性、安全性，使技术管理工作贯穿于生产全过程。第四要不断引进新工艺、新产品、新设备，改善矿井装备水平，提高矿井抗灾减灾能力。一是要提高危险源的识别监测监控能力，在预测到的隐患地点安设监测监控设备，时刻掌控隐患变化情况，做好预测预报和预防工作；二是要不断完善改进矿井装备，安装使用一些科技含量高、产品质量好、安全性能可靠的设备，提高矿井安全水平；三是要借鉴推广一些新的生产工艺，如支护工艺、生产工艺、作业流程等好的经验做法，用以提高生产过程中的安全程度。

篇10：安全风险管理心得体会

2xxx年12月23日，全国铁路工作会议在北京召开。铁道部党组书记、部长盛光祖作了《努力开创铁路科学发展新局面更好地为经济社会发展和人民群众服务》的工作报告。总结了2xxx年铁路的工作，认真分析了铁路面临的新形势新任务，深刻阐述了推进铁路科学发展的构想，提出了2xxx年全路重点工作，动员干部职工进一步统一思想，坚定信心，团结奋斗，努力开创铁路科学发展新局面，以优异成绩迎接党的十八大胜利召开。

盛部长在讲话中强调:“安全是铁路工作的生命线，是铁路的 “饭碗工程”，安全不好是最大的失职。实现运输安全长治久安，必须尊重铁路安全生产规律，确立新的安全工作思路，提高铁路安全管理的科学化水平。”

“必须强化安全风险防范意识，引入安全风险管理的方法，构建安全风险控制体系。通过对风险因素的有效控制，达到最大限度减少或消除安全风险的目的。”

盛部长在讲话中阐述了安全风险管理的前提、基础、目的和核心内容。并重点提出了推行安全风险管理是要“加强安全风险过程控制、搞好安全风险应急处置、强化安全风险管理基础、开展对安全风险管理的考核评估”等四项工作，可以说，道理讲的很细致、方法教的很到位。

那么，怎样才能让安全风险控制体系落地、生根、发芽、结果呢？我认为，关键还是在于抓好落实。

一是要抓好安全风险意识的强化。要把安全风险意识根植于干部职工的思想深处，贯穿到运输生产的全过程，增强搞好安全生产的自觉性。要采取有效措施，让干部职工牢固树立“三点共识”，做到任何时候都把安全作为大事来

抓，任何情况下都把安全放在第一位来考虑，任何影响安全的问题都要立即解决，牢牢掌握安全工作的主动权。

二是要抓好安全风险过程控制。以人身和行车安全风险管理为重点，建立有车间特点的安全风险控制体系，增强防范安全风险的能力。突出人员、设备和管理三大要素，突出重点领域和关键环节，科学确定安全风险点，制定和落实管控措施，实现对各种安全风险的有效控制。以落实安全管理规范化和职工作业标准化为重点，完善规章制度和各岗位的作业标准，实现对现场作业的有效控制

三是要抓好安全风险应急处置。进一步完善非正常情况下各项安全措施，分系统、分层次、分岗位制定应急处置预案，明确处置流程、处置措施和职责分工，做到简明实用、便于操作。要有针对性地开展应急处置演练，加强救援网络、救援基地和队伍建设，做到应急有备、响应及时、处置高效。

四要抓好安全风险管理的考核评估。建立安全风险评估机制。对安全风险管控实行有效的监督，进行定期评审考核，对风险防控不力的，及时进行纠正；对触及风险 “红线”的，尤其是可能引发严重事故的问题，严肃追究责任，提高安全风险管理的效能。

总之，实行安全风险管理，关键在于紧盯消除风险的目标、运用科学有效的方法、真正把会议精神落实到实际工作中去。

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