市政道路改造工程设计要点探讨论文（整理14篇）由网友“棉宝宝”投稿提供，下面是小编为大家整理后的市政道路改造工程设计要点探讨论文，仅供参考，喜欢可以收藏与分享哟!
篇1：市政道路改造工程设计要点探讨论文
市政道路改造工程设计要点探讨论文
摘要：市政道路改造工程作为城市建设发展过程中的重要作业领域，对于保障居民正常生活和交通出行、运输物流等的需要至关重要。文章首先分析当前市政道路改造施工的问题，进而结合市政道路改造实际提出了市政道路改造路线设计方案，具有一定的理论及实践参考价值。
关键词：市政道路；改造工程；设计方案
随着居民对市政道路使用频繁，加之市政道路初建时质量不过关，或者城市发展需要拓宽道路，很多市政道路都需要进一步的改造和重新施工。而且随着人们生活水平不断提高，城市车辆越来越多，城镇人口的暴涨给城市道路造成了巨大压力。有关部门也加强了对市政道路改造的重视，但是从实际情况来看，我国市政道路改造施工中仍然存在诸多问题，比如设计问题、施工人员问题、施工设备、物料问题及施工安全问题等。应当对市政道路改造工程设计进行分析，优化市政道路改造工程设计方案，以期促进道路改造质量提升。
1市政道路改造施工的问题
1.1设计方面
在市政道路改造施工之前就需要进行科学的设计，而设计者的设计水平和设计合理性直接决定了市政道路改造的质量效果。然而从实际情况来看，我国市政道路在进行施工改造时往往忽视了设计的重要性，而只是片面的根据个人主观经验进行施工，而没有对施工地区的地形、坡度、市政道路整体现状等进行综合的调查与分析，特别是道路施工最常见的水位问题和地质地形设计方面针对性不强，往往使得道路改造不能满足居民交通和城市发展的实际需求。
1.2施工人员
人员是施工的主体，施工者的技术水平、安全意识等对于施工质量尤为重要。在市政道路改造过程施工者主要涉及施工作业人员、施工管理者、施工监理单位人员等。而且各级各类人员的专业技能、管理经验和施工作业方式等，比如安全意识淡薄、施工技能差，甚至故意偷工减料等行为都会都可能给施工质量造成或大或小的影响。而且不科学的施工现场管理也会直接给施工进度造成拖延甚至造成施工事故。
1.3施工的设备、材料
施工设备和材料是正常施工的物质基础，随着城市化建设不断加快，市政道路工程建设和施工所需要的设备越来越先进、对材料质量和功能要求也越来越高。但是由于市政道路工程承接单位为了减少用工和施工成本，以致在设备和物料方面难以满足实际要求。而且由于市政道路的实际情况不同，所需的设备和建筑材料也有差异，有些市政道路施工单位不注重施工的针对性，为了减少造价往往都是同一套较为落后的设备做不同的道路施工。另外，道路使用要求不同，所需的材料也不同，但是很多施工单位更多的是选择低廉的材料来铺设道路，这些都造成了巨大的质量隐患。1.4在施工过程中的安全问题施工过程的安全是对人身财产安全的根本保证，市政道路改造是在对原有道路的重建或修补，在改造施工期间势必会影响人们正常的交通运输、出行及日常生活。而且一些市政道路在改造时由于封堵了一部分道路，使得道路中断或者十分狭窄，在上下班车流多的时间就会给行人和车主出行带来不便，甚至极易出现交通事故。另外，道路改造施工时，路面一些坑洞或者沟渠如果没有必要的警示标志或者未能采取一些措施，就可能被行人误踩踏，发生人身伤害。
2市政道路改造路线设计方案
2.1平面设计原则
市政道路改造时要遵循一定的平面设计理念，比如道路平面位置需要符合城市规划道路网的总体设计与规划，而且在改造前就应当对道路平面的自然地理状况作出全面分析，主要包括地形地貌、水文地质等要素，并按照道路的级别评定线性规划设计方案。在道路平面设计时还应当处理好直线与平曲线的关系，减少过高或者超宽的设计。道路的十字路口、丁字口、周围弯道、隔离带长度、停车场出入口等需要根据道路的级别确定。
2.2纵断面设计
市政道路改造在设计纵断面时应当符合城市整体规划对沿街建筑的相关要求，还应当控制好纵断面的起伏度，必要时需要对地形进行一定的改造。道路最小坡度设计时要考虑纵向排水的畅通性及车辆行驶安全性等实际需求。在遵循纵断面设计原则的'基础上，可对市政道路改造进行设计与施工。要根据道路所处地区的地形、地势、自然坡度等作出全面的分析，以确定合适的道路水位、相交道路标高、立交枢纽等，并提升道路改造路段的平缓度、排水畅通性等。
2.3路面设计方案
现阶段市政路面选材主要是混凝土，而混凝土建材主要又包括水泥或者是沥青两类。一般来讲，水泥路面的使用周期较长，且在施工完成后的一段时间内基本不需要过多的养护。但是水泥路面在施工前必须要求地下的管线一次到位，路面出现塌陷或沉降会对管线造成极大影响。水泥路面板缝明显，行人骑行颠簸感强。沥青路面在铺设时速度快，操作简便，在使用过程中较为舒适，噪声低，后期维修和保养也都比较便捷，有利于地下管线的铺设与更改。但是沥青路面使用寿命短，负载力较差，容易产生裂痕或褶皱，路面光滑度过高很可能带来交通事故。因此我国在进行市政道路改造时也不断创新，比如对改造路面进行3层沥青铺筑，底层使用碎石混合料，而面层利用改性沥青混凝土，以此来既减少造价，又能提高沥青路面的耐久性和承载力。
2.4路基设计方案
路基的设计要做到经济性和交通安全性、快速性等多方面的并重。①路基的设计要注重其高度的优化，既需能够抵御一定的自燃灾害，还要能对公路进行一定的稳定。所以对路基进行高度设计时候要注重手机当地的灾害发生数据，根据实际调查对其进行优化设计；②路基边坡骨架设计要采取一定的防护措施，对其进行加固和支档，包括挖方边坡和填方植物防护设计等，都需根据道路用途的不同进行优化。路基边坡不宜国陡或者过缓，避免坍塌或者下陷；③路基两边还要注重做好排水设计，对排水的宽度和深度进行很亮，以符合实际情况为宜。一般来说铺设路基时候保证中间略高于两边，并具有一定的坡度即可。
3结束语
市政工程道路改造能够让城市的发展和建设更加具有现代化气息，能让城市的布局得到优化，能够让城市环境得到改善，能让城市的交通压力得到缓解。因此相关人员应当积极探索相应的方式方法，提高市政道路改造的质量和效率，运用最为先进的技术和手段，让市政道路的改造工程获得新的生机，让市政道路改造工程为人们的生产生活造福。
参考文献：
[1]李磊.城市发展背景下的城市道路景观研究[D].北京林业大学,.
[2]周敏.施工组织设计对市政道路工程施工项目成本的影响研究[D].浙江工业大学,.
篇2：市政道路工程设计探讨论文
市政道路工程设计探讨论文
1工程背景
深圳大鹏半岛自然条件优越，下沙位于大鹏半岛西岸大鹏湾畔，交通条件便利，距深圳市区约45km，距龙岗大鹏中心区仅3．5km。片区总用地面积150.31hm2。
2片区系统设计
下沙片区城市道路设计系统所涉及的专业较多，主要包括道路测量、道路交通设施、道路排水、桥涵、道路照明、道路绿化等。各个专业相互独立但又被联系在一起，在统一的协调下完成从方案到施工图设计的工作。各个专业的设计人员在方案初期围绕项目进行具体的操作，提出意见使之完善最终确定。
3道路平纵线形设计
道路线形设计直接关系到道路的使用质量和交通运输状态，良好的线形设计，不仅经济适用为城市交通运输提供安全迅速便利的条件，而且也能与沿线两侧自然环境和景色相融合，以消除司机与乘客路途的疲劳。由于上层次规划对于下沙片区路网及地块进行了明确界定，道路线形优化空间不大，主要是对曲线要素进行整合。片区为系统开发，道路与地块开发相互配合，平纵线型的组合应该结合地形地物、地质水文、地域气候、地下管线、排水等条件，符合城市设计要求，与城市环境协调。
4道路横断面设计
4．1路幅分析
城市道路横断面分幅应视具体情况而异，旧路比较常见的是一幅路和三幅路，而新建道路中又以两幅路多，现在红线宽度大的.道路逐渐倾向于向四幅路发展。本项目为招拍挂出让土地，上层次规划对市政道路用地及地块划分较为严格，整体规划路幅较窄，因此均采用单幅路设计，对向车流采用栏杆隔离。
4．2人性化考虑
规划红线范围内的横断面设计在满足机动车的交通需求之外，应注重行人及非机动车的通行空间。同时为了满足景观需要，在机动车道和人行道之间设置树池带，达到绿化、遮荫、美观及吸收汽车尾气等效果。
4．3本项目中的应用
本项目横断面还需结合外围接驳道路断面布置及绿道系统布置，分析行人和自行车车流量，引导自行车在绿道行驶，而绿道布置主要结合现状山体、登山道及户外运动景区布设。路幅设置均采用单幅路，将自行车道引进路侧带与人行道和绿化结合布置，机动车与行人、自行车之间设置树池带隔离。例如片区内最重要的金沙大道:作为城市次干道，规划断面为25m，为了完善广东省绿道系统，并与现状区域绿道相衔接，在横断面中将绿道布置于山体一侧。道路横断面的综合布置原则:(1)在规划设计中应充分体现以人为本的设计理念;(2)保证交通的安全和畅通，行人、机动化与非机动化车辆尽量分离，加强三者的安全性，提高行车的速度，减少三者之间的互相干扰;(3)保证沿路管线的布设，避免管线、各种构筑物及人防工程的相互干扰;(4)提倡公交优先，有条件的情况下应设置公交专用道及港湾式车站。
5道路交叉口设计
新建道路中，次干道－次干道路口，一般要对交叉口进行渠化拓宽，次干道－支路可采用渠化，也可采用右进右出。本项目在两条对外交通道路上采用灯控渠化，片区内则采用右进右出微循环，使得车流顺畅，尽量避免自由交通流的冲突和干扰。
6道路无障碍设计
在道路必要的地方设置残疾人坡道和盲道，从城市道路建设的细节处，更多地体现对人的关怀、关心、帮助和方便。
