航道疏浚工程施工中主要技术控制分析论文（精选11篇）由网友“q1403582430”投稿提供，下面是小编为大家推荐的航道疏浚工程施工中主要技术控制分析论文，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
篇1：航道疏浚工程施工中主要技术控制分析论文
有关航道疏浚工程施工中主要技术控制分析论文
港口航道疏浚工程的建设，从施工方案的规划到工程项目的实施，都需要相关部门进行严格的把守。本文就以某港口的航道疏浚工程作为分析实例，对该工程的施工条件进行解析，对施工过程中施工船舶的施工参数进行设计，对生产指标进行确定。并通过对工程项目中的施工土质、船舶生产性能等方面来对施工船舶的生产能力进行分析，探讨分析航道疏浚工程施工工艺。
一、工程简介
某港口工程位于从南向北自A航道其，经B航道至C航道止，全长14.36公里，其中A航道长9.41公里，B航道长1.49公里，C航道长3.46公里。需另在A航道与B航道的交界处新挖一个15万吨级减载平台调头地和港池，其设计规格为：(1)B航道与C航道设计低宽110m，A航道低宽135m，减载平台调头地直径500m;(2)B、C航道以及减载平台调头地设计底标高-9m，A航道设计底标高-11.3m;(3)B、C航道以及减载平台调头地K16+723.46―K23+610.298段覆盖层设计边坡为1:3;A航道K5+196―K10+287段覆盖层设计边坡为1:9，岩石设计边坡为1:2。该航道疏浚工程的设计断面进工程量是1,024.47万m2。航道抛泥区位于港口外东北偏南方向，距离港口门大约13.4km，抛泥区水深>9m，抛泥区规格为(4,989×4,758)m。A、B、C航道以及减载平台调头地至抛泥区的距离分别是9km、15km、19km、13km。
二、施工船舶的选择
根据相关单位对该工程的施工地条件以及环境进行严格的勘查，根据该航道疏浚工程项目所处地理位置以及施工要求等，该工程施工地土质复杂、泥土处理方式复杂、风化岩开挖量大，且施工干扰较大，项目施工任务相当繁重。由于该航道处于营运状态，在施工地周围水域有大量渔船，且进出港口船舶流动性大，若渔船出现违规作业，则会对施工船舶的安全造成威胁。另外考虑到该航道的上层土质主要为中粗砂和淤泥，部分区域是胶结细粉砂，在中层是淤泥，中间夹杂着碎石和粘土，下层则为大量的坚硬粘土。所以正确选择施工船舶是保证航道疏浚工程顺利施工的前提条件。首先，施工船舶应该具备较高的生产率，满足施工工期需求;其次，施工船舶应该具有强大的挖深和挖掘能力，以保证施工水深以及土质的需要;再次，施工船舶应该具有良好的灵活性，方便在施工过程中避让;另外，施工船舶应该是开挖强风化岩的大型绞吸式挖泥船，对风化岩进行开挖，以降低工程造价，保证工程质量;对于在开挖中较难开挖的风化岩还要运用到炸礁船实施炸礁。
根据各施工航道的施工现场情况，该工程选择的施工设备主要有：1,600m3绞吸船，具有开挖砂卵石和风化岩的能力;自航耙吸船，该设备能连续完成挖、运、抛工作;1,300m3/h绞吸船、海狸3,800绞吸船，以作砂的二次吹填;4m3、6m3、8m3抓斗船;以及两艘炸礁船，用作C航道炸礁施工。
三、工程施工工艺
航道疏浚工程在工程完成工程招投标，并签订完成工程合同之后进行工程实施，工程实施首先就是要进行施工准备，然后进行工程生产，再进行工程竣工验收。本文主要探讨的是工程生产阶段，在航道疏浚工程中，主要的施工设施就是施工船舶，本文就从施工船舶在该航道工程中的应用工艺进行解析。
(1)进行A航道点施工时，在A航道采用耙吸船。并运用溢流装舱法，进行分层、分段的施工。用耙吸船在进行A航道南段岩石区边坡以及覆盖层的开挖过程中，由于开挖土质主要是粗中砂，溢流效果不明显，所以在实施溢流装舱环节时，在装载量增长缓慢时，就可以停止挖泥，这样一来就能避免由于长时间流溢，导致对外段施工区的回淤;在进行A航道北段非岩石区时，由于开挖土质主要是淤泥质土，加上落潮流速急，溢流效果较为明显，利用这一条件，在进行装舱时，可以充分利用落潮时间来延长装舱时间。
(2)绞吸船主要是进行航道内风化岩的`开挖，并采用钢桩定位扇形横挖法，进行分段、分条施工。由于绞吸船的正刀挖泥吸入效果不佳，容易在挖槽内残留浅点，而且在开挖较硬的强风化岩的过程中，容易出现滚刀现象。所以在施工过程中采用正刀挖泥、反刀收泥的施工方法。但是要注意对横移速度以及铰刀转数进行控制。
(3)在航道疏浚工程中，抓斗船的主要作用就是开挖泥土装入泥驳，再采用纵挖式进行分层、分段、分条施工。用泥驳将挖出的淤泥运输到抛泥区。
(4)在该工程中，主要的施工工艺是体现在施工船舶的安排与操控之中。在该工程中部分中风化岩以及全部强风化岩的开挖工作，均是由1,600m3/h绞吸船完成。在施工过程中出现许多船舶由于开挖硬土质带来的问题。比如在开挖过程中，会出现很多像灰白色较为坚硬，也没有风化的，粒径在30―45cm的块石，或者出现灰褐色中风化岩以及黄色强风化岩，致使挖泥机磨损严重，特别是铰刀齿的损耗较大。所以，为了让船舶能在工程中顺利施工，收集并整理了现场资料，对出现这些问题的原因进行了总结，并将1,600m3/h绞吸船的施工工艺参数进行了对比改良。
(5)工程施工工序
1)A航道以及吹填砂的施工，要根据节点工期进行开挖层的确认。按照节点工期分为-10m以下以及-10m以上开挖层。根据土质实际情况，在开挖层-10m以上时，可以分为AK11+210―AK11+704.23段，这一段主要以中粗砂和岩石为主，可以安排自航耙吸船进行覆盖层的开挖，开挖岩石层用1600m3/h绞吸船;在AK11+210―AK8+624.27段，主要以中粗砂以及淤泥质土为主，开挖边坡采用1250m3/h绞吸船进行，并用自航耙吸船开挖航道;在AK8+423―AK5+541段，主要是中粗砂以及淤泥混细粉砂，在该段主要采用自航耙吸船进行开挖。在开挖-12m以下时，也要根据施工处的具体情况分段施工。在该工程中可以分为AK7+198―AK11+120段，在该段中没有岩石，所以直接采用自航耙吸船进行航道深度的开挖，挖至设计深度;以及在AK11+142―AK15+759.41段，在该段主要是中粗砂以及岩石，要采用自航耙吸船将上层挖出，再用1,600m3/h绞吸船进行岩石层的开挖。
2)进行减载平台岗地和调头地的施工，主要分为两部分进行施工，首先就是基槽以及码头前沿线以东200m，在该区域几种了风化岩，所以采用1,600m3/h绞吸船将风化岩直接吹值抛石区;另外就是港池，这一区域主要是碎石、含砾砂、中细砂以及粘土，需要用自航耙吸船将挖出的泥土抛至集砂坑，作为回填土使用保证开挖质量。
3)B航道的四周是原泥面，为了便于施工船舶进出要将快速将通道挖出。将该航道分为-7m以上以及-7m以下进行施工。在-7m以上主要是中砂以及淤泥混砂，选择一艘8m3抓斗船以及两艘6m3抓斗船进行施工，为了防止出现干扰，三艘船舶分别从两端向中间施工。-7m以下主要是风化岩、粘土以及中砂，安排同样的施工船舶进行施工，施工方法如-7m以上的施工，但是在下层的风化岩层，需用一艘8m3抓斗船的重斗进行开挖。
