浅谈道路运输的创新发展论文（共15篇）由网友“贺珺琳贺老汉”投稿提供，以下是小编为大家汇总后的浅谈道路运输的创新发展论文，希望能够帮助到大家。
篇1：浅谈道路运输的创新发展论文
浅谈道路运输的创新发展论文
摘 要：本文论述了道路交通运输业要在创新中求发展，以利于更好地发挥在国民经济发展中的服务优势和保障功能。
关键词：经济；交通运输业；城市客运；科学发展
振兴经济，交通先行。改革开放以来，我国的道路交通运输业得到了迅速发展，道路交通运输在综合运输体系中已经具有“大动脉”和“毛细血管”的双重功能，基本形成了以主要城市为中心，辐射各县（市）的快速客货运输网络，和以县（市）为中心，连接乡村的客货运输网络，据统计，目前全国机动车保有量已经达到 16571 ． 33 万辆，公路通车总里程为 357.3 万公里，客运与货运能力显著提高，为我国经济发展做出了重要贡献。在当前挑战与机遇同在、困难与希望并存的新形势下，只有进一步树立科学发展观，增强创新意识，树立必胜的信念，才能促进道路交通运输业又好又快发展，为我国国民经济持续健康发展提供强有力的保障。
一是要注重观念创新，不断增强服务功能。
交通运输业要发展，就必须要创新；要在创新中求发展，就要与时俱进。实践已经证明，交通运输业不断发展的过程也就是不断创新的过程。 道路交通运输业在国民经济和社会发展中具有举足轻重的作用，公路基础设施的经济社会效益，都要透过运输的发展来体现，我们必须要提高对道路运输和行业管理重要性的认识，着力提升公共服务能力，切实保障能源、重点物资、农副产品、外贸货物以及应急抢险的运输，实现覆盖范围更广、服务水准更高的人便于行、货畅其流；道路交通运输业要 更好地服务于社会主义新农村建设，要为农民出行和农村物质提供便捷的运输服务；道路交通运输业要为社会大众安全便捷出行提供强有力的保障。交通运输业的发展还必须要切实加强能源资源节约和生态环境保护，增强可持续发展能力，这既是节约资源和保护环境的紧迫工作，也是长期的任务，无论是交通建设还是客货运输，都必须把节约土地、降低能耗和保护环境摆到更加突出的位置，以最小的资源消耗和环境代价实现交通的良性发展。惟如此，才能更好地适应工业化、信息化、城镇化、市场化、国际化的新变化，才能更好地体现交通运输业“服务”这一本质属性。
二是要注重机制创新，不断焕发交通活力。
机制创新是道路交通运输行业的'迫切任务，只有不断进行机制创新，围绕“一体化”作文章，才能保证道路交通运输行业的健康发展，使其充满活力。第一，要积极推进求实创新的发展思路，在编制道路运输发展规划和国家公路运输枢纽规划时，强化综合运输意识，加强各种运输模式的统筹规划，促进运输过程的一体化，努力实现“零换乘”、“无缝衔接”，也就是说，客户有什么需求，就提供什么样的服务；第二，要积极推进管理机制的创新，探索建立适应城乡道路客运一体化的经营模式，并做到职能明确、权利清晰、责任到位；第三，要积极推进投资建设改革，开放站场，建 设市场。要建立面向社会开放、依靠全社会力量推进站场建设的投融资模式，客运站主要投资公共服务部分，货运站主要依靠社会驱动、市场融资，农村站场坚持“路、站、运一体化”，使服务功能更加完善；第四，要树立以人为本、公开透明、诚实信用、权责一致理念，坚持法治理念和规则意识，规范权力，依法行政，并要深入开展效能建设，加快电子政务建设，建立行政问责制，对行政不作为、执行不力、效率低下、办事拖拉和突发事件处置不当等行为实行问责制，促进交通运输业的规范和健康发展。
三是要注重服务创新，不断彰显行业优势。
要通过不断地进行优化资源配置，提升服务水平，彰显道路交通运输行业的优势。第一，要加快道路运输站场建设，加大投入，建设一批设施完善、功能齐全、装备先进、管理科学和讯息灵通的客货运输站场；第二，要提升运输装备水准，积极支持发展中进阶客车，为社会提供更多、更有效的高档次的运输服务，鼓励发展特种专用货车，加快货车厢式化进程；第三，要继续深入研究农村客运网络发展、客运车型选择、农村客运站点建设问题，真正做到通路通车，为农民出行提供便捷的客运服务，并整合农村货运资源，建立农村配送网络，促进农村物质流通，提升农村消费水准和生活质量；第四，要引导道路运输企业以现代服务理念进行运输组织模式和经营模式创新，整合道路运输资源，做专做精运输环节 或某一细分市场，实现货运物流化的目标；第五，要以提升车辆维修服务为主题，以市场机制为导向，优化布局，进一步完善车辆维修网络，加快维修品牌建设，推进车辆维修模式创新，投入车辆维修高科技设备，保证车辆的修得快、修得好，提高车辆使用水平。
四是要注重体制创新，不断提升运输效率。
体制创新是实现交通运输业发展的有力保证，是提升运输效率的可靠保障。第一，要培育大型骨干企业，引导企业重组、兼并、股份制改造以及联合新建，支持企业引入经营新理念，建立有利于竞争力不断提升的经营管理体制；第二，要积极发展现代物流业，进一步协调做好现代物流园区、物流信息平台规划和建设，推动传统道路货运企业向现代物流企业转型。因为现代物流管理对货物运输业，特别是道路货物运输业影响十分巨大，从根本上说，物流管理所要求的是一个能够按时、按质、按量，并且以合适的价格把所需要的材料和货物运到生产和流通领域中任何一个所需要的地方，因此，一个高质量、高效率、可靠和经济合理的运输系统是物流系统中举足轻重的组成部分，也是实现物流管理的支持和保障 。现代物流业的兴起，势必促使传统道路运输业发生一系列的变革，同时也是交通运输业发展的大好机会；第三，要树立综合运输大通道观念，抓住大部制改革的有利契机，深入调查研究，掌握第一手资料，加强综合运输体系建设，做好道路运输与水路运输、道路运输与铁路运输、道路运输与航空运输、道路运输与地铁运输等方面的规划衔接，加快建设有机衔接、集散方便的综合运输枢纽，实现不同层面和不同运输方式之间的协调运行，做到综合交通体系中的资源整合、线网整合、技术整合、设施整合，提高组合效率和整体效能。
五是要注重管理创新，不断促进交通安全。
交通运输业要坚持管理创新，使管理工作层层递进，环环相扣，这是确保交通安全的关键所在。要牢牢把握以人为本这一科学发展观的核心，强化安全，关爱生命，共创和谐，更好地满足人民群众日益增长的交通需求。第一，公路建设要始终把质量视为行业生命，提升质量标准，强化精细管理，加强质量监督，实行质量问责，努力建设质量可靠的标准路、安全路。并抓实抓好农村公路质量，严格建设程序，严格资金拨付，严格工程交验，严格责任追究，把农村公路建成放心路、安全路；第二，要强化安全监督，落实安全运输责任制，加大源头监管力度，加强道路运输、施工、桥隧运营安全，组织实施安保工程、危桥改造，提高处理突发事件的应急保障能力；第三，要始终把搞好道路运输安全作为提升行业 管理水准的永恒主题，坚持“预防为主”方针，坚决做好 “三关一监督”，即：严把运输经营者市场准入关、严把营运车辆技术关和严把客运驾驶员资格关，对客运车辆的运行加强监督，城市公交车及出租车要做到文明驾驶，周到服务，严禁乱停乱放，争道抢行，长途客车要严格按照车辆排班制度发车，严禁售超员票，发超员车，确保客车不超员、不超速，确保客运车辆行驶 400 公里以上必须配备两名以上驾驶员；第四，要按照“统筹规划、统一标准、联合建设、互连互通、资源共享”的方针，采用政府资助，企业、协会主办的模式，鼓励多方筹资，大力推进道路运输业向信息化、数字化、智能化、现代化迈进，以便更好地对车辆的运行状态及客流、物流情况加强管理与监控，实现交通运输的畅通与安全。
总之，改革创新是加快发展、科学发展的根本动力，创新与发展如车之两轮，创新驱动发展，发展牵引创新。道路交通运输业只有在创新中求发展，在发展中求创新，才能更好地凸现出道路交通运输行业的服务优势和保障功能，这也是促进道路交通运输行业步入良性循环发展的需要。
参考文献：
[1] 严作人：《运输经济学》 人民交通出版社 （ 年）
[2] 陈小鸿：《城市客运交通系统》 同济大学出版社（ 年）
篇2：道路运输企业物流发展探索论文
道路运输企业物流发展探索论文
现代物流业被广泛认为是企业降低物耗、提高劳动生产率以外的第三利润源，是推动经济发展的重要产业和新的增长源。构筑现代化物流体系，加快发展现代物流业，对区域经济发展与企业降本增效有着十分重要的意义。经济发展新常态下，经济增速调整放缓，经营结构深度变革，政策红利酝酿释放，经济发展进入新的阶段。“新常态”下，我国物流业将面临各种机遇和挑战。
一、现代物流面临的发展“瓶颈”
过去十多年物流市场的长期放开，江苏省众多区域物流企业得到强势发展，各类民营、个体物流实体如雨后春笋般爆发式增长，在一定程度上满足了区域经济高速增长的庞大需求，也一度保持着20％以上增速的骄人业绩。然而，受到物流市场发展局限和运输组织机制制约等因素的影响，粗放式的“物流”形态所引发的矛盾也不断暴露。
1.理念与概念的背离
物流的概念从形成到实践，无一例外地突出了货物运输的全程服务，其中包括了如仓储、装卸、配送、信息等功能。当前，个体私营或依赖个体挂靠为主的货物运输占有绝对比重，各类运输主体间相互恶意竞争、多拉快跑、超限运输等现象层出不穷，主观上发展思路不清、物流概念不明，客观上也难以通过自身资源实现配套物流服务。显然，如此单纯的货物运输并不具备物流的基本特征，更加无法提供真正的物流服务。
2.运能与运量的反差
以道路货物运输为主的“物流企业”呈现多小散弱的特征，并保留着以提供小件快运为主的传统货运服务，单一的起讫点中转形式相互雷同，仅为萌芽式、低层次的经营形式，并无明确的经营发展定位。加之货运市场放开，资质审批相对简单，大量的个体运输组织形成的巨大运能与市场的实际运量形成强烈反差。由于这些货运企业并不具备有效的管理与协调，并多以竞争敌对的状态生存，更促使了竞争的进一步加剧。
3.资源与效率的矛盾
受到发展思路与运输主体的限制，多数货运企业承继着粗放的货运管理形式，货运服务信息无法准确及时向市场反馈，同时也无法迅速全面地获悉市场的货运需求情况，货运服务的买方与卖方市场形成双向闭塞。多数物流企业未能引入互联、动态的物流信息系统，更缺乏互通、高效的运营组织方式，对于物流链中的'仓储、装卸等服务并未实现对接，单一的个体运输企业多依靠人力完成，站场设施无法配套保障，物流设备严重缺乏，低效率的运输组织更难以胜任空港、海港等货物集疏运的重任。
4.能力与动力的牵制
目前从事货运的人车状况显然不能满足多样化的物流发展需求。一方面，货运车辆以敞开式重卡为主，普通轻载厢式货车为辅，仅能承接小型企业货运代理或小型市场的货物配送服务，运输工具单一也使其对市场货源的适应性偏弱，无法满足集装箱、保鲜保冷保压等货物的运输需求，迫使其加剧低端货运市场的竞争。另一方面，多数货运企业为压降运营成本，从业人员素质普遍较低，缺乏专业的货运组织经验，无法胜任网络信息技术岗位，经营者又不具备应有的物流发展思路和对应的业务知识，货运生产的目光、重心几乎都瞄准了低层次的货运买方市场，严重制约了货运向物流的转型发展。
二、现代物流迎来的挑战机遇
在经济下行压力中，物流业减缓增速。加快转型升级，既有市场调节的外部压力，也有企业本身持续发展的内生动力，同时还必须应对行业本身的激烈竞争。
1.市场物流需求回落
受“第一产业”、“第二产业”增量减缓的影响，物流企业的货运总量、周转量和配送量均出现回落，原有饱和的物流市场配额不足，导致竞争加剧、利润额下滑。
2.物流经营成本上升
受燃油、土地等要素短缺的制约，物流业进一步发展的空间受到限制，经营成本不断增加。此外，相关安全监管政策法规的日益完善，也迫使物流企业挤占资金，对现有管控模式、设备设施等改造投入资金。
3.发展筹资渠道制约
由于中小型物流企业占据了全国物流企业的绝大多数，特别是地级市区域范围内的物流企业多、小、散、弱的状况一时难以改变，相互竞价竞争，形成了高成本、低收益的运营状态，缺乏持续发展的动力。然而，新常态下的物流业发展也面临着重大的战略机遇。由于国家相关物流业的专项规划出台，表明物流产业的地位得到进一步重视，政策利好将在未来几年逐步释放。包括今年全国两会被首次提出的“互联网+”计划，也将为物流业的创新发展注入强大活力。大数据、云计算、物联网等信息技术的大量运用，为物流业的发展带来重大机遇，也必将引领物流业向专业化、一体化、个性化的模式过渡。全国物流园区的蓬勃建设，也将有效助推物流产业的资源集聚。
三、现代物流发展的应对思路
从货源组织、运力聚合等资源整合的角度看，强化物流信息体系建设应是发展现代物流的应有之义，尤其是切合国家“互联网+”行动计划的背景则更具有重大的意义。维持，必须以实践“五个一”来推动传统货运向现代物流的转型。
1.围绕“一个观念”
