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一汽大众维修故障案例

时间：2023-08-04 08:34:53 其他范文收藏本文下载本文

一汽大众维修故障案例（共7篇）由网友“啃啃”投稿提供，小编在这里给大家带来一汽大众维修故障案例，希望大家喜欢!

一汽大众维修故障案例

篇1：一汽大众维修故障案例

捷达轿车制动发抖一例

车型：捷达cix

行驶里程：70000km

前病历：左前轮曾严重撞伤

故障现象：行驶过程中踩制动时方向盘严重发抖。

诊断分析：查该车维修信息档案得知，该车在30000km时更换前制动片，而在50000km时就有过类似制动发抖现象，当时维修技师把前制动盘和制动片又同时更换。在该车行驶到65000km时客户反映又有制动抖动现象，而且抖动愈来愈严重。经过我站维修技师检查发现制动片及制动盘均为正常磨损，且没有到其磨损极限。最后维修技师把带有前轮轴承及带法兰的转向节拆下，用百分表测量两前轮制动盘的摆动量，发现左前轮摆动量超大，超出了其摆动量小于0.04mm的标准极限。由此得知，制动抖动是因踩制动瞬间摆动过大所致，而此摆动应来源于前轮轴承及与轴承相配合的转向节或法兰，因为该车左前轮有过严重撞伤，所以又经过四轮定位检测得知该车左转向节的数据超出标准值过大。这时可以断定该车左前转向节损坏，因为前轮轴承及法兰和转向节紧密相配合而在长时间行车把法兰及轴承强制行车损坏。

故障排除：更换左前轮转向节、前轴承及法兰;故障排除。

篇2：一汽大众维修故障案例

捷达EPC灯报警故障

车型：捷达CiF

故障现象：行驶中EPC灯亮，加油动力不足。

故障诊断：首先用电脑VAG1552进行检测，故障码是16955，为F47制动踏板开关信号不可靠。EPC灯是发动机电子油门警告灯，但故障码为16955，制动踏板开关故障会引起发动油不畅，动力不足。

仔细阅读电路图，刹车灯开关上有四个插孔(F47与F制成一体)，1、4号线为制动灯开关，2、3号线为制动踏板开关。解体开关发现两个开关的中间是一个模片只要开关按下，模片就连接F47上的2号线和3号线。电路图发现F47上的2号线通往J220的T121/62插孔，3号线通往J220的T121/63插孔。F47上的4孔插头有2根火线，供电保险为S46，T121/62线连接J458主供继电器插孔上的87号线，87号线是控制发动机N122末级功率放大器的，所以上述故障一出现F47就给J220一个信号，J220来控制降低发动机的功率。

故障排除：更换F47制动踏板开关，故障排除。

篇3：一汽大众维修故障案例

故障现象：一辆产一汽-大众宝来1.6L轿车，搭载BJH型发动机，行驶里程3.3万km。据用户反映，一个月前该车出现了热车时偶尔不好着车的故障，近来热车时每次起动都会不好着车，但冷车时一切正常,就是放几天也能顺利起动着车。

检查分析：因为此车已经在多家修理厂维修过，笔者考虑除了原始故障之外是否又增加了人为故障。首先进行基本检查，检查点火高压电和测量燃油压力都正常，使用故障诊断仪调取故障码，存在混合气过浓的故障码，起动着车后，发动机数据流中显示氧传感器在-10%～-20%之间调节，这说明混合气过浓。对于热车时混合气过浓导致不好着车的故障，有多个可能的故障原因，但是根据维修经验，常见的原因包括喷油器滴漏燃油、气缸内积炭过多以及配气正时错误等，下面进行有针对性的逐个排查。

