道桥毕业范文（推荐20篇）由网友“银卡戴珊”投稿提供，下面是小编帮大家整理后的道桥毕业范文，希望对大家带来帮助，欢迎大家分享。
篇1：道桥毕业实习报告
河南理工大学土木工程学院
道
桥
实
习
报
告
班级：道桥姓名：学号： - 班 310000000000
道路与桥梁工程认识实习报告
实习方向：道路与桥梁工程
实习地点：焦作市及周边地区
实习时间：9月6日―209月27日
指导老师：李辉 姚小平魏海霞
实习学生：道桥专业1―5班
一、实习性质
通过在现场的实际感受和认识，培养学生的实践能力、责任感、社会交往能力以及团队协作的精神。本次认识实习是土木工程专业教学中非常重要的实践性教学环节。通过本次实习，复习和巩固专业知识，扩大知识面，将理论与时践结合起来，提高我们综合运用所学专业知识，解决工程实际问题的能力。通过实践活动，初步了解不同功能结构设计的基本要求和设计方法，对土木工程的功能、材料、结构和施工技术形成基本理念，并能够结合已学过的土木工程基本知识进行相应的描述或评判，建立起初步的工程意识，激发学生对土木工程专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性认识基础。
二、实习目的
通过对缝山针桥梁施工、焦晋高速公路及其其沿线隧道、焦作修武县道路施工现场的实地实习认识，使我们对道路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有一次感性认识，激发我们对专业课的兴趣，学习一些专业术语，方便以后我们对专业的熟悉度，有助于专业课的学习，理论要联系实际，平时注意知识的积累和能力的培养。正确面对道桥专业，树立正确的专业知识学习态度
三、实习时间、内容及地点
按照实习计划和日程安排，我们进行了为期三周的认识实习，其具体实习时间、内容与地点如下：
? -09-06. 上午
内容： 在土木学院召开实习动员大会
地点： 土木楼101
? 2010-09-07
内容：参观道桥模型室
地点：土木学院二楼模型室
? -09-09 上午
内容：听关于“路基路面压实”的专提报告
地点： 土木工程学院楼
? 2010-09-13 上午
内容：参观缝山针公园西侧桥梁预制厂及桥梁加宽工程现场
地点：缝山针公园周围
? 2010-09-19 上午
内容：参观缝山针公园东侧桥梁加宽工程及拱式渡槽
地点：缝山针公园周围
? 2010-09-21 上午
内容：参观焦晋高速沿线公路及隧道
地点：焦晋高速
? 2010-09-25 下午
内容：参观修武县境内路基路面施工
地点：修武县公路施工现场
四、实习过程
（一）动员大会
动员大会揭开了大学生涯中第一次重要的实习的帷幕。我们都知道实习是大学很重要的一个环节，一个学生光学课本上的知识是没有用的。只有学习与实践相结合，才能把自己磨练成一个适合社会需要的人。而这个实践就要求我们靠实习实际实践来补充自己。
9月6号，这天是我们开学的日子，也是这次实习开始的日子，动员大会作为实习的前奏。按通知，早上8点我们道桥专业5个班的学生都准时来到土木楼101教室，这是实习前的动员大会。在会上，我们见到了这次指导我们实习的三位老师：姚小平姚老师 魏海霞魏老师和李辉李老师。首先三位老师们做了下简单的自我介绍。因为姚小平老师上学期教过我们《小桥涵》这门课，所以我们对他已经非常熟悉了。另外两位老师我想我们在实习的过程中也会慢慢熟悉起来的。动员会首先由姚老师给我们讲。他先简单的讲了这次实习的目的、任务、考核制度以及注意事项等。老师说这次认识实习专业性不强，主要是让我们了解一些与专业课有关的东西，以便于我们在以后的专业课学习中更加的轻松，为以后的专业课学习打下基础。但是老师同样要求我们要严格要求自己，遵守制度。这次实习我们专业有大约160人，在实习期间所有人不能无故旷课，不能迟到早退，大家统一行动。在会上，老师尤其强调了安全问题。因为我们要进入一些桥梁道路的施工现场，不确定因素太多，所以要保证自己的安全。要有老师的允许才能进入工地参观。参观的时候要注意周围环境，不能随便乱动周围物品，随时随地把安全问题放在第一位。姚老师讲完之后，魏老师和李老师也分别做了简单的介绍。动员大会结束后老师让我们去图书馆借一些关于桥梁隧道与路基路面有关的书籍。
这次动员大会上同学们都表现了极大的热情，通过老师的介绍我们也对这次实习充满了期待。我们相信，在实习过程中我们一定能有所收获，我们也会记住老师的要求没在实习工程中，做到认真，有效，满意！
（二）参观桥梁模型
9月7号，我们的实习认务是参观土木楼的桥梁模型，在模型室由姚小平老师给我们作了关于桥梁的讲解。通过老师的讲解和从书本上了解的知识，我们对桥梁有了更加深刻的认识。
以主要的受力构件为基本依据，按结构体系分类可分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。
（1）梁式桥 主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。
优点：采用钢筋砼建造的梁桥能就地取材、工业化施工、耐久性好、适应性强、整体性好且美观；这种桥型在设计理论及施工技术上都发展得比较成熟。
缺点：结构本身的自重大，约占全部设计荷载的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更显著增大，大大限制了其跨越能力。
（2）拱式桥 拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。按行车道位置分为上承式桥、中承式桥、下承式桥。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。
优点：跨越能力较大；与钢桥及钢筋砼梁桥相比，可以节省大量钢材和水泥；能耐久，且养护、维修费用少；外型美观；构造较简单，有利于广泛采用。
缺点：由于它是一种推力结构，对地基要求较高；对多孔连续拱桥，为防止一孔破坏而影响全桥，要采取特殊措施或设置单向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造价；在平原区修拱桥，由于建筑高度较大，使两头的接线工程和桥面纵坡量增大，对行车极为不利。
（3）刚架桥 是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，常用于需要较大的桥下净空和建筑高度受到限制的情况，如立交桥、高架桥等。
优点：外形尺寸小，桥下净空大，桥下视野开阔，混凝土用量少。
缺点：基础造价较高，钢筋的用量较大，且为超静定结构，会产生次内力。
篇2：道桥毕业实习报告
目录
实习目的和意义： ........................................................................................................................... 1
实习目的： ............................................................................................................................... 1
实习要求： ............................................................................................................................... 1
实习的单位简介 ....................................................................................................................... 1
实习的岗位简介： ................................................................................................................... 1
实习的意义： ........................................................................................................................... 2
实习内容： ....................................................................................................................................... 2
灌砂法检验路基的压实度： ................................................................................................... 2
回弹法检验混凝土强度： ....................................................................................................... 3
用弯沉仪检测路面的总体强度： ........................................................................................... 3
实习建议： ....................................................................................................................................... 4
实习总结： ....................................................................................................................................... 4
致谢：............................................................................................................................................... 4
毕业实习报告
实习目的和意义：
实习目的：
实习是大学生涯中必不可少的学习环节，它是所学理论知识与生产实践的统一。我来到了中公交通监理咨询河南有限公司郑州至民权高速公路郑州段总监办来完成我的实习。在实习过程中，我以中心试验室实验员的身份深入到施工单位，在中心试验室主任的指导下，参加施工检测工作，完成了半年了的实习任务。 实习要求：
通过这一实践性教学环节，熟悉和了解了施工现场的过程，加深了对施工活动的感性认识。并通过实习活动，锻炼了分析实际问题的能力，培养认真，主动的工作作风和学习态度，逐步树立与工人群众相结合的思想，培养理论联系实际的好学风。
实习的单位简介
中公交通监理咨询河南有限公司，是由焦作市公鼎路桥工程监理事务所控股，自然人参股，吸纳豫北四地市（安阳、鹤壁、济源、焦作）公路交通系统工程监理骨干组建的，以公路工程监理咨询为主业的专业公司。主管部门为焦作市公路管理局，具有独立法人资格。
实习的岗位简介：
对道路的路基，基层，面层以及附属构筑物进行检验与评定，以保证道路施工的质量,掌握试验室有关的职责之内的实验原理和实验技术，较熟练地使用实验室各种仪器设备，能对一般仪器设备的故障进行诊断和维修。
实习的意义：
这是一个让我了解施工现场的好机会，可以很直观的了解建设施工的过程，让我更深一步了解理论与实际的差别。虽然和我的专业关联不密切，但培养了我吃苦耐劳的精神，让我明白在实践中学习会进步的更快，同时也为大学毕业后走向工作岗位打下了良好的基础。
实习内容：
灌砂法检验路基的压实度：
路基工程质量的好坏，压实度是最重要的内在指标之一，只有对路基进行充分压实，才能保证路基的强度、整体稳定性，并保证和延长公路的使用寿命。 路基现场压实度检测主要检测方法有灌砂法、环刀法、核子法、水袋法等检测方法。根据施工实际情况和业主要求，在实习时主要运用灌砂法进行路基压实度检测。灌砂法基本原理灌砂基本原理是利用粒径0.30～0.60mm或0.25～0.50mm清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积，并根据集料的含水量来推算出试样的实测干密度。但是现场压实层厚度往往在200mm左右，而且一般压实度在压实表层都比较高，现场测试时，储砂筒中砂面高度和重量与室内标定时保持一致，大大提高了检测数据的准确性。砂的自重一样，显然其下落速度也能保持一致，筒内砂的高度与筒顶的距离不超过15mm，原因是不同砂面高度的砂，其下落速度不同，因而灌进标定罐内砂的密实程度也不同，这就直接影响了量砂的密度。因此，储砂筒中砂面高度必须严格控制；另外，筒内砂的质量准确至1g。每次标定及以后的试验都维持这个质量不变。储砂筒砂面高度、砂的总重、标定罐深度、砂的颗粒组成等均在一定程度上影响量砂的密度。量砂密度标定准确与否，也将影响路基压实度的检测精度。所以，在进行路基压实度检测之前，标定工作不容忽视，必须引起足够的重视。路面结构承受一定的受力都是传递到路基上的，压实路基是必须的，必须提高路基的承载力，减少由于路基不稳定造成的路面结构的破坏。
