略说桥路耐久性的分析论文（精选13篇）由网友“黎八件”投稿提供，下面就是小编给大家整理后的略说桥路耐久性的分析论文，希望您能喜欢！
篇1：略说桥路耐久性的分析论文
略说桥路耐久性的分析论文
1提高延长桥梁寿命的意识
在设计施工中不仅要考虑到负荷能力，与此同时也要考虑到桥梁是否有足够长的寿命，这些内容一定要与具体的相关规定保持高度一致。提高延长桥梁寿命的意识，对更加深入地探究桥路结构具有十分重要的意义。在实际操作中，这些相关的寿命参数也不一定十分的绝对化。必须先经过许多次的模拟实验，才能确定最终数值。在对桥梁建设周期进行确定之后，还要进一步考虑以下几个因素:设计是否合理、施工是否到位、使用是否恰当、维护是否及时等。只有将以上的因素考虑周全了，才能保证桥路有一个相对较长的使用寿命。
2防止桥路过度损伤
桥路一旦施工完成势必要投入使用，从被使用的那天起它就会受到外界的不断影响，主要的损害类型包括有害物质对其进行的化学侵蚀、车流量超过其负荷能力、雨水的冲刷、地震的破坏、狂风对其的风化、人为破坏等。以上这些都是造成桥路寿命缩短的外来因素，它们会在整个桥路结构里面形成循环性的变化应力，导致整个结构出现震动问题。经过一段时间后，还会积累下过多的疲劳损伤。这一系列的问题最终会导致很严重的桥路损伤，主要表现在大量裂纹的出现。在这种情况下，如果不能很好地对裂纹进行处理并且加强控制，将会引起材料或者是桥路结构的断裂。同时，如果对桥路的疲劳损伤检测不及时，很有可能会引起无法估量的严重事故。所以，设计师们在设计过程中要高度重视桥路的疲劳损伤，避免引起一些不必要的损失。在近几年的桥路建设工程中，对混凝土结构进行设计时已经提高了对桥路疲劳损伤的重视度。但是力度还不够，应该进一步对那些比较容易受到长期腐蚀的钢筋构件加强疲劳损伤的动态关注。除了对工程整体结构进行疲劳损伤的关注以外还要进行局部的关注。因为，有时候一个小的结构部件的失效将会引起整个工程结构发生瘫痪。
3高度重视桥路的超负荷问题
桥路之所以会出现超负荷的现象，主要是因为以下几个问题:第一，桥路的使用时间太长，最终导致负载运营超过实际限制年龄;第二，在桥梁被投入使用以后，实际负载的车流量太大，和前期设计方案中规定的流量不相符;第三，对车辆超载的现象未能进行较好的治理。此外，如果是因为车辆过度超载而引起的桥路内部受损，将无法对其进行修复。当这种不可逆转的状况发生，即使车辆载荷量符合设计规范，桥梁也会发生内部受力性能变化，这些变化均会对桥路的安全、稳定性产生严重影响。比如说，一般情况下混凝土结构的桥路有相对较好的耐用性。但是如果车辆的负载量过大，就可能会导致路面或桥梁出现开裂的现象。就算消除过大的荷载以后可以将裂缝闭合，但是混凝土结构在内部已经遭到了严重的破坏，组成构件的开裂弯矩也被降低，整个工程的强度也被大大降低。所以，即使是在正常的荷载量的力度下，本来不应该会开裂的结构或者是起初开裂比较小的结构，亦可能表现出裂缝延伸扩大、变形量增大、下挠趋势发展等问题。久而久之将会对桥路的安全稳定性产生很严重的影响，缩短桥路的使用寿命，不利于经济效益的提高。
4提高延长桥路寿命的`技术能力
要充分地利用相关的工艺技术，按时做好相关的检查和调研工作，保证桥路有很好的耐久性。主要的工作内容有以下几个方面:第一，加强桥梁结构的细节设计，包括增加构造钢筋、对钢结构采用合理的防腐涂装、严格控制应力和裂缝;第二，要仔细地研究桥梁结构材料，保证桥路施工中所用材料符合规定。优先采用高耐久性混凝土，增强抗磨损能力;第三，全面考虑桥梁主体结构的耐用性和附属设施的易替换性，尽量降低维护桥梁生命周期成本;第四，当桥梁建设资金充裕时，可对周期性维护检查中难以靠近的构件及下部结构基础考虑增设必要的牺牲性保护，如钢护筒壁加环氧涂层防护的耐久性措施;第五，进一步研究对桥路进行检测养护方法和设施的合理设置，同时也要研究对其进行评价的标准，进一步做好跟踪检测的工作，提高对相关技术的重视程度。只有将这些工作落实到实际中，这样才能保证设计方案的合理。
5结束语
我们可以看到，既往的设计太过于强调桥路的功能用途。设计施工的目标仅仅是保证交工以后桥路能够投入使用，而在设计施工的过程中，却未能对桥路的安全性以及耐久性给予足够多的重视。另外，在后期的使用过程中，对桥路的维护工作做得不够到位，这样也会严重威胁到桥路的安全性。我们要及时转变思想意识，及时处理设计施工过程中发现的问题，有侧重地选择解决问题的方式，确保施工结果的安全性与耐久性，保证它能发挥出应有的社会和经济效益。
篇2：建筑工程混凝土结构设计耐久性分析论文
当前，结构工程发展的最尖端就是混凝土结构的耐久性以及耐久性的设计问题，可是，我国的混凝土结构设计水平和整体的研究成果，远远比不上国外的水平。我国目前的基础工程设施建设空前壮大，所以，混凝土结构的耐久性设计工作刻不容缓，不然的话，肯定就导致非常大的经济损失和资源的浪费，同时给人们的生活和生产带来非常大的影响。
1耐久性设计因素分析
1．1环境作用影响
混凝土结构的使用时间和混凝土所在的环境是联系非常密切的，根据不同级别的建筑物来进行耐久性的设计工作，在整个设计流程中要非常关注混凝土结构所在的环境。在特定的环境中，使用结构的材料随着时间的变化而发生改变，会缩短使用寿命，只有在不良的环境下进行结构的技术手段，才可以更好的保证设计的使用时长的标准。所以，为了更好的进行混凝土结构耐久性的设计工作，要根据整个混凝土结构所在的环境进行设计。
1．2寿命设计
和普通的产品是相同的，建筑混凝土的结构拥有使用寿命。按照不一样的角度来分成几个部分，根据外国的建筑物的耐久性能来进行分类:要求使用寿命、预期使用寿命、设计使用寿命。
1．3构造设计
就是对混凝土结构的特殊部分进行耐久性的设计工作，混凝土结构中非常重要的一个部分就是构造了，所以，构造设计工作相当的关键，一旦没有做好构造设计工作，就会导致整体的混凝土的结构受到重大的影响，同时就会增加建筑物的维修周期和维修费用，更有甚者就会影响到混凝土结构的耐久性和使用时长。
1．4可修复能力设计
在进行经营状态的混凝土的构成要件要进行平常的检验维修工作，怎么保持这个混凝土在进行经营的状态下保持可以自己修复的能力，是可修复能力设计需要注意的要点。进行混凝土的可修复能力的设计，不仅仅可以保证在进行运行的过程中性能和设计性能水准相差无几，同时还可以保证对于那些并没有进行可修复设计的结构增加正常的维修时间，降低维修的花费，对那些平常维修的混凝土构件有非常大的帮助。
1．5材料制备设计
混凝土的结构耐久性设计工作在我国乃至是国外都应用非常多，当前，非常多的耐久性设计办法都是针对材料提出来的耐久性办法，就打比方说，通过材料来保证材料设计的耐久性要求。材料制备设计主要包含混凝土的高性质，环境的改变，材料的惰性选择等等。由于材料的制备设计工作，要按照环境以及时间来保证设计手段。
篇3：建筑工程混凝土结构设计耐久性分析论文
2．1降低环境方面对混凝土造成的负面影响