经济发展引领社会化分工向精细化、专业化过渡，第三方物流是传统货运转型的首位概念，要求货物运输服务完全从企业和客户两者中脱离出来，由第三方物流企业完成，其中既包括配套的仓储、装卸、配送等基础服务，也包括货物验收、再加工、保险代理，以及供应链设计、分析或分销中心建设等附加业务。必须要围绕发展“第三方物流”的总体思路，改变传统货运相对独立封闭的现状，以市场需求为定位，立足企业发展资源实际，对现有的资产、业务和人员进行有效整合，并通过重组、兼并等形式，以资产为纽带，聚合零散的货运资源、资金和技术，逐步发展与货运市场需求相适应的多元化、全方位的物流服务系统。
2.明确“一个定位”
现代物流的核心价值在于整合，不仅在于物流服务生产线各环节的集约化，更要注重新常态下的大交通发展思路，更加注重与铁路、港口、航空等运输方式的衔接，更加注重物流产业链的高效连接，积极地发挥货物集疏运及相关功能保障。第三方物流需要形成网络化、系统化的发展，就必须在行政主管部门的统一引导下，健全一个自上而下、由内而外的发展机制。要强化物流企业的准入限制，合理引导现有的货运及相关产业进行跨区域、跨部门、跨行业的整合，努力形成规模经营、系统经营、网络经营。物流企业本身也应当从降低运输成本、培育竞争实力为主导，打破单一、孤立的支线运输形式，从提高运输质量、提供专项服务等方面，积极融入大物流系统建设，努力构建科学、系统的物流服务机制。通过高效的运送组织形式，努力降低经营成本，不断拓展发展空间。
3.建设“一个园区”
物流服务离不开必要的资源平台，需要设施设备的硬件支撑。货运企业及配套服务商的整合，在一定区域内应当相对集中，以利于将零散的运力、仓储等诸多环节和功能进行高效整合，提升物流服务的总体效率和水平，更好的组织生产，更优的降低成本。然而，建设综合性物流园区的规模及资金需求较大，并要求能与铁路、公路、海港、空港有效对接。因而，物流园区的建设应由政府牵头规划，一方面广泛吸引社会资金注入与原个体运输企业土地等资产置换，加强多方协调，筹措建设资金；另一方面要积极推行税收优惠等相关扶持政策，吸引相关个体运输实体进场经营，聚合资源优势。
4.构建“一个网络”
理想的物流网络应当具备“区域全覆盖”和“信息全覆盖”两大特征，而我国至今并未形成统一规范的物流信息网络。建立健全与经济发展相适应的物流信息网络，是现代物流业科学发展的前提条件。首先，应当着力于“信息点”的建设，即以市级物流信息网建设为基础，引入GPS、条形码识别、EDI等网络信息技术，在物流基站纳入运输服务订购、运行、库存及配送等信息数据，形成以城市为节点的物流信息“孙网”，逐步辐射联通至省级物流信息“子网”。其次，突出以省级“子网”为单元的物流信息系统建设，以对接国家物流信息“母网”，进一步提升物流运行整体效率，以实现不同区域、不同路线、不同货运需求条件下人车路的最佳契合，实现货源、车源、服务源的最大共享，最终达到集约化调配需求。
5.打造“一支队伍”
物流企业的转型升级应当突出以人为本的发展思路，要求物流企业的从业人员应当熟知相关的物流规则和法律，懂得如何通过网络信息互联来实现物流生产组织的不断优化。就物流企业而言，需要以建立完善现代企业制度为前提，通过走出去、请进来的方式加强与先进物流企业的交流互动，从提升企业核心竞争力的高度，加强物流专业人才挖掘，努力形成高新技术人才的“选用育留”机制，以先进的人力、智力引入来提升物流企业整体经营管理素质和生产业务水平，保证现代物流的科学、健康和持续发展。
篇3：道路运输管理论文
一、管理体制问题制约行业管理发展，现行管理体制已不能适应新形势发展的需要
1、由于长期以来运政部门多数分属地方各级政府管理，但不占政府的财政预算，因而成为一些政府或交通主管部门领导安排人员的好去处，以至于人员冗杂，素质偏低，表面上许多人员手里拥有各种文凭和证件，实际上真正具备专业知识的人员少之又少，有些执法人员甚至连最基本的文件、文书都无法制作完成，又怎么能够自如地运用现代化的管理方式和手段开展工作。
2、根据《道条》赋予的运政部门职责是对道路客、货运输、站(场)经营、机动车维修经营和机动车驾驶员培训实施管理，行使着法律所赋予的行政许可、管理、运输安全的监管职权，然而实际上这些管理职权由于体制管理问题却并未能真正履行到位。以莒南县为例，出租车自取得归口管理后，由隶属交通局主管的部门出租车客运管理办公室进行审批，核发营运证及进行日常管理。但与此同时根据交通部有关规定，运政部门也要对出租车核发道路运输经营许可，办理营运手续，施行市场监督管理，这就造成了要从事出租客车营运，必须在两个管理部门办理两套手续，这无形中给经营者、从业者带来诸多不便，并且在管理过程中也出现政出多门，职能交叉，多头管理的现象。按照《道条》规定，运政部门对核发道路运输证的从业者有安全监督管理义务，但因为日常监管是由出租车客运管理办公室进行管理，因而运政部门就会处于既不能不管，也不能管太多的尴尬境地，职责不清，很容易出现问题，互相推诿。
二、创新理念，科学谋划道路运输发展
针对道路运输管理存在的诸多问题，经过科学的分析和研究，笔者认为应从以下几方面人手。
1、深化运管体制改革，摒弃不合适宜的管理体制和理念，实行经费、装备、业务垂直管理。按照权责一致的原则，调整职责权限，明确运政管理职责，加强交通行政体系的法制。只有这样，才能有利于稳定队伍，提高人员素质;有利于运政装备建设，提高管理水平;有利于建设统一、开放、竞争、有序的道路运输市场。
2、理顺体制，解决职责交叉、一车多证问题
交通、公安部门职责交叉，造成道路运输多头执法，经营者要办的证件越来越多，手续越来越繁琐，罚款也越来越多，加重了企业和经营者的负担，影响了道路运输健康有序发展。所以，应通过改革，理顺管理体制，实行一车一证、一人一证制，可用不同颜色和不同格式区分驾驶车辆的性质。道路交通一体化管理体制有利于简化手续，方便业户，减轻经营者负担;有利于精简机构，提高效率，树立政府形象;有利于强化管理，实施有效监督;也有利于建立全国统一的道路运输市场。
3、新形势下，应努力改善公路运输行业管理工作
面对改革开放的新形势和公路运输活动性强、跨区域性强的基本特征，要本着宏观管住、微观搞活的基本方针，紧密结合当地运输市场的客观实际，由只注重收费、款适时地转变管理职能，树立经营意识，增强服务观念，具体措施是:
(1)坚持硬管理与软管理相结合，以其服务型的软管理为主。通过对客货运输、装卸搬运、运输服务、汽车维修承托双方的双向服务，如技术咨询、牵线搭桥、组织签订作业合同并促使合同如约履行，解决纠纷等，促进运输市场的活跃和经营行为的规范化。
(2)坚持行政干预与经济调节和法律维护相结合，以其经济调节及法律维护为主。通过必要的行政干预和广泛的经济调节及法律维护促进运力结构的合理，运力布局合理，车辆技术状况的提高，服务态度的改善。保证平等竞争，规范市场行为，有效地维护运输市场的良好秩序和经营环境。
篇4：道路运输管理论文
摘要：由于道路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广，因此道路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。道路运输在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短。尤其是道路运输对客、货运量的多少具有很强的适应性，汽车的载重吨位有小(0.25t～1t左右)有大(200t～300t左右)，既可以单个车辆独立运输，也可以由若干车辆组成车队同时运输，这一点对抢险、救灾工作和军事运输具有特别重要的意义。
关键词：道路运输，线路管理
道路客运经营，是指用客车运送旅客、为社会公众提供服务、具有商业性质的道路客运活动，包括班车(加班车)客运、包车客运、旅游客运。
1.班车客运是指营运客车在城乡道路上按照固定的线路、时间、站点、班次运行的一种客运方式，包括直达班车客运和普通班车客运。加班车客运是班车客运的一种补充形式，在客运班车不能满足需要或者无法正常运营时，临时增加或者调配客车按客运班车的线路、站点运行的方式。
2.包车客运是指以运送团体旅客为目的，将客车包租给用户安排使用，提供驾驶劳务，按照约定的起始地、目的地和路线行驶，按行驶里程或者包用时间计费并统一支付费用的一种客运方式。
3.旅游客运是指以运送旅游观光的旅客为目的，在旅游景区内运营或者其线路至少有一端在旅游景区(点)的一种客运方式。
本规定所称客运站经营，是指以站场设施为依托，为道路客运经营者和旅客提供有关运输服务的经营活动。
1当前道路运输答理伯息化管理存在以下现状
随着道路运输管理信息化的全面推进，业务量的快速增长，应用需求也呈现多样化，对业务功能、数据质量、信息服务等提出了更高的要求和更深入的需求，道路运输管理信息化的要求实现可持续发展，主要面临着以下的问题:
1.1对信息化的意识不够强
从当前的情况来看，部分工作人员对信息化工作还没有很好地掌握，没有充分认识到信息化的管理工作是做好道路运输管理工作的前体和基础没有认识到信息化在道路运输管理工作中的地位和作用，只是信息的收集不完全，不懂得怎么应用各类有利于实际工中的信息，只是被动的接收，不能及时的去发现和解决问题。还有就是一些市信息化工作跟不上去，部分领导重视不够、组织不力有很大的关系，许多道路运输部门把信息化工作简单等同于技术工作，信息化工作主要依靠科技部门来推进，业务部门很少进入或者根本就没有介入，科技部门进行单打独斗，致使信息化工作不能正常的实行。
1.2应用管理信息化考核机制不健全，信息效果不好
除了对有关信息化的认积、技能等方面的原因外，考核机制不健全是导致效果不好的重要原因之一。道路运输信息系统建设虽然已经大规模的得到应用，但日前绝大多数道路运输部门没有将信息化工作纳入实际的绩效考核内容之中，即使得到考核了缺乏科学的评价指标体系，影响了信息系统的应用效果。但同时也存在较大的信息安全隐患，应用规模的扩大对信息安全管理提出了更高的要求，目前信息系统从安全管理方面到技术防范方面都存在着严重的隐患。一些市系统安全备份滞后，数据丢失等事件严重的影响了业务工作。在最近几年中，系统崩溃、数据丢失等信息安全事件在各地都时有发生。
1.3部分信息系统功能有在完善，信息系统整体规划设计等有待加强
在目前，业务对信息化的需求是越来越高，部分系统功能、数据质量、系统关联性等己经不能满足业务工作的需求。一些较为落后的市信息化设备投入不足，设备老化，部分基层工作地对网络接入质量差，故障维护受条件制约，严重影响系统运行和业务办理。另外各市普遍存在重建设、轻管理的现象，对信息系统的管理不够重视运行维护机制不够健全。道路运输信息系统建设应用起步晚，业务相对来说比较多，但是目前有些市仍然反应运政信息的综合平台的应用衔接不够顺畅。
2道路运输信息化管理工作的相应对策
要积极抓好对广大在职人员的教育与工作，增强他们的信息化意识，促使他们要不断的更新观念，放弃久的思想观念，正确树立信息化的思想。可以定期的组织工作人员开展信息化工作等技能的教育培训活动，促使他们全面掌握并做好信息工作的各项技能。随着各级领导对信息化工作的重视，相应的工作也取得明显的成绩，这些都与部门领导的重视和工作组织有力有着一定的关系。在这种的情况下，各级相关部门要采取更加有力的措施，成立信息化工作组织机构，建立业务部门负责人推进相关系统的应用等，同时还要健全信息化工作考核机制，加大信息化的考核力度，严格实施奖罚制度，激发工作人员的工作热情，充分发挥主观能动性，确保各项工作的措施落到实处，推进道路运输管理信息化工作的进程。信息化的生命就在于应用，信息化建设应当始终坚持围绕业务需求，服务于运政部门的实战应用，以有限的资源获得最大的应用效果。
篇5：道路运输管理论文
摘要：道路运输的主要含义一般是指在陆地上较为快速便捷的运输形式。在我国市场经济集中化水平大幅度上升的背景下，怎样去发展道路运输方面的经济管理就成了相关机构和企业共同需要承担的责任。文章围绕道路运输经济管理的实际操作展开分析，再进一步探究道路运输中经济管理的重要作用，加上经济管理方面的实际工作的支持，提出相应的应对策略，推动道路运输经济管理工作的稳定开展。
关键词：道路运输；经济管理；问题
一、开展道路运输经济方面控制管理工作的重要性
在我国市场经济飞速发展的背景下，在已有的基础条件上，以前较为传统的经济制度获得了一定的优化与改革。想要紧跟时代市场经济发展的脚步，就必须符合社会经济发展的相关要求。在道路运输企业的常态化生产经营过程中，应该进一步加强所以生产经营机构以及相关组织的控制管理，这样有利于适应高效能生产经营以及安全流畅方面的要求，保证道路运输企业可以稳定健康地开展平常的生产经营活动，逐步完成现阶段道路运输企业科学合理的控制管理的目标。在制度的健全以及施行过程中开展道路运输提前管理的工作，适应社会发展生产的需求。强化道路运输管理，需要从以下几个方面进行:第一，在改革实施环节开展道路运输紧急管理，满足社会生产需求是其核心所在。换言之，道路运输经济管理本身就属于社会生产力得以发展的根本需求，同时也是经济市场发展到一定阶段之后的必然产物。第二，在社会经济发展进程中，经济管理改革离不开道路运输这一组成部分，对于社会发展有着极大的推动作用。道路运输同经济发展之前是相辅相成的，两者缺一不可，良好的道路运输是经济发展的根本核心。