4)C航道是一段加深施工航道。在这一航道中的施工，为了防止与作业渔船以及进出港口的航船之间发生冲突，造成施工干扰，所以从西、北两部分开始施工。两艘船舶根据炸礁船的进度，从两端向中间开挖，并进行清渣施工，保证航道通畅。
四、总结
航道疏浚工程就是在航道原来的基础之上，在更深的水域水下进行扩建工作，港口航道的施工工序非常的复杂，采取最优化的施工工艺对航道工程进行施工，就是要让港口航道满足实际的航运需求。本文通过对某深水港作为工程实例，从该工程的进港航道施工条件、航道疏浚土质特点进行分析，对选择航道疏浚施工船舶的依据和条件进行分析，并在施工方面，根据施工条件，解析了如何利用施工船舶，顺利完成航道疏浚工程的施工。
篇2：航道疏浚工程施工中的要点分析论文
关于航道疏浚工程施工中的要点分析论文
随着社会的进步和科学技术水平的发展，机械工具逐渐取代了人工成为了疏浚航道的主要手段。航道疏浚技术随着时代的发展越来越先进，而且进一步推广到其他基础施工领域。航道疏浚属于资金和技术十分密集的工程，需要各方面人力、物力等资源的支持。在开展航道疏浚工程之前，需要做好充分前期准备工作。一是根据政府水利部门的相关发展规划进行和开展，二是施工前、中、后均需要进行严密的水文环境评估，在确保航道疏浚目的实现的同时，也要确保施工区域水环境的平衡和稳定，将对环境破坏的不良影响降到最低程度。航道疏浚工程能够有效地改善水路运输条件，提高水路运输效率，带动航道周边经济的发展，因此，航道疏浚工程对于社会经济利益有着良好的促进作用。航道疏浚工程包括整体整治、渠化作业、疏浚及养护工程等数个方面组成。本文将就航道疏浚工程中施工的技术要点进行深入的探讨，以期提供有益的参考。
1航道疏浚工程前期准备工作
1.1放样测量
航道疏浚工程施工准备之一是进行放样测量。放样测量需要使用全球定位系统以及sdh―13d测深仪对河道进行深度测量和放养。放样测量要选择平稳的水文天来开展，以减少水文气候的因素对测量准确度、精度的干扰。一般都会选择晴朗的无风天气开展测量操作。另外，在预制块上制作完成好浮标，浮标可以使用混凝土，即确保测量的准确度和精度，也一定程度上节约了航道疏浚的施工成本。
1.2选择合适的围堰地址
开展航道疏浚工程必备条件是选择合适的围堰地址。围堰地址是否选择恰当，决定了疏浚工程是否能够顺利开展。如果河道上拥有较多的桥梁或者拦截闸等，则会让大型的挖泥船无法顺利进入，阻碍施工的进度;但是小型的绞吸船因为动力牵引不足，而无法达到预期的施工效果。可见，选择合适的围堰地址十分重要。另外，吹填区的选择应该尽量靠近施工地点，如果距离施工地点很远，则挖泥船因为排泥管长度有限而无法发挥作用，这就需要另外采用其他诸如挖、运等施工手段，既增加了施工的成本，还延长了施工的时间。因此，如果航道标间隔在3~5km的话，在满足一定的施工条件的前提下，可以根据挖泥船的实际挖泥能力，在河道两岸适当的间隔设置3处左右的吹填区，而且吹填区的容积应该尽量的大，以简化施工程序，节约施工成本。
2航道数据工程具体施工工艺
2.1围堰施工
在形成吹填区的过程中，不仅应当利用像低洼之类的有利地形，而且还应该修建围堰以形成新的吹填区。同时，还应当争取将土层中已经经过人工开挖的填土与粘土层进行分层并使用，并对其进行碾压，以形成新的围堰。在全部的施工过程中，必须确保土料的质量符合标准，杜绝淤土、杂质土混杂其中。在开展围堰施工之前，还应当对地基地表进行严格的清洗清理。
2.2挖槽施工
挖槽施工中应当注意以下两个方面：
①挖槽的尺寸。挖槽的尺寸应当符合设计的规范和要求。为了有效地减少漏挖的概率，应当对相邻的挖槽间进行重叠施工，以确保挖槽的规范性。重叠施工的宽度不超过6m，不小于4m。在整个施工过程中，需要按照施工流程有秩序的进行施工。一是注意重叠施工的重叠区域中应当避免残留槽梗;二是在挖槽的过程中还应当继续保持测量，以描绘出最新的航道截面图，并根据截面图所显示的情况及时的调整挖船的位置，若是发现了漏挖的情况，则根据截面图完成补挖工作。
②挖槽的深度。在开展挖槽作业的初期，需要开展试挖，并对试挖的情况进行分析，以便确认挖槽之时机械作业的深度，使挖槽作业符合施工设计的规范和要求。即使进行了试挖后，仍可能出现漏挖和回淤等状况，作业员可以结合漏挖和回淤的实际情况，将施工过程中所掌握的测绘情况进行分析判断，以确定是否进行深挖和深挖的深度。
航道疏浚工程因施工条件复杂多变，通常施工的周期较长。作业单位应当根据具体的工程状况，坚持“先易后难”、“先上后下”等施工原则开展施工作业。对于回淤状况不明显的区域，可以后施工，回淤状况很严重的可以先施工。作业单位还应当考虑到施工周期的因素，事先预留出适当的回淤深度，以避免回淤深度不够所导致的施工周期的延长等不良影响。
3航道疏浚泥土的具体处理措施
航道疏浚过程中，泥土的处理比较复杂，可以采取以下几种方式疏浚泥土。
3.1水下抛泥法
水下抛泥法指的是将航道中积累的淤积的泥土挖掘出来后，就近抛洒的方法。通常在航道疏浚工程施工中之所以会采取此种方法是因为淤积的泥土无法进行重复利用，只得将淤积的泥土挖掘后再行抛弃。水下抛泥法的要点是选择适合的抛泥地点，通常来讲，抛泥的地点有以下三处：
①抛泥的地点需要水流平缓，容泥空间大，这样抛泥后才至于重新形成回淤。
②抛泥的地点不应该太远，否则，抛泥的成本太高，还不如采用其他的方式。
③抛泥的区域面积应该足够宽广，水深应该足够深，才有利于挖泥船只的驶入和驶出。水下抛泥法在航道疏浚工程中因其良好的施工效果而得到普遍运用，但其缺点是运泥成本过高，适用的条件相对严苛。
3.2边抛法
边抛法分旁通和溢泥两部分。
3.2.1旁通
旁通边抛法指的是挖掘淤泥的过程中，淤泥泥浆从挖泥船的旁通口抛入到航道中，受到地球引力和水流流动的影响，泥浆的沉淀比较缓慢，因此，泥浆会在淤积以外的地方逐渐沉淀下来。体积越大的泥块会在越靠近淤积处沉淀下来，体积越小的泥块，沉淀的`地方离淤积处越远。旁通边抛法适用时须满足以下两个条件：①应当选择水流很急、水流量很大的地方采取该法施工;②在开展挖槽作业时，挖槽的轴线与水流动的方向应当形成适当的夹角，通常而言，如果夹角越大，则航道疏浚施工的效果越好。
3.2.2溢泥
溢泥是指泥浆从航道底部被抽送到挖泥船中后，在挖泥船的两侧开设溢泥口。如果挖泥船中的泥浆满了后，就会溢出多余的泥浆，并排入到航道中。在泥浆抽送到挖泥船的整个过程中，较大块的泥块会在挖泥船中沉淀下来。这样一来，从溢泥口所排放出来的泥浆都是细小的颗粒，很容易随着水流的运用飘远，从而大大增强边抛施工的成效。
3.3吹填法
吹填法的作业效果最好。吹填法指的是将泥浆从航道底部抽送到两岸边上的填埋处，完全避免了泥浆回淤的不良后果。吹填法原理简单，操作方便，成本也不高，但在选择吹填法时需要两岸边上有可供填埋的地方。当然吹填法并不是在任何航道水文地理条件下都可以采用。比如，两岸都是高山，则不适用该法。有一些耙吸式挖泥船上装有吹填装置，可用来开展吹填施工，但由于耙吸式挖泥船泥泵的扬程不高，故长管线的吹填工程无法胜任。受到航道底部土质的不同，吹填淤泥时，吹距相对较长，吹填沙土时，吹距相对较短。
