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公路常用材料的检测方法与监理控制技术探析

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篇1：公路常用材料的检测方法与监理控制技术探析

公路常用材料的检测方法与监理控制技术探析

介绍了公路常用材料检测的必要性及检测项目、频率和主要质量控制项目等,并阐述了如何采取措施,以达到有效控制原材料质量的目的.

作者：郭文魁作者单位：黑龙江省公路工程监理咨询公司刊名：黑龙江科技信息英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(13) 分类号：U4 关键词：高速公路常用材料检测质量控制

篇2：公路检测技术与检测质量控制研究论文

公路检测技术与检测质量控制研究论文

摘要：:针对公路检测技术应用与检测质量控制进行分析，探讨了公路检测技术使用过程中存在的问题，同时还分析了公路检测技术类型。最后总结了检测质量控制。

关键词：:公路检测;质量控制;检测设备

1公路检测技术使用过程中存在的问题

1．1公路检测操作流程缺乏规范性

当前，我国度公路试验检测技术的应用，始终处于初级阶段，和一些发达国家相比，我国公路检测技术的发展时间相对较短，这就在一定程度上导致部分公路施工企业在公路试验检测管理工作落实得不到位，在相应规章制度上也不是十分完善。这就对公路试验检测工作以及公路试验设备等的标准化操作带来影响。

1．2缺少先进的公路质量监检测设备和仪器

当前，我国存在大部分公路建设施工企业，在对公路进行试验检测过程中，对该工作的质量重视力度不够，这就影响了试验检测技术功能的充分发挥，促使具体检测过程中，资金不足或者检测质量不达标等。这种情况下，促使我国在实施公路检测过程中，使用的仪器不够先进。因为我国公路检测仪器以及相应设备相对落后，这就导致公路实验检测数据缺乏可靠性，从而促使公路检测工作实施过程中缺少相对准确的评估数据。

1．3忽视了公路检测工作

当前，我国公路工程具体施工过程中，对公路试验检测技术不是十分重视，这一内容主要体现在两个方面。第一方面是对公路进行具体施工过程中，部分公路施工企业没有获取相应检测数据和相应报告，设置还有公路企业对公路进行具体检测过程中，不按照相关规定进行检测，从而降低了公路试验检测工作的科学性。第二方面，相应施工单位还没有获得公路检测结果，就私自开工，对公路检测的'重要性不够重视。

2公路检测技术类型

2．1超声波检测技术

超声波检测技术主要对公路基础设施进行检测，降低施工检测风险和危害性。对超声波检测技术进行应用，能够在一定程度上对施工管道以及金属空洞情况进行检测，同时还能够通过这样技术了解到空洞的深度和厚度，能够帮助工作人员在具体施工中充分把握灌浆流量和流速。

2．2射线检测技术

在对公路基础设施进行具体建设过程中，可以使用X射线以及红外线技术，对施工路面实际情况进行有消费分析。使用红外线检测原理，对路面断裂位置的断裂直径大小进行判断。使用断裂带以及一些相对完整带所生成的红外图像，类型众多，能够有效探测出路面断裂直径。同时还可以使用红外成像检测原理，对路面断裂位置的断裂直径大小进行检测。针对段裂带的完整性和完整带所生成的红外热图像进行使用，能够对断裂面的深度和广度进行有效探测，还可以对路基的厚度、深度等进行有效测量。

2．3探地雷达检测技术

探地雷达检测技术也被人们称作是地透地雷达技术和地质雷达技术。这项技术使用频率在106～109Hz无线电波，第地质介质中的分布情况进行分析，其属于一种无损检测方式。如果将雷达的脉冲信号传递到路面的底层，则有可能会和不同电性介质之间相互触碰，这种情况下，则有可能会产生不同形式的雷达波。对不同雷达波之间的差异进行计算，会在计算终端上产生不同发展走向的雷达波，最终对底层路面结构情况以及相应断裂情况等进行有效判断。对探地雷达进行使用，可以监测出路面所铺设的材料组成。