二、道路运输经济方面管理的发展前景的实际探讨
（一）道路运输和经济管理的联系
（1）道路运输是我国社会经济发展的前提条件。从我国每个不同区域的实际发展情况的角度来看，临海近的地方经济更加繁荣，交通方面比较方便，可以给所在区域的人民带来更大的经济收益，但是对于比较偏僻的区域的经济发展情况就不好，就会在一定程度上阻碍经济收益的获取。由此可以看出，道路运输可以有力地推动我国国民经济的稳定健康发展。现阶段，道路运输作为比较常见的传递方式，是具有一定的便捷性、灵活性等特征的。在道路运输的流通过程的健全与改善的背景下，道路运输也有了高水平的地位，切实促进了社会经济的建设。
（2）道路运输可以有效带动周围的社会经济发展。我国很多地区在长时间发展以后得出了一定的经验，比如想要获得财富，就要先搞好道路运输。道路运输是具有一定的便利性的，可以促进各地区与周边的交流沟通。从一些方面考虑，道路运输的建设目的在于开发相关地的产品资源，但是之后的道路建设，同时可以带动周边地区的经济发展。由此可以得出，道路运输需要更加超前的创建设计，这关系到周边不同地区，推动周边区域的经济发展。不过即使有很充足的资源，但是那个区域却趋于稳定，处于封闭的环境，交通很不便捷，它的经济发展就不能紧跟时代脚步。
（3）道路运输的经济管理是我国国民经济的重要组成部分。我国社会主义市场经济中的一个十分重要的成分便是道路运输的经济管理。现阶段的运输交通的网络结构进一步的扩大范围促进了道路运输以一种新的传播方式在每个城市的交流沟通以及融合，使得其发挥其必不可少的作用。道路运输具有一定的特征性，在此基础上，给城市提供了方便快捷的道路运输方式，使得城市的货物的交流与沟通更加方便深入。
（二）道路运输经济方面管理调整改善的应对策略
（1）促进道路运输行业控制管理制度的调整与完善。现阶段，我国的市场经济制度正在发展以及转换形式的重要阶段，在这段时间，道路运输的经济市场同时发生了一系列的改变。针对现在的转型之后的经济模式来看，道路运输的控制管理机构应该完成对于相关政策规定的设定以及解决问题更加有效，也要结合道路运输经济方面管理的实际发展情况，积极地思考以及探讨不同的提议，进一步健全相关政策规划，以此来科学有效地对于道路运输管理制度进行改善，同时推动了道路运输经济的可持续发展目标的实现。
（2）推动道路运输资源改革的合理性，切实促进运输成本的降低。在越来越多的创新性道路运输方式伴随着的风险与挑战的增加，之前的较为传统的道路运输行业应该积极提升抵抗预防风险的水平以及增加竞争力，这就需要相关机构去实现资源的合理分配，进一步促进运输方面成本的降低，切实有效地提升道路运输的利用水平。除此之外，相关道路运输管理机构需要和道路运输行业具有一定良好的沟通与联系方式，以此来进一步激励道路运输行业的合作共赢，谋求发展，逐步实现信息数据资源整合共享，资源的合理配置，进一步推动道路运输行业的可持续发展。
（3）施行预算控制管理制度，促进道路运输业的稳定健康发展。长久以来，道路运输经济方面的控制管理的主要组成成分都少不了预算管理工作，那么就需要研究分析两个角度的内容来完成预算管理工作：首先，以对于成本的控制管理作为前提条件，完成对于收入与支出情况的控制管理，既有助于科学合理的控制道路运输方面的成本，也可以切实促进企业的获益。其次，还需要结合道路运输市场经济的实际发展情况，以此来创定一系列的预算管理体制和规划。除此之外，良好的监督也可以推动工作的开展，将监督管理放到预算管理工作过程中的'各个环节中，以此来更精细的依据设定的预算方案来处理支出资金的方案，进一步促进管理体制的实施应用，提升道路运输经济方面管理水平。主要注意以下三点：第一，在预算管理过程中应用货币资金收入与支出的管理。资金流动的管理的中心内容便是全面预算管理，把对于成本的管理作为前提条件，所以如果可以有效地控制管理资金的流动，可以进一步合理的管理控制生产经营收入与支出资金与费用。
这就需要去促进资金的收入与支出管理工作，这样才能使得财务资金结算中心作用更好地发挥出来，并且利用资金的利用率的提升以及集中来进一步促进财务风险的降低，尽量符合企业生产经营的资金需求。第二，在企业的全面预算管理过程中结合自身实际发展目标中的成本就行管理。这直接与企业的发展目标的实现以及相关收入相关联，道路运输行业应该结合自身实际发展情况，并进一步加深理解分析，应用现代化的新型管理方式、创新的技术方法来处理企业中的相关问题，推动企业获益目标的实现。第三，保障全面预算管理工作可以科学有效地开展。道路运输企业应该在以企业全面预算为中心内容的基础之上对于每一项控制管理体制能够完成相关任务活动，促进预算管理发挥其真正的效能，相关机构也应该在生产经营的过程中严格地讲预算管理工作合理落实，把得到的效果以及情况在第一时间上报给相关管理机构，以此来推动全面预算管理体制的建设与形成。
（4）积极应用相关现代化技术手段来开展道路运输经济管理工作。我国科技水平的不断提升使得道路运输的经济管理也发生了一定的朝着现代化、信息技术化的方向发展的趋势，在道路运输行业的常态化经济管理工作过程中应该促进管理更加规范以及科学有效，紧跟时代脚步，利用相关先进技术来第一时间掌握市场经济的发展情况，并且综合相关资料来进一步分析现阶段的经济信息，提升管理的质量水平。现代化是道路运输管理的未来发展趋势，信息化电子技术可以促进道路运输的转型发展。现阶段我国大部分道路运输经济管理机构已把现代化电子技术设施应用到了日常经济管理工作中去，进一步促进了管理水平的提升，使得道路运输行业获得了更好的未来发展前景。
三、结语
综上所述，在我国经济飞速发展的过程中，道路运输的经济管理工作时发挥着巨大作用的，它是我国社会经济发展的基本条件，也会带动周边经济的发展，同时它也是我国国民经济的重要组成部分。道路运输行业应该健全道路运输的控制管理制度，不断加强道路运输资源改革的合理性，施行并完善相关的预算管理制度，并应用现代化科技技术来开展道路运输经济管理工作，以此来使得其发挥真正的效能，推动道路运输业的健康稳定发展。
参考文献
［1］陈青云.市场经济体制下的道路运输管理［J］.中国集体经济，（4）.
［2］魏玉清.市场经济体制下的道路运输管理［J］.科技经济市场，（9）.
［3］王丽敏.加强道路运输安全管理的思考［J］.商，（42）.
篇6：道路运输发展的必然趋势甩挂运输论文
道路运输发展的必然趋势甩挂运输论文
摘 要：甩挂运输作为我国新兴的一种先进运输方式，近些年来倍受各界关注。本文通过对甩挂运输的背景、含义、意义和应用现状进行了全面介绍，比起传统运输方式，它具有提高道路运输的合理化、降低总体成本、提高运输效率等特点，是道路运输发展的必然方向。
关键词：甩挂运输、运输组织方式、经济效益
一、甩挂运输发展的相关背景
随着经济全球化，我国进出口贸易量逐年攀升，进一步促进相关的物流产业发展。激烈的市场竞争和日益增长的经济交易对道路运输服务质量提出了越来越高的要求。
甩挂运输作为一种先进运输的模式，代表着道路运输行业的发展趋势，已在发达国家得到了长足的发展。与传统运输模式相比，甩挂运输能有效减少装卸环节，提升运输效率，降低车辆能源消耗，节省运输成本，能带来显著的经济效益。正是在这样的背景之下，近年来，甩挂运输引起了我国相关部门的重视，无论在制定发展战略时，还是在结构调整等工作中，都多次强调要大力发展甩挂运输。
二、甩挂运输的简介
甩挂运输是指牵引车按照预定的运行计划，牵引车拖带挂车至目的地，在目的地点甩下所拖的挂车，换上其他挂车继续往另一个目的地的运输组织方式[1]。在甩挂运输实际运作中，牵引车与半挂车或挂车之间能够自由分离、耦合，通过两者之间的合理调度、接合，可以大幅度减少牵引车到达目的地后装卸货的等待时间，牵引车利用货物装卸时间去完成下一个运输任务，从而提高牵引车的运输效率，它的运作原理如图1所示。
图1 甩挂运输原理图
三、开展甩挂运输的意义
（1）能够增加牵引车的有效工作时间，加快牵引车周转率，降低牵引车的购置费用，减少驾驶员的雇用成本。
在甩挂运输的工作模式中，牵引车到达目的地后不必等待装卸货物，卸下需卸货的挂车后再挂上已装好货物的挂车行驶至下一个目的地。这样不但消除了牵引车的等待装卸时间，还提高了驾驶员的工作效率。
（2）能够大幅度降低油料消耗，节能减排，有利于保护环境。
甩挂运输“一车一挂”或“一车多挂”的形式，均提高了牵引车的工作效率和挂车的吨位利用率，减少了车辆对道路的占用，降低了能源消耗，减少汽车排放污染。粗略测算，如果全国道路货运业能将甩挂运输周转量比重提高到10%，则每年可节省燃油折合300～400万吨标准煤，相应地减少二氧化碳排放650～850万吨。
（3）能有效降低相关物流成本，减少货损货差，满足生产企业实现零库存需求。
甩挂运输一般采用的是全密封厢式车或集装箱进行货物运输，在保证货物交接的准确、及时的同时，密封式的箱体降低货损货差几率，从而减少了事故理赔。其次，能响应生产企业“JIT”需求，实现零存库。
四、甩挂运输的应用现状
（1）集装箱港口甩挂运输
集装箱港口甩挂运输是最常见的甩挂运输模式，主要是依托于当地港口经济和对外贸易的发展，在港口与港口腹地之间开展甩挂运输。其中，浙江宁波依托其明显区位优势和基础设施网络成功试点开展集装箱港口甩挂运输，备受各界关注。
宁波港针对传统集装箱三点运输模式，按照专业化分工组织原则，将传统模式分三段多车实施，其主要方式为：在港区后方、高速公路出口附近、铁路集装箱中转站五公里范围内，建立港区集装箱物流运营中心；在港区后方、高速公路出口附近、铁路集装箱中转站五公里范围内，建立港区集装箱物流运营中心；在集装箱进出口量大的金华、义乌、温州等10多个地建立客户区域集装箱运营物流中心，加强了宁波港与其各腹地城市之间的联动，拓展港口腹地 [2]。据初步测算，在宁波港至台州之间采用该模式，可减少企业牵引车投资，效率可提高30~50%，成本降低30~40%，油耗下降20~30%，同时可以大大缓解港区提还箱压力，经济效益显著。
（2）公路干线甩挂运输
公路干线甩挂运输在货源充足、干线运输发达的广东、山东、福建、河南等地得到较好发展。其中，福建省交通运输厅推荐的.试点企业福建盛辉物流集团是成功公路干线甩挂运输的典范。
考虑到福州、厦门、漳州等线路目前的货源充足且稳定，而且还在持续快速增长中，甩挂运输有货源保障；其次是福州与厦门、漳州、三明之间都有高速公路直达，均为开展甩挂运输作业较为理想的距离，，福建盛辉物流集团在福州、厦门、漳州和三明四个点、五条线路上进行甩挂试点。
开展甩挂运输后，盛辉物流集团几项指标明显提升：
一是货物运达的时效性显著提高。以福州至南京为例开展甩挂后，送货时间缩短了8小时；
二是提高了实载率，降低了运输成本。传统运输实载率一般多在70%至75%左右；甩挂运输实载率基本上能达到90%，运输成本约降低20%；
三是车辆使用效率大幅提高，降低了企业车辆购置成本。采用甩挂运输方式，牵引车运行效率提高50%以上，减少50%的牵引车数量；
（3）生产制造企业内部循环甩挂运输
近些年来，甩挂运输还被灵活应用于某些大型生产制造业内部生产活动。湖南华菱衡钢目前试行内部循环甩挂运输，提高工艺流程响应能力，减少在制品损差，提高生产效率，提升整体经济效益。
衡钢将各厂房仓库设置为甩挂运输节点，各仓库保有一定数量的空挂车和装卸设备，以保证牵引车到达前能快速装卸货。牵引车根据各厂房的货运需求时间对运输车辆实行统一调度，一辆牵引车或多辆牵引车负责一个任务组的所有运输任务。该模式实行后，大大降低了衡钢内部车辆的空驶里程、提高车辆的利用率、减少汽车司机的数量以及燃油费用和机械磨损，最后达到了既减少物流成本，又提高工艺环节响应度的目的。
五、总结
甩挂运输作为先进的运输组织方式，已在国际多地得到广泛的应用。经实践证明，与传统运输方式相比，甩挂运输在减低物流成本，促进节能减排和环境保护，提升经济运行整体质量方面的收益颇为显著。随着经济贸易的快速增长，如何打造提效率型、绿色型、节约型的道路运输体系已成为了我国交通运输行业发展面临的迫切课题。甩挂运输将逐步取代传统运输模式，会成为道路运输业发展的必然趋势。
参考文献
1.雷萍成冬香, 甩挂运输效益及运营模式分析. 交通企业管理, (09): p. 12-13.