4结语
航道疏浚工程需要大量的资金投入和技术投入，施工工程量十分巨大、施工的范围很广、施工的技术条件多而复杂。在施工过程中，很难避免对水生态环境造成的不良影响。在开展航道疏浚工程项目的前期，应当做好充分的调研准备，既要达到航道疏浚的效果，又要将对环境的不良影响降到最小。在项目开展施工和竣工验收等阶段中，要落实岗位责任制，明确各个岗位的职责，提高施工的效率，确保工程的效果，促进社会经济的发展。
篇3：浅析航道疏浚工程施工质量控制论文
浅析航道疏浚工程施工质量控制论文
0前言
随着我国科学技术不断的发展，机械化逐渐取代了人工，成为了新一代的航道疏浚方式。航道疏浚技术随着时间的推移越来越优化，并且逐渐推广到其他施工领域当中。航道疏浚技术需要大量资金和多方面技术的支持，同时也会涉及到各个行业领域。因此，在开展航道疏浚工程之前，应该做好各个方面的准备。
1航道疏浚工程的前期准备
1.1放样测量
放样测量是航道疏浚工程的前期准备工作之一。全球定位系统和测深仪是放样测量工作的两大工具，主要起到了放样和测量航道深度的作用。放样测量工作需要选择在较好的水文天进行，这样可以避免水文环境对放样测量的数据造成影响，从而保证放样测量的精确度。此外，还应该做好浮标，浮漂的材料可以使用混凝土，主要是为了放样测量工作的精确度，同时也在一定程度上节约了航道疏浚的测量陈本。
1.2围堰位置的选择要合适
围堰位置的选择对于航道疏浚工程来说非常重要。巷道疏浚工程是否能够顺利开展，完全取决于围堰位置的选择。如果巷道的环境较为复杂，例如，有大量的桥梁和拦截闸等巷道建筑，大型的挖泥船则很难进入，一定程度上妨碍了施工进度;较小的绞吸船则会因为动力不足，无法在规定时间内完成施工作业。从这里我们就可以看出，围堰位置的选择是多么的重要。另外，航道疏浚工程中的吹填区应该尽量靠近施工区域，如果吹填区域离施工点较远，那么挖泥船的排泥管道则不能发挥百分之百的能力，这就需要在这个施工环节当中增加挖和运等两个环节，不仅拖延了施工的实践，还增加了施工的成本。因此，施工过程中可以根据挖泥船的实际能力，在河道两旁建立三至四处吹填区，吹填区的容量一定要大。
2航道疏浚工程具体的施工工艺
2.1围堰施工
在建设吹填区是，不仅可以合理利用低洼的自然地形，还应该修剪围堰这种人工的`吹填区。并且，还应该尽量将从土层开采出来的粘土或填土进行划分使用，从而形成新的围堰。在整个施工过程中，施工队伍应该保证施工的泥料符合国家、地方、行业和企业的标准，严禁在当中融入淤泥和杂质土。此外，在开展围堰施工之前，还应该对施工地基进行初步的清理工作。
2.2挖槽施工
挖槽施工是航道疏浚施工的核心环节，在施工过程中主要注意两个方面。
2.2.1挖槽尺寸
对于挖槽尺寸的设计应该符合施工的实际需求，并且要做到规范化、合理化。为了防止在施工过程中出现漏挖现象，应该在两个挖掘点之间进行反复重叠挖掘，从而保证挖槽足够规范。重叠施工的挖槽块度不应该超过六米，并且不小于四米。在整个施工流程当中，施工人员必须按照规定的施工流程来进行，切忌不能私自额外的施工。首先，我们要注意在重叠施工的挖槽中不能残留槽梗;其次，在挖槽施工过程当中还应该继续保持相关的测量工作，从而可以描绘出新的航道图，并且可以根据航道图给出的信息及时调整挖船的施工路线，同时还可以防止漏挖现象的出现。
2.2.2挖槽的深度
在正式开展挖槽作业时，应该开展试挖作用，并且对试挖中的深度进行合理的分析，从而确定正式挖槽施工中的挖掘深度，不仅保证挖槽施工的质量，还加快了挖槽工作的施工速度。但是，挖槽施工中存在着众多不确定因素，就算进行了试挖，在正式挖掘中还是会出现漏挖和回淤的现象，施工员可以根据漏挖和回淤的实际情况，结合施工过程中的测量数据进行合理的分析，从而在施工过程中作出调整。
航道疏浚工程的整个施工流程会受到各个方面的干扰，通常情况下的施工周期都比较长。施工单位应该根据施工的实际情况，在施工过程中严格执行“先易后难、先上后下”的施工准则。对于航道中回淤情况不明确的区域可以考虑以后施工，对于那些回淤情况严重并且信息较明确的区域必须优先施工。疏浚施工队伍还应该考虑到施工周期的因素，在施工当中预留出适当的回淤深度，防止挖槽深度不足导致施工延期。
3航道疏浚挖槽泥土的处理措施
从航道中挖掘起来的泥土必须要经过科学的处理，以下几种方式是最为使用的。
3.1水下抛泥法
简单来说，这种方法就是把从航道中挖掘出来的泥土，在航道附近抛洒。一般情况下在巷道疏浚施工中采用这种方法处理泥土，主要是因为这些泥土无法进行二次利用，为了保证航道周围环境不会因工程而产生较大改变，这种水下抛泥法是最为有效的。适合水下抛泥的地点有以下三点：
(1)抛泥流域的水流要比较平缓，河道有较大的融泥空间，这样才能够让泥土在被抛出过后重新形成回淤。
(2)抛泥的流域不应该离施工区域太远，否则各种费用加起来成本太高，还不如使用其他方法来进行处理。
(3)抛泥流域的面积要足够宽广，水要足够深，才能让排泥船驶入和驶出。水下抛泥法在航道疏浚工程中被广泛的运用，主要就是排泥效果较好，但是由于排泥的成本较高，对于各个方面的要求还比较苛刻。
3.2边抛法旁通和溢泥是边抛法的两个环节。
3.2.1旁通
旁通边抛法主要是通过挖泥船的旁通口，将挖出来的淤泥抛洒到航道中，淤泥会受到水流速度和地形引力的作用，泥浆的下沉速度比较慢，因此，泥浆不会在淤泥范围内沉淀下来，不会对疏浚施工造成影响。
3.2.2溢泥
溢泥是指将泥浆从航道底部抽送到挖泥船，并且在挖泥船的两侧开出溢泥口。当泥浆满了过后，多余的泥浆就会顺着两侧的溢泥口流到河道中。在整个的溢泥抛洒的过程中，那些较大的泥块就会沉淀在挖泥船中，从两侧留出的泥浆都是细小的颗粒，很容易随着水流飘走，从而增强了边抛法的工作效率。
3.3吹填法
上述所讲的建立吹填区就是为这种排泥方式做的铺垫。吹填法是指将泥浆从航道底部抽送上来，然后通过管道的输送到航道两岸，这样做就可以完全避免泥浆回淤的现象出现。吹填法的原理较为简单，实施起来也比较方便，成本也不是很高，但是在实施吹填法的时候应该注意航道两篇是否有条件构建吹填区。因此，吹填法对航道两岸的地形有很大的要求。
4结束语
航道疏浚工程的施工周期较长，整体的工程量都比较大，所包含的技术层面比较广，在施工过程中需要综合多方面的施工技术。此外，在施工过程中还应该注意航道周围生态水文环境的保护，避免施工污染的出现。
篇4：航道疏浚工程关键施工技术分析论文
航道疏浚工程关键施工技术分析论文
摘要：随着我国社会的发展科技的进步，运输行业在发展的同时利用科技也发生了很大的改变，尤其是水路运输行业，但是因为航道的开挖建设有一定的阻碍，需要相应的施工技术才能保证航道的畅通。本文以某港口航道疏浚工程为例，首先浅要分析航道疏浚工程的施工前的准备工作，然后对后面航道疏浚工程的关健施工技术进行着重探讨分析。
关键词：疏浚工程；施工准备；绞吸船
