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篇1：航道疏浚工程关键施工技术分析论文
航道疏浚工程关键施工技术分析论文
摘要：随着我国社会的发展科技的进步，运输行业在发展的同时利用科技也发生了很大的改变，尤其是水路运输行业，但是因为航道的开挖建设有一定的阻碍，需要相应的施工技术才能保证航道的畅通。本文以某港口航道疏浚工程为例，首先浅要分析航道疏浚工程的施工前的准备工作，然后对后面航道疏浚工程的关健施工技术进行着重探讨分析。
关键词：疏浚工程；施工准备；绞吸船
航道疏浚工程在现代社会经济的发展中起着非常重要的作用，它是利用专业的机械设备以及水下作业技术，对河流航道进行工程挖掘整理，以达到泄洪防洪，保障饮水供应以及航运等目的的一项重要的技术工程，而且通过航道疏浚工程的施工建设可以不断地提高城市面貌，改善周围的生态自然环境，同时对于提升城市的生活品味也有很重要的意义。
1.工程概况
某港口航道疏浚工程全长15.1km，分为ABC三段，在施工过程中需要在A航道和B航道的交界处开挖一个大约15万吨级的减载平台调头地和港池，其设计规格大约为：B与C航道设计低宽110m，A航道设计低宽大约135m，减载平台调头直径大约500m；BC航道与减载平台调头地设计底标高大约为水下9m，而A航道设计的底标高大约为水下11m。如下图1所示，为该港口航道疏浚工程的现场图。
2.航道疏浚工程的施工准备工作
2.1工程放样与测量
在该港口航道疏浚工程中，放样与测量是施工前非常重要的准备工作，而通常情况下放样与测量所采样的设备主要是SDH-13D型号的测深仪和GPS定位系统等。（1）工程所需样品标准，如钢筋混凝土方块等就应提前设计，即预制块，在预制块上用钢缆系上红色浮进行标记，防止意外丢失；在开挖河道前测量人员应根据重复测量过的控制点对施工区域进行放样。（2）测量过程中避免不了会遭到自然天气的影响，当风速过大时会影响到测量船的稳定性，从而导致出现测量误差；若是碰到大雾等天气就会导致水面上的能见度较低也会影响到测量的精准度，因此在测量时应尽量选择无风且能见度较好的天气进行。
2.2施工设备的选择
航道疏浚工程作为一项水下作业项目工程，在进行具体施工时需要采用大量机械设备，比如在水上需要设置挖泥船及一些附属船舶，而且这些设备的性能是否良好也会影响到航道疏浚工程的施工质量，而且在具体施工时还要选择一些其他相关的施工设备，如根据不同的排距选择相应的绞吸船，如排距在60~600m时应选择80m3/h的绞吸船，排距在600~2500m时应选择350m3/h的绞吸船等。
3.航道疏浚工程的关健施工技术
3.1围堰施工
在该港口航道疏浚工程中，围堰施工是非常重要的一项施工技术，尤其是在进行内航道围堰施工时，要尽量选择地形较好的地区以便形成吹填区，比如低洼地等，而且针对土层的使用，也要尽量选择经人工方式开挖的填土层和粘土层，以便对其进行分层处理，随后参考文献：[1]骆志科.航道疏浚工程中的施工技术研究分析[J].江西建材，（03）：123+128.[2]王冬凡.航道整治工程中疏浚施工技术的实例分析[J].中国水运(下半月)，（08）：259-260.经过碾压后才有利于形成围堰。
3.2挖槽施工
3.2.1挖槽尺寸选择
航道疏浚工程的挖槽施工，其挖槽尺寸必须符合工程设计要求，而且在挖槽的过程中，为了避免出现漏挖的情况发生，还要做好相邻挖槽间的重叠施工，同时其宽度还要控制在5m左右；挖槽施工要严格依照施工流程进行，避免出现槽梗的现象，而且还要连挖边测量，以便有效绘制出航道截面图，然后再根据航道截面图适当的调整挖船的位置，一旦发现漏挖情况，可依据截面图进行被挖施工。
3.2.2挖槽深度确定
航道疏浚工程在挖槽前期还要进行试挖工作，在试挖过程中根据其实际情况确定出挖槽的具体深度，这样才能保证挖槽施工符合工程设计的规范要求；在挖槽试挖过程中，可能会依然存在漏挖和回淤的情况，因此相关施工人员要根据这些实际情况来仔细分析测绘图，在充分掌握和分析之后，就能确定挖槽施工是否要采取深挖的方式。作为施工单位还要根据工程的具体情况，以先易后难，先上后下的施工原则进行具体的工程施工。
3.3泥土处理
3.3.1吹填法
吹填法具体指的是利用泥泵将挖掘出来的泥土运输到填土区中，以便进行综合管理，在综合利用的同时还能够避免泥土回流到航道内，造成水源污染和航道阻塞。在采用吹填法处理泥土时首先要选择适合的泥土场地，在没有接力泵的情况下就近吹填时应按照排泥管线的具体长度和挖泥船的扬程长短来选择合适容量和数量的泥土场地，其次应尽量选择荒地和废坑等地方作为泥场在其四周构筑沟渠，并保持通畅，以便进行起到有效排水的作用。
3.3.2边抛法
①使用长悬臂架通过挖泥船将泥土有效排出，其与长悬臂架一起作业，将泥浆抛到内航道的一侧，对于其中颗粒较大的砂质土则回收进行利用。②通过溢流，即采用泥泵将泥浆吸入其中并运到泥舱内部，在泥舱内部的两侧则有溢流口，通过溢流口可以将其排入到水中，这种泥土处理方法不仅可将泥浆中较大颗粒的泥土挡在泥舱内部，而且在将其进行集中后可以一起进行处理，有效节省了处理时间，提高了工作效率。
3.4水下抛泥法
（1）要保证抛泥场内以及附近的水域所起的.风浪不会对抛泥造成影响，而且抛泥地点要尽量选择地点相邻的地方，可以有效缩减抛泥的距离。（2）在选择码头和挖槽时，要避开淤泥多等水域，要尽量选择容积小且流速快的水域。（3）对抛泥水域的水深和面积大小要适当选择，避免抛泥船转向或出入不方便，而且空间大的水域也能提高抛泥船的工作效率。
4.航道维护
4.1航道浅滩的维护
航道疏浚工程的航道维护非常重要，首先在进行航道浅滩维护时要应用到挖泥船，而当挖泥船在工作时一定要注意避让航道内过往的船只，在保证挖泥船施工安全的同时还要保证航道运行的安全；其次对于挖泥船产生的泥土要保证其能够有效处理，在不影响航道施工的情况下提高挖泥船自身的工作效率。
4.2航道筑坝施工
航道疏浚工程的航道维护还可以通过筑坝施工来实现，筑坝施工不仅可以对航道本身进行有效整治，而且还能扩充航道的尺寸大小，当前的航道维护中筑坝施工较为常见的筑坝类型有锁坝、丁坝以及导堤等，这些类型的堤坝可以单独施工建设，也可以联合起来一起使用，其对于航道都能起到非常好的维护效果。
4.3航道周围的生态防护
航道疏浚工程在施工过程中，尤其是疏浚处理对航道所起到的作用，虽然可以在一定程度上扩充航道面积大小，让航运更方便快捷，但相应地也消耗了大量的能源，同时对周围的生态环境也造成了一定程度的破坏，因此在进行具体施工前要对航道周围的生态环境做足相应的预防维护工作，首先针对疏浚工程可以结合实际制定科学合理的疏浚方案，最大程度的减少对周边环境的破坏；其次要选择合适的疏浚时令和时间；最后要加强航道疏浚工程的管理和控制，合理处理污染的底泥，只有这样才能维护生态环境的可持续发展。
5.结束语
综上所述，本文以某港口航道疏浚工程为例，首先浅要分析了航道疏浚工程的施工前的准备工作，然后对后面航道疏浚工程的关健施工技术进行着重探讨分析，其关健施工技术主要有围堰施工、挖槽施工、泥土处理以及航道维护。围堰施工需要注意的是吹填区域和土层质量的选择，而挖槽施工主要包括挖槽尺寸的选择和挖槽深度的确定，而泥土处理则有三种方法，分别为吹填法，边抛法以及水下抛泥法，而航道维护同样需要从三个方面进行，即航道浅滩的维护，航道筑坝施工维护以及航道周围的生态环境防护，最后希望通过本文的分析探讨可以让我国的航道疏浚工程在施工过程中更好的应用施工技术，既保证工程施工工质量，又能给施工人员以相应的启发。
参考文献：
[1]骆志科.航道疏浚工程中的施工技术研究分析[J].江西建材，2016（03）：123+128.
[2]王冬凡.航道整治工程中疏浚施工技术的实例分析[J].中国水运(下半月)，2013（08）：259-260.
