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基于时频分析和模式识别的惯性器件故障监测与诊断技术研究

时间：2022-05-07 14:12:07 其他范文收藏本文下载本文

基于时频分析和模式识别的惯性器件故障监测与诊断技术研究(（精选7篇））由网友“吴vivi”投稿提供，以下是小编为大家准备的基于时频分析和模式识别的惯性器件故障监测与诊断技术研究，希望对大家有帮助。

篇1：基于时频分析和模式识别的惯性器件故障监测与诊断技术研究

基于时频分析和模式识别的惯性器件故障监测与诊断技术研究

利用时频分布检测信号的基本原理,提出了一种基于PMH分布和模式识别的惯性器件故障监测与诊断方法.实验表明本文所提出的方法能够辨识出惯性器件的'故障类型,并且能够实现状态监测和故障分离.该方法在工程实际中具有很好的实用性.

作者：陈光军胡昌华任章周志杰 CHEN Guang-jun HU Chang-hua REN Zhang ZHOU Zhi-jie 作者单位：陈光军,任章,CHEN Guang-jun,REN Zhang(西北工业大学航海工程学院,陕西,西安,710072)

胡昌华,周志杰,HU Chang-hua,ZHOU Zhi-jie(第二炮兵工程学院,陕西,西安,710025)

刊名：电光与控制 ISTIC PKU英文刊名：ELECTRONICS OPTICS & CONTROL 年，卷(期)： 13(2) 分类号：V249.322 关键词：时频分布惯性器件故障检测与诊断 PMH分布模式识别

篇2：液发推力室和涡轮泵故障监测与诊断技术研究

液发推力室和涡轮泵故障监测与诊断技术研究

研究了液发推力室和涡轮泵故障监测与诊断技术,介绍了取得的主要研究成果,内容包括:试车结果统计与故障特性分析、故障模式与影响分析、故障数据库的设计与实现、状态分类与特征分析等.此外也介绍了基于人工神经网络理论的动态过程监测与诊断算法、基于时序分析的'稳态过程监测与诊断算法和基于频谱方法的事后故障分析与诊断等故障监测与诊断算法.最后,介绍了所研制的工程应用系统,并给出了具体的故障监测与诊断实例.

作者：杨尔辅张振鹏崔定军 Yang Erfu Zhang Zhenpeng Cui Dingjun 作者单位：北京航空航天大学,宇航学院刊名：北京航空航天大学学报 ISTIC EI PKU英文刊名：JOURNAL OF BEIJING UNIVERSITY OF AERONAUTICS AND ASTRONAUTICS 年，卷(期)： 25(5) 分类号：V430 关键词：液体推进剂火箭发动机故障检测故障诊断故障数据库

篇3：轿车制冷系统制冷量不足故障分析与诊断

轿车制冷系统制冷量不足故障分析与诊断

1 空调制冷不足的故障现象一辆帕萨特轿车使用一段时间后,其制冷温度不能降至设定的.温度值.车主反映,空调温度调节旋钮即使开至最冷的刻度值,制冷的时间也很长,但还是觉得车厢制冷量不足.

作者：崔海滨李湘军陈平张德城张爱军作者单位：滨南采油厂监测大队,山东,滨州,256600 刊名：汽车电器英文刊名：AUTO ELECTRIC PARTS 年，卷(期)： “”(5) 分类号：U463.851 关键词：

篇4：主板常见五类故障的分析与诊断方法

一、主板故障的分类

1．根据对微机系统的影响可分为非致命性故障和致命性故障非致命性故障也发生在系统上电自检期间，一般给出错误信息；致命性故障发生在系统上电自检期间，一般导致系统死机，

2．根据影响范围不同可分为局部性故障和全局性故障局部性故障指系统某一个或几个功能运行不正常，如主板上打印控制芯片损坏，仅造成联机打印不正常，并不影响其它功能；全局性故障往往影响整个系统的正常运行，使其丧失全部功能，例如时钟发生器损坏将使整个系统瘫痪。