航道疏浚工程在现代社会经济的发展中起着非常重要的作用，它是利用专业的机械设备以及水下作业技术，对河流航道进行工程挖掘整理，以达到泄洪防洪，保障饮水供应以及航运等目的的一项重要的技术工程，而且通过航道疏浚工程的施工建设可以不断地提高城市面貌，改善周围的生态自然环境，同时对于提升城市的生活品味也有很重要的意义。
1.工程概况
某港口航道疏浚工程全长15.1km，分为ABC三段，在施工过程中需要在A航道和B航道的交界处开挖一个大约15万吨级的减载平台调头地和港池，其设计规格大约为：B与C航道设计低宽110m，A航道设计低宽大约135m，减载平台调头直径大约500m；BC航道与减载平台调头地设计底标高大约为水下9m，而A航道设计的底标高大约为水下11m。如下图1所示，为该港口航道疏浚工程的现场图。
2.航道疏浚工程的施工准备工作
2.1工程放样与测量
在该港口航道疏浚工程中，放样与测量是施工前非常重要的准备工作，而通常情况下放样与测量所采样的设备主要是SDH-13D型号的测深仪和GPS定位系统等。（1）工程所需样品标准，如钢筋混凝土方块等就应提前设计，即预制块，在预制块上用钢缆系上红色浮进行标记，防止意外丢失；在开挖河道前测量人员应根据重复测量过的控制点对施工区域进行放样。（2）测量过程中避免不了会遭到自然天气的影响，当风速过大时会影响到测量船的稳定性，从而导致出现测量误差；若是碰到大雾等天气就会导致水面上的能见度较低也会影响到测量的精准度，因此在测量时应尽量选择无风且能见度较好的天气进行。
2.2施工设备的选择
航道疏浚工程作为一项水下作业项目工程，在进行具体施工时需要采用大量机械设备，比如在水上需要设置挖泥船及一些附属船舶，而且这些设备的性能是否良好也会影响到航道疏浚工程的施工质量，而且在具体施工时还要选择一些其他相关的施工设备，如根据不同的排距选择相应的绞吸船，如排距在60~600m时应选择80m3/h的绞吸船，排距在600~2500m时应选择350m3/h的绞吸船等。
3.航道疏浚工程的关健施工技术
3.1围堰施工
在该港口航道疏浚工程中，围堰施工是非常重要的一项施工技术，尤其是在进行内航道围堰施工时，要尽量选择地形较好的地区以便形成吹填区，比如低洼地等，而且针对土层的使用，也要尽量选择经人工方式开挖的填土层和粘土层，以便对其进行分层处理，随后参考文献：[1]骆志科.航道疏浚工程中的施工技术研究分析[J].江西建材，（03）：123+128.[2]王冬凡.航道整治工程中疏浚施工技术的实例分析[J].中国水运(下半月)，（08）：259-260.经过碾压后才有利于形成围堰。
3.2挖槽施工
3.2.1挖槽尺寸选择
航道疏浚工程的挖槽施工，其挖槽尺寸必须符合工程设计要求，而且在挖槽的过程中，为了避免出现漏挖的情况发生，还要做好相邻挖槽间的重叠施工，同时其宽度还要控制在5m左右；挖槽施工要严格依照施工流程进行，避免出现槽梗的现象，而且还要连挖边测量，以便有效绘制出航道截面图，然后再根据航道截面图适当的调整挖船的位置，一旦发现漏挖情况，可依据截面图进行被挖施工。
3.2.2挖槽深度确定
航道疏浚工程在挖槽前期还要进行试挖工作，在试挖过程中根据其实际情况确定出挖槽的具体深度，这样才能保证挖槽施工符合工程设计的规范要求；在挖槽试挖过程中，可能会依然存在漏挖和回淤的情况，因此相关施工人员要根据这些实际情况来仔细分析测绘图，在充分掌握和分析之后，就能确定挖槽施工是否要采取深挖的方式。作为施工单位还要根据工程的具体情况，以先易后难，先上后下的施工原则进行具体的工程施工。
3.3泥土处理
3.3.1吹填法
吹填法具体指的是利用泥泵将挖掘出来的泥土运输到填土区中，以便进行综合管理，在综合利用的同时还能够避免泥土回流到航道内，造成水源污染和航道阻塞。在采用吹填法处理泥土时首先要选择适合的泥土场地，在没有接力泵的情况下就近吹填时应按照排泥管线的具体长度和挖泥船的扬程长短来选择合适容量和数量的泥土场地，其次应尽量选择荒地和废坑等地方作为泥场在其四周构筑沟渠，并保持通畅，以便进行起到有效排水的作用。
3.3.2边抛法
①使用长悬臂架通过挖泥船将泥土有效排出，其与长悬臂架一起作业，将泥浆抛到内航道的一侧，对于其中颗粒较大的砂质土则回收进行利用。②通过溢流，即采用泥泵将泥浆吸入其中并运到泥舱内部，在泥舱内部的两侧则有溢流口，通过溢流口可以将其排入到水中，这种泥土处理方法不仅可将泥浆中较大颗粒的泥土挡在泥舱内部，而且在将其进行集中后可以一起进行处理，有效节省了处理时间，提高了工作效率。
3.4水下抛泥法
（1）要保证抛泥场内以及附近的水域所起的.风浪不会对抛泥造成影响，而且抛泥地点要尽量选择地点相邻的地方，可以有效缩减抛泥的距离。（2）在选择码头和挖槽时，要避开淤泥多等水域，要尽量选择容积小且流速快的水域。（3）对抛泥水域的水深和面积大小要适当选择，避免抛泥船转向或出入不方便，而且空间大的水域也能提高抛泥船的工作效率。
4.航道维护
4.1航道浅滩的维护
航道疏浚工程的航道维护非常重要，首先在进行航道浅滩维护时要应用到挖泥船，而当挖泥船在工作时一定要注意避让航道内过往的船只，在保证挖泥船施工安全的同时还要保证航道运行的安全；其次对于挖泥船产生的泥土要保证其能够有效处理，在不影响航道施工的情况下提高挖泥船自身的工作效率。
4.2航道筑坝施工
航道疏浚工程的航道维护还可以通过筑坝施工来实现，筑坝施工不仅可以对航道本身进行有效整治，而且还能扩充航道的尺寸大小，当前的航道维护中筑坝施工较为常见的筑坝类型有锁坝、丁坝以及导堤等，这些类型的堤坝可以单独施工建设，也可以联合起来一起使用，其对于航道都能起到非常好的维护效果。
4.3航道周围的生态防护
航道疏浚工程在施工过程中，尤其是疏浚处理对航道所起到的作用，虽然可以在一定程度上扩充航道面积大小，让航运更方便快捷，但相应地也消耗了大量的能源，同时对周围的生态环境也造成了一定程度的破坏，因此在进行具体施工前要对航道周围的生态环境做足相应的预防维护工作，首先针对疏浚工程可以结合实际制定科学合理的疏浚方案，最大程度的减少对周边环境的破坏；其次要选择合适的疏浚时令和时间；最后要加强航道疏浚工程的管理和控制，合理处理污染的底泥，只有这样才能维护生态环境的可持续发展。
5.结束语
综上所述，本文以某港口航道疏浚工程为例，首先浅要分析了航道疏浚工程的施工前的准备工作，然后对后面航道疏浚工程的关健施工技术进行着重探讨分析，其关健施工技术主要有围堰施工、挖槽施工、泥土处理以及航道维护。围堰施工需要注意的是吹填区域和土层质量的选择，而挖槽施工主要包括挖槽尺寸的选择和挖槽深度的确定，而泥土处理则有三种方法，分别为吹填法，边抛法以及水下抛泥法，而航道维护同样需要从三个方面进行，即航道浅滩的维护，航道筑坝施工维护以及航道周围的生态环境防护，最后希望通过本文的分析探讨可以让我国的航道疏浚工程在施工过程中更好的应用施工技术，既保证工程施工工质量，又能给施工人员以相应的启发。
参考文献：
[1]骆志科.航道疏浚工程中的施工技术研究分析[J].江西建材，2016（03）：123+128.