篇2：航道疏浚工程施工中主要技术控制分析论文
有关航道疏浚工程施工中主要技术控制分析论文
港口航道疏浚工程的建设，从施工方案的规划到工程项目的实施，都需要相关部门进行严格的把守。本文就以某港口的航道疏浚工程作为分析实例，对该工程的施工条件进行解析，对施工过程中施工船舶的施工参数进行设计，对生产指标进行确定。并通过对工程项目中的施工土质、船舶生产性能等方面来对施工船舶的生产能力进行分析，探讨分析航道疏浚工程施工工艺。
一、工程简介
某港口工程位于从南向北自A航道其，经B航道至C航道止，全长14.36公里，其中A航道长9.41公里，B航道长1.49公里，C航道长3.46公里。需另在A航道与B航道的交界处新挖一个15万吨级减载平台调头地和港池，其设计规格为：(1)B航道与C航道设计低宽110m，A航道低宽135m，减载平台调头地直径500m;(2)B、C航道以及减载平台调头地设计底标高-9m，A航道设计底标高-11.3m;(3)B、C航道以及减载平台调头地K16+723.46―K23+610.298段覆盖层设计边坡为1:3;A航道K5+196―K10+287段覆盖层设计边坡为1:9，岩石设计边坡为1:2。该航道疏浚工程的设计断面进工程量是1,024.47万m2。航道抛泥区位于港口外东北偏南方向，距离港口门大约13.4km，抛泥区水深>9m，抛泥区规格为(4,989×4,758)m。A、B、C航道以及减载平台调头地至抛泥区的距离分别是9km、15km、19km、13km。
二、施工船舶的选择
根据相关单位对该工程的施工地条件以及环境进行严格的勘查，根据该航道疏浚工程项目所处地理位置以及施工要求等，该工程施工地土质复杂、泥土处理方式复杂、风化岩开挖量大，且施工干扰较大，项目施工任务相当繁重。由于该航道处于营运状态，在施工地周围水域有大量渔船，且进出港口船舶流动性大，若渔船出现违规作业，则会对施工船舶的安全造成威胁。另外考虑到该航道的上层土质主要为中粗砂和淤泥，部分区域是胶结细粉砂，在中层是淤泥，中间夹杂着碎石和粘土，下层则为大量的坚硬粘土。所以正确选择施工船舶是保证航道疏浚工程顺利施工的前提条件。首先，施工船舶应该具备较高的生产率，满足施工工期需求;其次，施工船舶应该具有强大的挖深和挖掘能力，以保证施工水深以及土质的需要;再次，施工船舶应该具有良好的灵活性，方便在施工过程中避让;另外，施工船舶应该是开挖强风化岩的大型绞吸式挖泥船，对风化岩进行开挖，以降低工程造价，保证工程质量;对于在开挖中较难开挖的风化岩还要运用到炸礁船实施炸礁。
根据各施工航道的施工现场情况，该工程选择的施工设备主要有：1,600m3绞吸船，具有开挖砂卵石和风化岩的能力;自航耙吸船，该设备能连续完成挖、运、抛工作;1,300m3/h绞吸船、海狸3,800绞吸船，以作砂的二次吹填;4m3、6m3、8m3抓斗船;以及两艘炸礁船，用作C航道炸礁施工。
三、工程施工工艺
航道疏浚工程在工程完成工程招投标，并签订完成工程合同之后进行工程实施，工程实施首先就是要进行施工准备，然后进行工程生产，再进行工程竣工验收。本文主要探讨的是工程生产阶段，在航道疏浚工程中，主要的施工设施就是施工船舶，本文就从施工船舶在该航道工程中的应用工艺进行解析。
(1)进行A航道点施工时，在A航道采用耙吸船。并运用溢流装舱法，进行分层、分段的施工。用耙吸船在进行A航道南段岩石区边坡以及覆盖层的开挖过程中，由于开挖土质主要是粗中砂，溢流效果不明显，所以在实施溢流装舱环节时，在装载量增长缓慢时，就可以停止挖泥，这样一来就能避免由于长时间流溢，导致对外段施工区的回淤;在进行A航道北段非岩石区时，由于开挖土质主要是淤泥质土，加上落潮流速急，溢流效果较为明显，利用这一条件，在进行装舱时，可以充分利用落潮时间来延长装舱时间。
(2)绞吸船主要是进行航道内风化岩的`开挖，并采用钢桩定位扇形横挖法，进行分段、分条施工。由于绞吸船的正刀挖泥吸入效果不佳，容易在挖槽内残留浅点，而且在开挖较硬的强风化岩的过程中，容易出现滚刀现象。所以在施工过程中采用正刀挖泥、反刀收泥的施工方法。但是要注意对横移速度以及铰刀转数进行控制。
(3)在航道疏浚工程中，抓斗船的主要作用就是开挖泥土装入泥驳，再采用纵挖式进行分层、分段、分条施工。用泥驳将挖出的淤泥运输到抛泥区。
(4)在该工程中，主要的施工工艺是体现在施工船舶的安排与操控之中。在该工程中部分中风化岩以及全部强风化岩的开挖工作，均是由1,600m3/h绞吸船完成。在施工过程中出现许多船舶由于开挖硬土质带来的问题。比如在开挖过程中，会出现很多像灰白色较为坚硬，也没有风化的，粒径在30―45cm的块石，或者出现灰褐色中风化岩以及黄色强风化岩，致使挖泥机磨损严重，特别是铰刀齿的损耗较大。所以，为了让船舶能在工程中顺利施工，收集并整理了现场资料，对出现这些问题的原因进行了总结，并将1,600m3/h绞吸船的施工工艺参数进行了对比改良。
(5)工程施工工序
1)A航道以及吹填砂的施工，要根据节点工期进行开挖层的确认。按照节点工期分为-10m以下以及-10m以上开挖层。根据土质实际情况，在开挖层-10m以上时，可以分为AK11+210―AK11+704.23段，这一段主要以中粗砂和岩石为主，可以安排自航耙吸船进行覆盖层的开挖，开挖岩石层用1600m3/h绞吸船;在AK11+210―AK8+624.27段，主要以中粗砂以及淤泥质土为主，开挖边坡采用1250m3/h绞吸船进行，并用自航耙吸船开挖航道;在AK8+423―AK5+541段，主要是中粗砂以及淤泥混细粉砂，在该段主要采用自航耙吸船进行开挖。在开挖-12m以下时，也要根据施工处的具体情况分段施工。在该工程中可以分为AK7+198―AK11+120段，在该段中没有岩石，所以直接采用自航耙吸船进行航道深度的开挖，挖至设计深度;以及在AK11+142―AK15+759.41段，在该段主要是中粗砂以及岩石，要采用自航耙吸船将上层挖出，再用1,600m3/h绞吸船进行岩石层的开挖。
2)进行减载平台岗地和调头地的施工，主要分为两部分进行施工，首先就是基槽以及码头前沿线以东200m，在该区域几种了风化岩，所以采用1,600m3/h绞吸船将风化岩直接吹值抛石区;另外就是港池，这一区域主要是碎石、含砾砂、中细砂以及粘土，需要用自航耙吸船将挖出的泥土抛至集砂坑，作为回填土使用保证开挖质量。
3)B航道的四周是原泥面，为了便于施工船舶进出要将快速将通道挖出。将该航道分为-7m以上以及-7m以下进行施工。在-7m以上主要是中砂以及淤泥混砂，选择一艘8m3抓斗船以及两艘6m3抓斗船进行施工，为了防止出现干扰，三艘船舶分别从两端向中间施工。-7m以下主要是风化岩、粘土以及中砂，安排同样的施工船舶进行施工，施工方法如-7m以上的施工，但是在下层的风化岩层，需用一艘8m3抓斗船的重斗进行开挖。
4)C航道是一段加深施工航道。在这一航道中的施工，为了防止与作业渔船以及进出港口的航船之间发生冲突，造成施工干扰，所以从西、北两部分开始施工。两艘船舶根据炸礁船的进度，从两端向中间开挖，并进行清渣施工，保证航道通畅。
四、总结
航道疏浚工程就是在航道原来的基础之上，在更深的水域水下进行扩建工作，港口航道的施工工序非常的复杂，采取最优化的施工工艺对航道工程进行施工，就是要让港口航道满足实际的航运需求。本文通过对某深水港作为工程实例，从该工程的进港航道施工条件、航道疏浚土质特点进行分析，对选择航道疏浚施工船舶的依据和条件进行分析，并在施工方面，根据施工条件，解析了如何利用施工船舶，顺利完成航道疏浚工程的施工。
篇3：航道疏浚工程中的施工技术论文
航道疏浚工程中的施工技术论文
摘要：本文以某工程为实例，从该工程的土质、水文等特点进行解析，对选择的主要施工船舶施工工艺进行分析，确定了航道疏浚工程的挖槽、边坡的施工方法及工程质量的控制等。
关键词：航道疏浚；质量控制；施工工艺；绞吸挖泥船
长期以来，航道疏浚一直对国民经济的发展，特别是对水上交通、水利防洪、工业发展和城市建设、海上能源产业等有着重要的影响。在航道疏浚工程中，无论是从疏浚工程质量还是从疏浚工程进度、费用等方面考虑，合适的施工方法都在其中起着决定性的作用。本文以海南某水域配套工程为实例，对该工程的工程条件进行解析，针对这些工程条件对航道疏浚工程中的施工技术进行分析。
1.工程概况及工程条件
1.1工程概况
海南某水域配套工程航道入口为某海湾-6.0m水深处，南至该海湾内。航道总长7.05km，航道设计底标高-6.0m，通航宽度110m，边坡为1：5，总疏浚量为1015.29万m3。疏浚土处理方式为吹填造陆，吹填造陆有4个纳泥区。
1.2工程条件
根据对施工区域的工程条件进行勘察，显示该区域以偏北风（WNW-ENE扇区）的平均风速相对最大，偏西南方向的平均风速相对最小，附近海域的潮汐属不正规半日潮性质，通航水位按0.3m考虑；工程海域常浪向为ENE，频率为30.1%，次常浪向为NE，频率22.9%。由此可见，海流及风浪对工程施工影响不大，但航道外段疏浚在无掩护的水域内施工，外海风浪对施工有一定的影响。开挖土大部分以淤泥质类、粘性土类、松散-稍密砂土类为主，因此疏浚土的可挖性较好。另外，由于航道施工水域有大量渔船往来，若渔船出现违规作业则易对施工船舶造成安全威胁。
2.施工船舶的选择
根据现场条件、疏浚土方处理要求、工程量及地质情况，为了保证工程顺利进行，在综合考虑施工船舶的可靠性和适用性，结合各种施工船舶的优缺点进行分析后，决定采用设计产量为3500m3/h的绞吸挖泥船配合斗容为8m3的抓斗船挖泥船进行施工。在本工程中主要施工工艺是合理安排两种挖泥船的配合施工。在距离吹填区域4km范围内的土方采用设计产量3500m3/h的绞吸挖泥船，连接水上浮管，用船上泥泵直接将土方吹填至纳泥区；航道边坡区域土层较薄及航道北侧不适合绞吸船直接施工的区域，利用斗容8m3的抓斗船挖泥船配泥驳开挖后抛至较远的纳泥区。
3.疏浚工程施工工艺
3.1绞吸挖泥船施工工艺
3.1.1船舶定位方法航道疏浚工程主要为水下施工作业，隐蔽性极高，施工船舶在施工中的正确定位是需要重点考虑的问题。本工程中采用DGPS即差分全球定位系统，该系统定位精度<1m。利用《疏浚工程电子图形控制系统》与HYPACK软件通过计算机进行数据处理，在电子屏上显示设计挖泥区段轮廓线、设计挖槽边线、绞刀挖泥运行轨迹、实时导航数据，同时与水位遥报仪、水绞刀深度指示仪相连接可实时显示挖深、瞬时水位、挖槽横断面图或水下三维立体图等。
3.1.2分层施工根据开挖泥层的厚度，施工采取分层开挖。分层挖泥的厚度应根据土质和挖泥船绞刀的性能确定，取绞刀直径的0.5~2.5倍；分层上层宜较厚，以保证挖泥船的效能；最后一层应较薄并预留备淤深度以保证工程质量；当泥层过厚时应在高潮挖上层、低潮挖下层，以减少坍方。施工中分两层开挖，上层厚度取2~3m，下层厚度取1m。
3.1.3分条施工绞吸挖泥船采用钢桩横挖法施工，在施工时需进行分条施工。分条的数量不宜太多，避免增加移锚、移船时间，降低挖泥船的工效。根据当地水流流速及横移锚缆抛放长度，绞吸挖泥船的最大挖宽一般不宜超过船长的1.1~1.2倍。
3.1.4边坡施工开挖边坡时根据设计图纸及现场试挖情况计算放坡宽度。泥面较薄的地方按矩形断面直接开挖到设计深度，泥层较厚的地方则分层按阶梯形断面开挖，上层边角的泥沙受其自身重力、水浮力及水流的作用，自然坍塌后达到设计边坡。
3.1.5吹填施工吹填施工是使用泥泵将挖出的泥土输送到指定填土地点并对泥土进行综合利用。本工程吹填标高控制在围堰顶标高下0.5m。当排泥管线需要穿越航道时选用耐磨损、厚度较高的钢管和胶皮套作为水下沉管，以减少占用水域面积，避免影响过往船舶通航。
3.1.6排水口设置吹填施工排水根据吹填区的平面布置，充分利用分隔围堰起到沉淀池的作用。根据本工程特点，靠近航道的两个纳泥区排水口宜设在吹填区的东北角，面向外海区域。泄水口的宽度为10~15m，其结构采用能调节吹填区水位，易于维护的溢流堰形式，用槽钢(或工字钢)作框架，并用斜撑加固，配以木制活动闸板。施工时随着排水口附近泥面标高的升高相应加高闸板，提高堰顶溢流标高，并利用浮体、防护帘、重块、锚缆和锚块铺设“防污帘”，以降低泄出水的泥浆浓度，防止水体二次污染。较远的两个纳泥区排水口的设置则需与砂袋围堰施工衔接，排水口朝向西北方，面朝大海、背离红树林自然保护区及养殖区。施工流程如下：施工准备→底层抛砂→铺设土工格栅及防老化土工布→充填袋施工→回填砂施工→塑料排水板施工→继续充填袋施工→钢管铺设施工→充填袋压护钢管施工。
3.2抓斗式挖泥船施工工艺
3.2.1施工方法测量人员放置定位浮标后泥驳拖带抓斗船进入施工区，实测水深与施工图水深校核好后根据DGPS系统进行精确定位，随即放下抓斗定住船位。开挖航道时抓斗船布置应充分考虑水流流向，利用水流的.作用冲刷挖泥扰动的泥沙，提高疏浚效果。抓斗船施工为非连续性，施工区开挖泥层较薄、土质松软，采用梅花挖泥法施工，即挖泥时不连续下斗，斗与斗之间留有一定间隔，前移后挖第二排斗时在原第一排两斗之间处下斗，这样依次前进使所挖的泥面呈梅花形的土坑。
3.2.2边坡开挖边坡开挖则采用分层阶梯法开挖，按照“下超上欠，超欠平衡”的原则按矩形断面开挖，最后自然塌落形成边坡。在开挖过程中运用超欠比为1：2的梯形开挖形式进行开挖，从而确保其满足设计坡比1：5的要求。
4.疏浚工程质量控制
施工前工程人员把施工文件输入挖泥船电子图形控制系统；施工中必须勤看水位、勤测水深、勤对船位。根据施工断面图形、实时接收的潮位变化情况及时调整下绞深度，控制挖深，只有当实挖深度符合设计要求时挖泥船方可前移，施工中需注意掌握回淤情况，摸索回淤规律，并经常测量船尾水深，定期进行浚后挖槽检测工作。在施工初期可通过试挖观察和分析回淤情况，掌握回淤规律，以确定备淤深度。施工期间定期对挖泥船定位系统进行校核，并使用导标和DGPS校正船位，挖泥船驾驶员严格按照施工导航图形所显示的开挖宽度控制挖槽宽度，以保证实际开挖位置在设计开挖范围内。分段、分条施工时需保证段与段之间的衔接，并使挖泥船一侧始终处在分条交界处堑口的边线上，在航道各施工段之间交接处按一层接搭20m的重叠长度，防止漏挖。
5.结束语
综上所述，从本工程的施工情况来看，无论是工程质量，还是进度、费用等方面，都基本达到了预定目标，取得了较好的效果。航道疏浚工程为水下施工作业，且随着施工作业的进行及季节、天气变化，水流环境极易变化，这都给航道疏浚施工质量造成了不小的影响。为了达到设计要求，满足业主的使用需要，在有限的时间及资金下，综合考虑土质适挖性、土方调配、回淤影响、施工技术控制等因素，采取最优化的施工工艺进行航道疏浚施工，是航道疏浚工程中的重点。
参考文献：
[1]JTJ319-.疏浚工程技术规范[S].北京：人民交通出版社，1999.
