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结合故障案例浅谈数据流

时间：2023-03-06 08:09:18 其他范文收藏本文下载本文

结合故障案例浅谈数据流（集锦8篇）由网友“硬壳贝母”投稿提供，下面是小编精心整理的结合故障案例浅谈数据流，仅供参考，大家一起来看看吧。

结合故障案例浅谈数据流

篇1：结合故障案例浅谈数据流

结合故障案例浅谈数据流

案倒一故障现象:一辆曲北乐现代途胜,配置2.7L发动机,行驶了145652km.用户反映车辆在最近一段时间的`行驶中出现偶尔加速不畅情况,有时还出现突然熄火的现象,并有一定的规律,每次等红灯或者正常行驶中松开加速踏板后出现的次数较多.熄火后如果立即启动,发动机则很难着车,非要启动儿次或者把加速踏板轻轻踩一下,才可以顺利肩动.用户为此更换过怠速控制阀,清洗过节气门,每次维修后当时的症状好像消失了,但没有多久又会出现同样的问题,故障却始终无法彻底的解决.

作者：周贵明作者单位：刊名：汽车维修技师英文刊名：AUTO MAINTENANCE 年，卷(期)： “”(1) 分类号：U4 关键词：

篇2：依据数据流准确诊断电控发动机故障

依据数据流准确诊断电控发动机故障

随着电控燃油喷射技术的.发展和维修技术的不断提高,在对装有电控燃油喷射发动机的汽车进行维修时,使用故障诊断仪对发动机电控单元(ECU)进行检测,并根据ECU存储的故障代码进行检修,大多数情况下,可以快捷地判明故障可能发生的原因和部位,给车辆维修工作带来很大的便利.

作者：黄先民作者单位：76329部队刊名：汽车运用英文刊名：AUTO APPLICATION 年，卷(期)： “”(2) 分类号：U4 关键词：

篇3：奥迪维修故障案例

一辆奥迪A6轿车，当行驶到13万km时，出现冷车难起动，热车时怠速、加速工况均正常。当时无故障代码显示。

故障诊断与排除经检查发现，各缸高压火花均弱，冷车供油压力正常(各气缸压力都在110kPa以上)。更换新的点火线圈、高压线、火花塞后，冷车难起动依然存在。又清洗喷油器后，经观察其喷雾锥角正常，雾化情况良好。装车后试验，仍旧难以起动。于是检查了冷起动电控系统，发现冷却液温度传感器电阻值随温度的变化值与标准数据相同，点火开关处有起动开关信号送给电脑。在无法测得喷油脉冲宽度的情况下，向气缸内喷入少量汽油，冷车起动正常。原来是因为冷车起动时的喷油量少，才导致冷车起动困难。从右侧仪表板下拆下ECU，检查其各端子时发现，冷却液温度传感器的插头在制动液液面警报开关插座上，因为该2个插头及插座颜色相近。而此时制动液液面警报开关的电阻值在560Ω，相当于冷却液温度传感器80℃时的电阻值，通过冷却液温度传感器线路送给ECU的是80℃时热车状态的信号。因而使ECU发出错误指令，输出80℃时的喷油脉冲，导致喷油时间缩短，冷车时的喷油量减少，导致混合气过稀，造成冷车难起动故障。

篇4：奥迪维修故障案例

一辆行驶里程约12.5万km的奥迪a6l2.0t轿车。用户反映：该车冷却液温度表工作异常。

试车发现，该车冷却液温度表不随发动机温度的上升而逐渐上升，而是当发动机温度正常后，冷却液温度表指针直接就指示到约90℃区域，而且发动机加速时，排气管有黑烟排出。连接故障检测仪读故障代码，调得了关于“发动机冷却液温度传感器”的故障代码;读取冷却液温度传感器数据，故障检测仪显示为90℃，正常。从仓库取了一只新的冷却液温度传感器，将其插接到故障车的冷却液温度传感器导线侧连接器上后，读取冷却液温度传感器数据，发现一会儿为-38℃，一会儿又为70℃，来回变化。把该传感器放入一热水杯中，数据流一样来回变化。测量了新换上的冷却液温度传感器的电阻，在正常范围内。拔下冷却液温度传感器导线侧连接器，测量供电端子上的电压，仅为2.7v，明显不正常，正常应为发动机电控单元提供的约5v的参考电压。拆开发动机电控单元外侧的塑料盒盖，发现不方便测量相应端子上的电压，于是就顺着冷却液温度传感器线束走向进行检查，结果发现在靠近发动机电控单元处的线束较粗，有重新包裹过的痕迹，于是将线束外包裹层打开，果然发现冷却液温度传感器的供电导线被重新连接过，现在已经接触不良。