[2]王冬凡.航道整治工程中疏浚施工技术的实例分析[J].中国水运(下半月)，2013（08）：259-260.
篇5：航道疏浚工程中的施工技术论文
航道疏浚工程中的施工技术论文
摘要：本文以某工程为实例，从该工程的土质、水文等特点进行解析，对选择的主要施工船舶施工工艺进行分析，确定了航道疏浚工程的挖槽、边坡的施工方法及工程质量的控制等。
关键词：航道疏浚；质量控制；施工工艺；绞吸挖泥船
长期以来，航道疏浚一直对国民经济的发展，特别是对水上交通、水利防洪、工业发展和城市建设、海上能源产业等有着重要的影响。在航道疏浚工程中，无论是从疏浚工程质量还是从疏浚工程进度、费用等方面考虑，合适的施工方法都在其中起着决定性的作用。本文以海南某水域配套工程为实例，对该工程的工程条件进行解析，针对这些工程条件对航道疏浚工程中的施工技术进行分析。
1.工程概况及工程条件
1.1工程概况
海南某水域配套工程航道入口为某海湾-6.0m水深处，南至该海湾内。航道总长7.05km，航道设计底标高-6.0m，通航宽度110m，边坡为1：5，总疏浚量为1015.29万m3。疏浚土处理方式为吹填造陆，吹填造陆有4个纳泥区。
1.2工程条件
根据对施工区域的工程条件进行勘察，显示该区域以偏北风（WNW-ENE扇区）的平均风速相对最大，偏西南方向的平均风速相对最小，附近海域的潮汐属不正规半日潮性质，通航水位按0.3m考虑；工程海域常浪向为ENE，频率为30.1%，次常浪向为NE，频率22.9%。由此可见，海流及风浪对工程施工影响不大，但航道外段疏浚在无掩护的水域内施工，外海风浪对施工有一定的影响。开挖土大部分以淤泥质类、粘性土类、松散-稍密砂土类为主，因此疏浚土的可挖性较好。另外，由于航道施工水域有大量渔船往来，若渔船出现违规作业则易对施工船舶造成安全威胁。
2.施工船舶的选择
根据现场条件、疏浚土方处理要求、工程量及地质情况，为了保证工程顺利进行，在综合考虑施工船舶的可靠性和适用性，结合各种施工船舶的优缺点进行分析后，决定采用设计产量为3500m3/h的绞吸挖泥船配合斗容为8m3的抓斗船挖泥船进行施工。在本工程中主要施工工艺是合理安排两种挖泥船的配合施工。在距离吹填区域4km范围内的土方采用设计产量3500m3/h的绞吸挖泥船，连接水上浮管，用船上泥泵直接将土方吹填至纳泥区；航道边坡区域土层较薄及航道北侧不适合绞吸船直接施工的区域，利用斗容8m3的抓斗船挖泥船配泥驳开挖后抛至较远的纳泥区。
3.疏浚工程施工工艺
3.1绞吸挖泥船施工工艺
3.1.1船舶定位方法航道疏浚工程主要为水下施工作业，隐蔽性极高，施工船舶在施工中的正确定位是需要重点考虑的问题。本工程中采用DGPS即差分全球定位系统，该系统定位精度<1m。利用《疏浚工程电子图形控制系统》与HYPACK软件通过计算机进行数据处理，在电子屏上显示设计挖泥区段轮廓线、设计挖槽边线、绞刀挖泥运行轨迹、实时导航数据，同时与水位遥报仪、水绞刀深度指示仪相连接可实时显示挖深、瞬时水位、挖槽横断面图或水下三维立体图等。
3.1.2分层施工根据开挖泥层的厚度，施工采取分层开挖。分层挖泥的厚度应根据土质和挖泥船绞刀的性能确定，取绞刀直径的0.5~2.5倍；分层上层宜较厚，以保证挖泥船的效能；最后一层应较薄并预留备淤深度以保证工程质量；当泥层过厚时应在高潮挖上层、低潮挖下层，以减少坍方。施工中分两层开挖，上层厚度取2~3m，下层厚度取1m。
3.1.3分条施工绞吸挖泥船采用钢桩横挖法施工，在施工时需进行分条施工。分条的数量不宜太多，避免增加移锚、移船时间，降低挖泥船的工效。根据当地水流流速及横移锚缆抛放长度，绞吸挖泥船的最大挖宽一般不宜超过船长的1.1~1.2倍。
3.1.4边坡施工开挖边坡时根据设计图纸及现场试挖情况计算放坡宽度。泥面较薄的地方按矩形断面直接开挖到设计深度，泥层较厚的地方则分层按阶梯形断面开挖，上层边角的泥沙受其自身重力、水浮力及水流的作用，自然坍塌后达到设计边坡。
3.1.5吹填施工吹填施工是使用泥泵将挖出的泥土输送到指定填土地点并对泥土进行综合利用。本工程吹填标高控制在围堰顶标高下0.5m。当排泥管线需要穿越航道时选用耐磨损、厚度较高的钢管和胶皮套作为水下沉管，以减少占用水域面积，避免影响过往船舶通航。
3.1.6排水口设置吹填施工排水根据吹填区的平面布置，充分利用分隔围堰起到沉淀池的作用。根据本工程特点，靠近航道的两个纳泥区排水口宜设在吹填区的东北角，面向外海区域。泄水口的宽度为10~15m，其结构采用能调节吹填区水位，易于维护的溢流堰形式，用槽钢(或工字钢)作框架，并用斜撑加固，配以木制活动闸板。施工时随着排水口附近泥面标高的升高相应加高闸板，提高堰顶溢流标高，并利用浮体、防护帘、重块、锚缆和锚块铺设“防污帘”，以降低泄出水的泥浆浓度，防止水体二次污染。较远的两个纳泥区排水口的设置则需与砂袋围堰施工衔接，排水口朝向西北方，面朝大海、背离红树林自然保护区及养殖区。施工流程如下：施工准备→底层抛砂→铺设土工格栅及防老化土工布→充填袋施工→回填砂施工→塑料排水板施工→继续充填袋施工→钢管铺设施工→充填袋压护钢管施工。
3.2抓斗式挖泥船施工工艺
3.2.1施工方法测量人员放置定位浮标后泥驳拖带抓斗船进入施工区，实测水深与施工图水深校核好后根据DGPS系统进行精确定位，随即放下抓斗定住船位。开挖航道时抓斗船布置应充分考虑水流流向，利用水流的.作用冲刷挖泥扰动的泥沙，提高疏浚效果。抓斗船施工为非连续性，施工区开挖泥层较薄、土质松软，采用梅花挖泥法施工，即挖泥时不连续下斗，斗与斗之间留有一定间隔，前移后挖第二排斗时在原第一排两斗之间处下斗，这样依次前进使所挖的泥面呈梅花形的土坑。
3.2.2边坡开挖边坡开挖则采用分层阶梯法开挖，按照“下超上欠，超欠平衡”的原则按矩形断面开挖，最后自然塌落形成边坡。在开挖过程中运用超欠比为1：2的梯形开挖形式进行开挖，从而确保其满足设计坡比1：5的要求。
4.疏浚工程质量控制
施工前工程人员把施工文件输入挖泥船电子图形控制系统；施工中必须勤看水位、勤测水深、勤对船位。根据施工断面图形、实时接收的潮位变化情况及时调整下绞深度，控制挖深，只有当实挖深度符合设计要求时挖泥船方可前移，施工中需注意掌握回淤情况，摸索回淤规律，并经常测量船尾水深，定期进行浚后挖槽检测工作。在施工初期可通过试挖观察和分析回淤情况，掌握回淤规律，以确定备淤深度。施工期间定期对挖泥船定位系统进行校核，并使用导标和DGPS校正船位，挖泥船驾驶员严格按照施工导航图形所显示的开挖宽度控制挖槽宽度，以保证实际开挖位置在设计开挖范围内。分段、分条施工时需保证段与段之间的衔接，并使挖泥船一侧始终处在分条交界处堑口的边线上，在航道各施工段之间交接处按一层接搭20m的重叠长度，防止漏挖。
5.结束语
综上所述，从本工程的施工情况来看，无论是工程质量，还是进度、费用等方面，都基本达到了预定目标，取得了较好的效果。航道疏浚工程为水下施工作业，且随着施工作业的进行及季节、天气变化，水流环境极易变化，这都给航道疏浚施工质量造成了不小的影响。为了达到设计要求，满足业主的使用需要，在有限的时间及资金下，综合考虑土质适挖性、土方调配、回淤影响、施工技术控制等因素，采取最优化的施工工艺进行航道疏浚施工，是航道疏浚工程中的重点。
参考文献：
[1]JTJ319-.疏浚工程技术规范[S].北京：人民交通出版社，1999.