2．4光纤传感技术

人们利用光纤传感技术，可以对钢筋混凝土结构的硬度进行检测。主要应用方式是使用一定的光纤传感装置，将其埋入到混凝土内，或者将其黏贴在钢筋混凝土的表面，然后对该材料的应力、固化、挠度以及弯曲情况进行检测，通过这种方式，检测出混凝土温度变化情况以及裂缝变化情况等。

3检测质量控制

3．1管理层面质量控制

(1)技术检测制度规范化对制度进行进一步规范，能够促使实际操作足够规范化和高效化。对此，对公路检测质量进行有效控制，一定要充分把握检测制度规范性和标准化。要求和不同公路设施的施工规模，构建不同形式的技术规范标准。对于一些工程量相对较大的公设施而言，技术应用类型相对较多，检测技术也十分复杂，技术使用过程中一定要遵循标准，提高其规范化，具备合理的边界范围以及调和尺度。(2)检测数据管理的标准化技术人员在对公路检测数据进行管理过程中，必须遵循相应标准，将这些数据存储在固定的位置。确保在检测过后，对数据进行分类和规范，要求存储规范和查询足够方便。通过这种方式确保工程具体建设过程中，自检工作和检查、查询等得到进一步推进，为工程建设中的自检、查询以及巡检等工作的进一步推进提供保障。(3)检测设备管理精细化人们对检测设备进行管理，采用精细化管理方式。人们对检测设备进行具体管理过程中，涉及到的内容有公里技术检测和数据科学性、准确性等，因此相应管理人员对检测设备进行管理过程中，必须要树立精细化管理原则。针对相应检测设备的具体存放等，均需要进行严格管理，对设备使用时长，同样需要按照规范标准进行。

3．2技术操作层面的质量控制

对技术操作层面进行质量控制，主要是提升技术参差和操作的规范化。也就是在开展公路施工过程中，需充分加强对技术检测人员的技术培训，通过这种方式来保障科学性以及合理性。与此同时，对相应技术进行具体检测过程中，一定要结合技术操作的规范需求。具体实施过程中，避免检测设备对自身带来的伤害，并且要时刻提高检测数据的真实性和可靠性。

4结束语

我国公路工程质量检测技术得到不断发展，为公路质量提供保障。但是在对这项技术进行使用过程中，存在一定问题，部分人员对公路检测技术的应用重视力度不够，导致公路检测技术功能难以发挥。

参考文献:

［1］俞敏．公路桥梁检测质量控制与检测技术应用分析［J］．低碳世界，，(19):228－229．

［2］金鑫，胡承宁．公路检测技术应用与检测质量控制分析［J］．黑龙江交通科技，，38(7):65．

［3］胡承宁，罗芸．探地雷达技术在公路检测中的应用与检测质量控制分析［J］．黑龙江交通科技，2015，38(7):66．

篇3：河流的污染控制与修复技术探析

河流的污染控制与修复技术探析

地表水资源的污染控制技术与修复技术进行研究对持续利用水资源具有重要意义,笔者介绍了水体的`污染控制技术和修复技术.河流污染控制主要包括工业污染源控制、农业污染源控制、畜禽和水产养殖污染源控制以及社会源废物回收处置;河流污染修复技术主要包括物理法、化学法和生物/生态技术.分析了各种技术的特点或适用条件,指出应重视利用生态组合技术解决河流水质恶化问题,构建健康的水体生态系统,保障水资源可持续利用.