[2]明晨.软弱土质环境下航道疏浚工程的绞吸式施工方法[J].南通大学学报（自然科学版），，15（01）：44-48.
[3]张明.航道疏浚工程施工中主要技术控制分析[J].中国水运，，15（08）：267-268.
篇4：航道疏浚工程施工中的要点分析论文
关于航道疏浚工程施工中的要点分析论文
随着社会的进步和科学技术水平的发展，机械工具逐渐取代了人工成为了疏浚航道的主要手段。航道疏浚技术随着时代的发展越来越先进，而且进一步推广到其他基础施工领域。航道疏浚属于资金和技术十分密集的工程，需要各方面人力、物力等资源的支持。在开展航道疏浚工程之前，需要做好充分前期准备工作。一是根据政府水利部门的相关发展规划进行和开展，二是施工前、中、后均需要进行严密的水文环境评估，在确保航道疏浚目的实现的同时，也要确保施工区域水环境的平衡和稳定，将对环境破坏的不良影响降到最低程度。航道疏浚工程能够有效地改善水路运输条件，提高水路运输效率，带动航道周边经济的发展，因此，航道疏浚工程对于社会经济利益有着良好的促进作用。航道疏浚工程包括整体整治、渠化作业、疏浚及养护工程等数个方面组成。本文将就航道疏浚工程中施工的技术要点进行深入的探讨，以期提供有益的参考。
1航道疏浚工程前期准备工作
1.1放样测量
航道疏浚工程施工准备之一是进行放样测量。放样测量需要使用全球定位系统以及sdh―13d测深仪对河道进行深度测量和放养。放样测量要选择平稳的水文天来开展，以减少水文气候的因素对测量准确度、精度的干扰。一般都会选择晴朗的无风天气开展测量操作。另外，在预制块上制作完成好浮标，浮标可以使用混凝土，即确保测量的准确度和精度，也一定程度上节约了航道疏浚的施工成本。
1.2选择合适的围堰地址
开展航道疏浚工程必备条件是选择合适的围堰地址。围堰地址是否选择恰当，决定了疏浚工程是否能够顺利开展。如果河道上拥有较多的桥梁或者拦截闸等，则会让大型的挖泥船无法顺利进入，阻碍施工的进度;但是小型的绞吸船因为动力牵引不足，而无法达到预期的施工效果。可见，选择合适的围堰地址十分重要。另外，吹填区的选择应该尽量靠近施工地点，如果距离施工地点很远，则挖泥船因为排泥管长度有限而无法发挥作用，这就需要另外采用其他诸如挖、运等施工手段，既增加了施工的成本，还延长了施工的时间。因此，如果航道标间隔在3~5km的话，在满足一定的施工条件的前提下，可以根据挖泥船的实际挖泥能力，在河道两岸适当的间隔设置3处左右的吹填区，而且吹填区的容积应该尽量的大，以简化施工程序，节约施工成本。
2航道数据工程具体施工工艺
2.1围堰施工
在形成吹填区的过程中，不仅应当利用像低洼之类的有利地形，而且还应该修建围堰以形成新的吹填区。同时，还应当争取将土层中已经经过人工开挖的填土与粘土层进行分层并使用，并对其进行碾压，以形成新的围堰。在全部的施工过程中，必须确保土料的质量符合标准，杜绝淤土、杂质土混杂其中。在开展围堰施工之前，还应当对地基地表进行严格的清洗清理。
2.2挖槽施工
挖槽施工中应当注意以下两个方面：
①挖槽的尺寸。挖槽的尺寸应当符合设计的规范和要求。为了有效地减少漏挖的概率，应当对相邻的挖槽间进行重叠施工，以确保挖槽的规范性。重叠施工的宽度不超过6m，不小于4m。在整个施工过程中，需要按照施工流程有秩序的进行施工。一是注意重叠施工的重叠区域中应当避免残留槽梗;二是在挖槽的过程中还应当继续保持测量，以描绘出最新的航道截面图，并根据截面图所显示的情况及时的调整挖船的位置，若是发现了漏挖的情况，则根据截面图完成补挖工作。
②挖槽的深度。在开展挖槽作业的初期，需要开展试挖，并对试挖的情况进行分析，以便确认挖槽之时机械作业的深度，使挖槽作业符合施工设计的规范和要求。即使进行了试挖后，仍可能出现漏挖和回淤等状况，作业员可以结合漏挖和回淤的实际情况，将施工过程中所掌握的测绘情况进行分析判断，以确定是否进行深挖和深挖的深度。
航道疏浚工程因施工条件复杂多变，通常施工的周期较长。作业单位应当根据具体的工程状况，坚持“先易后难”、“先上后下”等施工原则开展施工作业。对于回淤状况不明显的区域，可以后施工，回淤状况很严重的可以先施工。作业单位还应当考虑到施工周期的因素，事先预留出适当的回淤深度，以避免回淤深度不够所导致的施工周期的延长等不良影响。
3航道疏浚泥土的具体处理措施
航道疏浚过程中，泥土的处理比较复杂，可以采取以下几种方式疏浚泥土。
3.1水下抛泥法
水下抛泥法指的是将航道中积累的淤积的泥土挖掘出来后，就近抛洒的方法。通常在航道疏浚工程施工中之所以会采取此种方法是因为淤积的泥土无法进行重复利用，只得将淤积的泥土挖掘后再行抛弃。水下抛泥法的要点是选择适合的抛泥地点，通常来讲，抛泥的地点有以下三处：
①抛泥的地点需要水流平缓，容泥空间大，这样抛泥后才至于重新形成回淤。
②抛泥的地点不应该太远，否则，抛泥的成本太高，还不如采用其他的方式。
③抛泥的区域面积应该足够宽广，水深应该足够深，才有利于挖泥船只的驶入和驶出。水下抛泥法在航道疏浚工程中因其良好的施工效果而得到普遍运用，但其缺点是运泥成本过高，适用的条件相对严苛。
3.2边抛法
边抛法分旁通和溢泥两部分。
3.2.1旁通
旁通边抛法指的是挖掘淤泥的过程中，淤泥泥浆从挖泥船的旁通口抛入到航道中，受到地球引力和水流流动的影响，泥浆的沉淀比较缓慢，因此，泥浆会在淤积以外的地方逐渐沉淀下来。体积越大的泥块会在越靠近淤积处沉淀下来，体积越小的泥块，沉淀的`地方离淤积处越远。旁通边抛法适用时须满足以下两个条件：①应当选择水流很急、水流量很大的地方采取该法施工;②在开展挖槽作业时，挖槽的轴线与水流动的方向应当形成适当的夹角，通常而言，如果夹角越大，则航道疏浚施工的效果越好。
3.2.2溢泥
溢泥是指泥浆从航道底部被抽送到挖泥船中后，在挖泥船的两侧开设溢泥口。如果挖泥船中的泥浆满了后，就会溢出多余的泥浆，并排入到航道中。在泥浆抽送到挖泥船的整个过程中，较大块的泥块会在挖泥船中沉淀下来。这样一来，从溢泥口所排放出来的泥浆都是细小的颗粒，很容易随着水流的运用飘远，从而大大增强边抛施工的成效。
3.3吹填法
吹填法的作业效果最好。吹填法指的是将泥浆从航道底部抽送到两岸边上的填埋处，完全避免了泥浆回淤的不良后果。吹填法原理简单，操作方便，成本也不高，但在选择吹填法时需要两岸边上有可供填埋的地方。当然吹填法并不是在任何航道水文地理条件下都可以采用。比如，两岸都是高山，则不适用该法。有一些耙吸式挖泥船上装有吹填装置，可用来开展吹填施工，但由于耙吸式挖泥船泥泵的扬程不高，故长管线的吹填工程无法胜任。受到航道底部土质的不同，吹填淤泥时，吹距相对较长，吹填沙土时，吹距相对较短。
4结语
航道疏浚工程需要大量的资金投入和技术投入，施工工程量十分巨大、施工的范围很广、施工的技术条件多而复杂。在施工过程中，很难避免对水生态环境造成的不良影响。在开展航道疏浚工程项目的前期，应当做好充分的调研准备，既要达到航道疏浚的效果，又要将对环境的不良影响降到最小。在项目开展施工和竣工验收等阶段中，要落实岗位责任制，明确各个岗位的职责，提高施工的效率，确保工程的效果，促进社会经济的发展。
篇5：航道疏浚工程中船舶施工工艺
航道疏浚工程中船舶施工工艺
对挖泥船的生产能力进行计算,可以充分发挥船舶的生产能力,保证施工进度.在航道疏浚工程中施工管理方面,针对施工条件的`变化,灵活、机动地安排了施工船舶,利用了船舶的施工特点,适应了现场条件,充分了发挥船舶的生产能力.
