汽车故障诊断相关论文（精选12篇）由网友“小雄”投稿提供，今天小编就给大家整理过的汽车故障诊断相关论文，希望对大家的工作和学习有所帮助，欢迎阅读!
篇1：汽车故障诊断相关论文
汽车故障诊断相关论文
一、高速公路爆胎原因分析与对策
汽车在高速公路上高速连续行驶，若接近或超过了轮胎的工作极限就可能发生爆胎事故，这类突发性事故对车辆和乘员的安全危去极大。从现有统计资料来看，汽车在高速公路上发生爆胎的几率相当大。下面简要分析行车中车胎爆炸的原因和预防措施。
1.1高速公路行车爆胎的原因引起高速公路上爆胎的主要原因是轮胎温度过高，使轮胎材料的机械性能下降。由于轮胎在旋转过程中快速反复变形，材料内部因摩擦生热。同时，外胎与内胎之间、轮胎与轮惘之间以及轮胎与路面之间也因摩擦而生热，使轮胎升温。试验得知:轮胎内部的温度与轮胎的负荷和车速成正比，车速越高，负荷越大，温度升高越快。此外，轮胎温度与外胎的厚度有关，外胎越厚，轮胎的热量越难以散发，温度上升越快:轮胎温度还与外界温度和轮胎气压有关，环境温度越高温度上升越快，轮胎气压过低，轮胎径向变形大，滚动阻力增加，温度随之升高。
试验表明，当温度由0℃升高到60℃时，橡胶的强度及与帘线的附着力大约降低50%，不同材料的帘线，其强度也有不同程度的下降。温度升高引起材料疲劳，强度降低，当应力超过帘线的强度时，帘线就会折断。轮胎变形使帘布层之间产生剪应力，当剪应力超过帘布与橡胶之间的附着力时，就会出现帘布松散或局部帘布脱层。另外，轮胎温度的升高还将造成轮胎气压随之升高，使帘线所受的应力加大，也容易使高速行驶的轮胎发生爆胎。
1.2防止高速公路行车爆胎的应对措施
1.2.1正确选择轮胎的速度等级和负荷能力。
要求轮胎的速度等级与汽车的.最高车速相匹配，轮胎的负荷能力与装载质量相适应。根据GB2978-89《轿车轮胎系列》规定，轿车轮胎采用10级速度标志符号。
对轮胎的负荷能力，目前国际上普遍采用“负荷指数”表示法。如:胎侧上标有9.00R0/137,表示单胎负荷指数为140，负荷值为2500公斤；双胎负荷指数为137，负荷值为2300公斤。
1.2.2保持正确的轮胎气压。
轮胎的充气压力是决定轮胎使用寿命和工作环境的主要因素。轮胎气压过低，胎体变形增大，造成内应力增加，胎温急骤升高，加速橡胶老化和帘线疲劳，导致帘线折断、松散和帘布脱层；轮胎气压过高，帘线过度拉伸，轮胎刚性增加，滚动载荷增大，易产生胎冠爆裂。因此，在使用中必须严格按照使用说明书规定的前、后轮胎标准气压或者轮胎侧面标注的标准气压进行充气。
1.2.3严禁超速行驶。
超速行驶时，由于轮胎与路面的摩擦加剧，轮胎屈挠频率升高，使轮胎温度与内压上升，加速了帘布胶质老化和帘线疲劳，甚至造成早期脱层和爆裂，使轮胎寿命缩短，出现行车事故。因此，必须避免长时间高速行驶，应严格按照高速公路设定的最高行车速度作间歇性行驶。
1.2.4正确使用轮胎
①采用纵向花纹的子午线轮胎。子午线轮胎强度高，承载能力强，滚动阻力小，附着能力强，胎面滑移少，生热较低，胎体薄，散热快，行驶温度较低。另外，纵向花纹轮胎的滚动阻力小，轮胎与路面之间因摩擦产生的热量少，散热快。②不使用过度磨损轮胎和翻新胎。按照GB1191-899743-9744-88T和GB516-89的规定，轮胎应沿周向等距离设定不少于4个的磨耗标志，当轮胎磨损到此处时，花纹沟断开，表明轮胎己不能使用，若继续使用，会因轮胎过度磨损、强度下降而造成爆胎。
二、制动系统常见故障原因与对策分析①由于制动管（如接头处）漏油或阻塞，导致制动液供应不足，制动油压下降而引起制动失灵。应及时检查制动管路，排除渗漏，添加制动液，疏通管路。
②由于制动管内进入空气而使制动迟缓，或制动管路受热，致使制动液气化，管路内出现气泡。由于气体可压缩，因而在制动时导致制动力矩下降。维护时，可将制动分泵及管内空气排净并加足制动液。
③由于制动间隙不当而引起。当制动摩擦片工作面与制动鼓内壁工作面的间隙过大时，制动时分泵活塞行程过大，导致制动迟缓、制动力矩下降。维修时，按规范应全面调校制动间隙，可用平头螺丝刀从高速孔拨动棘轮，将制动鼓完全张开，间隙消除，然后将棘轮退回3-6齿，就可得到规范的间隙。
④由于制动鼓与摩擦衬片接触不良而引起。若闸比变形或制动鼓圆度超过0.5mm以上将导致摩擦衬片与制动鼓接触不良，制动摩擦力矩下降。若发现此现象，必须镗削镗或校正修复。制动鼓镗削后的直径不得人于220mm，否则应更换新件。
⑤由于制动摩擦片被油垢污染或浸水受潮，摩擦系数急剧降低，引起制动失灵。维护时，拆下摩擦片用汽油清洗，并用喷灯加热烘烤，使渗入片中的油渗出来，渗油严重时必须更换新片。对于浸水的摩擦片，可用连续制动以产生热能使水蒸发，恢复其磨擦系数即可。
⑥由于制动总泵、总泵皮碗（或其他件）损坏而引起。在此情况下制动管路不能产生必要的内压，油液漏渗，致使制动不良。应及时拆检制动总泵、分泵皮碗更换磨蚀损坏部件。
三、发动机熄火原因与对策分析
3.1故障现象
①行驶途中，发动机突然熄火，熄火之前出现瞬间排气管放炮。起动发动机电流表指针指示放电，在3~5A不动，起动不着发动机。
②行驶途中发动机突然熄火，起动发动机，电流表指针指示在0位不动，发动机起动不着。
3.2故障对策
①第1种情况，一般为点火线圈的初级绕组至分电器触点之问某处短路所致，应首先检查分电器触点是否烧蚀，使其触点不能张开。在触点张开的情况下，拆下分电器接线柱导线作短路试火:①有火，用其导线与电容器导线试火，如有火则为接柱至活动触点间短路。再与分电器接柱试火，如有火则为接柱至活动触点间短路。②无火，拆下点火线圈接柱导线与该接柱试火，有火则其导线短路；无火，点火线圈短路，或者是其导线或附加电阻短路开关接柱搭铁。如果在行驶中，变速器未脱入空档，采取紧急制动时，同时突然发生排气管瞬问放炮，随之熄火，起动发动机不着，电流表指示3~5A不动，其原因一般系电容器击穿所致。