因为之前测量燃油压力时，保压后的压力正常，因此可以排除喷油器滴漏的可能。此车已经进行过免拆清洗，而且行驶里程较短，因此也可以排除气缸内积炭过多的可能。笔者观察到，热车起动时，每次都是着一下车然后又熄火了，于是决定检查缸压在建压阶段是否有问题。测量起动缸压，当测量3缸时发现没有缸压，不会是缸压表有问题吧?测量其他缸的缸压正常，又重新测了3缸缸压，缸压也正常，达到最高缸压的时间也基本正常。但是笔者发现，多次测量3缸缸压的结果都不同，看来问题就出在3缸上。

故障排除：拆下气门室罩盖，观察3缸的气门没有发现问题。当拆下凸轮轴后发现了问题所在，3缸进气门弹簧断裂，而且气门弹簧下面多出了一个弹簧座。

篇4：奥迪维修故障案例

一辆奥迪A6轿车，当行驶到13万km时，出现冷车难起动，热车时怠速、加速工况均正常。当时无故障代码显示。

故障诊断与排除经检查发现，各缸高压火花均弱，冷车供油压力正常(各气缸压力都在110kPa以上)。更换新的点火线圈、高压线、火花塞后，冷车难起动依然存在。又清洗喷油器后，经观察其喷雾锥角正常，雾化情况良好。装车后试验，仍旧难以起动。于是检查了冷起动电控系统，发现冷却液温度传感器电阻值随温度的变化值与标准数据相同，点火开关处有起动开关信号送给电脑。在无法测得喷油脉冲宽度的情况下，向气缸内喷入少量汽油，冷车起动正常。原来是因为冷车起动时的喷油量少，才导致冷车起动困难。从右侧仪表板下拆下ECU，检查其各端子时发现，冷却液温度传感器的插头在制动液液面警报开关插座上，因为该2个插头及插座颜色相近。而此时制动液液面警报开关的电阻值在560Ω，相当于冷却液温度传感器80℃时的电阻值，通过冷却液温度传感器线路送给ECU的是80℃时热车状态的信号。因而使ECU发出错误指令，输出80℃时的喷油脉冲，导致喷油时间缩短，冷车时的喷油量减少，导致混合气过稀，造成冷车难起动故障。

篇5：奥迪维修故障案例

一辆行驶里程约12.5万km的奥迪a6l2.0t轿车。用户反映：该车冷却液温度表工作异常。

试车发现，该车冷却液温度表不随发动机温度的上升而逐渐上升，而是当发动机温度正常后，冷却液温度表指针直接就指示到约90℃区域，而且发动机加速时，排气管有黑烟排出。连接故障检测仪读故障代码，调得了关于“发动机冷却液温度传感器”的故障代码;读取冷却液温度传感器数据，故障检测仪显示为90℃，正常。从仓库取了一只新的冷却液温度传感器，将其插接到故障车的冷却液温度传感器导线侧连接器上后，读取冷却液温度传感器数据，发现一会儿为-38℃，一会儿又为70℃，来回变化。把该传感器放入一热水杯中，数据流一样来回变化。测量了新换上的冷却液温度传感器的电阻，在正常范围内。拔下冷却液温度传感器导线侧连接器，测量供电端子上的电压，仅为2.7v，明显不正常，正常应为发动机电控单元提供的约5v的参考电压。拆开发动机电控单元外侧的塑料盒盖，发现不方便测量相应端子上的电压，于是就顺着冷却液温度传感器线束走向进行检查，结果发现在靠近发动机电控单元处的线束较粗，有重新包裹过的痕迹，于是将线束外包裹层打开，果然发现冷却液温度传感器的供电导线被重新连接过，现在已经接触不良。

将接触不良的冷却液温度传感器的供电导线连接牢固。

篇6：奥迪维修故障案例

一辆奥迪200 V6轿车，行驶8.5万km时，该车发动机在正常工作温度下能够正常运转，然而，只要关闭发动机约20min后重新起动，发动机就起动困难了，并发出“突突突”声音，再连续多次起动，发动机才能着车运转。

故障诊断首先用V·A·G1551检测仪，检查发动机电控部分是否存在故障。经检查发动机电控系统无故障存储。对冷却液温度、进气温度等传感器信号进行动态检测，均在正常范围内。故问题根源不在发动机电控系统。