非常容易就可以发现，自然环境、水、材料等不同原因的影响了混凝土结构的耐久性能，要施工单位非常关注这些原因，实施相对应的比较科学的解决方式，保证提高混凝土结构的'耐久性能。所有人都清楚，科学的混凝土结构，可以解除局部积水问题的出现，防止出现区间水汽凝聚问题，同时，在不良环境的影响中，保证混凝土结构形式非常简单，防止使用薄腹与薄壁混凝土结构型式，降低棱角与表面积的裸露程度，实现混凝土振捣工作与养护工作的高效性。另外，在进行施工流程中，经常出现裂缝问题，特别是伸缩缝合施工缝，这些地方容易出现渗漏以及侵蚀的问题，所以，要防止在不良环境下出现施工缝。要在非常适合施工的地方进行施工，对拼缝的密闭性能加以改善，减小伸缩缝的数量值。
2．2施工质量规范与结构养护措施
工作人员需要根据有关的质量规定，就比方进行拌制混凝土的同时，要进行施工工艺的选择，包括对裹砂法以及裹砂石法的选择，为了更好的保证混凝土拌合材料的容易拌合、整体材料的强度以及保存水的能力的提高，同时，施工人员还要根据施工为了达到的目的、施工的环境、水泥的品种、混凝土的性质等等来更好的建立有效合适的结构养护系统。使用混凝土结构的时候，要非常清晰的知道结构的重要位置以及维护检测的时间周期。建立健全混凝土结构的检测体制，要及时发现问题，做好及时进行维修工作，保证混凝土结构的安全使用。
2．3改进建筑工程结构材料的设计
第一，非常清晰的知道建筑工程耐久性设计以及建筑工程结构使用时长的标准，就是设计使用年限;第二，要非常清楚的知道，材料使用之后，那就行材料时效之后的规范规定。第三，要按照建筑工程混凝土结构的设计规范来看，然后再进行混凝土结构材料的挑选工作，选择最为合理的一种，保证可以将建筑工程成本减少到最少的情况下，还可以应用到最经济质量最好的耐久性最优的建筑工程混凝土结构设计材料。
2．4规范建筑工程结构的耐久性设计
大部分时间来，我国没有并没有对建筑工程结构使用寿命的标准，在这两年进行制定并实行的《建筑结构设计规范》中才非常清晰的对建筑结构的使用时间进行了规定，主要分为四种，可是对于促进建筑工程结构耐久性并没有非常大的帮助，尽管结构的使用时间可以根据维修工作进行增加，可是结构的主体并不一定能够保证到达使用年限，主要表现在桥梁的混凝土结构中，规定设计中应用的可以应用30年的索都达到不了的使用时长，就会非常大的减少结构的使用时长。所以，要进行结构的耐久性的设计工作，要根据规范来将，这些规范中的耐久性设计标准要符合，才能非常好的满足建筑工程结构耐久性设计使用时长。
2．5提高混凝土结构地基基础的设计
一旦在整个建筑工程过程中有着不一样的沉降的标准，就是关于地基以及基础方面的设计，处理的方式也是不一样的，一旦沉降量比较低，就要按照褥垫的施工方式来进行处置，在整个建筑物的地下地带和持力的地方。在出现沉降的地方，混凝土的保护地带还会保证另一部分的附加力量，这样，非常方便的保证地下室的地板的安全，不会出现因为外部力量而导致的表面出现裂缝，或者再次出现沉降的现象，与此同时，还更好的保证了地基的设计。更好的解决了地基的保养问题。
3结束语
综上所述，只有非常严谨的保证混凝土结构耐久性的设计工作，特别是注意在不良的环境中的混凝土结构，要保证其耐久性的工作设计。按照不同的结构和构成原理，使用对应的混凝土结构。一旦混凝土出现比较小的变化的时候，就表示已经出现问题，这时再来进行补救就来不及了。混凝土结构耐久性的设计要应用到施工过程的每一个流程中，只有这样，才能更好保证其作用，才根本上保证混凝土结构的使用寿命。
参考文献:
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［5］马文华．耐久性混凝土桥梁结构设计［J］．交通世界，2016(17):72－73，85
篇4：略说桥梁的年限分析方法论文
略说桥梁的年限分析方法论文
1桥梁全寿命周期成本构成及其分析方法
建设期成本构成桥梁建设期成本指桥梁从规划开始到竣工验收阶段涉及到的成本，包括建设期建设成本、建设期用户成本和建设期环境成本。其中，建设成本包括建筑安装工程费，设备、工具、器具及家具购置费，工程建设其他费用和预备费4部分内容，建设成本一般在其建设期内逐年支出，并将其逐年的建造成本折现为建设期初年的成本现值。运营期成本构成运营期成本指桥梁从竣工交付使用时开始到桥梁退出运营时止的整个期间内，因桥梁管理、养护和维修所发生的所有成本之和，主要包括管养成本、用户成本和环境成本。管养成本管养成本包括桥梁管理单位在桥梁运营管理期间花费的所有桥梁管理成本、养护成本、专项检测成本、维修成本和保险成本之和。用户成本用户成本包括由于桥梁的管理、养护和维修而导致桥梁用户发生交通拥堵、运行速度降低、车辆绕行、因绕行导致的延误、运费增加以及交通事故和运转货物损失等所支付的成本。环境成本环境成本包括为了改善和恢复桥梁周围环境的功能或防止桥梁周围环境恶化，采取减少环境破坏和污染的各种措施所引起的经济损失，即环境影响改善成本，以及相应的交通环境成本。拆除期成本构成拆除成本是指当桥梁寿命期终结时根据其剩余价值，需要拆除(部分或全部)、回收利用的成本以及拆除时的用户成本和环境成本。
2桥梁全寿命周期成本计算方法
对于发生在tn时刻的成本Cn，应以初始投资年t0为分析基准时间，折现率为I，则其成本现值C0可表示为:C0=Cn(1+I)tn－t0。(1)桥梁寿命期各时段内发生的各种成本按当期折现率折现后进行累加，可按式，计算桥梁全寿命成本，即:LCC=CJ+CY+CD，式中，LCC为全寿命成本;CJ为建设期成本;CY为运营期成本;CD为拆除期成本。
3工程实例
3.1工程概况
坭洲水道桥属于虎门第二公路通道上的一座特大桥，主桥全长2236m，为主跨1688m+边距548m的双跨吊8车道悬索桥，概算为398188×104元，设计使用年限100a。分析基年和折现率坭洲水道桥拟定开工，竣工，建设工期为4a，折现基年取为20。根据我国社会经济的发展以及广东省区域经济的特点，拟取折现率为4%。建设期建设成本建设期成本在建设期内逐年支出，逐年的建造成本应折现为建设期初年的成本现值。坭洲水道桥建设成本398188×104元，在4a内平均支出，考虑年均折现率为4%，建设期成本折现计算结果，建设期用户成本和环境成本对于建设期桥梁施工造成的用户成本和环境成本，与工程施工的具体特点有关，较难量化，一般可根据专家意见或类似工程经验取其占建设成本的百分比来确定，其成本的计算可按其发生时间决定是否折现。由于未开展专门的坭洲水道桥建设期用户成本和环境成本的研究，建设期用户成本和环境成本暂取建设折现总成本的20%和40%，因此坭洲水道桥的建设期用户成本为75159×104元，环境成本为150318×104元。建设期成本计算根据建设期建设成本、用户成本和环境成本的计算结果，坭洲水道桥建设期成本为601272×104元。坭洲水道桥运营期成本预测，运营期管养成本运营期管养成本包括管理成本、养护成本、专项检测成本、维修成本和保险成本。管理成本管理成本与运营期桥梁管理综合单价、桥梁设计使用寿命及其平均年折现率有关，包括管理人员费用和管理服务费用。