作 者：陆立红 作者单位：江苏省宿迁市航道管理处,江苏,宿迁,223800 刊 名：中国水运（下半月） 英文刊名：CHINA WATER TRANSPORT 年，卷(期)： 9(2) 分类号：U616 关键词：航道疏浚 船舶 技术 管理篇6：浅析航道疏浚工程施工质量控制论文
浅析航道疏浚工程施工质量控制论文
0前言
随着我国科学技术不断的发展，机械化逐渐取代了人工，成为了新一代的航道疏浚方式。航道疏浚技术随着时间的推移越来越优化，并且逐渐推广到其他施工领域当中。航道疏浚技术需要大量资金和多方面技术的支持，同时也会涉及到各个行业领域。因此，在开展航道疏浚工程之前，应该做好各个方面的准备。
1航道疏浚工程的前期准备
1.1放样测量
放样测量是航道疏浚工程的前期准备工作之一。全球定位系统和测深仪是放样测量工作的两大工具，主要起到了放样和测量航道深度的作用。放样测量工作需要选择在较好的水文天进行，这样可以避免水文环境对放样测量的数据造成影响，从而保证放样测量的精确度。此外，还应该做好浮标，浮漂的材料可以使用混凝土，主要是为了放样测量工作的精确度，同时也在一定程度上节约了航道疏浚的测量陈本。
1.2围堰位置的选择要合适
围堰位置的选择对于航道疏浚工程来说非常重要。巷道疏浚工程是否能够顺利开展，完全取决于围堰位置的选择。如果巷道的环境较为复杂，例如，有大量的桥梁和拦截闸等巷道建筑，大型的挖泥船则很难进入，一定程度上妨碍了施工进度;较小的绞吸船则会因为动力不足，无法在规定时间内完成施工作业。从这里我们就可以看出，围堰位置的选择是多么的重要。另外，航道疏浚工程中的吹填区应该尽量靠近施工区域，如果吹填区域离施工点较远，那么挖泥船的排泥管道则不能发挥百分之百的能力，这就需要在这个施工环节当中增加挖和运等两个环节，不仅拖延了施工的实践，还增加了施工的成本。因此，施工过程中可以根据挖泥船的实际能力，在河道两旁建立三至四处吹填区，吹填区的容量一定要大。
2航道疏浚工程具体的施工工艺
2.1围堰施工
在建设吹填区是，不仅可以合理利用低洼的自然地形，还应该修剪围堰这种人工的`吹填区。并且，还应该尽量将从土层开采出来的粘土或填土进行划分使用，从而形成新的围堰。在整个施工过程中，施工队伍应该保证施工的泥料符合国家、地方、行业和企业的标准，严禁在当中融入淤泥和杂质土。此外，在开展围堰施工之前，还应该对施工地基进行初步的清理工作。
2.2挖槽施工
挖槽施工是航道疏浚施工的核心环节，在施工过程中主要注意两个方面。
2.2.1挖槽尺寸
对于挖槽尺寸的设计应该符合施工的实际需求，并且要做到规范化、合理化。为了防止在施工过程中出现漏挖现象，应该在两个挖掘点之间进行反复重叠挖掘，从而保证挖槽足够规范。重叠施工的挖槽块度不应该超过六米，并且不小于四米。在整个施工流程当中，施工人员必须按照规定的施工流程来进行，切忌不能私自额外的施工。首先，我们要注意在重叠施工的挖槽中不能残留槽梗;其次，在挖槽施工过程当中还应该继续保持相关的测量工作，从而可以描绘出新的航道图，并且可以根据航道图给出的信息及时调整挖船的施工路线，同时还可以防止漏挖现象的出现。
2.2.2挖槽的深度
在正式开展挖槽作业时，应该开展试挖作用，并且对试挖中的深度进行合理的分析，从而确定正式挖槽施工中的挖掘深度，不仅保证挖槽施工的质量，还加快了挖槽工作的施工速度。但是，挖槽施工中存在着众多不确定因素，就算进行了试挖，在正式挖掘中还是会出现漏挖和回淤的现象，施工员可以根据漏挖和回淤的实际情况，结合施工过程中的测量数据进行合理的分析，从而在施工过程中作出调整。
航道疏浚工程的整个施工流程会受到各个方面的干扰，通常情况下的施工周期都比较长。施工单位应该根据施工的实际情况，在施工过程中严格执行“先易后难、先上后下”的施工准则。对于航道中回淤情况不明确的区域可以考虑以后施工，对于那些回淤情况严重并且信息较明确的区域必须优先施工。疏浚施工队伍还应该考虑到施工周期的因素，在施工当中预留出适当的回淤深度，防止挖槽深度不足导致施工延期。
3航道疏浚挖槽泥土的处理措施
从航道中挖掘起来的泥土必须要经过科学的处理，以下几种方式是最为使用的。
3.1水下抛泥法
简单来说，这种方法就是把从航道中挖掘出来的泥土，在航道附近抛洒。一般情况下在巷道疏浚施工中采用这种方法处理泥土，主要是因为这些泥土无法进行二次利用，为了保证航道周围环境不会因工程而产生较大改变，这种水下抛泥法是最为有效的。适合水下抛泥的地点有以下三点：
(1)抛泥流域的水流要比较平缓，河道有较大的融泥空间，这样才能够让泥土在被抛出过后重新形成回淤。
(2)抛泥的流域不应该离施工区域太远，否则各种费用加起来成本太高，还不如使用其他方法来进行处理。
(3)抛泥流域的面积要足够宽广，水要足够深，才能让排泥船驶入和驶出。水下抛泥法在航道疏浚工程中被广泛的运用，主要就是排泥效果较好，但是由于排泥的成本较高，对于各个方面的要求还比较苛刻。
3.2边抛法旁通和溢泥是边抛法的两个环节。
3.2.1旁通
旁通边抛法主要是通过挖泥船的旁通口，将挖出来的淤泥抛洒到航道中，淤泥会受到水流速度和地形引力的作用，泥浆的下沉速度比较慢，因此，泥浆不会在淤泥范围内沉淀下来，不会对疏浚施工造成影响。
3.2.2溢泥
溢泥是指将泥浆从航道底部抽送到挖泥船，并且在挖泥船的两侧开出溢泥口。当泥浆满了过后，多余的泥浆就会顺着两侧的溢泥口流到河道中。在整个的溢泥抛洒的过程中，那些较大的泥块就会沉淀在挖泥船中，从两侧留出的泥浆都是细小的颗粒，很容易随着水流飘走，从而增强了边抛法的工作效率。
3.3吹填法
上述所讲的建立吹填区就是为这种排泥方式做的铺垫。吹填法是指将泥浆从航道底部抽送上来，然后通过管道的输送到航道两岸，这样做就可以完全避免泥浆回淤的现象出现。吹填法的原理较为简单，实施起来也比较方便，成本也不是很高，但是在实施吹填法的时候应该注意航道两篇是否有条件构建吹填区。因此，吹填法对航道两岸的地形有很大的要求。
4结束语
航道疏浚工程的施工周期较长，整体的工程量都比较大，所包含的技术层面比较广，在施工过程中需要综合多方面的施工技术。此外，在施工过程中还应该注意航道周围生态水文环境的保护，避免施工污染的出现。
篇7：航道整治工程抛石施工控制关键点论文
航道整治工程抛石施工控制关键点论文
摘要：
本文基于某航道边坡整治工程，研究了该工程的护坡结构，并且根据地质条件特点，进行护坡工程的施工。因为该工程所在地区水深、流速较大，造成抛投落位难度大。本文就抛石稳脚定位控制要求高的问题，重点研究抛枕施工过程中加强定位控制和断面检测相关难点。最终提出相关的施工控制要点举措，对工程的后续施工提供理论指导。
关键词：
航道；边坡；抛石控制
近年来发展航道的速度很快，在进行港口建设的过程中护岸工程的施工也显得十分重要。其中抛石护坡是常用的一种护岸方法[1]。对于航道周边建筑在治理后的防冲刷问题，抛石是基本的一种预防方式[2]。该工程区域位于戴家洲河段地处长江中游，施工期主要受长江干流季节性洪枯水位条件制限，对抛枕、抛石和透水框架抛投等水上抛投作业有较大影响。高水位流速大、定位困难，抛投准确率低，而低水位水深条件不足，运输船舶又难以进场，施工期需合理选择施工时段、优化组织安排和调度管理。戴家洲直水道右缘深泓贴岸，护岸部分区域水深、流速较大，抛投落位难度大。戴家洲河段位于长江干线武汉~安庆航段内，地处长江中游湖北省境内，上距武汉市约99km。河段上起鄂城，与沙洲水道相连，下迄�h风矶，与黄石水道相接，全长约34km。
一、护岸施工
在戴家洲右缘中上段建设护岸总长度6,092m，护岸上游端与戴家洲一期工程衔接，下游与戴家洲右缘下段护岸工程衔接，衔接段长度分别为220m和100m。采用斜坡式平顺护岸，护岸结构由枯水平台、陆上护坡、水下护底、水下护脚四个部分组成。枯水平台采用宽度为3m干砌块石结构；陆上护坡采用干砌六角砼块和钢丝网格结构；护岸前段坡脚滩地采用X型排护滩，并设置镇脚抛石和防冲结构；水下护底采用D型排结构，宽度为120~130m，护底排边设置防冲备填枕；水下镇脚采用厚度为1.2m或1.5m的抛石结构，宽度为60~70m；护底软体排其余范围抛0.8~1.0m压排石。后期排体边缘区域，对H6-4（0+586）-H12-1（1+263）段冲刷幅度较大区域（长度677M，宽度20-63M范围）抛投1.0m厚块石进行加固。
二、抛石施工控制
1．抛石施工监理控制
2．对原材料的控制块石进场前，对采石料场进行取样送检，确保每个料场的石料均满足设计要求。学者JiU[3]等对码头不同粒径的抛石进行了研究，并得出的相应的结论。工程所用块石粒径为0.2~0.6m。抛石厚度0.6~0.8m时，粒径大于0.30m的比例应大于85%，抛石厚度大于0.8m时，粒径大于0.40m的比例应大于5%。坝体面层块石和防冲石，其粒径≥0.4m。块石质量要求：质地坚硬，无风化剥落和裂纹，抗风化性能好，无裂缝，在水中或受冰冻后不崩解，冻融损失率小于1%。不得使用薄片、片状、条状、尖角等形状的块石。湿抗压强度应大于50MPa，软化系数大于0.7，密度不小于2.65t/m3。
3．施工过程质量控制要点抛石的块石是本工程中筑坝、压载和护脚抛筑的主要建筑材料，应采用新鲜坚硬的岩石，禁止使用已风化岩石和易风化的岩石（如页岩、泥岩），单块重量、级配应符合设计要求。试验检测为每个石场取样一组，检测指标：块石的尺寸、强度、软化系数。由于抛石在软弱地基中护坡具有重要作用，可以通过抛石挤淤的方式加固边坡，尤其是水运航道边坡[4]。
（1）抛石试验控制
1）抛石试验为准确抛筑，要求先在施工现场进行石料抛填试验，分别对不同重量的块石在不同水深、流速条件下的漂距提出试验成果，确定合理的漂距参数。抛石试验区的水深、流速现场测定。水深可用竿测或测深仪测，流速用流速仪测或“浮标法”测得。并记录在抛石实验参数记录表中。漂距Ld：抛石水平落距可采用经验公式Ld=0.74计算式中：H－水深（m）；Vf－表面流速（m/s）；G－块石重量（kg）以上参数在抛石试验前实测。漂距Ld（m）为抛石试验后计算所得。
2）设置定位船在划定的抛筑区段内，根据试验成果资料设置定位船，控制抛石船舶的位置，进行抛石施工。
3）平抛石顺序先深水区后浅水区，抛石均匀、到位，每完成一个断面通过测深检测，达到设计要求后，立即绘制成图。
4）由于块石大小不一，力求将较大的块石覆盖在较小的块面上面，受水流作用较大的部位应选用较大块石抛筑。
5）设置合理的网格区域和大小，根据断面计算方量，准确投入须用石方，控制抛石到位率不小90%。
