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探讨隧道沉降的补救措施论文

时间：2022-05-19 01:55:55 论文收藏本文下载本文

探讨隧道沉降的补救措施论文（精选20篇）由网友“卡瓦萨奇”投稿提供，下面是小编整理过的探讨隧道沉降的补救措施论文，欢迎大家阅读分享借鉴，希望对大家有所帮助。

探讨隧道沉降的补救措施论文

篇1：探讨隧道沉降的补救措施论文

探讨隧道沉降的补救措施论文

1出现沉降的原因分析

据查勘，隧道出口左侧是一条深沟，这几天连续下雨，并且老百姓开挖的其他沟渠水量汇集至该深沟，地表水下渗导致洞内粉质粘土含水量加大，增大了土体自重、破坏土体稳定性。加上土体本身松散，土压力大。根据粉质粘土自身的特性，该段为含部分碎石性粘土，土体松散，自稳能力差，遇水后更差，极易出现局部压力大，造成土体变形，导致隧道下沉。土体含水量大，使得粉质粘土粘聚力下降，甚至消失，产生巨大的变形力，支护抗力不足。根据开裂现在情形看，向偏压一侧变形，喷射混凝土开裂，钢架变形，因此因隧道断面大、向一侧偏压，产生巨大的挤压力。铁路隧道开挖断面大、跨度大，加上偏压，本隧道最大跨度约14．7m，开挖过程中扰动对围岩影响大。

2整治方案

地表处理发现下沉后，沿着开裂区域外施作梯形C25混凝土天沟，尺寸为1．6m×0．6m，厚度0．3m。下沉影响范围内，查找裂缝，采用快硬水泥砂浆及时封堵，并且及时采用彩条布覆盖，防止雨水直接下渗。并且按照间距3m，梅花形布置，采用φ42mm小导管进行注浆固结，长度4～6m。严格记录钻孔数量、深度、导管安放和注浆量，并控制注浆压力和观测洞内外情况。注浆处理完成后，对开裂区域挂网喷锚，钢筋采用8，网格为10×10cm，喷射混凝土强度为C25，厚度为10cm。洞内处理洞内回填土出现下沉后，及时清理洞内施工工具，组织车辆、机械，从弃土场拉土到隧道内，填筑高度至少3m，挖机、自卸车、推土机相结合，分层填筑，并且实时采用推土机来回走动压实。专人指挥，防止洞内施工时，看不清楚。施打锁脚锚杆采用φ108mm导管施做，对变形大的，采用6根，长度6m，并且注浆固结，变形小的采用4根φ42mm的.导管，长度4m，注浆固结，限制钢架底脚变形。锁脚钢管数量和直径均比设计加强和加大。增设横向和竖向钢管支撑隧道拱脚部位采用200～250mm钢管从掌子面到洞口方向横向支撑初期支护拱架，间距1．2m;竖向采用200～250mm钢管支撑，间距1．2m，并且在管内灌注混凝土。稳定后及时进行开挖，支护封闭成环。洞内注浆在拱腰以下采用径向小导管，纵向间距1．2m，环向间距1m，导管长度6m，在拱顶部位根据隧道埋深适当缩短。

3洞口处理

根据洞口地形，进行刷坡处理，洞口两侧可各增加长10m，宽3m，高8m的片石混凝土反压洞口仰坡。监测加强洞内外监测，根据资料分析和预测后，才可开挖。当换拱时，需要加强监控量测的频率，对数据及时分析。开挖支护根据监测资料分析，确保隧道下沉稳定后，才可开挖，并且。施工工序为监测分析支撑拆除回填土开挖、支护仰拱开挖支护仰拱混凝土浇筑测量隧道断面换拱、重新支护二衬施做。并遵循三台阶起步开挖法的施工步骤，每次施工一个循环，绝对不能超限，并且可缩短开挖距离。特殊段落二衬支护根据计算，初期支护侵限15cm以内段落，可以采取加强的措施，达到支护的效果。确保二衬厚度不小于35cm，可采取提高混凝土一个等级来施作二衬;采用采用钢筋大一级的代替原设计钢筋，严格控制每道工序，确保质量得到有效控制。对初期支护侵入限界的钢架和喷射混凝土处理是采用换拱的方式，处理必须在洞内加固及洞外处理完成、稳定后才可进行更换处理。钢架更换时采用隔三榀换一榀的施工顺序，并应加强对更换钢架监控量测的频率，注意围岩变化及钢架受力情况，以判断施工钢架是否稳定，待更换的钢架稳定后方可进行侵限喷射混凝土作业。按照上述施工工序及步骤循环反复。可跳开三榀处理，这样节约时间，达到加快进度的效果。对下沉段落，混凝土标号提高一个等级至C40，钢筋直径提高一级，更换为25mm，间距不变。注浆情况注浆采用单浆液，水泥采用42．5级普通硅酸盐水泥，水灰比1∶1，注浆初始压力为0．5～1．0MPa，终压为1．5MPa，注浆顺序应自下而上，注浆量以单管达到设计注浆量作为注浆结束标准，并按照单管做好施工记录。处理效果隧道下沉处理完成后，仰拱、二衬等已施工完毕，从后期对隧道处理后的各项监控数据、沉降观测数据分析，下沉处理是成功的，达到预期效果，隧道已处于稳定，没有发现新的沉降。

