多碎石沥青混凝土在高速公路上的应用（精选8篇）由网友“下午过去了一半”投稿提供，下面小编为大家整理后的多碎石沥青混凝土在高速公路上的应用，希望大家喜欢!
篇1：多碎石沥青混凝土在高速公路上的应用
多碎石沥青混凝土在高速公路上的应用
多碎石沥青混凝土是粗集料断级配沥青混凝土中的一种.它从1988年诞生到目前经历了20多年.在这个艰难漫长的`岁月中,它冲破重重阻力,像一颗充满生机和活力的幼苗,逐渐成长,现已趋向成熟.至今已在多公里高速公路上应用.作为解决高速公路抗滑性能不足的养护措施.
作 者：孙洪坤 作者单位：黑龙江省龙建路桥第二工程有限公司,黑龙江,安达,151401 刊 名：黑龙江科技信息 英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(3) 分类号：U4 关键词：多碎石沥青混凝土 高速公路 应用篇2：多碎石沥青混凝土路用性能研究
多碎石沥青混凝土路用性能研究
该文通过试验研究,系统分析了多碎石沥青混凝土(SAC)的.路用性能,包括马歇尔稳定度、水稳定性、低温抗裂性、高温稳定度、疲劳耐久性和抗滑性能,研究了添加木质素纤维对多碎石沥青混凝土性能的影响,最后与密级配沥青混凝土进行了对比分析.结果表明,多碎石沥青混凝土是一种性能优良的沥青混和料.
作 者：李文深 Li Wenshen 作者单位：天津海滨大道建设发展有限公司,天津市,300457 刊 名：城市道桥与防洪 英文刊名：URBAN ROADS BRIDGES & FLOOD CONTROL 年，卷(期)： “”(4) 分类号：U414 关键词：多碎石沥青混凝土(SAC) 密级配沥青混凝土 纤维 路用性能篇3：粉煤灰在沥青混凝土中的应用
粉煤灰在沥青混凝土中的应用
对粉煤灰在沥青混凝土中的'应用及特性进行了分析,粉煤灰可代替矿粉,降低了沥青混凝土的生产成本.
作 者：陈新国 作者单位：贵州省铜仁公路管理局 刊 名：黑龙江交通科技 英文刊名：COMMUNICATIONS SCIENCE AND TECHNOLOGY HEILONGJIANG 年，卷(期)：2009 32(3) 分类号：U416.25 关键词：粉煤灰 沥青混凝土 稳定度篇4：浅谈高速公路沥青混凝土路面施工技术
浅谈高速公路沥青混凝土路面施工实用技术
从高速公路沥青混凝土路面施工全过程着手,对实际施工中的工序、工艺技术进行了简单叙述,并对实际施工中出现的若干问题提出了相应的处理措施.
作 者：苏昌 曹勇涛 作者单位：苏昌(中原油田建设集团)曹勇涛(中交西安筑路机械有限公司)
刊 名：建设机械技术与管理 英文刊名：CONSTRUCTION MACHINERY TECHNOLOGY & MANAGEMENT 年，卷(期)： 22(8) 分类号： 关键词：高速公路沥青混凝土路面 施工技术 工艺技术 处理措施篇5：浅谈高速公路沥青混凝土路面病害防治
浅谈高速公路沥青混凝土路面病害防治
本文对高速公路沥青路面出现的.病害进行了归纳分类,从设计、施工、养护管理及材料等方面对路面病害进行了深入的分析,总结出病害产生的原因和影响因素,并提出了病害防治的有效措施,在此基础上,提出相应的养护维修对策,为提高养护质量,降低养护成本提供了科学依据.