作者：赵屹坤李天昕作者单位：北京科技大学土木与环境工程学院,100083,北京刊名：山东师范大学学报（自然科学版） ISTIC英文刊名：JOURNAL OF SHANDONG NORMAL UNIVERSITY(NATURAL SCIENCE) 年，卷(期)： 25(3) 分类号：X52 关键词：地表淡水体污染控制生态修复

篇4：公路水泥混凝土路面监理控制方法的论文

水泥混凝土路面施工方式主要分为两种，分布为人工施工和滑模施工，大型公路施工中，主要是用滑模机进行施工。施工过程中，各个环节均需要按照规定要求进行，监理人员对每个环节进行严格检查和控制，确保水泥混凝土路面质量达标。

1公路水泥混凝土路面原材料选择

1.1水泥选择

水泥如果能够符合耐磨性、持久性规定以及强度要求，就可以被应用在路面施工中。以烧制工艺为依据，对水泥进行分类，主要分为立窑水泥和旋窑水泥两种。其中使用立体窑烧制的水泥被称作立窑水泥，这种水泥的性能不是十分稳定，导致这一问题的主要因素是，在使用立体窑进行水泥的烧制过程中，窑的上下部位和中部边缘的温度存在较大差异，加上水泥搅拌不够均匀，从而导致水泥性能不够稳定。旋窑水泥是通过转炉进行烧制的，在具体烧制过程中，无论是受热还是搅拌均比较均匀，水泥质量也比较稳定。立窑水泥当中含有较高的游离氧化镁和氧化钙，这些内容对水泥混凝土路面带来较大影响。

1.2粗细集料的选择

对粗细集料进行配比，需要结合持久度以及硬度等需要进行。碎石的大小是直径为31.5mm，细集料可以选择天然砂，同时也可以使用机轧人工砂，选择合适的砂模系数，一般情况下选择2.0~3.5之间，保障其中含有较少的有害物质。粗细集料在混凝土中所占比重大约为3/4，集料质量会对混凝土质量带来极大影响[1]。因此，对集料进行选择过程中，要遵循集料采购标准，同时保障集料具有较高的洁净度，对于含有杂质、膨胀性较大的集料不予选择。

2下承层监理控制

2.1基层

假设基层厚度为20cm，监理人员要求基层足够密实平整，同时确保顶面位置不出现路拱，对于基层材料的选择，最好使用砂砾材料，所选的材料最大公称粒径要在3.1.5mm以内。同时弯沉值在0.01mm以内。路基层要比路面层每侧宽，最好宽出30cm以上。待其稳妥之后，上报给相关部门进行详细检测，合格之后才能转序。

2.2水泥混凝土路面设计

在具体施工之前，监理人员要对其质量实施严格透彻的了解，如果遇到问题需要及时处理，直到其足够稳定、密实、均匀为止。对老路基进行选择，如果要求改线，或者是新建路基，需要对材料进行合理选择，然后进行分层碾压和填筑，确保平面足够平整和密实、边坡稳定。与此同时，要做好排水工作，确保路基足够稳定。监理人员对其进行严格检查，检查合格之后才能转序。

篇5：公路水泥混凝土路面监理控制方法的论文

3.1施工准备要求

①在进行具体开工之前，相应建设单位进行组织设计、监理、施工单位需实施相应的技术交底。②施工单位以设计图纸、合同文件、机械设备和施工条件等对水泥混凝土路面施工工艺流程、施工方案等进行明确，对施工组织设计进行详细编写，确保其具有较高的规范性、合理性和适用性[2]。③在开工之前，施工单位需要对各个工种施工人员、技术人员、机械设备操作人员、内业人员、管理人员等进行培训，促使这些人员充分了解工程情况和施工工艺流程，同时明确工程对质量的要求，没有经过培训的人员不得上岗。④对水泥混凝土进行搅拌，必须要用到三个配料仓，同时还需要具备带有电子计量设备的强制性搅拌站。对水泥混凝土进行摊铺，需要用到三辊轴整平机进行摊铺。在进行振捣过程中，则使用的是排式振捣器，振捣棒之间的`间距应当控制在有效作用半径之内。使用抹平机进行抹平。使用满足刻纹深度和宽度间距要求的刻纹机。