7人性化设计
由于下沙为片区开发，地块开发分商业、绿地、公寓等多种功能，地块用途对车流有明显的导向性，停车需求较多，结合地面及地下停车场合理布置各类型的停车位和组织交通尤为重要，引导和限制性的设施是设计的主要手段。标志标线方面做到充分利用现有路面，以人为本，更有效地组织交通。(1)将道路的平面线形设计成蛇形或锯齿形，迫使进入的车辆降低车速，也使外来车辆因线路曲折不愿进入而达到控制车流的目的，同时曲线形道路对行人而言，其趣味性更强，景观更丰富。(2)通过在路边、路中设置各种设施来控制车流、限制车速，以换取行人更多的活动空间。(3)在商住区入口或道路交叉口设置形象的交通标志，传达限速和禁转等交通信息。住宅地区的支路系统，行人对道路安全、舒适的需求被置于首位。以人为本的设计理念创造出了灵活的道路网络，活泼、多样的断面形式，创造宜人、友好的交通空间。更重要的是居住区内的道路被赋予了更高的意义，成为人们交流的场所。
篇3：城市道路改造工程设计要点论文
城市道路改造工程设计要点论文
摘要:市政道路是关乎城市基础设施建设成败的关键因素。本文结合旧路改造，从旧路面病害产生原因、旧路病害处置方法及路面结构补强方案等几个方面对统一路改造设计作了简要的分析，以便对后续道路改造设计提供启发或参考。
关键词:城市道路 旧路改造 路面病害 就地热再生
1概述
统一路作为一条东西向城市主干路，于全线通车，且全线机动车道缺少4cm沥青混合料AC－16上面层。经过十余年运行，现状沥青混凝土路面出现较为严重的病害，道路服务水平较低。现状沥青混凝土路面出现较为严重的病害，主要有纵横向裂缝、网状裂缝、松散、坑槽、层间剥离、拥包、沉陷、车辙等不同程度的病害，网裂、坑槽病害在该路表现的尤为普遍。随着统一路两侧土地开发程度的逐步提高，道路两侧商业氛围逐渐浓厚，人流、车流逐渐增多，统一路大修改造已迫在眉睫。同时，该项目的实施也将促进整个片区的经济发展。
2旧沥青路面病害原因剖析
结合统一路实际运行情况，对统一路沥青路面主要病害成因机理进行，主要病害产生原因如下:
(1)松散、露骨破坏:主要是由于沥青混合料中沥青含量偏低、混合料压实不够、沥青使用多年老化等原因，使集料颗粒与裹覆沥青之间粘结力比正常情况下的小，甚至是丧失粘结力，导致颗粒脱落，使沥青路面出现松散现象。
(2)横向裂缝:产生主要原因有a、该路行驶的重载车辆较多，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而断裂。b、因温度变化时产生的温度疲劳裂缝。
(3)纵向裂缝产生的原因主要有两种:一种是沥青面层分路幅摊铺时，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载与大气因素的作用下逐渐开裂;另外一种是由于路基压实度不均匀或路基边缘受水侵蚀产生不均匀沉陷引起。
(4)网状裂缝:主要是由于路面整体强度不足引起。其原因是路面结构设计不合理，路基路面压实度不足，路面材料配比不当或拌和不均匀等;路面出现横向或纵向裂缝后未及时封填，致使水分渗入下层，加剧了路面破损。沥青在施工期间及长期使用过程中的老化，也是导致沥青面层形成网裂的原因之一。
(5)水损坏:主要是由于沥青混合料生产的变异性大，摊铺过程中沥青混合料局部离析和路面压实不够等多种原因造成沥青路面空隙率过大，使雨水极易浸入，滞留在路面面层中，尤其是连续雨天时路面面层将长时间处于饱水状态，路面造成严重损坏。降水对沥青路面的破坏可视雨水在沥青面层中滞留的位置不同而造成不同形式的破坏:表面层产生坑洞。当雨水进入并滞留在表层沥青混凝土的空隙时，在行车荷载作用下，产生的动水压力(空隙水压力)使沥青从碎石表面剥落，局部沥青混凝土变得松散，碎石被车轮甩出，使路面产生坑洞;表面层和中面层同时产生坑洞及局部表面产生网裂和变形。当雨水渗入并滞留在表面层和中间面层内，在行车荷载的'作用下，沥青混凝土中部分沥青剥落，导致表面产生网裂、形变(下陷)和向外推挤，使路面产生坑洞局部破坏;唧浆、网裂、坑洞。如雨水透过沥青面层滞留在半刚性基层顶面，在行车荷载作用下，自由水产生巨大的压力并冲刷基层混合料表层的细料，形成灰白色浆体，数量较多时产生坑洞;数量较少时，使路面产生网状裂纹或者变形，产生网状裂纹和形变后，雨水更易透入，最终导致路面破坏。
(6)车辙:该路段重车比例较大，车辆都按车道行驶，形成了渠化交通，由此，行车道上的轮迹带承受着大量重车的反复作用。在每年的高温季节，沥青混合料的强度和劲度大幅度下降，在大量重车的反复作用下，轮迹带逐渐变形下凹，轮迹带的两侧逐渐鼓起，形成车辙。
3旧沥青路面病害处理方法
3．1基层病害处理
路面存在龟裂、沉陷处，通过钻芯取样发现基层表面已松散，需要对路面进行翻挖。翻挖深度根据实际情况而定;开挖后清除松散基层并压实，喷洒透层油，采用5%水泥稳定碎石回填，压实度98%。
3．2沥青面层病害预处理
(1)车辙维修处理。对于波峰与波谷之差小于1cm的轻微车辙，可不做处理。对于大于1cm的车辙，应将车辙波峰凸起部分铣平。
(2)拥包维修处理。对于小于1cm的轻微拥包，可不做处理。对于大于1cm的拥包，应将拥包凸起部分铣平。
(3)横向裂缝、坑槽维修处理:对于轻度横向裂缝、坑槽，就地热再生工艺可对其进行直接修复。对于重度横向裂缝、坑槽，热再生施工前需要进行预处理。经过现场考察，调研国内外类似工程处理方案，拟采用纤维抗裂贴并使用就地热再生设备治理横向裂缝。
4旧沥青路面补强设计
4．1旧沥青路面补强设计方案
通过以上路面病害分析及对现状统一路破损状况的调查，得出采用就地热再生施工工艺对现状路面进行再生补强。就地热再生就是将原路面加热软化，耙松后，加入再生剂、新沥青、新骨料拌合而成的新的沥青混合料，然后摊铺，压实后形成再生后的路面结构层。先处理现状沥青面层的结构性病害，例如:基层沉陷，坑槽等;再采用热再生机械对全线进行加热整形3～4cm，最后一次性加铺4cm厚SBS改性沥青混凝土上面层AC－16。沥青路面就地热再生主要分为两个阶段:局部病害预处理阶段和整体热再生阶段。局部病害预处理阶段主要任务是对现状路面病害进行维修处治;整体热再生阶段是将全线沥青面层进行统一热再生，最后全线加铺4cm厚SBS改性沥青混凝土上面层AC－16。
4．2就地热再生补强方案优缺点分析
优点:就地热再生施工周期短，对车辆通行影响小，就地再生列车对旧路面再生后，经压路机压实后数小时后即可恢复交通，施工成本相对较低。同时，此种施工工艺能充分利用原路旧料，利用率高达100%。将现状沥青面层就地整形热再生，该工艺可以完全处理现状机动车道面层非结构性病害;现场热再生避免了沥青摊铺中的冷缝，沥青路面整体性强，就本工程而减少铣刨料1225吨，对环境保护有利。缺点:就地热再生工艺专业机械化程度要求很高，工艺过程控制较为复杂。对施工企业专业化水平要求较高。
5总结
统一路道路改造工程设计目标力求做成精品工程，合理组织交通，充分体现了“节能减排”的设计理念。就地热再生以其成熟的工艺在路面非结构性病害较少的沥青路面改造中有其独特的优势，就地热再生改造工艺也为市政道路管理者提供了多样化的选择。
参考文献
［1］杜军．沥青路面就地热再生技术在城市道路中的应用，.09．
［2］《沥青路面维修与改造》．王松根，人民交通出版社，.09．
［3］《城市道路工程设计规范》CJJ37－2012．
篇4：景观改造工程设计论文
1工程设计原则
（1）生态优先———注重生态保护，以生态、环境为先，绿化环境的创造及维护为根本，生态的功能总体体现；（2）注重文化、水文化设计———着重挖掘项目当地的历史文化，将历史文化与现代气息相结合，既具备丰富的文化内涵底蕴，又在打造水岸合一的同时兼具现代气息；（3）整体化设计、以人为本———景观带、水体与整个规划区的整体化塑造，坚持以人为本，城市与自然共存的原则，努力创造能满足市民日常文化活动、休闲娱乐、游憩需求的各类空间，营造宜人的滨水环境。（4）低碳环保———发展低碳经济、开展低碳城市建设、全面实现低碳生活，充分利用太阳能、风能等，利用水生植物创造良好的生态环境。（5）植物景观遵循因地制宜、生态、艺术、彩色、经济性原则。
2总体设计
2.1总平面图
红线范围：北岸总面积约102510m2，南岸总面积约156000m2，红线范围总面积约：258510m2，由于红线面积从市政道路中心线开始，并且包含了现有的一些民居，因此实际景观面积为北岸约：69000m2，南岸约124000m2，总景观面积大约：193000m2。
2.2空间构架分析图
本案分为“一线、两带”。一线（滨河绿线）———荡漾在沙溪河上，欣赏两岸绿意盎然的滨河风景，观赏两岸亮丽建筑的魅力倒影。两带（北带、南带）———北带（沙县古韵）———展现历史足迹的传承、重见、再塑。南带（沙县风采）———展现新城的迎新、创新、发展。
2.3景观序列分析图
本案滨河景观从北岸到南岸逆时针方向有序地展开景观序列，起景：叠石金影，通过北岸东头的金钟塔敲响沉睡的虬龙，奏起新景观的优美乐曲。前景：禅茶回香、虹桥飞渡、石阶晴阑、月下汲古、莲花石汀、闽道怀古。主景：闽眺望霞。序景—礌石遗韵、滚木声声、残垣飞渡。主景：惊涛拍浪。序景：石碑古韵、先贤集萃、四贤之阶。转折：龙飞凤翔。主景：虬龙飞天。序景：凝霞秋色、倚栏俯绿、风舞康龙。转折：眺烟影翠。高潮：波光艳影。转折：芦香步道、绿茵飞台。结景：尾舞龙音。创造有主有次的景观结构，产生有起有落、有高吭有低迥的赏景意趣，形成一个富有韵律与节奏的景观游览路线。