作 者：许玉滨 作者单位：日东高速公路菏泽管理处,山东,菏泽,274000 刊 名：中国科技博览 英文刊名：China Science and Technology Review 年，卷(期)：2009 “”(2) 分类号：U418 关键词：高速公路 沥青路面 病害 路面养护篇6：沥青碎石在大修工程中的应用论文
沥青碎石在大修工程中的应用论文
施工工艺
1．混合料拌合采用LB-型沥青拌和楼拌和。按照目标配合比对冷料仓采用筛分进行初配，再对热料仓进行试配，对热拌沥青混合料进行还原筛分试验，确定生产配合比石料最佳级配和最佳油石比，通过铺试验段，验证生产配合比，最终确定生产配合比为1#：2#：3#：4#为20：50：10：20，最佳油石比3.5%。沥青加热温度控制在160℃~170℃，石料温度控制在高于沥青10℃~20℃，出料温度控制在165℃~180℃。
2．混合料的摊铺本项目LSPM-25沥青稳定碎石柔性基层设计厚度为8.0cm，路面宽度为9.0m，施工时采用两台ABG423摊铺机同时作业联合摊铺的方式：前行的第一台摊铺机靠地方分开带一侧，边沿采用钢丝绳拉线，一侧传感器搭正在钢铰线上，另一侧用浮动基准梁，后行的第二台摊铺机靠软路肩一侧，一侧传感器搭正在钢铰线上，另一侧用滑动传感器，两台摊铺机相距5m~10m，横向搭接宽度10cm-15cm，把滑动传感器放正在前一台摊铺机铺出的基准面上，调整好横坡，进行摊铺。正常松铺系数为1.15~1.30，通过试铺得出LSPM-25沥青稳定碎石混合料松铺系数为1.19，摊铺速率为1.2m/min。
3．混合料的压实成型压实的指标是提高沥青混合料的强度、稳定性和抗疲劳性。压实不到位，导致路面空隙率增大，从而加快沥青混合料的老化。压实程序按初压、复压和终压三道工序。要留意初压的及时性；复压的指标是使沥青混合料密实、稳定、成型，沥青混合料的密实水平取决于这一道工序，必须取初压紧密衔接；终压是为了消除轮迹、收光，最初构成平整的压实面。为了保证混合料的密实、平整及形状规则，碾压作业按如下进行：（1）压实程序初压时采用一台双驱双振钢轮压路机（13t）碾压一遍，前进时关闭振动，退却开启振动。对付LSPM-25沥青稳定碎石混合料，由于集料粒径较大，复压采用双振压路机和轮胎压路机联合碾压的组合方式，正在复压时先采用一台轮胎压路机（26t）碾压二遍。终压采用一台钢轮压路机（14t）碾压两遍进行收光。（2）压实方式碾压时压路机当由路边压向路中。每次相邻重叠宽度为：双驱双振钢轮压路机30cm，轮胎压路机20cm，钢轮压路机60cm。（3）压实温度压实温度的高低，直接影响沥青混合料的压实质量。在摊铺完毕后要及时进行碾压，摊铺机后面的碾压作业段长度以30m左右为宜。到达了密实度后，再以最少的碾压遍数进行表面修整收光，此时压路机可离摊铺机近一点。实践证实，沥青稳定碎石混合料的最佳压实温度为120~130℃之间，也就是说能在120℃前完成复压做业是最理想的。
4．混合料离析及其预防方法
（1）大粒径沥青碎石柔性基层在生产和施工过程中非常容易产生离析，离析的后果会导致路面早期粉碎，大大缩短了其使用寿命。因此预防离析就成为了技术控制的重点。
（2）加强材料管理，由于沥青稳定碎石LSPM-25集料较粗，粒径大，在生产、推铺时比较容易产生离析，因此要从集料的源头开始控制其级配的变异性，从各个环节减少和避免混合料离析现象。各种级配的石料除正确的、严格的分类堆放外，规格大的集料应放在石料堆的下部；针片状石料和细料滚动较慢，因此应放在石料堆的中间。集料在运输到拌和的过程中，会产生同样的离析。因此原材料的稳定性是混合料离析的首要因素。原资料如果不稳定，变异性较大，将会导致混合料的级配不稳定，使混合料过粗或细致，产生离析。各种规格集料仓之间用片石砌隔墙隔开，以免混料，场地应进行硬化，细集料必须用防雨布进行覆盖。每批材料进场都要按规范要求进行取样筛分，严格控制各档集料的变异性。在料场容许的状况下，尽可能降低料堆的高度。料堆底部的粗集料上料时先用装载机将料重新拌和。加强料场的管理，是减少随机离析的'关键。
