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国有物资企业向物流企业转型的思考

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国有物资企业向物流企业转型的思考

篇1：国有物资企业向物流企业转型的思考

关于国有物资企业向物流企业转型的思考

【内容提要】物资企业与物流企业具有本质的区别。物资企业必须顺应市场经济的发展转型为物流企业。通过对转型中面对的问题的分析，提出了相应的对策措施。

【摘要题】现代物流

【关键词】经济管理/物资企业/物流企业/转型

1994年以来，全国物资系统出现持续亏损，众多国有物资企业（以下简称物资企业）步履维艰，与当前蓬勃发展的物流企业呈现彼消此长的明显反差。昔日辉煌的物资企业为何一蹶不振？深层次原因是什么？其发展路在何方？本文拟就此进行探讨。

一、物资企业与物流企业的本质区别

在一些物流企业管理教材中，将物资行业等同于物流行业，把物资企业视同物流企业，我们实在不敢苟同。本文认为，物资企业与物流企业既有相近相似之处，更有本质差异。

二者的相同点是均属第三产业的流通服务业，是连接生产与消费、从事流通服务的市场主体。二者均通过流通服务，实现物资、物品的价值和使用价值，为加快国民经济发展和提高国民经济质量服务。但二者之间存在着本质差异。主要表现在：

1.从服务对象看，物资企业的“物”是指工业品生产资料；物流企业的“物”是指物品，包括生产资料、生活资料、退货和废弃物等，二者含义不同。物资企业连结工业品生产资料的生产与消费，从生产企业购进物资销售给消费者，在这个流通过程中从事各种流通活动，把销售服务作为主要对象。物流企业的服务对象涵盖面则要宽得多，除销售物流外，还包括生产经营企业的内部物流，以及外部的退货物流和废弃物回收物流，也即以物品流通全过程的综合性服务为对象。

2.从企业功能看，物资企业从事一手购进、一手销售的营销活动，主体功能单一，虽然也配合销售实施运输、储存、装卸、包装和信息等服务，但均系从属并服务于销售的辅助动能，且彼此分割，忽视成本核算。物流企业根据实际需要，将运输、储存、装卸、包装、加工、配送及信息处理等基本功能、要素实施有机结合，集成系统，形成完整的供应链，进行一体化管理，为用户提供多功能、一体化的综合性服务，满足用户日益多样性、个性化的物流需求。物流企业关注“效益背反”，追求整体最佳状态。

3.从服务目的看，物资企业服务的目的是在搞好供应、扩大销售中谋求购销差价、取得利润。在确保一定利润的前提下，尤其是在物资价格暴涨取得高额利润的情况下，往往忽略或不计成本。物流企业的服务目的是以尽可能低的成本，为用户提供尽可能周到的物流服务，包括提供货物运输、储存、包装、加工、配送等有形服务，以及提供物流方案设计、物流信息管理等无形服务，这是物资企业难以企及的。物流企业为社会提供全面、多样化的物流服务，并在物流各功能、要素实现增值服务，降低成本，取得经济效益和社会效益。

4.从管理体制看，物资企业是典型的计划经济体制产物。由于在理论上接受了生产资料不是商品的观点，与高度集中的计划经济体制相适应，1957年我国建立起了一套重要物资由国家集中统一管理，以计划分配调拨为主的物资管理制度和流通体系。其特点是把生产资料和生活资料流通分离开来，生产资料又限定为工业品生产资料，即把农业生产资料分离开来，以计划分配调拨取代工业品生产资料市场流通。在这种体制下，物资企业作为物资部门组织生产资料的基层单位，既执行国家物资部门的职能，又担负着物资经营业务。在发展社会主义市场经济的新形势下，优胜劣退，物资企业大多成为弱势企业。物流企业是市场经济的产物。它按照市场经济的规律，适应市场经济发展的要求，在市场竞争中发展和完善，探索出一套物品的物流管理经验，尤其是在物流中运用现代科技，不断增强企业核心竞争能力，具有很强的生命力。

流通领域的新态势表明，现代物流企业是物资企业的发展方向，物资企业向现代物流企业转型势在必行。

二、物资企业转型面对的主要问题

近几年来，物资企业的生产资料主业经营逐年萎缩，市场占有率连年大幅下降。，全国物资系统物资销售总额仅占全社会物资销售总额5亿元的5％，整体经营规模和经济实力明显削弱，给转型带来了困难。同时，在流通领域还存在着物资企业转型的许多制约因素。

1.计划经济体制的惯性和影响仍然存在。一是由于长期受计划经济体制的影响，物资企业领导和职工的改革开放意识、市场竞争意识和企业创新意识仍然不强，习惯于传统物资营销方式，在市场竞争中开拓进取办法不多，与物流企业要求的创新发展能力差距较大。二是行业垄断、部门分割、地区封锁的体制性障碍尚未完全破除，社会主义统一市场尚未形成，多头管理和相互划分导致流通的社会化、专业化程度低，流通不畅的状况还没有根本改变。三是生产资料市场发育不完善，规范化、法制化、现代化程度低，市场管理的法规不健全，政出多门和不平等竞争的现象较为普遍，伪劣产品屡禁不止，不少市场仍然处于无序状态。地方保护主义现象时有发生，割裂着市场的统一性。

2.企业背负的历史包袱沉重。一是由于计划经济时期形成的大量难以收回的应收帐款和改革开放经济过热年份形成的“三角债”，造成企业自有流动资金捉襟见肘。二是计划经济时期的就业方针导致物资企业目前一方面人浮于事，且部分员工年龄偏大、文化层次偏低；另一方面企业缺乏懂业务、会管理、善开拓、能创新的科技人才和高级管理人才，影响了企业的发展后劲。三是由于长期以来在经济建设中重生产、轻流通，以及改革开放后物资企业上缴国家利锐多，国家对物资企业投资少，造成物资企业流通基础设施严重落后，技术装备水平低下，影响流通效率的提高，致使物资周转慢、库存大、占用资金多，经济效益差。

3.流通服务方式单一，经营管理水平不高。一是服务方式和手段简易。物资企业大多仅能分段提供运输、仓储、装卸、加工、送货等流通服务。有的县级物资企业至今仍用手扶拖位机运输，送货、装卸仍是人拉肩扛。二是企业组织规模和经济实力大多偏小，缺乏必要的竞争实力，难以取得规模效益。因而在激烈的市场竞争中萎缩不振，市场份额缩减，由物资流通的“主渠道”变成了“支渠道”。三是经营管理水平较低，服务质量总体不高。不少物资企业经营粗放，管理混乱，规章制度流于形式，难以为用户提供适时、适量、适质、齐备、便捷的规范化服务。四是企业内部信息管理和技术手段滞后。由于全国物资系统没能建成覆盖全国的信息网络，虽然不少物资企业配备了电脑等装备，但难以提供准确、及时、实用的信息，指导决策和营销，现代化设备成了“花架子”。