3.2混凝土搅拌和运输的要求

①对水泥混凝土路面混凝土进行搅拌过程中，需要对配合比进行科学设计，最主要是水灰比的比例，也就是水泥的用量和水的用量。施工单位不能对这一比例进行随意更改。②已经拌和好的混凝土，配比要均匀一致，不能出现离析现象，坍落度的控制，主要是以当前气温为依据，确保水泥到达施工现场，坍落度满足规定需求。如果混凝土当中存在生料和干料、或者出现离析现象，则不能用于摊铺。③对自卸车辆进行合理选择，保障自卸车载重量在5~20t之间，也可以适当使用农用车，确保车况良好，将车厢封闭紧密，在具体运输过程中，不能出现漏浆和撒料现象，保障车厢板足够平滑[3]。如果遇到特殊情况，例如运输距离较远，也可以对混凝土罐车进行使用。④结合施工进度、混凝土运输量、运输距离和运输路况等，对混凝土运输车辆数量进行明确，运力要比拌和能力有适当富余，从而保障新搅拌的混凝土能够在规定时间内被送到施工现场。⑤当进行混凝土的运输过程中，遇到烈日、大风或者雨天的时候，需对运输的混凝土进行遮挡，如果使用罐车进行运输，则需要加保温隔热套。

3.3混凝土面层摊铺

①要充分落实试验段要求，对水泥混凝土路面进行摊铺之前，进行严格的施工工艺试验，从而能够提前发现问题，对施工工艺进行科学完善，制定出科学的面层摊铺报告，将试验段报告做维护指导，实时技术交底。此后对后续工程进行正常施工，对试验段报告进行整理，完成后及时上交到监理工程师进行审批。试验段报告能够有效提升工作效率，同时也能够为工程提供保障。②对水泥混凝土路面进行摊铺之前，需要将基层表面进行彻底清扫，要保障表面足够湿润，先对其进行洒水处理，洒水足够均匀，对洒水量进行科学控制，其中含水量的大小需结合施工时所处的天气进行控制，促使基层面湿度达到标准。③对面层进行放样，直线要顺直，弯道位置要圆滑，不能出现突兀的急弯现象[4]。④使用的模板材料要选择刚度较强的槽钢，不能使用木质或者塑料的模板。对模板高度进行合理设计，基本上为设计面层厚度，长度控制在3~5m之间，每米模板位置均需设置相应的支承固定装置，同时模板的长度不能在300m以下。对模板进行安装，要保障其具有较高的牢固性，同时足够顺直、平整、不出现扭曲现象。模板要承受三辊轴整平机、排式振捣器、抹平设备等的荷载，此时的模板不能出现移位现象。不能在基层上挖槽，对模板进行嵌入安装。施工人员需要在模板上涂抹脱模剂。同时也可以使用塑料薄膜，在接头的位置使用胶带或者塑料薄膜对其进行密封。⑤结合天气情况，使用带有平盘的抹面机将面层表面精平饰面之后，最少抹平2遍。再使用带有抹刀的抹面机对路面进行整平，同样修饰2遍，饰面最迟时间具体情况如表1所示。⑥技术人员确保混凝土面具有较高的强度，厚度和宽度适中、表面足够平整，符合设计要求。

3.4面层缩缝、胀缝的要求

①对横向伸缩缝进行设置，需要在每4m的距离设置一道，和路中线之间相互垂直，不能出现斜缝，如果需要对板长进行调整，其中最长的板长应当控制在6m以上，最小板长应当比板宽小[5]。对切缝深度进行设置，通常在1/4~1/5板厚(4~5m)之间，宽度设置在3~8mm之间。对切缝时间进行确定，主要是以室外气温为依据，一般在24~36之间，确保切缝时，不出现混凝土掉角现象，同时也不能出现混凝土破损现象。②每24m距离，需要设置一道胀缝，透缝和切缝的宽度均为2cm，在缝中填筑热沥青或者乳化沥青。也可以设置相应膨胀板，膨胀板和路中线之间相互垂直，使用钢钎对其进行固定，然后将两侧的混凝土进行振实，促使膨胀缝和混凝土之间足够平齐。