在诊断时，考虑到起动过程混合气的燃烧需要较高的点火能量，拆下6个火花塞进行检查，发现火花塞电极间隙都较大。更换全部火花塞后重新试车，发现冷车时发动机较容易起动一些，而热车熄火后一段时间仍然处于起动困难状态。结合该车症状仔细分析，故障出现在燃油系统的可能性较大，必须对燃油压力进行检测。取出燃油压力表，连接到供油管路上，起动发动机。怠速时燃油压力为360kPa，属标准范围。当发动机熄火后，燃油系统很快便下降到20kPa左右，不能保持压力。看来燃油管路中必定存在漏油的地方。经仔细检查，燃油管路及喷油器均无泄漏处，而是燃油泵内的单向阀已损坏。

故障排除更换新燃油泵后，测试熄火后的保持压力为300kPa，在正常范围内。经试车正常，故障排除。

故障分析由于单向阀损坏，导致熄火后油管中的残余燃油返流，系统压力降低，发动机得不到充足的起动油压。加之发动机舱内温度高，油管内汽油吸收周围热量，由液态变为气态，燃油供给通道受阻。发动机因缺乏正常的燃油供应而不能正常起动，故起动困难。随着发动机连续多次起动，油压逐步提高。当达到起动所需油压时，发动机才能着车运转。

篇7：光电鼠标故障维修

1.电缆芯片断线

电缆芯线断路主要表现为光标不动或时好时坏，用手推动连线，光标抖动。一般断线故障多发生在插头或电缆线引出端等频繁弯折处，此时护套完好无损，从外表上一般看不出来，而且由于断开处时接时断，用万用表也不好测量。处理方法是：拆开鼠标，将电缆排线插头从电路板上拔下，并按芯线的颜色与插针的对应关系做好标记后，然后把芯线按断线的位置剪去5cm~6cm左右，如果手头有孔形插针和压线器，就可以照原样压线，否则只能采用焊接的方法，将芯线焊在孔形插针的尾部。

为了保证以后电缆线不再因疲劳而断线，可取废圆珠笔弹簧一个，待剪去芯线时将弹簧套在线外，然后焊好接点。用鼠标上下盖将弹簧靠线头的一端压在上下盖边缘，让大部分弹簧在鼠标外面起缓冲作用，这样可延长电缆线的使用寿命。

2.按键故障

1)按键磨损。这是由于微动开关上的条形按钮与塑料上盖的条形按钮接触部位长时间频繁摩擦所致，测量微动开关能正常通断，说明微动开关本身没有问题。处理方法可在上盖与条形按钮接触处刷一层快干胶解决，也可贴一张不干胶纸做应急处理。 2)按键失灵：按键失灵多为微动开关中的簧片断裂或内部接触不良，这种情况须另换一只按键；对于规格比较特殊的按键开关如一时无法找到代用品，则可以考虑将不常使用的中键与左键交换，具体操作是：用电烙铁焊下鼠标左、中键，做好记号，把拆下的中键焊回左键位置，按键开关须贴紧电路板焊接，否则该按键会高于其他按键而导致手感不适，严重时会导致其他按键而失灵。另外，鼠标电路板上元件焊接不良也可能导致按键失灵，最常见的情况是电路板上的焊点长时间受力而导致断裂或脱焊。这种情况须用电烙铁补焊或将断裂的电路引脚重新连好。

3.灵敏度变差

灵敏度变差是光电鼠标的常见故障，具体表现为移动鼠标时，光标反应迟钝，不听指挥。故障原因及解决方法是：

1)发光管或光敏元件老化：光电鼠标的核心IC内部集成有一个恒流电路，将发光管的工作电流恒定在约50mA，高档鼠标一般采用间歇采样技术，送出的电流是间歇导通的(采样频率约5KHz)，可以在同样功耗的前提下提高检测时发光管的功率，故检测灵敏度高。有些厂家为了提高光电鼠标的灵敏度，人为加大了发光二极管的工作电流，增大发射功能。这样会导致发光二极管较早老化。在接收端，如果采用了质量不高的光敏三极管，工作时间长了，也会自然老化，导致灵敏度变差。此时，只有更换型号相同的发光管或光敏管。