3景观分区设计
3.1一线
“一线”景观主要展示在沙溪河道上看两岸的岸线景观，荡漾在沙溪河上，欣赏两岸绿意盎然、层次丰富的台地式滨河风景，观赏两岸整改过地亮丽建筑的魅力倒影。
3.2二带
3.2.1北带。北带景观主要展示沙县过去的历史人文、历史痕迹，通过这些景观展现，让人们更了解过去的沙县，增强人们的认知感、认同感。景观分为经贸文化区、闽学文化区、军事文化区、先贤文化区。
3.2.2南带。南带景观主要展示沙县未来城市发展的面貌，通过景观表达沙县迎接新的历史、创造新的明天，巩固新的成果，焕发新的面貌的决心。沙县横跨沙溪，相传古时沙溪流经沙县城关河段，有一条“虬”。即“无角龙”，故此河段又称虬江，沙县县城亦称虬城。本案南段紧邻虬江西路，因此南岸采用虬龙造型打造景观形态，景观分为虬龙迎新区、虬龙创新区、虬龙立新区、虬龙焕新区。
4绿化设计
植物配置总的原则遵循适地适树，并充分考虑与周围建筑风格及河道相吻合，兼顾多样性和季节性、进行多层次、多品种搭配，分别组合成特色各异的群落。整体上有疏有密，有高有低，力求在色彩变化和空间组织上都取得良好的效果。
4.1配置原则
（1）以乡土树种为主，尊重自然。（2）因地制宜，选择合适离地条件生长的植物。（3）合理布局，整体优化，选择具有生态去污功能的植物，利于河道污染治理。（4）种类多样，远近结合。
4.2设计目的
美化、彩化、香化、净化。四季有花、四季常绿、春花秋叶。以常绿乔木与落叶乔木为主，下植耐荫常绿开花灌木，水边点缀可起到净化水系的水生植物，营造浓郁的带状景观，如香樟、大叶女贞、雪松、广玉兰、山茶、金桂、银桂、石楠、榕树、乳源木莲、中东海藻、蒲葵、乐东拟单性木兰、福建含笑、光叶白兰花、红豆杉、柳杉、苦楝、无患子、枫香、银杏、榉树、朴树、白玉兰、紫玉兰、紫薇、木槿等植物为主。
4.3配置方式
通过孤植、对植、丛植、群植的方式进行多样化植物配置。
4.4植物群落规划
根据不同的区域特点，形成不同的植物群落。如休闲芳草群落、休闲观赏群落、密林群落、水土保持林群落、热带雨林群落、水生植物群落、生态岛。
4.5设计构思
设计将本地块分为3个区域，分别以绿、红、黄植物景观为主题。结合绿化树种的多样性，常绿和落叶乔木的对比特征和丰富的季相变化，以大乔木、小乔木、灌木、低矮灌木、草皮、水生植物六个竖向层次全方位的反映自然生态特征，春天鲜花烂漫，夏天浓荫匝地，秋天丹桂飘香，层林尽染，冬天绿意盎然、寒梅傲雪，整个绿化配置与河道构成一幅亮丽的风景。绿色系绿地：配合人行道种植高大、浓荫的行道树。考虑自行车道的功能性，错落有致的行道树种植，形成时而林下浓荫时而开阔视野的景观感受。以主景树与高大乔木为主，配以观叶、观花植物，结合观景挑台、景观平台、广场等从功能性出发，做到植物配置保证四季有景观。红色系绿地：考虑到游步道的慢生活节奏，在观叶、观花基础上，增加观果植物，留出部分草坪区域，吸引人流驻足，享受大自然。考虑到一遇水位线，植物选择以深根性乔木及亚乔木为主，基调树种周围种植以观叶及观花为主的树种。黄色系绿地：以亲水性好的.乔木和草地及水生植物为主，即保证景观效果，又不影响泄洪。
5专项设计
5.1河道及驳岸设计
5.1.1河道现状：本项目河道承担泄洪及航道的功能，两侧现有驳岸较陡，滩涂面积较大。
5.1.2河道设计目标：营造“亲水、生态、自然”的滨水空间。
5.1.3河道设计原则：平面上，以河道控制线为基础，遵循自然弯曲的原则，顺应河道演变规律，综合考虑景观布局、泄洪、排涝、周边用地规划、桥梁及各类构筑物控制点，因势利导，适当改善河道整治线。断面上，根据水文资料，确定枯水位，常水位，洪水位及河道宽度，从有利于植被生长、地方管理养护、防止水土流失、景观开展面等方面选择适宜的岸坡及岸坡斜度。
5.1.4护岸整治：多采用景石叠砌、砌石+木桩、卵石铺面等自然缓坡式入水岸。在用地受限、或因景观需要而设置各类硬质砌石驳岸时，通过墙顶置石、绿化覆盖来改善硬质硬质护岸的景观效果，通过顶板外挑、亲水台阶、亲水平台的设置来增强硬质驳岸的亲水性。
5.1.5驳岸规划：滨水空间是水体与陆地的交织面，是自然元素最为密集，自然过程最为丰富的地域，也是人们亲近河水、亲近自然的首选之地。因此滨水空间的人类活动和城市干扰非常剧烈，是人类活动与自然过程共同作用最为强烈的地带之一。护岸设计的质量，对滨水空间效果的影响巨大。
5.1.6驳岸设计原则：生态性：塑造人与自然、人与生物、生物与生物、人与水和谐共生的生态系统；安全性：打造城市防洪泄洪安全通道，使滨水人居得到安全保障；景观性：满足视觉上审美要求，在人群使用频率大的地方强化景观效果；经济性：在保证最大的社会效益、环境效益和生态效益前提下较少的经济投入。
5.1.7护岸形式：护岸一般可分为硬质驳坎和柔性护岸（生态护岸）。硬质驳坎主要有浆砌或干砌块石、预制混凝土块体、现浇混凝土、浇注沥青、及铰链混凝土沉排等形式。硬质驳坎作为技术较为成熟的设计方法，广泛应用于河道整治当中。柔性护岸有一定的抗干扰和自我修复能力，运用其本身的能力来处理人与自然的关系是柔性护岸的设计的根本思路。不同于硬质驳岸惯用的人工结构和形式来取代自然的方法，而是用自然的结构和形式来顺应自然的过程。
5.2停车场设计根据现场及考察情况，结合当地实际需要，设置了北岸170个小车位，15个大车位，南岸174个小车位，1020个自行车停车位，满足周围机动车与非机动车的停放。停车场地隐于绿化之中，采用生态停车场的方式，更加融于环境之中。
6设计相关及其他
6.1设计难点与重点
由于本次滨河位于城区，周边居民、车辆较多，因此工程对周边环境影响较大，由此项目产生及涉及的土方工程、驳岸工程、环境保护等就变得尤为重要。
6.1.1土方工程：河道边需要动土，开挖实施过程中通过合理的场地设计，将部分挖方工程产生的土方运于就近周边场地的景观造型之中，从而减少对周边的影响，起到减少投资、保护环境及节能的效果。
6.1.2驳岸工程：沙溪河承载着泄洪的功能，因此在设计中充分考虑泄洪元素。现场已有部分场地进行下层驳岸维护，设计根据实际工程情况，分别采用浆砌块石、以及自然式驳岸等多种形式，阶梯式的驳岸设计。砌块石墙体采用重力式结构，自然式则采用松木桩维护入水为主要结构。最上层采用格宾挡墙，中层采用浆砌石块，下层近水面处，采用自然式驳岸及松木桩结合的形式进行。需要注意的是由于驳岸工程施工量较大，因此设计过程中尽量结合工程现场，将可利用的驳岸利用起来，并要求施工时应尽量避免雨季施工。
6.1.3环境保护：由于项目位于城区，且距离道路及居民、市场较近，因此设计过程中充分考虑施工过程中对周边造成的噪音、粉尘的影响，将硬质景观主要设置在河道内侧。道路边侧以绿化为主。
6.2设计问题与建议
6.2.1自行车健身绿道的设计。自行车健身绿道的建设将极大的提高滨河景观绿地利用率，由于现场景观开展面较窄，因此通过多层次驳坎，即减少土石方，又可扩大景观面，设计将绿道控制在20年一遇的洪水位高层上，保证车行的安全。
6.2.2原北岸大型停车场的处理。原北岸大型停车场地处较低位置，傍晚后，由于水位上涨，停车场不能使用，因此进行了调整，通过增加土石方的办法改为两个高层停车场，上层停车场小车位87个，大车位15个，标高满足50年一遇洪水位标高，可全天24小时停车。下层停车场为临时停车场，小车位50个，标高满足104.6m，比常水位高2.6m，涨水时不能停车。
6.2.3三中自行车位的设置。西大桥南侧白天是三中自行车停车位，晚上是大排档，对该场地影响较大，根据要求该区必须解决1000个三中自行车停车位，考虑到自行车的使用情况，一半设置在现有场地高度上，前面以绿化带进行围合，保证广场的干净整洁，广场上采用树阵广场形式，方便人们纳凉聊天。自行车位不够的部分通过原有斜坡驳岸进行改造，将驳坎做成垂直驳岸方式，用挖方填方的方式做第2层平台，这样白天可放置三种自行车，晚上可供人们跳健身舞。
6.2.4盲文的设置。纵多设计中，只考虑市政的盲道设计，未将盲文设计作为考虑范围，设计应以人为本，因此在设计中处处需要为人服务而考虑，建议可在栏杆扶手、座椅靠背等多处设置盲文，以便盲人在此也能行动自如，也能更好地体验沙县的发展和关怀。
6.2.5景观面的拓宽处理。现场景观面较多处非常狭窄，设计考虑建议做挑平台的形式拓展景观面，另外多层次的景观驳岸也是拓展景观面的一中方法。通过平面的拉伸与立面的多层设计方式来打造多元化的景观空间。
篇5：水厂改造工程设计探析论文
水厂改造工程设计探析论文
摘要：随着我国社会经济的不断发展，我国人民的生活质量不断提高，对于自来水的要求以及需求量也越来越多。目前，我国很大一部分水厂都是建设于20世纪中后期，原有的设施已经不能满足当下人民的用水需求，且设备在经过长时间的腐蚀之后发生老化，严重影响了水厂的生产效率，而新建一个水厂所需的人力资源以及自然资源花费较大，因此，在原来的厂址上进行改建优化是目前较为主要的方式。在水厂工艺设计时应当充分考虑水源、水质的特点以及与现有水厂状况的结合问题，要因地制宜的利用好现有资源，对一些不能使用的设施进行淘汰与更换，这在很大程度上能减少水厂造价，并达到提高水厂运转效率，满足人民日益增长的用水需求，使得自来水的质量以及流量都有所提升。本文通过对长沙市株树桥水库的改造方案分析，探析水厂改造工程设计方案。
关键词：株树桥水库；水厂改造；工程设计
1引言