4结束语

当前公路路面形式日益复杂，结合不同地域和不同种类，对路面形式进行选择。普通水泥混凝土路面刚度高、具有较强的抗荷载能力，具有较高的稳定性。因为对普通水泥进行使用，原料、配比和环境等均对其进行带来一定影响，导致路面的使用性能受到影响。因此监理人员要对水泥混凝土路面的施工质量进行严格监理，以保障路面施工质量，延长公路使用寿命。

参考文献

[1]马勇锋.浅谈农村公路施工技术及其质量监理[J].建筑知识，，06：(05)：1~5

[2]俞志坤.“白改黑”沥青混凝土路面工程施工监理探析[J].交通世界，2017，11(08)：140~141.

[3]李勇.浅谈水泥混凝土在高速公路施工中应注意的问题[J].四川水泥，，10(03)：11.

[4]何华.论农村公路建设施工质量管理[J].技术与市场，，01(03)：152~153.

[5]郭虎虎.谈旧路路面改造施工控制重点[J].山西建筑，2012，17(08)：192~194.

篇6：公路监理理论：路基路面实验检测方法环刀法

环刀法是测量现场密度的传统方法，国内习惯采用的环刀容积通常为200cm3，环刀高度通常约5cm．用环刀法测得的密度是环刀内土样所在深度范围内的平均密度。它不能代表整个碾压层的平均密度。由于碾压土层的密度一般是从上到下减小的，若环刀取在碾压层的上部，则得到的数值往往偏大，若环刀取的是碾压层的底部，则所得的数值将明显偏小。就检查路基土和路面结构层的压实度而言，我们需要的是整个碾压层的平均压实度，而不是碾压层中某一部分的压实度，因此，在用环刀法测定土的密度时，应使所得密度能代表整个碾压层的平均密度。只有使环刀所取的土恰好是碾压层中间的砂，环刀法所得的结果才可能与灌砂法的结果大致相同。另外，环刀法适用面较窄，对于含有粒料的稳定土及松散性材料无法使用。

1．仪具与材料

（1）人工取土器或电动取土器：人工取土器包括环刀、环盖、定向筒和击实锤系统（导杆、落锤、手柄）。环刀内径6～8cm，高23cm，壁厚1．52mm．电动取土器由底座、行走轮、立柱、齿轮箱、升降机构、取芯头等组成。电动取土器主要技术参数为：工作电压DC24V（36Ah）；转速5070r/min，无级调整；整机质量约35kg。（2）天平：感量0．1g（用于取芯头内径小于70mm样品的称量），或1．0g（用于取芯头内径100mm样品的称量）。（3）其他：镐、小铁锹、修土刀、毛刷、直尺、钢丝锯、凡士林、木板及测定含水量设备等。

2．试验方法与步骤

（1）用人工取土器测定粘性土及无机结合料稳定细粒土密度1）擦净环刀，称取环刀质量�O，准确至0．1g。2）在试验地点，将面积约30cm×30cm的地面清扫干净。并将压实层铲去表面浮动及不平整的部分，达到一定深度，使环刀打下后，能达到要求的取土深度，但不得扰动下层。3）将定向筒齿钉固定于铲平的地面上，顺次将环刀、环盖放人定向筒内与地面垂直。4）将导杆保持垂直状态，用取土器落锤将环刀打人压实层中，至环盖顶面与定向筒上口齐平为止。5）去掉击实锤和定向筒，用镐将环刀及试样挖出。6）轻轻取下环盖，用修土刀自边至中削去环刀两端余土，用直尺检测直至修平为止。7）擦净环刀外壁，用天平称取环刀及试样合计质量m1，准确0．1g。8）自环刀中取出试样，取具有代表性的试样，测定其含水量。