②第2种情况，是低压电路某处断路所致。在诊断时，可通过按喇叭来判定。如果按喇叭不响，这时用手触试蓄电池极桩与其卡子处温度是否过高。若温度过高那么说明该部位连接松动。如果按喇叭正常鸣叫，但电流表仍指示0位不动，则说明低压电路某处仍有断路之处，这时用螺丝刀将分电器低压线接柱和分电器壳体划碰，看是否有火花。若无火花，再进一步检查，将一根导线的一端，用手按在点火线圈的开关接柱上，另一根划碰搭铁处，也无火花，就说明起动—电流表—点火线圈开关—电源接柱间有故障。其故障有:点火开关失效、导线破露搭铁或断路以及导线接头螺丝松脱等。倘若有火花，则说明故障在点火线圈至分电器线路上，这时，将分电器盖打开，用螺丝刀使触点臂与分电器底板划碰搭铁，看是否有火花，如果无火花，则说明触点臂绝缘部分有漏电搭铁之处或点火线圈电阻烧断。若有火花，应检查触点是否烧蚀严重。
四、其他故障分析
4.1转向突然失灵
转向突然失控，汽车就像脱缰的野马，横冲直撞，这时应立即放松加速踏板减挡减速，采用缓拉手制动或用间歇性制动法减速，不得使用紧急制动，以免导致汽车侧滑，不论转向是否有效都应尽可能将车驶向路边或天然障碍物处，以便停靠脱险。
4.2车辆发生侧滑
汽车在冰雪路上行驶或突然急转弯时，在猛然受到制动往往会引起侧滑而“甩尾”此时应立即减小节气门开度，降低车速，再将转向盘朝侧滑的一侧进行修正。另外侧滑时车的重量会把弹簧和减震器压紧，一旦汽车修正过来，绷得紧紧的弹簧和减震器会把所有的能量朝侧滑的相反方向释放此时应平稳地控制转向盘，避免发生新的侧滑。
4.3发动机出现“飞车”
柴油汽车发动机发生“飞车”，易产生拉缸、断轴等重大机械故障若刚启动时出现，应认即关闭发动机喷油供油装置，拧松高压轴管接头螺母，将气缸断油，或用旧布堵塞空气滤清器进气口对气缸“断气”处置。汽车在行驶时突然“飞车”，也应认即关闭发动机喷油供油装置;有排气制动设置的应关闭排气制动阀，使发动机废气不能排出而熄火若以上措施无效，应立即操纵手、脚制动器制动，增加发动机的负荷，使发动机因动力不足而停止运转。
4.4油路故障的急救处理
4.4.1.汽油管破裂或折断
汽油管一般为铜管，当多次弯折使用后，极易在行车路上发生汽油管破裂或折断现象。当出现这种情况时，可做如下急救处理。
(1)油管裂缝较小时，可用肥皂涂在布条上，再将布条缠紧在裂缝处，并用细铁丝扎紧，最后再涂上一层肥皂即可。
(2)油管裂缝较大或油管折断时，可先修整好油管两断面，找一段与油管外径相应的胶管或塑料管套接，再扎紧两端即可。
4.4.2.汽油管接头漏油
当发现油管接头漏油时，首先应将涂有肥皂的棉纱(或是用耐油密封胶涂在棉纱上，效果更佳)，缠绕在取下的油管喇叭口下缘，然后将管螺母拧紧，最后可用麦芽糖或泡泡糖嚼成糊状，涂在管螺母座口处起密封作用。
4.4.3.汽油泵膜片破裂
膜片破裂，轻者导致漏油，重者将使汽油泵失去泵油能力。因此，在行驶途中，由于无现成的泵膜可以替换，我们就必须根据具体情况，用塑料薄膜、漆布、雨布等剪成膜片形状夹在破损的膜片中代用。另外，在泵膜破裂处还应涂沫一层肥皂以保证密封性。
对于每一个驾驶员来说，安全就是一切，所以在遇到紧急情况时应该在安全的情况下检查故障并尽可能排除，切不可因为维修汽车而造成任何人员事故。
参考文献：
[1]南静.汽车在高速公路上爆胎原因及处理.公路与汽运.
摘要：要做一名优秀的驾驶员，除了应该有过硬的车技外，还应该能准确预见行车前、中、后可能发生的一切紧急情况并尽最大努力进行应急处理。本文从爆胎、熄火、制动失灵等多个方面分析了行车常见故障原因以及对策。
关键字：汽车故障排除
篇2：汽车发动机故障诊断论文
摘要： 发动机作为汽车的动力源泉，就像人的心脏一样。
文章从汽车发动机的常见故障及原因出发，论述了汽车发动机的故障检测方法，以供同行及相关人员参考。
关键词： 汽车;发动机;故障诊断
0 引言
汽车是靠发动机来实现行驶功能的，所以汽车发动机当仁不让的是汽车的核心。
发动机利用自身的内部构造，把柴油或者汽油等其它化学燃料中的化学能，转换成机械能，为汽车源源不断地提供动力。
经过100多年的发展，发动机的技术已相当成熟，但是在实际使用中还会出现一些故障。
本文列举了一些发动机经常出现的故障，并给出检测方法。
1 利用随故障车自动诊断系统诊断
1.1 自动诊断系统的功能
现代汽车都配有自动诊断系统，主要用于检测电控系统各部件的工作状态，它具有以下作用：①检测电控系统出现的故障;②把检测出来的故障代码储存在ECU的存储单元当中;③向驾驶员发出故障提示，警告驾驶员小心驾驶;④ECU自动开启故障保护功能，以保证汽车的安全驾驶;⑤方便维修人员找寻故障，提供故障诊断信息。
1.2 故障代码的读取与清除方法
1.2.1 读取前的准备工作：①要拉紧驻车制动器，将变速器放在空挡上。
②全面检查发动机控制系统，采用直观检查法即可。
③查看蓄电池电压值，它应该保持在11伏以上。
④开动发动机，让发动机保持在正常工作温度。
⑤关闭所有的辅助设备与电控系统。
⑥查看发动机故障指示灯，判断它是否正常。
1.2.2 读取与清除方法：①，采取静态读码。
打开点火开关，用跨接线短接诊断端子的te1和e1，根据“check”灯闪烁，读取故障代码。
②采取动态读码。
关闭点火开关，用跨接线短接诊断端子的te2和e1。
打开点火开关，“check”灯应快速闪烁。
随后开车并使车速在10km/h以上，进行路试。
过后，再用跨接线短接诊断端子的te1和e1，根据“check”灯闪烁规律读取故障代码。
③清除故障代码，故障得到排除后，应及时清除。
如果诊断出系统某一电路的信号超出规定范围时，就会判定这一线路有故障;若超过一定时间后，故障还存在，ECU的随机存储器就会储存故障代码。
2 发动机不能正常启动
如果发现不能正常启动发动机，根据将钥匙转到START的位置时听到的声音，可判断出发动机无法启动的原因。
大致上可分为两种类型：
听不到发动机转动声，只听到一声或一连串咔嗒声，这表明起动电机根本不运转或运转得非常慢。
此时可作如下检查：
如果车上配备有自动变速器，要确认换档杆的位置，该杆必须位于驻车档P或空档N。
将点火开关转至ON位置，点亮前大灯，检查其亮度。
如果前大灯非常暗，或者根本不点亮，即表明蓄电池缺电。
将点火开关转至START位置时，如果前大灯不变暗，应该检查保险丝。