[2]明晨.软弱土质环境下航道疏浚工程的绞吸式施工方法[J].南通大学学报（自然科学版），2016，15（01）：44-48.
[3]张明.航道疏浚工程施工中主要技术控制分析[J].中国水运，，15（08）：267-268.
篇6：航道疏浚工程施工技术分析-以厦门高崎闽台避风港二期工程为例
航道疏浚工程施工技术分析-以厦门高崎闽台避风港二期工程为例
本文主要以厦门高崎闽台避风港二期工程为实例,阐述了该工程地质情况复杂,工期短,施工与通航矛盾等方面的'突出特点.并提出如何保证施工质量和安全达到设计要求的技术措施.
作 者：汪崇龙 作者单位：安徽省路港工程有限责任公司,安徽,合肥,230011 刊 名：中国新技术新产品 英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS 年，卷(期)： “”(10) 分类号： 关键词：港口治理 进度控制 施工方法 技术分析篇7：公路工程施工技术控制与管理分析论文
公路工程施工技术控制与管理分析论文
摘要：经济的发展推动着人们生活水平的提高，同时也增加了对各方面需求的提高，公路是人们出行的必经之路，因此对公路工程的建设投入了非常多的精力，工程规模也越来越大，一定程度上加大了施工技术控制和管理的难度，公路工程的施工技术控制与管理工作是公路工程体现社会、经济效益的主要表达方式，所以一定要做好公路工程施工技术控制与管理的工作，本文就是从这一角度进行分析，阐述施工技术控制与管理的重要性和基本原则，并提出相应的控制管理策略。
关键词：公路工程；施工技术；技术控制；技术管理；管控原则
随着运输事业的不断发展，对公路的需求量和质量要求越来越高，因此在继续使用传统的施工技术控制与管理，是远不能满足现代公路工程的需求，所以要明确公路工程施工技术控制和管理的基本原则，提高施工技术控制工作和管理水平，逐渐完善施工技术控制和管理工作，是我国公路工程目前首要关注的重点。
1、做好施工技术控制和管理的重要性
公路工程实施施工技术控制与管理工作，对于保证工程质量、实现经济效益等多个方面都有着重要的意义，主要可以归纳为以下三个方面：第一个方面，加强公路工程的施工技术管理工作，可以帮助工程中的各项资源得到优化配置，对于工程节约成本、缩短工期、保证施工质量等方面起着重要作用；第二个方面，给予公路工程施工技术管控工作足够的重视，可以帮助施工人员及时发现工程中存在的施工隐患，然后进行及时的处理和改善，保证工程施工可以顺利进行，按时完工；第三个方面，时刻关注公路工程施工技术管理工作的进展，可以及时发现施工技术人员的不足，及时的给予相应的建议，进而提高施工人员的技术水平，逐步实现高素质的施工队伍。
2、施工技术管控工作的基本原则
想要有效的开展公路工程施工技术管控工作，就要明确它的基本原则，因此在进行施工技术管控工作时，应当依照以下几点基本原则来进行工作开展：第一个原则，科学化管理，由于公路工程施工内容比较复杂，设计的范围也比较广泛，通常要用科学化管理的方法来实现施工中的各个环节的有效进行，避免出现因管理问题导致施工无法正常进行的情况发生；第二点原则，经济节约性，公路工程在施工的过程中成本消耗非常的大，因此对成本进行有效控制对公路工程建设十分关键，需要将工程的`长、短期效益之间的关系处理好，通过科学合理的分析，制定出节约成本的相应方案，避免没必要的资源浪费；第三点原则，精细化管理，坚持精细化的管理理念，去进行公路工程中的各个环节的施工技术管控工作的开展，如此可以充分的将公路工程施工技术管控作用发挥出来；第四点原则，遵纪守法，一定要按照国家制定的标准来开展公路工程施工技术管控工作，依照国家规定的相关法律法规，让施工技术管控工作更加的规范化，促进公路工程的发展。
3、实施公路工程施工技术控制和管理工作的主要策略
公路工程施工技术的管控工作实施起来难度比较大、内容比较复杂而且涉及范围还很广，因此要从不同的角度进行考虑，如何才能有效的开展施工技术控制和管理工作，根据我国公路工程施工技术管控工作的现状进行分析，我们可以从下面五个方面进行施工技术管控工作的改善：
3.1对公路工程施工技术管理制度进行改革
公路工程施工技术想要实现有效的管理和控制，就一定要对管理制度进行改革，建立健全的施工技术管理制度，以达到规范施工技术和工作人员施工行为的目的；当然，不是每个公路工程都有一样的基本情况，因此需要制定相应的技术管控的方案，来实现施工技术管控工作的有效性；在制定公路工程施工技术管理制度时，要综合以往的工作经验和教训，按照国家制定的标准，去建立公路工程施工技术管理体系；制度确立以后，要工程方面进行积极的宣传，而且要严格监督施工人员是否按照规范化施工技术的原则进行的施工，在保证质量的前提下完成公路工程的建设。
3.2加强对图纸会审过程控制和管理的重视
工程的设计图纸对于工程的建设来说至关重要，如果图纸发生问题，那么会造成施工困难等一些不良情况，因此对图纸进行会审的过程中要特别的严谨，重点体现在下面的三项工作中：第一项，对公路工程进行设计时，要确保它的整体性和合法性，符合国家规定的相关要求，而且要对施工过程中、设计过程中可能出现的问题考虑进去，对图纸分析和数据信息处理也要考虑进去，尽量做到面面俱到，避免因为信息不足造成设计偏差的情况发生；第二项，重视工程设计中的主要区域，特别是在对工程主结构和主部位进行设计时，不仅要考虑是不是符合国家的硬性原则，还要考虑设计功用是否发挥了出来；第三项，做好工程设计的同时也要统计好施工技术装备，确保施工技术装备满足施工生产需求，让公路工程施工可以顺利开展。
3.3加强施工过程中的精细化监督和管理
加强施工技术精细化的监督和管理，是公路工程实现整体施工监督和管理主要措施，如何实现精细化监督和管理，需要做好以下几点：第一点，培养施工人员将自己每天的工作内容进行记录，比如：施工人员在施工的过程中所用的时间、方法等相关信息都要记录下来，确保工程的每个施工环节都有据可依；第二点，明确岗位责任制，按照工种进行施工群体划分，并把每队最为优秀的员工提拔为队长，赋予队长相应的职权，严格监督各队队员的施工情况，并定期检查队员的工作日志，加强员工的责任感，这样有利于施工技术管理控制工作的开展；第三点，结合先进的信息技术，对传统的施工技术管控方式进行合理的改善，建立较为完善施工技术管控系统，充分发挥公路工程施工技术管控作用。
3.4建立技术控制管理的专业部门
公路工程的施工技术控制和管理工作想要顺利的开展起来，最为主要的是需要相关的管理人员具有较强的专业技术水平，这是实现施工技术管控工作有效实施的重要基础；因此，我们应当建立专业的技术控制管理部门，部门特点主要体现为以下三点：第一点，保持控制和管理部门的独立性，并明确它的职能范围，以免其他部门影响施工技术管控部门的工作；第二点，重视对部门内部员工进行专业的培训和教育，这样可以有效的提高员工的专业素养和专业技术水平，更好地完成公路工程的施工技术管控工作；第三点，设立部门考核制度，将员工的工作效率与他的绩效考核联系到一起，这很大程度的可以激发员工的工作积极性，对管控工作更具有责任感。
3.5对公路工程验收制度进行改革