（2）用人工取土器测定砂性土或砂层密度1）如为湿润的砂土，试验时不需要使用击实锤和定向筒。在铲平的地面上，细心挖出一个直径较环刀外径略大的砂土柱，将环刀刃口向下，平置于砂土柱上，用两手平衡地将环刀垂直压下，直到砂土柱突出环刀上端约2cm时为止。2）削掉环刀口上的多余砂土，并用直尺刮平。3）在环刀上口盖一块平滑的木板，一手按住木板，另一只手用小铁锹将试样从环刀底部切断，然后将装满试样的环刀转过来，削去环刀刃口上部的多余砂土，并用直尺刮平。4）擦净环刀外壁，称环刀与试样合计质量ml，精确至0．1g。5）自环刀中取具有代表性的试样测定其含水量。6）干燥的砂土不能挖成砂土柱时，可直接将环刀压人或打入土中。

（3）用电动取土器测定无机结合料细粒土和硬塑土密度1）装上所需规格的取芯头，

备考资料

在施工现场取芯前，选择一块平整的路段，将四只行走轮打起，四根定位销钉采用人工加压的方法，压入路基土层中。松开锁紧手柄，旋动升降手轮，使取芯头刚好与土层接触，锁紧手柄。2）将电瓶与调速器接通，调整器的输出端接人取芯机电源插口。指示灯亮，显示电路已通；启动开关，电动机工作，带动取芯机构转动。根据土层含水量调节转速，操作升降手柄，上提取芯机构，停机，移开机器。由于取芯头圆筒外表有几条螺旋状突起，切下的土屑排在筒外顺螺纹上旋抛出地表，因此，将取芯套筒套在切削好的土芯立柱上，摇动即可取出样品。3）取出样品，立即按取芯套简长度用修土刀或钢丝锯修平两端，制成所需规格土芯，如拟进行其他试验项目，装入铝盒，送试验室备用。4）用天平称量土芯带套筒质m1，从土芯中心部分取试样测定含水量。

钻芯法测定沥青面层密度：沥青混合料面层的施工压实度是指按规定方法测得的混合料试样的毛体积密度与标准密度之比，以百分率表示。对沥青混合料，国内外均以取样测定作为标准试验方法。

1．仪具与材料

（1）路面取芯钻机。（2）天平：感量不大于0．1g．（3）溢流水槽。（4）吊篮。（5）石蜡。（6）其他：卡尺、毛刷、小勺、取样袋（容器）、电风扇。

2．试验方法与步骤

（1）钻取芯样按“路面钻孔及切割取样方法”钻取路面芯样，芯样直径不宜小于声lOOmm．当一次钻孔取得的芯样包含有不同层位的沥青混合料时，应根据结构组合情况用切割机将芯样沿各层结合面锯开分层进行测定。（2）测定试件密度1）将钻取的试件在水中用毛刷轻轻刷净粘附的粉尘。如试件边角有松散颗料，应仔细清除。2）将试件晾干或用电风扇吹干不少于24h，直到恒重。按现行《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》的沥青混合料试件密度试验方法测定试件的视密度或毛体积密度。当试件的吸水率小于2%时，采用水中重法或表干法测定；当吸水率大于2%时，用蜡封法测定；对空隙率很大的透水性混合料及开级配混合料用体积法测定。