近年来，我国的经济水平不断发展，我国人民的生活质量不断提高。因此，我国居民对于自来水的质量以及用水量需求越来越高。目前，我国很大一部分水厂都建设于20世纪中后期，水厂内原有的设施已经不能满足当下人民的用水需求，且设备在经过长时间的腐蚀之后发生老化，严重影响了水厂的生产效率，而新建一个水厂所需的人力资源以及自然资源花费较大，因此，在原来的厂址上进行改建优化是目前较为主要的方式。原有水厂的消毒过滤工艺不到位，生产的水质量较低，有些甚至已经不能达到国家饮用水的标准。且原有的水厂规模较小，无法满足人民日益增长的用水量需求。由此可见，水厂改造工程在当下具有重要意义。下面以株树桥水库的改造为例进行剖析，探索水厂改造工程的设计方案。
2株树桥水库概况
株树桥水库地处湖南省长沙市浏阳市境内，属于二级水库，它与1986年10月开始兴建，在1992年10月完成竣工。株树桥水库库区总长31m，坝顶高程171m，最大坝高78m，库容2°78亿m3，是目前长沙市境内最大的水库。由于近些年的环境污染，导致饮用水源水质下降，自来水供应能力在特殊时段也跟不上人民的需求水平。目前，长沙市生产生活日均需水量近120万t，而现在所有自来水厂在正常运作下所能提供的最大日均供水量仅有137万t，一旦湘江进入枯水阶段，就会有大量的长沙市民将要面临缺水的问题，其次，湘江水源在近几年里受到污染，株树桥水库的水源主要来源于湘江，水质情况有待改善，必要时需要开辟第二水源，因此，长沙市株树桥水库在原有基础上进行了改造。
3水厂改造工艺流程
3.1水源的改变
株树桥水库原先以湘江水域地表水为主要供水来源，由于地表水受到环境影响教大，因此需要进行第二水源的开发，通过地下水和地表水的结合利用，既满足了庞大的用水需求量，也在一定程度上保障了水源质量。同时，水库的净水工艺得到改善，利用现代科技的力量，使得净水技术得到优化，满足出水的水质标准。
3.2取水口设计的改变
株树桥水库引水工程的取水口距离大坝约170m，共计有2个取水口，取水口的海拔高程分别处于152m和132m。由于汛期时水位较高，水库底部的源水浑浊，这会影响出水水质质量，此时则采用海拔高程较高的取水口；在枯水期，由于地表水量急剧下降，此时就需要采用海拔高程较低的取水口进行取水，通过取水口高低的错开来保障水库出水质量。同时，取水口安装了三道闸门，不仅在取水时发挥着重要作用，而且对于应急处理也有其重要意义，一旦检测部门检测到水源有污染或安全问题或者引水管道出现异常，则可以通过关闭闸门的方式最大程度的降低危害。最后，在取水口设置了源水监测点，实时监测水质，一旦发生水源污染等突发情况，则自动关闭闸门停止供水。这样的设计更具智能化，其安全性能更高，具有重要意义。
3.3水库外围改造
株树桥水厂外围改造主要包括水厂加矾系统改造、新建次氯酸钠加注系统等，这样做淘汰了传统的.液氯消毒等加注系统，原有加注系统成本高，且次生污染较大，因此需要进行优化升级。其次，通过在厂区原使用河端局部筑坝设闸门，形成雨水收集池，由于株树桥水库处于暴雨区，所以，雨水收集库能够较大限度保留天然雨水资源，并起到了排污防涝的作用，保证了供水量的充足。在水库外围改造时主要考虑了原水水质的历史资料、出水水质的要求、相同或类似水源净水处理的实践以及经济条件及操作人员的经验和管理水平等因素。
3.4净水工艺改造
株树桥水库在净水工艺改造上，主要将原先的虹吸过滤工艺改造为20万m3/d浸没式超滤工艺并新建了膜池辅助车间、中和水池、水厂低配间；将现状二期排水池改造为回用水池；新建生产管线，改造已有生产管线，解决现状5座清水池运行时存在的局部流速过低的问题，满足水厂改造期间利用三期现状工艺正常供水以及改造完成后水厂生产管线的切换。在引水工程的设计上按照1.2m/s的标准进行水速设计，在此速度下，水中的泥沙不会大量沉积在管道内部，同时，通过在整个管网安装五十多个排泥阀增加泥沙的排放量，一旦出现泥沙沉积的情况，排泥阀就会及时打开，有效解决泥沙堆积造成的堵塞问题。
3.5新建调压站
株树桥水库的取水口与长沙落差高达120m，由于落差较大，水的势能就较大，这就容易产生过大的压力造成管道的破裂，其后果不堪设想。因此，在原有的基础上新建调压站帮助水管进行减压，防止水管爆裂造成的不良后果。在调压站内主要放置了释放水压的调压井，达到为管道透气减压的目的。
3.6改造前后对比
株树桥水厂在进行改造后，出水更加稳定，过滤后水浊度长期稳定在0．06～0．08NTU的水平，水厂出水水资源的浊度控制在0．1NTU左右，氯耗与改造前同比下降20～30％。且出水量大大增加，出厂水的耗氧量也大大下降，整体效益良好。
4结语
综上所述，在进行改造后，水厂的出水水质质量得到了很大的提高，且水厂的供水以及水源输送的安全防护措施得到了有效改善，保证了水厂的安全稳定运转。株树桥水库改造工程通过实施就地改造、保留现状构筑物的主体结构，将原10万m3/d虹吸滤池改造为20万m3/d超滤膜池，实现了提标改造，水量翻倍的目标。在确定净水工艺的设计参数前，进行了相关中试，验证了超滤膜工艺对当地水质和水厂现有沉淀出水的适应性，为设计选择合理的膜通量、过膜压差、过滤周期及膜清洗等参数提供了依据。
参考文献
[1]严煦世，范谨初.给水工程（第四版）[M].北京：中国建筑工业出版社，.
[2]上海市政工程设计研究院.给水排水设计手册第三册（城镇给水第二版）[M].北京：中国建筑工业出版社，.
篇6：浅论农村公路改造工程设计
浅论农村公路改造工程设计
以南京市浦口区县道X101农路改造项目改造设计为例,陈述了如何正确理解、运用江苏省农路建设文件的.建设标准,经济合理地解决农路改造设计中的重点和难点问题,从而促进农村公路建设的发展.
作 者：尹建兵 田爱萍 YIN Jian-bing TIAN Ai-ping 作者单位：尹建兵,YIN Jian-bing(中交第三航务工程局有限公司南京分公司,江苏南京,210011)田爱萍,TIAN Ai-ping(南京先行交通工程设计有限责任公司,江苏南京,210018)
刊 名：山西建筑 英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)： 35(4) 分类号：U418.8 关键词：农村公路 改造设计 经济合理篇7：园林绿化工程设计及施工要点论文
【中图分类号】TU986.3【文献标识码】A【文章编号】1002-854408-0203-01
一、设计
对城市园林进行设计的工程具有系统性，坚持生态意识，在进行规划设计的时候，需要明确生态为主体地位，文化与经济都要排在后面。植物造型和园林小品之间的结合，能够营造出良好艺术氛围。利用植物能够配置各种植物小品，但是在设计过程中，这种小品充当配角。对园林绿化进行的设计要和厂矿以及居民区建筑相关设计逐步开展，当前，很多开发商建设绿色生态住宅，要统一开展绿化系统设计。
第一，选择合适的植物品种。不同植物的生活环境不同，植物和生活环境之间的关系是密切的，因此，设计人员在对绿化工程进行设计的过程中，需要结合实际情况，不能胡乱搭配异地植物，如果设计的植物与当地环境不适应，那么其生长景观就会比较差，甚至还会死亡。所以，在对植物景观进行设计的时候，需要选择合适的品种，坚持适地适树这一原则。
第二，在造景设计时需要坚持植物为主。植物造景就是利用绿色植物，比如乔木以及灌木还有草本植物和地被植物等作为重要设计对象，从而营造出景观的美，所以，在设计的过程中要利用多彩的植物。
第三，在设计的过程中，需要对植物和生态条件之间的关系进行重视。设计人员在对植物造景进行设计的时候，需要对植物生活空间进行重视，生活环境不同，植物的种类也是不同的。
第四，在对植物进行设计的时候，要对其形态以及色彩进行重视。不同环境中生长的植物种类是不同的，其生长形态以及色彩也存在很大的区别。第五，在进行设计的'时候，需要保证科学性。对于园林绿化工程来说，其实质上就是对植物进行设计，通过设计，对人们生态环境进行改善，将植物改造环境的作用充分发挥出来。利用绿色植物创造出美好的与人们生态要求相符的环境。第六，在设计的过程中需要利用乡土树种。在对园林绿化工程进行设计的时候，利用乡土树种，能够确保植物较高的成活率，体现当地特色，实现良好绿化效果。
二、施工要点
1.种植之前。第一，确定地形。利用检测工作，对土质进行分析，确保其与种植条件相符，若是不符合种植条件则需要对种植土进行更换。对地下1米的土层结构具体状况进行勘察，若是存在建筑残基，需要将具有可行性的清楚方案确定下来，并对其彻底清除。第二，做好土壤和绿地整理工作。对绿地进行整理的目的是为植物提供较好生长条件，确保根部的充分伸长，在施工的过程中不能利用重型机械对地面进行碾压。首要的是保证根系伸长，对于草坪和地被根域层来说，其最低生存厚度是15厘米，对小灌木来说，是30厘米，大灌木是45厘米，浅根的乔木是60厘米，深根的乔木是90厘米。其次，要保证土壤良好的硬度，只有保证其硬度，才能确保根系的充分伸长，同时还能具备较好透水性以及通气性，防止土壤板结现象。再次，需要保证土壤良好排水性以及透水性。在进行填方整地的时候，需要保证良好的团粒结构，如果有必要，还要设置排水设施。另外，还要保证土壤PH值在5.5到7之间。最后，保证充足养分，最为适合植物生长的土壤，其矿物质占到45%，空气占到20%，有机质占到5%，水占到30%。第三，做好定点放线和挖穴的工作。依据设计图纸进行定点放线，结合苗木种类以及规格确定树穴大小，树穴为直桶形。如果需要带土球进行种植，那么树穴直径要大于土球直径20厘米到30厘米，如果裸根种植，那么树穴直径要比根系直径大20厘米到30厘米，从而保证根系舒展，使其恢复生长。