回弹法检验混凝土强度：
回弹法检测混凝土强度属于经验无损检测法。由于混凝土的抗压强度与其表面硬度之间存在某种相关关系，而回弹仪的弹击锤被一定的弹力打击在混凝土表面上，其回弹高度（ 通过回弹仪读得回弹值）与混凝土表面硬度成一定的比例关系。因此以回弹值反映混凝土表面硬度，根据表面硬度则可推求混凝土的抗压强度。回弹法测定的强度不是一个严格的结果，对于不同配比、不同原料、不同强度等级的混凝土应该是有所不同的。用回弹法检测混凝土抗压强度，虽然检测精度不高，但是设备简单、操作方便、测试迅速，以及检测费用低廉，且不破坏混凝土的正常使用，故在现场直接测定中使用较多。影响回弹法准确度的因素较多，如操作方法、仪器性能、气候条件等。为此，必须掌握正确的操作方法，注意回弹仪的保养和校正。
用弯沉仪检测路面的总体强度：
贝克曼弯沉仪概述：弯沉值就是从整体上反映了路面各层次的整体强度，路基的强度一般用回弹模量来反映。如果弯沉值过大，其变形也就越大，路面各层也 就容易破裂。 弯沉值过大，其原因一般与路面各层的材料性质，厚度，整体性。
贝克曼弯沉仪用途及原理：本仪器适用于测定净土加载时或非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值能良好的反映路面的总体强度。路面弯沉值是指在车轮载荷作用下路面所产生的垂直变形，它式反映路面时一项指标，路面材料或路基的强度越高则弯沉值越小，反之则弯沉值越大，因此路面设计、施工、养护、加固等工作中制定一条即经济又合理的方案。路面弯沉值时不可少的手段，近年来为公路部门广泛应用。路面弯沉仪是采用杠杆原理制成的，用来测定汽车后轴双轮之间的路面弯沉值。路面在负荷作用下形成局部下沉(即垂直变形)，路面反映的形状是以负荷为中心盘形，称之为弯沉盆。当负荷移开后弹性使路面恢复到原状，弯沉盆消失，负荷前后的差值即称改点的弯沉值。试验证明，总弯沉和弹性弯沉不相当时即负荷离开后，路面弯沉盆并不消失，路面还会存在微量的变形，路面弯沉值与车速、温度等因素有密切关系。仪器具有结构简单，使用方便，灵敏度高，结构紧固轻便等特点。不受天气、风力、日照等客观条件等影响。
实习建议：
1．由于路桥检测是实践性较强，需要丰富的经验，因此，在实习过程中应该去多去施工现场学习，加以实践。并要时时翻阅规程，理论联系实际。
2．检测过程当中有很多细致工作，一个小数点的错误可能会导致检测结果的错误，因此在工作过程中，要相当的细心。
3．当天的工作要尽量完成，比如在检测路基压实度过程中，土样要在第一时间称量放进烘箱，否则由于水分的蒸发会导致含水量不准确，从而导致检测结果的不准确。
4．检测资料要及时要规定格式录入表格，找负责人签字后，归类存档。 实习总结：
实习是从学校到社会的环境改变，身边接触的人也完全变了角色，老师变成了老板，同学变成了同事，相处之道也完全不同。在这巨大的转变中，唯一能做的就是适应，同时不断的学习，不断的提高自己锻炼自己，使自己在激烈的竞争中立于不败之地。虽然实习的时间并不长，但却学到了很多在学校里学不到的关于做人和做事的道理，让我更好的了解到了自己的不足，也深深的感觉到自己所学的知识的肤浅和在实际运用中的匮乏，真真切切的领悟到了学无止境的道理。让我更早的为自己做好职业规划，向成功迈进了一大步。
致谢：
感谢学校和用人单位给我这次实习的机会，让我在毕业前夕能有机会深入实践，让我懂得实践出真知。感谢老师们在大学四年间对我的培养和教育，如今我即将走出校门，我会继续努力，不辜负老师们的教导。感谢我所在试验室主任的亲切关怀和悉心指导，他精益求精的工作作风，吃苦耐劳的精神深深地感染和激励着我。同时也感谢他对我犯错误时对我的包容，这种包容对我来说是一种激励，我会不断努力，不断进步。
[道桥毕业实习报告]
篇3：道桥专业毕业实习报告
河 南 城 建 学 院
实习
系
专
班 级
学 生
指 导
实习报告 类 别： 生产实习别： 交通工程系 业： 学 号： 姓 名： 教 师：
指导教师评语
答辩委员会评语
综合成绩 指导教师签字 主任委员签章
目 录
一、实习目的................................................................................................................... 2
二、实习要求................................................................................................................... 3
三、实习内容................................................................................................................... 4
四、实习结果................................................................................................................. 13
五、实习总结................................................................................................................. 15
一、实习目的
生产实习是教学计划中重要的实践性教学环节之一，通过生产实习可是学生加深道路桥梁工程实际情况的认识，灵活运用所学施工和路基路面工程的理论认识，将所学知识理论联系实际，培养社会交际能力和社会实务能力，而不只拘泥于校园生活，为今后的毕业实习、毕业设计参加工作奠定基础。
二、实习要求
1认真按时完成实习指导人员和指导教师布置的实习和调研工作；
2每天写好实习日记，记录施工情况、心得体会、革新建议等；
3对组织的专业参观、专业报告都要详细记录并加以整理；
4实习结束前写好实习报告，对政治思想和业务收获进行全面总结；
5对实习指导人员和指导教师布置的“专题作业”要及时完成并写出报告； 6利用业余时间，结合本工地或本地区自选专题进行社会调查，写出报告。
篇4：道桥专业毕业实习报告
河 南 城 建 学 院
实习报告
实习
系
专
班 级
学 生
指 导
完 成
类 别：别：业：学 号：姓 名：教 师：时 间： 市政道路 交通工程系
指导教师评语
答辩委员会评语
综合成绩 指导教师签字 主任委员签章
目 录
二、实习要求................................................................................................................... 4
三、实习内容................................................................................................................... 5
四、实习结果................................................................................................................. 11
五、实习总结或体会..................................................................................................... 13
一、实习目的
（介绍实习目的和意义，实习单位的发展情况及实习要求等）
根据公路与城市道路工程专业教学计划，0723091/2班―第二学期第1～5周安排生产实习。生产实习是教学计划中重要的实践性教学环节之一。通过生产实习可使学生加深对道路、桥梁工程实际情况的认识，掌握道路工程、桥梁工程的施工过程和施工工艺，为今后进行的进行毕业实习、毕业设计、参加工作奠定基础。
通过对市政道路的实地实习认识，使我们对市政道路的路基处理、水泥路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
实习是整个道路工程教学计划中的一个有机组成部分，是道桥工程专业的一个重要的实践性环节。通过组织参观一些生产、施工企业，听取道路行业从业人员的介绍，收集一些与道路工程有关的资料和素材，为学好这门课程，更为毕业后的工作，打下了坚实基础。通过实习，应达到以下目的：
1、了解一般道路工程的的主要材料；
2、了解水泥混凝土的组成成分和生产工序；
3、了解水泥混凝土生产设备的基本工作原理；
4、了解道路施工的主要机械设备；
5、了解道路施工的施工过程；
二、实习要求
1、整个毕业实习的安排，实习计划落实情况。
2、实习工程的概况（绘出平纵面缩图，桥梁的总体布置图，防护、涵洞通用图，排水设计图等加以说明），工程造价、各分部、分项工程的工程数量及施工方法、施工单位的管理机构和组织系统。
3、个人的主要实习内容：控制点复测，公路中线的恢复，路基路面工程施
工放样，桥涵支挡防护工程放线，校核施工图及放样工作，交工验收或质量检查工作等。简述各分部、分项工程的施工方法及施工方案，单位工程施工组织设计编制及方法，质量检验评定法。施工场地的平面布置，劳动组织、各项技术措施等。经过总结整理后主要写出以下诸方面中的内容：
①实习工作中的主要收获；
②实习期间进行某项专题研究后取得的成果；
③对施工现场的合理化建议及采纳情况等。
4、实习工作成果：实习期间所完成的实习工作，凡有书面资料和图的（如施工方案图，进度计划表等），要复印较典型的内容（或原件）附在实习报告中。
5、对专业工作的认识、感想、体会，经过实习认识到自己在专业知识方面还有什么缺陷，今后的努力方向。对实习的安排，实习领导工作和实习指导工作方面的改进意见。
实习报告是评定实习成绩的重要依据。它不仅反映学生实习的深度和质量，同时也反映了学生分析和归纳问题的能力。实习报告总字数不宜少于字。
三、实习内容
水泥混凝土路面施工工艺、流程
一、施工准备工作
1、准备施工机械设备和质量检测仪器
1）主要机械（压路机、推土机、装载机、洒水车、混合料运输车、搅拌机、振动梁、振捣棒、压纹器等等）的数量、型号、性能及配套施工能力应满足施工的最少配置要求，同时还要求满足工程进度的要求。
2）试试验检测设备应能满足本工程施工质量和施工进度的基本要求。
2、对原材料进行源头控制，按规定频率进行自检，报请试验室对原材料按规定频率进行抽检，不合格材料不允许进场，已进场的不合格材料必须清除出场。进场的原材料必须进行明显标识，主要包括原材料名称、产地、进场日期、数量、检验是否合格等。
3、堆料场、拌和场
[道桥专业毕业实习报告]
篇5：土木工程道桥方向毕业实习报告
一：对土木工程的认识
“土木工程”是建造各类工程设施的科学技术的统称。它既指工程建设的对象,即建造在地上、地下、水中的各种工程设施;也指所应用的材料、设备和所进行的勘测、设计、施工、保养、维修等专业技术。
土木工程是最古老的工程学科,它与人类的生存和发展息息相关。土木工程本身具有四个特征：（1）综合性；（2）社会性；（3）实践性；（4）技术，经济，建筑艺术的统一性。
“材料，施工，理论”是土木工程的三要素。正是这三要素的相互影响和促进，才有了土木工程的不断发展，而其中又以材料最为关键。砖瓦的出现使得古代的土木工程发生了第一次飞跃；十九世纪中叶，钢材和钢筋混凝土在建筑营造中的应用则使近代的土木工程发生了革命性的变化，实现了第二次飞跃；至二十世纪中叶，预应力混凝土的发明和广泛使用则是土木工程的第三次飞跃，标志着现代土木工程的开始。
二：土木工程的主要结构
1》钢结构
钢结构是由钢筋构件制成的工程结构。构件之间用焊接，螺栓或铆钉连接，与其他结构形式诸如钢筋混凝土结构，木结构和砖石结构相比，钢结构在结构形式，构件的计算方法，连接的计算与构件处理等方面都有显著的特点。钢结构内在的特性是由其原材料及加工过程决定的。
A：钢结构的特点有：
1.强度高，重量轻。与其它材料相比强度要高得多。在同样的荷载条件下，钢结构构件截面小，自重轻，构件重量轻也利于运输和安装。