4.改制改组未到位，企业机制不适应。一是省市、地市级物资部门虽然成建制改为物资集团总公司或物资集团有限责任公司，但大多是换个牌子的“翻牌公司”，仍是产权模糊、权责不清，沿袭传统的管理体制和经营模式，现代企业制度远未建成。二是企业内部三项制度改革不够深化。在改革开放的推动下，物资企业虽然普遍地开展了以人事、用工、分配三项制度为主要内容的企业制度改革，收到了一定成效。但是从整体上来看，物资企业的机制转换还是初步的，在企业管理特别是财务、资金管理上还很薄弱，经济效益低。由于物资企业

大多连年亏损，分配档次难以拉开，职工队伍不稳，有的.人才外流，企业凝聚力明显下降。三是企业约束机制乏力。有的企业领导盲目决策，出现不少“三拍”（即拍脑袋决策、拍胸膛保证、拍屁股走人）工程项目，资金有投无回；有的用企业流动资金炒股票、搞期货，造成巨额资金损失；有的“官位”升上去，公司跨下来，或提前退休了事，或易公司当“官”；有的盲目为外单位甚至个体、私营企业提供银行贷款的经济担保，造成经济损失。有的企业领导以权谋私、损公肥私、收受贿赂、挥霍浪费。对企业业务骨干管理乏力，“体外循环”现象时有发生，使企业雪上加霜。

5.政策环境不宽松，市场竞争不公平。一是在税收政策上，由于税制改革，物资企业由过去按进销差额的10％缴纳营业税改为按进销差价的17％缴纳增值税，税负加重。而对个体、私营流通企业采用包税制，税率仅为物资企业的15％，使物资企业在竞争中处于劣势。二是在财会制度改革上，国家大幅提高折旧率，企业成本大增。三是在投资政策上，多年来国家对流通行业的投资少，对物资企业的投资更少。四是在金融政策上，工业企业贷款易而物资企业贷款难，常使自有流动资金紧缺的物资企业束手无策。五是在改制政策上，兼并破产政策不适用于物资企业。这既不符合国有企业改革总体要求，也不利于物资企业建立合理的市场退出机制。

三、物资企业转型的对策思考

在近年物资企业整体滑坡的情况下，仍有部分物资企业通过深化改革，在市场竞争中不断发展壮大，具有向物流企业转型的优势和物资基础。这部分物资企业充分利用现有基础，创造条件，发展物流，逐步转型，将是可行的。

1.转变传统观念，树立物流理念。物资企业转型首要的是转变观念提高物资企业职工的物流意识，特别是企业领导的物流意识。目前应着力抓好“三转变”：一是由计划经济观念向市场经济观念转变。作为计划经济体制产物的物资企业，只有从计划经济的传统观念束缚中解脱出来，克服计划经济体制的惯性影响，才能向物流企业转型，与市场经济接轨。二是由市场垄断分割观念向市场一体化观念转变。物资企业要解放思想，树立变市场条块分割为全国市场一体化，变生产资料与生活资料分割为商品市场一体化，变国内市场与国际市场分割为国内外市场一体化的新观念。三是在企业管理观念上，要在企业的思想观念、经营战略、内部管理、服务水平、企业文化等方面进行根本改变，使现代物流理念深入人心。

2.深化企业改革，实现制度创新。按照党的十五届五中全会精神，国有资本从物资流通行业退出是必然趋势。因此，物资企业不论规模大小、实力强弱，都应按照符合市场规律的产权形式规范，走先改制、后转型的路子。但从现状看，要物资企业全部退出市场也不现实。由于企业领导和职工的心理承受能力不强，社会保障体系还不完善，相关政策也未完全到位，因而为平稳过渡，避免震荡，保持社会安定，须要有一个渐进的过程。从目前各地物资企业产权改革看，主要有两个层次、两种模式：一个层次主要是在省市以上的物资企业建立以国有资产为运营主体的母子公司体制；另一个层次主要是在地、市、县级物资企业形成以国有资本逐步退出为主的多元主体、多种形式的产权体制。改制方式包括资产置换、重组再生、兼并联合、整体或部分买断等，使国有独资企业改制为职工参股、控股或全部职工股的多元产权主体，国有资本实现部分退出或全部退出。经营上实行承包、租赁、国有民营和民有民营等多种方式。同时，结合转换企业机制，并在围绕和抓住企业主业优势的基础上，向相关领域延伸，发展现代物流。

3.调整企业发展战略，开展现代物流业务。发达国家的现代物流是在传统物流的基础上，运用现代科学技术对各种物流功能、要素进行整合而发展起来的。从现状看，我国许多物资企业拥有一定规模的用地、仓储设施、运输装卸手段和加工配送能力等物流资源，具有相当的开展现代物流服务的物质条件。充分利用这些物流资源，按照现代物流管理方式进行整合，开展现代物流服务是完全可能的。关键是调整企业发战略。调整企业发展战略的指导思想应该是：以物流企业为方向，以深化改革为动力，以业务创新为主线，以整合物流功能、要素为重点，以降低流通成本和提高物流服务质量为中心，切实增强企业的核心竞争力。如物资经营企业可以选择物资为主业的集中经营战略或一业为主、多种经营的多样化经营战略；物资储运企业可以选择物资储存为主业的运输集中经营战略或以储为主、储贸结合的多样化经营战略等。不论企业实施何种经营战略，都应对企业内部物流资源进行整合和一体化，形成企业物流。在此基础上，发展工物、物物联合，对企业外部物资资源整合与合作，与生产企业和其他物资企业开发社会化物流，并合作组建第三方物流企业。

4.打造几家大型物流企业，重视应用信息网络技术。随着我国加入WTO，国际跨国物流公司纷纷以雄厚的资金和技术优势抢滩中国市场。势单力薄的物资企业很难与之抗衡，需要打造我国大型物流企业，利用本土优势与之竞争，并积极创造条件，走出国门，参与国际物流市场的竞争。物资企业是资金密集型企业，而物流企业则是技术密集型企业。打造大型物流企业，利用先进技术改造和提升物资企业，需要投入巨额资金。因此，应选择规模大、资金足、管理严、班子正、队伍强、效益好的物资企业，按照自愿互利原则，发展跨行业、跨地区、跨所有制、跨国界联合，吸纳国有、集体、民间资本和引进外资，利用现代科技和管理经验，在更大的范围内整合物流资源，提升企业的核心竞争力。大型物流企业应充分重视信息和网络技术在物流中的应用。当前要重点抓好管理信息系统的建设，按照循序渐进的原则，在统一规划的前提下逐步实施，稳步建设。在不断满足实际需要中发展，在需求和技术进步中逐步提高，形成物流信息平台，提高物流营运水平，为实现集约化经营，提高经济效益服务。