3．根据故障现象是否固定可分为稳定性故障和不稳定性故障

稳定性故障是由于元器件功能失效、电路断路、短路引起，其故障现象稳定重复出现，而不稳定性故障往往是由于接触不良、元器件性能变差，使芯片逻辑功能处于时而正常、时而不正常的临界状态而引起。如由于I/O插槽变形，造成显示卡与该插槽接触不良，使显示呈变化不定的错误状态。

4．根据影响程度不同可分为独立性故障和相关性故障

独立性故障指完成单一功能的芯片损坏；相关性故障指一个故障与另外一些故障相关联，其故障现象为多方面功能不正常，而其故障实质为控制诸功能的共同部分出现故障引起（例如软、硬盘子系统工作均不正常，而软、硬盘控制卡上其功能控制较为分离，故障往往在主板上的外设数据传输控制即DMA控制电路）。

5．根据故障产生源可分为电源故障、总线故障、元件故障等

电源故障包括主板上＋12V、＋5V及＋3.3V电源和PowerGood信号故障；总线故障包括总线本身故障和总线控制权产生的故障；元件故障则包括电阻、电容、集成电路芯片及其它元部件的故障。

二、引起主板故障的主要原因

1．人为故障：带电插拨I/O卡，以及在装板卡及插头时用力不当造成对接口、芯片等的损害

2．环境不良：静电常造成主板上芯片（特别是CMOS芯片）被击穿。另外，主板遇到电源损坏或电网电压瞬间产生的尖峰脉冲时，往往会损坏系统板供电插头附近的芯片。如果主板上布满了灰尘，也会造成信号短路等。

3．器件质量问题：由于芯片和其它器件质量不良导致的损坏。

三、主板故障检查维修的常用方法

主板故障往往表现为系统启动失败、屏幕无显示等难以直观判断的故障现象。下面列举的维修方法各有优势和局限性，往往结合使用。

1．清洁法

可用毛刷轻轻刷去主板上的灰尘，另外，主板上一些插卡、芯片采用插脚形式，常会因为引脚氧化而接触不良。可用橡皮擦去表面氧化层，重新插接。

2．观察法

反复查看待修的板子，看各插头、插座是否歪斜，电阻、电容引脚是否相碰，表面是否烧焦，芯片表面是否开裂，主板上的铜箔是否烧断，

还要查看是否有异物掉进主板的元器件之间。遇到有疑问的地方，可以借助万用表量一下。触摸一些芯片的表面，如果异常发烫，可换一块芯片试试。

3．电阻、电压测量法

为防止出现意外，在加电之前应测量一下主板上电源＋5V与地（GND）之间的电阻值。最简捷的方法是测芯片的电源引脚与地之间的电阻。未插入电源插头时，该电阻一般应为300，最低也不应低于100。再测一下反向电阻值，略有差异，但不能相差过大。若正反向阻值很小或接近导通，就说明有短路发生，应检查短的原因。产生这类现象的原因有以下几种：

（1）系统板上有被击穿的芯片。一般说此类故障较难排除。例如TTL芯片（LS系列）的＋5V连在一起，可吸去＋5V引脚上的焊锡，使其悬浮，逐个测量，从而找出故障片子。如果采用割线的方法，势必会影响主板的寿命。

（2）板子上有损坏的电阻电容。

（3）板子上存有导电杂物。

当排除短路故障后，插上所有的I/O卡，测量＋5V，＋12V与地是否短路。特别是＋12V与周围信号是否相碰。当手头上有一块好的同样型号的主板时，也可以用测量电阻值的方法测板上的疑点，通过对比，可以较快地发现芯片故障所在。

当上述步骤均未见效时，可以将电源插上加电测量。一般测电源的＋5V和＋12V。当发现某一电压值偏离标准太远时，可以通过分隔法或割断某些引线或拔下某些芯片再测电压。当割断某条引线或拔下某块芯片时，若电压变为正常，则这条引线引出的元器件或拔下来的芯片就是故障所在。