管理人员工资在其100a的寿命期内需要逐年支出，管理人员为18人，工资考虑物价上涨等因素，人均年工资拟定为20×104元，管理服务费用拟定为150×104元/a。桥梁寿命期内总折现管理成本计算结果，养护成本养护成本与运营期桥梁养护综合单价、桥梁设计使用寿命及其平均年折现率有关。包括2部分:养护人员费用和其他养护费用，如养护材料和检测工具损耗费。养护工人工资按照《公路养建支出预安排计划投资总表》的规定，考虑物价上涨等因素，拟定养护人员36人，年人均10×104元。此外，养护材料、检测工具损耗费为540×104元/a。桥梁寿命期内总折现养护成本计算结果专项检测成本计算某构件的专项检测成本与其在某一时点发生的专项检测成本、设计使用寿命、某构件的专项检测项数有关。根据调查资料，结合国内同类桥梁的检测情况，坭洲水道桥各主要构件专项检测成本基本计算参数及相应的折现成本计算结果详。维修成本计算构件的维修成本与其在某一时点发生的专项维修成本、设计使用寿命、构件的维修项数有关。对于不可更换构件维修成本主要为病害维修成本，每次维修量按照维修次数依次以20%的比例递增。混凝土构件维修周期按照10a/次，维修单价按照100×104元/次进行计算;钢箱梁维修周期按照15a/次，维修单价按照3500×104元/次进行计算;主缆和索鞍维修周期按照50a/次，维修单价按照200×104元/次进行计算。对于可更换构件，各构件维修单价按约占其更换单价的3%～10%进行计算，在一次更换周期内维修量按一定比例依次递增。根据调查资料，结合国内几座大桥维修情况，各主要构件的维修成本基本计算参数及折现成本计算结果。保险成本保险成本为在运营期内每年均需要支出的成本，需要进行折现。坭洲水道桥拟定每年有约6种险种投保，平均保险费率为1‰，考虑折现率为4%，因此100a内折现的保险成本为47235.43×104元。管养成本计算根据管理成本、养护成本、专项检测成本、维修成本、保险成本的计算结果，坭洲水道桥运营期管养成本为151865×104元。运营期用户成本坭洲水道桥运营期用户成本与进行的专项检测、维修、更换等工作有关，其占专项检测、维修成本的比例及成本计算结果，运营期环境成本运营期环境成本主要为运营期使用及养护维修处理造成的环境成本，与进行的.维修、更换等工作有关。坭洲水道桥占维修成本的比例及成本计算结果，运营期成本计算根据管养成本、运营期用户成本和环境成本的计算结果，坭洲水道桥运营期成本为239769×104元。
3.2坭洲水道桥拆除期成本
拆除成本计算坭洲水道桥寿命期长达100a，目前很难预测未来采用什么样的方法进行桥梁拆除，因此暂考虑取拆除成本占桥梁建设成本的75%，其折现值为4470.29×104元。回收再利用成本出于保护资源、节约能源的需要，坭洲水道桥考虑了构件及其材料未来的回收再利用，暂按建造初期成本的25%考虑。各构件建设期成本由概算中摘录，不可更换构件按一次回收计算，可更换构件根据更换回收次数计算。不可更换钢构件回收利用成本计算不可更换构件有钢箱梁、主缆和索鞍，钢箱梁、主缆假定在第3年安装完成，索鞍假定在第2年安装完成，钢箱梁、主缆和索鞍建设期成本由概算中摘录，不可更换构件按一次回收计算，折现成本结果，可更换钢构件回收利用成本计算可更换构件有索夹及吊索、伸缩缝装置、支座及阻尼器和防撞护栏，均假定在第3年安装完成，建设期成本由概算中摘录。可更换构件根据寿命周期内更换回收次数计算折现成本，索夹及吊索寿命周期内更换回收3次，伸缩缝装置5次、支座及阻尼器4次，防撞护栏2次，折现成本结果。回收利用成本计算根据不可更换钢构件回收利用成本和可更换钢构件回收利用成本计算结果，坭洲水道桥回收利用成本为2844.15×104元。拆除期用户成本和环境成本拆除期用户成本和环境成本主要为拆除施工等造成的成本，在难以准确确定时可暂按其占拆除成本的百分比来确定。坭洲水道桥暂取拆除期用户成本占拆除成本的75%，约为56.75×104元;环境成本占拆除成本的80%，约为60.53×104元。拆除期成本计算根据拆除成本、回收利用成本、拆除期用户成本和环境成本的计算结果，坭洲水道桥拆除期成本为1743.42×104元。坭洲水道桥全寿命成本综上分析计算，坭洲水道桥的全寿命周期成本及其构成坭洲水道桥全寿命周期折现成本为842784.42×104元，其中建设期成本占全寿命周期成本的71.34%(其中建造成本约占44.59%)，运营期成本占28.45%，拆除成本占0.21%。
篇5：桥梁工程设计中的安全性和耐久性分析论文
桥梁工程设计中的安全性和耐久性分析论文
摘要：主要对桥梁工程设计中的安全性和耐久性进行了分析研究，首先介绍了桥梁安全性和耐久性的技术评估，然后对桥梁工程安全性的各项影响因素进行了分析，并且对耐久性设计具体实施方法进行了详细阐述。根据研究，在桥梁设计过程中，应该适当增加混凝土保护层厚度，加强抗震设计和防水层设计，减少桥梁共振效应以及桥梁使用中的疲劳损伤，这样才能提高桥梁工程的安全性和耐久性。
关键词：桥梁工程；安全性；耐久性
0引言
社会经济的迅速发展，使桥梁建设数量也在不断增加，在促进区域经济发展方面发挥着十分重要的作用。在桥梁设计中，加强安全性设计和耐久性有利于提高桥梁建设质量，保障桥梁使用的安全性[1]。
1桥梁安全性和耐久性的技术评估
现阶段，很多桥梁工程的安全性和耐久性都无法满足技术评估指标。对于桥梁工程的安全性和耐久性评估，并不一定需要在桥梁发生损坏时才可以得出准确的评估结果。我国在桥梁安全性和耐久性检测标准中，已经明确了完善的检测标准，据此可以对桥梁进行有效的评估，然后在桥梁中进行警示标识。
2影响桥梁工程安全性的要素
2.1预应力损失
桥梁结构的安全性和牢固性对于桥梁预应力损失会产生较大影响。桥梁混凝土结构和钢筋稳定性、管道壁的摩擦力都会导致桥梁预应力损失，因此，在桥梁设计中，必须结合实际情况进行准确计算，不仅要明确预应力钢筋的分批次张拉顺序，而且还应该综合考虑不同桥梁施工阶段的温度情况，这样才能保证桥梁设计规划和设计图纸的可行性，尽量避免出现预应力钢筋变化问题。
2.2截面抗裂性
桥梁设计的安全性与桥梁各个结构的'抗裂性能有很大的关联，在对桥梁的抗裂性能进行衡量时，应该综合考虑不同桥梁结构的特征。比如，在预应力混凝土受弯结构设计中，需要考虑全预应力和部分预应力，全预应力结构在短期效应下不会产生正截面拉应力，而部分预应力在规定限期内会产生拉应力。在桥梁设计中，全预应力结构最为重要，尤其是在一些建设规模大、承载力较大的桥梁设计中，更应该综合考虑全预应力结构设计，这样才能有效提高桥梁结构的牢固性和稳定性，延长桥梁使用寿命[2]。
2.3材料质量
在桥梁施工中，施工材料能够在很大程度上影响桥梁建设质量，而随着桥梁性能的退化，桥梁结构也会逐渐变形，从而影响桥梁结构的耐久性。因此，在桥梁工程设计中，为了提高桥梁全寿命耐久性，应该充分考虑材料物理特性和化学特征的变化情况。桥梁材料物理变化主要体现在混凝土结构裂缝、钢筋构件腐蚀等方面。对于桥梁材料选择，首先需要考虑材料的耐久性，对混凝土结构的碳化、氯离子侵蚀和钢筋锈蚀程度进行分析，其中，混凝土材料的耐久性要求如表1所示。其次，还需要对桥梁钢结构以及其他构件的耐久性进行设计，通过模拟实验，计算构件的承载能力，并预估材料的使用周期。