3．计算

（1）当计算压实的沥青混合料的标准密度采用马歇尔击实试件成型密度或试验路段钻孔取样密度时，沥青面层的压实度按下式计算：K＝PS/P0*100（2）由沥青混合料实测最大密度计算压实度时，进行空隙率折算，作为标准密度，P0＝PT*（100－VV/100）：4．试验检测中应注意的问题压实度的大小取决于实测的压实密度，同样也与标准密度的大小有关。但目前对标准密度的规定并不统一，有些工程在压实度达不到时便重新进行马歇尔试验，调整标准密度使压实度达到要求，这样实际上是弄虚作假。为防止这种情况，新的检测方法规定了三种标准密度。在进行检测时，应结合工程实际情况，采用相应的标准密度。压实度检测结果评定路基、路面压实度以1～3km长的路段为检验评定单元，按要求的检测频率及方法进行现场压实度抽样检查，求算每一测点的压实度Ki压实度评定要点是：（1）控制平均压实度的置信下限，以保证总体水平。（2）规定单点极值不得超出规定值，防止局部隐患。（3）规定扣分界限以区分质量优劣。压实度评分方法如下：（1）路基、基层和底基层：K≥Ko且单点压实度全部大于或等于规定值减2个百分点时，评定路段的压实度可得规定满分；当K≥K0，且单点压实度全部大于或等于规定极值时，对于测定值低于规定值减2个百分点的测点，按其占总检查点数的百分率计算扣分值。

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篇7：浅谈公路动态超限检测设备应用与测量精度控制

浅谈公路动态超限检测设备应用与测量精度控制

介绍了公路动态超限检测设备工作原理,分析了公路动态超限检测设备调查和测量精度控制常见问题.

作者：程保喜 CHENG Bao-xi 作者单位：山西省自动化研究所,山西太原,030012 刊名：科技情报开发与经济英文刊名：SCI-TECH INFORMATION DEVELOPMENT & ECONOMY 年，卷(期)： 19(13) 分类号：U492 关键词：公路超限检测精度控制

篇8：公路工程质量检测与控制要点论文

1．1优化材料选择

材料是工程质量的基础，是施工得以有序以及顺利开展的关键因素，施工单位想要全面了解材料质量，一定要合理开展检测工作，掌握材料的相关性能，保证材料可以充分满足工程需求。例如对砂石等材料进行质量检测，可以帮助施工单位了解其性能，并且根据施工要求选择施工材料，有利于材料运输，进而节约施工成本。同时，检测施工材料质量，还可以帮助施工单位了解其质量情况，对配合比设计进行优化，如果配合比强度满足设计要求，可以选择灰剂量较低的配比，对提高公路效益、节约工程成本有重要意义。

1．2促进施工有序开展

在公路开始施工之前，施工单位要建立以及健全质量检测和控制制度，并且科学配备相关检测设备仪器，安排职业素质高、专业技能强的工作人员，在工作中做到踏实认真。同时，在施工中，施工人员要对工序质量和材料质量进行有效检测，进而为质量控制提供数据参考。

1．3强化工程质量

在公路施工中，质量控制和质量检测是施工的关键工作，对强化工程质量具有积极作用，因此，施工单位一定要给予其充分的重视。质量控制和质量检测有助于施工单位详尽掌握工程情况，并且根据检测的资料和数据，对工程进行质量改进和质量评定。例如在路基填筑施工中，通过对其质量的检测，可以确定最佳碾压次数、最佳含水量、最大干密度以及松铺系数等，进而为工程施工起到指导作用。

2公路工程质量检测关键点分析

2．1施工材料检测

公路在建设过程中，需要大量的施工材料，其质量对公路的整体质量具有直接影响，因此，强化材料的质量检测，对强化工程整体质量具有关键意义。施工单位要充分重视材料质量检测，材料在经过检验后，如果质量合格，才能进入现场，如果质量存在问题，要坚决退回，不允许进入现场。同时，施工单位还要对现场材料进行抽样检查，进一步确保材料质量。例如，施工单位要合理控制用土质量，进而满足土质要求，不能使用有机质土或者高液性黏土。施工单位要加强对用砂质量的检测工作，保证总孔隙率、含泥量以及级配满足施工要求。如果施工需要用到碎石，要保证其粒径大小、含水量、坚固性以及密实度满足施工要求。同时，还要对施工所需的外加剂、缓凝剂以及石灰进行质量检测，确保其质量合格，进而保证工程的整体质量。