2.种植。在种植之前，需要对苗木根系进行修剪，对于劈裂根以及病虫根和过长根，需要进行剪除，同时还要修剪树冠，确保地上和地下之间的平衡。在对土球乔木进行种植的时候，需要将种植穴底部踏平，对于裸根乔木，在种植穴底部需要把土填成锥形，在填土的时候，需要分层进行压实，利用锄把进行捣实，避免空隙。在对树木进行种植的时候，需要对树木阴阳朝向加以关注，一般情况下，阳面的枝条比较浓密，且叶色比较鲜亮，能够当做主观赏面，从而实现良好景观效果。在对树木进行种植的时候，需要利用三埋两踩一提方式，从而使根系再生速度得以提升。基本上需要保证种植土比原来的栽植平面稍稍高一点，不然就会对树木呼吸活动造成影响。在完成种植之后，需要将表层土踩实，同时还要打好围堰，围堰大小要比乔木树径大9倍到14倍，或者要比树冠垂直投影小一半，围堰的高度为15厘米到20厘米。在完成种植工作之后，要及时将枯枝以及黄叶等剪掉，并将第一水浇透，如果种植的树种与幼苗抗寒性比较差，在冬季需要做防寒措施，在封冻之前，需要在根部用土堆10厘米到20厘米，利用塑料缠裹枝干，也可以利用大塑料袋罩住苗木整体防寒。
3.后期养护和管理。对于园林绿化工程来说，做好后期养护和管理工作是必备的一个环节。后期养护和管理工作是保证苗木成活的一个关键，如果工程施工良好，可是却没有做好后期的养护和管理工作，就会对工程景观效果造成极大的影响，从而影响绿化工程质量，所以，需要对工程做好后期养护和管理工作，保证工程良好质量。第一，做好浇水工作。对于全部造景树木以及草坪花卉来说，需要适时对其浇灌，每一次浇水都要保证浇透，透水的深度在20厘米以内，在炎热干燥的时候，还需要喷淋降温，一般情况下，一年内的树木需要浇水的次数为7次或8次，另外，还需要做好雨水排水工作，保证土壤湿而不渍，避免根系腐烂[3]。第二，做好修剪工作。对于灌木来说，一般需要形成内高外低的一种球形，及时将老枝以及徒长枝等剪掉，对于有主干的乔木，在进行修剪的时候，需要留下中央主枝或者是侧主枝，依据树形，将弱枝以及竞争枝与病虫害枝等剪掉。在对绿篱进行修剪的时候，需要确定其高度以及树形之后修剪，确保表面以及侧面美观，如果发现病株，需要及时进行清除。第三，做好施肥工作。对于草坪来说，一年内需要施肥三次以上，按照面积进行均匀施肥，并及时做好浇水工作。对于乔木来说，需要在春季和秋季施肥，如果树木种植时间超过了三年，那么就不需要施肥，对于盆栽花卉，需要利用腐熟基肥加以培育，还要确保土壤充足的湿润度。
三、结语
综上所述，从园林绿化工程的设计一直到施工，都要着眼景观效果，营造良好生活环境和绿化空间。因此，需要强化设计创意，并在施工时保证施工质量，营造生态景观，保证绿化工程良好质量和效果。
参考文献
[1]李翠淑.论园林绿化工程施工要点[J].中华民居，，（11）：185-186
篇8：市政道路工程设计中无障碍设计的体现论文
市政道路工程设计中无障碍设计的体现论文
【摘要】近年来，我国一直在不遗余力地加强市政道路建设工作，不断提出新的设计理念，以满足人们日益增长的城市建设需求。市政道路无障碍设计理念的兴起充分体现出了社会对于弱势群体的人文主义关怀。
【关键词】无障碍设计;市政道路;工程设计
1引言
改革开放至今，我国的经济水平始终呈上升趋势，社会建设力度也在不断加大。城市化发展进程的日益加快，使得各城市都呈现一片欣欣向荣之景。市政道路是城市正常运转的基础，也是城市未来发展的关键。近年来，我国一直在不遗余力地加强市政道路建设工作，不断提出新的设计理念，以满足人们日益增长的城市建设需求。市政道路无障碍设计理念的兴起充分体现出了社会对于弱势群体的人文主义关怀。
2无障碍设计理念的概述及意义
传统意义上的无障碍设计主要针对残疾人群，旨在解决残疾人的信息交流、出行及操作方面的障碍，一定程度上保障了残疾人参与社会公共生活的权力[1]。即在市政道路的设计过程中考虑到残疾人士的出行问题，刻意改变道路建设的范围，以便更好地为其提供优质的城市建设服务。无障碍设计理念能够有效地保障弱势群体的生活状态，保障残疾人士的生命安全。无障碍设计理念的应用能够有效地体现出社会对于残疾人士的人文主义关怀。我国未来的城市建设发展不应仅仅是经济的提高，更应该是精神文明素质的提高，只有人民生活有序、互帮互助、和睦融洽，才能体现出一座城市的繁荣昌盛。
3无障碍设计存在的问题
3.1对象范围过窄
很多城市在建设市政道路的过程中，对无障碍设计理念的认识过于片面，缺少创新性，认为无障碍设计理念所针对的人群就是残疾人士，只为残疾人士提供了便利的出行条件便足够了。其实并不然，随着社会的进步和发展，无障碍设计理念也应有相应的发展，创新后的无障碍设计理念应该将社会群体分为健全人和障碍群体两类，障碍群体的范围不能仅仅是残疾人，也应包括老人、小孩、妇女、病患以及携带重物的人[2]。以往无障碍设计理念所针对的对象人群范围过窄，无法全面满足城市居民的实际生活需求，必须加以创新完善。
3.2应用实施流于形式
尽管市政道路的无障碍设计理念应用对于城市的人性化发展具有举足轻重的意义，但仍有一部分城市在实际工作中忽视其重要作用，缺乏健全的无障碍设计管理理念，在设计建设的过程中流于形式，只注重表面工作，应付了事。比如，很多盲道修建的位置不合适，将路灯修在盲道中间等情况。交通信号灯缺少语音提示功能，不利于盲人的出行。如果不在实处、细处加强无障碍设计理念的具体应用，那么无障碍设计将无法真正发挥其效用。
4无障碍设计在市政道路工程设计中体现的改进策略
4.1加强盲道的感知设计
为了避免无障碍设计理念的应用流于形式，因此，要不断完善无障碍设计的`细节体现。其中，盲道的感知设计最需要得到加强。我国盲道之所以对方向辨别能力不足主要是由于其在使用过程中的感知能力不足，所以要通过在盲道设计中增加路砖表面的不同图案设计来向盲人表达不同的方向信息[3]。尽管我国市政道路无障碍设计中对于盲道的图案设计感知早有研究，但是在实施时却没有得到良好地体现，很多盲道在行进、路口转弯、提示等方面的指向性不强，继而给盲人的出行和安全带来了巨大威胁。重视盲道砖的图案设计，位置设计，提高盲道的指向性和定位性是确保盲人群体生命安全、通行便利的重要基础，也是无障碍设计在市政道路建设中的切实应用。
4.2完善无障碍设计理念的细节工作
4.2.1台阶的细节优化在现代化的城市生活中，台阶随处可见，台阶的优化设计要考虑到台阶的设计高度、宽度以及尺寸标准[4]。目前，我国很多城市的市政道路建设中，人行天桥的台阶高度设计不合理，台阶过高导致残疾人士攀行不便，甚至不利于孕妇、老人、幼儿及手持重物的人攀行。因此，无障碍设计要想在市政道路建设中得到良好体现就要优化台阶高度。一般天桥台阶的高度不应高于15cm，且宽度不宜过窄，不应小于20cm。只有这样，才能保证弱势群体在攀登时能够更加便利。
4.2.2坡道的细节优化目前，我国市政道路的坡道存在几处很明显的不足，给弱势群体的出行、生存等带来了极大的不便与麻烦。（1）行进坡道的宽度过小，不利于乘坐轮椅的残疾人顺利通过。（2）某些缘石坡道修建得过高，导致乘坐轮椅的残疾人无法在独自一人，不借助他人力量的情况下通过。（3）很多坡道处没有设置提示盲人的图案标记，导致视力障碍的人群在没有拐杖的情况下出现坡道通行障碍。这些细节的不完善都令无障碍设计理念无法得到良好体现。因此，为了保障残疾人通行的安全，应为缘石坡道设计出平整的下出口，并为盲人设置提示图案砖。
4.2.3道路交通标志的细节优化长期以来，我国的标识牌、标线等交通标志一直存在着这种情况，即大部分城市居民对于交通标志缺少认知、不够熟悉了解，甚至无法辨别识认。在进行市政道路设计建设的过程中，一定要积极体现无障碍设计理念的人性化特征，将复杂难懂的交通提示信息更具针对性、具体性地转化表达，让其变得简洁明了。而针对视力障碍人群，交通信息提示应尽可能地提供砖道图案、语音预警，这样才能使其准确地了解到行进道路上的信号灯信息、方向信息等内容。交通标志应增添更加强烈醒目的色彩，并置于极为显眼的高度，以此加强其提示预警功能。
4.3完善基础设施的建设
为了切实保障残疾人士的生命安全、出行便利，市政道路的建设设计一定要全面体现无障碍设计理念。（1）基础设施的建设应符合规定要求，不可修建于人行道中间，确保人行道的平整，通畅。（2）在两侧道路中修建盲道时，不可将任何设施置于盲道中间，以免影响到盲人的判断。（3）应建设盲人专用的人行道，尽可能地远离车道、树木，避免行人冲撞、车辆行驶等给其带来的伤害。
5结语
社会在不断进步，人们对于生活质量也有了越来越高的要求，整个社会都在倡导关注老弱病残孕。所以在市政道路设计的过程中也一定要考虑到特殊人群的道路使用需求。只有将无障碍设计理念完美地呈现于市政道路的建设设计中，才能确保弱势群体也能够平等地享受到道路建设的使用权，才能够进一步体现出现代化城市建设的人性特征，体现出我国“以人为本”的发展宗旨，促进国家未来的繁荣。
【参考文献】
【1】王健.无障碍设计理念在市政道路设计中的应用[J].交通世界工程技术,2015(4):74-75.
【2】吴学明.无障碍设计在市政道路设计中的体现分析[J].卷宗,(8):323.
【3】冯力力.关于市政道路工程设计中无障碍设计的展现[J].中国科技博览,(4)：156.
【4】贾凯.无障碍设计在市政道路设计中的体现[J].门窗,2016(4):45.