2. 汪月娥戴东生, 宁波港集装箱甩挂运输模式研究. 物流技术, (07): p. 42-44.
篇7：成品油道路运输配送评析论文
成品油道路运输配送评析论文
1评价体系的建立
油品配送是成品油销售系统中的一个子系统，因此在建立模型时应根据这一特点为上下层次界面留有接口条件。成品油配送要求及时、准确、经济、安全地将油品从发油库送达目的站，在实现经济效益的同时也要履行社会职责，确保成品油供应安全，因而在建立评价体系时应以社会总体效益最大作为评价目标。评价体系的建立应本着综合性、实用性、可比性和最优化的原则。综合性指标评价体系能够从网络布局、设施效率、运力配置、配送优化、服务水平、经济效益和社会责任等方面，全面系统地阐述配送体系的总体水平；实用性指标评价体系简明易用，便于实际操作；可比性反映了评价指标的量化程度；最优化原则着重强调的是社会总体效益[3]。成品油配送主要由油库发油、油罐车运输、加油站接卸三个环节构成，其评价体系关联配送油库、承运单位、加油站三方面的总体运营水平，因此本文从7个方面构建评价体系：
①网络布局，评价配送油库与销售网络现状的匹配程度；
②设施效率，评价油库和加油站的功能与销售现状的匹配程度；
③运力配置，评价运力与运量的匹配程度及其运输效率；
④配送优化，对比最优配送状态与实际配送状态之间的差距；
⑤服务水平，从服务时间和可靠性两方面进行评价；
⑥经济效益，配送损耗和费用指标评价；
⑦社会效益，评价配送作业对环境和交通状况的影响程度。
2评价指标体系
2.1网络布局
成品油配送网络由配送油库、加油站（包括要求送货的`机构客户）以及连接期间的道路组成。由于网络内的每一座加油站所对应的最近油库是唯一的，如果所有加油站在选择最近油库时的运输费用最低，则最短平均运距和最低吨油运费能够反映出该网络形态的优劣。
2.2配送优化程度
从理论上讲，当库站的位置和经营油品的品号确定时，各加油站的每一品号油品所对应的最短运距油库是唯一的，因此最短运距是固定不变的，最理想的配送方案就是能确保每笔货单都能采用最短运距，此状态下的运输费用最低。在实际配送业务的执行过程中，因一些诸如资源配置、一次调配、发货能力、业务需要等因素的影响，货单往往不能执行最短运距，从而造成了实际状态与理想状态之间的差距。
3评价方法
对于成品油公路运输配送的评价，应根据需要选择指标从不同的角度分别进行。对于本身具有最优目标值的指标项可采用目标评价法，如满载率的目标值是100%、总运费目标差的最优目标值为0；一些指标项，如油库年周转次数、油品装卸耗时等，虽然没有一个明确的目标极值，但其优化收敛趋势明显，故可根据统计数据设定标准，即采用所谓的标准法进行评价；对于诸如最短平均运距等发散性的指标项则宜采用对比评价法。将上述评价项目和评价指标（表达式）与选用的评价方法。
4结束语
就成品油公路运输配送评价体系而言，评价指标数据资料的采集与积累至关重要，而信息化的广泛推广应用使得繁重的评价计算工作变得简单易行，从而能够实现运用多指标体系进行深层次的动态综合评价。
篇8：道路运输电子政务概述论文
道路运输电子政务概述论文
摘要：交通发展是经济发展的先行条件，交通基础设施建设和运输市场的有效监管是交通事业发展的根基。道路运输是交通行业重要组成部分，本文主要就辽宁省道路运输电子政务进分析，希望为相关研究提供一些参考。
关键词：辽宁省；道路运输；电子政务
据统计，辽宁省交通建设投资再创新高，全省完成投资451。9亿元，同比增长12。9%；道路运输运量保持平稳，全省完成公路运输客运量8。08亿人次，旅客周转量375。6亿人公里，完成货运量18。9亿吨，货物周转量3074。9亿吨公里。辽宁省公路路网建设合理，道路运输场站功能完备，形成了以道路网络为依托、以道路运输场站为据点的道路运输市场，较好地满足了社会的需求。“十二五”期间，我省全力推进道路运输行业信息化建设，大力开展道路运输电子政务建设，建成了“辽宁省运政管理信息系统V3。0”平台，该平台规范了全省道路运输市场监管基础工作，提高了道路运输市场综合治理能力，从业人员管理与诚信体系建设取得新的突破。同时增强政府服务水平，坚持以人为本，向社会公众提供及时、方便、快捷、准确的道路运输信息服务。
1辽宁省道路运输电子政务发展现状
道路运输业涉及面广，包括道路客运、出租汽车、道路货运、机动车维修、驾驶员培训、客货运输站场、公共交通等业务门类，日常管理工作十分繁重。目前，辽宁省运政管理信息系统平台应用已覆盖全省13个城市（沈阳地区、大连市运管处所属运政机构除外）。该平台已成为全省各运政机构的业务办公平台，主要业务包括：行政许可、市场监管、行政处罚、从业人员管理、检测站联网等8个业务子系统，几乎涵盖了全部运政业务。截止到12月底，辽宁省运政管理信息系统平台相关系统已经达到13个应用系统，主要包括辽宁省运政管理信息系统V3。0、辽宁省运输局门户网站、全省道路运输从业人员无纸化考试系统、辽宁省道路运输移动稽查系统、辽宁省客运包车标志牌网上审核系统、辽宁省货运违法信息抄告系统、辽宁省综检站联网系统、辽宁省道路旅客运输运价管理系统、全省报表系统、辽宁省省级道路运输行政许可外网申报系统、辽宁省公交交通优先发展水平考核评价系统、从业人员继续教育管理平台等。十年来，我省道路运输信息化方面有了长足的发展，主要包括以下几个方面：
（1）运政管理信息化水平不断提高。全省各市均实现了信息化管理，逐步从以行政许可为主逐步转向以业务监管为主方向转变，提高了服务水平。我省在实现了全省统一管理平台，经过近十年的不断改进与完善，应用范围及水平不断提高。
（2）交通部与各省、市已经实现数据交换，定期将主要业务数据上传至交通部信息中心。我省是全国第一个实现部省联网的省份，这项工作考核指标在国内一直处于先进水平，受到了交通部的肯定。
（3）在道路运输市场信用体系建设方面，我省在国内最早一批就颁布《辽宁省道路运输经营信誉监督考核办法》并在全省各地实施。20开发了辽宁省道路运输行业信誉考评系统，但尚未与全省交通信用系统实现联网，这项工作在各市实施的效果差异较大，亟需统一的信息化平台支撑。
（4）近几年，运政业务互联网+已成为社会的迫切需求，我省在这方面做了有益的探索，开发了一批网上行政许可系统，受到了全省交通业户及从业人员的欢迎。比如：在全省客运包车审批系统已经正式运营两年多，完全实现了互联网上申请与审批，仅20审批量达7。6万车次。但这方面仍有大量互联网及移动互联网方面的工作需要我们不断开拓创新。
2我省道路运输电子政务发展存在的问题
目前，在交通部的统一指导下，国内道路运输电子政务业务有了长足的发展。但按照国务院和交通部的标准要求，统一的运政业务管理平台，适应“互联网+运政业务”，以方便交通企业及从业人员网上办事，提高行政办公效率和工作水平等方面仍有较大的差距，存在一些问题和难点：
（1）全省运政系统平台没有实现全省运政机构全覆盖。由于受历史管理原因和技术原因，沈阳全市运政机构、大连市运管处（主要货运业务）业务系统没有应用全省统一平台（但其数据实现了向省中心及交通部的数据上传）。目前，这已经严重影响到了全省运政业务统一规范管理与业务协调，尽快实现将沈阳市、大连市运政业务全面纳入省运政系统平台已成为迫在眉睫的'紧迫任务。
（2）全省道路运输市场信用体系建设亟需信息化支撑。我省于20就颁布《辽宁省道路运输经营信誉监督考核办法》，之后又陆续出台了相关管理办法，省运管局及各市也相继开展了此项工作，取得了阶段性成果。但由于各项信用管理业务处于独立管理状态，并没有实施联网协同工作，也没有实现信息化和网络化平台支撑，更没有实现全省交通领域实现共享的信用管理体系。按照交通部信息化“十二五”规划要求，需要尽快建立辽宁省道路运输市场信用系统。
（3）运政业务“互联网+”已成为大势所趋。根据国务院关于《关于积极推进“互联网＋”行动的指导意见》精神，将行政许可等运政业务实施“互联网＋”，实施“运政业务移动办公系统”能够提高业务办公效率，也能够极大的方便并服务于交通企业和从业人员，也能够将运政业务数据资源为全社会服务与共享。
（4）全省运政系统平台需要技术改造升级。由于近几年信息技术的飞速发展，以云计算、大数据、SOA等为代表的新技术取得了突破性进展，更新了IT系统服务手段，扩大了服务领域，拓展了管理思维，让信息无处不在、无时不在已成为新一代IT技术的特征。为了实现以上众多的管理需求，必须将系统平台改造升级，研发新一代运政管理信息化平台，实现系统平台SOA架构、业务办公全面实现互联网+和大数据等应用。
篇9：二连浩特道路运输发展现状及其思考
二连浩特道路运输发展现状及其思考
针对内蒙古二连浩特市道路运输业发展现状,对二连浩特市道路运输未来的发展进行了探讨,并提出对策.