公路工程的施工准备阶段与过程非常重要，验收阶段也同样重要，验收阶段是检测施工质量如何重要阶段，其标准主要是：符合国家的相关标准和要求，符合工程验收要求，工程中的各个环节都完成，而且资料手续也非常齐全，符合以上标准工程可以竣工；公路工程的施工质量影响着人们的生命安全，因此在对公路工程进行验收时，注意对验收制度进行改革，建立较为完善的验收管理制度，根据有关规定对工程的质量进行严格检查，保证公路工程的施工质量，进而保障人们的生命安全。
公路工程施工技术控制和管理工作，难度发、内容复杂，对于技术人员的专业要求非常高，因此需要逐步对其进行完善，首先建立健全的公路工程施工技术管控制度，善于发现施工技术管控工作中存在着那些问题，然后制定相应的解决措施，进行改善和处理，进而促进公路工程施工技术控制和管理工作的进步，并推动公路工程朝着更高层次上发展。
篇8：采矿工程施工中不安全技术分析论文
采矿工程施工中不安全技术分析论文
众所周知，采矿是一个危险性较高的行业，在采矿过程中任何一个小小的失误都可能造成施工技术人员的生命安全受到威胁，因此，安全技术因素在采矿工程施工过程中具有极其重要的作用。为了更好地保证采矿企业施工技术人员的生命安全，采矿企业的管理人员必须要不断提高对于施工过程中安全技术因素的重视程度，并且积极引进各种先进的技术手段，提高施工技术人员的安全意识和技术水平。尽管近几年来，我国在采矿工程的施工技术方面取得了一定的成就，但是，采矿过程中发生意外事故的概率仍然没有明显的降低。采矿工程施工过程中的不安全技术因素不仅会威胁施工人员的生命安全，还会严重地阻碍我国经济的发展步伐。
1采区井巷工程施工
1.1单道起坡存在的不安全因素及对策
在进行采区井巷工程施工过程中，单道起坡存在许多不安全技术因素，从而严重地威胁了施工技术人员的生命安全。我们知道，在进行设计采区中部车场的时候，我们可以采用两种设计方法，即单道起坡和双道起坡，这两种设计方法都是比较常见的方法。与双道起坡相比较，单道起坡的工程量比较小，从而为企业节省了大量的人力和物力，并且在施工过程中的技术相对比较简单。但是单道起坡也具有一定的局限性。例如，当我们采用单道起坡的方式时，为了防止空车不产生掉道而能够顺利地进入到中部车场，工作人员必须要在简易道岔处进行助推，这样不仅需要大量的人力，而且极其容易造成工作人员受伤。因此，为了更好地避免这些现象的发生，我们应该尽量采用双道起坡的方式。当我们采用双道起坡的方式，工作人员并不需要在简易道岔处进行助推，而仅仅是在室内进行操作就可以，这样不仅可以减少工作人员的工作量，而且不必担心工作人员被材料车或者空车所伤害，更好地确保了车辆的运行速度，大大提高了采矿工程的工作效率。
1.2曲率半径存在的不安全因素及对策
在进行采矿井巷施工过程中，曲率半径所存在的问题也是造成采矿工程施工过程中出现意外事故的主要原因之一。我们知道，在进行采矿井巷施工过程中，一般采用的运输工具都是7t自粘式电机车，与其他的运输工具相比较，这种运输工具的.曲率半径比较大，从而可以大大地减小巷道的拐弯度，进而降低了发生意外事故的概率。另外，在进行施工过程中，极其容易出现钢丝绳断裂而伤人的事故。另外，如果拐弯度比较小，司机在通过这一地点时极其容易出现拐弯太急的现象，从而导致无法将已经落下的扦石耙到底，进而埋下了不安全的隐患，最终严重地威胁了工作人员的生命安全。因此，为了更好地避免这些事故的发生，我们在进行施工时，一般应该选择曲率半径为9m或12m的运输工具，另外，我们还必须要注意坚决不能选择曲率半径为6m的运输工具。
1.3弯曲巷道设计存在的不安全因素及对策
众所周知，一个全面合理的设计方案是保证采矿工程可以顺利进行的基础之一。但是，在实际生产过程中，由于设计者不能综合考虑多方面的因素，往往会忽略一些重要的因素，从而使得设计过程中存在着一些问题，进而导致了事故的发生。例如，许多采矿企业在施工过程中存在着弯曲巷道设计不合理的现象，从而使得车场位于弯道处。当车场位于弯道处时，司机往往会因为无法看清楚而与打点挂钩工之间的信号发生误传的现象，从而导致了运输事故的发生。因此，为了避免这一事故的发生，我们在进行设计时必须要采用直线设计的方式，从而更好地保证司机与打点挂钩工之间信号传递的准确性。
2开拓巷道工程施工
2.1巷道高度不标准
由于许多采矿企业的设计者的安全意识比较低，他们在对巷道进行设计时，并不能完全按照国家规定的标准来进行设计，从而使得许多巷道出现了高度过低或者过高的现象，从而造成了许多的安全隐患。另外，我们知道，许多采矿施工技术人员的专业知识不够扎实或者实践能力比较弱，因此，他们在施工过程中常常会造成一些安全隐患的产生。另外，在进行巷道开凿时许多施工人员会利用弧形的横截面，但是在实际施工过程中，许多矿区并不会严格按照国家规定的标准来进行施工，从而造成了安全隐患的产生，例如，他们通常会在巷道中安置电线，但是，由于巷道的高度远远低于标准高度而导致电机的故障不断发生，进而严重地威胁了施工技术人员的生命安全。因此，在进行巷道设计时，我们必须要严格按照国家规定的标准，保证巷道的高度始终处于正常范围内。
2.2下部车场轨道之间的安全间隙太小
在进行采矿工程施工过程中，下部车场轨道之间的安全间隙是否合理对于采矿施工的安全进行具有极其重要的作用。但是，在实际采矿过程中，由于许多采矿工程管理人员的安全意识以及法律意识比较低，他们在设计下部车场轨道之间的间隙时并不能严格按照国家规定的标准。我们知道，施工技术人员在进行巷道设计时，他们经常会将下部车场轨道之间的间隙保持在1.3米左右，从而很好地保证了巷道的安全。但是，许多施工企业在施工过程中，往往会将下部车场轨道之间的间隙设计为1.2米，从而导致意外事故的发生。为了更好地避免意外事故的发生，设计者必须要认真考虑这一问题，尽量将下部车场轨道之间的间隙控制在1.4米，从而确保所有的车辆可以正常运行，大大地降低意外事故发生的概率。
3采掘工作面工程施工
3.1采煤工作面存在的不安全隐患分析
在现阶段，我国许多采矿范围在进行施工时，切眼的开口往往不是从正向倾斜角度进去或者是深度不够。另外，在对分斜坡进行开口，也不能采用正确的方法进行操作，从而极其容易引起三角带的倒塌。
3.2对掘进工作面施工产生影响的不安全技术因素及解决办法
（1）当我们在对掘进工作面进行施工时，我们必须要合理地选择运输巷拔口的位置，从而尽量减少安全隐患的产生。例如：在对运输巷拔口进行选择时，我们应该要综合考虑正拔口以及反拔口两个方面的因素，从而保证运输巷拔口的位置准确无误。另外，在进行设置过程中，我们还应该注意将内开口巷道的刷点和外开口巷道的牛鼻子位置保持在合理范围之内。
（2）到目前为止，改造眼的拐弯处过多或者反眼的坡度过大都是造成安全隐患的主要因素之一。为了尽快改变这一现状，我们在进行设计时必须要合理控制改造眼的拐弯处，同时还应该将反眼的坡度保持在合适范围之内。
4结语
随着近几年来我国科学技术的快速发展和进步，我国的采矿施工技术水平也得到了大幅度的提高，同时随着相关技术人员的不断研究，采矿施工技术仍然在不断进步，这就使得我们对采矿事业的要求越来越高，并且采矿工程施工过程中的安全技术因素已经成为了我国当今经济发展的重要因素之一。但是在实际的采矿施工过程中，由于施工技术人员的技术水平较低、采矿企业的安全设备不齐全等，从而使得许多安全隐患始终存在于采矿施工过程中。为了尽快地消除这些隐患，加快采矿工程的施工进程，确保采矿施工技术人员的生命安全，采矿企业的管理人员必须要不断加大对于采矿技术人员的培训力度，从各个方面改进施工技术。