（2）抛石施工质量控制要点和措施1）施工前组织承包人严格按合同要求进行首船称重，对抛石运输船舶进行首船称重，做好计量准备工作，保证抛石总量的到位和尽量准确。水下抛石工程使用船舶相对固定（督促施工单位编制船舶使用计划，如需调整应经监理审核认可），首船称重计量，在船舶首尾标志清晰的满载及空载标线，石料的装载需在监理旁站监督下进行称重装料并登记造册，每船进场需以空载进场并装至满载线，按1.8石方堆积密度系数计算实际单船抛石方量，建立船舶称重卡片。计量中实行欠载不收，超载不计（不计算超出部分石方量）。2）抛压排石时要根据事先划分的施工网格控制抛石量。3）抛石施工前后要测量施工区域水深、流速及漂距，由漂距，用定位船控制抛石船只的`抛投位置；4）水上抛石过程中，控制好块石的到位率要大于90%，要随时检查坝身和边坡等部位断面尺寸，防止位移、超高和河底冲刷；5）抛石时应注意块石粒径的搭配，大、小块石应相互嵌紧，每层应尽量抛筑平整；
6）坝头段应选择重量较大的块石；抛至临近顶层时，应主要采用粒径在30~50cm之间的块石，并辅以较小块石，从而达到控制顶层平整度的要求。
7）抛石结束后，及时督促承包人对抛石区域的地形进行1：200测量，发现未抛到位处要及时补抛。
8）挖掘机、装载机等陆域施工机械临时安放在驳船上进行抛石作业应制定专项施工方案，并附具船舶稳性和结构强度验算结果，确定驳船装载量和挖掘机、装载机等在驳船上的作业条件。挖掘机、装载机等在驳船上作业时，驳船的纵横倾角应控制在允许范围内，且不得超载。抛石施工时要密切注意抛石设备的安全，防止设备落水造成安全伤亡事故。挖机过档现场需设置专人指挥，原则上专职安全员应对挖机过档时本船与相邻船舶的连接情况进行检查。
9）块石抛筑坝体允许偏差、检验数量和方法注：①B为坝面设计宽度，单位为mm；②坝面采用抛石理坡时，可不进行坝心的检测。
三、结论
水上作业量大。如：抛石为水上作业，水上运输工程量大，施工船舶和运输船舶多，施工中受气象、水文、地质等条件（如大风、暴雨、大雾、洪枯期水位变化和水下不可预见的障碍物等）的制约，交通运输将穿过主航道，施工与通航的矛盾突出。本文针对抛石施工进行研究，提出施工过程的控制要点。并且通过抛石实验控制工程质量。本项目护岸工程贴近主航道附近，施工作业时会影响到过往船舶的安全通行。本文提出的措施可以有效缓解施工造成的通航压力。对保证工程的后续施工具有重要的意义。
篇8：港口航道工程施工技术探索论文
港口航道工程施工技术探索论文
【摘要】在港口航道工程施工中，由于工程自身特性，施工难度较高，相较于其他工程，施工内容更加复杂。为了有效提升港口航道工程施工质量，越来越多的前沿施工技术应用其中，促使港口航道工程技术愈加规范化、标准化，大大提升了港口航道工程施工质量。本文主要就港口航道工程施工技术进行分析，结合实际情况，多角度分析其中存在的问题，寻求合理的解决对策，推动我国港口航道工程建设和发展。更多建筑施工论文相关范文尽在职称论文发表网。
【关键词】建筑施工论文
我国是一个地域较为广阔的国家，水系运输较为发达，在改革开放后，我国的国民经济持续增长，对外贸易领域获得了前所未有的发展，大大促进了水运建设和发展。在水运建设和发展中，港口航道工程作为一项基础工程，工程建设质量好坏将直接影响到我国对外贸易经济水平。航道工程建设中，为了保证工程施工质量和施工效益，迎合绿色工程建设要求，在选择施工技术中应该充分结合上述要求，制定更加切实可行的建筑管理方案，打造经济、生态一体的港口航道建设工程，推动我国港口航道工程的建设和发展。由此看来，加强港口航道工程施工技术研究尤为关键，对于后续的工程建设具有十分深远的影响。
1我国的港口航道工程建设现状
随着全球化进程的加快，我国在加入世界贸易组织以来，市场经济快速发展，对外贸易愈加频繁，港口作为对外贸易的基础设施，获得了广阔的发展空间。纵观当前我国港口航道工程建设现状，数量和规模较为可观，在航道建设中，很多大型内陆航道属于自然水道，所以港口航道很容易出现问题，影响港口航道的正常通航，需要进一步深化和完善[1]。而在当前港口航道工程建设数量和规模不断增长背景下，港口的经济效益和社会效益愈加突出，逐渐朝着专业化方向发展，尤其是在网络信息技术被广泛应用的背景下，港口工程施工的技术含量大大提升，逐渐进入到工程信息时代。
2港口航道工程护岸施工
港口航道工程护岸施工作为工程施工基础所在，其施工质量高低将直接影响到后续施工活动的有序开展，对于工程整体质量影响较大。港口航道工程护岸施工内容包括前期施工测量、回填土施工、混凝土基础框架以及墙体砌筑等过程，这些施工环节之间的联系较为密切，任何一个施工环节出现问题，都将影响到后续施工活动的有序开展[2]。
2.1施工前的测量
在港口航道工程护岸施工前，为了确保工程施工活动有序开展，需要在施工前期做好测量准备工作，对港口航道工程护岸工程的标高和线路长度等进行测量。同时，还需要结合实际情况，对护岸水准点进一步加密处理，实现对工程闭合度的准确测量，为后续工程施工质量提供更加可靠的保障。水准点的布设距离大概在20m范围内，施工人员需要严格遵循施工图纸要求组织开展施工活动，对沿线护岸工程的基础边线控制要更加严格、标准，保证施工质量[3]。
2.2港口航道工程中回填土施工
在港口航道工程施工中，回填土施工是工程耐久性和坚固性的关键所在，为了确保回填土层稳定性，在施工中需要予以高度关注和重视，用干土进行回填，这样可以有效保证回填土层平整度和高度，回填土表层中避免大石块的出现，保证回填土层厚度在30cm左右，回填后进行充分夯实。只有这样，才能确保后续施工活动有序开展。
2.3混凝土基础施工
在工程施工活动开展中，需要充分检测施工原材料和施工工艺是否能够满足工程建设要求，选择合理的试验方法确定混凝土材料配合比，根据混凝土塌落度和搅拌要求进行施工作业，尤其是混凝土的搅拌时间具有明确的限制和要求[4]。为了确保基槽清洁度和浇筑后的平整性，施工人员需要对基槽进行事先修正，并将基槽中的杂土清除干净，在监理工程人员验收合格后，方可开展后续施工活动，只有这样才能保证施工质量，避免安全隐患的出现。与此同时，施工人员还需要注重模板强度、稳定性和平整度的控制，为混凝土构件施工质量提供更为坚实的保障。同时，混凝土在振捣过程中，可以选择插入式振捣器分层捣实，这样在满足施工工艺要求的同时，还可以有效延长建筑使用寿命，消除其中潜在的安全隐患。
2.4墙体砌块的施工工艺
港口航道工程施工中，墙体的砌筑施工是尤为关键的，是工程结构整体稳定性和强度的关键所在。根据工程建设要求，基础混凝土强度需要满足基础设计强度70%以上，并将木板上的杂物和泥土清理干净[5]。为了保证墙体的稳定性和坚固性，应该选择坚石和次坚石为墙体的主要砌块，材料强度控制在25MPa左右，如果发现材料上出现风化后的裂缝应禁止使用，避免为工程埋下安全隐患，出现严重的安全事故。与此同时，为了保证各个砌层稳定性可以得到有效保证，根据工程建设要求选择错缝砌筑或是坐浆施工工艺，可以有效避免已经施工的砌筑层稳定性受到影响，确保各个砌体之间可以充分粘结牢固，并且在砌块之间用砂浆填充完成，这样可以有效保证工程施工质量。经工程监理人员验收合格后方可开展后续施工活动，为工程整体质量打下坚实的基础[6]。
3港口航道工程疏浚技术
港口航道工程的疏浚技术是一种较为常见的施工技术，同时也是保证港口航道工程质量的关键所在，主要是指对施工区域进一步加深或者拓宽，一般情况下是采用机械施工作业方法，然后进行水下土石方的开挖工作，将航道中多余的泥土清理干净，保证主航道水位符合工程建设要求。港口航道工程的疏浚技术对于设备要求较高，选择相配套的设备进行作业施工，满足工程数据标准。基于此，首先需要做一个系统的航道数据工程规划，确保工程施工过程之间的衔接和统一。其次，需要充分考虑到水流本身特性，实现对港口航道的整体改善，动态进行调整，促使工程施工活动更加科学、高效;再次，需要充分熟悉和了解河床自然特性，便于后续工程施工活动的有效开展，更加充分地发挥河床的自然特性，消除潜在的安全隐患;最后，需要对港口航道工程周边的.水文地质条件进行深入调查和分析，便于后续施工活动的有序开展[7]。
3.1港口航道工程的试开挖
为了便于后续港口航道疏浚土方开挖工程施工活动有序开展，满足预期建设要求，需要在数据施工前派遣专业水平较高的施工人员对航道进行试挖工作。试挖工作主要是对各种可能影响到工程施工的因素，包括挖泥船主机转速、船舶移动角度和速度等因素，定期进行检测和分析，促使工程设计更加科学合理[8]。
3.2港口航道工程的挖槽施工技术
在港口航道挖槽施工中，为了确保施工质量，需要结合试挖得出的数据信息，有针对性地调整开挖速度和深度，但是需要充分考虑到水道下的土质变化情况，动态调整施工速度和深度。在施工中，相邻挖槽间应该设置5m左右的重叠部分，这样可以有效避免挖槽过程中出现漏挖的现象。与此同时，开挖过程中，需要严格遵循施工图纸要求，对施工部位进行充分的检验和校对，避免漏挖现象出现，消除其中潜在的安全隐患，同时还可以通过调整船位来补挖，确保工程整体施工进度和施工质量符合设计要求。
3.3港口航道工程中泥浆的输送
港口航道工程施工中，对于泥浆的堆放和输送问题需要予以高度重视，作为施工中重要组成部分，需要对开挖过程中产生的泥浆合理堆放和输送，保证工程整体施工活动的有序开展。在泥浆运输过程中，来往船舶可能会对施工活动带来干扰，所以港口航道施工中，可以在施工前水下铺设浅管，尽可能地避免施工过程中其他来往船只的影响，保证工程建设质量符合预期施工目标。
3.4港口航道工程中的水下钻爆施工
港口航道工工程施工中，水下钻爆工程由于自身施工特性，危险性较高，所以在施工中需要切实提升施工人员的专业能力和安全意识，严格遵循施工标准和规范开展施工活动[9]。在施工前也可以对工作人员定期进行教育和培训，尤其是针对爆破流程和危险性的分析，准确找准炮孔位置，设置爆破网格，保证爆破工程整体施工质量符合预期效果。
4工程实例
以广州某沿海城市港口航道工程为例，总长约为56km，建设标准为2.5万吨船舶不乘潮双向通航，航道设计尺度有效宽度为182m，底标高-15.5m。
4.1护岸工程
首先，需要对护岸工程标高和线路长度进行检测，充分考虑到影响工程质量的因素，以间隔15m左右设置水准点，确保水准点更加可靠。严格遵循施工图纸进行施工，对于工程的回填土作业，选择质量较高的干土，严格控制回填土表层土粒粒径，确保每层回填土平整度满足设计要求。回填土的厚度则是在25cm左右，采用分层回填法，并做好后续的夯实工作;混凝土浇筑作业，需要严格遵循施工要求，合理选择混凝土原材料，确定混凝土配合比，本工程主要是选择C35混凝土施工作业[10]。混凝土浇筑过程中，分层浇筑和振捣，借助插入式振捣器，振捣后由工程监理人员进行质量检验，质量符合要求后方可进入后续施工活动。本工程选择强度在40MPa的坚石作为主要墙体砌筑材料，借助砂浆填充缝隙。
4.2疏浚工程