作 者：赵普宇 夏东华 作者单位：二连浩特市运输管理所,内蒙古,二连浩特,012600 刊 名：内蒙古公路与运输 英文刊名：HIGHWAYS & TRANSPORTATION IN INNER MONGOLIA 年，卷(期)： “”(3) 分类号：U12 关键词：道路运输 现状 对策篇10：如何加快道路运输发展的调查报告
如何加快道路运输发展的调查报告
改革开放以来，特别是“九五”、“十五”期间，我区公路基础设施得到快速发展，为加快道路运输提供了契机。伴随着迈进新世纪的脚步，WTO的大门早已向中国轰然打开，现代道路运输作为一种与国民经济和人民生活息息相关的产业，日益引起世人的关注，蕴藏着巨大的商机。现代物流作为道路运输的重点发展方向之一，其经营理念和经营模式在西方发达国家早已深入人心，但在我们沿海经济发达地区尚处于蹒跚学步阶段。12月，××区“十一五”规划提出了奋斗目标：把××区域建设成为长三角南翼的国际航运中心和服务全省、辐射华东的区域性港口物流中心；20**年2月，宁波市“十一五”规划再次确定，××临港产业区是宁波市临港大工业基地、上海国际航运中心重要组成部分，要大力发展石化、能源、钢铁等临港工业和现代物流业。面向未来，我区的道路运输业正处于前所未遇的发展关键时期，前景光明，形势严竣，机遇与挑战同在。本文将就我区的道路运输发展问题谈几点看法，以其引起大家对这一问题的重视，共同关心我区道路运输事业的发展。
一、公路基础设施建设的快速发展，为我区道路运输发展创造了条件
改革开放以来，××区依托优越的深水良港优势，大力发展以港口为中心的集疏运网络。尤其在“九五”、“十五”期间，围绕××区域的发展目标，按照“突出重点、完善配套、形成网络、适度超前”的发展思路，加快了以国省道公路和穿越城镇路段公路为重点的技术改造。至20**年上半年，全区有通车公路420公里，公路密度为75.7公里/百平方公里，高于宁波市平均水平。初步形成了一个以港口为中心，以高速公路和国、省道为主骨架，以县乡道路为连接的集疏运网络。实现了以下目标：一是高速公路实现了零的突破；二是区域内基本形成“半小时工作圈”；三是实现了村村通公路；四是全区现有99%的行政村通上了客车。同时公路的等级得到明显改善，公路路况逐步提高，高级、次高级公路建设取得重大突破，特别是通途路快速专用通道、同三线高速公路和沿海中线××段的建成，以及329国道陈华至白峰段的拓宽，进一步提高了××港口集疏运能力。
二、我区道路运输的发展概况及存在的问题
（一）我区道路运输的发展概况
随着公路基础设施的快速发展，我区道路运输也取得了较快发展。“十五”期间全区共完成道路旅客运输量11990万人次，客运周转量335427万人公里，分别比“九五”期增长了48.5%和42.2%；共完成货物运输量5205万吨，货运周转量283630万吨公里，分别比“九五”期增长了222.9%和306%。道路运输紧张状况已得到缓解，道路运输业已具有一定规模。
至20**年上半年，全区共有公交线路39条（包括12条已纳入市公交线路），公交车辆183辆（不包括通××的市公交车辆）；共有道路客运班线30条，其中跨省班线7条、跨地班线7条、跨县（区）班线6条、区境内班线10条，拥有客运车辆119辆、客运出租车151辆、旅游车5辆。全区共有营运货车4043辆，其中集装箱运输车辆814辆、厢式货车340辆、危险品运输车辆81辆。车辆的发展紧紧围绕港口集疏运货种和××区域内日益增多的客流量来确定方向，特别是集装箱车辆有较快发展，集装箱运输企业达到了26家，集装箱运输车辆在货运车辆中所占的比重已达20.1%，车辆数是同期的5.6倍，是同期的2倍。同时，客货运场站建设取得一定成效，20投资127万元建成的××货运市场，经过几年的稳步运作，已初具规模，货运市场内共有经营业户42家，基本实现了车进站、货归点，使无序的市场状态向公开、有序的方向转变。全区共有客运场站10个，其中两级客运站2个，三级客运站3个，乡镇客运站5个，初步形成了以××城区为中心，小港、柴桥为二翼的客运场站网络。
目前，我区道路运输市场主体已呈现多元化，形成了多种经济成分从业者并存的竞争局面。但我们也应看到，我区道路运输的发展，基本上还是一种粗放式的低层次的发展，主要靠运输企业和车辆数量的规模增长来实现的。特别是运输市场，依然没有改变传统的运输组织方式和管理方法，尤其是货运业，多年一直呈不平衡、不规范、运输效率低、服务质量差的状况，与我区经济和社会发展的形势不相适应。
（二）我区道路运输业存在的主要问题
1．从道路运输基础设施建设发展看：
一是运输通道能力不强。××区经过“九五”、“十五”期间的投资建设，交通基础设施面貌大为改善，但与××区域大规模开发建设相比，交通建设投资相对不足，东西运输通道能力不强。目前，我区的几条主干道通行能力均处于饱和状态，车流量超过设计通行能力一倍以上。二是地方场站配套不足。××至今没有一个上规模，上档次的客运中心，与现代化港口城区形象建设不协调，一定程度制约了我区城乡一体化进程；道路货运场站建设相对滞后，没有形成集装箱物流枢纽中心，与日益发展的公路建设和物流业不配套，一定程度制约了货物合理流通；港口后方集装箱堆场配套不足，造成集装箱占道乱堆放现象，给道路交通安全带来了事故隐患。三是道路建设投融资体制有待创新。大港建设与地方交通联系脱节和不协调，宁波港集团企业经济效益好，建设能力强，而地方交通建设能力相对较弱，根据“谁投资，谁建设，谁受益”的原则，上级政府和宁波港集团企业至今也没有形成对地方道路建设投入的机制，一定程度上影响了大港效益的发挥。
2．从道路运输结构看：
目前运输结构的发展主要体现在“量”上，对“质”的要求仍难适应。一是部分营运车辆性能差、结构不合理、老旧严重，特别是货运车辆存在低效率运输。二是运输组织方式和手段落后，组织化、集约化程度低，分散经营，尤其是货运还基本处于单车单干的原始状态，运输信息不畅，车辆空驶和车辆超载现象并存。三是市场经营主体分散，规模小、实力弱、服务水平低，运输代理业发展缓慢，缺少客货运枢纽，集装箱堆场和停车场地严重不足，多式联运和快速运输比重还很低，经营不规范现象比较普遍。
3．从道路运输管理看：
一是执法力度有待于进一步加强。目前，道路交通安全管理部门、道路运输行业管理部门虽加强了监督执法力度，但货车超重、客车超载现象屡禁不止，违规驾驶、疲劳驾驶普遍存在。二是道路运输企业对挂靠车辆缺乏相应管理办法，致使道路交通事故时有发生。三是管理方式和技术手段落后。道路货运、客运和运政管理三大信息系统建设滞后，特别是货物运输则相对处于信息管理手段落后的状态，没有建立起适应货物运输需求的货物运输信息发布和交易系统，在一定程度上制约了道路货运效率的发挥和管理水平的提高。
4．从思想观念上看：
一是上级政府部门在市场资源配置上缺少规划性和上下联动性，没有很好发挥市场调节功能。二是行业管理多为促进行业发展服务意识不够，在一定程度上制约了道路运输行业的发展。三是运输企业特别是客运企业过多地依赖政府扶持，对市场主动研究、适应不够，缺乏竞争意识。
5、从管理体制上看：
一是区域内公交管理体制没有理顺。
根据《宁波市公共汽车客运条例》，我区城区（乡）公交由宁波市城管局直接审批，按照“谁审批、谁管理、谁负责”的原则，目前××区公交客运行业管理模式为宁波市城管局负责管理我区公交线路，具体包括××汽车运输有限公司下属××公交公司和宁波市公交总公司通达我区的公交线路。市公管处和××区公管所管理除公交以外的其它客运线路，包括个体挂靠中巴车和另外四家客运企业的客运线路。市城管局直接控制着××区70%以上的城乡公交网络，由于该局至今还没有一支完整的专业客运执法管理队伍，管理触角不能延伸到××区，直接导致企业经营尚欠规范，班次变更比较随意，安全事故时有发生。
因此，××公交公司虽隶属于交通企业，但由于区政府行政管理职能划分不明确，在规划、管理等方面容易造成权、责脱节，特别是执法主体不明确，依法监管难度较大。
二是省内外市集装箱车辆管理政策不一，实行低价竞争，造成我区费源流失。
一方面，省内个别地区为争取费源，放低办事门槛，出现了大量省内外挂现象，这些车辆实际在我区经营，却在本省别的地区缴纳规费和办理登记手续，而当地稽征部门在缴纳规费中给予小吨位、包缴或暗自打折等不同的优惠（如金华东阳、义乌地区）。另一方面，外市实行政策优惠，吸引运输企业落户。据了解，本省外市道路运输管理部门，以各种优惠政策劝说我区大型道路运输企业落户其市，给其享受各种税、费优惠。
三、加快道路运输发展必须加大结构调整力度
道路运输业作为传统服务业的重要组成部分，在社会经济发展中发挥着重要的作用。道路运输结构，不仅是道路运输自身的需要，而且关系到我区国民经济发展的全局。
第一，交通运输结构调整是适应我区经济发展阶段性变化的客观需要。
目前，我区经济已进入新的发展阶段，集中表现为经济增长方式开始向资本、技术双密集型转变，经济发展势头一直保持良好态势。经济发展的这种阶段性变化，必然带来运输需求模式的变化，旅客和货主对运输模式的选择观念及行为开始发生重大变化，方便、快捷、舒适、安全、自主等价值取向明显趋强。人们不仅要求“运得了”，更要求“运得好”。近年来，××港口集装箱货运需求大幅增加，20已达到520.8万TEU，20**年上半年达到319万TEU，同比增长38%，港口腹地的中短途运输需求明显增长；区域间主要通道的交通压力日益增大；休闲性出行比例提高，客运需求继续快速增长。为适应新的交通需求模式，必须对现有的道路运输结构进行调整，以加速道路运输由数量型向质量型转变。
第二，道路运输结构调整是适应经济全球化发展的客观需要。
随着经济全球化的发展和我国加入世贸组织，将进一步扩大对外开放，外贸运输空前高涨。20**年上半年，广东、浙江的外贸发展势头居全国前列，我们宁波市的外贸创汇居全省第一。因此，作为港口城区的××，交通运输更显繁忙，更为重要。一方面外贸企业要在日趋激烈的国际竞争中求得发展，必须大力调整产品结构，努力降低生产成本的同时力求大幅度降低销售成本和物流成本。因此，新的产品结构和进一步降低企业物流成本的需要对我区道路运输结构调整提出了新的要求。而且，随着我国加入WTO，道路货物运输作为服务贸易的重要组成部分，已进一步开放，允许外资以独资的形式进入我国道路货运市场。外企的进入必将带来巨大的冲击，而竞争的重点，不是低层次的普通货运，而是物流服务、快件运输和集装箱运输。因此，为与国际接轨，提高竞争力，我区道路运输企业的组织结构、运营及管理体制等都需要作出相应调整。
第三，道路运输结构调整是发展综合运输体系需要。
“十五”以来，随着大规模交通基础设施的建设展开，我区交通运输业对区域经济的`制约已经得到缓解，由“基本适应”向“适度超前”发展，综合运输体系的发展模式已经开始从追求总量规模的“外延扩张型”向注重质量效益的“内涵提高型”转变，建设以大运能、高速化为主要特征的综合运输大通道已成为发展综合运输体系的必然选择。我区道路运输必须主动适应这种发展趋势，通过调整现有结构，扬长避短，在竞争中不断发展。
第四，道路运输结构调整是发展现代物流的需要。
现代物流代表了21世纪交通运输现代化发展趋势。宁波市已明确提出了发展现代物流业的总体思路和功能定位，即根据“以港兴市，以市促港”的发展战略，充分发挥港口优势，以国际物流为重点，物流园区建设为载体，积极采用先进的物流管理技术和装备，逐步建立起以港口为龙头的国际物流体系；以物流园区为依托，第三方物流为主体的物流配送、转运体系；以基础设施和信息平台为重点的物流支撑体系。力争通过5—的努力，把宁波建设成为浙江省的综合物流中心城市、长江三角洲南翼的国际物流中心枢纽。“十五”期间，宁波保税区已开工建设13万平方米的现代化国际物流园区，为落实与拓展区港联动功能，在“十一五”开局之年，宁波港四期、五期港区及后方、外峙岛，规划面积5．2平方公里的宁波保税港区正在紧锣密鼓的申报和筹建运作中。同时，宁波开发区也正在如火如荼建设50万平方米的现代国际物流园区，按照规划，外方将引进国际先进的物流运行系统，该项目最终将建成集制造商、物流仓储、物流配送、进出口商、分销商、供应商、运输代理等物流服务于一体的综合性物流基地。今年上半年，宁波开发区引进物流企业12家，投资总额4.08亿美元，现代物流业已成为外资项目的重要组成部分和新的亮点。