2.材质均匀，可靠性高。钢结构在冶炼和轧制过程中，质量得到严格控制，材质波动范围很小。钢材组织均匀，接近于各向同性，其实际工作性能与构件计算理论符合较好，所以其可靠性较高。
3.塑性韧性好。建筑工程中钢结构所选用的钢材都是有很好的塑性，在拉力作用下，应力—应变曲线有明显的屈服点和一段屈服平台，然后进入强化阶段。结构在一般工作条件下，不会因为超载而突然断裂。构件采用工厂制造，采用机械化程度高的专业化生产有严格的工艺要求，制造精确度高，周期短。钢结构以其优越的性能在高层超高层建筑中担当着重要的角色。
2》混凝土结构
利用水泥掺以级配合理的粗细骨料，加水拌合并浇筑在模型之中，经硬化后就可以得到人们所需要的各种形状的人工石料——混凝土。它的抗压能力较强但抗拉能力较弱，为了克服这个缺陷，人们就自然地想到利用抗拉强度很高的钢筋来弥补。
A：钢筋混凝土结构的优点：
1.可以就地取材
2. 耐久、耐火性好
3. 整体性强
4. 可模性好
三：对现代化土木工程发展的认识和感想
1.道路桥梁方面
1》道路方面
“世上本没有路，走的人多了，也便有了路。”路与人的关系是非常密切的，我们的身边，随时随刻都可以看到，城市与城市，城市与乡村，乡村与乡村之间及内部都是由道路连接在一起的。
近年来，我国公路建设取得了较好的成绩。 “十五”前三年,公路建投资占GDP比重保持在3.1～3.2%,投资额年均增长17%。
公路建设方面呈以下特点：
A：全国有一多半的省份高速公路里程超过1000公里。河南、山东等省高速公路已突破3000公里。目前，河南省高速公路通车里程居全国首位。
B：近年来，规模宏大的农村公路建设作为解决“三农”问题的一个重要方面以及“三个代表”思想的重要体现，为农民带来了实实在在的实惠，并力争到2010年全国所有具备条件的行政村通公路。
2》桥梁方面
20世纪以来，世界桥梁取得了骄人的成绩，各种大桥，高桥相继问世，如日本的明石海峡大桥（主跨1990米），瑞士Gunter大桥等等。近些年来，我国桥梁工程也步入了蓬勃发展时期。令人仰慕的有南京长江二桥、香港汲水门桥、江阴大桥、润扬大桥、三县洲独塔单索面斜拉桥等。
2.隧道及地下方面
当今世界，人类正在向地下、海洋和宇宙开发。向地下开发可归结为：地下资源开发、
地下能源开发和地下空间开发三个方面。地下空间的利用也正由“线”的利用向大断面、大距离的“空间”利用进展。
20世纪80年代国际隧道协会（ITA）提出“大力开发地下空间，开始人类新的穴居时代”的口号。顺应于时代的潮流，许多国家将地下开发作为一种国策，从某种意义上来讲，地下空间的`利用历史是与人类文明史相呼应的。
我国地下空间的开发和利用始于60年代。1965年北京建设地下铁道。一期工程自北京站至苹果园，24.17km，明挖法施工。二期工程为环线，于老城墙下修建，16.1km，浅埋明挖法施工。60年代上海修建打浦路水底公路隧道。70年代，我国修建了大量地下人防工程，其中相当一部分目前已得到开发利用，改建为地下街、地下商场、地下工厂和贮藏库。80年代上海建成延安东路水底公路隧道，全长2,261m，采用直径11.3m的超大型网格水力机械盾构掘进机施工。同一时期，上海还建成电缆隧道及其它市政公用隧道等20余条，总长达30余km。1985年至1987年，上海建成黄浦江上游引水隧道一期工程，日引用量达230万t，社会效益十分显著。人民广场地下车库的建成，其平面尺寸达176×146m，深11m。广州地铁、南京地铁等在此一时期进入设计与施工准备阶段，宁波开始了水底公路隧道的修建工作。90年代以来，我国城市地下的交通与市政设施加快了修建速度。上海地铁1号线， 地铁2号线已相继开通。还有一些正在施工的地铁工程，如这次我们参观的武汉地铁二号线。
我国地下空间开发利用的网络体系已开始建设，多在地表至－30m以内的浅层修筑地下工程。可以预见随着经济的发展，我国地下工程将进入蓬勃发展的时期。
地下工程发展迅速，各种典型工程很多。世界已有数百个城市修建了地下铁路。一些工业发达国家，逐渐将地下商业街、地下停车场、地下铁道及地下管线等结为一体，成为多功能的地下综合体。
3．高层建筑
高层建筑首先从美国兴起。1883年在芝加哥建造了第一幢砖石自承重和钢框架机构的，高11层的保险公司大楼。随着人口向大城市集中，随着城市用地的日趋紧张，以及电梯的发明和应用，结构理论的突破，新型材料的不断问世，高层建筑开始大量出现，且建筑规模越来越大，建筑高度越来越高。如芝加哥西尔斯大厦，芝加哥汉考克大厦，上海金茂大厦、“东方明珠”， 香港中国银行大厦等。
目前，虽然我国土木工程已取得了长足的进步发展，但是我们必须正视现状,增强调整的紧迫感，现阶段主要问题有：布局趋同分散；规模发展滞后；专业水平偏低；效益提高不快等。我们必须科学决策,明确需调整的内容，审时度势,落实调整的举措：抢抓市场,搞好调整扩份额；分类促进,加快调整壮规模；依托科技,提高调整含“技”量。
四：精品工程回味
在此次实习中，我认为武汉长江大桥，平顶山新华路立交桥、道路工程及新城区等地方比较典型，对我启发最大。
1． 武汉长江大桥
1》 概况
武汉长江大桥位于龟蛇二山之间，是一座公路铁路两用桥，全长1670米，正桥部分为 1156米，两岸引桥共514米。桥梁跨度：每孔128米 ，桥梁宽度：18+2X2.5米。上层公路路面宽达18米，可以并行行驶六辆汽车、两侧设有人行道，下层为双线铁路桥。在长江大桥的建设中，工程技术人员第一次采用大型管柱基础和管柱钻孔施工方法，是我国建桥史上的一个创举，为以后各地大桥采用大型管径的管柱基础提供厂宝贵经验。
武汉长江大桥凝聚着设计者匠心独运的机智和建设者们精湛的技艺。八个巨型桥墩矗立在大江之中，米字形桁架与菱格带副竖杆使巨大的钢梁透出一派清秀的气象； 35米高的桥台耸立在两岸，给大桥增添了雄伟气势。从晴川阁、龟山、大桥到莲花湖、蛇山、黄鹤楼，绵亘连接，相得益彰，组成一片宏大连绵、美丽动人的景点群。它不仅是长江上一道亮丽的风景，而且也是一座历史丰碑，在人们的生活中留下了不可磨灭的印象。
1957年10月大桥的贯通，使人们数千年盼望长江“天堑变通途” 的梦想成为现实，也使长期分割的武汉三镇连为一体，从此打通了被长江隔断的京广线，是中国人民第一次跨越长江天堑的伟大胜利。
2》 特点
A．大量采用新工艺、新技术。就像文中提到的大型管柱基础和管柱钻孔施工方法是我国建桥史上的一个创举，为以后各地大桥采用大型管径的管柱基础提供厂宝贵经验。
B．该桥的施工技术复杂，技术含量高，处于当时的先进技术水平。由于当时新中国刚成立十年，当时的国民经济水平和技术水平可想而之。
C．该桥设计新颖、超前，造型别致，代表了当时的先进设计理念。
D．与周边环境结合较好，是一道亮丽的风景线。
E．经济和历史意义重大。
当然，以上特点都是放到当时去考虑的，我认为现在它也有他的缺点。比如：是否能满足现代船只的通行，能否满足急剧增加的交通流量要求等。
2．平顶山市新华路立交桥及道路工程
1》概况
平顶山市新华路（矿工路―北环路）北延立交桥及道路工程，立交桥主桥长668.24米，翼桥长211.24米，高架桥断面形式为：17米宽的机动车道，两侧为7.5宽的混行车道，4米宽的人行道，全宽40米连续梁。结构部分：简支梁桩基础，桥面为沥青混凝土。混行车道。道路全长2000 米，红线宽40米，总投资约4500万元。
2》特点
A．由于该工程是中心城区与平顶山矿区的主要连通道，它沿线与城东河上游支路和程平路相交，并且穿越了平煤集团的三条铁路专线，所以该工程进度影响因素比较多。
B．施工地点工程地质、地形复杂、施工作业面较小。
C．该工程采用人工挖孔成桩，所以通风特别重要，且要采用砼护壁，并及时排水。
D．该工程造型简单、大方，比较符合平顶山的实际需要。
篇6：道桥实习报告
经老师讲解，道路工程是从事道路的规划、勘测、设计、施工、监利、养护等的应用科学和技术，也指所建筑的道路。土木工程的一个分支。道路通常是为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜和行人的各种路的统称。按使用性质分为城市道路、公路厂矿道路、农村道路、林区道路等。途中老师给我们讲解了路基组成分为路堑，路堤，以及半填半挖。道路的平纵横，中央分隔带，以及起隔离作用的路缘石。还讲解了沥青道路的结构组成，干燥条件下分为：面层和基层，潮湿条件下加上垫层。
老师首先带我们去了祖山附近的山区公路去实地考察。在路上给我们讲解了山区公路的选线和设计的一般原则以及可能遇到的问题及常用解决办法。要选好山区公路路线，首先必须掌握以下原则：
（1）、充分认识公路的使用性质和任务。
（2）、正确运用技术标准，尽可能选用较高的指标，提高公路的使用质量。
（3）、节约用地，少占良田好地，提高社会效益。
（4）、因地制宜、就地取材，充分利用当地材料。
防止后遗病害，使设计的路线既经济又顺畅，既好修又好养。
（5）、特大桥、大桥、路线起终点和必须连接的城镇等应作为路线基本走向的控制点。
一条公路的起、终点和中间控制点确定后，可用多种方式把它们连接起来。例如，山岭区路线是沿河还是越岭，沿河线是走河左岸还是走河右岸，越岭线是隧道穿过还是展线而过，是走高线还是走低线。在平原区是穿越村镇还是绕避，是穿越水田还是穿越早地。为了很好地处理这些问题，选线一般要经过三个步骤。
1、全面布局
全面布局解决路线基本走向，即在起点、终点和中间控制点之间，根据选线原则寻找最合理的“通过点”（例如垭口、河岸、村镇等），确定“通过点”后，就构成了大致的路线方案。这一步工作一般在视察时已初步确定。
2、逐段安排
这是进一步加强通过点，解决局部路线方案的工作，根据地形、地质、水文、气候等情况，逐段定出具体的小控制点，例如，路线是走垭口的左侧还是右侧，是用回头弯展线下山还是绕道下山，是一次过河还是多次过河等。这一步工作是在“初测”时进行的。
3、具体定线
具体定线是在逐段安排的小控制点之间，反复插点、穿线，经比较后，最后定出路中线和交点。这一步工作是在“定测”中由定线组完成的。
在越岭的时候老师又给我们讲解了一下有关垭口及回头线的知识。
（a）、垭口位置应选择标高较低的、降坡后能直接衔接下面控制点的、两边坡面地质良好、地形平缓的垭口，以缩短路线里程，获得较高指标的路线。
（b）、过岭标高可决定路线的长短，要获得路线里程短，技术标准高的路线可采用隧道穿越，虽投资较大，可在运营后得到补偿。标准要求较低的路线，在薄垭口适当深挖，可缩短里程。翻越宽厚的垭口，最好浅挖，以减少工程量。
（c）、垭口两侧的展线，以适当的坡度顺自然地形绕山咀布线，转箐沟展延距离，克服高差直接到达。不得已时，采用回头展线的方法取得距离，克服高差。展线时，不要出现反坡现象，以免高差损失，增长路线长度，加大工程量。
后来老师带我们去了京秦高速。在进入高速的入口，我们一块下车，老师给我们讲解了匝道的一些基本知识。匝道，又称引道，是工程学上的专门用语，通常是指一小段提供车辆出进主干线（高速公路、高架道路、桥梁及行车隧道等）与邻近的辅路，或其他主干线的陆桥/斜道/引线连接道，以及集散道等之附属接驳路段。它是构成道路交流道的主要交通方式。高架路的匝道，入口路和出口路是分开的，只能顺行，车辆错过了下匝道，就不克不及从上匝道下路，只能从下一个下匝道下路。立交桥的匝道，也是按照设定的标志行驶，谁也不能各行其是。
篇7：道桥实习报告
一、实习意义
毕业实习是教学计划中最后一个综合性实践教学环节，是学生在指导教师的指导下，独立从事土木施工工作的初步尝试。通过本次实习把所学的专业知识能与实际工程结合起来，能尽快适应由学生到工程技术人员角色的转化。毕业实习是综合运用所学知识解决土木工程中的某类现实问题而进行的，以收集毕业设计所需的相关资料，进行专题调查为主要工作内容．一方面其内容广泛，涉及交通土建实践中诸多问题；另一方面它紧密结合实际工作，进一步锻炼学生参与实践的能力，培养其认真、良好的工作习惯与工作态度，同时也是对学生各方面综合素质的一次检验。为培养高级土木工程技术人才奠定更加坚实的基础。
二、实习目的
通过在重庆涪丰石高速公路总承包部第四工程处将近6月的实习，使我对桥梁施工员有了一个深刻的认识，也提前熟悉了一下以后即将要工作的环境，对未来的工作生活有了更感性的认识，加深了加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
三、实习时间
从20xx年X月X日-----20xx年X月X
四、实习地点
此次毕业实习，我是在重庆涪丰石高速公路总承包部第四工程处进行实习。
五、实习工程简介
我实习的标段为B3标段，设计范围如下:
石柱县下路镇～石柱三河乡与垫-忠-利高速相接K86+800～K103+931.529。本标段起点位于石柱县下路镇双香村，路线近似东西走向，有文家梁隧道、凤凰山隧道、马王庙隧道及筲箕湾隧道，其中马王庙隧道及筲箕湾隧道为控制性工程，主线有大、中桥共11座，其中凉桥大桥跨越石柱到忠县省道，互通2处，其中石柱东互通跨越石忠高速公路并与石忠路相连接。
六、实习内容