篇9：口粮田改造工程设计分析论文
口粮田改造工程设计分析论文
1工程概况
1.1项目建设规模
为了解决瓦房店水库移民生产生活困难，增加移民粮食产量，提高移民生活水平，控制坡耕地水土流失、合理利用和有效保护水资源，加强农业基础设施建设为目标，本着就缓、就近(近村、近水、近路)的原则，经征求移民意见，本次基本口粮田改造工程确定大营子乡大营子村7组，新建梯田总面积8.67hm2。
1.2项目建设的性质
喀左县大营子乡大营子村7组地处辽宁西部低山丘陵区，当地农民都是瓦房店水库移民，项目区总移民人口168人，其中劳动力为112人，耕地面积15.73hm2，人均耕地面积0.09hm2。由于不当的耕作制度及缺乏有效的治理，项目区内耕地水土流失严重，蓄水保肥能力差，粮食产量低而不稳，广种薄收，作物品种单一现象较为普遍，因而农业生产条件落后，生态环境脆弱，抵御自然灾害的能力较低，农民生活贫困，严重制约着调整、优化农业产业结构和农村经济的可持续发展，同时也制约了新农村建设的发展。因此为妥善解决水库移民生产生活困难，促进库区和移民安置区经济社会可持续发展，维护农村社会稳定，加快坡耕地的高标准治理，已是项目区生态建设和改善民生的当务之急，是保障国家粮食生产、生态安全和防洪安全的必然选择［1］。是调整和优化农业产业结构、发展特色产业，实现经济社会发展的必要条件，其意义深远重大，坡耕地治理项目势在必行。
1.3项目建设地点
项目区位于朝阳市喀左县大营子乡大营子村七组，行政区划隶属于大营子乡管辖。
2气象水文地质情况
2.1气象
大营子乡大营子河流域属中温带季风气候，夏季多雨炎热，冬季少雨干燥，一年四季变化分明。据资料记载，多年平均气温为8.7℃，年极端最高气温42℃(多出现在7月)，极端最低气温－29℃(多出现在2月)，最大冻土深度为119cm，结冻日期最早为10月6日，最晚11月7日，解冻日期最早4月5日，最晚4月22日。冬季多北风和西北风，夏季多南风和西南风，多年平均风速2.1m/s，多年平均最大风速12.95m/s，汛期平均最大风速10.39m/s，初霜期在9月29日，终霜期在5月7日，无霜期147d，多年平均日照时数2807.8h，是辽宁省日照时数最长地区，地面平均气温为7.5℃左右。
2.2水文与水文地质
项目区内地下水主要是坡洪积碎石夹粉细砂、亚砂土含水岩组。含水层岩性多为夹砂土、亚黏土砾石、碎石层，厚度0.5～5m。地下水类型为潜水或微具承压性，水位埋深在沟谷内为5m以下，水化学类型为碳酸钙型水;矿化度0.2～0.5g/L，年水位动态变化2～7m，可以饮用和灌溉。
2.3工程地质
项目区工程地质结构中地表往下依次可以划分为4层:表土层、黏土层、风化岩层、远古地层。
3项目建设条件分析
项目区对外交通状况良好，田间道路均为素土路面，能满足规划后的农机作业和出行要求。
4工程规划
4.1规划目标
项目区通过梯田建设，提高了耕地的整体质量，增加了抵抗自然灾害的能力，这对于提高经济效益，提高农业综合成产能力起到至关重要的作用。根治基本农田配套设施的薄弱环节的问题，引导农民多用有机肥。保持和培肥地力，改善当地生态环境和农民的生产、生活条件，充分合理利用土地资源，为喀左县实现耕地总量动态平衡和土地资源可持续利用提供保证［2］。
4.2建设标准
项目区为坡耕地，无任何田间工程措施。生产条件差，作物产量低，是项目区的基本特征。根据实际情况，喀左县移民办选择此地块作为移民区基本口粮田改造项目区，进行坡耕地修筑水平梯田改造，使其达到丰产、高产的`目的。梯田田块呈长条形或带形，依据地面坡度及高程，(项目区地面高程430～450m)。标准田面宽度确定为10.09m。项目区部分地区土层较薄，土壤贫瘠，不能满足农作物生长的需要，根据项目区的实际情况，进行土地平整工程时，首先对其表层的耕殖土进行剥离，并按照与区内地面高程相一致的原则进行平整，之后再将表层的耕殖土回填，以达到可以耕作的目的。
4.3规划方案
4.3.1总体布置应遵循的原则鉴于平整地块为漫坡地貌，为阻止水土沿顺坡向流失且尽可能节省土方量，梯田田面基本沿等高线布置，每一阶梯田构成一个小平整单元。设计中根据坡度制定适宜田面宽度，垅顺长度因地制宜不做严格限制，为了便于耕作和发展特色农业产业，顺垅向能取直则取值，不能取值的可根据地势地形布置，并要求整平。具体还应遵循以下原则:
1)根据土地利用规划，梯田应选择土层厚、土质肥沃、坡度在10°以下的坡耕地上修筑。
2)达到既集中连片，又考虑修筑省工、省地、节省投资、耕作方便、埂坎安全等要求。
3)靠近水源，就缓、就低、近村，交通方便，有利于实现机耕和灌溉。
4)要尊重自然规律和经济规律，符合经济发展需要、社会需求及群众意愿。
5)改善生态环境，提高土地生产力。
4.3.2土地利用布局根据喀左县土地利用总体规划、大营子乡农业发展规划以及项目区水资源、土壤、气候、种植经验等因素，综合拟定项目区土地利用总体布局如下:项目区为坡度较缓、高程较低的坡地，进行工程措施治理后，可发展为水浇地。成为旱、涝保收的基本农田。
4.3.3工程平面布局本项目区为低山丘陵区，布置田块应结合地形情况而定。本次规划梯田均沿等高线布置，田面形状呈长方形布置，以适应机耕作业的要求。本着上述原则本区田块布局沿着等高线方向修筑水平梯田。相临梯田田面高差为1.4m，局部高地和2条沟利用推土机找平，人工筑埂打平夯实。田块的平面形状为沿等高线呈带状。地块长短不一，项目区田块长度为160～330m左右，最短66m，最长390m。根据现场实际情况，选取项目区工作为典型地块。
5工程设计
坡地改梯田:本项目区坡地坡度为5°～9°，地面高程在430～450，土层厚度2.5～4m，本次规划选择8.67hm2作为水平梯田改造区。梯田断面的确定:
①要适应机耕要求;
②要保证安全稳定;
③要最大限度省工。田面应有适当的宽度便于农机操作，具体按实际情况而定。
6结语
通过科学合理的设计，可以提高农业生产效率，充分发挥土地资源潜力。有利于高新技术和新品种的推广，能够大幅度的提高农业生产的产值，提高农产品的商品质量，使区域经济得到提高。增加了移民剩余劳动力的就业机会，对稳定社会起到了重要作用。有利于推动土地整理工作的开展。通过土地平整和完善水利设施，提高了农民的劳动生产率，将使广大农民感受到土地整理开发是一项利国利民的事业，是一项为老百姓办实事的事业，有利于增进农民对土地管理工作的支持，进一步推动土地整理工作的全面展开。提高农业抵抗自然灾害的能力，逐步减少国家扶贫资金的投入，移民户的口粮田土地质量差，数量不足，农业基础设施落后，抗灾能力低下，通过土地平整和水利配套后，农田水利化程度将大大提高，基础设施逐步完善，作物收成得到保障，退耕户收入增加，逐步摆脱贫困状况。大营子村7组坡耕地改造成为水平梯田后，不但缓解了水土流失情况，增强蓄水保肥能力，使作物的声场环境有所改善，进一步提高粮食产量，农民收入增加。因此喀左县大营子乡大营子村7组基本口粮田改造工程的生态效益显著。
篇10：高层建筑给水排水工程设计要点论文
摘要：高层建筑是当前社会发展过程中比较显著的一个建筑类型，对缓解城市用地紧张具有十分重要的意义。首先对当前建筑物给排水施工特点进行阐述，结合近年来高层建筑的施工特点，对如何提升高层建筑给排水工程设计质量提出意见。
关键词：高层建筑；建筑给水；排水；设计
水资源是人们日常生产生活中十分关键的一个组成部分，在建筑工程项目建设中也是如此。建筑物如果缺少科学化的给排水工程，会影响到建筑物的正常使用，所以相关施工单位必须要高度关注相关问题。给排水系统对建筑物的重要性比较明显，并且可以从根本上提升建筑物的功能性，满足建筑物中人生产必须用水、排水系统需求。下文将从当前高层建筑给排水工程设计工作特点出发，结合当前设计理念发展形式，提出详细化的问题解决方案，全面提升高层建筑给排水设计质量。
篇11：高层建筑给水排水工程设计要点论文
高层建筑的潜在火点数量比较多，所以如果管理和使用上出现任何问题，都可能导致建筑物出现火灾。高层建筑火势蔓延速度比较快，火场消防扑救的难度比较大，这些问题都严重威胁了高层建筑中人们的生命财产安全，所以建筑工程设计工作人员必须要全面提升建筑物的安全性能，在防火材料选择以及应急逃生密道方面，多加重视，保证建筑物整体安全性。高层建筑用户量多，排水量大，所以对应的给水管道不仅多，而且还比较长，管道的压力波动性很强。通过各种新型材料单立管系统或者设置一些通气管系统，从根本上提升当前高层建筑给水排水工作能力，进而稳定管道压力。在选择材料方面，尽量选择机械强度比较高以及柔韧性比较强的材料进行施工。因为高层建筑排水系统静压力比较大，所以如果继续沿用传统供水设计以及供水施工方式是比较容易破坏管道的。通过竖向分区等形式来减少不必要的静水压力，提升系统运行效率。高层建筑设备数量比较图1底板下沉排水工作设计原理多，而且还容易出现振动污染或者是噪声污染，所以必须不断的完善管道防震动以及管道噪声处理技术，减少施工中产生的各种形式污染。
2后排水式
后排水工作模式是比较经典的一种可以在高层建筑上半部分设置的排水模式，因为建筑物内部是有楼梯存在的，所以不可以在上层建筑施工中使用下排水模式来排水。排水管道可以顺着地面敷设，和室外的立管相互连接，之后通过布置洁具以及装修等形式对排水管进行处理，这样不仅可以满足排水方面的需求，还可以降低室内装修费用，提升装修外观美观性。该工作模式对预埋孔洞精确程度的要求比较高，并且施工环节也比较繁琐，工序较多，所以如果出现施工技术不到位等情况，可能会导致卫生间地坪面高度超标，进而产生冲洗不净或者地漏漏水速度比较缓慢等情况。
3底板下沉排水工作模式
不同地区的水利情况不同，并且不同高层建筑对质量的要求、实用性的要求也不同，所以产生了多元化的给排水处理工作模式，底板下沉排水就是其中比较经典的一种形式。底板下沉排水工作模式可以分成排水防水以及局部防止下沉这两种形式，其工作原理就是将卫生间楼板的局部位置或者整个卫生间下降一定的深度，之后按照不同标准高度对排水管道进行处理，将排水管道设置在下沉空间当中，再和外界进行连接，这种处理模式可以有效起到防水的作用，保证建筑物整体施工质量。除此之外，还要在下降层中设置导管，对下降层积水问题进行处理，并将其导入到室外的立管当中。排水管道全部安装完毕之后，利用建筑材料等将其余的位置填平。与传统下排水方式来说，该处理方式可以有效减少管道外露的情况，尽量少的占用下层空间，并且日后维修也比较简单，并不会对下层住户产生本质性的影响。还可以通过该方式来控制噪音，利用建筑材料等进行填平，提升建筑结构承受荷载。如果对管道进行检查时，发现出现管道堵塞问题，在遭遇这些问题之后，需要先回填，提升工作质量。在处理整体下沉以及局部下沉等问题时，如果处理局部下沉问题，对使用少量的回填土，而针对荷载比较小的建筑物来说，对两种工作模式相互对比发现，在管道维修过程中，维修量和胃肠工作局部下沉回填土的使用量成正比，其工作原理如图1所示。
4给水排水设计优化