将接触不良的冷却液温度传感器的供电导线连接牢固。

篇5：奥迪维修故障案例

一辆奥迪200 V6轿车，行驶8.5万km时，该车发动机在正常工作温度下能够正常运转，然而，只要关闭发动机约20min后重新起动，发动机就起动困难了，并发出“突突突”声音，再连续多次起动，发动机才能着车运转。

故障诊断首先用V·A·G1551检测仪，检查发动机电控部分是否存在故障。经检查发动机电控系统无故障存储。对冷却液温度、进气温度等传感器信号进行动态检测，均在正常范围内。故问题根源不在发动机电控系统。

在诊断时，考虑到起动过程混合气的燃烧需要较高的点火能量，拆下6个火花塞进行检查，发现火花塞电极间隙都较大。更换全部火花塞后重新试车，发现冷车时发动机较容易起动一些，而热车熄火后一段时间仍然处于起动困难状态。结合该车症状仔细分析，故障出现在燃油系统的可能性较大，必须对燃油压力进行检测。取出燃油压力表，连接到供油管路上，起动发动机。怠速时燃油压力为360kPa，属标准范围。当发动机熄火后，燃油系统很快便下降到20kPa左右，不能保持压力。看来燃油管路中必定存在漏油的地方。经仔细检查，燃油管路及喷油器均无泄漏处，而是燃油泵内的单向阀已损坏。

故障排除更换新燃油泵后，测试熄火后的保持压力为300kPa，在正常范围内。经试车正常，故障排除。

故障分析由于单向阀损坏，导致熄火后油管中的残余燃油返流，系统压力降低，发动机得不到充足的起动油压。加之发动机舱内温度高，油管内汽油吸收周围热量，由液态变为气态，燃油供给通道受阻。发动机因缺乏正常的燃油供应而不能正常起动，故起动困难。随着发动机连续多次起动，油压逐步提高。当达到起动所需油压时，发动机才能着车运转。

篇6：网络软件故障案例分析

当网络遭遇故障时，最困难的不是修复网络故障本身，而是如何迅速地查出故障所在，并确定发生的原因，下面是处理这类故障的基本步骤以及楞两个典型的案例分析：

网络故障诊断以网络原理、网络配置和网络运行的知识为基础，从故障的实际现象出发，以网络诊断工具为手段获取诊断信息，沿着OSI七层模型从物理层开始依次向上进行，逐步确定网络故障点，查找问题的根源，排除故障，恢复网络的正常运行。

网络故障症状包括一般性的（如用户不能上网、不能访问网上邻居等）和较特殊的（如路由器不在路由表中）。常见的网络排障思路如下：

第一步：识别并描述故障现象

分析网络故障时，首先要清楚故障现象，应该详细了解故障的症状和潜在的原因。例如，服务器不响应用户的请求，可能的故障原因是服务器配置问题、接口卡故障或路由器配置命令丢失等。收集需要的用于帮助隔离可能故障原因的信息，如广泛地从用户、网络管理系统、协议分析跟踪、路由器诊断命令的输出报告、软件说明书中收集。

第二步：制定诊断方案，列举可能导致故障的原因

可以根据有关情况排除某些故障原因，

例如，根据某些信息可以排除硬件故障，从而把注意力放在软件上。

第三步：排除故障

认真做好每一步测试和观察，每改变一个参数都要确认其结果，确定问题是否解决。如果没有解决，继续下去，直到故障症状消失。

从下面两个实例来做更具体分分析：

实例1：不能访问服务器

要先测试一下这一故障是否只影响一台工作站，这可以通过其他工作站访问服务器来证实。如果有类似故障的工作站出现在同一网段或连接在同一交换机上，那么就要分析这一网段子网掩码是否设置正确，交换机是否正常工作。除此之外，还要看一下服务器是否禁止了这一网段工作站的服务。

实例2：传输上百兆数据时出现“网络资源不足”的提示

新买来一台微机，接入局域网，当与其他的微机传输几十兆的数据时没有任何问题，但达到上百兆时，过一会儿就会出现“网络资源不足”的提示，紧接着就再也找不到网络邻居了。

按常规，网络故障一般不排除以下几点：网卡有问题、水晶头做得不规范、网线有问题、网卡驱动或网络协议有问题等。但是根据故障现象来看，以上猜测都可以排除，因为任何一个地方存在问题，就不可能在微机之间进行数据传输，从而可以判断问题应该出在环境因素上。由于大量的数据传输需要频繁的数据读取，这就要有一个相对平稳的传输环境，而网卡附近有干扰时，这种平稳的环境就会被破坏。一般要确保网卡不插在离显卡很近的插槽上，因为现在的显卡一般都带有风扇，而显卡风扇将影响到网卡的工作，尤其是显卡在频繁工作时，影响将更加明显。把网卡拔下来，插到离显卡一个较远的插槽上，即可解决大量数据传输时出现的问题。