5.推行现代物流服务方式，加快物流服务网络体系建设。朱总理在第九届全国人大五次会议上的《政府工作报告》中指出：“逐步推行连锁经营、物流配送、代理制、电子商务等组织形式和服务方式”。省市物资企业集团应有计划、有目的地牵头组织、逐步推行。一是组织集团直属企业及部分市县物资企业建立连锁经营网点，使目前分散分割的物资流通网点逐步形成分层次的、具有相当实力的连锁经营网络体系。二是有选择地在一些经济发达、交通枢纽的中心城市，建设和改造一批物流配送、加工中心，建成配送、加工网络系统。三是改进物资运输方式，发展现代化的交通运输工具，推广集装箱、托盘和汽车门对门运输先进方式，实现运输、包装的标准化。四是由有志于现代物流事业、年富力强，具有一定专业知识的管理人员组成强有力的班子，由他们物色一批职工，组成股份有限责任公司，并多渠道筹措启动资金，从业务熟悉的几个品牌品种如钢材、水泥等入手，开展代理制，逐步实行代理、配送、加工等有机结合，以全新的企业、诚信形象和优质的物流服务赢得市场。

篇2：国有物资企业向物流企业转型的思考

关于国有物资企业向物流企业转型的思考

【摘要题】现代物流

【关键词】经济管理/物资企业/物流企业/转型

一、物资企业与物流企业的本质区别

1.从服务对象看，物资企业的“物”是指工业品生产资料；物流企业的“物”是指物品，包括生产资料、生活资料、退货和废弃物等，二者含义不同。物资企业连结工业品生产资料的生产与消费，从生产企业购进物资销售给消费者，在这个流通过程中从事各种流通活动，把销售服务作为主要对象。物流企业的`服务对象涵盖面则要宽得多，除销售物流外，还包括生产经营企业的内部物流，以及外部的退货物流和废弃物回收物流，也即以物品流通全过程的综合性服务为对象。

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篇3：企业转型的十个思考方向

新的一年即将开始，面对新的形势，企业的发展也必须要有新的思考和规划，虽然企业的规模不同、发展阶段不同、企业素质不同、行业地位不同，但是，都必须站在新的历史起点上，思考新的发展方向。尤其是那些已经度过了第一次或第二次生命周期的中大型企业，更要对企业的发展做出战略性的思考。根据自己多年的企业经营管理实践，本文试提出“企业转型的十个思考方向”，仅供业界同仁们参考，如果能起到抛砖引玉的作用，甚慰！

第一、营销模式的转型，要从单纯业务型转向目标利润型。企业的营销模式大同小异，一个共同的特点就是注重销量的变化，其结果往往会出现“量增而利减”或者“有量而无利”或者“量大而利薄”的现象。营销的本质是利润，这是不二法则。因此，在当前的宏观经济条件下，以利润目标为导向的营销就是必然的选择。

第二、职能部门的转型，要从职能管控型转向服务保障型。一般来说，很多企业的职能部门只注重“职”而忽略“能”。注重“职”的结果往往是不断增加管控的手段，最终形成的是管、卡、压的束缚，而注重“能”的结果带来的却是服务的意识和能力，最终形成的是服务和保障。

第三、企业文化的转型，要从简单地倡导型转向掷地有声型。企业文化的倡导固然重要，但是把倡导变为掷地有声的落实更加重要。企业文化不是花瓶，更不是描金，而是灵魂和凝聚。因此，要从点滴做起，从最基本的需要做起，从离企业最近的目标做起，发对那种假、大、空的形式，摒弃那种高、大、全的虚无追求。

第四、领导方式的转型，要从决策拍板型转向督导服务型。有效的领导首要的是决策正确，而高效的领导则是督导和服务。督导是适时的监督和指导，服务是为了达成下属要实现的目标所进行的资源配置和保障。

第五、生产管理的转型，要从产能计划型转向经营保障型，

管理资料

所谓的经营保障主要在三个方面实现保障：一是销售订单保障，其中包括产品品质和安全库存；二是制造成本保障，即不突破确保利润的成本线；三是可持续发展保障，主要是产能的提升、工艺的改进、设备的更新、战略采购等。

第六、岗位职责的转型，要从岗位责任型转向岗位价值型。也就是说，要从教条而又抽象的所谓岗位责任的描述和强调，转向岗位价值的强调和提升。从干工作到做价值，从应知应会应做到必知必会必做，从被动到主动。

第七、市场拓展的转型，要从规模拓展型转向目标市场型。规模拓展往往带有一定的盲目性，既浪费资源也增大机会成本。而目标市场型的拓展可以有效地集中资源利用资源。

第八、预算管理的转型，要从资金预算型转向利润预算型。传统的预算管理无非一年一度的资金安排、一年一度的预算执行的决算。最大的缺失在于预算执行的即时管控和满足达成目标利润的调整。因此，要建立“以目标利润为导向的预算管理”。要建立三大预算目标：一是建立以单价、变动成本、销量和固定成本为内容的利润经营目标；二是建立以毛利率、净利率和回款率为内容的经济效益目标；三是建立以管理费用、加工费用、销售费用和劳务费用为内容的费用预算目标。这三大预算目标的指向都要服从于利润目标的达成。

第九、增长模式的转型，要从自然增长型转向创新增长型。自然增长无非是年复一年的业绩增长计划的幅度，而创新增长则是企业发展的动力源泉。企业要持之以恒实现“五大创新”，即体制和机制创新、管理模式创新、产品创新、技术创新、市场模式创新。

第十、经营模式的转型，要从产品经营型转向品牌经营型。品牌的概念应是名牌的概念，名牌就是企业的“命牌”。从产品经营上升到品牌经营是企业质的跃升。品牌经营包括外延的和内涵的两种方式的集合，体现的是形式和内容的统一，因此要强调形式为内容服务，内容决定形式。

企业转型不仅仅这十个方面，问题在于企业要根据自身的情况进行有深度、有系统、有践行价值的思考，要知道，思考力才是企业核心竞争力的源泉。

篇4：铁路运输企业向现代物流企业转变探讨

铁路运输企业向现代物流企业转变探讨

在我国全面开放货运市场之际,铁路由传统的运输企业向现代物流企业转变势在必行.分析国内外铁路运输企业的发展,由供应链的'角度分析指出了传统运输企业与现代物流企业的不同,提出铁路运输企业从企业的经营理念到经营方式方法等几方面,向现代物流企业发展的建议.