从当前比较常见的给排水系统发展情况以及实际工作经验来看，分建水池，采取公用吸水管进行施工，可以从根本上提升地下建筑面积实际使用效率，将工程项目的投资成本控制在合理的范围内。生活用水污染也是比较典型的一个问题，工作人员可以设置生活蓄水池以及消防蓄水池，保证两个蓄水池是可以相互连接的，消防泵排的水可以直接回到消防蓄水池当中，最大程度的减少不必要水资源能量消耗，提升日常工作质量。这种工作理念还可以在生活污水和雨水分流排放这些方面得到使用。生产污水以及生产废水的单独收集再排放，是可以提升建筑物环保性能的。在施工时，想要保证车库中车位充足，要将设备放置在不规则的城市地段。对于铺设的管道，在高层建筑布置排水管道时要保证尽量不变形，以最短的距离将污水从室内排出。在铺设管道时，各管道之间要留有一定距离，管道距墙也同样如此，排水立管与排出管端的连接最好采用两个弯头湖综合弯曲半径超过管径4倍的弯头，除此之外，排水系统建设还需要保证其和大气通气管是想通的，通过该形式对馆内的气压进行调节，提升工作效率。在施工时，需要涉及到厨具铺设以及管线铺设等方面的问题，如果不能合理的进行设计，会导致管线铺设存在冲突。在处理多层建筑时，施工方是会根据实际工程施工情况进行调整的，但是超高层建筑不可以根据工程项目施工情况随机更改施工目标。在对高层建筑项目进行施工之前，工作人员需要对项目排水管道以及项目管道线路间距问题进行明确，综合不同位置管线内径与外径情况，保证管卡以及配件尺寸的.精确性，不可以出现任何形式的偏差。因为如果其中的任何一个环节出现问题，都有可能导致后续项目施工质量不达标。工作人员还需要明确厨具摆设方面的问题，提早确定厨具摆设细节问题，否则在后续施工中出现任何凿洞，都会影响到建筑物整体钢筋结构，如果不能在设计的环节中尽量进行完善，后期施工中遇到类似问题，会增加工程项目的整体施工量，导致项目延期。
5结束语
近年来国内经济发展速度比较快，在也为建筑行业的发展带来了一定的契机。城市用地紧张导致人们不得不更加主动的去探索高层建筑、超高层建筑，通过类似的建筑模式来缓解城市用地紧张问题。上文首先分析了.高层建筑给水排水特点，之后分别从给水排水设计优化、底板下沉排水工作模式、后排水式等方面，提出了详细化的高层给水排水设计过程中需要关注的问题，希望可以通过上文的研究，为我国高层建筑日后发展奠定一定的理论基础以及实践经验，使其更好的为我国经济发展服务。
参考文献
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篇12：水库防汛信息化系统改造工程设计探讨论文
水库防汛信息化系统改造工程设计探讨论文
水库的建设为我国社会与经济的发展提供了有力的支持，近些年来随着科技的发展，我国水库建设工程的科技化水平也在不断的提高，先进的信息化技术逐渐的应用到水库的建设过程中，很大程度的提高了水库的建设效率，提高了水库的防汛能力。近几年来雨水的增多导致洪涝灾害的发生频率有一定程度的提高，水库在防汛过程中发挥的作用越来越重要，人民逐渐提高对水库建设的重视程度，投入更多的资金来提高水库建设水平，本文对水库防汛的信息化工程进行研究，分析如何改造水库信息化防汛系统。
1、水库的基本概述
水库是一种应用范围非常广的的水利工程，是防汛的主要方式之一，一般来说水库分为两种，第一种是专门防汛的第二种时候防汛与兴利相结合的一种，第一种数量比较少，现在大多数水库都是第二种，这种水库的最主要作用是防汛，其次是灌溉发电等，水库与其他水利工程一起来防洪减灾，减轻灾害对人民群众的损害，一定程度上可以降低灾害的发生频率。为库区的人民提供良好的水利条件，有利于人民生产生活活动的正常开展，还可以给库区人民带来一定的经济效益，促进库区经济发展水平的提高，改善人民的生活水平。
2、水库信息化系统中存在的问题分析
人们对于水库防汛系统的重视程度比较高，对于防汛硬件与软件的投入力度都比较大，软件与硬件设备虽然比较好，但是对于管理的投入力度却不够，管理系统不健全，管理过程中还存在着许多问题，不利于水库作用的充分发挥。其次，水库工作区域缺乏专业技术人员，工作人员的素质普遍都比较低，虽然有一些高素质人才，但是这些人才并没有经过系统的培训，不了解工作的内涵与工作的重要性，水库管理岗位建设不完善，导致许多人才的专业知识技能不能被充分的发挥出来，工作人员积极性也不高，从而导致工作效率低下。防汛工作对于时间的要求是非常高的，要求防汛信息必须要及时，准确，这一系列原因导致水库的工作效率不够高。很多水库的系统不健全，很多系统之间都不是相互联系的，信息化体系也有待完善，没有建成完整水库的预警系统，不利于信息化系统的建设。
3、如何改造防汛信息化系统
3.1、加大管理力度
管理与指挥系统在水库防汛过程中发挥着巨大的作用，所以应该加强对水库的管理力度，对每年的防汛信息进行总结归纳，评估水库防汛的综合效益，还要按照水库管理的规定来对水库进行维护，提高库区的管理水平，让水库能够正常并且高效的运行。
3.2、提高水库工程的现代化水平
想要提高水库防汛的信息化水平就必须要对水库信息化防汛系统进行改造，做好水库的管理工作，提高对工作人员的.重视程度，提高选拔门槛，调节人才结构，明确的划分岗位，培养专门的人才，定期对这些人才进行专业知识培训，提高其专业知识素养，进而提高工作人员的整体素质。在防汛工作中，预防与治理要相互结合。将现代化的高科技技术应用到水库建设过程中，引入先进设备，提高数据信息化水平。
3.3、将现代化管理方法应用到水库工程中
国家对于水库工程建设有很多详细的要求，在建设过程中必须要根据国家要求进行建设，工程建设之前要制定完善的建设方案，充分的认识到水库信息化建设的重要性，吸收以往优良的建设经验，将现代化科学技术应用到建设过程中，提高建设的硬件与软件水平，准确的找到建设的方向，建设高效的管理运行系统，确保汛灾发生时能够及时监测，采取措施及时治理。
3.4、将网络应用到工程中
近几年来我国社会经济快速发展，互联网的普及范围在不断的扩大，当前情况下椰果逐渐的开始建设水利通讯网络，给水库防汛工程的建设提供了很多有利条件。网络的应用能够让水库收集数据更加及时准确，助推水库防汛效率的有效提高。
3.5、提出水库建设新理论
随着我国水库建设水平的不断提高，我国水利工程中的建设新理论逐渐出现，新理论中包含着时代的先进潮流与传统理论中优秀的精华部分，将现代化的管理理念等充分的体现出来。传统的建设理论中的一些思想不利于水库中水源的循环，新理论对传统理论中的理念进行改良，将水库的经济、社会效益充分的发挥出来，有利于流域的健康发展。
3.6、完善水库防汛系统
建设水库防汛系统能够有效的提高水库防汛水平，首先要在水库附近建立专用通道与专用住房，将住房座位水库管理人员的专用居住房，保证发生突发情况时能够及时把采取措施进行管理，专用通道主要用于防汛物资的运送。保证防汛物资能够及时的送达，还要建设完整的防汛通讯网络，让防汛站之间能够及时交流经验，相互学习，共同进步。此外还要准备屯一些防汛物资，保证防汛物资的充足。还要建立水利观测设施，对水流情况进行观察，建设防汛预警系统，把防汛系统与水文观测站与监测站等紧密的联系在一起，提高水库的工作效率。综上所述，改造水库的防汛信息化系统能够有效的提高水库的工作效率，提高水库的综合防汛水平，给人民群众带来更大的便利条件，减轻汛灾给人民群众带来的损失，保护人民群众的基本利益，让人民的生产生活活动能够正常进行。
篇13：进风巷改造工程设计及施工工艺论文
进风巷改造工程设计及施工工艺论文
摘要：北阳庄矿位于河北省张家口市蔚县涌泉庄乡北阳庄村，设计生产能力180万吨/年。北阳庄矿西翼地质条件复杂，施工的时候采用了巷探及钻探结合方式。施工结束后，发现11503进风巷B11和B17点之间大部分均为岩巷，假如按原采面进行回采，回采时需要采大量矸石。为了能提高采面产量及煤质，决定重新改造巷道。
关键词：巷道改造；工程设计；贯通
1工程概况
11503回风巷掘进450米之后开始拐弯掘进切眼，切眼长度180米，11503进风巷掘进到380米时，为了能实现与切眼准确贯通，采用了定方位、定角度的贯通方式贯通。11503进风巷掘进时，仅B11点和B17点之间（185米）就遇到两条正断层、两条逆断层，最大落差为10.5米，导致B11点和B17点之间有160米岩巷。假如工作面按照原设计布置，回采时必须通过这160米矸石段，造成采煤机磨损严重，且降低产量及煤质。为了避免出现这种情况，决定重新改造巷道。根据地质条件分析，最终决定将11503、11505工作面重新设计，即将11503工作面进风巷作为11505工作面进风巷，之后重新掘进一条11503进风巷，同时将11503进风巷与切眼贯通点前后155米巷道重新按照11°上山掘进，找到煤层后沿着煤层顶板掘进。新设计巷道工程量155米，即自B11点前14.253米以11°上山开始挑顶掘巷道，上坡段60米，之后找到煤层顶板，沿着煤层顶板掘进，工程量95米。改造巷道成本较低，但是掘进较困难，存在一定风险。为了保证施工安全及工程进度，我单位经过详细研究决定在原巷道架棚子打设木垛加强支护。
2前期准备工作
为了保证安全，计划采用如下施工工艺，首先在原巷道上架设U型棚，架设完棚子之后，在棚子下面打设木垛。
（1）U型棚规格及布置：采用25U4.6m的平顶拱棚子。棚距：900mm；
（2）木垛规格及布置方式：木垛使用3米大板由底接顶，木垛中间及四周空隙处使用编制袋装矸石填实。木垛具体布置如下：
1）从B11点外16.4米至B11点，打3米大板阶梯状木垛，一组紧靠一组，每组递增0.5米；
2）从B11点至B12点以里2.5米区域，打3米大板木垛一组紧靠一组；
3）从B12点以里2.5米至B12点以里15.5米区域，打3米大板木垛每隔5米一组；
4）从B12点以里15.5米至B14点以里11.2米区域，打3米大板木垛每隔10米一组；
5）从B14点以里11.2米至B15点以里7.6米区域，打3米大板木垛每隔5米一组；
6）从B15点以里7.6米至B16点外7.8米区域，打3米大板木垛一组紧靠一组；
（3）通风系统：施工的时候在北翼皮带大巷安装风机，风筒经11503回风巷、11503切眼至11503原进风巷切眼两侧。为了保证11505进风巷施工，在北翼轨道大巷安装风机，风筒经北翼轨道大巷、轨皮联巷、北翼皮带大巷，至11505进风巷迎头。
3施工方法
机掘至B11点前141.69m，停止机掘，改用放炮掘进，炮掘2排后，向下方巷道打探眼确定岩层厚度。确定岩层厚度以后，根据厚度情况确定炮眼深度，待炮眼深度确定后，放炮崩开底板填实下方巷道，填充物使用煤、矸、水泥，并注水充实，待填充物硬化后，掘进机通过，全断面贯通原巷道。具体工艺，由于原巷道B11点前方21米的位置原为下山10°，现在改为上山11°掘进，最高的地方需要挑顶7.7米，但是掘进机最大爬坡角度为16°，最大截高为4.5米，为了能保证爬坡到设计位置，我们采用了分层施工法，即先按照掘进机最大爬坡能力，进行挑顶掘进至最高位置，将挑落的矸石垫至掘进机下，然后退回掘进机，再重新向前挑顶掘进，第二次掘进时按照11°坡度掘进至设计坡度。为了保证施工安全，在第一次掘进的时候，对巷道两帮及顶板进行了加强支护，为了保证掘下的矸石能承受住掘进机的压力，采用了在矸石中搅拌水泥的方式，保证了掘进机的上山角度。按照此施工方法，掘进机顺利按照11°上山进行了爬坡，找到煤层之后，沿着煤层顶板进行掘进，在即将贯通位置，即掘进至B11点前141.69m的时候，为了保证巷道能承受住掘进机的压力，我们采用了向底板打探眼的方式，在巷道层间距小于5米的时候，我们采用放炮往前掘进，用掘进机进行出矸。贯通时放炮布置方式：首先放炮平掘，掘2米后，将掘进机后退，在迎头2米内底板打眼进行爆破，将巷道整体落下，填实下面的巷道，然后掘进机爬过去，继续下一个循环，直至巷道贯通。