如果保险丝正常，则表明点火开关或起动电机电路有故障。
可以听到起动电机正常运转的声音或者起动电机转动得比正常转速快的声音，但发动机却不启动也不运转。
可能是以下问题：
由于车辆装有防盗系统，必须使用密码正确的主钥匙或副钥匙才能启动发动机。
密码不正确的钥匙不能启动发动机，同时仪表板上的防启动系统指示灯会快速闪烁。
检查燃油存量：将点火开关转至ON的位置停留一分钟，查看燃油表。
燃油量过低，也不能启动发动机。
电器系统也可能有问题，例如没有向燃油泵供电。
请检查所有的保险丝。
注意：①不能采用推车、牵引或下坡滑行的方法启动发动机，因为这样会损坏三元催化器、自动变速器等重要部件。
②如果蓄电池电压低不能启动，在特殊情况下，可以用相同或稍大容量的辅助蓄电池启动发动机。
这种跨接启动，必须按以下方式严谨操作。
打开机舱盖，查看蓄电池的实际状况(参见蓄电池的保养)。
在非常寒冷的天气中，应查看电解液的状态，如果电解液呈浆状或有冰茬，在其解冻之前切勿尝试进行跨接启动。
如果蓄电池长期放置在极度寒冷的环境中，其内部电解液会冻结。
试图用冻结的蓄电池来进行跨接启动，会导致其破裂。
3 发动机过热
发动机过热会导致发动机的经济性、动力性、环保性下降，还可能导致发动机机件的损坏。
以下介绍了发现发动机温度过高时，排除故障的“四步法”：
3.1 看
汽车在行驶过程中，如果发现温度指示灯不停地闪烁，就要停车检查散热器、水管及各接头处有无渗漏现象。
若无异常，补足冷却液后，继续行驶。
一段时间后，发动机温度还是高，停车检查发现冷却液减少很多，这大都是因为缸体的水套有砂眼或穿孔，从而导致冷却水流失。
3.2 摸
如果发动机温度过高，通过触摸上水管与下水管的温度，判断故障所在位置。
如果两水管温差太大，那么就是节温器出现了问题。
3.3 放
如果冷却系统存有空气，就会有气阻形成，从而使冷却液不能正常循环，造成发动机温度太高的严重后果。
一般采用如下方法放气，使发动机保持在高速运转状态，轻轻拧开散热器盖，以至恰好有气体放出，同时有些冷却液也会随之流出。
像这样重复多次，直到把气体全部放出。
排除故障以后，要及时往散热器添加冷却液。
3.4 冲
汽车用过一段时间以后，散热器上会粘附上一些脏物。
这些脏物长时间累积下来，会降低散热器的散热效果。
这时要对散热器的格栅先使用压缩空气吹，再使用水冲。
4 耗油量过大
在相同的驾驶环境和驾驶习惯下，发现车的油耗比平时多，这时候车可能有问题了。
首先检查轮胎的气压是否合乎气压标准、轮胎的磨损程度、行驶中车轮有无异常响声。
同时查看离合器是否打滑、排气管是否出现冒黑烟，考虑火花塞使用的时间是否太长，如出现这些问题，比较容易处理。
特别是冬天汽车出现油耗增加，就要考虑节温器、水温传感器、电子风扇的问题了。
4.1 节温器是控制冷却液流动路径的阀门。
节温器主阀门开启过早，会使发动机预热时间延长或发动机温度过低;主阀门开启过迟，就会引起发动机过热，此时ECU就会根据水温传感器信号增加喷油量，引起油耗增加。
4.2 水温传感器的功能主要是把冷却水温度转换为电信号，之后把电信号输入ECU。
ECU根据冷却水温信息发出以下指令：
4.2.1 修正喷油量。
当低温时，增加喷油量，从而使发动机尽快达到最佳工作温度;当温度高时，缩短喷油时间。
4.2.2 修正点火提前角。
当低温时，增大点火提前角;当高温时，为避免爆燃，推迟。
4.2.3 影响怠速控制阀。
当低温时，ECU根据水温传感器信号控制怠速控制阀动作，提高速转。
当怠速阀门的开度增加时、喷油量增加，油耗会增加。
4.3 汽车电子风扇主要是用来降低发动机温度的。
电子风扇依据水温传感器信息启动低速档或高速档。
如果水温传感器信号失准或电子风扇线路出现异常，电子风扇就会不停地运转，导致发动机水温下降，从而发动机加大喷油时间，油耗就会增加。
5 结语
伴随着高新科技的发展，汽车将会添加越来越多的电子设备与各种传感器，仅仅依靠经验是不能完全解决所有的汽车发动机故障。
要通过使用检测仪器对车辆进行检测，才能够便利、快速地发现故障，从而避免盲目地拆装。
参考文献：
[1]朱则刚.汽车发动机故障的诊治[J].汽车工程师，(06).
[2]姚天国，章燕，吴小红，吴秋红.从尾气排放分析汽车发动机的故障[J].科技创新导报，(04).
[3]薛兰萍.汽车尾气排放检测方法分析[J].汽车维护与修理，(04).
篇3：汽车发动机故障诊断论文
[摘要]近年来，随着电子技术在汽车制造领域内的广泛应用，汽车的智能化和电子化程度越来越高。
对汽车各系统和用电设备的控制基本实现了功能组合化、控制电子化和连接标准化，使汽车的性能更加完善。
同时对汽车的故障诊断与维修有了更高层次的要求。
因此，在对电子控制发动机的故障诊断与维修方面，不能再延续传统的经验检查方法进行故障判断。
为此，必须针对电控发动机的常见故障采取行之有效地排除方法，以此来确保汽车的正常行驶。
篇4：汽车维修职业教育中故障诊断思维方法的培养论文
汽车维修企业一线维修工人普遍存在的维修方法不当，对故障定义概念模糊，汽车维修一定程度上还依赖经验判断，故障诊断中缺乏科学系统的思维，依靠换件的方式、以“蒙”的形式修车的情况较普遍，且维修企业中很多一线维修工是中职或高职汽车维修专业毕业学生。要改善并解决这些问题需追根溯源，使汽车维修专业中高职学生在校学习期间就培养科学系统的的汽车故障诊断思维，然而汽车故障诊断思维方法的培养是系统工程，并不是当靠一门课程的教学或一个学期的学习就可以完成的。
目前在汽车维修职业教育中汽车维修专业学生存在一个普遍现象：实验或实习课积极性很高，但一到上理论课程（如发动机原理或汽车理论课程）精神就提不起来，认为是无关紧要的课程，实践操作课程往往只能做到按部就班，极少学生会去探究为什么这么操作的问题。这种观念不改变的话会给以后成长成为专家级汽车修理工埋下隐患，培养出来的学生只能成为汽车修理“护士”，当不了“医生”。汽车修理不单单是简单的掌握汽车构造及检修方法等基础知识就行了，还需要有扎实的工学功底，以及足够的`理论分析、逻辑推理等思维能力。结合几年来的教学实践，从以下四方面就培养汽车维修专业学生的故障诊断思维能力方面进行探讨。