3耐久性设计具体实施方法
3.1适当增加混凝土保护层厚度
桥梁工程的主题结构是由混凝土和预应力钢筋构成的，通常情况下，可以在混凝土结构和预应力之间设置保护层，以此提高混凝土结构和预应力钢筋的黏结力，避免二者之间产生不良影响。通过调查研究发现，在桥梁工程中，保护层厚度会对钢筋的碳化作用产生较大影响，因此，可以通过适当增加保护层厚度尽量减少对钢筋的腐蚀作用，提高桥梁结构的安全性。
3.2加强抗震设计
在地震灾害发生时，桥梁结构不可避免地会受到损害，为了尽量减轻桥梁结构受到的损害，在桥段设计以及支座设计方面，可以采用延性设计。在桥梁设计中，抗震设计属于被动防御设计方法，目前，为了提高桥梁结构的安全性和稳定性，应该采用主动防御设计方法，首先对桥梁的结构性质和力学性质进行分析，然后结合实际情况对桥梁结构进行科学合理的设计。在桥梁抗震设计方面，首先需要计算桥梁地震荷载，然后结合反应谱理论对桥墩进行合理设计，如果桥梁结构形式复杂，而且桥墩高度在30m以上，则可以结合时程反应分析法进行桥梁抗震设计。
3.3加强防水层设计
在桥梁工程设计中，防水层设计是十分重要的组成部分，防水层是整个桥梁的保护层，防水层设计好坏能够直接影响桥梁的防水效果，与桥梁结构的稳定性和耐久性有很大的关联。桥梁常年暴露在环境中，不可避免地会受到环境中各种因素的影响，比如污水、酸雨、工业化学废弃物等，而这些因素都会对桥梁混凝土结构造成一定的腐蚀作用，而防水层能够对桥梁混凝土结构起到很好的保护作用，因此在桥梁工程设计中，防水层设计至关重要。在具体的设计过程中应该尽量提高防水层的抗渗性能，确保其能够有效抵抗拉力作用，并且防水层材料必须能够与桥面混凝土紧密结合，这样才能将桥面与桥体有效结合。除此以外，还需要加强排水结构设计，有效排出桥面积水，提高桥梁耐久性[3]。
3.4减少桥梁共振效应
在自然界中，共振效应较为常见，在外力的作用下，某种物质的振动与原物体的自然振动一致时，可能会对桥梁结构造成毁灭性的影响。为了尽量避免桥梁受到共振效应的影响，应该在桥梁中设置减震器，起到干扰共振波的作用。通过减震器能够有效避免振动波的加强。如果桥梁道路是实心公路，则一旦产生共振波，很可能影响到整个桥梁，而如果桥梁是由不同的道路或者截面所组成的，则一个截面的运动也会传递到另一个截面上。但是由于不同截面是叠放而成的，因此在不同截面之间会产生一定的摩擦，对此，可以通过增加摩擦力改变共振波频率，避免振动波不断累积。
3.5减少桥梁使用中的疲劳损伤
在桥梁工程的长期使用过程中，由于受到车辆动荷载的影响，桥梁结构内部会产生循环变化应力，而这一应力不仅会导致桥梁产生振动作用，而且还会导致桥梁受到疲劳损伤。另外，在桥梁建设过程中，施工材料并不是完全均匀的，导致桥梁结构可能会有很多细小的缺陷，在车辆、行人所产生的动荷载作用下，这些缺陷会不断放大，最终导致桥梁结构产生裂缝，如果裂缝问题严重，甚至会导致桥梁结构断裂。桥梁工程疲劳损伤会出现在桥梁的各个结构方面，如果疲劳损失十分严重，则甚至会导致整个桥梁结构失效。由此可见，在桥梁工程设计中，采取有效措施尽量减少桥梁疲劳损失是提高桥梁安全性和稳定性的关键。
4结语
桥梁工程对于促进区域经济发展至关重要，相关部门必须高度重视桥梁工程的安全性设计和耐久性设计问题。对此，不仅需要在桥梁工程设计环节高度重视，而且在桥梁建设过程中也应该结合桥梁的持久性使用和安全性使用要求，加强施工质量控制，这样才能有效延长桥梁使用寿命。
参考文献：
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篇6：桥位的设计分析论文
桥位的设计分析论文
1新、老桥设计的主要技术参数的比较
厦门至成都的319国道我省境内段以逐段按二级公路标准进行改造，其中某桥老桥由上级主管部门鉴定属危桥，为考虑该路段今后改造接线顺畅、施工方便等原因，特另选桥位新建一座桥梁，现将其新、老桥主要技术参数比较如下：主要技术参数319国道某桥新老桥面中心标高(米)121.17121.05设计洪水频率1/1001/50孔径及结构形式4孔16米钢筋砼T梁5孔8米乱石拱桥梁全长(米)84.4253.2相互位置新桥位于老桥下游70米以上比较可以看出：新老桥桥面中心标高基本一致，新桥的结构形式有所改进，新桥的桥孔净跨比老桥增大，新桥的桥梁全长比老桥增长。作为新建一座桥梁，由于公路等级的提高，相应桥梁的各种技术参数均应有所提高，但以上的比较结果中，似乎觉得新桥的桥孔净长比老桥增长太多，何况同一跨径的钢筋砼T型梁桥的桥下有效过水面积要比石拱桥改善很多。从施工图预算看，该钢筋砼T型梁桥每延米建筑安装工程的平均单价以达2.4万元，试想如在满足使用的前提下，桥梁全长缩短10米，就是为国家节约投资二十余万元。
2正确合理进行桥位设计
2.1合理选择桥位桥位设计首先就要合理选择桥位，桥位应选在符合水文、地形、地物、地貌及工程地质等方面的要求处，对通航河道还应符合通航方面的要求。水文方面桥位应选在河道顺直、稳定、滩地校高、较窄，且河槽能通过大部分计算流量的河段上。从现场观察，新桥桥位的河滩较宽，加上桥轴前进方向河滩靠岸处有一条人工开挖的农田灌溉水渠，经洪水的冲刷，使河滩中有一堆较大沉积物，平常上面长有杂草和灌木，新桥建成后需作必要的河床疏导、整治。总体看来新桥桥位没有老桥桥位理想。
2.2合理进行水文计算，经济布设桥孔长度水文计算的目的就是推求符合相应频率的设计洪水水位流量。在此之前还要正确划分所设计的桥位属于何种类型的河段，并在实地在形态断面上合理划分河槽、河滩，合理确定河槽与河滩的洪水糙率系数。现该桥的.设计流量与桥孔净长计算如下：
一、基本情况该桥址中心桩号为319国道K1037+959.6处，系山区河流，其上游约70米处有一座5孔8米的石拱桥，桥面标高121.05米，河槽内为砂砾，经调查历史最高洪水位标高为119.00米，下游洪水位标高为118.83米，推算出桥位处历史最高洪水位标高为118.93米，测得水面比降为1‰。
二、形态断面流量、流速计算河滩、河槽的过水面积W和水面宽度B计算见附表：因水面宽大于平均水深的10倍，所以计算滩、槽断面的流速时水力半径用滩、槽的平均水深代替，湿周用水面宽代替河滩部分：Ht=Wt/Bt=(126.45+75.84)/(87.60+47.60)=202.29/135.2=1.5mVt=mHt2/3I1/2=25×1.502/3×0.0011/2=1.04m/sQt=WtVt=202.29×1.04=210.38m3/s河槽部分：Hc=Wc/Bc=194.63/54.65=3.56mVc=mHc2/3I1/2=40×3.562/3×0.0011/2=2.95m/sQc=WcVc=194.63×2.95=574.16m3/s全断面总流量Q总=Qt+Qc=210.38+574.16=784.54m3/s全断面平均流速Vo=Q总/W总=784.54/396.92=1.98m/s取设计流量为：Qs=790m3/s