因此，要适应当前形势的要求，我区传统的运输企业必然要在组织结构、经营手段和服务方式等方面作出全方位的调整。结合天时地利，积极利用现代信息技术，加大资源整合力度，促进传统物流运输、仓储向第三方物流企业转型。
当前我区道路运输结构调整的主要任务是： ——加快公路基础设施建设结构调整，努力为道路运输结构调整创造条件。
——加快营运车辆结构调整，适应道路运输现代化发展的需要。
——加快道路运输组织结构调整，改善运输企业的组织结构、经济结构和布局结构等。
四、政府要为加快道路运输发展创造条件
加快发展我区道路运输业，不仅需要运输企业的共同努力，更需要政府的大力支持。政府应主要从以下几方面做好工作：
1．加强道路运输法规建设。
上级政府主管部门应进一步加强道路运输管理法规建设，依法进行行业管理和结构调整，并坚持执法与监督并举。一是要大力整顿市场秩序，规范经营行为，以严肃查处非法营运“黑车”、外挂逃规费、站外组客、欺行霸市等为重点，打击非法经营，加大对违法经营扰乱运输市场秩序的处罚力度。二是要把好市场准入这一关，明确各方的权利、责任和义务。三是要加强运输安全管理，坚决制止超载、超限、疲劳驾驶等行为。
2．加强道路运输站场建设的规划和管理，为道路运输的健康快速发展提供必要的物质条件。
——加强站场网络系统规划，加快××公路交通主枢纽客运中心和物流中心建设，构建物流服务平台和服务网络。
——完善站场配套设施，拓展场站功能。
——加强站场运营管理，调整站场经营方向，适应运输市场需求。
——严格站场建设程序，建立健全多元投资体制，推动站场建设的发展。
3．建设和规范道路运输市场，引导道路运输市场健康发展。
——要实行严格的运输企业经营资质认证制度和市场准入制度，对企业经营行为实行动态管理。
——坚持分层次、分类指导的方针。对客运业，重点是规范其经营行为，提高服务质量，确保运输舒适、快速、安全；对货运企业，重点是运输效率和运输质量。
——扶持行业自律组织发展，建立出租车、维修行业自律组织及其运作制度。政府对其行使正常的职能要给予相应支持。
4．全面推进道路运输信息化进程，逐步建立智能化道路运输系统。
加快道路客货运输发展，适应当前国内外运输发展趋势，归纳起来，最根本的就是要提高运输效率和管理水平，使道路运输向优质、高效的方向发展。而要提高运输效率和管理水平，加强道路运输生产各环节间以及其它运输方式间的衔接，加强运输与生产、仓储、流通诸领域的协调，都要求将现代通信、电子商务、电子数据交换、全球定位系统和地理信息系统等先进的信息技术引入道路运输领域，提高道路运输信息化水平。目前，我区道路货运、客运和运政管理三大信息系统建设相对滞后，希望上级政府和行业管理部门要切实负起责任，加强行业规划和指导，抓紧实施道路运输信息工程建设，逐步与国内和长三角经济区域的道路运输信息系统接轨，并建立健全物流公共信息平台和物流集疏运网络。国外道路运输发展趋势和成功经验也证明，对公路建设与运输经营管理的传统技术进行电子信息化改造，并逐步实现道路运输智能化，是道路运输发展的必由之路。
篇11：科技创新发展论文
围绕区委、区政府用科学发展观引领各项工作的要求，我区科技工作必须以发展高新技术、服务“两个率先”为主线，强化科技创新在走新型工业化道路中的主导作用。
近年来，随着我区工业经济的快速发展，科技进步工作提升较快，初步形成了一批具有区域特色的省、市级高新技术产品群和高新技术企业群，推动了区域经济的发展。但按照科学发展观新要求，跳出京口看京口，我区高新技术产业不论是质还是量，与先进地区相比有相当的差距。一是高新技术产业规模化程度偏低，科技创新对经济发展的贡献额不高;二是企业自主创新的实力不强，自主知识产权拥有率不高，与知识经济的快速发展不相符;三是部分中小企业产业结构相对落后，产品的技术含量和附加值不高。面对我区科技工作的差距，关键就是要以科学发展观指导新形势下的科技工作，围绕新型工业化道路的发展目标强化区域科技创新。
一、集成提升，打造具有竞争优势的特色产业
加快集成和提升以高新技术为主导的优势产业，形成以高新技术产品为主，配套产品和半成品为辅的产业配套半径，是优化区域产业结构，提高经济增长质量和效益的关键。目前，以宝华半挂车为代表的新型汽车配件，以鼎胜铝业和元鼎饰材为代表的新材料，以中煤电子、震东电光源、正恺电子为代表的光电子，以中盛产业园为代表的信息化管理等大中型企业，已经具备了由比较优势向竞争优势跨越的态势，这些大中型企业是京口区走新型工业化道路的主导力量。而我们目前要做的关键工作，是强化政策导向和服务，积极引导和指导企业“二次创业”，走“技术领先发展模式”，依托制造业信息化改造传统产业和不断开发拥有自主知识产权的专利产品等科技创新工作，不断提高企业管理水平、技术水平、产品质量和经济效益，加快企业发展质的提升和量的扩张，做大做强，打造一批具有产业竞争优势的大企业、大集团。这也是招商引资引智的环境优势。按照国内外工业发展的经验和市场规律来看，大企业、大集团具有强大的集聚吸纳功能，能有效促进一个地区产业配套半径和产业链的形成。
二、放大优势，培植具有科技特色的骨干企业
目前，民营企业已成为我区科技进步、经济发展的主体力量。今年上半年我区组织申报的9个新产品试制项目和下半年正要申报的几个新产品项目均由民营企业研发。这充分说明民营企业抓创新求发展的欲望强烈。鉴于民营企业具有决策上的高度自主权、资产上的高度支配权、用人上的高度选择权，应牢固确立政府为主导、企业为主体、创新为主线的发展意识，高度重视对民营企业争创省、市级高新技术企业的培植工作。继续保持和强化我区为企业科技服务“三集中”：即扶持政策向民营企业集中，确保科技三项经费的70%用于资助扶持民营企业新产品、新项目的研发和申报;服务向民营企业集中，将政府职能部门掌握的政策信息、市场信息、科技创新优惠政策等及时传达到企业，指导帮助他们顺应国家产业调整方向，以市场为导向，确定企业发展目标;指导企业加大和科研院校的合作力度，按照有限目标，重点突破的原则，放大优势，扩大生产规模，加快新产品的研发和产业化进程，政企互动，多维施策，培植一批具有发展后劲的产值达数千万元的`骨干企业。
三、扩大技改，用高新技术改造传统产业
目前，我省工业经济仍以传统产业为主，占gdp的55。4%，我区大部分中小企业也以传统产业为主。因此，传统产业高新技术化是科技创新主要任务之一。年初，区科技局确立了“调新、调优、调高、调强”的工作理念，要加大这项工作的力度，要深入有关企业，分析生产工艺和产品效益，注重发展与资源环境的有机统一，引导企业避免走盲目拼资源、拼能耗、拼加工、拼土地占有的传统发展路子，积极协助和指导企业走“市场领先发展模式”，即结合企情，引进技术，合作生产，吸收消化，继而自主创新，批量开发生产进口替代产品和出口导向产品，迅速占领市场，加快企业发展。我区宝华半挂配件厂年内新追加4000万元引进日本焊接机器人6套，增设了数控机床，立式加工中心和生产流水线，正恺电子将再增添10台数控机车床，这些企业高新技术化的科技创新，是我区产业结构优化提升的成功典型，加速了我区企业走技术含量高、经济效益好、资源消耗少、环境污染小的新型工业化道路发展的进程。今明两年科技局将进一步强化“高新技术改造传统产业”项目的申报与实施。
四、专利创新，研发拥有自主知识产权的高新技术产品
创新需要的制造能力不同于现有的传统制造能力，而是拥有自主知识产权制造力的激烈竞争。二十一世纪是知识经济时代，自主知识产权必将成为企业做大做强的重要资本。为认真实施国家知识产权发展战略，最近区政府制订下发了《京口区进一步加强知识产权的工作意见》，并在全区开展了“专利工作推进月”活动。一是举办了百名企业管理者和科技工作者参加的“专利实务培训班”，学习《专利法》，通过培训引路，在全区企业 中普及检索专利、申请专利、注册商标，依法保护知识产权等有关知识，强化知识产权是“兴企之本、强企之源”的意识，尽快建立我区知识产权自主创新、自我保护、自我约束、自我发展的良好创新体制;二是要进一步强化新产品的研发鉴定工作，一方面对去年申报的新产品试制项目加强跟踪指导，促进加快定型，申报专利实施项目;另一方面对已具备条件的新产品，抓紧组织省、市级鉴定，成熟一个鉴定一个，缩短投产周期。今年要确保通过6个新产品的省、市级鉴定;三是继续指导企业加大新产品的研发力度，尤其是要重视京口区工业园区鼎胜铝业、正恺电子、震东电光源等企业的新品申报与实施，加快我区新材料、光电子产业的发展。目前，科技局已经在园区组织实施了“移动通信低高调n型连接器”、“微型矿用监控仪”、“空调用高精密度铝箔的研制与开发”等6个新产品试制计划，力争今明两年通过省级鉴定，努力提升科技工业园科技品位，大力提升高新技术产业新的增长要素。
篇12：浅析计算机应用技术及其创新发展论文
浅析计算机应用技术及其创新发展论文
【摘要】：21新世纪以来，随着我国国民经济水平的提升，我国的计算机也得到了迅速的发展，计算机应用技术也已经广泛的应用到了各个行业中，并且计算机应用技术对于促进这些行业的快速发展也是有着重要的意义的。这主要因为计算机应用技术不但给一些企业带来了优秀的管理系统，同时也促进了信息化技术的有效拓展，人们生活和工作对计算机的依赖程度越来越高，这就对计算机应用技术提出了更高的要求，计算机应用技术只有不断的满足社会发展的需求，才能从根本上为我国的可持续发展提供原动力。
【关键词】：计算机应用；现状；创新发展
1.计算机应用技术的概述
1.1计算机应用技术的概念
所谓的计算机应用技术就是指研究计算机应用于社会中各个行业和领域的理论、技术、方法以及系统的一门边缘性的学科，它计算机学生的组成的很重要的一部分，它也是促进计算机学科与其他学科有效融合的一个载体。通常情况下，计算机应用的分类一般分为数值计算领域和非数值应用领域两大类，这两大领域都具备养自身独特的特点，但对于促进科学技术的进步都是有着重要的作用的。
1.2计算机应用技术的发展情况
我国计算机的最开始是在上个世纪40年代中期出现的，在这个阶段计算机应用情祝还都是数值领域的计算机应用，主要都应用于国防武器的生产和研发方而之后，从20世纪50年代计算机逐渐向非数值应用的领域发展，其主要都应用于企业信息管理、工商业事物处理以及数据处理等方面。
从20世纪70年代开始，计算机己经被广泛的应用到了社会经济等更多的领域了，随养我国计算机应用技术的不断发展，计算机应用技术现阶段己经被广泛的应用到了服务、文化等行业。近些年来，计算机应用技术与网络技术也己经很好的结合到一起。
2.目前计算机应用中存在的问题
2.1计算机应用的技术水平低
当前我国的计算机应用的技术水平还是比较低，与西方国家比，还是远远比不上。很多单位和企业对计算机的应用仅仅限制在对电子文档的处理，没有建立内部的网站，也没有专门的计算机应用研究人才，计算机应用水平还是比较低，计算机的优势没有充分发挥出来。因此，国家应充分重视计算机技术的开发研究，大力培养专门的计算机应用研究人才，努力提高我国的计算机应用技术水平。
2.2信息产业的研发投入力度不足