做好前期试挖工作，确定挖泥船深度和速度，保证相邻挖槽间有5m的重叠部分，避免漏挖现象出现;将泥浆运输到对工程无影响的区域。
5结论
综上所述，在港口航道工程施工中，由于工程自身特性，在施工中需要合理选择施工技术，做好前期的测量工作，严格遵循施工要求进行护岸工程和疏浚工程施工活动，保证施工质量。
篇9：港口航道工程施工技术探讨论文
港口航道工程施工技术探讨论文
1.护岸技术
港口航道的护岸工程，属于施工的基础部分，其可分为4项工艺，重点分析各项护岸工艺中的施工技术。测量技术。港口航道的护岸结构，在施工前，实行测量分析，施工人员专门到施工现场，测量出港口航道的高程、长度距离等，找出测量中，可能影响施工的因素，结合实际情况，完成测量操作。护岸测量时，需要检测测量的所有水准点，以便提高测量的准确性。水准点布置在护岸结构的20m范围之内，以便确保施工技术的顺利进行。测量时，应该根据图纸上的设计内容和依据，落实施工技术，在护岸的沿线区域，测量基础边线的高程，维护测量数据的准确性，才能为护岸施工，提供参数及尺寸上的标准支持。回填土技术。回填土在护岸工程中，有助于提高航道工程的稳固性，促使航道具备耐久性的特征。护岸的回填土技术中，使用稳定性强的干土，回填时，控制好填土层的高度、平整度，避免超出回填的标准，或者有回填不足的情况。回填的过程中，回填土表层，不要有碎石或大石块，保证回填土层的质量和压实度。回填时要分层进行，每一层的回填土，最佳的厚度值是30cm，回填后安排强夯压实工作，保障回填土在护岸结构中的稳固性。混凝土基础技术。护岸施工的过程中，混凝土基础技术，占有重要的地位，混凝土基础的施工技术中，首先要在港口航道的施工现场，全面的检测混凝土原材料，确保混凝土的原材料，能够符合基础施工的标准，通过实验设计，明确混凝土原材料之间的配合比，促使混凝土混合料，在坍落度、均匀性上，符合技术标准；然后是设计好混凝土搅拌的具体时间，搅拌时间要实行规范的控制，通过限制搅拌时间，提升原材料的混合水平，搅拌后，施工人员清洁混凝土基础的施工现场，注重基槽结构的清洁性，为了提高混凝土基础的平整度，必须清理好基槽的环境，同时做好清理、修理的工作，基槽经过监理人员验收后，才能进入到下一步的施工技术；最后是混凝土构件的施工，基础上架设的模板，强度、平整度与稳定性，要符合规范的标准，构件技术中，要充分考虑混凝土结构的强度，把控施工工艺，之后，使用插入式的振捣器，分层次的振捣混凝土的基础结构，强化基础结构的密实度。墙体砌筑技术。港口航道护岸结构的墙体施工中，砌筑是主要的技术。墙身砌筑时，需要检测混凝土基础的强度，强度达到70%后，施工人员清洁基础的底板，防止遗漏杂物、泥土等污染物，提供完善的砌筑环境。墙体砌筑时，选择坚石、次坚石等材料，构成墙身结构的浆砌块，所有材料的强度，应该要在25MPa之上，强度要满足墙体的需求，砌筑的石料，不能有裂缝、破损或风化的情况，保证墙体砌筑的规范性和稳定性。
2.疏浚技术
以某沿海城市的港口航道工程为例，分析疏浚技术的应用。该港口航道工程，总体长度是54km，双向航道中，标准是2.5万吨，单向航道是10万吨，航道的尺寸方面，宽度为178m，底部的高程为-16.5m。本文从试挖、挖槽、泥浆输送、水下钻爆4个方面，分析疏浚技术的应用。试挖技术。港口航道疏浚时，安排试挖技术，促使疏浚技术中的土方开挖，能够在预期时间内，完成工作。试挖的直接目的是，明确土方开挖的参数和技术，提前在航道上实行试挖，辅助提高后期的开挖水平。试挖阶段中，施工人员要严格各项因素在土方开挖时的干扰，特别是在挖泥船操作方面，分析土方开挖与移动、转速等方面的关系，灵活的调整挖泥船的移动角度与速度、主机转速等信息，确保挖泥船的操作参数，符合疏浚土方开挖时的需求，保障挖泥船处于标准的工作状态。试挖时的施工人员，设计好疏浚开挖的方案，待试挖完成后，要定期的检查挖泥的效果，检验并核对挖泥效果，提高试挖的质量。挖槽技术。挖槽时，根据试挖技术，调整抓斗的深度、速度，促使抓斗符合挖槽的需求。挖槽的过程中，航道以下的土质，很容易出现突发性的问题，此时就要改变抓斗的深度、速度，避免土质变化影响挖槽的效果。挖槽中，相邻的槽体结构，至少要重叠5m，通过重叠的结构，预防漏挖的情况，在整体上，规范挖槽的结构。挖槽要遵循图纸中的设计要求，还要按照图纸的`规范，检验、校正挖槽的技术，一旦有检测到漏挖的情况，就要及时调整挖泥船的船体位置，弥补漏挖的情况，维护挖槽的整体性和技术效率。泥浆输送。港口航道中试挖、挖槽后的泥浆处理，规划出泥浆的运输路线，避免施工现场有泥浆堆放的情况。泥浆是疏浚工作中不可忽视的部分，合理的堆放、运输泥浆，以免影响现场的施工环境。泥浆的输送，存有一中情况，就是输送时影响周围的船舶运输，降低了施工技术的效率。针对输送中的相互影响问题，提出解决的方法，如：泥浆输送时，在原有的航道施工地点，水下铺设浅管，通过浅管运输开挖后的泥浆，最大化的降低泥浆输送对港口航道的影响。水下钻爆技术。水下钻爆具有一定的风险性，聘请专业的爆破人员，维护现场平、爆破的安全度。施工人员在港口航道工程中，准确的规划出爆破的地点，科学的设计好爆破网格，一方面规范水下钻爆的施工技术，另一方面维护技术现场的安全。
3.技术管理
技术管理工作，致力于消除港口航道施工中的影响因素，为港口航道施工，提供优质的环境条件，同时管理工作约束了现场的施工技术，保障施工技术的顺利进行。第一是港口航道中，勘测方面的管理。勘测是港口航道施工的前提条件，勘测不仅仅是安排测量工作，获取护岸、疏浚施工技术的参数，更重要的是实行勘察工作，了解港口航道的作业环境，消除作业中潜在的风险因素。勘测管理工作中，要规范好各项行为，注重管理的专业性和有效性，才能提高勘测的水平，满足施工的需求。第二是材料管理，也就是混凝土原材料的管理，混凝土材料，决定了混凝土结构的整体效益，在管理中，严格安排测试技术，反复检测混凝土材料的配合比，确定配合比准确后，实行混合搅拌，期间把控好材料用量，不能破坏混合的比例。第三是开挖技术的管理，在开挖时，通过管理手段，规范好现场开挖的顺序，匹配好开挖的技术，提升开挖的效率。开挖管理中，强调泥沙、土质的重要性，排除土质因素对开挖技术的影响，优化开挖的现场环境。开挖管理时，要求开挖的尺寸合理，尽量不要出现超挖、漏挖的情况，保障开挖管理的有效性，进而完善开挖技术的应用，一次性完成开挖的工作。第四构筑物的管理，港口航道工程现场，周围可能会存在不同规模的构筑物，为了体现港口航道的整体性和规范性，要准确的管理现场的构筑物，一来保护构筑物的安全，二来避免构筑物在港口航道中造成影响。构筑物的管理要在施工技术之前，全面做好构筑物的管理，方便后期港口航道施工技术的开展。
4.结束语
我国社会经济的快速发展，推动了航海贸易的进度，促使港口航道工程面临着施工方面的压力。港口航道工程方面，全面、有效的实施施工技术，掌握好工程中的技术要点，在此基础上，实行技术管理，以此来提升施工技术的质量和水平，规避港口航道工程中潜在的技术风险，强化港口航道工程施工技术的整体性和实践性。作者:杨俊 单位:广东省航运规划设计院有限公司
参考文献：
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[3]张超.港口航道施工管理技术及应用策略探究[J].门窗,2016,(04):131+133.
篇10：港口航道工程沉箱施工技术要点研究论文
港口航道工程沉箱施工技术要点研究论文
摘要：在港口航道工程中，沉箱施工技术有着独特的优势，因此被广泛的应用，对于提升施工效率以及保证工程的质量有着积极的作用。本文主要对港口航道工程沉箱施工技术进行了简要的分析。
关键词：港口航道；沉箱施工；技术要点
1.工程概况
本工程为全敞开式施工，容易受台风等自然灾害的影响，本地强风向为NNW向及SW向，次强风向为NW向及NNE向，常风向为NNW向及NW向。工程区域潮汐属不规则半日潮，历年最高潮位1.74m，最低潮位-2.08m，平均高潮位0.7m，平均低潮位-0.65m，平均潮差1.35m。工程开始时应制定好相应的预防措施和应急预案，施工时密切关注天气变化，精心组织，确保工程的顺利开展。本工程沉箱共计46个，其中A型沉箱20个，B型沉箱18个，C型沉箱8个。
2.港口航道工程沉箱施工技术要点
2.1沉箱出运前准备
（1）铁工班负责沉箱出运所需的阀门杆（B型沉箱顶面6米，C型沉箱11.9米全部）、爬梯、盖板的'制作、改造与检修。
（2）电工班负责选用满足出运要求的阀门（平式法兰盘），阀门内口径：B型沉箱DN200，C型沉箱DN150，要求承受压强不低于0.25MPa。负责水泵的挑选与维护，20万吨起浮用水泵扬程不小于22m，安装水泵扬程不小于15m。
（3）预制分公司负责B型沉箱阀门预埋件的焊接与安装，阀门与阀门杆的焊接与安装（除顶面6米外），吊拖环的预埋、沉箱水尺画线7～23m，间距20cm，3#线上沉箱的陆上移运、上船工作；
（4）起重班检查沉箱内串水孔的设置是否满足要求并通畅，沉箱内是否有遗留的木楔子以及有可能封堵串水孔的物体，是否有非串水孔未进行封堵处理，用木契子封堵外墙顶部过水孔；
（5）将沉箱出运盖板按编号安装在沉箱上，安装前有专人负责检查周转盖板支腿是否连接牢固，沉箱内阀门是否完好，并转动灵活。
（6）吊装阀门杆后再次开启阀门到底后检查阀门的灵活性，并固定。
（7）测量扫测下潜坑，及与航道相连部分海域水深并提供准确的测深记录，以确定是否满足沉箱出坞需要。提供沉箱存放场抛填水深资料。在台座前沿标识出台座中轴线，并用红漆进行标识，在出运口设置水尺一个。
2.2沉箱上坞
（1）由于出运口岸线窄小，半潜驳横跨座底需通过拖轮拖带到出运口外侧口门处下锚，在潮位落至+1.92m时拖轮绑至岸侧100m处改由拖轮通缆至出运口岸线，然后半潜驳通过缆绳绞移至座底梁上，半潜驳对中时偏差不大于10mm。
（2）半潜驳出运6000T沉箱满载吃水4.8m左右，加上压载仓残余水取5m，空载吃水约1.6m。座底梁安装实测最大顶标高-3.453m（需根据实际压载沉降情况确定最终值），半潜驳宜在潮位落到+1.9m时精确对中座底，预制分公司负责协助半潜驳座底。
（3）B型沉箱由预制分公司负责预制完成，满足出运强度后，用胶囊台车移运到出运口。半潜驳乘潮座底后，连接短轨，台车将沉箱顶升后运移上船，台车二次顶升沉箱后使沉箱座实在垫梁上，在潮位涨至+1.5m时半潜驳具备起浮拖航条件，半潜驳排水，项目部安排人员同时排除压仓水，办理交接手续，双方现场签字。
（4）C型沉箱在港区内预制场预制，并以气囊滚运的方式移到3#线上，改成胶囊台车方式交由预制分公司负责将沉箱顶推上船。
2.3沉箱出坞（以B型沉箱为例）
（1）半潜驳拖航至下潜区域：半潜驳起浮后通过锚缆绞动离开座底梁区域，由两艘拖轮协助半潜驳拖运至下潜坑内驻位，驻位采用GPS定位；