三、桥孔净长计算该河段属稳定河段，按河槽宽度公式：Lj=K(Qs/Qc)nBc进行计算因稳定河床K=0.84n=0.90则有Lj=0.84×(790/574.16)0.9×54.65=61m经比较确定上部构造采用4孔16米钢筋砼简支梁桥，即实际桥孔净长为64.0米。以上桥孔净长是根据河槽宽度公式计算而来。我们知道河槽是河流宣泄洪水和输送泥沙的主要通道，河槽往往是常年流水，底沙处于运动状态，植物不易生长。而河滩则只是在汛期才有流水，无明显的底沙运动，通常有草类、树木等植物生长。从该桥的水文调查得知，其常年流水的河槽并没有54.65米宽。根据《公路桥位勘测设计规范》JTJ062-91[3]的如下各条规范：第7.1.2条对水文计算的基本资料应审核其可靠性、独立性、一致性和系列代表性。第7.1.3条水文计算可根据资料情况及地区特点采用多种方法计算，经分析论证后选用其合理的计算成果。第8.2.2条影响桥孔净长的因素较多，除进行必要的桥长计算外，尚应结合桥位地形、断面形态河床地质、桥前雍水、冲刷深度、桥头引道填土高度等综合分析确定桥孔净长。第8.3.5条山区河段的桥孔布设。开阔河段桥孔布设允许压缩河滩，但不能压缩河槽。桥头河滩路堤应尽量与洪水主流流向正交，否则应增大桥孔。又根据实际情况，在设计水位，河滩、河槽的洪水糙率系数，洪水比降参数都不改变的情况下，只将河槽河滩的划分稍作调整，河滩的范围为K1037+840~K1037+927.76与K1037+958~K1038+029.85，河槽的范围为K1037+927.76~K1037+958，河滩、河槽的累计过水面积及宽度计算如下：Wt1=126.45m2Bt1=87.60mWt2=157.01m2Bt2=71.85mWc=113.46m2Bc=30.40m然后计算出洪水流量为Q总=673.99m3/s。计算桥孔净长时取设计流量为Qs=700m3/s。按河槽宽度公式计算得桥孔净长为：Lj=48.25m按单宽流量公式计算得桥孔净长为：Lj=54.36m通过以上两种方法计算，综合考虑可取桥孔净长为Lj=54m
3几点认识
3.1桥位设计的合理与否直接影响桥梁的基本尺寸和布局，亦直接决定桥梁在修建和使用过程中是否达到最合理、最经济。应正确理解、灵活运用《公路桥梁勘测设计规范》。
3.2应根据场地条件、河流平面外形和河流的稳定程度等因素合理确定桥梁所处的河段是属于哪一类型的河段。
3.3桥位应选择在河道顺直、稳定、滩地较高、较窄、河岸稳固、工程地质较好的河段上。
3.4河床的滩、槽划分准确与否，对桥孔长度计算影响极大，应根据河段平面形态、植被分布情况在桥位现场认真调查研究合理划分河床滩、槽。3.5为合理划分河床滩、槽及真实地计算洪水流量，应在河床纵断面测量时根据河床断面形状变化点和一定距离中加设测点桩，并且断面测量的纵、横向偏差应符合规定要求。
3.6河滩、河槽的洪水糙率系数、水面比降等均应按规范规定合理确定。3.7对桥位设计流量和桥孔净长的推算结果应根据多种因素综合分析论证确定。
参考文献：
[1]、交通部公路工程定额站编公路工程造价工程师培训教材《公路工程技术》。
[2]、熊广忠主编《桥涵水力水文计算》北京人民交通出版社出版1983。
[3]、JTJ062-91《公路桥位勘测设计规范》北京人民交通出版社出版1998.11。
[4]、张学龄主编《桥涵水文》北京人民交通出版社出版1990。
篇7：高压输电线路工程造价分析论文
高压输电线路工程造价分析论文
摘要：
高压输电线工程由于施工较为复杂，施工周期较长，很多因素都会对高压输电线工程的造价产生较大影响。本文针对高压输电线中的造价控制的有关措施进行了针对性的分析，对高压输电线造价不足和控制措施进行了详细的分析和探讨。
关键词：高压输电线；造价分析；控制；措施
一、前言。
经济发展直接导致区域用电规模的扩大，在这样的背景下，需要加强电网系统的配电能力，从而对于电力的稳定性和质量带来一定的影响，因此电力系统必须推进输电线路的建设以及完成区域内高压输电线施工。高压输电线路是电力系统建设中的基础项目，但是有在造价管理中存在潜在的风险较多，往往会在一定程度上降低高压输电线路建设的管理水平，因此针对高压输电线路管理存在的问题，提出相应的解决策略，能够有效避免出现投资失控等问题。
二、输电线路工程造价分析。
工程造价管理是任何一个项目管理的重要一部分，在高压输电线路施工中也是重要的一部分，规范施工过程中的成本投入以及落实相应的预算支出，可以最大程度的提高施工企业的经济效益。随着我国大规模的投入高压输电线路建设，很多企业的造假管理一直保持高风险，主要体现在以下几个方面：
1、多样性。
高压输电线路由于线路较长，在施工的过程中，由于不同区域的施工难度和需要的人手材料不同，所以必须重视施工过程中的平衡，实现多主题的控制，避免由于造价管理单一带来的风险；
2、动态性。
高压输电线路自施工的过程中常常会受到许多因素的影响，造价工程无法保持在一个静态水平上；
3、系统性。
高压输电线路中各项子工程存在内在的而联系，在进行造价管理的过程中，不能独立进行划分，存在一定的整体和系统性。
三、高压输电工程造价的影响因素。
高压输电线路单位主要是以“万元/km”作为指标是，随着我国高压输电工程建设过程中更加的多样化，相应的气离散程度也会越来越复杂，影响高压输电工程造价主要包括以下几个方面：
1、自然环境因素。
不同地区由于环境差别较多，对于平原地带，其相关的造价较低，对于处于山区和风速较大的地区，其造价也会在一定程度上提高，根据目前相关研究表明，地区的风速没提高一级，相应的杆塔数量会增加3成，相对而言，增加了工程造价。
2、技术因素。
同样技术原因也会对工程造价产生较大的影响，目前的研究发现，在进行高压输电线路建设中，需要队工线路的'输送量，导线的界面和回路等参数进行具体的分析，其中在这些参数中，输送量是影响造价工程最为重要的因素。如果要扩大工程的输送量，就必须在一定程度上增加导线的斜面积，因此在碱性输电网的建设之前，需要选择合理的输电导线，这样能够在一定程度上提高输电能力。如果上述工作没有统计好，在进行实际施工中，截面积就会大大增加，截面积的巨大变化会造成耗材指标的变化，最终对整个工程的耗材也会产生较大影响。
所以，在施工设计的过程中，需要合理的选择导线分裂数，紧凑施工的线路一方面可以通过增加分裂数来完成，另外导线方案的实施和塔形的合理建设也能够降低工程造价，也可以提高输电设备的电气功能。耐张比是高压输电线路施工的影重要概念，值得是耐张塔的数量和杆塔总数量的比值，由于耐张塔的结构较为复杂，同时耐张塔的结构较为复杂，对于材料和结构的要求更高，因此会增加工程的造假，耐张比需要控制在一定的范围以内。另外，在线路设计中，需要尽量的减少曲折系数，受到区域的影响，曲折系数会有很大的变化，但是无论曲折系数怎么变化，最终需要降低曲折系数，实现造价控制。
四、控制输电线路工程造价的技术措施。
1、做好施工准备工作。