当前我国的信息产业研发的'投资力度还是不够，没有充足的研究投入，我国的计算机应用技术发展不起来。没有充足的研究资金投入，我国的计算机硬件和软件并不能真正的适应某些系统的要求。我国的重大工程、重要行业领域的计算机应用系统大多不是自主研发的，很多都是引进国外先进的软硬件和信息系统。而西方国家的信息产业发展化水平之所以那么高，主要还是因为其信息产业研发投资的力度充足。因此，我国政府应加大对信息产业的科研投入，大力引进国外的优秀计算机应用人才，开发具有特色的、先进性的计算机应用软件，以更好的服务国内的企业、单位和个人。
3.未来计算机应用的发展趋势分析
3.1计算机巨型化
计算机的巨型化发展在很大程度上反映出了当前计算机科学技术的发展水平，随着信息化时代的到来，社会在不断进步，经济在快速发展，大量的数据交流共享以及信息资源的传输等对计算机的运算速度、存储容量等能力提出了更高的要求，这促使计算机向巨型化方向发展。同时巨型化的超级计算机体现出了国家的科学发展水平和工业发展水平，在很大程度上为国家的尖端科学技术以及宇宙科研发展和国防系统的力量增强奠定了坚实的基础，具备更大存储空间容量、更快速运算处理速度以及更加严密精准逻辑能力的巨型化计算机必然是未来我国计算机的重要发展趋势之一。
3.2计算机微型化
计算机的微型化主要是表现在计算机体积缩小，微型化的计算机目前在医疗设备、工业仪器仪表、家用小电器等小型化的设施设备中应用非常广泛，其应用领域甚至涉及卫星通讯、航大探索、地质勘查、深海作业、生物医药等各个重要的工业领域，为国家的科学研究和经济发展贡献力量。微电子技术的发展，促使微型化计算机的硬件设施得到了改善，在工业自动化控制的过程当中，微型化计算机作为核心部件不断发挥着关键功效。智能手机、掌上电脑、成像探头等微型设备在很大程度上體现出计算机微型化发展所带来的便捷性，未来更加高效智能的微型化计算机系列产品将会受到人们的喜爱，并将不断影响和改变着人们的生活和工作方式。
3.3智能化
计算机应用的发展趋势在很大程度上应该就算是智能化了。它的强大优势在于可以通过优秀的推理能力、学习能力以及逻辑判断能力来实现人类的一些行为过程，还可以模仿人的逻辑思维和感官行为，使人们的生活和工作都能够享受智能化所带来的便利。
4.计算机应用技术创新发展的策略
计算机应用技术的创新发展，必须要依靠开发团队的力量。目前，我国计算机应用技术开发工作多是由相关公司承担的，但公司中计算机应用技术开发团队人员的综合素养不是很高，技术创新开发能力明显不足，这样，就影响到计算机应用技术的创新发展。其实，对于计算机应用技术开发公司而言，在计算机应用技术开发之前，公司要有足够的计算机应用人员，并且这些开发者计算机专业应用知识应该非常丰富，能够关注社会计算机发展情况，关注国内外计算机领域的一些新知识和新技能，具有创新发展意识，开拓意识，综合素养要高，这样，才能保障计算机应用技术的创新发展。同时公司还需要能够与一些高校实现合作，能够使一些高校计算机教师或者是一些计算机知识丰富，技能过硬的学生加入到公司的计算机技术斤发团队中去，解决团队在人力资源方而不足的问题。
5.结语
总而言之，计算机技术有着广泛的应用范围，也在社会中发挥了高效的社会功能，为人们提供了便利的生活方式，信息化的交流也缩短了人们在时间与空间上的距离。计算机的应用改变了人们的生活方式，现阶段，我国的计算机应用水平与国际应用水平存在许多差距，因此，我国要加强对计算机的应用投入及普及。
参考文献：
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篇13：节能降耗创新发展论文
节能降耗创新发展论文
论文关键词:节能降耗;技术改造;三废回收;资源综合利用
论文摘要:文章介绍了久泰能源科技有限公司的节能实施方法,即明确节能目标,责任落实到人,以科技进步、技术革新为手段,寻求节能工作的重大突破。此外还介绍了久泰能源科技有限公司节能改造的技改项目和成果。久泰能源已经成为我国能源多元化领域的开拓者和领跑者,节能降耗,采用新工艺、新设备、新技术,必将带来更大的社会效益。
一、企业基本情况
久泰能源科技有限公司成立于,是以新型绿色能源二甲醚为主导产品的国家重点高新技术企业。
公司主要以煤炭为原料生产甲醇和二甲醚,节能工作对企业发展具有重要的经济意义和现实意义。公司成立以来,将科技进步和技术革新作为节能降耗的突破点,坚持能源开发与资源节约并举,积极探索和实施循环经济发展模式。公司通过采用汽轮机直接拖动压缩机技术,采用先进技术改造传统造气工艺和装置,集中回收了废气、废热,降低了煤、电、水的消耗,使各项消耗指标处于同行业领先水平。
二甲醚是国际上公认的新型清洁能源,是理想的石油替代燃料,将我国丰富的煤炭资源转化为二甲醚洁净燃料,对解决我国石油战略稀缺资源短缺、保护环境、保证经济社会可持续发展具有重要的战略意义。公司自主研发的“液相法复合酸脱水催化生产二甲醚”工艺从工业生产的角度解决了二甲醚生产过程中的世界性难题,特别是液相复合酸脱水催化剂的研制和冷凝分离技术较好地解决了传统生产工艺产品提纯成本高、投资昂贵的缺点,投资降低1/2,生产成本降低1/3以上,可实现大规模生产环保型车用和民用燃料的需求,有很强的竞争优势。经山东省科技厅组织专家进行鉴定,达到国际领先水平。
二、节能降耗的主要做法
(一)明确节能目标,责任落实到人
节约能源不仅是企业提升自身竞争力的重要手段,也是企业必须履行的社会责任。公司与临沂市政府、罗庄区政府分别签订了《年度节能目标责任书》,确定了年度节能0.66万吨标煤的目标,并根据节能目标制定了科学详细的节能方案,将节能工作落实到了实处。同时公司将节能工作列入了绩效管理的范畴,与各级部门负责人分级签订目标责任书,实行节约奖励、超标处罚的激励机制,不但将节能责任落实到了每一个人,而且充分调动了各级人员节能的工作积极性。
(二)以科技进步、技术革新为手段,寻求节能工作的重大突破
科技进步和技术革新在社会经济的发展中起着巨大作用。作为能源化工企业,节能工作的关键在于能否运用科技进步和技术革新手段改造传统落后的工艺、设备,实现资源利用的最大化。作为国家级重点高新技术企业,久泰能源科技有限公司拥有一大批行业中高端技术人才,并一直致力于对现有生产工艺流程的优化和改造,公司通过实施系列技术改造,单位产品能耗降稳居行业领先水平。
1.汽轮机直接拖动压缩机技术的.应用。公司现有4M32型气体压缩机6台,单机功率为2500KW。我公司在行业内创新性地采用了汽轮机直接拖动压缩机技术,将其中4台压缩机改电机拖动为汽轮机直接拖动,减少了汽轮机在发电过程中能量损耗。发电厂厂用电按15%计,4台压缩机改电机拖动为汽轮机直接拖动后,仅此一项年可减少能量损耗折电量1200万千瓦时,折合标准煤4800吨。
2.“三废”回收再利用改造的实施。公司是以无烟煤为原料生产甲醇,然后再用甲醇合成二甲醚的化工生产企业,现已建成投产的二甲醚装置,装置均采用了固定层间歇煤制气工艺技术。该技术在原料工段中,有部分煤矸石产生;在制气过程中,产生部分废渣和吹风气;在甲醇合成过程中有部分驰放气产生。煤矸石、造气废渣虽然不符合生产工艺需求,但本身仍含有一定的热量。吹风气、驰放气中含有较多的可燃成分,主要为氢气、甲烷和一氧化碳等,这些可燃气体成分含有很高的热值,如果直接放空排入大气不仅造成环境污染,而且造成大量的资源和能源浪费。
为了实现能源节约和环境保护,也为了降低成本,提高经济效益,公司投资1200万元,启动了“三废”回收利用技术改造项目,在原有两套生产装置的基础上新增了“三废”回收锅炉一套,将造气工序产生的炉渣、原料工段筛选出来的煤矸石、造气炉产生的吹风气、合成工段产生的弛放气等通过三废锅炉进行回收再利用。技术改造实施后,“三废炉”每小时可生产压力为3.82Mpa、温度为450℃的过热蒸汽20吨,取得了较好的经济效益。
3.加强节水管理,提高水资源的利用率。公司现有6套循环水装置,分别对造气、合成、精馏、压缩等不同工段工艺冷却用水实现闭路循环,正常生产中仅向系统补加部分因挥发等造成的损失水量,大大降低了一次水用量。最近,公司投资近400万元新上生化和化学处理法废水处理站一座,处理能力设计80m3/h,已投入运行。废水处理站运行后将生产废水全部处理达标排放。废水经处理后,部分作为造气污水冷水补水,部分作为煤场喷洒用水等,实现废水综合利用。现废水排放量降到50m3/h左右,比投运前减少20m3/h,降低了一次水用量,年增效益20.9万元。
4.对锅炉引风机、给水泵等设备新上变频调速装置,提高了设备运行稳定性,降低了电耗。通过以上措施的实施,取得了显著的节能效果。综合能耗比去年降低2.05%,实现节能量0.90万吨标煤。
三、新的节能计划
为进一步提高资源综合利用率,促进企业经济与资源环境的协调发展,今年公司确定了节能总体目标:精甲醇综合能耗比下降3%,力争4%,完成节约量1.32万吨标准煤(比)),达到国内先进水平。将主要采取以下措施:
1.继续建立健全节能降耗的管理和工作机制,进一步强化目标责任的落实,并将其纳入经营监督、财务核算和监察审计的范畴,与年度考核挂钩。对节能降耗工作目标和项目完成情况进行严格考核,对责任单位及其领导实行问责制督促落实。
2.计划对耗能重点设备锅炉进行工艺自动调优控制,提高燃烧效率,实现节能降耗。
3.计划对35T混燃锅炉进行系统改造。改造后将增加锅炉产蒸汽量,进一步提高余热回收利用率。
4.进一步加强生产管理,优化系统工艺,保证系统长周期运转;及时供应适应造气炉工艺条件的煤种,稳定煤种;原料加工部门提高加工质量,确保造气炉炉稳定,提高单炉产气量,降低煤耗。
四、结语
久泰能源已经成为我国能源多元化领域的开拓者和领跑者,节能降耗,采用新工艺、新设备、新技术,必将带来更大的社会效益。
篇14：创新发展广播电视论文
创新发展广播电视论文
1.广播电视行业档案管理的现状
1.1不重视档案管理工作
在广播电视系统内部，并没有将档案管理工作纳入具体的工作中。我国相关法律已经明确指出，在实际工作中，要加大档案管理工作的力度，但是，在实际工作中，总会出现前后观念不一的情况，而且工作人员的法制意识不够强烈，行业内部的档案管理只限制在文件处理内容中，并没有按照国家的要求形成档案管理，导致档案管理不规范。
1.2档案管理制度不健全
从我国广电档案管理的角度来看，管理制度不健全是目前档案管理工作中存在的最大问题。在正常的工作中，一个单位不仅要形成各种档案管理，而且内容也是需要集中管理的，这是档案管理最基本的原则。随着经济的发展，广播电视行业受各种因素的影响，档案管理缺乏有效的约束制度，与实际要求相差很远，而有的部门并没有任何制度可以遵照执行，档案管理流程也没有按照相关的规章制度制订，各自为政的现象比较普遍。
2.提升广播电视档案管理的办法
2.1确定工作重心，加强信息化建设
广播电视档案管理与文书档案相比，具有一定的鲜活性，与现实业务的结合比较紧密，常被利用的内容也比较多。鉴于此，要将广播电视档案管理纳入到重要的管理内容中，坚持贯彻国家的相关规定和标准，统一集中管理。同时，还要加快档案信息化建设的步伐，收集和整理原生电子文件，加强单位内部业务技术的整合，做好档案信息化的规划管理工作，不断分封媒体资源，加强资源整合，实现档案信息资源的共享，加大服务力度，为档案的高效利用提供一定的帮助。
2.2重视档案管理人才的培养
档案管理作为广播电视系统的核心部分，要想提升其管理效率，就要从根本上加强对档案管理人员的培养。按照国家的相关要求，努力配备相关的专职档案管理人员，从根本上保证管理人员的稳定性。另外，要结合文件的数量，确定专职管理和兼职管理人员。档案的种类复杂，广播电视行业的档案管理不能按照传统档案的管理方式执行，它需要与数字化、信息化、网络化的内容联合在一起，加大对人员的培养力度，建立一支高效的档案管理队伍，这对广播电视档案管理行业的发展有非常重要的作用。
2.3落实有关档案管理的全部规定