篇9：采矿工程施工中不安全技术因素控制论文
前言
采矿工程自身具有的危险性很高，为了确保采矿工程施工活动能安全、顺利开展，就需要把施工中存在的各种不安全技术因素一一消除掉，从而为煤矿企业的安全运行奠定基础。一般来讲，采矿工程施工中存在的不安全技术因素主要有：设备因素、环境因素、生产因素等。当前，我国煤炭行业正处于转型的关键时期，因此在构建和谐社会的大背景下，有效控制采矿工程施工中不安全技术因素，就显得非常必要。那么，如何有效控制采矿工程施工中的不安全技术因素，是施工人员需要思考的问题。
篇10：采矿工程施工中不安全技术因素控制论文
笔者利用多种调查方式得知，当前我国采矿工程施工中普遍存在一系列不安全技术因素，都会对施工人员及日后的生产活动产生不利影响，甚至可引发重大伤亡事故。现把这些不安全技术因素归纳如下：
1.1井巷施工过程中的不安全技术因素
井巷施工是采矿工程施工过程中的重要内容，其中包含有各种不安全技术因素。具体来讲，在井巷施工活动中这些不安全技术因素通常蕴含在弯曲巷道、弯道井巷、中部车场等施工环节中，假如施工设计缺乏合理性的话，就极易导致车辆发生安全故障，从而不利于整个采矿工程施工活动的高质量、有秩序进行，进而延误工期、降低施工效果，最终导致煤矿企业蒙受巨大的经济损失，并且还将产生严重的社会负面影响。当前，在井巷曲率方面，设计人员习惯将其设计为12~15m，这是顾及到7t架线机车的运输特点，但是在实际施工中选用的运输方式多元化的话，这一曲率就不合理了，极易因过大的弯度而引发安全事故的发生。并且，使得机车司机的.视野非常狭小，难以看清各种信号，从而出现盲目驾驶的情况。
1.2巷道开拓过程中的不安全技术因素
在采矿工作施工活动中，下部车场中普遍存在较小的轨道安全间隙，这一不安全技术因素，会对巷道开拓施工的腰线设定产生不利影响，并且还会导致巷道设计过程中出现高度不达标的情况。具体来讲，通常情况下，巷道中墙的高度一般应为1.2m，但是有些施工管理者为了降低成本，将墙高降低到1.1m，从而对整个煤矿工程的施工活动产生消极影响，不仅不利于施工质量的提升，而且还会大幅降低施工安全等级。
1.3工作面采掘中的不安全技术因素
在采矿工程施工中，采掘工作面施工是十分关键的内容，但是其中也涵盖有很多不安全技术因素，比如分斜坡、切眼与急倾斜煤层中的主斜坡坡度过小等不安全技术因素；工作面掘进过程中改造眼位置的拐弯处数量过多，及反眼具有过大坡度等不安全技术因素，这均会对采矿工程施工安全性产生消极影响，从而制约了施工质量的明显提升。
篇11：采矿工程施工中不安全技术因素控制论文
大量的实践数据显示，当前我国大多数煤矿事故的发生原因都与不安全技术因素有很大关系，因此要想切实优化采矿安全性，就需要在全面了解工程施工中的各种不安全技术因素的基础上，采取针对性措施一一把这些因素彻底排除掉，从而切实提升施工安全等级，并为后期煤矿企业生产活动的安全开展创造有利条件。
2.1创新井巷施工安全技术的有效策略
在采矿工程的井巷施工活动中，针对中部车场施工环节，应选择单道起坡技术完成施工任务，这不仅能保证采矿井巷中部车场的各个设计环节及施工活动得以健全，还可明显减少施工任务量，并且还可大幅节约施工成本，尤其是可有效预防在道岔中形势的空车出现掉道问题，从而明显降低出现飞车现象的几率。在井巷工程施工中，设计人员还需要恰当设计曲率半径，以保证其科学性与合理性，尽可能降低巷道的弯曲度，努力把巷道的弯头所具有的曲率半径保持在12m上下，从而大幅缩减巷道中运输活动发生安全故障的可能性。另一方面，在此工程的弯曲巷道施工过程中，要想有效降低发生安全故障的几率，就需要设计人员在设计车场的过程中，恰当选择车场位置，在施工方案编制之前，应详细分析运输巷道与采矿区的具体位置，以有效预防把下部车场的位置设计到弯曲巷道内，从而避免因阻挡了电机车驾驶员的实现而引发安全锁事故，进而确保司机在驾驶车辆的过程中始终可观察到各种信号，这就需要设计人员能将车场设计到直线部位，最终减小各种交通事故发生的可能性。
2.2改革巷道开拓安全技术的有效策略
要想有效清除采矿工程中巷道开拓施工中的各种不安全技术因素，就需要大胆改革传统的施工技术，以促进施工质量的明显提高。在下部车场设计中，需要保证两条轨道之间设置的安全间隙大概为1.4m，并且在具体的施工活动中，应严格依照设计方案完成各个施工环节，从而使得双轨之间的安全间隙具有更高的规范性与科学性，只有这样才能保证机车在运输作业中始终处于健康而安全的运行状态，从而大幅减少人员伤亡事故的发生率。要想有效解决煤矿巷道设计过程中出现的高度不足的问题，就需要设计人员结合具体的巷道情况及日后的生产需求，合理设计墙高，以便为施工活动安全系数的提升做好准备。在具体的采矿工程施工过程中，在腰线施工环节，因为需要用腰线与中线来实现对掘进巷道施工活动的合理、有效控制，所以在具体施工中，需要施工人员每隔40m左右，借助先进的测量装置合理设置中腰线，从而有效预防施工活动中出现中腰线出现偏差的问题，从而可对巷道掘进施工中出现的中腰线偏差情况进行及时的矫正，以保证施工质量可满足相关标准。在煤层较厚位置的巷道施工过程中，可借助分层分布开采的方法，把控制巷道曲线的施工任务转变为对切线与弦线的控制，从而确保矿井中的施工活动都具有很高的安全等级。
2.3优化采矿工作面安全技术的有效策略
在采矿工程的工作面施工过程中也存在很多的不安全技术因素，要想有效控制与消除这些因素，就需要施工人员在实际施工过程中规范操作切眼的开口，以保证施工活动中的切眼开口各项参数、方向及长度都能很好地满足施工标准，从而使得采矿工作面可根据规定顺着煤层倾斜的正方向延伸，进而有效预防三角带煤柱发生跨帮事故。在急倾斜煤层中的主斜坡施工活动中，施工人员应积极采取多种措施以有效预防出现过小坡度问题，使得工作面施工可顺着煤层方向开展，以保证主斜坡的坡度可完全符合具体工程中规定的施工要求，从而保证煤炭能在自身重力下顺利自溜下降，最终显著优化工作效率。另一方面，在采矿工作面施工过程中，施工人员应选择恰当的运输巷拔口，努力使得运输巷的正反拔口都具有很高的合理性，从而使得施工活动中的巷道外开口处的牛鼻子位置与内开口位置之间的距离始终维持在8m上下。在实际的采矿工作面施工过程中，施工人员应系统分析改造眼施工活动中影响施工质量的各种要素，在此基础上严格根据施工标准科学开展施工活动，从而最大限度提高采矿工程施工的经济收益，最终显著提高施工质量及施工安全性。
3结语
总之，安全管理是采矿工程施工管理中的核心内容与难点内容，其管理成效的高低与施工人员的人身安全及整个煤矿企业的安全生产工作有很大关系。因此，施工人员应全面了解施工过程中存在的各种不安全技术因素，从而有针对性地采取措施提高施工活动的规范性与科学性，逐一将施工中的各种不安全技术因素清除掉，从而显著提高施工质量，最终为煤矿企业安全生产目标的顺利实现保驾护航。
参考文献
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