在进行高压输电线路施工之前，对线路进行有效的勘察较为重要，由于高压输电线路较长，同时在进行施工的过程中宏还会涉及到林区的砍伐，房屋的拆迁，合理的规划线路是施工准备工作的重要一步。线路优化的原则是减少房屋的拆迁，同时还需要避开一些煤炭长等比较稀疏的地带，另外在对地形进行勘察的过程中，还需要沿线地区污染位置的分布图，有效规划高压输电线路周边污区的分布图，能够有效实现绝缘配置优化，在技术上实现串联布置的方式，降低施工成本。
2、做好杆塔排位设计。
杆塔的排位问题一直是设计中的重点，在进行杆塔排位的过程中，可以采用黄金分割法，对噶他的水平在和垂直在和等受力进行分析，从而最终的确定杆塔的数量，研究表明，通过科学设计最大能够降低3%它重。另外在进行施工的过程中，需要做好基础的配置工作，根据杆塔设计的位置，做好土方开挖量的计算，对施工现场的地下水和土石的开挖量进行计算，做好相关钢筋材料使用的预算工作。
3、优化材料运输、使用。
针对具体的造假控制，一方面按照环境勘测人员勘测的数据，对塔基的平面图做好准确的计算工作，高压输电线路施工需要做到零基础进行开挖，一方面能够降低施工过程中的成本，另外一方面能够降低水土流失，由于工程造价中，运输费用在工程造价中占有非常重要的比例，在材料的选购中，做好采购点的制定和运输方案的选择，能够最终降低造价成本。此外，材料的合理利用是造价管理的重要方面，优化材料，避免材料浪费。因此从这个角度上讲，高压输电线路的施工造价管理贯穿于整个工程造价中，采用全面的造价管理，能够为企业合理的工程造价提供指导，保证在高压输电线路质量安全的前提下，最大程度的降低工程造价。
五、结束语。
综上所述，高压输电线路和普通的工程建设存在一定的差异，由于建设较为复杂，同时工程的不确定因素较大，因此在进行高压输电线路施工中，为了实现造价控制，必须在高压输电线路建设之前，做好相应的准备工作，优化线路设计，从而保证高压输电线路质量的前提下，实现高压输电线路的造假控制。
参考文献：
[1]杨巍。高压输电线路工程造价分析及其控制[J]。环球市场信息导报：月末版，（07）：106。
[2]史玮。浙江省输电线路工程造价管理研究[D]。华北电力大学，。
[3]李惠。浅析以主材为基础的输电线路主体费用计算[J]。科技创业家，（21）。
[4]徐掀云。高压输电线路的基础选型及优化[J]。中华建设，2012（08）：236―237。
篇8：输电线路工程施工项目管理模式分析论文
摘要：电力能源是社会经济发展、人们生活需求的重要能源，如今人们对于电力能源的依赖性逐渐增强，对于电力能源的需求也在不断上涨。为了满足人们日益增长的需求，我国正在加快输电网络建设，从而为促进我国经济发展奠定良好基础。输电线路工程建设难度性高，涉及到的专业领域广泛，工程建设过程中会受到众多因素的影响。建设施工单位需要加强输电线路工程施工项目管理，保证输电线路建设达到国家规范标准。本文就是对输电线路工程施工项目管理模式进行深入研究，希望对相关人员有所启示。
关键词：输电线路；施工；管理模式
输电线路工程施工项目管理模式与工程施工质量有着很深的影响，是保证工程建设质量的重要途径。相关人员需要不断的加强研究力度，找寻输电线路工程施工项目管理模式中存在的不足之处，依据工程建设实际情况管理模式进行优化和改良，从而加强输电线路工程施工项目管理，保证工程建设质量。所以对于输电线路工程施工项目管理模式进行探究是具有现实意义的，下面就对相关内容进行详细阐述。
篇9：输电线路工程施工项目管理模式分析论文
2.1加强施工图纸审核
施工图纸是输电线路工程施工工作开展的基础，对于输电线路工程建设施工质量有着很深的影响。工程建设施工队伍接收到施工图之后，项目建设施工负责人员需要组织相关人员召开会议，对施工图纸进行审核。在对图纸进行审核的过程中需要明确工程建设施工特点、难点。了解输电线路工程施工项目要求。结合相关的规范积极的找寻施工图纸中存在的不良问题，一旦发现施工图纸存在问题需要及时的与设计单位进行沟通。在技术交底完成后，施工技术需要对工程建设区域的实际情况进行深入调查，其中包括工程建设区域的周围环境、运输条件等等，合理、科学的`规划工程项目施工方案。
2.2强化安全措施落实
输电线路工程项目建设中很多施工内容都属于高空作业，施工工作开展具有一定危险性，所以必须要注重安全措施的落实，保证施工技术人员的安全。建设施工单位需要依据我国相关标准，加强施工安全基础设施配置。相关工作人员还需要严格落实施工规范，加强施工现场管理，消除施工现场存在的安全隐患。对施工方案进行进一步的审核，依据工程建设区域的实际情况全面考虑工程建设施工过程中可能产生的不良安全隐患，应用有效的措施进行预防，并且制定相应的紧急预案。使得事故产生后可以在第一时间进行有效处理，避免事故问题扩大化，对输电线路工程建设造成不良影响。
2.3强化工程建设成本投入
输电线路建设施工单位需要对责任和义务进行明确规划，并且将责任落实到个人头上，避免问题出现后推卸责任的情况产生。加强输电线路工程建设成本控制，促进工程建设经济效益提升。依据工程建设施工图纸和相关规范进行预算编制，对工程项目建设预算表进行落实，任何人不能随意对预算表进行更改。工程项目施工中必定会有很多合同规定之外的费用产生，对于这些追加费用需要严格的审核，避免对工程建设经济效益造成损害。建设施工单位需要在保证工程建设施工质量的前提下，尽可能的缩短工程建设周期，从而提升工程建设施工效率，促进施工企业经济效益提升。建设企业需要更多的与施工企业进行沟通和交流，积极的找寻工程建设施工中存在的隐患问题，应用有效措施进行改善，使得二者可以达到双赢的局面[2]。
3结语
输电线路工程施工项目管理模式是非常重要的，对于工程建设施工质量有着很深的影响。相关人员需要不断加强研究力度，对项目管理模式进行优化和改良，从而促进工程项目建设施工管理力度提升，保证工程项目建设质量，促进我国电力工程建设发展。
参考文献：
[1]王波.浅论电力工程中输电线路的施工项目管理[J].中国新技术新产品,(24)：41-42
[2]陈宁.输电线路施工项目管理的策略研究[J].经营管理者,2012(07):105-106
篇10：输电线路工程施工项目管理模式分析论文
1.1保证工程项目施工安全
输电线路工程建设与其它工程建设有着很大的差异性，该工程建设施工中高空作业内容众多，施工工作开展具有一定的危险性，而且工程项目施工环境过于复杂，施工技术应用难度性过大。所以输电线路工程实际施工过程中，相关人员需要加强施工管理力度，对于每一个细小施工环节都需要严格把控，落实完善科学的施工项目管理模式，保证施工的安全性。
1.2挖掘人力资源的优势
输电线路工程施工周期性较短，很多的项目工程都属于短时间施工。在施工工作开展过程中，施工技术人员分布广泛，而且针对不同的作业点施工量、施工内容都存在着巨大的差异性。一般情况下输电线路工程施工中主要是以架线施工为主，工程施工较为简单。输电线路工程施工项目管理模式需要采用柔性化管理，与施工人员良好契合，从而避免施工技术人员闲置，对人力资源造成浪费，将人力资源的价值充分体现出来。
1.3项目管理模式具有很强针对性