作者：孙桂岩作者单位：辽宁铁道职业技术学院,辽宁,锦州,121000 刊名：现代商贸工业英文刊名：MODERN BUSINESS TRADE INDUSTRY 年，卷(期)： “”(7) 分类号：U2 关键词：物流铁路运输服务

篇5：国有物流企业如何应对物流市场国际化竞争

国有物流企业如何应对物流市场国际化竞争

随着现代科学技术的迅猛发展和经济全球化的趋势加强，现代物流作为一种先进的组织方式和管理理念，被广泛地认为是企业降低物耗、提高劳动生产率以外的第三利润源泉，世界各国特别是发达国家都在加紧物流国际化战略的研发。中国加入WTO后，世界物流业强手更是纷纷抢滩中国市场，国有的物流企业面临前所未有的严峻挑战。同时，国有物流企业要实现世界范围的物流目标，寻求自身的发展和完善，本身也要国际化。任重而道远，怎么办？

一、国有物流企业应对国际化竞争中存在的问题

国有物流企业刚刚摆脱计划经济体制的束缚，走上市场化的道路，相对于发达国家的物流产业而言，尚处于起步发展阶段。由于长期分割运营造成组织化程度较低，没有形成一个比较完整的体系。国有中、小型物流企业呈现“小”、“少”、“弱”、“散”局面，谈不上什么规模效益和竞争优势；国有大型物流企业虽然拥有的众多网点，但全系统网络往往是行政管理上的意义较大，而在业务整合联通上的意义则较小，其整体优势、网络优势得不到发挥，与“现代物流”要求相距较远，难以应付国际化的挑战。国有物流企业发展中存在的另一系列问题则更增添了挑战的严峻性：

1、在流通体制的转变过程中未能及时转变经营观念，而使国有物流业的发展仍带有浓厚的计划经济色彩。

2、国有物流企业“为我所有”、“宁为鸡首、不为牛尾”的陈腐观念仍十分普遍，发展中仍然存在追求“小而全”的倾向，运作规模偏小，国有资产利用率低下，难以应付激烈的市场竞争。

3、技改资金不足，使国有物流企业信息化、自动化进程滞后，经营技术上与世界先进水平差距明显，在市场竞争中处于不利地位。

二、国有物流企业面临的竞争环境分析

在中国加入WTO与经济全球化加速发展的背景下，国有物流企业面临多方面的挑战。首先是国内市场的国际化，跨国物流业大规模的进入已经势在必然;其二是物流企业本身的国际化,就目前的现状，要走的路还很长；其三是国内新兴民营物流企业迅速发展的威胁。现就激烈的竞争环境作具体分析：

1、从中国的经济增长看物流的发展空间

中国经济的高速增长、外资企业的大量涌入、企业物流外包认识的提高，都将成为第三方物流业稳定市场需求的保证。中国的物流成本占GDP的比例按世界银行的估算为16.7%，这是一个非常巨大的市场。中国的第三方物流目前只占整个物流总支出的比重10%左右，而年增长速度达30%以上。所以，从长远来看，在不断推进改革的条件下，中国第三方物流的发展将进入一个新阶段，其前景十分可观。另外，国家和各级政府抓紧研究发展物流产业的具体政策及措施，经贸委把34家国有大型物流企业列为国家重点扶持对象，政策、资金向给国有物流企业倾斜，将进一步加快推进我国现代物流的发展。

2、来自国外物流企业的威胁

目前，虎视眈眈中国物流市场的跨国物流公司基本上可分为两类，一类是在空运、速递的基础上发展起来的，如UPS，TNT，FedEx等；另一类则是以海运为主，逐步向综合物流发展，以马士基和美集为代表。尽管跨国物流企业在中国的发展仍受到限制，但他们却已经通过各种可能的途径，纷纷占领了中国的物流市场战略高地。

随着我国加入WTO后服务市场的逐步开开放，这些企业将借助他们牢固的物流网络及物流联盟，运用先进的物流专业知识和经验，为客户提供完善的综合物流服务。他们的到来必将给国内物流市场形成巨大的冲击。

3、来自国内物流企业的竞争

由于国内物流市场刚刚起步，大部分物流企业是从原来的储运业转型而来，多数企业未形成核心竞争力，竞争对手之间的模仿相对容易，企业的技术水平与管理水平不高，缺乏公认的物流服务标准，企业之间是一种粗放式为主的竞争格局。加上近期掀起的物流热潮，使许多外围企业盲目跟风，走进了“都去发展物流”、“都要去找物流要利润”的误区。结果导致了各地的物流企业数量与基础投资猛增，低价恶性竞争严重扰乱了市场秩序,造成物流企业普遍业绩不佳，发展后劲不足。

新兴的物流企业和大型生产企业自营物流体系社会化的冲击也是不可避免的。例如：海尔物流，海尔自己搞物流的首要目标，应当是提高自身的核心竞争力。但从总体战略来看，海尔在未来并不仅局限于为自己服务，实际上，他们已经和乐百氏、雀巢等大型国际企业签订了物流方面的合作协议，在发展社会化物流方面进行着尝试。

4、国际化战略面临的挑战

寻求全球范围内最佳的资源配置和生产要素组合，已经成为不可逆转的发展趋势。在中国已经成为名副其实的世界加工厂的驱动下，国有物流企业为了自身的发展和完善，就必须实现世界范围的物流目标，走国际化路线，这需要企业有全球性的体系、设施、人员。但中国的物流业毕竟不同于中国家电这样的成熟、优势产业，就目前国有物流企业的现状来说，要实现与国际市场完全对接尚需待以时日。

综上分析，国有物流企业面临的国内经济政策看好、物流需求已经被激发并呈现加速增长的大好环境，但同时也面对着全面的、严峻的竞争形势，机遇与挑战并存。该如何采取积极的应对策略来形成新的优势，这是国有传统物流企业转轨成功与否的关键所在,这也是中国流通体制改革、国有资产经营管理的一项重要内容。

三、国有物流企业应对国际化的策略探讨

国有物流企业中的大多数是在五、六十年代建立起来的，观念、体制上的种种弊端已不能适应发展的需要，不进行脱胎换骨的改造并向现代物流推进，将被国际化的大潮所淹没。发展中的国有物流企业应该充分利用国家对国有企业物流企业的特殊优惠政策，审时度势，冷静分析自身的优势和劣势，正确定位，制定的应对策略和发展战略。现就其中几个重要的方面进行一些初步的探讨。