一、正确思维与汽车故障诊断之间的关系
现代汽车维修技术的特征“七分诊断，三分修理”已成共识。正确思维能力来源于一个合理宽广的知识结构，同时也依赖于生动的思维方法。在汽车故障诊断过程中，采用正确的思维方法（如逻辑思维、发散性思维、辩证思维、逆向思维、联想思维、创造性思维等），能减少工作中的失误、反工及时间、材料上的浪费，对于疑难故障的排除更能起到决定性的作用。正确思维方式在于平时的有意识的训练和培养，在教学中，不妨穿插进一些简单有趣的训练，如“树上本来有10只鸟，猎人朝其中一只开了一枪，问树上还有几只鸟？”这样的问题答案很多，就看怎么思维。
二、合理使用汽车检测诊断仪器
在汽车故障检测诊断教学中，应用最多的仪器是万用表、示波器和解码器（或专用诊断程序）。值得注意的是，用不同的仪器对电压值进行检测的时候，结果可能存在较大差别，如检测桑塔纳GSI轿车的电磁感应式轮速传感器输出电压，前轮以30r/min转动时，用万用表测量时，输出电压为70~310mV，而用示波器测量时，输出电压为3.4~14.8mV。这说明在教学过程中讲解轮速传感器工作原理时，须向学生强调不同类型的传感器测量产生的信号类型是有差异的，测量时必须注意。
对解码器的使用同样存在问题，一般学生都能熟练掌握利用解码器进行故障码及数据流的读取，但对单元测试（或元器件测试）功能的了解往往知之甚少，原因一是在于大部分教材上讲解执行元器件检测时是以具体参数检测为主要内容的，并没说明专用诊断仪器上的功能测试功能；二是在用仪器执行功能测试时，学生也往往无法判断测试完后到底元器件的功能是否是好的。针对此问题，有必要在教学中补充进关于执行器功能测试的内容，可从两方面着手：一是执行器如何动作或动作时会出现哪些较明显的特征，如发出声响等；二是收集专业性资料，结合实际操作，归类出哪些元器件可进行功能测试，测试时应注意哪些事项等。
三、举例分析汽车元器件的作用及影响
汽车发动机的主要传感器和执行器大概各有10个，教材上一般都详细说明了各自的作用及检测的方法和数值，粗看起来没什么问题，但在实践故障诊断过程中，往往发现光靠书本的那些知识远远不够。举个例子，笔者在实验教学过程中曾出现丰田佳美2.2发动机的进气压力传感器故障，故障现象为急加速或急减速发动机都会熄火，学生查遍了所有传感器和执行器后都没发现参数异常，也读取不到故障码，在查看了所有检测出的参数后，发现进气压力传感器的输出电压值是2.2V，让学生查找资料后报告说这个参数没问题，手册上写的进气压力传感器参数范围是0~3.9V。这个就是问题所在，手册上写的是范围值，表明电脑在接收到在这个范围内的参数时都认为是合理值，不会存储故障码，但实际上进气压力传感器输出的参数值应该和进气压力是一一对应的，比如2.2V左右的输出电压值对应的应该是67kPa左右的负压，而在本案例中，不论节气门开度怎么变化，进气压力传感器输出电压值始终是2.2V，这就导致在急加速或急减速时电脑控制喷油量的数值都不变，造成混合气过稀或过浓而熄火。学生在课本上学不到这些东西，自然也就无法判断，所以在教学中，除了教怎么检测和参数范围是多少外，必须强调在出现特殊故障（如输出值不会变、输出值与实际值存在数值差异或时间上的滞后等）时如何判断、如何解决。一个个人认为较好的方法是在讲解完各传感器和执行器相关内容之后，把传感器和执行器与电脑之间的关系阐明，比如空气流量传感器传给电脑的参数，电脑用这个参数用来控制哪些元器件或者这个参数会影响哪些元器件的工作（不仅是发动机部分，如空气流量传感器也会影响自动变速器工作），通过这个过程也可训练学生的关联思维、发散思维等思维方式。
四、实践教学中故障诊断思维的训练
在实践教学中，对于汽车故障诊断思维的训练应从易到难逐步开展，先从单个的元器件故障设置开始，到多个故障并存设置；从台架训练开始，到实车训练；从多人一组训练开始，到单人训练；从简单故障训练开始，到疑难故障训练。基于目前大部分院校学生多设备少的教学现状考虑，可在高年级班专门设置汽车故障诊断思维训练的实践课程，安排专门教师进行针对性训练。
在实践教学过程中故障诊断思维方法的训练，可行从系统思维训练着手，理清汽车维修的四条线：电的传递路线，气的传递路线，油的传递路线及动力传递路线，再由这四条线扩展开去，把这四条线上相关的元器件都串联起来，如果把这四条线有机的整合到一起，就是一台完好的车。如进行燃油喷射系统故障的诊断与排除训练，可通过断EFI保险丝、继电器，虚搭喷油器或钳住回油管等手段进行故障设置，要求学生在进行故障诊断排除之前，先理清燃油喷射系统从油箱开始一直到喷油器都有哪些相关的元器件，最好要求先在实验报告上写清楚这些元器件的名称，再根据故障现象来分析可能的故障原因。在实验时也可安排学生对系统的每个元器件都做检测，在把汽车的各系统的检测都过一遍之后，再进行多系统故障设置，如用布堵进气管模拟空滤器堵塞故障、虚搭各接头、断保险丝、人为增加火花塞间隙或浸湿等手段在实车上模拟各种故障。亦可联系当地维修厂或4S店，在出现疑难故障时带学生一起去学习交流。
综上所述，汽车故障诊断思维方法的培养不是一朝一夕的事，从理论到实践都需始终考虑怎么有利于培养学生的正确思维，理论是形成良好思维方法的基础，实践是检验和提高的途径。在诊断排除故障时学会先思考再动手，盲目瞎蒙是大忌。基于目前各院校的教学条件，要培养学生良好的故障诊断思维方法还有很多路要走，如师资、设备、企业实习等方面都存在一定困难，眼前能做好的是学校理论教学和加强实践训练两方面。
参考文献
【1】胡建军.思维与汽车维修（第2版）[M].北京：机械工业出版社，.
【2】朱军.汽车故障诊断方法[M].北京：人民交通出版社，.
【3】王盛良.汽车底盘及车身电控技术与检修[M].北京：机械工业出版社，2009.
【4】戴文静.对职业教育课程改革的理性反思[J].职业教育研究,2008,（11）.
【5】桑楠.汽车检测与故障诊断课程的教学探索[J].江苏技术师范学院学报(自然科学版),2008,（3）.
【6】华国新.汽车电喷发动机排故技能训练的探索与实践[J].新课程研究(中旬刊),2009,（3）.