在输电线路工程施工中项目管理模式落实具有很强的针对性，可以将项目施工工作开展的实际情况全面、清晰的呈现出来，可以体现出工程建设施工成本投入标准，以及建设施工单位的成本定额。还需要注重的是可以对参与项目施工的众多工作人员进行绩效考核，依据最终的考核结果给予奖励或者惩罚。
1.4加强管理人员工作力度
现阶段，输电线路工程项目施工管理模式中，管理人员主要是利用先进的计算机技术对信息数据进行处理。这样的信息处理方式不仅可以保证信息的安全性，还能输电线路工程建设施工成效全面展现，对工程建设施工进度、成本消耗、工程建设质量进行清晰表述，为管理人员各项管理决策落实提供重要依据[1]。
篇11：沥青摊铺道桥工程技术分析论文
沥青摊铺道桥工程技术分析论文
关键词：沥青路面；施工准备；病害原因；措施
我国已经进入了经济全球化、科技一体化的时代。在此背景下，各行业、领域也在迅速提升。对于道桥工程来说，其施工技术是影响工程质量的重要因素。因此，要不断探索利于道桥工程质量的施工技术，保证工程项目的有效性。还要在最大程度上选用物美价廉的原材料，确保道桥路面的稳定性，延长使用寿命。同时，针对产生危害路面的原因进行详细分析，提出解决措施，从而为道桥行业的正常发展提供前提条件。
1施工准备
1.1原材料准备
在道桥工程施工过程中，沥青路面摊铺是必不可少的步骤，并在铺设沥青之前进行前期的准备工作。首先，需要准备的是原材料。原材料的质量关系到沥青的质量，只有选用符合相关规定标准的原材料，才能减少对沥青的负面影响。一般情况下，道桥路面沥青摊铺需要的原材料主要包含沥青、矿粉、石料等。由于沥青本身具有特殊性，因此，在进行原料混合时，必须要保证温度适宜。如果温度过高，最后形成的混合材料在铺设时很容易被压死，温度过低，又会出现凝固现象。基于此，在选取原材料之前，要考察好施工现场的.温度、周围的环境气候等状况。此外，在选择其他的配料时，要尽量用比较粗糙、质地坚硬的石料，以此加强沥青的摩擦力，从而提高道桥路面的坚固性。矿粉作为配料之一，在选用时也需要注意，由于矿粉是经过石灰研磨之后形成的，所以要把握其粗细程度，如果太细，会降低沥青的摩擦力，反之，则会影响沥青路面的粘性。总而言之，在道桥工程进行沥青路面铺设之前，要对整个材料进行严格地把关，为施工的顺利开展奠定基础。
1.2清理、平整路面准备
在做好沥青铺设原材料的准备工作之后，还应指派相关工作人员对施工现场进行清理，以此确保整个施工环境的干净、有序。清理之后，还要对施工场地进行平整处理，这是沥青路面铺设的关键关节，具有重要意义。如果路基凸凹不平，不仅会影响沥青摊铺工作的顺利进行，而且其中的杂物还会降低整个路面的粘性，最终降低道桥工程施工的总体质量。
1.3检测设备
机械设备是道桥施工中不可缺少的工具，在沥青路面的铺设过程中，会使用到的机械有摊铺机、压路机以及运输机等等，这些设备在施工过程中占有重要地位。因此，要在施工之前，对这些机械设备进行检测和调试，防止在正式施工时，由于机械设备的原因，耽误工期。
2施工工作
2.1拌和混合料
在道桥工程正式施工时，首要进行的就是对混合材料进行搅拌，这也是施工中关键的环节。在对混合材料进行搅拌时，必须保证混合材料的均匀度，确保各项指标都符合相关标准，搅拌的温度以及比例是重中之重。搅拌的温度与道桥路面的粘度密切相关，各原材料的混合比例是混合料成功的关键，只有保证混合料的比例适中，才能有利于工程施工的有效进行。因此，必须要严格控制好混合材料的拌和比例。
2.2混合料的运输
混合料的运输工作也是道桥工程施工中的关键步骤，混合料在制定的地点搅拌均匀后，再经过严格的检验合格后，就可以装入灌装的运输，直接运送至施工现场。但是需要注意的是，运输沥青混合料的车辆必须要经过彻底的清洁工作，同时做好隔离处理，以此防止沥青混合料大量的粘住车罐。此外，在运输的过程中，应该保证沥青混合料的密封严实，严禁空气进入其中，因为沥青混合料与空气接触之后，会与空气中的成分发生反应被压实，直至硬化，特别遇到雨雪天气时，沥青混合料容易受到雨水的冲刷。当空气温度较低时，需要做保温处理，因为温度过低沥青混合料很容易凝结。在整个运输的过程中，要全程保证匀速前进，以免大量地晃动致使沥青混合料内部发生严重变化。
2.3摊铺工作
在施工前期的准备以及运输工作准备完毕之后，就要进行沥青路面的摊铺工作，摊铺工作是整个道桥施工中的核心。因此，在进行施工时一定要具有严谨认真的工作态度。然而，混合材料的铺设工作是通过机械作业的，整个铺设过程应该保持连续不断，一旦间断，就会由于混合料的密度和含水量的不同而产生缝隙，这会对道桥路面质量产生极大的负面影响。基于此原因，在进行沥青路面摊铺之前，要先进行科学合理的小型摊铺实验，以此保障摊铺工程的有效性，提高道桥施工质量。如果机械铺设出现局部不合理的情况，就需要相关工作人员进行人工平整。
3道桥路面病害形成原因
在进行沥青混合配比时，一旦油石比例过大，就会使得路面产生出油情况，降低沥青路面的摩擦力，在承载重量较大的交通工具碾压之后，就会留下印记。反之，如果石油比例过小，就难以保证沥青材料的压实度，路面层变得松散，很容易出现坑槽现象，继而大面积破坏道路的平整度。另外，如果混合材料的搅拌时间过短，会降低沥青材料的均匀度，通车后极易使路面凸凹不平，不利于道桥路面的整体质量。
4施工中对桥面破坏的治理办法和预防措施
4.1完善改造桥面整体结构设计
第一，在桥梁的顶层设计足够长度的预留钢筋，并保证预留钢筋可以与桥面严密结合。并根据桥面的厚度选用合适长度的钢筋为预留高度。第二，在进行道桥梁跨中预应力的起拱高度时，要综合考虑对桥面产生不利影响的各种各样的因素。此外，在施工过程中，还要合理控制墩台与支座的高度。这样可以防止出现大梁就位成功后，跨中会由于拱度的影响而使桥面没有符合设计厚度，但是又不可以只为了达到既定的桥面厚度而提高标高，从而造成人为施工缺陷的情况。因此，在进行设计时，应该以梁体跨中的最小厚度为依据来计算桥面的厚度。
4.2不断提高桥面混凝土和大梁顶部混凝土之间的粘结效果
首先，在预制梁体之前，要对其顶面进行刷毛处理，刷毛深度要高于石子一定长度，并在刷毛完成之后及时清扫干净。其次，在桥面钢筋绑扎开始前，对梁顶进行彻底地清扫，凿除表层的浮渣，如果有必要，还要用气泵进行高压水冲洗，浇注混凝土摊铺前进行洒水湿润梁顶，但是不得有积水。
5结束语
近年来，道桥路面工程施工技术随着国民经济和科学技术的综合发展也在不断地改进，我国的道桥项目备受关注，沥青摊铺技术作为其常用技术，所以只有不断对其进行改革与创新，才能缓解我国的交通压力，这就给道桥工程施工提出了严峻地考验。道桥建设质量与我国经济效益和社会效益密切相关。因此，相关建设单位要加大力度提高施工技术的科学性、合理性以及完善性。同时，施工技术人员也要有高度的责任意识以及认真严谨的工作态度，在此情况下，道桥建设项目会更加完善，且符合人们日益深化的需求，提高道桥施工质量，为以后的可持续发展做出积极的贡献。
作者:赵洪明
参考文献：
[1]王福伟，孙国臣.浅析沥青混凝土桥面破坏成因及其防治措施[J].黑龙江科技信息，，6.