1、立足核心主业，拓展全程物流服务

物流供应链服务是跨地区、跨部门、跨行业的一项庞大的系统工程，物流企业都希望能为客户做更多的.事情，进入更多的物流服务环节，但各家企业的资源毕竟是有限的。国有物流企业也只有在充分挖掘自己核心能力的基础上，利用信息网络等技术，与链上的各企业进行合作，向综合物流拓展，才能形成逐步发展、以点带面的发展战略。做好一环再进入多环，才能在与国际、国内竞争同行的争夺战中保持优势。

2、改革管理体制，增强市场反映能力

（1）、加强国有资产管理体制改革力度

国有资产管理体制改革的目标，既要保持对国有资产的所有权、控制权，又要使国有资产运营充满活力，使之保值增值。发展中的国有物流企业，必须真正按照现代企业制度的要求和市场经济的需要，进行改革、改制、改组、改造，否则不仅谈不上发展，甚至生存都会成为问题。国有物流企业应当有灵活多变的组织结构及相应的决策体制，以满足多样化的物流需求。长期以来形成的二级决策和管理中心的地域分割，与一体化物流管理的要求相违背。物流业务经营决策必须具备多级分散和集中控制相结合的特点，来实现高效的物流供应链管理。

（2）、开展虚拟经营，实施战略联盟，争做联盟中心

国有物流企业为发挥自身的优势，弥补自身的不足，就只有结成联盟与其他企业合作虚拟经营，实现物流供应链全过程的有机融合，通过多家企业的共同努力来形成一个强大的力量，抵御国外大型物流企业的入侵，共进退、同荣辱，才有可能立于不败之地。

战略联盟实施可将有限的资源集中在附加值高的功能上，而将附加价值低的功能虚拟化。虚拟经营能够在组织上突破有形的界限，实现企业的精简高效，从而提供企业的竞争能力和生存能力。在缔结联盟的过程中，为避免成为附庸而掌握主动来增加获利的潜力，就要争做联盟中心。

（3）、树立现代物流经营理念

首先要增强现代物流企业的市场意识，必须摒弃过去那种封闭经营的官商作风，以用户需求为己任，紧贴市场，准确确立国有物流企业的市场定位，根据需求并结合自身的基础，对企业进行资产、人员、业务的重组，形成与市场需求相适应的服务系统；其次要增强现代物流业的开放意识。与先进国家相比，我们既要看到自己的特色，更要看到我们还有很大的差距。加强国际物流合作，积极引进外国的资金、技术、经验是国际化战略的捷径。

3、实行规模经营，提高整体效益

（1）、组建现代综合物流主干网

提高国有物流企业的整体效益就要组织高效率的一体化社会服务功能，以最低的总成本实现既定的物流需求。要以全国性物流企业为依托，以全国性储运系统为组网基点组建一批国家级现代综合物流主干网。国有物流企业在组建主干网时，应充分利用国家对物流产业的优惠政策，发挥自身的优势，按照社会主义市场经济原则，实现物流业的跨越式发展，我们就完全可能用数年时间达到西方国家数十年才能达到的水平。

（2）、整合存量资源，扩大经营规模

国有经济的一个优势是资产存量大，但由于存量资产不能流动，资产配置效率低下，造成资源的极大浪费。为此，在向现代提升转型中要改变过去低水平重复建设的局面，打破条块观念，通过要素优化组合，实行存量调整，提高存量资产的回报率。使国有资产在国家宏观调控下，按照经济发展的需要，以有偿、无偿或等价交换等市场形式进行流动，做到合理经营国有资产，提高国有资产投资效益，扩大自己在物流市场的占有份额。

4、加强科技、知识含量，培育新的核心能力

（1）、强化企业内部互联网的构建

国有物流企业可根据自己的行业特点和实际状况，设计和实施企业内部互联网方案，能够以低廉的成本和更高的效率，进行企业内外信息沟通和管理，集约地实现物流功能，缩小与世界先进物流企业的差距，并为我国物流业信息化进程作出贡献。企业内部互联网主要提供市场营销功能、项目管理功能、客户服务和支持功能。能够帮助客户服务与支持部门共享客户的反馈信息，创建一个相应的支撑系统。

（2）、积极推行ISO质量管理体系认证

经济全球化要求国有物流企业要不断改进和提高物流服务质量，实施ISO质量标准认证有利于提高管理水平，增强企业竞争能力，使企业与国际市场早日接轨，尽快融入世界经济市场，获得了通往一体化市场的通行证，并在日趋激烈的市场竞争中取得领先。

（3）、加强企业的知识管理

国有物流企业的知识管理主要指帮助员工对拥有的知识进行反思，促进员工运用知识进行交流，并发展相应的管理技术及改善企业的组织结构。物流企业知识管理的出发点是把最大限度地掌握和利用知识作为提高企业竞争力与经济效益的关键，实质是把存在于企业中的人力资源、信息技术、市场竞争力及经营战略协调统一，共同为国有物流企业的发展服务。因为知识技能的积累，技术体系的完善，组织管理体系的建设，信息体系的培育，企业文化的建设等都是构建物流企业核心能力的主要入手点。

5、强化国际业务能力，建立和完善国际网络

（1）、建立全球战略，以近致远

这要求国有物流企业的战略制定，必须突破地域、行业的藩篱，以全球为着眼点。只有这样，才能最大限度地抓住机遇，规避风险。在具体战略的选择上，首先应该以中国为主要拓展市场，获得本地竞争优势，再以近致远，争取全球竞争优势。

（2）、加强跨区域联合，借船出海

国有物流企业多年来依托国内发展，已经形成相当的网络优势，在国内市场享有较高知名度与品牌效应。充分利用自身国内网络和业务优势，通过与实力雄厚的国外物流公司合作，引进资金、先进的物流技术和管理经验，达到提高国内物流市场占有率，并快速跻身国际物流市场的目的。这也是国有物流企业应对WTO挑战的积极措施。

6、培养物流管理人才，建立富有创新机制的企业文化。

国有物流企业向现代物流提升转型的成败，物流专业人才显得尤其重要。物流管理者必须对每一个物流环节都有足够的了解，不仅是运输专家，还应熟知财务、市场营销和采购工作，必须具备对物流诸环节进行协调的能力。物流市场的国际化不仅要求物流管理者能够管理现有系统，更要求具有创新意识，包括知识创新和服务创新，用创新为企业提供技术支持，保证顾客服务在本行业领先地位；利用创新来产生良好的用人机制，保障国有物流企业在激烈的竞争中立于不败之地。二○○二年十二月八日主要参考文献：