4结语

出现变形后，在后期处理中，减少仰拱一次开挖长度和一次二次衬砌长度，甚至一次开挖和二衬施作2～5m及时封闭成环，减少暴露时间，确保施工安全。严格按照设计图和规范实施监控量测，及时通过监测，及早发现问题，及时处理问题，实现安全施工和确保工程质量。浅埋偏压隧道施工要严格遵循“短开挖、少扰动、强支护、紧封闭、勤量测”的原则。

篇2：略论隧道垮塌的补救措施论文

略论隧道垮塌的补救措施论文

1隧道塌方的主要原因分析

根据水的物化性质可知，其能够降低岩石的强度，溶解泥土，并将部分泥土带走。当遇到了石膏、岩盐以及蒙脱石之类的材质构成的薪土岩时，地下水会使它们膨胀起来。当岩石之间缺少足够的胶结，那么岩石会在水的作用下体积越来越小，强度越来越低。以前，受到各种技术的限制，很多工程的建设并不了解施工场地的地址和地层情况，所以经常出现设计的施工方案无法在实际建设中发挥应有的价值，最后导致围岩的施工难度大，不稳定，质量较低，很容易出现隧道塌方事件。基于前一阶段出现的塌方事件可知，一旦出现这类事故和前期的地质勘察工作都存在密切的联系。地下水的存在将导致围岩强度和受力发生显著变化。围岩往往具有较大的缝隙，而地下水是无孔不入，因此围岩表面的有效正应力将大大的减少。当围岩存在软结构面时，建筑里面的填充物会受到水的作用变成流体，这时岩体结构的抗剪强度将减小。