广播电视相关领导要重视档案管理方面的工作，设立专门的档案管理部门负责本单位的档案管理工作，同时，各个管理部门也要承担相关文件、材料的归档工作，负责本部门的档案管理。另外，根据国家相关规定，档案管理部门要加强收集、整理资料，明确管理原则和管理体制，按照要求管理档案，明确分管领导，健全组织机构，为档案管理工作提供更多的保证。
3.广播电视档案管理的创新举措
3.1体制建设的创新
从整体情况出发，要不断完善广播电视档案管理体制，明确档案管理各个部门的规章制度，健全档案管理体系，制订档案管理的期限表，定期检查档案管理工作，严格执行档案管理部门的相关规定，规范档案管理的要求，严肃处理不按规定移交档案的人员。另外，还要加强档案管理内部人员对职责和义务的认识，加强档案管理自身的运行规范，定期开办研讨会，增强单位领导、干部和职工的档案管理意识。在这个大前提下，要努力落实档案管理工作，为广电档案管理开发工作提供必要的条件。
3.2服务宗旨的创新
对于广播电视档案管理工作，要坚持“服务群众”的宗旨，增强档案管理的服务意识，不断发展广播电视事业，做出优质的`节目。如果在工作过程中稍有不慎，就会导致巨大的经济损失。因此，当广播电视档案管理借出时，需要填写借用资料的编号，确认送回时间，避免出现丢失或误用的情况。鉴于此，可以采用电子扫码技术，实现对素材的全方位管理。另外，要加强对《档案法》的宣传，提高其宣传力度，采用形式多样、内容新颖的宣传方式，努力提升工作人员对档案管理的认识，实现档案管理工作的全面发展。
3.3人员素质提升的创新
在广播电视档案管理工作中，要不断提升档案管理人员的素质，以便其能更好地适应社会主义市场的发展要求。同时，要摒弃过去档案管理中的不科学观念，将科学发展观作为重要的指导思想，努力做好档案管理工作，切实解决工作中存在的问题。另外，还要树立严格的档案管理工作意识，增强管理人员的职能意识，使管理过程能够与时俱进，以创新的思维应对创新的知识面，实现管理过程的全面发展。同时，还需要坚持以人为本的理念，加强新观念、新意识的应用，采用创新的思维，全面发展档案管理，建立完善的学习和考核机制，并严格落实持证上岗制度。档案管理工作人员还需要具备一定的业务技能，不断提升其业务素质。单位领导应不断吸收年轻的工作人员，给档案管理工作注入新的生命力，而档案管理工作人员要加强对文化、技能的学习，认清档案管理的工作内容，不断提升服务品质。
4.发展趋势
随着社会经济的发展，信息化发展已经逐渐进入了广播电视行业，实现了数字化、网络化的发展，这也是我国档案管理工作的重要内容。在未来的发展过程中，广播电视档案管理行业将会向信息化和数字化的方向发展。信息化的发展需要与IT技术联合在一起，高效的网络技术是其传播和发展的重要内容，这就意味着，广播电视的数字化发展决定了信息化发展的趋势，同时，也提升了广播电视档案管理被重视的程度。所以，在管理过程中，要增加有关广播电视档案管理的资金，增强计算机网络的信息化建设，更新陈旧的设备，以保证广播电视档案管理工作的高效性和稳定性。另外，要加大在软件方面的投入，落实相应的管理体制，努力实现专业化和现代化建设的要求，加大广播电视档案管理队伍的建设力度，加强岗位建设，努力提高档案管理人员的工作素质和能力。对于广播电视档案管理，在工作过程中，要坚持以人为本的合作理念，而过去的管理方式已经不能适应现代行政档案业务的发展，不会为企业带来任何物质财富。从档案管理本身出发，档案管理的目的就是为后续工作提供科学的经验和可靠的依据。因此，在管理过程中，要加强以人为本的工作理念的落实，将管理过程落到整个档案管理中，以服务群众为中心，将广播电视档案管理工作的出发点和落脚点落到广播电视档案管理的总体内容中。
篇15：运输业发展及创新论文
运输业发展及创新论文
一、公路运输企业发展的特点
近年来,伴随以高等级公路为主的国道主干线的全国联网,为我国公路运输业的发展创造了条件。综观我国运输企业的发展现状,公路运输企业的发展表现出以下几个方面的趋势和特点:
1.运输企业的专业化
专业化是构建和提升企业市场竞争力的一种有效途径。专业化的发展不仅可以争得更多的市场份额,还可以降低内部运行成本,提高总体利益水平。如散装货物运输、专用运钞服务等。
2.运输企业经营的多样化
公路运输企业经营相关多样化,主要包括长途客运、旅游运输、城市公交、小汽车出租、货运和汽车场站等。其中,长途客运包括高速公路客运、长途干线客运、高档长途卧铺客运等,这些相关性运输业务可以分享相近或相同的技术、经营方式和管理技巧,实现产品互补,市场相互交叉等,其目的是增加运输品种和市场份额,产生协同效益,分散经营风险,扩大企业规模。
3.运输企业的集团化
对公路运输企业而言,集团化作为一种发展趋向,是将多样化与专业化有效结合的一种形式,是由多个专业化运输企业通过兼并收购、合资、合作等方式形成的强强联合体,或由一个运输企业通过发展多个专业化运输事业部、分公司而成。集团化不仅可以显示专业化协作的优越性,同时在经营服务方面,形成功能齐全、设备先进、站点成网、安全优质、配套成龙和竞争力强、实现多功能服务的大型运输联合体;它有利于优化企业组织形式,实现规模经营,网络化经营,增加市场份额,扩大利润来源,形成区域性相对垄断优势。
4.运输企业的物流“化”
现代物流与传统运输业在功能上有继承性。现代物流的主要功能是运输、仓储、装卸、包装、流通加工和信息处理等,运输是物流系统的核心环节。这种业务功能上的继承性使运输向物流转化的“门槛”较低。公路运输企业具有一定数量的运力装备和场站设施、一定规模的经营网络和丰富的运输经验,应转变经营观念,大力发展物流业、快件运输、集装箱运输等,扩大经营范围,提高经营管理和服务水平,逐步向现代物流企业发展。
5.运输企业的信息化和智能化
这是使公路运输企业自身升级的一种形式,更是实现运输现代化,提高市场竞争力的一种必然途径。公路运输企业要消除企业内外的信息孤岛现象,整合包括客户管理、车辆管理、生产调度、安全监控、财务管理等系统资源,建立起运行迅捷高效的以信息系统为基础的企业运营机制。
6.运输企业的行业联盟
运输行业联盟是企业战略联盟的具体表现。联盟中竞争与合作并行不悖,为竞争而合作,靠合作来竞争。通过联盟合作、核心竞争力互补作用,实现“双赢”。行业联盟既包括行业内部不同企业的联盟,如线路联营、合资、合作等;也包括公路运输企业与其他行业企业间的联盟,如海陆空运输企业大联盟、多式联运和第三方物流等。前者可以避免面对面的同质竞争造成的损失,实现技术资源和市场资源两方面的互补,既可减少专业设备投资,又可减少车辆的空驶率,提高企业运营效率;后者对运输企业而言可以扩大市场,对其他行业企业而言则是通过物流社会化降低生产成本,提高市场竞争力,从而实现双赢。
二、以运输“新产品”适应市场多样化的需求
在运输市场上,新产品主要通过开设新的运输服务项目来体现。随着社会生产力水平的不断提高,新的运输需求不断出现,如旅客运输中的安全性、快捷性、舒适性要求,货物运输的方便性、快速性和经济性等。因此,不断推出新的运输“产品”即新的运输服务项目,使运输服务多样化,满足人们对运输的各种需求,企业才能在市场竞争中处于有利地位。由于新的'运输服务项目能激发人们的需求欲望,诱导企业及人们的运输需求行为,因此开拓新的运输项目,已成为运输市场竞争的重要方式之一。日益繁荣的市场必然产生多样化的需求,激烈的市场竞争又演绎着“适者生存”的法则。适应这种多样化的市场需求,就成为公路运输企业产品创新的战略方向。满足运输市场需求的多样化,可以选择的产品创新思路可以归结为专业化、个性化、柔性化三种基本类型。专业化是工业化时代社会生产的普遍要求。在信息化与工业化并存的今天,运输产品设计的专业化仍然具有一定的时效性。如,高速客运、散货专运、液态货物专运、气态货物专运、高低温货物专运、动植物专运、防暴专运、旅游运输、学校巴士、救护救援、礼宾服务等。个性化是新经济时代的一大特征。尽管我国仍然处于发展中,但是知识经济、信息经济已经初见端倪,其经济增长份额在日益扩大。这一趋势,反映到公路运输领域,就成为一种日益增长的个性化运输服务需求。个性化运输产品创新,指针对这些非同一般性的服务要求设计的运输服务形式和方式。如针对汽车市场需要提供整车运输服务;针对散装货物运输提供分装服务;全时空电话要约运输服务等等,都属于个性化运输产品设计。柔性化是满足运输市场出现的一般和个别、批量和特殊共存的服务要求,策划和设计新型运输产品。这种柔性化运输产品的提供,要求企业具备较为丰富的内部资源以及完善的信息管理系统。柔性化运输产品的开发和营销,不仅可以提高企业资源配置和利用的效率,还可在为运输市场提供柔性化服务的同时获得更多的利润来源和发展空间。
三、以运输技术更新提升效率和质量
公路运输技术更新包括运输服务装备和调度管理手段。一是指在产品不变的情况下,通过装备水平的提升而提高产品的性价比:二是根据产品创新的需要构建新的装备系统或体系。以运输企业的行业特点,其技术装备是根据自己的总体设计向厂家或市场择优配置选购。例如利用大型平板车开发散装货物运输,就需要购置或租赁专用货柜或集装箱等装备。为此,企业要推广应用先进实用技术,促进企业技术进步;加速折旧,到期报废,加快更新新型车辆,提高客运中、高档快速车辆比重,大力发展大吨位货车、集装箱、零担、快件等特种车,形成高、中、轻比例合理的运力结构;汽车维修要积极推广新工艺、新技术、新设备,努力提高维修质量,为运输发展提供可靠的技术保障。
四、以运输市场的求新谋发展
公路运输市场竞争激烈,经营分散,与其他运输方式相比市场化程度最高。所以同各个细分市场一样,市场创新是企业赢得竞争,求得发展的一条重要途径。市场创新的基本思路有两条:一是以新产品引导消费,创造需求,开辟新市场;二是以老产品、新策略,提升对客户的需求满足度来拓展市场,赢得竞争。运输市场创新要以市场需求为导向,重点发展市场有需求而又供给不足的运输服务形式,努力适应市场需求多层次、优质化和不断发展的需要,拓展“专、精、特”的新的运输服务项目,开辟新的运输市场。公路运输市场求新的基本原则是最大限度地发挥自己的企业优势,以自身优势克服或弥补其他运输方式的不足,从而拓展市场,赢得更多的市场份额。将市场求新的目标由“运输”扩展为“物流”和“人流”等国际大网络坐标之中,将上述两条基本思路辐射状展开。
五、以运输组织与管理的创新提升竞争力
运输过程和运输方式的组织与管理,一要随着运输产品、技术和市场的不断发展而进行适应性创新,二要通过先行创新带动或促进运输产品、技术和市场的不断创新。从管理理念来说,要树立现代化的客货运输组织技术和经营管理技术也是先进生产力的思想。客运方面,通过对传统的客运组织进行改革,重点在效率、成本、质量上下工夫,为乘客提供安全、舒适、方便、快捷和人性化的服务。在货运、物流方面,要建立“大物流”概念,不仅把自身看做是国家综合运输体系中的一个要素,一个功能模块,而应把自己看做是国家整个物流体系的一个组成部分;不仅发挥自己专业功能、承担物的流动职能,还要向物的流动过程中的形态转换方面渗透。同时,应将单纯的运输思想拓展为满足国家物流体系的优化需要的全方位服务理念。管理手段的创新,即管理技术的创新,主要是为适应企业产品创新、管理创新的需要,整合先进的信息技术、智能运输、识别技术、网络技术等,形成互联物流市场和客运市场的信息系统,从而消除各种信息孤岛现象,使得企业能够随着不断变化的市场需要及时做出反应。新的管理理念必然体现为运输组织方式的新思路和新方案。先进的管理手段的运用会促进或拉动运输组织的创新,以及运输产品、技术和市场的创新。公路运输企业要优化运营组织方式,推进规模化经营、网络化经营,发展快件运输、集装箱运输、多式联运、长途干线客运、快速运输等先进运输组织方式,走集约化经营之路。
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