芮明杰著,《中国企业发展的战略选择》,复旦大学出版社,

丁俊发、王之泰等著,《现代物流论丛》, 广东旅游出版社,2000

徐文静著, 《物流战略规划与模式》, 机械工业出版社,

王之泰著,《现代物流管理》, 中国工人出版社,

王焰著,《一体化的供应链--战略、设计与管理》, 中国物资出版社,2002

金真、唐浩著,《现代物流--新的经济增长点》, 中国物资出版社,2002

郝聚民编著，《第三方物流》，四川人民出版社，2002

大卫. 辛奇利维著, 季建华译《供应链设计与管理》, 上海远东出版社,2000

张耀平编著,《21本世纪美英澳运输与物流战略》, 人民交通出版社,2001

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篇6：国有物流企业如何应对物流市场国际化竞争

国有物流企业如何应对物流市场国际化竞争

一、国有物流企业应对国际化竞争中存在的问题

国有物流企业刚刚摆脱计划经济体制的束缚，走上市场化的道路，相对于发达国家的物流产业而言，尚处于起步发展阶段。由于长期分割运营造成组织化程度较低，没有形成一个比较完整的体系。国有中、小型物流企业呈现“小”、“少”、“弱”、“散”局面，谈不上什么规模效益和竞争优势；国有大型物流企业虽然拥有的众多网点，但全系统网络往往是行政管理上的意义较大，而在业务整合联通上的'意义则较小，其整体优势、网络优势得不到发挥，与“现代物流”要求相距较远，难以应付国际化的挑战。国有物流企业发展中存在的另一系列问题则更增添了挑战的严峻性：

1、在流通体制的转变过程中未能及时转变经营观念，而使国有物流业的发展仍带有浓厚的计划经济色彩。

3、技改资金不足，使国有物流企业信息化、自动化进程滞后，经营技术上与世界先进水平差距明显，在市场竞争中处于不利地位。

二、国有物流企业面临的竞争环境分析

1、从中国的经济增长看物流的发展空间

2、来自国外物流企业的威胁

随着我国加入WTO后服务

[1] [2] [3] [4] [5]

篇7：石油机械制造企业物流管理思考

［摘要］为提升企业效益，石油机械制造企业在加强自身建设的同时，也应提升贯穿石油机械制造企业的生产准备、制造过程、市场销售、产品运输等环节的物流管理水平。以石油机械制造企业为研究主体，分析其物流管理在实际工作中的应用，从科学化、规范化、精细化管理的角度展开思考，改良现有的物流管理体制和机制，逐步构建适应现代企业发展的物流管理体系。

［关键词］石油机械制造企业；物流管理；物流成本；物联网技术

篇8：石油机械制造企业物流管理思考

1．1企业物流的外部环境不理想

因现阶段我国的国情所决定，外部环境是影响企业物流的一大因素。具体包括以下几方面。1）我国物流基础条件与技术尚有待进一步发展提升，目前与发达国家相比相差较大。基础设施规模有限，若是以我国国土面积与人口来计算运输网络密度，我国排在美国、德国、印度与巴西等国家之后。2）现代化的货物集散与储运设备匮乏，可以进行大型综合货运的物流基地的构建无法跟上市场的发展步伐，物流的标准有待进一步改进优化，因为运输手段的差异化所设定的标准也存在不同，从而使各种物流与要素之间很难实现有机结合。3）我国的市场经济体制处在过渡时期，有关物流方面的法律条文有待进一步商榷细化，物流产业的发展也处在刚刚起步阶段，没有太多的经验可以借鉴。根据相关数据信息可知，不少工业企业在需要原材料时很多是企业自己想办法运输，有的则是供应商负责，这两种占比较高，交给第三方运输的少之又少；产品完成后的销售环节基本上也是企业自行安排或企业与第三方合作完成，第三方独立完成的运输占比较少，仅为16．1％。商业企业里，大部分物流都是企业自行承担，占比约为8成左右，而供货方负责物流的情况下占比不到2成。

1．2企业物流管理制度不规范

目前来看，石油机械制造企业的高管对于企业物流管理的重视程度普遍提高。通常比较重视产品发运环节的运输成本，没有更多地认识到物流管理对企业的实际价值；更多关注的是物流与销售、生产部门的被动服务关系，没有突出物流管理的作用。石油机械制造企业一般是上级制定并下达年度计划，企业再将相关目标分解细化，分步骤执行年度计划，并将其分别下达给各相关部门，将责任落实到具体部门与责任人。值得一提的是，有的企业虽有物流管理部门，但部门职能单一，处于被动服务状态，未以物流管理的视角来优化改进相应的管理机制，相应规章制度不健全。观察了解到，石油机械制造企业的分子公司多是没有整体的物流规章制度，多是各自为政，物流管理并未形成完整、系统化的统一机制，物流管理的真正效用也就被淹没了.

1．3企业内部库存大、周转慢，物流成本高

现在是市场经济体制为主导，石油机械制造企业的生产经营和市场之间关系密切，任务饱满与不饱满时所处的生产经营状态相差悬殊，处在前者的情况下，企业开足马力进行生产，原材料的购入、产品部件的倒运、产品的发运等与物流相关的活动十分频繁；反之处于后者时，企业又基本处于停工状态，各种物流活动也随之减少。而石油机械制造企业生产的产品，制造周期比较长、制造使用的原材料比较特殊，生产组织往往是以年度为指引，在岁末年初就开始准备各种物资，如果在生产经营活动开展到一定程度时，市场形势发生逆转，此时，物流上若再不能有效地把控，就出现原材料、产品大量沉积的状态。不少企业的物流信息资料出自多个环节，由于不同环节提供的信息不准确、不完整，造成在进行核算时无法得到精准的数据。目前，一般物流成本在计算时直接会以不同形式分摊到其他支出里，这样企业对物流成本很难有一个清晰准确的认知，控制物流成本则更无从提及，从而导致企业的物流成本难于控制。

篇9：石油机械制造企业物流管理思考

1）统一生产组织过程中的物流管理。企业的生产组织者都知道如何去统一进行生产，但往往会忽略生产制造过程中的物流过程管理。如江钻公司的石油钻头生产制造中，三牙轮钻头和金刚石PDC钻头分别是由潜江制造厂和武汉制造厂，两个不同地域的分厂进行生产，均由各分厂独立工作来完成的。但是，当新产品混合钻头出现后，就需要由两个分厂合作完成。起初，由于两个分厂隶属于不同的成本中心，加之相隔距离较远，生产节奏不同，任务指标核算不明确，造成产品交付不及时，时常引起市场投诉；通过江钻公司生产运行部统一管理，明确任务指标核算主体，负责协调生产，加强各环节的管控，如半成品的生产、运输、产品的'总装及发运等，使混合钻头的产品交付及时率大幅提高。2）设计合理的企业标准。由于石油机械使用环境比较复杂，往往对产品的质量要求十分苛刻，这也使得对原材料质量把控的十分严格，形成一套企业自有的标准，这样经常因原材料入厂检验不合格，造成原材料退货影响生产，或为满足生产加大原材料采购批量，其物流成本支出不同于一般企业。如何改进企业标准，如何在满足用户要求的前提下，采用适用的标准，降低物流及制造成本，也是一项十分重要的课题。3）从物流管理的视角，对生产、转运、发运等物流环节中存在的难点，组成对应的项目小组开展研究，提升物流质量与效率。