2认识及管理因素

部分施工单位对塌方认识不准，不但不懂得常思己过，出现塌方事故反而异常开心。对于施工单位而言，只要出现塌方，不管是重新施工还是在原有基础上继续施工都会增加工程量，从而提高施工单位的利润。所以，部分施工单位没有按照施工标准进行施工，为了谋取利益偷工减料，随意改变支护和开挖方式，在管理上态度不够端正，严谨。部分施工单位缺乏社会责任感，仅仅关注自身的工作，追求自己想要的结果，对于产生负面作用的.几率完全忽视。正是这种不规范的操作和管理，大大的提高了塌方事故产生的可能性。3隧道塌方的施工处理技术措施大管棚方案。出现塌方主要是因为工程存在大量的碎石土，这是由于碎石土的物理和化学性质决定的。同时，出现碎石土导致钻机方向无法准确控制，这将严重影响后期的施工结果。碎石土过多容易导致钻孔出现异常，从而出现塌孔现象。大管棚在建设时需要投入大量的资金，灌注效果将直接影响工程的质量。具体方法为，在塌方体两端或一端沿环向施做一排大管棚。管棚采用无缝钢管，前端成锥形，溢浆孔孔径可设为8mm，间距为15cm，梅花布置。管棚尾部5m范围不钻孔，末端焊接环形箍筋，防止打入时管身开裂，影响每段注浆管的连接，每节间丝扣连接。管棚可以采用钢管，其长度根据塌方的纵向延伸而定，最长可以达到40m以上，管棚的环向间距一般为40～50cm。管棚要选择在较稳定的未塌方段初期支护上开始施作。管棚不能侵限，随着塌体和围岩的开挖，对于局部注浆不太理想的部分，可灵活采用小导管进行注浆补强处理。小导管超前注浆方案，小导管的优势是它不需要开挖工作室，施工方便。高速，允许众多的钻机一起工作。尽管众多的钻机一起工作增加了注浆的效果，拓展了施工的方法。总而言之，小导管注浆将大大的提高整体的柔性。不仅如此，小导管注浆还可以实现多次修复，提高灌浆的质量，降低了施工的成本。具体方法为：钢管一般采用无缝钢管或焊缝钢管，长3～5m，管前端做成大约10cm的圆锥状，在尾端焊接直径6～8mm的钢筋箍，防止打设小导管时尾部开裂影响注浆管连接，选用直径小于钢管的同长度锚杆插入其中，以增加小导管的刚度。管身钻设注浆孔，孔径一般为6～8mm，孔间距为20～30cm，在距尾端1.0m范围内不开孔。小导管沿拱的环向布置间距为30～50cm，小导管是受力杆件，因此两排小导管在纵向应有一定搭接长度，钢管沿隧道纵向的搭接长度一般不小于lm。在进行后续施工时，要注意围岩的监测工作，除去围岩量测的常规项目外，还要分析、记录好塌体段裂缝的状况，每次循环开挖时都要详细考察和记录塌体的松渣厚度、基岩情况、注浆效果、出露孤石等因素，在后续施工的指导中采用动态灵活的措施来局部补救、加强。应当认真对待勘察工作，根据施工的难度，造价和质量综合研究，再制定合适的塌方处治方案，一般采取勤量测、二衬紧、强支护、缩短台阶的进尺和早封闭成环等方式来处治塌方，还要认真分析围岩周围的地质和岩层情况，根据周期的环境变化及时调整施工方案，确保施工质量。

3结语

基于以上分析可知，导致塌方事故出现的因素具有多样化，既存在主观认识的问题，也存在客观技术上的问题。在很多情况下，地质，地表情况，施工水平的好坏都将直接影响塌方事件出现的频率。其实，一旦出现塌方事故是非常可怕的，一方面将造成巨大的资源浪费，另一方面还直接影响公众的身心和财产安全。此外，一旦出现塌方事故控制难度也非常大。关于塌方事故要重在预防，如果没有及时治理，还会导致塌方事故层出不穷，屡治不止。因此，在今后的工作之中，要高度关注社会上经常出现的塌方事故，研究隧道治理的快速方法，从而不断地提高施工质量，让中国隧道建设走向正轨。

篇3：全站仪在隧道拱顶沉降测量中的运用论文

全站仪在隧道拱顶沉降测量中的运用论文

摘要：开展隧道施工时，选择高性能全站仪，进行拱顶沉降测量，极具精度优势。文章将传统拱顶沉降测量方法与高性能全站仪测量方式进行对比，并实施精度分析，从而对全站仪在隧道拱顶沉降测量中的可行性及有效性进行论述，达到良好的隧道拱顶沉降测量效果。

关I词：全站仪；隧道；拱顶沉降；测量

拱顶沉降测量是隧道施工和参数获取的主要依据。其测量过程中涉及到的相关内容比较多，需优选测量设备。当前，精密水准仪悬挂铟钢尺在隧道拱顶沉降测量中应用比较普遍，但其很容易受光线及外部施工环境干扰，且人员消耗量大。将高性能全站仪应用到隧道拱顶沉降测量中，通过非接触测量方法，对桥梁桥面变形进行精确测量，不仅能够提高测量效率，而且应用效果极佳。

1.全站仪概述

全站仪属全站型电子测距仪，其能够有效测量水平角、垂直角、高差、距离等。以光电扫描度盘为主，对读数进行自动记录和显示，测角操作非常简单，也能够避免不必要的读数误差。将仪器安置一次，就能够顺利完成该测站上的'全部工作。其在地下隧道施工中应用比较普遍，测量过程简便，而且测量结果极为精确。其水平度盘、竖直度盘和读数装置分别通过光栅度盘和读数传感器实现。依据角度测量精度，可将其划分为0.5”、1”、2”、3”、5”7”等多个等级。该工程背景下，要结合隧道拱顶沉降测量要求，对全站仪进行合理选择和应用，达到预期工程测量目标。