篇5：研究汽车电机的故障诊断论文
1.电机故障诊断的特点及实施电机故障诊断的意义
1.1电机故障诊断的特点
电机的功能是进行电能与机械能量的转换，涉及因素很多，如电路系统、磁路系统、绝缘系统、机械系统、通风散热系统等。哪一部分工作不良或其相互之间配合不好，都会导致电机出现故障。因此，电机故障要比其它设备的故障更复杂，其故障诊断所涉及到的技术范围更广，对诊断人员的要求也就更高。一般来说，电机故障诊断涉及到的知识领域主要有[20]：电机理论、电磁测量、信号处理、计算机技术、热力学、绝缘技术、人工智能等。电机故障诊断的复杂性还表现在故障特征量的隐含性、故障起因与故障征兆之间的多元性。一种故障可能表现出多种征兆，有时不同故障起因也可能会反映出同一个故障征兆，这种情况下很难立即确定其真正的故障起因。另外，电机的运行还与其负载情况、环境因素等有关，电机在不同的状态下运行，表现出的故障状态各不相同，这进一步增加了电机故障诊断难度，所以要求对电机进行故障诊断首先必须掌握电机本身的结构原理、电磁关系和进行运行状况分析的.方法，即掌握电机各种故障征兆与故障起因间的关系的规律。
1.2实施电机故障诊断的意义
电机的驱动易受逆变器故障的影响，在交流电机驱动系统中，逆变器短路故障将会使电机产生有规律波动的或是恒定的馈电扭矩，使车辆突然减速。研究表明：逆变器出现故障时，永磁感应电机将产生较大的馈电扭矩，而且永磁电机也有存在潜在的高消磁电流的问题。而感应电机在逆变器出现故障时所产生有规律的馈电扭矩将由于有持续的负载而迅速衰减，这说明了感应电机具有较高的容错能力，适应混合动力系统的要求。开关电机磁阻是最具有故障容错能力的电机，而且当其有一个逆变器支路出现故障时电机仍能产生净扭矩，另外，开关磁阻电机成本低，结构紧凑，但是开关磁阻电机有较大的噪声和扭矩脉冲，而且需要位置检测器，而这些缺点使得开关磁阻电机在现阶段不适合应用于混合动力客车上。在混合动力客车动力系统中，电机是作为辅助动力的，而且电机属于高速旋转设备，如果电机出现故障，电机产生的瞬态扭矩将使车辆的稳定性和动力性将受到影响，而且，电机由高压电池组驱动，如果电机出现故障而不能及时容错，电机产生的瞬态电流将使电池受到损害，因此在混合动力系统中对电机进行故障诊断是非常必要的。
2.电机的故障诊断方法及典型故障诊断分析
2.1电机故障的诊断方法
(1)传统的电机故障诊断方法
在传统的基于数学模型的诊断方法中，经典的基于状态估计或过程参数估计的方法被应用于电机故障检测。图1为用此类方法进行故障诊断的原理框图。这种方法的优点是能深入电机系统本质的动态性质，可实现实时诊断，而缺点是需建立精确的电机数学模型，选择适当决策方法，因此，当电机系统模型不确定或非线性时，此类方法就难以实现了。
(3)基于模糊逻辑的电机故障诊断方法
图3为基于模糊逻辑的电机故障诊断方法框图，故障诊断部分是一个典型的模糊逻辑系统，主要包括模糊化单元、参考电机、底层模糊规则和解模糊单元。其中，模糊推理和底层模糊规则是模糊逻辑系统的核心，它具有模拟人的基于模糊概念的推理能力，该推理过程是基于模糊逻辑中的蕴涵关系及推理规则来进行的。模糊规则的制定有两种基本方法：第一，启发式途径来源于实际电机操作者的语言化的经验。第二，是采用自组织策略从正常和故障电机测量获得的信号进行模糊故障诊断的制定，将此方法通过计算机仿真实现，对电机故障有较好的识别能力。
(4)基于遗传算法的电机故障诊断方法
遗传算法是基于自然选择和基因遗传学原理的搜索算法，它的推算过程就是不断接近最优解的方法，因此它的特点在于并行计算与全局最优。而且，与一般的优化方法相比，遗传算法只需较少的信息就可实现最优化控制。由于一个模糊逻辑控制器所要确定的参变量很多，专家的经验只能起到指导作用，很难根据指导准确地定出各项参数，而反复试凑的过程就是一个寻优的过程，遗传算法可以应用于该寻优过程，较有效地确定出模糊逻辑控制器的结构和数量。
遗传算法应用于感应电机基于神经网络的故障诊断方法的框图如图4所示。设计神经网络的关键在于如何确定神经网络的结构及连接权系数，这就是一个优化问题，其优化的目标是使得所设计的神经网络具有尽可能好的函数估计及分类功能。具体地分，可以将遗传算法应用于神经网络的设计和训练两个方面，分别构成设计遗传算法和训练遗传算法。许多神经网络的设计细节，如隐层节点数、神经元转移函数等，都可由设计遗传算法进行优化，而神经网络的连接权重可由训练遗传算法优化。这两种遗传算法的应用可使神经网络的结构和参数得以优化，特别是用DSP来提高遗传算法的速度，可使故障响应时间小于300μs，不仅单故障信号诊断准确率可达98%，还可用于双故障信号的诊断，其准确率为66%。
近年来，电机故障诊断的智能方法在传统方法的基础上得到了飞速发展，新型的现代故障诊断技术不断涌现：神经网络、模糊逻辑、模糊神经网络、遗传算法等都在电机故障诊断领域得到成功应用。随着现代工业的发展，自动化系统的规模越来越大，使其产生故障的可能性和复杂性剧增，仅靠一种理论或一种方法，无论是智能的还是经典的，都很难实现复杂条件下电机故障完全、准确、及时地诊断，而多种方法综合运用,既可是经典方法与智能方法的结合，也可是两种或多种智能方法的结合，兼顾了实时性和精确度,因此多种方法的有机融合、综合运用这一趋势将成为必然，也将成为电机故障在线诊断技术发展的主流方向。
参考文献：
[1]陈清泉,詹宜君，21世纪的绿色交通工具——电动汽车[M]，北京:清华大学出版社,
[2]沈艳霞，纪志成，姜建国，电机故障诊断的人工智能方法综述，微特电机，
[3]L-X.WangandJ.M.Mendel.Generatingfuzzyrulesbylearningfromexamples[J].IEEETrans.OnSystems,Man,andCybernetics,1992
篇6：数控机床故障诊断论文
数控机床故障诊断论文
数控机床故障诊断论文从不同的角度出发，设备故障诊断的理论和方法很多，其中故障诊断专家系统方法是近年来故障诊断领域最显著的成就之一，其内容包括诊断知识的表达、诊断推理方法、不确定性推理及诊断知识的获取等。
数控机床故障诊断论文【1】
摘 要 故障诊断技术已经有30多年的发展历史，但作为一门综合性新学科《故障诊断学》，还是近些年发展起来的。
关键词 数控机床 故障树分析
1数控机床故障的诊断研究意义所在
故障诊断始于机械设备故障诊断，主要指制造设备和制造过程的状态监测与故障诊断。
制造设备主要指加工机床、夹具、量具和刀具;制造过程指制造工艺过程、工艺参数。
机械设备运行时的状态监测与故障诊断包含两方面内容：一是对设备的运行状态进行监测;二是在发现异常情况后对设备的故障进行分析、诊断。
设备故障诊断是随设备管理和设备维修发展起来的。
欧洲各国在欧洲维修团体联盟(FENMS)推动下，主要以英国倡导的设备综合工程学为指导;美国以后勤学为指导;日本吸收二者特点，提出了全员生产维修(TPM)的观点。
美国自1961年开始执行阿波罗计划后，出现一系列因设备故障造成的事故，导致1967年在美国宇航局(NASA)倡导下，由美国海军研究室(ONR)主持成立了美国机械故障预防小组(MFPG)，并积极从事技术诊断的开发。
美国诊断技术在航空、航天、军事、核能等尖端部门仍处于世界领先地位。
英国在上世纪60-70年代，以机器保健和状态监测协会(MHMG&CMA)为最先开始研究故障诊断技术，在摩擦磨损、汽车和飞机发电机监测和诊断方面具领先地位。
日本的新日铁自1971年开发诊断技术，1976年达到实用化。
日本诊断技术在钢铁、化工和铁路等部门处领先地位。
我国在故障诊断技术方面起步较晚，1979年才初步接触设备诊断技术，近年来得到迅速发展。
目前国内对装备的故障诊断技术，尤其是板级故障诊断技术的研究有了较大的进展。