走出学校来到工地，我就下定决心一定要好好学，全面掌握技术知识，能熟练的运用技能，做一个全能型人才。我所知道的只是学校上课学的是书面知识，是感性事物，虽然掌握了相当扎实的理论知识，但在现实社会中，仅靠理论知识是吃不开的，必须有一定的实践能力。所谓实践是检验真理的唯一标准，相信只有理论与实际相结合才能得到理想的效果。来到工地，正是增长经验和加强实践的时候，我会好好把握这次机会，使自己的实践能力得到提高。为了更好地完成学校的教学计划，也为了更好地对自己负责，因此联系了与本专业对口的实习单位---中交路桥南方工程有限公司。
㈠工程概况
本标段主要结构物有：主线大桥7座，右幅总长1702.745m；主线中桥3座，长247.66m；隧道4座，右幅总长8752m，路基挖方277.5万m3，路基填方263.6万m3，互通2处，互通桥12座，总长2508.402m。
㈡工程简介
我所实习的桥梁在本标段命名为石柱东互通C匝道桥，桥梁工程概况如下：
1）桩基共4根，开工日期：20xx年3月20日，竣工日期：20xx年5月31日，桩基平均长16m,同时开展工作面1工作面。
2）空心板预制共27片，预制开工日期：20xx年6月25日，竣工日期：20xx
年7月1日，按1.1片/1d。
3）梁板安装共3跨，安装开工日期：20xx年6月30日，竣工日期：20xx年7月8日。
㈢编写施工资料
施工员资料的编写、整理是施工工作的重要环节，是施工服务工作量和价值的体现。而施工日记的记录是施工资料中较重要的组成部分，是工程实施过程中最真实的工作证据，是记录人素质、能力和技术水平的体现。所以施工日记的内容必须保证真实、全面，充分体现参建各方合同的履行程度。公正地记录好每天发生的工程情况是施工人员的重要职责。
Ⅰ、施工日记要求
1、准确记录时间、气象
施工人员在书写施工日记时，往往只重视时间记录，而忽视了气象记录，其实气象记录的准确性和工程质量有直接的关系。
(1)混凝土强度、砂浆强度在不同气温条件下的变化值有着明显的区别，监理人员可以根据混凝土浇捣时的温度及今后几天的气温变化，准确计算出强度的理论计算值，从而判断是否具备拆模条件，是否具备承载能力，承载能力有多少。
(2)在地基与基础工程、主体工程等分部工程施工过程中，气象的变化直接影响工程的施工质量。有些工程在单位工程结束后出现一系列的质量问题，调查人员即可根据问题部位的施工日记作出分析，有的质量问题可能就与气象有直接的关系。比如雨季施工时，基槽遭雨水浸泡，引起土壤变化进而影响基础工程的质量。
2、做好现场巡查，真实、准确、全面地记录工程相关问题
(1)施工人员在书写施工日记之前，必须做好现场督查，增加督查次数，提高督查质量，督查结束后按不同专业、不同施工部位进行分类整理，最后工整地书写施工日记，并做记录人的签名工作。
(2)施工人员在做施工日记记录时，往往只记录工程进度，而对施工中存在的问题没有做好记录，或者认为问题较小，没有必要写在日记当中；或者认为问题已经解决，没有必要再找麻烦。其实这就忽视了自身价值的体现。现在许多业主方并不理解施工工作在工程项目中的作用，如果我们在日常的资料中没有记录
施工发现的问题，没有记录施工工作，怎么能让业主方更多地了解施工的工作内容。所以在记录施工日记时，要真实、准确、全面地反映与工程相关的一切问题(包括三控制、二管理、一协调)。
(3) 施工人员在做施工日记记录时，往往只记录工程进度、存在问题。没有记录问题是怎样解决的。应该说．发现问题是施工人员经验和观察力的表现，解决问题是施工人员能力和水平的体现。在施工工作中．并不只是发现问题，更重要的是怎样科学合理地解决问题。所以施工日记要记录好发现的问题、解决的方法以及整改的过程和程度。
3、关心安全文明施工管理，做好安全检查记录
施工合同中，大多包括安全内容。有时安全维护直接影响操作工人的情绪，进而影响工程质量，所以施工人员要多关心、多提醒。做好检查记录，从而保证施工工作的正常开展。
4、书写工整、规范用语、内容严谨
工程施工日记每天充分展现了记录人对各项活动、问题及其相关影响的表达。文字如处理不当，比如错别字多，涂改明显，语句不通，不符逻辑，或用词不当、用语不规范、采用日常俗语等等都会产生不良后果。语言表达能力不足的施工人员在日常工作中要多熟悉图纸、规范，提高技术素质，积累经验，掌握写作要领．严肃认真地记录好施工日记。
5、书写好施工日记后。要及时交总工审查，以便及时沟通和了解，从而促进施工工作正常有序地开展。
Ⅱ、施工日记的检查机制
1、项目总工程师需在施工工作开展前，就施工日记的填写向每一个参与工程施工的专业人员作详细的交底，明确具体的填写内容和填写要求。
2、项目总工程师应对施工日记的填写质量负责。
3、项目总工程师检查施工日记的时间间隔不大于15天，对不符合要求的施工日记进行标识，责令返工；对符合要求的施工日记进行签认。
4、公司工程管理部在巡回检查中，对施工日记记载情况进行监督检查，对不合格的施工日记及时签发不合格通知，项目施工机构应按要求及时整改。
5、施工工程结束后，由质检工程师将施工日记进行审查并分类汇总，经项目总
工程师审核同意后与公司要求的'其它归档监理资料一道在规定的期限内交公司工程管理部验收归档。对不符合要求的施工日记工程管理部应责令项目施工机构限期整改。
Ⅲ、施工日记的内容
1、日期、气象（天气、风力、温度、雨量等）。
施工日志中往往只记录时间，面忽视了气象记录的准确性和工程质量有直接关系，因为在浇注混凝土时、混凝土养护、早期强度、拆摸强度等施工活动均与气温、风力、雨量有着密切的关系，同时大雨会影响深基坑施工等等，所以必须把气象情况记录清楚详细。
2、施工情况概述。
工程进度、施工人员分布、操作部位、形象进度情况、合理化建议等情况均应作记录。
3、隐蔽工程施工、检验情况。
4、工程质量情况。
施工质量存在的问题及如何解决、整改（处理各类事故人员名单）。施工日志记录的质量问题，要记录整改情况、整改验收是否符合要求、参加验收的人员情况，前因后果都要记录清楚，以便追溯。
5、各种见证检验、平行检验、文件验证、试验情况。
6、砂浆、混凝土试块的制作、测试情况。
7、当天协调的问题，是否有结果。
8、工地材料、设备进场及检验情况（对不符合要求的要明确记录）。
9、工地例会记录（简况）。
10、工地一般情况的简单记录。
11、审阅记录。
施工日志写好后，总工程师应该及时抽查、审阅，做到心中有数，以便更好的组织施工人员进行施工工作。
实习总结：
实习是从学校到社会的环境改变，身边接触的人也完全变了角色，老师变成了老板，同学变成了同事，相处之道也完全不同。在这巨大的转变中，唯一能做的就是适应，同时不断的学习，不断的提高自己锻炼自己，使自己在激烈的竞争中立于不败之地。虽然实习的时间并不长，但却学到了很多在学校里学不到的关于做人和做事的道理，让我更好的了解到了自己的不足，也深深的感觉到自己所学的知识的肤浅和在实际运用中的匮乏，真真切切的领悟到了学无止境的道理。让我更早的为自己做好职业规划，向成功迈进了一大步。
致谢：
感谢学校和用人单位给我这次实习的机会，让我在毕业前夕能有机会深入实践，让我懂得实践出真知。感谢老师们在大学四年间对我的培养和教育，如今我即将走出校门，我会继续努力，不辜负老师们的教导。感谢我所在试验室主任的亲切关怀和悉心指导，他精益求精的工作作风，吃苦耐劳的精神深深地感染和激励着我。同时也感谢他对我犯错误时对我的包容，这种包容对我来说是一种激励，我会不断努力，不断进步。
篇8：道桥实习报告
一.前言
生产实习是土木工程专业教学计划中必不可少的实践教学环节，它是所学理论知识与工程实践的统一。在实习过程中，深入到道路施工单位，以天津达到第五合同段为实习场所，在工区主任的指导下，参加工程施工工作。同时，也为大学毕业后从事工程实践打下良好基础。
二、工程概况
工程名称：天津大道
工程地点：天津市塘沽区新城镇
施工单位：中交一公局海威公司
合同工期18个月，计划开工时间20xx年10月30日，完工时间20xx年4月30日。
天津大道连接天津市中心城区小白楼商务区与滨海新区于家堡、响罗湾商务区，为城市快速路，西起外环线津沽立交，东至中央大道，双向八车道，设计行车速度80km/h。
第五合同段起终点桩号K25+124～K29+962.295，全长约4.8Km;本工程含分离式立交桥1座，管涵2座，箱涵3座。
三.实习内容：在实习阶段我主要负责本工程段的路基施工现场管理
道桥实习报告 实习总结道桥实习报告 实习总结
路基施工填土要求
(1)路基必须分层填筑分层碾压。每层最大压实厚度不宜超过20cm(当压实机械可以保证压实度并经现场试验、检测合格后可适当加大压实厚度)，路床顶面最后一层压实厚度为20cm(遇特殊情况不满足设计要求是，最小压实厚度不得小于10cm)。
(2)含水量应控制在压实最佳含水量±2%之内。
(3)路基填筑宽度每侧应宽出填筑层设计宽度30cm，压实宽度不小于设计宽度，最后销坡。
(4)路基表面应具有2%～4%的向外横坡，防止积水。为避免路基边坡被雨水冲刷，路基填筑过程中要求在路基下坡脚外两米处设置临时排水埝和排水设施。
(5)征地边线外两侧各10m范围内禁止集中取土。
(6)路基填筑范围内严禁作为施工便道使用。
(7)路基填筑应均匀密实，路床顶面横坡于路拱横坡一致。
(8)路基填土高度
路基最小填土高度须保证不因地下水、地表水、毛细水及冻胀作用而影响稳定性。本工程为城市道路，路基设计最小填土高度应大于路床处于潮湿或中湿状态的临界高度。
另外施工时按照“四区段”和“八流程”进行。“四区段”即：“上土摊铺区、翻晒拌合区、整平碾压去、报验养生区”，“八流程”即：“上土、摊铺、翻晒、布灰、拌合、整平、碾压、养生”。具体施工工艺如下：
1、试验标定
在上土之前应取现场土样测定土的天然含水量及液塑限并进行标准击实试验确定最佳含水量和最大干密度。
2、测量放样
测量组准确放出道路中心线。
3、路堤填筑时在取土场用挖掘机和装载机将土装入自卸汽车，运到填土路基处。根据路基宽度、自卸汽车方量及松铺厚度，用白灰洒线打网格，确定每车土的卸土位置，以保证填土厚度。
4、素土摊铺粗平后，首先应根据虚铺系数追踪测定高程，在考虑虚铺系数的情况下若高程达不到设计值应及时采取措施补救，待满足要求后用铧犁和旋耕犁进行翻晒和粉碎。在上灰前，检查土的含水量，当接近最佳含水量时及时上灰。
5、摊铺石灰：素土整平稳压后，按眼路线走向5×10m打好方格，根据配比将每格需要的石灰量人工摊铺均匀。上灰时应保证灰土中无杂质、无未消解的灰块。
6、路拌机拌合：石灰摊铺完成后，均需用路拌机拌合，拌合遍数2遍以上，要用专人在路拌机后面随时检查拌合深度，拌合深度以打入路床顶以下5～10mm为宜，确保无素土夹层，保证拌合均匀色泽一致，没有灰花团和花条，检测混合料的含水量和灰剂量，含水量控制在最佳含水量1～2个百分点，灰剂量符合规范要求。
7、整平和碾压：用平地机、水准仪跟踪控制高程。当高程、横坡达到规范要求时，先用振动压路机稳压一遍，再用振动压路机振压两遍，然后用18～21t压路机进行碾压三遍，由路肩向路中心碾压，碾压时轮迹重叠1/2轮宽，路肩处应多压2～3遍。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上急调头或急刹车，以保证石灰土的表面不被破坏。若在碾压过程中出现“弹簧”现象，应采用挖除、重新换填或掺石灰或水泥等措施进行处理。在压路机碾压结束之前用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫除路外，对局部低洼之处不再进行找补，可待铺筑下层时处理。
8、试验检测：一段路基完成后，试验人员及时进行路面外形、压实度、灰剂量等的试验检测，自检合格后报请监理工程师验收，验收合格后进行下层施工。
四.总结
学习是无止境的，通过看到的结果，积极思考问题产生的原因以及处理方法，这样才能在工作中学到更多知识，真正起到理论联系实际的良好实习效果，在处理遇到的工程技术问题的过程中，增强分析问题、解决问题的能力。
篇9：道桥实习报告
一.实习目的
老师组织这次的认识实习，是帮助我们在接受专业的道路桥梁知识之前，对我们所学的专业有一个初步的了解，让我们接触提前接触一些关于道路桥梁方面的知识。增强我们以后学习专业课的积极性。
二.实习时间
20xx年11月27日
三.实习地点
1.临沂市滨河大道(第一段)
2.临沂市三和大桥
3.临沂市祊河大桥
四.实习中所见的路桥
1.临沂市滨河大道(第一段)
滨河大道为临沂的景观大道，在绿化设计目标上坚持高起点、高标准、高品位、标志性的现代化城市景观道路。
大道第一段现在正在进行修复之中，在施工现场我们通过老师讲解与观察，看到路面结构分为三层：面层、基层和垫层。面层位于整个路面结构的最上层。它直接承受行车荷载的垂直力、水平力、以及车身后所产生的真空吸力的反复作用，同时还要受到降雨和气温变化的不利影响最大，是最直接地反映路面使用性能的层次。面层应具有较高的结构强度、刚度和稳定性，并且耐磨、不透水，其表面还应具有良好的抗滑性和平整度。基层位于面层之下，垫层或路基之上。基层主要承受面层传递的车轮垂直力的作用，并把它扩散到垫层和土基，基层还可能受到面层渗水以及地下水的侵蚀。用来修筑基层的材料主要有：水泥、石灰、沥青等稳定土或稳定粒料(如碎石、砂砾)，工业废渣稳定土或稳定粒料，各种碎石混合料或天然砂砾。垫层是介于基层与土基之间的层次，在土基处于不良状态时，如潮湿地带、湿软土基、北方地区的冻胀土基等，应该设置垫层，以排除路面、路基中滞留的自由水，确保路面结构处于干燥或中湿状态。垫层主要起隔水(地下水、毛细水)、排水(渗入水)、隔温(防冻胀、翻浆)作用，并传递和扩散由基层传来的荷载应力，保证路基在容许应力范围内工作。