2．2信息资源共享，构建物流模式

1）搭建信息共享平台，通过平台将企业的生产准备、制造过程、市场销售、产品运输等环节的物流信息串联起来，从企业接受订单开始，让各生产制造单元、各部门及各成员之间都可以第一时间获取与自身有关的物流信息，按照信息要求严格执行，并将完成情况上传平台，便于监督考核。2）设计科学合理的物流模式，根据产品处于不同的环节，设计不同的物流模式，可主要分为生产准备阶段、产品制造阶段、产品发运阶段等三块，企业可根据自身的具体状况，分阶段推进物流管理。这样让专业的人去做专业的事，才有可能使物流管理工作有条不紊地进行下去。

2．3运用物联网技术应用功能架构模型

在石油机械制造企业运用物联网技术应用功能架构模型，是石油机械制造企业提升物流管理水平的一种全新尝试，可以先从物流机械设备管理中采用物联网技术入手，物联网技术的作用主要有以下几点。1）监控功能。这一功能主要被应用于物流机械设备管理活动中的监控工作，所包含的工作内容为：物流机械设备的保管、维护管理、运行状况以及设备的进出场时间等，应用物联网技术的具体方法为在相关部位安装温度湿度传感器、压力传感器及摄像头等，这样能够很好地保证对物流机械设备进行实时监控。2）智能分析功能。以监控功能中所得到的相关数据为依据，并对其进行分析，为物流质量的提升，提供参考建议。3）安全处置。在经过对数据进行分析后，制定相应的安全措施。

2．4加强供应物流改造

石油机械制造企业物流活动的最初阶段为企业供应物流，供应物流包括采购活动以及职能活动，石油机械制造企业供应物流在企业物流系统中是相对独立的系统。其中采购活动指的是企业与外部进行的物流活动，而职能活动指的是对物料的信息管理、运输、仓储、装卸、运输以及流通加工等。因为非法人实体与法人实体同时存在于石油机械制造企业内部，导致了物资采购权较为分散，相应的管理也较差，企业单位的大部分设备以及物资的采购多数情况下是向生产厂家直接购买，或者采用招议标采购以及供应商代理的方法。最近几年，为了提升对物资管理的力度，多数企业都调整采购策略，原材料由企业统一采购，搭建了职能单一的“物资采购中心”，汇总各个子公司所需要的原材料对应进行购买，这样所有子公司的物料所需集中起来，只需要委派相关的采购人员去购置就可以，其他分公司的人员就不需要采买人员经手，在有效控制成本支出的同时，更多的企业将原材料入厂阶段的物流交给供应商来完成。

2．5提高物流承包商的服务水平

石油机械制造企业的产品物流，大多是采取外包的形式，外包给外部物流企业。物流承包商的生存以及发展的关键在于，能否提供综合物流服务的“一站式”，综合物流业务实质上是将多种运输方式一体化，其中包括海陆空运输方式，以及多种物流功能的一体化，能否提供增值业务及业务创新。企业做好产品的物流，如何帮助和引导物流承包商提升服务水平，更好地开展物流服务业务，一是要加强与物流承包商的信息交流，建全配套的管理制度，强化对物流承包商的管控；二是要利用现有的物流资源，有目标、有计划、本着双方共赢的理念，设计合理的物流解决方案，使企业物流成本不断趋于合理，同时，也让物流承包商有一定预期目标利润。这样物流承包商才有可能不断改善服务手段和提高服务水平。

3结语

目前，石油机械制造企业虽然在物流管理上取得了一定的发展成果，但是关于物流管理方面的相关概念，人们对其了解得还不够深入，普遍还停留在产品发运这一简单的运输环节上，或者是原材料采购、生产制造、部件转运、产品发运、产品使用信息反馈等环节各自为政、各行其是，而没有用物流管理方式将各环节贯穿，没有形成统一物流管理理念。要想使物流管理模式在企业中得以应用，除了应该具备良好的外部条件，同时对于企业自身而言，应该提高对物流管理理念宣贯，有计划、有目标、分阶段逐步开展物流管理模式的应用。这是一项较大的工程，需要企业高管以及更多的专业型人才共同努力。

［参考文献］

［1］马云，张岚，张沛玲．我国石油企业备件采购与供应管理思考［J］．物流科技，2013，36（3）：40－42．

［2］乔丽卡．“成都石油总机械厂CIMS示范应用工程项目”通过集团公司验收［J］．石油机械，2005（9）：59．

作者：莫军单位：中石化江钻石油机械有限公司

篇10：公路客运企业转型升级之思考发言稿

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近年来，由于旅客运输结构的调整带来了客运市场新的变化，在这个变化中，我们的专业客运企业遭遇了前所未有的挑战，特别是这两年，发运量和营收“双下降”已然成为新常态，公路客运的发展遇到了新的瓶颈，生产经营过程中许多困惑难以化解，如何不畏压力，不惧困难，迎接挑战，开拓创新已经成为我们专业客运企业必须直面和正视的话题。

一、危机已来临

一是，高铁、动车的持续开通，加速公路运输企业不断的退出现有的客运市场，“高铁开行一条线，影响公路一大片”。高铁凡是已经开通的，我们沿线的超长途、中长途线路都被冲得“丢盔弃甲”“一片狼藉”。2014年国家战略中的中国高铁网“四纵四横”即将建成，时间节点是2020年。今年9月21号，京沪高铁开通，时速350公里，全程仅4:30小时，沿线的所有公路客运企业都受到了影响，无一幸免。二是，民航的快速发展，加快分流了公路运输企业超长途的客源，航站增加、航班加密、票价平民化，这些信息不断的出现在我们的视线里。现在，普通百姓出门乘坐飞机已经不再是奢侈行为。三是，网约车、顺风车超规模的发展，率先抢占了市场。公路客运真正意义上的门到门、点到点这一显著优势被他们发挥得淋漓尽致，而我们的定制客运在规模、平台、价格、服务、及时、经营和管理方面还远远不及。四是，爆发式增长的私家车，大幅带走了我们原有的短途客源，市县之间、县县之间的客源日渐稀少。五是，个别地区黑车盛行，他们如入无人之境，非法侵占客运市场，欺行霸市，巧取豪夺，我们专业公司只能是“望车兴叹”。六是，实行旅客实名制购票和检票后，旅客历经“千难万险”走进车站，又无可奈何的走出车站，现在每天都在劝退，我们公司最多的一天劝退500多人。