经过二十多年的研究与发展，我国的故障诊断技术己广泛应用于军工、化工、工业制造等领域，如数控机床、汽车、发电、船舶、飞机、卫星、核反应堆等。
2现代故障诊断技术概述
2.1故障诊断主要内容
故障诊断的实质是在诊断对象出现故障的前提下，通过来自外界或系统本身的信息输入，经过处理，判断出故障种类，定为故障部位(元部件)，进而估计出故障可能时间、严重程度、故障原因等，甚至还可以提供评价、决策以及进行维修的建议。
现代故障诊断的主要内容应包括实时监测技术，故障分析(诊断)技术和故障修复方法三个部分。
从信息获取到故障定位，再到故障的排除，作为单独的技术领域发展的同时，又作为故障诊断的技术共同协调发展。
2.2数控机床故障诊断常用的方法
(1)直观法。
由维修人员利用感觉器官，观察故障发生时的各种声、光、味等异常现象，查看CNC机床系统的各个模块和线路，有无烧毁和损伤痕迹，迅速将故障范围缩小到一个模块或一块印刷线路板。
这是一种最基本和常用的方法。
(2)CNC系统自诊断法。
数控系统的自诊断功能，已经成为衡量数控系统性能的重要指标，数控系统的自诊断功能实时监视数控系统的工作状态。
一旦发生异常情况，立即在CRT上显示报警信息，或通过发光二极管指示故障的原因、故障模块，这是CNC机床故障诊断维修中最有效和直接的一种方法。
(3)功能程序测试法。
功能程序测试法就是将数控系统的常用功能和特殊功能用手工编程或自动编程的方法，编制成一个功能测试程序，送入数控系统，然后让数控系统运行这个测试程序，借以检查机床执行这些功能的准确性和可靠性，进而判断出故障发生可能的部位和故障原因。
(4)模块交换法。
所谓模块交换法就是在分析出故障大致起因的情况下，利用备用的印刷线路板、模板、集成电路芯片或元件替换有疑点的部分，将功能相同的模板或单元相互交换，观察故障的转移情况，从而快速判断故障部位的方法。
(5)原理分析法。
根据CNC组成原理，从系统各部件的工作原理着手进行分析和判断，从逻辑关系上分析电路故障疑点的逻辑电平和特征参数，从而确定故障部位的方法。
这种方法对维修人员要求很高，必须熟悉整个系统或每个部件的工作原理，才能对故障部位进行定位。
(6)PLC程序法。
根据PLC报警信息，查阅有关PLC程序，对照报警点相应的模块程序，比较相关I/O元件的逻辑状态，判断故障。
数控机床的故障诊断的方法还有参数检查法、测量比较法、敲击法、局部升温法、隔离法和开环检测法等，这些方法各有特点，维修时常同时采用几种方法综合运用，分析并逐步缩小故障范围，以达到排除故障的目的。
2.3数控机床故障诊断技术发展趋势
(1)针对数控车床不完整信息和不精确信息的处理利用，更强调信息融合策略和处理技术，知识的表示方法;(2)针对现代数控设备复杂化、集成化、自动化程度的提高以及可持续工作能力和可靠性要求的提高，更强调多智能技术的融合，系统级诊断技术，混合智能诊断技术的研究;(3)针对专家系统知识获取的瓶颈问题，更强调自适应能力和自学习能力的研究，在线诊断技术、多传感器技术的研究。
数控机床的故障诊断研究【2】
摘 要：本文从不同的角度出发，讨论了设备故障诊断的理论和方法。
关键词：数控机床;故障诊断;方法;趋势
1 数控机床故障诊断的研究意义
故障诊断始于机械设备故障诊断，主要指制造设备和制造过程的状态监测与故障诊断。
制造设备主要指加工机床、夹具、量具和刀具;制造过程指制造工艺过程、工艺参数。
机械设备运行时的状态监测与故障诊断包含两方面内容：一是对设备的运行状态进行监测;二是在发现异常情况后对设备的故障进行分析、诊断。
设备故障诊断是随设备管理和设备维修发展起来的。
欧洲各国在欧洲维修团体联盟(FENMS)推动下，主要以英国倡导的设备综合工程学为指导;美国以后勤学为指导;日本吸收二者特点，提出了全员生产维修(TPM)的观点。
我国在故障诊断技术方面起步较晚，1979年才初步接触设备诊断技术，近年来得到迅速发展。
目前国内对装备的故障诊断技术，尤其是板级故障诊断技术的研究有了较大的进展。
经过二十多年的研究与发展，我国的故障诊断技术己广泛应用于军工、化工、工业制造等领域，如数控机床、汽车、发电、船舶、飞机、卫星、核反应堆等。
2 现代故障诊断技术概述
2.1故障诊断主要内容 故障诊断的实质是在诊断对象出现故障的前提下，通过来自外界或系统本身的信息输入，经过处理，判断出故障种类，定为故障部位(元部件)，进而估计出故障可能时间、严重程度、故障原因等，甚至还可以提供评价、决策以及进行维修的建议。
现代故障诊断的主要内容应包括实时监测技术，故障分析(诊断)技术和故障修复方法三个部分。
从信息获取到故障定位，再到故障的排除，作为单独的技术领域发展的同时，又作为故障诊断的技术共同协调发展。
2.2数控机床故障诊断常用的方法
2.2.1直观法 由维修人员利用感觉器官，观察故障发生时的各种声、光、味等异常现象，查看CNC机床系统的各个模块和线路，有无烧毁和损伤痕迹，迅速将故障范围缩小到一个模块或一块印刷线路板。
这是一种最基本和常用的方法。
2.2.2 CNC系统自诊断法 数控系统的自诊断功能，已经成为衡量数控系统性能的重要指标，数控系统的自诊断功能实时监视数控系统的工作状态。
一旦发生异常情况，立即在CRT上显示报警信息，或通过发光二极管指示故障的原因、故障模块，这是CNC机床故障诊断维修中最有效和直接的一种方法。
2.2.3功能程序测试法 功能程序测试法就是将数控系统的常用功能和特殊功能用手工编程或自动编程的方法，编制成一个功能测试程序，送入数控系统，然后让数控系统运行这个测试程序，借以检查机床执行这些功能的准确性和可靠性，进而判断出故障发生可能的部位和故障原因。
2.2.4模块交换法 所谓模块交换法就是在分析出故障大致起因的情况下，利用备用的印刷线路板、模板、集成电路芯片或元件替换有疑点的部分，将功能相同的模板或单元相互交换，观察故障的转移情况，从而快速判断故障部位的方法。
2.2.5原理分析法 根据CNC组成原理，从系统各部件的工作原理着手进行分析和判断，从逻辑关系上分析电路故障疑点的逻辑电平和特征参数，从而确定故障部位的方法。
这种方法对维修人员要求很高，必须熟悉整个系统或每个部件的工作原理，才能对故障部位进行定位。
2.2.6 PLC程序法 根据PLC报警信息，查阅有关PLC程序，对照报警点相应的模块程序，比较相关I/O元件的逻辑状态，判断故障。
数控机床的故障诊断的方法还有参数检查法、测量比较法、敲击法、局部升温法、隔离法和开环检测法等，这些方法各有特点，维修时常同时采用几种方法综合运用，分析并逐步缩小故障范围，以达到排除故障的目的。
2.3数控机床故障诊断技术发展趋势
2.3.1针对数控车床不完整信息和不精确信息的处理利用，更强调信息融合策略和处理技术，知识的表示方法;
2.3.2针对现代数控设备复杂化、集成化、自动化程度的提高以及可持续工作能力和可靠性要求的提高，更强调多智能技术的融合，系统级诊断技术，混合智能诊断技术的研究。
2.3.3针对专家系统知识获取的瓶颈问题，更强调自适应能力和自学习能力的研究，在线诊断技术、多传感器技术的研究。
3 数控机床故障的`诊断展望
数控机床的故障诊断一直是困扰操作、维修人员的难题。
篇7：柴油汽车故障诊断七法
柴油汽车故障诊断七法
对于柴油汽车故障的.诊断,必须具备一定的专业知识和工作经验,并掌握车辆的结构情况、技术性能及使用年限等,才能掌握正确的诊断方法.
作 者：郭庐山 作者单位：71262部队装备部 刊 名：汽车运用 英文刊名：AUTO APPLICATION 年，卷(期)： “”(4) 分类号：U4 关键词：篇8：浅析汽车转向系故障诊断与排除
浅析汽车转向系故障诊断与排除
汽车转向系主要由转向操纵机构、转向器和转向传动机构等组成.为减少汽车转向时的操纵力,现代汽车普遍采用动力转向系.转向系常见故随主要有:转向沉重、行驶跑偏、转向轮摆动和动力转向系故障等.