2)光电接收系统偏移，焦距没有对准。光电鼠标是利用内部两对互相垂直的光电检测器，配合光电板进行工作的。从发光二极管上发出的光线，照射在光电板上，反射后的光线经聚焦后经反光镜再次反射，调整其传输路径，被光敏管接收，形成脉冲信号，脉冲信号的数量及相位决定了鼠标移动的速度及方向。光电鼠标的发射及透镜系统组件是组合在一体的，固定在鼠标的外壳上，而光敏三极管是固定在电路板上的，二者的位置必须相当精确，厂家是在校准了位置后，用热熔胶把发光管固定在透镜组件上的，如果在使用过程中，鼠标被摔碰过或震动过大，就有可能使热熔胶脱落、发光二极管移位。如果发光二极管偏离了校准位置，从光电板反射来的光线就可能到达不了光敏管。此时，要耐心调节发光管的位置，使之恢复原位，直到向水平与垂直方向移动时，指针最灵敏为止，再用少量的502胶水固定发光管的位置，合上盖板即可。

3)外界光线影响。为了防止外界光线的影响，透镜组件的裸露部分是用不透光的黑纸遮住的，使光线在暗箱中传递，如果黑纸脱落，导致外界光线照射到光敏管上，就会使光敏管饱和，数据处理电路得不到正确的信号，导致灵敏度降低。

4)透镜通路有污染，使光线不能顺利到达。原因是工作环境较差，有污染，时间长了，污物附着在发光管、光敏管、透镜及反光镜表面，遮挡光线接收路径使光路不通。处理方法是用棉球沾无水乙醇擦洗，擦洗的部件包括发光管、透镜及反光镜、光敏管表面，要注意无水乙醇一定要纯，否则会越清洗越脏，也可以在用无水乙醇清洗后，对准透镜及反光镜片呵一口气，然后再用干净的棉棒轻轻擦拭，直到光洁如初为止。

5)光电板磨损或位置不正。光电鼠标的光电板上印有许许多多黑白相间的小格子，光照到黑色的格子时就被黑色吸收，光敏三极管便接收不到反射光。相反，若照到白色的格子上，光敏三极管便可以收到反射光。使用时，要注意保持光电板的清洁和良好感光状态，同时鼠标相对于光电板的位置要正，光电板位置有偏斜或光电板磨损厉害，则会使反射后的光线脉冲变形或模糊不清，电路便无法识别而导致鼠标灵敏度变差。

4.鼠标定位不准

故障表现为鼠标位置不定或经常无故发生飘移，故障原因主要有：

1)外界的杂散光影响。现在有些鼠标为了追求漂亮美观外壳的透光性太好，如果光路屏蔽不好，再加上周围有强光干扰的话，就很容易影响到鼠标内部光信号的传输，而产生的干扰脉冲便会导致鼠标误动作。

2)电路中有虚焊的话，会使电路产生的脉冲混入造成干扰，对电路的正常工作产生影响。此时，需要仔细检查电路的焊点，特别是某些易受力的部位。发现虚焊点后，用电烙铁补焊即可。

3)晶振或IC质量不好，受温度影响，使其工作频率不稳或产生飘移，此时，只能用同型号、同频率的集成电路或晶振替换。

以上维修注意事项：许多故障都需要打开鼠标外壳进行修理，此时需要卸下底部的螺丝，如果卸下了可见螺丝还不能打开鼠标，那么千万不要硬撬，检查一下标签或保修贴下是否还有隐藏的螺丝，有些鼠标连结处还有塑料倒钩，拆卸时更要小心。