滨河大道修复段路面基层
2.三和大桥
三和大桥是柳青河上建的一座独塔双索面扇形斜拉桥，桥型为独塔双索面扇形斜拉桥，主塔顺桥向采用倒“Y”字形，横桥向双柱折线呈“花瓶”式。塔墩固结，梁塔分离。桥梁全长167.08米，宽28米，桥两侧各有3米的人行道和2米的拉索区，行车道18米。设计车速为80千米/时，保证交通需求。该桥是临沂市的第一座斜拉桥，它的建成对临沂城市防洪、缓解市区交通压力、美化城市环境等具有十分重要的作用。
斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。
三和大桥
3.祊河大桥
祊河大桥全长520米,主桥宽34米,引桥宽30米,双向六车道。祊河大桥分别与南、北两岸滨河大道采用简易立交形式相交，以确保主干路的畅通。上部结构主桥为五跨异形拱连续梁桥，引桥为30m简支T梁，跨径组合2×30+55+100+120+100+55+30m。双向六车道布置，并设非机动车道和人行道。设计核载为城市-A级，设计车速时速60公里/小时，地震裂度按7度设防，设计洪水频率为百年一遇。主桥横断面宽34m，引桥横断面宽30m，桥梁下部结构为钻孔灌注桩基础，大体积钢筋砼承台及V型桥墩。工程总造价约7000万元。
蒙山大道祊河大桥主桥上部为五跨异型拱连续箱梁结构，单跨最大跨径120米，引桥为30米简支T形梁结构，是亚洲第一座五跨异形拱连续箱梁结构桥梁。
在桥梁的设计方面伸缩缝是很重要的一个部分。伸缩缝是因为桥梁跨度大，为避免桥梁修建好后受到外界影响而使桥梁变形开的缝。伸缩缝可有效的保护桥梁免受强烈震动造成很大的损坏，同时在伸缩缝中间的栏杆也是可以左右移动的，这也保护了栏杆在震动时受到损坏。这是桥梁设计中一个必不可少的部分。伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声;要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞;安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。
五.实习心得体会
通过这次实习，我们初步了解到了桥梁的分类，可以按用途、跨越障碍、使用材料、按桥面在桥垮结构的不同位置、按桥长、按受力特点分。按受力特点，有梁式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥、刚构桥和组合体系桥。
篇10：道桥实习报告
这次生产实习是土木工程专业教学计划中重要的教学环节，是学生在校学习期间理论联系实际、增长实践知识、接触社会、锻炼自己的重要手段和方法之一。道路桥梁是我们在日常生活中比较常见的一种建筑物，几乎有人的地方就有道路，道路给人们的出行带来了极大的方便。在每一条河流或者是江的上面都会建有几座大桥使河流或者江两边的人们可以不必坐船就可以互相往来。道路与桥梁在我们的生活中是一个很重要的建筑物，因此对于一个学习土木工程的学生来说，对道路与桥梁必须要有很深的了解。
实习分两部分：
一，道路工地的认识实习
二，桥梁工地的认识实习
实习安排：
1实习动员大会
2观察路基构造和各组成部分
3观察路面结构
4观察不同的桥梁构造和组成
实习方向：道路桥梁工程
实习地点：唐山市区及周边县市
实习时间：9.07-9.30
实习学生：刘冉冉
学号：15190611
实习目的：
通过实践活动，初步认识路基典型横断面，路基的基本结构，有关附属设施，路基排水设备的构造与布置，路基防护与加固设施，挡土墙，桥梁上，下部的构造及有关桥梁几种桥型。初步了解不同功能
结构设计的基本要求和设计方法，对土木工程的功能、材料、结构和施工技术形成基本理念，并能够结合已学过的土木工程基本知识进行相应的描述或评判，建立起初步的工程意识，激发学生对土木工程专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课打下良好基础。通过在现场的实际感受和认识，培养学生的实践能力、责任感、社会交往能力以及团队协作的精神。
实习内容：
说起认识实习，我们大多是觉得新鲜中携带期盼的，我的心里在激动地同时感到的是更多的压力和紧张，因为这是我的首次对我道桥专业的处所的认知，不可置疑的对我影响极深。
地点：塘海地质公园。
早上八点，我们土木工程专业的同学在学校东门集合，老师在实习之前，给我们对本次实习的注意事项，做了说明，让我们同学们了解了实习的主要内容。我们在老师的带领下前往本次的实习地点。
在前往实习地点的途中，我们见到了一座斜拉桥。斜拉桥，是指将桥面用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔，受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥是由索塔、主梁、斜拉索组成。桥的主要承重并非它上面的车辆，而是它本身，也即我们看的的桥面。我们见到的斜拉桥的斜拉索是发散式的，而且是不对称的。在它的一头连接着索塔和桥面。在桥面的那一头叫做锚头。
在地质公园参观桥的时候老师给我们讲解了道路工程是土木工程的一个分支。是从事道路的规划、勘测、设计、施工、监利、养护等的应用科学和技术。也指所建筑的道路。道路通常是为陆地交通运
输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜和行人的各种路的统称。按使用性子分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。途中老师给我们讲解了路基组成分为路堑，路堤，以及半填半挖。道路的平纵横，中央分隔带，以及起隔离作用的路缘石。还讲解了沥青道路的结构组成，干燥条件下分为：面层和基层，潮湿条件下加上垫层。
地点：学院路
丁老师带领我们参观学院路道路施工现场。学院路位于唐山市路北区凤凰新城，路线大致呈南－北走向，双向四车道。起点南新西道相接，终点位于在高新技术开发区龙华道上，并与新华西道、北新西道、长宁道等主要道路相连，形成区域内交通四通八达的良好局面。本项目是学院路的一部分，是构筑凤凰新城的主骨架之一。学院路的建设完善了该区域的路网结构，使路南区——路北区——高新技术开发区之间紧密地联系起来。随着唐山市各项重点工程在该区域的逐步实施，学院路在区域路网中的地位将越来越重要。学院路的道路等级是城市快速路，设计时速为主车道80km/h,辅道40km/h；道路红线宽度为54米；路面设计标准轴载为BZZ-100KN；桥梁设计荷载为城-A级；桥涵宽度为31.5米；暴雨重现期为p=1年；地震动峰加速度值为0.15g。
在工地我了解了沥青混合料的拌和施工工艺流程：
（1）拌合及运输
在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。
在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时
对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。
运输车辆采用30t的大中型自卸汽车；
a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染；
b、运输车辆车槽四角密封坚固，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染；
c、每层铺筑完成后，进行交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前注意清扫干净；
d、在与一期工程交叉施工时，协调好道路交通，如确实需要通过，须经我方同意，对车辆进行清洗后方可通过，但严禁挖掘机等重型机械通过；
(2)铺筑
铺筑工序如下：
a基层准备和放样
面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线（俗称走钢丝）。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道
路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。
b摊铺
沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺（个别三角段人工摊铺）。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。本工程用的是山西中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。
c碾压
石油沥青混合料（下面层）的压实按初压、复压、终压三个阶段进行，拟采用以下机械组合：组合ⅰ：初压：双钢轮压路机初压（静压）一遍（不低于135℃）；复压：胶轮压路机静压2遍，双钢轮压路机重振2遍；终压：双钢轮压路机静压1～2遍。组合ⅱ：初压：双钢轮压路机初压（静压）一遍（不低于135℃）；复压：双钢轮压路机重振2遍，胶轮压路机静压2遍（两者交替碾压至压实度达到要求）；终压：双钢轮压路机静压1～2遍
改性沥青（中、上面层）碾压在摊铺后立即进行,施行跟随碾压缩短摊铺到碾压的等待时间,初压温度不低于150℃，碾压终了表面温度不低于90℃。复压优先选用轮胎式压路机进行搓揉碾压，以增加密水性。压路机的碾压段长度以与摊铺机速度平衡为原则确定，并保持大体稳定，压路机每次均由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推进，使折回处不在同一断面上，用插旗法标明区段。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿。压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候，振动压路机在已成型的路面行使。
篇11：道桥实习报告
一、实习性质
通过在现场的实际感受和认识，培养学生的实践能力、责任感、社会交往能力以及团队协作的精神。本次认识实习是土木工程专业教学中非常重要的实践性教学环节。通过本次实习，复习和巩固专业知识，扩大知识面，将理论与时践结合起来，提高我们综合运用所学专业知识，解决工程实际问题的能力。通过实践活动，初步了解不同功能结构设计的基本要求和设计方法，对土木工程的功能、材料、结构和施工技术形成基本理念，并能够结合已学过的土木工程基本知识进行相应的描述或评判，建立起初步的工程意识，激发学生对土木工程专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性认识基础。
二、实习目的
通过对缝山针桥梁施工、焦晋高速公路及其其沿线隧道、焦作修武县道路施工现场的实地实习认识，使我们对道路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有一次感性认识，激发我们对专业课的兴趣，学习一些专业术语，方便以后我们对专业的熟悉度，有助于专业课的学习，理论要联系实际，平时注意知识的积累和能力的培养。正确面对道桥专业，树立正确的专业知识学习态度
三、实习时间、内容及地点
按照实习计划和日程安排，我们进行了为期三周的认识实习，其具体实习时间、内容与地点如下：
? 20xx-09-06. 上午
内容： 在土木学院召开实习动员大会
地点： 土木楼101
? 20xx-09-07
内容：参观道桥模型室
地点：土木学院二楼模型室
? 20xx-09-09 上午
内容：听关于“路基路面压实”的专提报告
地点： 土木工程学院楼
? 20xx-09-13 上午
内容：参观缝山针公园西侧桥梁预制厂及桥梁加宽工程现场
地点：缝山针公园周围
? 20xx-09-19 上午
内容：参观缝山针公园东侧桥梁加宽工程及拱式渡槽
地点：缝山针公园周围
? 20xx-09-21 上午
内容：参观焦晋高速沿线公路及隧道
地点：焦晋高速
? 20xx-09-25 下午
内容：参观修武县境内路基路面施工
地点：修武县公路施工现场
四、实习过程
（一）动员大会
动员大会揭开了大学生涯中第一次重要的实习的帷幕。我们都知道实习是大学很重要的一个环节，一个学生光学课本上的知识是没有用的。只有学习与实践相结合，才能把自己磨练成一个适合社会需要的人。而这个实践就要求我们靠实习实际实践来补充自己。