作 者：包旭升 作者单位：杜蒙交通,黑龙江,大庆,166200 刊 名：黑龙江科技信息 英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(13) 分类号：U4 关键词：转向系 故障诊断 检修篇9：智能故障诊断技术浅析论文
智能故障诊断技术浅析论文
引言
自进入21世纪以来，信息技术为广大居民的生产生活带来了很大的变化，机电设施也在整个生产过程发生着变化。在机械采矿中，添加了多种智能、自动化设施。由于是机械设施，在生产与运行中很容易出现各种问题，从而影响矿业发展。因此，在现实工作中，必须将诊断与维修技术作为研究重点，在将要发生或者发生故障时，对其进行预警，控制故障延伸，确保工作人员安全。
1故障诊断技术的总体概括
1.1设备诊断技术概念
从整体来看：故障诊断技术属于防护方式，它是在确保生产过程的条件下，让各个设备的参数满足最佳状态，然后再通过精密的仪表、仪器检测设备是否满足运行要求，是否有数值变化和破损现象。如果有异常，明确出现异常的原因，破坏程度，能否持续利用，能够持续利用的时间，然后再结合设备的受损度，看能否利用代替性的设备延伸时间，减小成本消耗。当然，这一切工作都是在正常的运行状态中才有效。
1.2故障诊断的技术原理
目前，应用在矿山机电设备智能故障诊断的技术主要包含：数字建模、数据采集、识别分析、状态预测和信息处理。数字建模是诊断智能故障的总规划和原则，它要求展现智能分析优势。例如：在数学模糊诊断中，A是可能发生的事实案例，B是数据库事例，通过对比A与B，在分析权值与特征的条件下得到准确的结果。数据采集，是矿山机电设备事先制定好参数值，然后再诊断设备，进行数值采集，用建模的方式对两份数值进行比对。一旦数值参数大于预设范畴、曲线变化，那么说明机电设备还存在问题。识别分析，是在掌握机电设备测试参数与原始参数的情况下，结合参数变化，从故障库中找到类似样本，再确认产生故障的原因。也只有智能分析与识别，机电设备诊断与检测才能达到智能要求。状态预测，是在预测、识别现有参数后，结合相关资料，验证机电设备运行状态，同时这种结果具有很好的可信性与真实性，该预测结果同时也是深入机电设备运行的有效条件。信息处理，则是一份有效的测试参数，它要求将数据模型变成参数模型，再通过分析等形式进行处理。它能准确分辨无用与有用信息，通过综合处理信息，找准诊断结果和过程分析后，最后得出一份理想的分析报告。
2矿山机电设备出现故障的原因
2.1配合关系
从检查已有设备故障反馈的信息来看，大多数故障都是零件原配变化或者损伤造成的。在这期间，零件损伤是零件原设计与形态出现偏离，这种偏离多数是机械使用或者内部因素所致。常见的零件损伤体现为：意外和老化损伤所致。
2.2超出设备负荷
在相关设备设计之前，工作人员都会对参数极限进行限制，一旦其输出参数超过设计极限时，它的运行状态就会遭到破坏，甚至出现不同程度的故障。如果是超负荷造成的故障，就必须对技术参数和相关设备进行调整，并且采用适当的方式，以帮助其改善承受力。
2.3设备损耗
设备损耗是在内外因素的共同作用下，随空间与时间的改变，其综合能力不断降低。造成这种情况的主要原因是：机件刚性不够、间隙过大、部件磨损与老化、相关设施磨损、系数过大、负荷增加、关键负荷的联接发生磨损与变形等。
3故障诊断在矿山机电维修中的运用
3.1诊断类别
从故障诊断的目的来看：它是对机电设施的计划与检修，以此保障各种生产设施运行的连续性。大致分成：事后检修、根据周期检修和状态检修。事后维修是机电设施发生故障的治理方案，不属于主动对策的范畴，而是大多数机电设施在没有准备的状态下采用的方法。因此，将事后诊断应用在矿山机电设施中的效果并不太理想，其检修质量也有待提高。周期检修相对固定，并且带着强制的特征，同时也是负责的展现。该方式方便易操作，大多数情况下是结合维修或者使用周期操作，从外看这种似乎会增加工人成本，事实上它是不可缺少的打基础部分，从某种角度来看它也是节约成本的体现，通过积极防护设施，延长相关设备的使用年限和周期，并且及时发现和修复问题，最大程度的避免问题带来的停产损失。因此，固定维修对矿山机电设备具有很好的作用，它能最大程度的做到防患于未然，从而降低经济损失。状态检修，是在数据分析的条件上，让每个工作人员负起对应的责任，然后再结合各种部件出现问题的'时间推断故障时间。虽然这种预测不能准确捕捉时间，甚至还存在误差，但是能给企业警告的作用，避免措手不及的状况发生。在争取将设备控制在萌芽阶段的过程中，帮助其延长使用周期，减小安全隐患，以确保生产正常进行。
3.2诊断方法
首先是参考历史进行诊断记录，通过对局部系统和元器件进行排查，找出问题症结，这也是矿山机电设施诊断与维护的主要方法之一。一旦出现故障，对相关结论进行精细归纳，最后生成诊断集。第二次出现类似故障时，就能借用诊断路径与经验对其进行处理与诊断。它的优点是相同故障发生时，定位快速。其次是智能诊断，在控制系统、模拟人脑的基础上，获取、再生、传递、利用相关信息，最后利用已经准备好的经验策略。其具体包含灰色系统、模糊诊断、专家诊断、神经网络等方法。当前，应用最广的是神经网和专家体系，让诊断更加智能化。矿山机电设备故障诊断具有隐蔽性与复杂性，通过传统的方法进行精确、迅速的诊断。同时，专家系统能精确的应用专业知识与经验，通过模拟思维，对故障进行求解，最后得到结论。在人工智能诊断的基础上，借助计算机系统与已有经验解决故障。
4矿山机电设备故障监测的步骤
从整体来看：矿山机电设施故障诊断主要包含以下步骤：信息采集、处理、识别、建模和预测。在信息采集中，对机电设施运行参数、状况与数据信号进行有效监测，利用传感器传输的信息数据进行整理，最后放进网络进行存储，以备后续利用。信息处理，是对设备运行状态进行数据整理和识别。当然，在这期间，存在有用与无用信息之分，因此必须对相关信息进行区分与整理，剔除无用信息，并且转换数据，对具体信息进行有效分析，最后将数据变成设备能接受的信息与数据。信息处理与识别是在信息采集后，对相关信息进行识别与分析，包含数据分类、识别与分析，然后再将信息与之前得到的数据进行比对，最后得出设备运行中可能存在故障的区域、故障原因与类型。在矿山机电生产中，机电设施由多种信息数据和参数，并且和设施状态、是否存在隐患有着直接的关系。对此，必须建立起良好的模型，以确定和反映设备状态与故障之间的数学关系。预测技术是对机电设施的故障状况以及剩余使用时间进行预测，它能作为机电设施故障维修与保养的条件，从而避免机电设施出现不必要的故障。
5.结语
为了推动矿业发展，提高开采安全性，在矿山开采中必须注重相关设备的故障诊断与维修技术。在开采中，做好故障记录与整理归档工作，经常对压力、温度进行检查，一旦发现问题立即解决，这样才能改善故障诊断技术，进一步完善与优化诊断系统。
篇10：变压器故障诊断技术研究论文