二、效益在滑坡

车站客源流失，班车实载下降，班次逐步萎缩，运营成本增加（人力资源成本连年增长、油气价格猛增），盈利空间趋窄，客运主业可以说是是岌岌可危，如果再继续等待，不能有效改变现状，那么，在接下来的日子里，就是每况愈下，捉襟见肘，甚至是举步维艰，难以为继。

三、未来很担忧

担忧一：当前，运输结构调整对我们的影响还在持续过程中，并且随着高铁、动车的继续开通将会越来越明显，已经身处下降通道中的公路运输企业，其主业下滑的势头难以阻止，也无法控制。本月初，“闽南快运”厦门至泉州班线停运退出市场，多米诺骨牌已经开始倒下，或许下一个就是我们。江西长运变卖客运汽车站，说明车站已经不再是公路运输企业的核心资源。担忧二：客运企业当下的生存环境不容乐观，有的还相当糟糕，一些地区的行业监管是名不副实，真空的地段越来越多，真空的时段越来越长，特别是网约车、顺风车，基本是无人问津，至于黑车，已经是司空见惯，见怪不怪。相反，经过审批的客运线路倒是越管越严，现在，我们申请的定制、旅游在审批上及其困难。这些情况使得我们的客运主业未来的路越来越窄，生存的空间越来越小。担忧三，企业内部面对客运市场已有的影响和即将到来的更大冲击，依然是观念陈旧，相当一部分还固守着“车进站，人归点”，依旧坐商行事，等客上门，毫无行商观念，观望的多，积极应对的少，等待的多，主动求变的少，再加上缺少适应市场的人才以及相应的激励机制等等，前景十分堪忧。

四、对策与建议

面对客运市场出现的新变化，唯有求变寻出路，求进找客源，求新增效益，如此，或许能有效稳住我们主业的脚跟。

一、求变寻出路

一是车头向下，迅速占领城乡市场。二是开行校园直通车。三是开通机场专线、旅游景点专线、大型农贸市场专线。四是发展厂包车、校车。五是销售土特产、农产品、生活必需品、旅游文化产品等，每年，我们每个公司都有4000万到9000万人次的旅客、游客流量，我们完全可以做跨界经营，将车厢变成超市、商场，将旅客、游客变成消费者，用视频介绍商品，用批量拿到最低的价格，用销售提成鼓励车站的服务员、驾驶员、包括管理人员。六是将即将多余出来的车站站房设施向购物、娱乐、文化、电子游乐等项目发展成为综合体，形成城市居民来往的消费中心，特别是晚上和夜间能够营业。七是尽快发展汽车后服务市场。私家车的迅猛发展，为我们提供了极好的`商机，老百姓急需的是，能有一个良好的品牌、超值的服务和合适的价格，如果“龙捷快修”足够好的话，建议尽快在全省复制。

二、求进找客源

从旅客需求和体验着手，对我们提供的出行产品进行深度变革。一是快速放大定制客运、城市拼车和机场接送。途径上，首选是增加自备车，形成大面积的覆盖，同时，要着手研究如何将社会车辆运力吸引进来，实现规模化经营；其次是平台的建设和推广，要让老百姓知晓并且做到首选，营销上要下功夫。二是果断的向旅游方向发展。站运游项目，由于投入最少、产出较快、风险可控，而且能够充分发挥专业运输企业在信誉、站场、车辆、员工等方面的优势，特别是高铁开通和航班增加后，出行时间大为缩短，旅游更为可以实施。具体的重点工作是：通过加大奖励幅度，让营销的员工尝到甜头，得到实惠，形成主动销售。积极与优势企业合作，选择最优的线路、最惠的价格、最好的服务和最高的返利，包括与全省同行和地方旅行社的合作，形成既有成品线路，也有散客行程，真正做到所有出行的游客全部能接洽，在合作的基础上，积极尝试联手发团。想方设法提升现有旅行社工作人员的基本素质，精选从业人员，内招外引，解决人才紧缺和人手不足问题。进一步做细和做精定制旅游，让参加定制旅游的旅行家们真正感受到来我们的旅行社是真正的物有所值、值得信赖。推广和扩大窗口出售景区门票，满足自由行游客的需求。探索自驾游、研学游、户外拓展和学生夏（冬）令营等，延伸旅游产业链。针对旅游景点，在共赢合作的基础上，尝试承包、租赁、包销等，进一步扩展业务总量。内部经营和管理的标准化工作，从咨询、接待到出团、带团再到售后、改进，在流程上规范，在制度上完善。在旅游品质提升方面，我们要着手研究目的地旅游，提高出游的体验度，向中、高端方向发展。

三、求新增效益

一是对于正在转型升级的新项目，在经营和管理的体制、机制上要有新突破、新尝试，通过设置经营者责任股，实行经营风险共担，企业效益和个人收入同步。二是重新调整内部的组织结构，收缩原有的车队（公司）经营体制，减少层级，减员增效。三是敢于否定自己，承认我们在新科技、新技术包括管理新理念方面的无能和无知，重新审视我们的经营战略、规划我们的系统设计，重新布局我们争取客源的用户渠道，我们所有营运的企业都要把架构重建提上议事日程。

最后，提几点建议：一是当下客运企业遇到了前所未有的问题和困难，我们在谋求转型升级的过程中需要也离不开行业主管部门的正确指导和鼎力支持，我们恳请省、市运管部门在政策扶持、行政审批、行业监管上继续给予帮扶，全省转型升级的文件能尽早出台，并能落实到基层，给予企业的实实在在政策能尽快付诸实施。二是随着客源的下降，我们的公司化也将面临调整甚至停运，建议相互对营的公司在经营方式调整之前能作有效的沟通，不能各自行事，各自为政，因为，在同一条线路上两个不同的经营方式会有很多的矛盾，经营的效果也会受到影响。三是全省13家公司在今天的市场大背景下要共同面对新的境遇，相互信任，彼此合作，谋求共赢，向转型要发展，向升级要效益，而不能故步自封，只看眼前，甚至各霸一方，自行其是，站得高才能看得远，做得实才能有效益，在永久的利益下做永远的合作伙伴。我们坚信，客运主业在转型升级的过程中有行业主管的理解支持，有全省同行的抱团取暖，有付诸实施的有效手段，我们一定能够取得一个良好的效果。

谢谢！