9月6号，这天是我们开学的日子，也是这次实习开始的日子，动员大会作为实习的前奏。按通知，早上8点我们道桥专业5个班的学生都准时来到土木楼101教室，这是实习前的动员大会。在会上，我们见到了这次指导我们实习的三位老师：姚小平姚老师 魏海霞魏老师和李辉李老师。首先三位老师们做了下简单的自我介绍。因为姚小平老师上学期教过我们《小桥涵》这门课，所以我们对他已经非常熟悉了。另外两位老师我想我们在实习的过程中也会慢慢熟悉起来的。动员会首先由姚老师给我们讲。他先简单的讲了这次实习的目的、任务、考核制度以及注意事项等。老师说这次认识实习专业性不强，主要是让我们了解一些与专业课有关的东西，以便于我们在以后的专业课学习中更加的轻松，为以后的专业课学习打下基础。但是老师同样要求我们要严格要求自己，遵守制度。这次实习我们专业有大约160人，在实习期间所有人不能无故旷课，不能迟到早退，大家统一行动。在会上，老师尤其强调了安全问题。因为我们要进入一些桥梁道路的施工现场，不确定因素太多，所以要保证自己的安全。要有老师的允许才能进入工地参观。参观的时候要注意周围环境，不能随便乱动周围物品，随时随地把安全问题放在第一位。姚老师讲完之后，魏老师和李老师也分别做了简单的介绍。动员大会结束后老师让我们去图书馆借一些关于桥梁隧道与路基路面有关的书籍。
这次动员大会上同学们都表现了极大的热情，通过老师的介绍我们也对这次实习充满了期待。我们相信，在实习过程中我们一定能有所收获，我们也会记住老师的要求没在实习工程中，做到认真，有效，满意！
（二）参观桥梁模型
9月7号，我们的实习认务是参观土木楼的桥梁模型，在模型室由姚小平老师给我们作了关于桥梁的讲解。通过老师的讲解和从书本上了解的知识，我们对桥梁有了更加深刻的认识。
以主要的受力构件为基本依据，按结构体系分类可分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。
（1）梁式桥 主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。
优点：采用钢筋砼建造的梁桥能就地取材、工业化施工、耐久性好、适应性强、整体性好且美观；这种桥型在设计理论及施工技术上都发展得比较成熟。
缺点：结构本身的自重大，约占全部设计荷载的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更显著增大，大大限制了其跨越能力。
（2）拱式桥 拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。按行车道位置分为上承式桥、中承式桥、下承式桥。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。
优点：跨越能力较大；与钢桥及钢筋砼梁桥相比，可以节省大量钢材和水泥；能耐久，且养护、维修费用少；外型美观；构造较简单，有利于广泛采用。
缺点：由于它是一种推力结构，对地基要求较高；对多孔连续拱桥，为防止一孔破坏而影响全桥，要采取特殊措施或设置单向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造价；在平原区修拱桥，由于建筑高度较大，使两头的接线工程和桥面纵坡量增大，对行车极为不利。
（3）刚架桥 是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，常用于需要较大的桥下净空和建筑高度受到限制的情况，如立交桥、高架桥等。
优点：外形尺寸小，桥下净空大，桥下视野开阔，混凝土用量少。
缺点：基础造价较高，钢筋的用量较大，且为超静定结构，会产生次内力。
篇12：道桥实习报告
这是我进入大学的第一次实习，这次实习是认识实习由老师带着我们去周边已经建好的道路桥梁上进行一个对路的分析以及对道路桥梁有个初步的了解。
经过一天的实习，这次认识实习让我学到了很多明白了很多平时都不明白的事。使我对道路桥梁有了一个理论知识初步的了解，而理论和实践是紧密联系的。将理论知识全部融于实际操作当中，我更好的在实践中得到锻炼。只有理论实践相结合才能完全的发挥我们的本领。
我们于11月27号到位于我们学校周边上的城市道路、桥梁上观察实习，我们来到双岭路（322国道），此路正好处在维护中毁坏的地方已经清楚，露出了透油层。
根据道路在城市道路系统中的地位和交通功能，分为：
①快速路；
②主干路；
③次干路；
④支路。
其余几条路的主要功能也各不一样。城市道路于公路又不同，城市道路是城市以内的道路，公路是连接两个城市的道路。公路也有等级之分，中国大陆将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。各个等级的公路的使命也不一样。路面又分为沥青路面刚性路面，合半刚性路面，沥青路面与刚性路面的差别在于沥青路面施工简单，造价低，但是使用年限低。无论是沥青路面还是刚性路面，一条合格的路就必须有它的验收标准，路面标准有，平整度，中线标高，中线位移，边坡顺直度，压实度，强度值等。在观察这条道路时，有一辆装载沥青的车从我们旁边驶过，老师发现了一个明显的错误。车上装载的沥青没有用帆布盖住。沥青达不到标准温度会影响路面质量。我认为道路施工是一项严谨的工作，我们在施工时必须严格根据标准来。这样才对得起自己。随后我们来到三和大桥，它是一座斜拉桥。斜拉桥的孔跨布置：双塔三跨式、独塔双跨式、多塔多跨式。斜拉索构造与型式：组成：立面布置方式、倾角：横向布置方式。主梁构造与型式：跨高比、横截面。索塔构造与型式：纵向布置、横向布置、高跨比。斜拉桥的结构体系：悬浮体系、支撑体系、塔梁固结体系、刚构体系。
在桥梁底部观察时老师还发现桥底一处错误，桥体举例桥墩太近，使其减震性能大大减弱。
我们还观看了河大桥，它也是斜拉桥的一种。河大桥全长520米，主桥宽34米，引桥宽30米，双向六车道。为亚洲第一座五跨异型拱连续箱梁结构的桥梁。其中，大桥上部的三个异型拱高达60米，单跨最大跨径120米，其工艺之先进，施工难度之高，规模之宏大，在我市桥梁建设史上是前所未有的。
到此为止这次的实习结束了，这次实习让我学会了很多，明白了很多。感触很深让我认识到学习的重要还有理论结合实践的重要。自己的目光还很短浅还要拓宽自己的视野。
篇13：土木工程道桥论文
土木工程道桥论文
摘要：众所周知，道桥建设工程是我国的重点项目之一，是迅速发展我国国民经济的前提条件，在其中占有关键作用。因此，道桥工程施工的质量问题备受人们的关注，道桥工程施工技术作为有效保障其质量的关键，也越来越受到重视。基于此，对道桥工程施工技术要点进行分析是相关从业人员的首要工作内容。文章主要从道桥建设难点的基础上，分析了道桥工程施工技术管理的现状，并提出了相应的加强道桥工程施工技术管理的措施。希望可以为相关道桥从业人员提供帮助，仅供参考。
关键词：道桥工程；施工技术管理；措施；分析
1道桥建设的难点
1.1道桥建设多样化
由于我国幅员辽阔，地形各异，所以在道桥建设时会因地形差异以及城市中复杂的交通情况而使得道桥项目千奇百怪，形式多样，即使在功能以及施工类型等方面相似，也会因各自特有的因素而导致道桥建设多样化，更何况道桥的功能种类很多。
1.2施工质量监管难度高
在道桥建设过程中，对施工质量进行监管是必不可少的环节。但是一般情况下，一些施工队伍拥有的监管人员技术素养不高，没有专业的知识水平，以及施工监管经验不足，从而加大了施工质量监管难度。随着城市建设步伐的加快，使得工程施工期限也并在不断的缩短，且施工工艺也更加复杂多样，这对监管人员提出了严峻的考验。然而，就现阶段而言，具有专业化水平的施工质量监管团队很少。
2道桥工程施工技术管理的现状
经过调查研究可以知道，我国的道桥建设施工技术还存在很多问题与不足，这些问题的出现在很大程度上影响着公路桥梁施工技术管理工作的正常开展。主要表现在以下几个方面。
2.1施工的前期准备不充分
在工程开始之前，要进行施工的前期准备工作。但是我国目前的施工准备工作还不是很充足，这是影响工程施工质量的重要因素，同时也是直接原因。除此之外，如果前期准备工作不充分，还会对施工进度产生不利，影响施工进程，耽误工期。
2.2缺乏完善的技术管理机制
即使施工前期工作准备完善，相关施工人员也全部到位，但是如果施工技术管理方法不科学，也会对工程项目造成影响。我国大多数的道桥工程建设过程中，没有建立一系列健全合理的管理制度，缺乏完善的技术管理机制，使得施工技术管理方法没有科学性以及合理性。具体来说，就是很多道桥施工单位没有设立相关的监督管理机制以及监督体系，致使在发生重大事件时，管理者没有管理依据，再加上忽略具有充足经验的施工技术人员的意见，只是根据自己的意识自行解决，往往会起到反效果，不但没有很好地解决问题，还会使得问题更加严重，从而降低了工程施工的整体质量，在最终对工程建设质量进行审核时，因达不到相关标准而出现返工现象。
2.3材料问题严重
近年来，道桥工程施工多会选择钢筋混凝土结构。因此，混凝土材料在道桥建设中显得非常重要。一旦混凝土材料选择不当，就会在工程后期出现裂缝或者破损现象。由于混凝土本身重量很大，如果质量不符合标准，就会出现工程质量问题，严重时会在通车时发生坍塌事故。钢筋材料属于道桥中的骨骼，若粗细选用不合适，就会破坏道桥的整体结构，没有使道桥达到施工初期预定的目标。此外，如果钢筋材料在防腐方面处理不足，也会对道桥造成不可预计的危害。
2.4建设人才储备不足
要想把施工技术管理工作做好，那么道桥建设单位就要引进强大的人才队伍。所谓人才，不仅要具有较高的专业技能水平，还要有高度的责任感。只有这样，才能保证在经济发展迅速的各个行业、领域，展现出竞争力。然而，在道桥建设中，人才储备不足，一部分施工人员工作多年，具有丰富的施工经验，但是他们的知识已经跟不上时代的发展，施工技术比较落后，不符合建设要求。另一部分施工人员具有很高的知识水平，专业技能掌握充足，但是由于入职时间短，没有充足的施工经验，没有有效掌握实际应用技术，导致在施工时不能做到理论联系实际。因此，道桥建设工程施工缺少高技能、高素质的综合人才，即不仅要具备较高的专业基础知识，还要具有丰富的实际施工经验。
3进一步加强道路施工技术管理的具体措施
3.1提高施工技术管理水平
图纸设计是道桥工程施工前需要准备的重要工作内容，占有主导地位，如果设计不足，那么就会延误后期的施工工期。因此，要善于发现图纸中的问题与不足，及时与设计人员联系沟通，并提出解决措施。因此，为保障整个工程施工的顺利进行，相关工作人员要提高施工技术管理水平，不断创新管理方法，对施工时采用的材料、设备、以及施工技术等进行更新。为了工程建设速度的进一步提高，就要做好施工技术交底工作，以此保证道桥施工的正常、有序进行。
3.2加强施工材料设备的质量控制
材料设备也是影响道桥工程施工质量的关键性因素之一，具有不可替代的作用。如果施工所用材料质量不符合相关规定，不但会对工程质量产生不利影响，而且还会增加工程建设成本。因此，在道桥工程建设之前，必须对工程施工材料按照相关标准进行检验，以材料达到合格标准为原则，继而确保施工材料的质量。与此同时，不要盲目选择同一厂家的施工材料，要进行全面性的市场调查，可以保证材料设备的物美价廉，节省工程不必要的开销。施工设备也是影响道桥工程质量的一个因素，在工程施工时，会用到各种各样的大型机械设备，所以只有选用科学合理、配套齐全、适应性强，以及进出有规律的设备，才能加快施工效率。基于此，在进行工程施工时，必须要选择通过标准技术检验合格的设备，从而在根本上保证道桥建设工程质量。
3.3培养高素质的建设型人才
在科技信息以及经济迅速发展的现今时代，人才占据着关键性地位。现阶段，道桥建设工程技术管理工作还不完善，存在着很多缺陷，究其原因，在很大程度上是由于缺少高素质的建设型人才的原因。因此，要积极引进创新型人才，借鉴国外的先进管理技术，并根据自身的实际情况进行总结，创造出适合我国基本国情的管理方法。换言之，培养高素质的'建设型人才是道桥建设施工的重要任务。
3.4注重道桥施工技术的创新
施工技术是道桥工程建设多样化的直接体现，只要不断进行探索、创新，才能使其得到快速发展，并满足不同工程项目的多种需求，有效促进道桥工程建设的进一步发展。与其他施工行业相比，道桥建设工程具有其独特的特点，并且道桥施工技术和其他施工行业也是相辅相成、相互联系的。道桥施工技术中包含很多部分，比如，建筑技术、施工技术，以及安全管理等方面。因此，注重道桥施工技术的创新，创新发展道桥施工技术需要通过全方位、立体化，以及多角度的方式进行，只有这样，才能提高道桥工程施工质量满足相关标准要求。
4结束语
通过文章的综合论述可以知道，道桥工程建设的进一步发展离不开施工技术管理的支持。因此，要对道桥工程施工技术管理中的要点进行分析，总结并创新出科学合理的管理方式，从而有效促进道桥工程施工质量的整体水平，加大力度进而加强道桥工程施工管理技术水平，为道桥施工技术的发展及进步奠定基础，同时也为道桥建设的向着更高、更强的方向发展做出巨大的贡献。
参考文献
[1]娄淑景.关于道桥工程的施工技术以及质量控制的分析[J].中国新技术新产品，（3）：63-64.