近年来，我国电力系统快速发展，引入的变压器数量不断增多。变压器作为电力系统中的一种重要设备，其承担着传输电能和变换电压的任务，在实际应用过程中，由于绝缘老化、加工制造质量水平低等原因，变压器经常发生各种故障，为了准确判断变压器的故障位置和故障原因，应加大对变压器故障诊断技术的研究，采用先进的故障技术，提高变压器故障诊断效率。
1变压器常见的故障类型
1.1短路故障
变压器短路故障是指相间短路、绕组对地短路、出口短路等，这种出口短路故障对于变压器的运行影响最为严重，这种故障发生频率较高，一旦变压器发生出口短路故障，其内部绕组会流过非常大的短路电流，导致变压器绕组快速发热，严重的甚至导致绕组变形或者击穿，发生火灾，危害工作人员生命安全。
1.2放电故障
根据放电能量密度，变压器放电故障包括高能量放电、火花放电和局部放电，当变压器运行过程中，绝缘层中的油膜和气隙发生放电，变压器的绕组匝间层绝缘层被击穿很容易发生高能量放电，若变压器油质较差易发生火花放电。
1.3绝缘故障
绝缘材料使用寿命在很大程度上决定了整个变压器的使用寿命，大多数的变压器故障主要是由于绝缘层发生损坏。绝缘油老化、绝缘材料损坏、变压器受潮放电、铁芯叠片绝缘性较差等[1]，很容易造成变压器绝缘油老化，绝缘材料损坏，而过电压、湿度、温度等因素都会影响变压器的绝缘性能。
1.4铁芯故障
变压器运行过程中，铁芯必须有一点稳定接地，一旦两点以上发生接地现象，会造成变压器局部位置过热，甚至将变压器烧毁，在实际应用中变压器的铁心故障发生率较高。
1.5分接开关故障
分接开关对于变压器的运行状态有着重要影响，分接开关故障主要包括无载分接开关故障和有载分接开关故障，其中变压器的有载分接开关故障比较常见，如固定绝缘杆发生扭曲变形、有载开关油箱渗油、触头松动、脱落、烧毁等。
篇11：变压器故障诊断技术研究论文
2.1传统故障诊断法
2.1.1观察法观察法主要是通过人们的感觉器官，用手摸变压器是否严重发热，看变压器节硅胶是否变色、套管是否发黑、油箱是否渗油，闻变压器是否存在异常气味，听变压器是否存在异常声音等，这种观察法必须要求维护检修人员具有丰富的实践经验，一旦发现有这些情况，及时进行维护处理。2.1.2油化验变压器在发生一些潜伏性故障时，大部分可燃性气体可以溶解在变压器油中，因此变压器故障诊断应仔细检验变压器油油质，采用气体监测仪，仔细分析气体含量和气体类别，仔细确定变压器故障情况。2.1.3绝缘试验绝缘试验包括介质损失角、泄漏电流、绝缘电阻等试验，介质损失角试验可以检查变压器局部严重缺陷、油质老化、绝缘老化、是否受潮等[2]；绝缘电阻试验是一种非常常见的变压器绝缘状态检查方法，通过测量线圈绝缘电阻和各个线圈的对地电阻，分析变压器线圈多次的测量结果，确定变压器线圈绝缘层是否发生故障。和绝缘电阻试验相比，漏电流试验在某些方面比较相似，这种试验方法是对变压器施加较高的电压，可以发现变压器线圈绝缘层的一些特殊缺陷，例如，变压器绝缘材料发生穿透性缺陷，如果采用绝缘电阻试验，其测量结果和往常测量结果相比没有什么显著变化，但是其绝缘电阻不断增大，通过漏电流试验可以快速发现变压器存在的缺陷。2.1.4变比测量对变压器进行变比测量，可及时发现变压器是否发生匝间短路故障，检查分接开关运行状态和变压器绕组匝数比等。
2.2人工神经网络诊断技术
人工神经网络是一种模拟人脑活动的网络结构，其可以快速并行处理大量信息，具有较高的自学习能力和较强的鲁棒性、容错性，可以映射出未知系统的输出、输入关系以及高度非线性，BP神经网络是一种人工神经网络的前馈网络，其主要由输出层、隐含层、输入层这三个节点层组成，每层都包含很多节点，将每个节点看作一个神经元，同一个节点层上的各个节点之间是相对独立的，每个层次上的'节点形成全互连连接状态，从输入层到各个层之间通过节点单向传播信息，最后到达神经网络输出层节点[3]。根据相关研究表明，BP神经网络的表达能力、精度和隐蔽层层数之间没有直接的关系，通常情况下，可以选用一个隐蔽层。BP神经网络算法是一种经过训练的非循环多级网络算法，由反向传播和正向传播构成整个学习过程，经过隐蔽单元和非线性变换逐层对输入值进行处理，最后传递到输出层。每层神经元状态会受到上一层神经元状态的影响，若输出层无法达到期望输出，可以转换到反向传播，修改和校正各个神经元权值，最大程度地缩小误差信号；其二，工作期，固定各个连接权值，计算神经网络单元状态，诊断时，结合不同变压器的状态测试数据，计算神经网络实际输出，将期望值和这些计算数据进行比较。
2.3遗传算法故障诊断技术
遗传算法故障诊断技术是一种受到生物进化的启发发展出来的智能分析法，其包含变异、交叉、选择等阶段，遗传算法和人工神经网络相比，可以实现全局搜索。同时，采用动态变异和基因多点交叉方式，选取最优种群，从而构建遗传算法在线诊断系统，当前很多遗传算法和人工神经网络算法有效结合起来，通过遗传算法确定人工神经网络初值，有效克服了人工神经网络收敛速度慢和局部收敛的问题[4]。另外，粗糙集理论和遗传算法的约简算法，通过全局并行寻优，极大地提高了遗传算法的执行效率。
2.4专家系统故障诊断技术
专家系统主要是根据知识库中的相关知识或者专家经验，通过推力判断，帮助用户进行决策。在变压器故障诊断中应用专家系统，在知识库中修改、删除或者增加相关专家知识，使知识库保持有效性和实时性。并且由于变压器类型比较多，常见故障也是多样化，相关专家知识较少，若专家知识库相关数据不正确，必然会影响用户决策，因此应实时进行更新，这种故障诊断技术效率较高。
3结束语
近年来，电力系统的规模和容量不断增大，对于变压器可靠供电和安全运行要求较高，变压器电力系统配电和输电的重要设备，一旦变压器发生运行故障，会对电力系统运行状态产生严重影响。通过采用科学合理的故障诊断方法和先进技术，快速诊断变压器故障位置和元器件，及时检修和维护，减少停电损失，推动我国电力系统的可持续发展。
参考文献
[1]郑含博.电力变压器状态评估及故障诊断方法研究[D].重庆大学，.
[2]付强.电力机车主变压器故障诊断技术研究[D].中南大学，.
篇12：吉利汽车电喷系统故障诊断及排除
吉利汽车电喷系统故障诊断及排除
吉利汽车现在所搭载的发动机采用的都是电子燃油喷射系统,这一系统引进的是德国著名的博世汽车电喷技术.博世电喷技术是一套先进的`发动机管理系统.它是以一个发动机电子控制单元(简称ECU)为控制中心,利用安装在发动机不同部位的传感器测得发动机的各种参数,按照由发动机电子控制单元中设定的控制程序,精确的控制喷油量、点火提前角,使发动机在各种工况下都能以最佳状态工作,即最佳的动力输出,最经济的油耗,最佳的尾气排放.
作 者：郭喜峰 作者单位：河北省任丘市农业局农机推广总站 刊 名：农机使用与维修 英文刊名：FARM MACHINERY USING & MAINTENANCE 年，卷(期)：2010 “”(1) 分类号：U4 关键词：★ 汽车维修论文
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