4．拔插交换法

主机系统产生故障的原因很多，例如主板自身故障或I/O总线上的各种插卡故障均可导致系统运行不正常。采用拔插维修法是确定故障在主板或I/O设备的简捷方法。该方法就是关机将插件板逐块拔出，每拔出一块板就开机观察机器运行状态，一旦拔出某块后主板运行正常，那么故障原因就是该插件板故障或相应I/O总线插槽及负载电路故障。若拔出所有插件板后系统启动仍不正常，则故障很可能就在主板上。采用交换法实质上就是将同型号插件板，总线方式一致、功能相同的插件板或同型号芯片相互芯片相互交换，根据故障现象的变化情况判断故障所在。此法多用于易拔插的维修环境，例如内存自检出错，可交换相同的内存芯片或内存条来确定故障原因。

5．静态、动态测量分析法

（1）静态测量法：让主板暂停在某一特写状态下，由电路逻辑原理或芯片输出与输入之间的逻辑关系，用万用表或逻辑笔测量相关点电平来分析判断故障原因。

（2）动态测量分析法：编制专用论断程序或人为设置正常条件，在机器运行过程中用示波器测量观察有关组件的波形，并与正常的波形进行比较，判断故障部位。

6．先简单后复杂并结合组成原理的判断法

随着大规模集成电路的广泛应用，主板上的控制逻辑集成度越来越高，其逻辑正确性越来越难以通过测量来判断。可采用先判断逻辑关系简单的芯片及阻容元件，后将故障集中在逻辑关系难以判断的大规模集成电路芯片。

篇5：浅论电喷发动机怠速不稳故障的分析与诊断论文

浅论电喷发动机怠速不稳故障的分析与诊断论文

0引言

发动机怠速工况运转约占其使用过程的30%，随着汽车使用里程的增加，发动机会出现怠速不稳的故障。怠速工况好坏直接影响着发动机运转状态、排放污染、燃油消耗。因此，怠速控制在电喷发动机控制中有着举足轻重的位置。掌握怠速控制原理，熟悉怠速不稳的原因和诊断方法是广大维修人员的必备知识与技能。

1怠速控制系统的组成与工作原理

1.1组成

主要由节气门位置传感器、怠速控制阀、发动机转速传感器、车速传感器、冷却液温度传感器、动力转向开关信号、空调开关信号、空挡位置开关信号等组成。

1.2工作原理

怠速控制的实质就是对怠速的进气量进行控制。发动机怠速时，ECU收到与怠速控制相关传感器采集送来的信号，通过比较、分析、判别后，对怠速控制阀下达相应命令，进而控制怠速时的进气量，使发动机转速处于最佳怠速运转状态。

2怠速不稳的原因分析

2.1空气供给系统

空气供给系统中的进气歧管、进气总管出现破裂、密封不严，空气流量计或节气门体有积炭、污垢等，怠速当怠速控制阀出现卡滞、堵塞，控制线路出现接触不良、短路、断路等故障，导致电控单元不能对进气量进行精准控制，造成混合气过浓或过稀，发动机不能正常燃烧，从而引起发动机怠速不稳。

2.2燃油供给系统

由于电控燃油泵、燃油滤清器堵塞、燃油压力调节器故障、油管变形造成燃油压力过低或过高，导致混合气过稀或过浓;若喷油器出现卡滞、堵塞、滴漏，不能完全按照ECU的要求进行喷油，导致喷油质量不好，造成各缸功率不匀，出现发动机怠速不稳。

2.3电子控制系统

当空气流量传感器、温度传感器、氧传感器失效、节气门位置传感器故障、爆震传感器等传感器本身或控制线路及电控单元出现故障，导致喷油量或点火时间失真，引起发动机怠速不稳。