[2]王亚琴，刘淼.论桥面的沥青混凝土摊铺[J].黑龙江交通科技，，31（3）.
[3]孟妍.浅谈沥青混凝土摊铺技术对路面平整度的影响[J].科技资讯，，23.
篇12：水泥砼路面板破坏分析的论文
1.1路基施工方面的原因及措施
路基是道路工程的主要组成部分，是路面结构的基础。许多水泥混凝土路面的破坏都是由于路基病害引起的，所以应首先采取提高路基整体性和稳定性的措施：正确进行路基横断面和排水设计；选择良好的路基填料填筑路基，必要时对路基上层填料作稳定处理；保证路基达到规定的压实度；适当提高路基，防止水分进入路基工作区范围，保持路基干燥；采取边坡加固、修筑挡土结构物，土体加筋等防护技术措施，采用新的基层材料。
（1）路基填筑使用了不适宜的材料。公路路基施工规范规定，在通常下，不能被压实到规定的密实度和不能形成稳定填方的材料不能用于路基填筑。
（2）软基处理不当
在软土地段路基填筑前，应该首先探明地基承载力，然后采用合理的软基处理方案和施工工艺。软基处理方案一般有：回填土方、石方、土石混合料或砂砾，袋装砂井，塑料排水板，土工布，上工格栅或以上两种方案的组合等，但是施工时往往是由于采取的软基处理方案或施工工艺不合理或施工时未认真按要求处理或处理不完善等；这样给路基的稳定造成了隐患，使成形的路基沉陷或滑移等，最终影响路面砼板。
（3）路基土石方填筑方面的问题。
①施工单位未严格按规范要求的每层填料松铺厚度控制，有时填料的松铺厚度达60～80cm，这样路基填方的密实度很难达到规范要求的低限值；
②路基填筑的有效宽度和超宽填筑不够，有的部分在路基填筑完成时，才发现填筑宽度不够，为达到路基的有效宽度，施工单位往往没有按规范要求挖台阶分层填筑压实至路基要求的宽度，而是将一些松散的土倾倒在边坡上，用人工摊铺拍实；这样补上来的路基部分远未达到密实度的要求，造成路基滑坡、层层冲涮；
③路基填筑每层的填料未用平地机或其它平整机械进行整平或整平效果不好，使低凹的地方达不到密实度要求且大量积水；
④路基施工过程中没有按要求做成一定的横坡度；路基施工临时排水系统未做或不畅通，从而使大量的积水渗入下层路基，严重影响路基质量。
1.2路面施工方面的原因
1.2.1路面基层施工质量不合要求
路面基层一般有底基层和面基层。底基层为级配砂砾集料，面基层为水泥稳定类集料。路面开始施工前要求路槽应清理干净，标高应严格控制，否则，会影响基层的设计厚度（厚度增加提高成本，厚度减小影响路面基层的稳定）；底基层集料细长及扁平的颗粒不得超过20%，且不得含有粘土块、腐殖质等有害物质；集料必须有良好的级配，级配曲线应接近圆滑并居中。0.5mm以下的集料其塑性指数应小于4%，液限指数应小于25%松铺好的集料在压实时，其含水量应比最佳含水量稍高。水泥稳定类集料面基层，在铺筑前应将底基层面上的所有浮土、杂物全部清除，并严格地整形和压实，将底基层上的车辙或松软部分和压实不足的地方以及任何不符合规范要求的`表面都重新翻松、清除或用同类材料进行整形，并压实到3符合规范要求的密实度的规定的线形、坡度、标高。
1.2.2路面水泥板施工方面的问题
水泥砼面层施工，往往施工的厚度未达到设计要求，主要是基层施工标高控制不严所引起；粗集料不具有良好的级配，细长及扁平的颗粒含量太高；细集料和粗集料中含泥量过高，降低了混合料的粘结度；所用水泥质量不稳定或已过期；水泥在浇筑过程中未完全振捣密实，蜂窝麻面较严重，这样势必影响砼板本身的质量而造成损坏。
1.2.3水泥砼路面结构层防水或排水未进行有效的处理
往往路面板遭到破坏，人们想到的总是路基、路面基层施工质量或台背回填质量或水泥砼板本身的浇筑质量等，而未足够重视结构表面渗入到路基中的水对路基侵害。目前，虽说对砼板的缩缝、胀缝、施工缝（纵向和横向）采取了特制的材料对水进行封锁，使水从路面排走，但效果仍然不佳。
篇13：水泥砼路面板破坏分析的论文
2.1路基施工方面
路基的质量是非常关键的，由于路面板遭到破坏后，要对路基有质量问题的地段返工是不可能的，且水泥砼板难修补。故在路基施工时应着重注意以下几点：
（1）清表要彻底。不适宜的材料应全部清除且按规范要求搞好基底压实。
（2）软基处理要慎重。并采用合理的施工方案和施工工艺。
（3）路基填筑过程中，要严格按规范要求选好填料，控制松铺厚度和粒径，控制压实含水量与最佳含水量之差在规定范围内，每层填筑要用平地机等机械整平后压实，形成横向路拱，做好临时排水使路基干燥等。
（4）台背回填施工，要求选用监理工程师或图纸要求的回填料，保证每层填筑厚度及压实度，回填时在台背可考虑做排水管和土工格栅。排水管间距不得大于2m，土工格栅层间距最好为50～80cm。
2.2路面施工方面
（1）路面基层施工要严格按规范要求选好合格材料，保证路面基层设计厚度及顶高面标高，保证压实度，严格控制施工质量。
（2）路面砼板施工要严格按规范要求选好材料及材料的级配，保证砼质量并充分地密实，搞好施工缝、缩缝、胀缝的处治，防止路表水渗入路基。
2.3水泥砼路面板破坏后的处治
对于水泥砼板错台、沉陷的现象，由于修补困难，以往人们总是用沥青砼进行填补压实，实际上这种修补方案是不可取的。因为水泥砼路面与沥青砼路面颜色不一致，这样的局部修补，会给汽车驾驶员造成错觉，且在高速行驶的公路上可能发生交通事故。所以，对于错台、沉陷的水泥砼板最好是铲除，用同标号的新砼进行修补。
参考文献：
［1］《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）［S］.
［2］《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2002）［S］.
［3］金志强.水泥混凝土路面养护维修手册.人民交通出版社，2003.
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