4支护形式
巷道在挑顶掘进时按照正常巷道支护设计支护，在断层处、托煤顶处及顶板破碎带打设锚索钢带加强支护。锚索双趟布置，距帮1.3米，间距2m，排距2m。锚索为直径15.24mm的高强度低松弛预应力钢绞线及配套锁具和托盘。钢带为4.4米W钢带。
5施工时需注意的问题
（1）差10m贯通时，必须一排一循环，严格控制好空顶距，并使用好临时支护；
（2）必须有领导在现场指挥，瓦斯检查员重点检查挑顶巷道迎头、贯通点处和11503切眼的瓦斯、风量及其它气体的'含量；
（3）掘进过程中使用好前探梁临时支护。认真检查顶板和两帮情况，坚持做好敲帮问顶工作，按先顶后帮，先上后下，先外后里的顺序进行敲帮问顶；
（4）贯通后及时对巷帮进行支护，保证帮壁的完整性；
（5）为了防止巷道漏风，在贯通点处混入水泥和氯化镁；
（6）提前拆除贯通点风水管路和电缆，将贯通点处杂物移走；
（7）完善排水系统，排水设施要紧跟迎头；
（8）做好两条巷道的间距确认工作，地测科要每天测量挑顶巷道迎头标高，层间距小于安全值时要及时采取措施，巷道贯通前要加强两端支护。
6结论
（1）地质条件比较复杂时，采用巷探+钻探结合的方式，可以更加确切的探清楚煤层赋存情况；
（2）采面布置时，不要一成不变的保持原设计，可以在地质条件明确的时候调整采面设计，以增加产量、提高煤质；
（3）巷道层间距小于5米时，可以在下层巷道采取架设U型棚+打木垛联合加强支护的方式，其承载力能达到掘进机的重量。（此例掘进机重量80吨）；
（4）巷道断面大时，掘进机爬坡能力不足、掘进机截高不能掘进巷道全断面时，可以采取分层掘进的施工方法，即先施工下部巷道，暂时先不出矸，掘进机通过堆积的矸石爬坡，整个巷道断面形成之后，再进行出矸。
作者:肖刚 单位:开滦（集团）蔚州矿业有限责任公司北阳庄矿
篇14：城区主干道扩容改造工程设计研究论文
城区主干道扩容改造工程设计研究论文
摘要:随着我国城市化进程不断加速，人口向城市的快速聚集，以及汽车保有量的迅猛增加，城区内交通堵塞现象日益严重。尤其是在老城区内，受土地、空间布局的限制，交通资源已达到极限。因此，充分利用有限的交通资源，对老城区道路扩容改造，优化交通组织管理，将是短时期内解决老城区交通拥堵的有效方法。本文结合工程实例，探讨了老城区主干道路扩容改造设计过程中需要考虑的平、纵、横设计以及管线、照明及交通组织设计问题，为类似工程提供参考。
关键词:城市道路;扩容改造;设计方案
城市内交通资源是有限的，交通量的不断增加必然会导致交通拥堵现象。系统化的、大型交通布局的构建固然是从根本上、长时期内解决交通拥堵状况的最好选择，但无疑也是时久、效慢的。充分利用城市有限的交通资源，通过改造横断面、整合综合管线、梳理交通组织等方法，扩充道路的承载能力，是解决城市交通拥堵最有效、快捷的办法，也可以为调整城市交通架构争取时间。本文以徐州铜山区黄河路改造工程为例，阐述了城区道路改造设计思路以及需要注意的问题，希望能给类似工程的设计提供参考。
1工程概况
黄河路位于铜山城区中部，东起迎宾大道，西至大学路，是城区东北向最主要的贯通道路。其中在铜山城区段(北京路至大学路段)与403军事铁路专用线及玉泉河并行，北京路至华山路段为双向4车道城市主干路，宽37m，可用地宽度为68m，华山路至大学路段为双向6车道城市主干路，路幅宽41m，可用地宽度为45m。北京路以东至迎宾大道段受京沪铁路和拖龙山阻隔尚未贯通，计划近期实施。本文主要论述黄河路铜山城区段的扩容改造，即北京路至大学路段的改造工程设计方案。黄河路总体上位于翟山片区和铜山片区之间，黄河路以南以居住、行政、企事业地块为主，以北以商业、居住地块为主。黄河路既承担着东西向过境交通功能，又承担着南北2个片区内部的交通转换功能。
2交通分析
2.1交通现状
项目路位于三环南路与珠江路之间，是区域内“三横五纵”路网布局的重要组成部分。北京路至大学路段整体位于铜山城区内部，全长约4.8km，12条纵向道路交叉。目前项目路北京路至大学路段高峰小时断面平均交通流量为1103pcu/h，其中泉新路以东路段交通流量相对较大。
2.2交通预测
三环高架东、西、北环连通后，项目路将作为城市南部片区的东西向交通干道，有效分担三环南路交通流量。根据预测，道路建成后将分担三环南路30%的交通量。设计年末北京路－大学路段高峰小时断面平均交通流量约为5126pcu/h。
2.3交通存在问题
(1)现状道路交通容量不足，难以承担有效分流三环南路交通流量的功能;(2)交叉道路数量多、间距短，沿线企事业单位进出口多，交通延误时间长，难以快速的'分散从三环南路吸引来的交通流量;(3)道路位于紧靠商业、居住区，路边违章停车现象较为普遍，对道路通行能力影响较大。
3改造措施
3.1横断面扩容改造，增加道路通行能力
横断面改造方案一是要着眼与道路远期的功能定位，二是有针对性的解决现状交通存在的问题。推荐采用的道路路幅布置为:采用3块板型式，用地宽度52.5m，机动车道为双向6车道，中间设置0.5m双黄线，并采用移动式护栏进行隔离，机动车道宽度23m，侧分带宽度2×2.0m，辅路宽度2×7.5mm，人行道宽度2×5.25m。该断面方案主行车道为双向6车道，较之前增加了通行能力;两侧各设置两车到宽辅道，供沿线企事业单位车辆及公交车通行，有效减少主行车到横向干扰，增加道路运行效率;设置了2.0m宽侧分带对路面进行了功能分区，在主行车道边缘形成了一道绿色的屏障，视野开阔，简洁大方。
3.2优化平面线形，充分利用路侧空间
为充分利用现有道路资源，原则上平面设计拟合老路中线，道路向两侧加宽。针对黄河路两侧地形、地物实际分布情况，为充分利用现有空间，保证道路边缘和沿线建筑物间有足够的距离，个别路段对道路红线和中线有所调整。如项目路北京路至海河路段，道路北侧为商业办公和居住区，南侧为403军事铁路专用线和玉泉河，道路南缘和铁路之间距离约20m。经仔细核算，该段落道路中线向南侧偏移5m，可以使得建成后的道路位置比较理想，和北侧建筑物及南侧铁路专用线之间均有合理的缓冲地带。因此，在道路改造平面线位设计过程中，要把握因地制宜、以人为本的设计原则，可以在允许的范围内对规划进行调整，保证设计方案合理、可行。
3.3优化纵面设计，方便车辆进出
城市道路中，两侧建筑物地坪高出道路标高的现象较为普遍，在道路拓宽改造过程中，由于路幅变宽，路拱横坡下降的高度变大，同时与建筑物间距离减少，图3北京路至海河路段路线方案布置图若处理不当，将会使建筑物地坪和道路边缘高差太大，沿线企事业单位、小区、门面等进出困难，造成较大的社会影响。本项目在北京路至南京路段，现有道路外缘较北侧建筑物地坪约低30～50cm。通过平面中线的调整，建成后路面外缘距离建筑物距离不变，但由于路幅变宽、路拱横坡降低的高度仍然存在。因此，在纵断面设计过程中，适当抬高道路设计高程，同时北侧辅道横坡设置向内的反坡，以尽量减少道路外缘和建筑物地坪之间的高差。
3.4合并交叉路口，疏通主干路网
项目路全线12处交叉路口，9处T形交叉。其中泉新路和嵩山路两处T形路口相距217m，黄山路和圭山路两处路口相距225m。上述两处“双T形”交叉对黄河路交通造成较大延误，改造设计中综合考虑交叉口用地条件及拆迁数量后，拟将两处“双T型交叉口”合并为十字交叉，增加节点转换效率，减少交通延误。
3.5交通组织设计，增加运行效率
道路工程建设是硬件，交通组织管理是软件，两者相辅相成，不可或缺。项目路改造过程中，针对现状交通存在的问题，提出以下优化措施:(1)减少信号灯数量，部分支路路口右进右出，充分利用辅道空间进出出路，减少交通干扰点。(2)优化交叉路口车道配置和信号灯配时系统。(3)合理规划人行过街通道，交叉口设置人行二次过街等待区和机动车左转弯等待区。本项目位于铜山中心城区，全线在商业和居住密集区共设置4处人行天桥。(4)加强停车厂配置和停车监管，减少停车干扰。充分利用道路与铁路之间的绿化空间，结合绿化方案设置停车位，引导车辆规范停车、文明停车。
3.6雨污分流，管线合建
(1)雨污分流现状黄河路是雨污合流排水体制，在黄河路北侧现状有D600雨污河流管道，由于管道使用多年，管道及检查井破损严重，现状雨水口淤积现象严重。同时由于城市片区不断开发，居民小区和商业片区不断增加，现有的排水管径已不能满足排水流量的需求。因此，本项目综合分析城市现有排水来源及规划开发规模，计重新进行雨污水设计，采用雨污分流体系，雨水两侧布置，污水单侧布置。北京路－泉新路的雨水通过现有过路箱涵排至铁路南侧的玉泉河内。泉新路至大学路段雨水流向维持原有体系不变，据本段落自然分水岭，雨水进行分散排放，分别排放至文新路雨水管网、华山路西侧自然排水沟内以及大学路雨水管网内。沿线污水分别排至大学路、华山路、文新路及北京路现有污水管网内最终均通过珠江路污水管道排入新城污水处理厂内。(2)管线合建项目路沿线其它管线有燃气、热力、给水、电力及通信管(道)线，由于现状管线较多，管线所属单位庞杂，例如弱电线路，电信、移动、联通分属不同单位管理，项目路上的热力管线分属两家热力公司。城市道路上密布水、电、通信等各类窨井盖的现象比比皆是，即对行车舒适性产生影响，又造成地下管线混乱无章。本项目在管线综合设计时，事先联系管线所属单位，联合政府部门开展管线改造调度会，对于同类管线合并建设达成一致性意见，形成以下实施原则:①道路建设管线，走向应平行于规划道路中心线，尽量避免干扰交叉;②同类管线原则上应当合并建设，架空线路应随着道路改扩建逐步进入地下;③新建管线让已建成的管线;临时管线让永久管线;非主要管线让主要管线;小管道让大管道;压力管道让重力管道;可弯曲的管道避让不宜弯曲的管道。
4结语
本文结合工程实例，阐述了老城区主干路进行扩容改造的设计思路以及需要考虑的问题。现总结如下:(1)在进行城市道路扩容改造设计时，应依托规划，结合现状，合理、灵活的确定设计标准和技术指标。(2)城市道路改造过程中，管网设计是重中之中，设计前要详细调查现状地下管线情况，必要时采用“挖探”、“物探”等技术手段确定管线分布;设计时要征询各管线所属单位的改迁意向以及近远期管线改造和预留计划，留够充足的路由，避免二次改造。同时，征询管线建设管理单位及各管线单位的意见，努力促成综合管廊的实施，以最大成都节省空间资源，节约综合成本。(3)道路工程建设是硬件，交通组织管理是软件。合理设置信号灯和公交专用车道，封闭次要道路部分转向，完善交通信息提示系统，增加公共停车场地、规范停车管理，建立交通管理指挥中心等措施，对于增加道路承载力，提高道路同行效率的效果是非常明显的。
参考文献:
［1］郝世杰．城市道路改建工程中若干问题的探讨．太原科技，2008．
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