篇7：路由器常用故障及解决方法经典案例

使用路由过程中，我们经常会遇到一些路由器常见故障，这里将介绍这些问题的解决方法，集线器、交换机和路由器三者中，路由器是大家比较陌生的，但随着大规模局域网和宽带的普及，路由器应用也更加广泛，相关的故障也逐渐增多。我们就来看看常见的路由器常见故障有哪些吧。

路由器常见故障现象无法登录至宽带路由器设置页面。

原因以及解决方法

首先确认路由器与电脑已经正确连接。检查网卡端口和路由器LAN端口对应的指示灯是否正常。如果指示灯不正常，重新插好网线或者替换双绞线，然后在电脑中检查网络连接：先将电脑的IP地址设置成自动获取IP地址。然后查看网卡的连接是否正确获得IP地址和网关信息，如果没有请手动设置，如果这些信息已经正确获得，请注意是否开启了防火墙服务，如开启请将它禁用。

比较新的路由器（尤其是家用的）多采用IE登录路由器的方式进行维护，因此我们可以在IE的连接设置中选择“从不进行拨号连接”，再单击“局域网设置”，清空所有选项。然后在浏览器地址栏中输入宽带路由器的IP地址，按下Enter键即可进入设置页面。如还不能登录，请尝试将网关设置为路由器的IP地址，本机IP地址设为与路由器同网段的IP地址再进行连接。如果用上面的方法还不能解决所遇到的问题，请检查网卡是否与系统的其他的硬件有冲突。

路由器常见故障现象境3鱿治薹连接到路由器或连接速度非常慢的情况，

原因以及解决方法

这种情况与网线的关系比较大,如果经常出现连接问题，可能存在水晶头质量问题或接触问题，注意将各个接口插紧。并更换质量好的水晶头。同时检查网线的线序是否正确。

路由器常见故障现象使用ADSL方式上网，设置好路由器以后却无法使用拨号软件进行拨号。

原因以及解决方法

设置好路由器的PPPoE连接后就从路由器进行拨号了，无须再使用电脑里的拨号软件，只要将电脑的IP地址设置为“自动获取”或者设置为与路由器不冲突的IP地址即可。

路由器常见故障现象路由器无法获取广域偷刂贰

原因以及解决方法

首先请检查路由器的WAN口指示灯是否已经亮起，如果没亮则网线或者水晶头有问题。然后检查路由器是否已经正确配置并保存重启，否则设置不能生效!有时候还可能需要克隆网卡的MAC地址到路由器的广域网接口，具体设置参考路由器手册。

路由器常见故障现象在路由器环境下使用MSN的时候提示计算机在防火墙后面。

原因以及解决方法

路由器是地址转换设备，当你或与你进行通信的人位于防火墙或路由器之后时，阻止了双方直接连接到 Internet。此时要求双方所使用的网络地址转换设备支持UPnP技术。关于路由器对该技术的支持情况请看你所用的路由器说明书，并咨询厂商技术支持。个别路由器需要在LAN设置中将UPnP设置为“Enable”。支持UPnP的系统主要有Windows XP和Windows Me。

篇8：一汽大众维修故障案例

捷达轿车制动发抖一例

车型：捷达cix

行驶里程：70000km

前病历：左前轮曾严重撞伤

故障现象：行驶过程中踩制动时方向盘严重发抖。

诊断分析：查该车维修信息档案得知，该车在30000km时更换前制动片，而在50000km时就有过类似制动发抖现象，当时维修技师把前制动盘和制动片又同时更换。在该车行驶到65000km时客户反映又有制动抖动现象，而且抖动愈来愈严重。经过我站维修技师检查发现制动片及制动盘均为正常磨损，且没有到其磨损极限。最后维修技师把带有前轮轴承及带法兰的转向节拆下，用百分表测量两前轮制动盘的摆动量，发现左前轮摆动量超大，超出了其摆动量小于0.04mm的标准极限。由此得知，制动抖动是因踩制动瞬间摆动过大所致，而此摆动应来源于前轮轴承及与轴承相配合的转向节或法兰，因为该车左前轮有过严重撞伤，所以又经过四轮定位检测得知该车左转向节的数据超出标准值过大。这时可以断定该车左前转向节损坏，因为前轮轴承及法兰和转向节紧密相配合而在长时间行车把法兰及轴承强制行车损坏。

故障排除：更换左前轮转向节、前轴承及法兰;故障排除。

★ 教学实施