[2]李东旭.公路工程施工技术管理和控制的探析[J].科技创新与应用，2013（13）：163.
[3]王云洁.公路工程施工技术管理要点分析[J].科技与企业，（2）：38.
篇14：道桥专业自荐信
尊敬的XX铁路局领导：
您好！
很感谢您能抽出时间看我的自荐信！我是XX大学XX校区XX系XX专业的一名毕业生，我对我说学的这项专业很感兴趣并为其投入了很高的精力和热情。在学校学习的这三年里，我刻苦学习，力求上进，努力学习各项专业知识。课余时间积极的去丰富自己的生活，阅读各类书籍，拓展自己的知识面，提高自己的思想觉悟，并积极参加学校组织的各种活动，增长自己见识。作为一个正要跨出校门，迈向社会的学生，我会以满腔的`热情与信心去迎接这一切。
在学校的学习和生活中，我学习到了一些知识和做人的道理，但是对于迈向社会远远不够的，还需要更多的锻炼和学习。迈出社会后，我会以的饱满的热情和认真好学的态度投入到工作生活中，弥补自身的不足。面对过去，我无怨无悔；面对现在，我努力拼搏；面对将来，我期待更多的挑战。战胜困难，抓住每一个机遇，相信自己一定会掀开自己人生的精彩一幕。
希望通过我的这封自荐信，能使您对我有一个更全面深入的了解，我愿意以极大的热情与责任心投入到贵公司的发展建设中去。您的选择是我的期望，给我一次机会还您一份惊喜。期待您的回复。
最后衷心的希望能得到您的赏识与任用，并祝贵公司蒸蒸日上，稳步发展！谢谢！
此致
敬礼！
自荐人：XXX
20xx年XX月XX日
篇15：道桥生个人简历
『 陈女士 』个人简历详细信息基本资料姓 名：陈女士出生年份：1983户口所在地：福建省龙岩市 (单位登录后显示全名免费注册)性 别：女工作年限：2年以下现居住地：福建省龙岩市 教育背景毕业学校：华东交通大学所学专业：土建交通工程外语水平：良好学 历：本科外语种类：英语 求职意向应聘职位：道路方向希望月薪：1000至希望工作地区：福建省，浙江省，江苏省，全国，重庆市
篇16：道桥生个人简历
一 专业方向
1道路方向： 工程制图，道路勘测设计、路基路面工程、桥梁工程、土质与 土力学、道路建筑材料、测量学、工程地质及水文地质、工程力学、自动控制原理、结构设计原理、施工组织与概预算、工程监理等
2交通规划与管理：交通规划原理、城市规划、交通管理与控制、交通工程学原理、交通工程系统分析、交通工程专业英语，城市道路设计、交通程设施设计，交通工程CAD等
二 外语水平： 通过国家英语四级、英语六级（414）
三 计算机水平： 通过AutoCAD for Professional Level Two
熟练掌握Excell、Word 、PowerPoint 等办公软件的应用软 件；HPDS公路路面设计软件、Vissim软件,stansCAD软件；熟练掌握VB、VF；熟练 Internet;海地软件；纬地
四 实践经历： 测量实习；南昌市交通调查；路基路面实习;路基路面课程设计；桥梁课程设计；道路勘测设计；交通规划课设;江西修水实习
五 工作经历： 在厦门中平公路工程咨询有限公司龙岩分公司从事道路设计
篇17：道桥专业自荐信
尊敬的贵公司（公司名称）领导：
您好！
据悉贵公司正在招聘工作人员(如果已经知道工作岗位，最好加上)，特冒昧写信自荐。
我是一名大学专科生，所学专业是道路桥梁工程技术。目前我的专业课程已基本完成，成绩优异，有极强的自学能力，曾获三等助学金。我已通过国家计算机四级证书。
在校期间，我一直担任校大学生读书协会部长职务，工作认真负责并多次被评为“优秀会员”。我参加过数次社会实践。丰富的实践经历培养了我较强的团队协作能力与适应能力。我为人诚信、稳重踏实，对待工作有韧劲，做事注重高效。我思维敏捷，悟性较好。我坚信：有实力，才有能力。
欣闻贵公司正在招聘工作人员，这对于我来说是个非常好的机遇与挑战。尽管我没有工作经验，但我较强的快速学习能力能让我快速掌握新知识，很快的上手并适应新工作。如我有幸被录用，相信凭我的专业能力和激情，定会竭力为贵公司作贡献。
最后，感谢您在百忙之中看完这封信。如蒙约期面谈，请惠告时间、地点，我自当准时拜见。热忱期待您的回复！
衷心祝愿贵公司发展蒸蒸日上！
自荐人：
时间：
篇18：道桥实习日记
道桥实习日记
今天进入施工现场第一天，工地正在对五德大道的中桥进行钻孔灌注桩前的准备工作，工地的现场管理人员和我介绍了其准备工作的要点及其重要性。
1、施工准备
①钻孔桩在施工前要对进场的钻机、泥浆泵、吊车等设备试运转检查并进行设备报验，审批合格后方可使用。
②开钻前由质检员对测量员所放的桩位进行复核，无误后放出护桩。施工前应确认地下管线的情况，对于特殊位置，每个墩台或桩位必须人工开挖不小于3m深的探坑，确保地下管线的安全。
③开钻前每台钻机配备1个40m3以上的泥浆池，并联系好泥浆罐车，保证在钻进或灌注过程中泥浆不外流。
2、埋设护筒
护筒内径应比桩径大200mm，埋设处上部障碍物用人工挖除。护筒埋设深度一般为2m，并保证钻孔和混凝土灌注的顺利进行，护筒上端至少高出地面20cm。埋设护筒时，用十字交叉线对中，护筒中心轴线对正测定桩位中心，严格保持护筒的垂直度，斜度控制在1%以内。
护筒固定在正确位置后，对护筒周围用粘土分层回填夯实。
通过今天的施工现场学习，让我认识到灌注桩的前期准备工作是灌注桩成孔的基础，必须做到周到周全，才能使灌注桩顺利完成。
我实习的工程是蓟县新城（一期）市政基础设施工程。
今天进入施工现场，工地正在对五德大道的中桥进行灌注桩的钢筋笼绑扎工作，现场管理人员和我介绍了此项工作的注意事项及其重要性，我认真学习了钢筋笼绑扎施工。
钢筋笼制作
①钢筋骨架及其螺旋筋（加劲筋圈）要严格按设计尺寸制作，标出主筋的位置。把主筋放在平整的工作台上，工作平台用10×15cm方木每隔2m铺在地面上，并标出螺旋筋的位置。焊接时，使螺旋筋上任一主筋的标记对准主筋中部的螺旋筋标志，扶正螺旋筋，并用木制直角板校正螺旋筋与主筋的垂直度，然后点焊。在一根主筋上焊好全部螺旋筋后，用人转动骨架，将其余主筋逐根焊好。然后套入盘条钢筋，盘条钢筋使用前应拉直除锈，按设计位置布好螺旋筋并绑扎于主筋上，用绑丝绑扎牢固。
②骨架制作完毕后，必须存放在平整、干燥的`场地上。存放时，每个加劲圈与地面接触都垫上20×20×600cm的方木，以免粘上泥土。每组骨架的各节段都要挂上标处志牌，写明墩号、桩号、节号、长度、直径等。骨架的运输以平车直接运输或人工抬运。
③制作钢筋骨架时可根据长度,将其分为两段制作,以减少吊装难度。 ④钢筋表面要洁净，不得有锈皮、油漆等污垢。钢筋必须顺直，调制后表面伤痕及锈蚀不能使钢筋截面积减少。钢筋弯曲成型后，表面不得有裂纹、鳞落式断裂等现象。
⑤主筋焊接时，应保证同一截面的接头数目应小于主筋总根数的50％,两个接头的间距L=35d且不小于50cm。焊缝宽度为0.7d，焊缝厚度0.3d,单面焊10d以上,双面焊5d以上。
⑥电焊条采用规格应符合设计要求。
通过今天的现场实习，学习到绑扎钢筋笼的注意事项以及操作特点，严格按照图纸和规范要求施工，注意钢筋笼不同部位的钢筋规格，焊接要牢固，保证钢筋笼质量。
我实习的工程是蓟县新城（一期）市政基础设施工程。
今天进入施工现场，工地正在对五德大道的中桥进行钻孔工作，现场管理人员和我介绍了钻孔工作的注意事项以及操作流程，我认真学习了钻孔施工。 ①本工程钻机采用反循环钻机。钻机就位前，现场负责人员、质检员对钻头尺寸、钻杆的数量、密封情况、吊车及泥浆、泥浆泵等的性能及完好率进行检查，满足施工要求后方能投入使用。
②钻机就位时要支垫平整、稳固，保证在钻进过程中不产生位移或沉陷。钻机就位、对中必须准确，并报请质检员和监理工程师检查合格后方可开钻。
③开钻前要根据地质勘探资料控制钻机进尺速度，以便钻进时按不同的地层选用适当的钻进参数。钻进时要根据不同的地层控制好钻进速度，刚开孔要低速慢进，而后转入正常钻进。第一根孔要慢速钻进，掌握该地层对钻机的影响情况，以确定在该地层条件下的钻进参数。
④在钻进过程中，不可进尺太快，钻孔时，要保证孔内水头压力。
⑤在钻进过程中如发现地质情况与钻探资料不符要立即通知设计、监理等单位及时处理。
⑥钻孔要间隔施工，在临近桩砼浇筑24小时后方可进行其他临近桩的钻进施工。 ⑦钻孔分班作业，连续施工。钻进时泥浆比重控制在规范允许之内，经常注意土层的变化，在土层变化处均要捞取渣样，判断土层，记入记录表中钻渣情况栏。
⑧成孔后必须经监理工程师核查合格后，才能进行吊放钢筋笼，如果不合格，要回钻或清孔直到合格为止。砼浇筑前质检员测量沉淀厚度、泥浆比重等性能合格后，请监理工程师验收，如果不合格要进行二次清孔。
⑨钻进记录必须及时填写，内容准确无漏项，交接班时要交待清楚本班钻进情况及下一班要注意的事项。
通过今天的施工现场学习，让我认识到灌注桩的前期准备工作是灌注桩成孔的基础，必须做到周到周全，才能使灌注桩顺利完成。
通过今天的现场实习，学习到反循环钻孔的注意事项以及操作特点，严格按照操作规程施工，并及时填写钻进记录，钻进速度要适中，不能速度过快，泥浆的稠度要调好等，才能使钻孔工作顺利进行，才能保证工期不受影响。
我实习的工程是蓟县新城（一期）市政基础设施工程。
今天进入施工现场，工地正在对五德大道中桥进行灌注桩灌注砼工作，现场管理人员和我介绍了灌注桩水下混凝土灌注的注意事项以及操作特点，我认真学习了灌注桩水下混凝土灌注。
水下砼浇筑
①灌注前控制孔底泥浆沉淀厚度，如大于规定，需二次清孔，但要注意稳定孔壁，防止坍孔。
②砼运输到灌注地点时，检查和易性和坍落度及混凝土的温度，混凝土的入孔温度不得低于5℃，所使用的混凝土在使用前应检测合格，否则不得使用。
③导管和其它工作准备就绪后，在导管中加入球胆，确保封孔质量。
④首批砼灌注后，导管埋深不得小于1米。在导管上口接漏斗，使砼运输车直接对导管口灌注，以减少环节，加快灌注速度。
⑤灌注过程要注意保持孔内水头，并经常探测井孔内砼面位置，及时调整导管埋深，并作好灌注记录。
⑥导管埋深控制在2～6米之间，导管拆除不超过10分钟。导管随浇注随提升，避免提升过快，造成混凝土脱空现象，或提升过晚而造成埋管拔不出的现象。
⑦ 在灌注过程中应注意，砼灌注到钢筋笼下端附近时,不能拆除导管,直至埋住钢筋笼2米以上后,才能拆除导管。在灌注到离钢筋笼下端1米时，适当放慢灌注速度，直至砼埋住钢筋笼4米以后，提升导管使其底口高于骨架底部2m以上时，方可恢复灌注速度。此时砼坍落度必须达到要求，并要延缓拆导管时间，必须在见到砼罐车时，确保拆卸导管后能立即灌注，再拆卸导管，防止因导管内砼沉淀导致灌注困难。砼灌注过程中，要随时清洗拆出的导管，最后全部清洗堆码，以便下次再用。灌注完成后，拔出护筒并冲洗干净待用。
⑧孔内溢出的泥浆要通过泥浆槽或泥浆泵回收到泥浆箱内，防止污染环境，也可重复使用。灌注接近桩顶时，由于砼冲击力减小，易堵管，可采用抬高灌注点来增大压差灌注。最终灌注高度要比设计桩顶高出0.5～1.0米为宜。最后一节导管拔出时，要缓慢进行，防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下造成桩顶泥芯。