2.4机械系统

当正时皮带位置安装位置错误、配气相位失准，气门卡滞、密封不严，气门弹簧折断、凸轮轴磨损等各种机械原因使发动机功率不一致，造成发动机怠速不稳。

2.5点火系统

点火系统中的点火线圈、点火模块、火花塞等元件出现故障，造成高压火弱或火花塞不点火及点火提前角失准，均有可能造成发动机怠速不稳。

2.6其他因素

当空调开关信号失常或配有自动变速器的车辆，空挡启动开关及其控制电路出现问题，造成发动机怠速不稳。

3怠速不稳的诊断方法

引起发动机怠速不稳故障的原因繁纷复杂，牵涉的系统机构又多，维修人员只要在掌握理论基础上进行科学分析、凭借维修经验、借助仪器设备，最后定能排除故障。通常在发动机怠速不稳故障维修中，可按照以下几个给定的步骤进行故障排除:

3.1询问驾驶员或车主

维修人员接车后应及时向驾驶员或车主询问发动机怠速不稳的故障有多久了，了解故障会在什么环境下出现，故障出现的时候有什么征兆，之前此车做了哪些维修以及驾驶员的驾驶习惯等问题，问题问的越多、越细，对初步判断故障原因，缩短维修时间越有利。

3.2外观初查

(1)对发动机外围部件进行检查，仔细查看是否有松脱、破损现象存在，是否有漏水、漏油、漏气、漏电的现象存在。

(2)打开发动机舱盖，仔细观察发动机怠速运转时是否存在抖动情况，发动机转速表指针的摆动幅度是否偏离怠速正常值，同时留心观察怠速抖动情况是发生在无负荷怠速还是有负荷怠速时。

(3)注意察看排气管，是否会有冒黑烟、是否会出现“突、突”声等现象。通过对发动机的初查一方面帮助维修人员缩小检测范围，另一方面也可以节省维修的时间和维修成本。

3.3读取并分析故障码

在确保发动机温度正常、排气系统无泄漏、用电设备关闭、变速杆在空挡的情况下，启动发动机读取故障码，考虑有时会有历史遗留故障码，清除故障代码，关闭发动机再作启动。启动后，再次读取码。如有故障码按照故障码所示，查找维修资料，按维修手册中的故障码列表排除故障。如果解码器显示系统正常，这个时候更要仔细检查，要考虑一些电器元件由于ECU监测不到，它们发生故障的可能性。

3.4读取并分析数据流

数据流在现代汽车维修中得到广泛应用，可以帮助维修人员查看汽车在工作中的一些实时数据，读取并正确分析数据流也成了现代维修人员必备的基本技能，要熟悉在汽车工作中出现的一些不正确的`数据流并探其究竟。对于发动机怠速不稳，我们要重点关注以下一些数据的变化情况，诸如发动机转速、发动机工况、节气门开度、怠速空气调节值、怠速空气流量学习值、怠速λ学习值、怠速λ调节、吸入空气量、点火提前角、氧传感器信号电压、进气温度、冷却液温度等。

3.5借助相关仪器检测

利用解码器读取故障码或查看相关数据流，根据它们提供的故障信息确定检测内容。在实际维修过程中我们可以借助相关仪器对燃油压力、气缸压力、进气管真空度、尾气排放、波形进行检测和分析，准确查找故障点。

3.6故障排除

经过上述的检查，根据分析的结果，按照维修手册提供的故障排除步骤，选择相应的故障排除方法，发动机怠速不稳的排除方法主要有:对喷油嘴进行清洗或更换，对进气道与节气门进行清洗检查，对相关的电器元件，线束进行检修或更换，发动机机械系统进行修理等等。

4结束语

怠速不稳是发动机常见故障之一，随着新技术在汽车上的应用，发动机的结构也发生了变化，引起发动机怠速不稳的因素会更多，本文通过对汽车发动机怠速不稳现象、原因和诊断方法进行了分析。相信会给广大维修人员解决问题提供了思路。