（2）使用半潜驳吊机将出运人员送至沉箱顶部，沉箱上施工人员将晃绳与安装吊环固定，固定完毕后，启动锚机将晃绳收紧。晃绳采用75mm的丙纶绳，单根长度55～60m。二次检查沉箱出运所需绳索、工具是否齐备。
（3）半潜驳下潜。半潜驳定位完毕后，半潜驳利用船上仪器检测水深，确认无浅点后，由船长指挥压水下潜，下潜到水面没过船甲板面至沉箱底板期间，半潜驳船长及操作手应特别注意观察船体平衡现象，并注意保持船身平稳。半潜驳下潜至沉箱阀门孔淹没1m位置时停止下潜，由沉箱上专人检查阀门是否漏水或渗水（若发现问题，半潜驳立即排水起浮直至露出阀门进行检修），本次沉箱出运使用DN200型阀门，最大开启圈数为40圈，确认无漏水渗水现象同时开启阀门30圈，往舱格内加水，各仓加水深度3.8m，在接近压水高度前应提前将阀门关至10圈，勘测水深，达到要求后立即关闭阀门，并通知半潜驳继续下潜。
（4）沉箱起浮离坞。当半潜驳下潜至坞内吃水15.4m时，沉箱吃水13.9m达到起浮状态，半潜驳应继续下潜30cm，以保证沉箱完全脱离钢垫梁。在有涌浪时可以稍大一些控制，防止沉箱碰撞钢垫梁。
（5）沉箱拖航。当沉箱完全起浮后，沉箱上施工人员指令拖轮加大马力将沉箱拖带离坞。沉箱离坞时，沉箱四角晃绳随沉箱移动松开，并根据要求将远端晃绳及时解掉。沉箱顶推出半潜驳后，主拖轮绑靠沉箱稳住沉箱，同时沉箱离半潜驳近角处的晃绳保持一定力量，协助稳定沉箱。顶推拖轮靠近沉箱拿拖缆。沉箱上人员开启阀门，将压仓水高度控制在4.3m，沉箱吃水14.28m，使沉箱满足拖运稳定要求。确定压仓水无误后，将阀门杆关闭后固定，收起打水板等工具，使压仓水高度保持4.3m，干舷8.7m，定倾高度约0.49m，满足短途拖航要求。由于港池底标高为-14.5m，故应严格控制出坞后的压仓水高度，保证沉箱拖运安全。乘1米潮位，辅助拖轮加车拖带沉箱，沉箱与半潜驳间晃绳解除，主拖轮继续协助拖带拖轮稳定沉箱，沉箱上人员检查沉箱稳性后随沉箱一起前往安放地点。
2.4沉箱安装（存放）
（1）沉箱靠驳，在沉箱离定位驳150米时，辅助拖轮打缆，沉箱上人员利用回收缆绳将丙纶绳拖缆收回沉箱上，主拖轮继续绑靠沉箱缓慢移动到定位驳，定位驳船长将锚机离合脱开调至刹车状态接收沉箱。
（2）沉箱封固，沉箱在靠近定位驳时沉箱上人员将缆绳投向定位驳，定位驳上留置4人，负责将船上缆绳引至沉箱上，并协助沉箱上人员固定沉箱。沉箱采用四角封固方式，交叉带缆，缆绳选用85mm的丙纶绳四条固定。沉箱靠稳后主拖轮解缆离开。
（3）沉箱安装，沉箱采用人工安装方式乘潮安装，在潮位接近2米时起重人员要提早准备，将沉箱压载水调整到干舷3米，并适度收放定位驳上锚固缆绳。
（4）潮位达到2m后开始给沉箱进行仓内压水，沉箱仓内压水高度12.5m，沉箱干舷1.89米，由于一般低潮位约50cm左右，故沉箱安装压载水最多可加至14.2m，干舷高度约0.48m，随潮位的跌落，随时调整压载仓内水位，保证沉箱处于临界起浮状态。测量人员观测沉箱前沿线与准线偏差，并通知起重安装人员进行调整。20万吨沉箱安装线离设计前沿线1000mm，直立式岸壁标准沉箱安装前沿线离设计前沿线为334mm。安装第一个沉箱时可以先粗略安放，主要控制好安装里程负偏差小于20cm，等第二个沉箱安装时以第一个沉箱为依托进行精确安装，然后再调整第一个沉箱。沉箱安装时由起重人员进行操作，通过收放手拉葫芦控制沉箱的前沿线位置与里程满足设计要求与规范规定。达到要求后，打开阀门进行试压水，由测量人员进行实时观测沉箱前沿线位移与里程偏差变化是否超出规范要求，如不满足要求则关闭阀门，抽水起浮进行二次调整，直至满足规范要求，继续压水直至沉箱座实基床并趋于稳定。
（5）天气允许情况下隔一潮水后进行观测，如偏差满足规范要求，定位驳靠沉箱将盖板及阀门杆等吊至船仓内运至预制场进行下一个沉箱出运的准备工作。盖板吊除前应用阀门杆将阀门关闭严密。然后进行下一工序箱内回填的施工，如不满足要求则重复上述步操作进行二次安装。满足规范要求后记录沉箱安装偏差值做为原始数据进行资料整理。如天气不好，就将盖板随时调移，调整时再重新安放。
（6）沉箱存放，第一槽6个沉箱存放于顺岸码头3#泊位前沿，距码头前沿约30m，沉箱存放间距按6米控制。定位驳靠码头侧驻位，沉箱靠定位驳后通过锚缆移动存放至指定位置上，由于港池及沉箱存放场地标高较高-14.5m，故沉箱存放时应乘不低于+0.8m的高潮位靠泊存放，存放后干舷8.5m。仓内压水高度14米，吊移盖板后出运下一个沉箱。
（7）C型沉箱的出运与B型沉箱一致，但C1沉箱稳定吃水达14.3m，港池内拖航时需乘潮进行，潮位值不小于+1.0m。
（8）沉箱安装后应及时进行箱内回填的施工。以保证沉箱的稳定，箱内回填时应有防碰撞措施，保证沉箱结构的完整性。
3.结语
在港口航道工程建设中，其施工质量至关重要，因此在施工中必须要采取科学的施工技术，并保证施工技术水平。本文主要对港口航道工程沉箱施工技术进行了简要的分析，结合工程实例，对其中的技术要点进行了探讨，希望能够为同行提供一定的借鉴，共同促进港口航道工程施工技术水平的进步。
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篇11：航道护岸基础工程施工技术探索论文
[摘要]近年来，泥石流、洪水等自然灾害的高频率发生，航道护岸的基础工程成为国家重点考察对象，航道护岸的施工质量成为保障河流流域安全的关键，航道护岸施工技术的广泛运用以及管理成为航道护岸施工监察的重点，也是影响航道护岸基础工程施工质量的关键因素之一。所以做好航道护岸基础施工技术管理才能更好地满足航道的基本需求，才能更好地促进社会经济的发展。航道护岸基础施工通过加强航道护岸基础工程创新技术来有效避免河流两岸水土流失，这样就可以有效地保证航岸的坚固持久。由此看来，航道护岸是城市基础设施的重点航道工程，对航运产生着巨大的影响。
[关键词]基础工程；工程施工技术；航道护岸
随着现代科学技术的快速发展，我国的交通网络也逐渐壮大。陆地交通，水上交通，航天交通等交通网络更加完善。对于这些交通网络的最初建设要求也渐渐的提高，在水上交通中，航道护岸的初始工程起着非常重要的作用。巩固航道护岸工程的初始建设能有效地让航道护岸的稳定性更好。完善航道护岸基础的施工，可以满足实际的航运需求，它对于地方的经济建设的发展有着极强的促进能力。
1航道护岸基础施工技术在我国的应用现状
第一，根据我国运输事业和交通事业快速发展与进步，我国重点关注航道建设的问题，因此交通运输部门根据我国对于这个问题的要求不断的改善和优化整个航道护岸基础建设的计划，进行全面的改革来拓宽新的发展局面。第二，因为航道护岸基础工程施工技术是保护河岸两侧的一大重要技术，所以在传统航道护岸基础工程施工过程中护岸地基水下稳定等施工技术被广泛运用。护岸工程在施工的时候要划分一定数量的施工网络，在此之前还要对地形进行测量。然后还需要把测量的放样作为基础来进行全面定位，以此确保在进行地基分析工作的时候能够顺利进行。第三，传统航道护岸基础施工技术的施工工期比其他的施工工期较长，并且施工过程存在很大的季节性，对周边环境也容易产生很多不利影响。这是发挥护岸基础工程效益收到的最大限制，因此投入与产出比例不会太高。航道护岸的基础工程施工会随着人们生活水平质量的提高、对生活环境要求的提高，对航道护岸基础施工技术也会进行高要求的改革，在航道护岸基础工程的建设中不断地输入保护环境、爱护环境的理念，这样不仅可以改善我们所处的生态环境，还可以提高对于护岸基础施工的利用效率。第四，加强我国对外资设备的不断引进，加大社会资本的不断投入。增强社会上对护岸基础设施建设的力度，从而进一步的加强对整个建设的综合实力。在我国港口建设和航道事业现有的基础上不断取得更加宏伟的成就，但是在现实发展中还存在着很多的问题需要我们一一去解决。第五，在进行基础施工的时候，对实地观测与控制，在此之前，避免土质地标高、施工的技术等容易对施工基础产生直接影响的因素。同时，在进行用人力抬石抛石施工的过程中，重点观察与保护对护脚工程与护坡工程的连接处理。除此之外，必须严格记录在基础工程施工过程中所有的相关技术数据，为以后航道护岸的养护还有质量等问题的治理提供详细、可靠的数据。第六，航道建设的重点是在国内的发展，全面推进所有航道的运输，增强沿海地区与内河航运之间的联系，快速促进我国在航道经济平衡的发展。同时，我国的航道建设治理的重点是对所有流域内的黄金水道进行改造，这样可以进一步增强进一步地增强沿海地区与内陆地区经济与文化的交流和发展。我国的航道工程的建设技术在不断的进步和发展，越来越多的航道的建设都在使用先进的科学技术。
2航道护岸基础施工技术在我国的发展状况
第一，航道护岸基础在工程施工技术的发展有着不可替代的地位。航道护岸基础施工技术不仅可以有效地改善航道护岸基础施工技术在施工中的种种不足，还能保证航道护岸基础工程的正常施工。新型混凝土砌块的广泛应用成为目前预防水患和河道治理工作的主力军，它可以有效的提升了护岸基础工程的施工质量。第二，根据当代航道护岸基础工程的施工需求和航道护岸基础建设标准，对于航道护岸的施工工艺要求全面改进与创新。积极引进施工的新型材料从而对砌石填缝等工艺进行改进这是航道护岸建设机构的必做之事。第三，在采用现代施工方式应对传统施工方法时，要对不足进行改进。特别是在石料丰富地区的施工工程，对石料采取分类来减少不合理占用施工场地。此外，注重石料的独有特性和石料的质量应用。不能用不合理的标石方法提高航道基础工程的施工质量。第四，在石料比较丰富的地区进行航道护岸基础施工技术的时候，我们在利用传统施工方式的基础上，还要注意对施工方式进行合理的改进，有效的提高石料的运送到各个施工场地的效率。根据航道护岸基础工程施工的具体要求，从而确保航道护岸工程的施工符合国家标准，这是进行航道护岸基础工程施工的过程中不可缺少的一个步骤。在此基础上加强施工工艺的创新，使得工程质量有保障，船舶能安全到达目的地。第五，在航道护岸基础施工中采用新型技术新型材料在一定程度上保护了生态环境。同时，航道护岸基础施工中的不足随着科技水平的提高也得到了极大地改善。人们对生活质量的要求和环保意识越来越强，也让人们在航道护岸基础工程施工的过程中，对于技术层面要求越来越高。第六，当代经济发展过程中人们环保意识日益加强，对生态环境进行科学理论的应用，航道护岸施工技术不仅需要美观还有要求质量过硬等要求，因此，航道护岸基础工程在施工中必须要考虑以上因素，尽最大的努力来满足人们的需求。
篇12：航道护岸基础工程施工技术探索论文