2．2实验质量检测

公路施工中的水泥稳定粒料、粉煤灰、石灰土、基层材料以及路基土等，为了掌握其最大干密度以及最佳含水量，需要运用科学的实验方法进行检测。施工单位要做好配合比实验，科学确定水、外掺剂、粗集料、细集料以及水泥的用量，对混合料的牢固性以及含水量进行检测，进而满足工程需求。

2．3质量跟踪检测

质量跟踪检测可以帮助施工单位及时了解工程质量以及工程进度，如果发现工程质量问题，可以第一时间采取针对性措施进行处理。在检测过程中，要根据质量等级为检测依据，根据工程的检测频率、检测方法以及实测项目，对工程质量进行跟踪。施工单位要重点检测桥涵轴线位置、道路中心线与设计是否存在偏差，并且对误差进行严格控制。通过灌砂法、环刀法对路基压实度进行检测，用回弹弯沉值表示路面承载力，数据越大则代表承载力越小，数据越小则承载力越大。对低填方路段、路基挖方以及路基边部等，增加检测力度，对各项参数进行严格测定，进而全面控制工程质量，出现质量问题要立即处理。

3公路工程质量控制关键点分析

3．1控制材料质量

施工单位一定要充分重视材料质量问题，从信誉良好的供应商购买相关材料，并且做好材料检测工作，保证材料质量优异，对于质量不合格的材料，要坚决退回。同时，施工单位还要对进场材料进行适当的抽检，进行分类管理，做好防湿、防潮以及防盗工作，保证材料性能优异，充分满足工程要求，进而为公路整体质量提供材料保障。

3．2控制路基质量

首先，要将基底的杂物和垃圾清理干净，进而保证基底整洁。其次，在路基施工之前，为了加强施工效果，要通过压实以及分层填筑的方式，每层厚度要控制在15cm左右，在压实一层后，进行质量检测，检测结果合格，再进行下一层施工，通过控制压实和填筑的质量，保证路基质量。最后，要运用压路机进行碾压，合理控制压路机速度，先压实公路两边，最后压实公路中点，在路面平整、填料紧密的时候，停止碾压工作。

3．3控制路面质量

施工单位要严格控制混合料的配合比，做好混合料的搅拌工作，在振捣过程中，保证用力均匀适中，防止出现过振以及漏振的情况，确保混凝土牢固密实。在浇筑工作结束后，要进行路面养护，通常采取的做法是，在路面铺设一层土工布，进行适当的洒水，保持路面湿润，进而防止路面出现裂缝，养护时间要保证在7h以上。

3．4控制桥梁质量

如果是桥梁施工，要加强对路桥过渡段、桥面、桥墩以及桥台的质量控制，按照设计开展桥梁施工，做好施工各个环节的质量检测和跟踪，如果出现问题，要及时采取针对性措施进行解决。同时，施工单位要重视对软土地基的处理工作，预防出现桥头跳车的情况，保证行为的通畅和安全。

3．5控制隧道质量

施工单位要做好隧道的设计施工工作，并且按照相关要求开展施工，确保隧道的'通风顺畅。同时做好排水工作，防止隧道出现积水情况，为施工提供最佳条件，进而提高工程整体质量。

4结语

随着我国建筑行业的持续发展，质量控制和质量检测已经成为公路施工的关键内容，对提高工程整体质量具有积极作用。因此，施工单位在施工中，一定要充分认识到其关键性，根据工程的设计要求和实际情况，合理把握检测和控制的关键点，充分实施和落实各项工作，防止工程出现质量问题，为我国公路工程事业发展提供帮助。

参考文献:

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［3］刘启顺．高速公路工程监理的质量检测与控制策略探讨［J］．价值工程，2015(16):235-237．