⑨每根灌注桩施工完毕后，根据施工情况填写质检表。每根灌注桩做5组试件，分别取其7天、28天（4组）强度，填写试验强度报告单。
⑩灌注中要勤测勤记，随时推算实际孔径，每灌注一车测量一次。
11灌注水下砼工作要迅速，防止坍孔和泥浆沉淀过厚。开灌前要再次核对○
钢筋笼的标高及顶端位置、导管下口悬空尺寸、孔深、泥浆沉淀厚度、孔内水头等。
12水下砼的坍落度以18～22厘米为宜，并有一定的流动度，保持坍落度降○
低到16cm的时间，不宜小于1.0h。每根桩要尽快浇筑完毕，以防止顶层砼凝固造成导管提升、灌注翻浆等困难。一经开盘灌注，要连续灌注完成，中途停灌不得超过30分钟，并不时活动导管。
通过今天的现场实习，学习到灌注桩水下混凝土灌注的注意事项以及操作特点，严格按照操作规程施工，保证混凝土的供给，混凝土导管的埋深以及提拔速度等，工作一定要严谨，不能有半点松懈。
篇19：道桥实习总结
“大路如莽舒壮志，车流成龙展雄风”，敖汉旗小井子至白斯郎营子段公路工程在这美好的愿景和响亮的口号中开工了。修路，既是为乡亲们修路，也是为我们自己“修路”，从宏观政策上讲这是在为社会主义新农村的基础设施建设“添砖加瓦”，为促进和谐社会发展创造条件，是党和政府以及当地人民的愿望所至。从微观“落实”上讲是我们这些“修路人”的社会价值所在、使命所在，修出一条让老百姓满意的路，努力为国家交一个优质工程是我们共同的愿望。
今年暑期，受学院监理公司的委托，我被派驻到小白线上实践锻炼，开始为期3个月（7月—月）的监理工作，这既是学院赋予我们的一份责任，也是给予我们深入实践的一次机会。作为施工监理基础这门课程的代课老师，又是项目的监理人员，我深刻地认识到责任的重大，既要完成监理公司交给的项目任务（此线共分两标，我负责二标），又要结合工程实际将施工监理基础这门课程的讲授方法、内容提升到一个新的层次，这也是我给自己设立的一个短期目标，我会尽最大努力实现。
小白线这条三级公路虽属乡镇级公路，但无论从设计角度还是施工角度出发，都算得上是“麻雀虽小五脏俱全”，管理模式按照二级路的规范要求实施。建设几方主体无不全力以赴，攻坚克锐。我们作为此项目的监理单位肩负着工程质量的监督管理工作，任务艰巨，责任繁重，意义重大。作为项目中的一员，我深感荣幸，我将以自己的工作岗位为依托，对这条三级公路的监理工作进行阐述与剖析并结合《施工监理基础》的理论知识做综合分析，以便说明我对此门课程讲授方法的一些粗浅建议。以下以工程概况、路基工程、路面工程的简易介绍为过度进行说明。
小井子至白斯郎营子段公路工程项目在敖汉旗境内，全长为49.94km，按三级公路标准设计，设计行车速度为30公里/小时，路基宽度为7.5m和12m不等，路面宽度为5m、6m和12m不等，采用细粒式沥青砼路面与水泥混凝土路面（营子内路面）两种，计划工期为2010年7月—2010年9月，本工程包括路基工程、路面工程、桥涵工程、排水及防护工程，共分两个合同段，第Ⅰ合同段为k0+000—k29+049，第Ⅱ合同段为k29+049—k49+820。此工程的建设单位为敖汉旗农村牧区公路建设项目管理办公室，施工单位为黑龙江中实路桥建设有限公司，监理单位是我所在的赤峰正通公路工程监理有限公司，设计单位为赤峰市中交公路勘察设计有限公司。
作为二标段的驻标办公室，我们接受甲方和驻地监理工程师办公室的指示，对二标段施工现场的工程质量、进度、安全、部分试验项目等控制管理，负责协调甲方与施工单位的关系。根据甲方及驻地办的要求和施工现场的需求，我们这个四人小团队分工明确，密切配合。平时由我主持汇报工作情况与学习规范图纸，相互讨论，互相促进。我们的一致目标就是用有效的监理方式、方法、手段监督、引导施工单位项目班子，使其按照设计图纸、规范要求、变更文件等正确执行施工程序。
在施工现场我们通常采用巡视、旁站、抽检、验收等方式开展日常工作，依据试验室（交通局试验室∕监理方试验室∕施工方试验室）的准确试验数据等确定相关指标，把握工序的交接和基本程序的进程。为此我将围绕这些方式、方法，以现阶段的路基工程、路面工程为出发点和落脚点进行阐述，从现阶段看本工程共开四个工作面，分别为“白斯郎营子段、曲家湾石笼桥段、卫星营子段、四道湾镇内———六道湾段，其进展情况及施工情况大同小异。
一、路基工程的监理工作。
控制点主要放在实测项目的压实度、弯沉试验、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡这八个项。压实度、弯沉是必检项目，也是监理试验旁站的重点所在。从小白线路基工程几个关键点看，可分为以下几点：
（1）存在低塑限粘土需要换填的部分（集中在四道湾镇内，约1公里的距离）按照图纸要求挖方深度为1.04m并换60cm厚砂砾，分两幅分层填筑、碾压、做压实度，监理人员旁站并作相关记录，填筑松铺厚度为40cm每层，碾压遍数为6遍以上后施工单位自检压实度，我监理方监督、抽检，待合格后出具试验报告，允许其下一层的填筑，其他内容为反复操作。（在检测压实度的灌砂试验前，施工单位需提前取料，监理见证取样，作击石试验算出最佳含水量和最大干密度）。
（2）曲家湾高填方处，距离长约400m，其中填方最高处约2m，需分层填筑分层碾压、检压实度，以此开展施工。这段高填方路基后来出现了问题，施工单位为赶抢进度不顾工程细节，将每层松铺填筑厚度放至50cm，监理几次口头警告才得以控制其上一层的施工，但由于此处土的含水量大，再加之有时碾压遍数不够造成其压实度不能达到设计要求的数值，后监理抽查多处做灌砂试验，甲方抽取更下一层作压实度，结果均不符合要求，在甲方和监理的商讨下，决定返工处理。处理时监理加强旁站力度，要求半幅施工，松铺厚度为40cm，要求施工方设专人看守，记录碾压遍数。施工单位自检压实度，监理对压实度进行现场抽检。其结果为全部合格，保质保量的完成了返工工作。
（3）卫星营子处土基存在的问题为挖方后的土基压实度数据非常不稳定，灌砂试验做不住，为此以选择沉降量检测试验代替灌砂法测压实度，我们要求施工单位准备了直径8—10cm的钢球，水准仪，碾压机等工作进行试验，试验结果为两次钢球标高差，小于等于5mm为检测合格，经选点检测发现其沉降量不合格点多于合格点，要求施工单位继续碾压并尽快查处根本问题。
（4）以上路段有翻浆处施工单位已自觉处理，我们对纵断高程的复测工作、对弯沉的控制时刻没有放松警惕，发现问题立刻通知施工单位相关人员安排整改，争取交一个合格的路基分部工程。
二、路面工程的监理工作。
路基分部工程以后进入路面工程，路面结构包括垫层施工、基层施工、面层施工等。
（1）垫层：小白线二标段工程区别于其他三级路的一个特征就是图纸所要求的垫层材料（碎石土）缺乏，符合要求的碎石运距过远超出施工方预算，为此经甲方施工方商榷，以附近易取的山皮石代替垫层的碎石土。投入使用后要求垫层的压实后厚度为20cm，其试验指标参照碎石土要求。即便这样，还是出现了另一个让我们头疼的问题，就是山皮石的料质不均，大小好坏均有，一部分不符合垫层要求。针对此情况，监理单位要求施工方铺筑试验路段进行材料以及规范要求的各项指标的检测，甲方、施工方、监理方均到场参与试验路段的验收。其后以沉降量试验代替压实度，经检测为不合格，后经赶浆碾压，结果为合格，施工单位出具试验路段总结报告，监理审阅。以后的垫层施工均采用此种检测合格
的材料。另一个问题为卫星营子处垫层在贝克曼梁试验后发现，其弯沉值不符合规范要求的范围，因此监理在验收时将不合格点记录，要求施工单位返工修正。
（2）基层：这一层为水泥稳定砂砾基层，其构成为砂砾、水泥、水的混合料，由施工单位自行准备的白拌场进行拌和，派专人负责拌和站后场的配合比及灰剂量，以便及时为摊铺现场提供质量合格的料及灰剂量变化情况。二标驻标办派专人负责灰剂量的滴定抽检与混合料的检查，不符合要求的料坚决不允许进场。现场监理人员对摊铺现场的施工工艺进行监督、对施工机械、人力是否充足进行检查、对实测项目中的压实度、厚度、平整度随时按规范要求检测。松铺厚度控制在25cm，压实后为20cm，碾压遍数控制在8遍，压实度合格后立即浇水养生，控制机动车辆的通行。
以上是施工单位目前的完成情况（沥青面层还未施工就先不谈了），实际进度慢于计划进度，需要在保证质量的前提下及时加快进度，质量问题留有原始数据及试验数据，在每天的监理日记及关键点旁站记录中均有记载。
从小白线项目中，我拿出了两个分部工程来作现场情况的简单叙述，其主要目的是突出现场主要工作和课本理论的差别之处：课本知识说的全面，讲宏观控制多一些，而施工现场是具体工作，涉及问题相对复杂。但是实践的监理工作源于理论基础，而理论知识还需要实践的进一步扩充、演绎。只有在今后的授课过程中，将具体项目中的分部工程的过程细化（如前面所述的路基工程、路面工程）讲解，分解说明，才能细致入微，鞭辟入里，才能有力地调动起学生的积极性，提高学习专业知识的兴趣。
从今年3月份我开始接手《施工监理基础》这门课程，通过备课过程及课堂讲解，对其理论知识有了初步地掌握，基本授课思路已经确定，授课内容也很熟悉。基于这次暑期的锻炼实在是非常及时，它从实践的角度再一次巩固了授课的理论知识，并且为我将来的选课及授课内容提供了可行的方向，更进一步明确了目标。
作为道桥专业的老师，能借助暑期这样一个时间，正通监理这样一个平台去一线学习锻炼是非常具有实际意义的`，既拓宽了我们的实践视野又利于将来课程的传授，更大限度地将书本理论联系实际、用于实际，使其教学内容生动而易于学生接受。虽然从7月10日来到工地至今一直是早出晚归，疲于施工现场，但是体乏而神不乏，意志力在变化的工程环境中得到磨砺，艰苦奋斗的优良精神也在挫折中得以焕发，更加有利于以后的工作。对于小白线这条三级路的概况及《施工监理基础》课的讲授我就粗谈这些了，毕竟是第一次接触三级公路，学到的知识和积累的经验有限，其广度和深度都未触及，实属惭愧，就当是自己的阶段性工作总结和思想汇报了，呈至系部，请审阅。
篇20：道桥实习报告
贯彻理论联系实际的原则，使学生到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪委和职业道德的综合检验。
土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大二的期末，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。
进入路桥专业已经一学期了，可对这个专业并不十分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识 ，我们感到十分的开心。
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