（3）在矿料设计时，19~26.5mm筛孔的通过率尽量靠正在上限，那样就减少了最大粒径的用量，而骨架主要由19~26.5mm的集料撑起，那样能够有效地防止施工过程中由于粗集料过多引起的离析。在生产之前，试验工程师应对各料仓的流量进行标定，确定风门的开启度，以确保沥青混合料在生产的过程中，级配达到设计要求。在生产过程中特别要控制好31.5mm、4.75mm、2.36mm和0.075mm那几个关键筛孔的通过率，这几档集料对混合料的均匀性影响较大，必须达到设计级配。在施工过程中试验工程师应当在上、下午对混合料进行取样筛分，对混合料的变异进行微调。
（4）施工过程控制。摊铺机螺旋送料器的下缘距下承层顶面的高度应调到10~12cm之间。两台摊铺机的锤振击力保持一致。摊铺过程外，摊铺机速率保持2.0m/mim均匀行驶，尽量减少粗料滚向两侧而带来的离析，减少摊铺机收料斗的收料频率。碾压中，要确保压路机滚轮湿润（但要防行水量过大引起沥青混合料温度的骤降），以免粘附沥青混合料。轮胎充气压力不小于0.5MPa，必须均匀一改。并为了防行碾压过程外集料被过多压碎，振动压路机的压实后温度不宜低于100℃。
数据检测
1．弯沉检测经现场检测，沥青碎石基层代表弯沉为27.172（0.01mm）<50（0.01mm），满足设计要求。实测弯沉见表1。
2．马歇尔试验马歇尔试验检测见表2。
施工中应注意的事项
（1）柔性基层新技术，在施工过程中，应严格施工程序，分阶段性进行检测，做到以试验数据为依据。
（2）大粒径沥青碎石柔性基层作为补强层最小厚度为8cm，对于旧路弯沉特异值的点应作特殊处理，要保持旧路强度均匀。
（3）压路机碾压顺序一定要正确，碾压遍数要达到。
（4）混合料离析问题是施工控制的难点和关键环节。从混合料的拌合、运输、摊子等各个环节严把质量关，在拌合过程中，严格控制好级配，不能随意变化料源，随意调整生产配合比，保持拌合时级配稳定。在运输过程中，料车要尽量保持匀速行驶，连续摊铺。
后期效果
1．由于大料径沥青碎石中大碎石的骨架结构和大孔隙率，使破碎后的旧砼板块之间的集中应力在大碎石的孔隙中被消解分散，达到了最终解决“反射裂缝”上延的目的。
2．由于沥青路面渗透性的存在，路面结构层间水常常导致高等级公路的过早水损坏，所以LSPM的大孔隙同时起到疏导、排除路面结构层间水的作用。
3．由于粗集料形式是完整的骨架嵌挤结构，具有较强的抵抗车辙变形能力。
4．施工工期缩短，降低了原材料的消耗量，减少了后期的维修成本。
结束语
LSPM-25大粒径沥青碎石柔性基层，有较强的抗疲劳性和抗车辙性，减少了水泥稳定碎石的反射裂缝，缩短了施工工期，特别在边通车边施工的大修路段，大大地减少了因施工带来的交通的压力。施工过程对离析的产生，和加强路面以外的路基的排水是对大粒径柔性基层结构成功的关键。
篇7：高速公路沥青混凝土路面早期损坏分析
高速公路沥青混凝土路面早期损坏分析
针对新建高速公路沥青混凝土路面早期出现的损坏,总结其出现的`特征,分析其形成的原因.
作 者：赵素婷 Zhao Suting 作者单位：河南省交通高级技工学校,河南,驻马店,463000 刊 名：华东公路 英文刊名：EAST CHINA HIGHWAY 年，卷(期)： “”(3) 分类号：U4 关键词：高速公路 沥青 混凝土路面 损坏 分析篇8：高速公路沥青混凝土路面常见病害及防治
高速公路沥青混凝土路面常见病害及防治
文章主要介绍了高速公路沥青混凝土路面常见的病害及产生原因,提出了早期预防措施和后期治理等.
作 者：刘泽磊 LIU Ze-lei 作者单位：广州诚信公路建设监理咨询有限公司,广东广州,510420 刊 名：广东交通职业技术学院学报 英文刊名：JOURNAL OF GUANGDONG COMMUNICATIONS POLYTECHNIC 年，卷(期)：2009 8(3) 分类号：U416.217 关键词：高速公路 沥青路面 损坏 防治★ 道路实习报告
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