第一，在进行航道护岸基础工程施工的时候不断完善航道施工技术管理体系，对于一些相关施工企业来说，不仅从自己对企业的规划管理上出发，更要结合工程在施工时存在的问题与特点出发，采取正确可靠的措施来不断完善航道护岸施工技术的管理，以达到最高标准要求为目的。首先，构建详细的.航道护岸基础施工技术管理体系；其次，根据护岸施工过程的实际情况来完善施工技术管理，确保二者在工作中能相互适应、相互协调，提高管理效率。施工企业必须从企业的实际情况出发，不断根据航道护岸施工技术管理的制度进行完善与加强，从而确保所有岗位的负责人都能明确自己的职责，最终保障航道护岸工程的施工质量。第二，航道护岸在施工时，对于航道护岸基层的高度、宽度还有平整度都有严格的标准来控制。根据整个航道护岸基础工程的里程的长短和标高的特点来进行设计。如果不想影响施工工程的质量，就必须根据最初的设计要求来进行。第三，加强航道护岸现场施工技术。在进行施工之前，对负责人进行专业培训，还要进行专业交底。通过这个方法就能够快速的提升航道工程施工技术的质量，把实现技术管理作为最终目的。航道护岸施工技术的有效实施，关键就在于对施工现场技术有严密的控制，所以航道护岸基础工程在施工的时候，现场严密的施工控制技术是施工中的重要环节。第四，按照整个施工的要求设计。要求施工中的总设计准则对整个护岸工程的基础都有详细的计划与安排。然后再对整个航道中不完善的地方进行细致处理，确保达到设计要求。第五，提高管理设备的要求。经济的快速发展以至于现代施工机械被广泛使用，在航道护岸基础工程施工中更是如此。施工设备的好坏对工程质量在一定程度上有着非常大的影响，施工设备的管理工作也是影响着工程施工技术的好坏的因素之一。因此，在进行航道护岸基础工程施工的时候，施工企业必须重视设备管理。在进行护岸施工过程中不断加强对设备的养护，加强对设备操作的控制以及管理，从而使得施工技术得到真正控制。第六，对参与施工的负责人进行安全教育和培训是在航道护岸施工过程中不可或缺的，负责人的安全意识和能力必须得到施工管理机构的重视。系统的完善航道护岸基础施工的条件，快速的提高航运朝向有力的方向发展，能够最大限度的利用负责人自身的安全意识和能力有效的达到航运的要求。第七，确保施工工期能够正常开挖。还能够提前组织大规模人员进行观测。在护岸基础施工必须确保再一次性进行详细排查，遇到各种问题都应该尽快与设计部门取得联系并处理。第八，重点观察航道护岸基础工程施工技术控制点的设置，这对于施工技术的的具体情况要进行详细的了解，还要保障航道护岸施工技术的控制范围能够合理的、科学的进行，以此来确保航道护岸基础工程施工技术的控制范围和工作的管理能够得到有效的开展。第九，航道施工企业在进行航道护岸基础施工的过程中，应该考虑到自身管理水平的技术对施工技术以及施工质量的影响，在工程施工的过程中不断积累技术管理的经验，提高管理水平和工程建设质量。
5结语
随着社会经济不断进步，科学技术的快速发展。人们生活水平的不断提高，对生活的品质还有环保力度的要求都在慢慢提高。因此，人们对航道护岸初始工程施工技术的要求应该更高。在此基础之上，航道护岸施工企业在进行航道护岸基础工程施工的时候，就应在与确定工程质量相符合相的相关技术要求的同时，不断推进新型技术和新型材料在航道护岸施工工程中的广泛应用，促进航道护岸企业的施工效率以及质量的快速提升。另外，施工企业还要不断把自身技术管理水平准、设备管理加强，最后确定航道护岸施工质量。我们应当加强对思想的重视和工艺技术以及选择材料的创新，对各个阶段的质量进行严格掌控，通过这样来提高航道护岸基础工程的建设水平。让我们明白现代航道护岸的需求和环保理念的运用已经在不断的提高。所以我国对航道护岸基础工程施工技术也提出了一系列的要求，航道护岸施工应该运用更多的新型技术、还有新型材料。从而确保提高施工的效率与施工质量。除此之外，施工要求越来越高，通过航道护岸的建设可以有效避免河流流域的水土流失还可以保障河流深度，以此有效保障航道运输有效进行，也为广大人民群众的安全负责，切实解决航道护岸所带来的不利问题。
【参考文献】
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篇13：航道疏浚工程施工技术分析-以厦门高崎闽台避风港二期工程为例
航道疏浚工程施工技术分析-以厦门高崎闽台避风港二期工程为例
本文主要以厦门高崎闽台避风港二期工程为实例,阐述了该工程地质情况复杂,工期短,施工与通航矛盾等方面的'突出特点.并提出如何保证施工质量和安全达到设计要求的技术措施.
作 者：汪崇龙 作者单位：安徽省路港工程有限责任公司,安徽,合肥,230011 刊 名：中国新技术新产品 英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS 年，卷(期)： “”(10) 分类号： 关键词：港口治理 进度控制 施工方法 技术分析篇14：河道工程施工技术分析论文
河道工程施工技术分析论文
【摘要】在水利建筑工程施工过程中，一项非常重要的工作则是河道工程施工，保障了此环节施工质量就相当于保证了国民经济的健康发展，保证了人们生命安全和人身财产安全。所以，在开展水利建筑工程施工时要提高对河道工程施工技术的重视程度，只有不断强化和完善其施工技术，才能够确保建筑工程总质量的达标。强化和提升河道护岸和护坡施工技术，是促进河道工程施工质量和水平提升的前提条件，因此该文重点从这两个方面入手对河道工程施工技术的提升进行了深入的研究。
【关键词】水利建筑；河道工程；施工技术
1前言
在水利建筑工程整体施工建设中，河道工程属于比较基础的一部分，同时也是十分重要的一部分，通过河道工程的建设可以有效保证洪水的顺畅排泄，增强防洪防灾的能力，提升工程的安全可靠性。事实上，河道是在自然环境中形成的一种特殊结构，但是在经过长期的使用后就会造成不稳定的问题，尤其是河道内的暗坡容易受到破坏而导致重心不稳的问题，经过长时间的雨水冲刷，再加上河道自身特殊的地质因素，河道工程容易出现各种不同的问题，要想提升河道工程的质量，就应该提升河道工程的施工技术。
2分析河道护岸施工技术
2．1基础浇筑施工技术简析
想要保证基础浇筑施工的整体质量，首先要确保施工放样工作严格按照相关规定实施。一般情况下护岸结构都是垂直形式的直立结构，在进行施工放样工作时并没有过高的要求，相对比较简单。具体的施工流程主要如下所示:在放样直线的附近或在其两端科学安置导线点，同时放样工作还应该借助经纬仪来完成，在直线端点的放样操作中还应该参考断面的具体情况。然而在一般情况下，因为受到不同因素的影响，河道工程的护岸线不可能一直保持直线，经过雨水的冲刷容易变成圆曲线，因此我们应该有针对性的采取施工措施提升施工质量。到目前为止可以采用的施工技术主要有，利用经纬仪的偏角原理进行放样。结合具体的施工条件，我们还可以采用明沟排水的方法或者经典排水的方法，最后在进行基础浇筑工作。
2．2墙身砌筑施工技术简析
为了能够确保墙身砌筑施工的质量，必须要严格按照相关要求完成立样架工作。在实际的施工过程中要确保所采用的施工材料质量达标，还要保证施工过程中架样坡度值与护岸工程中的前墙坡度值吻合，工程施工完成后，应第一时间拆除架样，保证拆除时间的恰当，不能早或晚，一切就绪后实施墙身的砌筑。通常情况下，进行施工时需要在每层墙体内设置找平层，找平层的厚度通常为0．15m，它一般被设置在墙体的上部，在进行墙体的砌筑以前，我们应该在墙体上提前铺设一层砂浆，应该按照窄面向上、大面向下的原则完成石块的提前铺设。河道工程可以粉尘几个不同的时期，每完成一个阶段的施工就设置一道沉降缝，按照要求完成河道工程的施工工作，提升施工质量。
2．3压顶浇筑施工技术简析
在实施压顶浇筑施工时普遍采用的施工材料就是混凝土预制块，通常情况下混凝土预制块的宽度应保持在二十厘米左右面积，在完成砌筑墙体找平施工环节后，要在沉降缝的两端配置混凝土预制块，而且要保证其配置位置的准确度，尽量减少由于位置差误而出现的`问题，这样才能确保施工质量，还需要充分发挥经纬仪的作用，准确找出前后两边的安装位置，把预制块之间的距离控制在科学的范围内。另外，还要通过水准仪来计算出左右两边的安置位置，准确找出混凝土预制块的左右方位，提升预制块位置的确定准确性。在完成压顶浇筑操作工作后，工作人员需要进一步强化稳固螺栓，提升施工过程中的安全稳定性。
3论述河道护坡施工技术
3．1施工孔的控制
在施工过程中如果想要准确的控制施工孔位的位置，可以在每二十个孔之后融入控制桩轴线。另外，施工孔设置时需要严格遵循相应的施工准则，严格按照施工流程落实施工工作。第一道施工工作得到落实后，应该运用钻孔机器进行钻孔操作，在此过程中应该确保工程结构的稳定性，科学安装钻孔机架，合理确定机台的准确位置，确保其处于垂直状态。
3．2钻孔与终孔的控制
为了有效确保钻孔施工的质量，在施工过程中可以大力采用泥浆护壁施工，一般情况下泥浆护壁的规格和钻孔规格要符合工程施工的需求。勘探孔设置时要保证每个孔之间的间距为二十米左右，这样才能够合理准确的进行勘探，保证勘探孔的施工质量，这就需要对其进行分层取样，然后认真分析收集来的相关信息，在此基础上画出柱状图，以备后期施工参考。如果发现勘探孔的设置不够准确，需要在第一时间落实岩芯的再次勘测，当然在钻孔钻入时还应该进行相应的信息记录，记录的信息内容主要包含钻孔的型号、直径以及钻孔的具体位置、需要钻孔的地理环境等，如果在后期的施工中出现一些质量问题可以参考记录进行解决。在具体的施工需求中，如果需要深孔钻进操作，应该提前对其进行灌泥浆操作，随后在进行消孔处理时最好不超过半小时，还应该增大高压喷射设备的前进深度。
3．3高压喷射、回灌的控制
水利建筑工程的施工质量会受到来自各个方面因素的影响，任何一个施工环节的失误都可能给工程整体质量带来威胁，其中也包括了高压喷射和回灌技术施工质量。高压喷射控制前要对喷射时间、方向和技术全面了解，并结合工程实际情况操作。另外，钻孔空口需要符合相应的灌浆要求，确保钻孔的高喷灌。在进行钻孔灌浆时，尽量确保一次性操作，中间不能停顿，不然的话就会降低施工质量。在所有的河道护坡工程中，喷射工作是一项较为重要的工作，完成此项工作后需要立即进行回灌，且需要保持管路的顺畅，这样才能有效缩短施工周期，提升施工质量。
4结语
综上所述，水利建筑工程项目的整体结构相对比较简单，可是由于施工条件比较复杂，所以施工中有一定的难度。水利建筑工程中的河道护岸和护坡工程施工对建筑工程整体质量的影响很大，需要按照相关规定和标准进行施工操作，确保每个环节的精细化，从而促进水利建筑工程质量的提升。
参考文献:
［1］蔡民通．探究水利建筑中河道工程的施工技术［J］．建筑工程技术与设计，2015(23)．
［2］郑晔．水利建筑中河道工程的施工技术［J］．珠江水运，2014(12)．
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