2.拱顶沉降监测方法

2.1传统测量方法

以往隧道拱顶沉降监测中，多用精密水准仪悬挂铟钢尺的方式。其优点是数据准确，精度高。但实际应用过程中，仍然存在诸多限制性因素。因每次测量都要在测试点处进行倒钩钢尺设置，测量结果很容易受外部人为因素干扰。拱顶沉降测量点的位置在隧道中心线上，执行测量工作时，隧道无法正常施工。倘若测点距离掌子面很近，又会因掌子面处于施工状态，无法对倒钩钢尺进行设置，使测量工作受到干扰，严重影响测量质量及效率。

2.2新测量方法

应用高性能全站仪三角高程法，借助反光贴，开展非接触测量。在固定位置，对测站进行设置，测站距后视点及测量点的距离应相等。应用棱镜对后视点进行测量，而且其应为固定高度，将反光贴应用到测量点中，将测量距离控制在30-50m之间。将后视点和测量点测量次数控制在三次，测量结果取平均值。该测量方法效率比较高，人为因素对测量结果的影响相对较小，也不会干扰隧道正常施工。

3.全站仪精度分析

将全站仪三角法应用到本次测量工作中，将测点装置设置在隧道拱顶测点部位，该装置中要包含固定反光贴。在隧道地面进行基准点设置，该过程中，选用全站仪棱镜测量方式，并用无棱镜模式，对拱顶测点进行测量。如图1所示。

文献研究可知，该观测中，选用1.0”全站仪三角高度单向测量方式，并对地球曲率和大气折光等指标进行考量。倘若竖直角不超过20°，前后视距离在100m之内，它的挠度中误差在1.06mm以内；如果竖直角不超过40°，前后视距离在100m之内，它的挠度中误差在2.00mm以内。该观测中，选用0.5”全站仪三角高度单向测量方式，考量地球曲率和大气折光的相关指标。倘若竖直角不超过20°，前后视距离在100m之内，它的挠度中误差在0.53mm以内；倘若竖直角不超过40°，前后视距离在100m之内，它的挠度中误差在1.00mm以内。

4.工程实例

以某隧道为例，该隧道左、右洞设计指标分别为：左洞起止桩号K152+628-K153+426，设计长度798m；右洞起止桩号K152+520-K153+290，设计长度770m。

隧道区域地貌特征是岩溶峰丛谷地，海拔140-400m。该隧道进洞口段和出洞口段山体斜坡自然坡角分别在10°～18°，上部坡度陡峭，下部坡度很缓，隧道进口、出口部位均有很稳定的自然斜坡。该隧道不会受地表水影响，该范围内的地下水特征是第四系覆盖层中的孔隙水、岩溶水和基岩裂隙水等，无明显富水性特征。

该工程背景下，分别用到两部精密水准仪和全站仪，观测内容是该工程右洞K302+560处的拱顶沉降测点。精密水准仪拱顶测点和全站仪拱顶测点的布置位置相同。测量人员要依据具体工程情况，对测量点位置进行严格考量和选择。

测量结果表明，0.5”全站仪和精密水准仪、1.0”全站仪和精密水准仪、0.5”全站仪和1.0”全站仪均存在测量偏差。采用全站仪测量方式和精密水准仪测量得出的数据基本相同。表明，在隧道拱顶沉降测量中，应用0.5”全站仪极为有效，且具备可行性。相较于传统测量方法，全站仪的测量精度和测量效率都比较高，不会对隧道施工产生太大影响或干扰，在隧道工程应用中极具适用性，且效果极佳。

5.全站仪测量隧道拱顶沉降措施

在基准点和测点中间，对观测站进行设置，该过程中，要对观测站进行准确标识。每一次将监测站设置在同一位置，对其进行固定测量。采用该种设置方式，能够对测距和竖直角误差进行有效规避。分别将设站与测点、设站与基准点的距离控制在30m-50m左右。假使距离过小，很容易使竖直角角度增加；而且，如果距离过大，也会增加测量误差。

6.结语

综上所述，将高性能全站仪应用到隧道拱顶沉降测量中，测量过程极为简便，既能够缩短测量时间，又能够提高测量效率，不会对施工过程产生影响，有助于降低工程实践中的各类误差问题，使隧道拱顶沉降测量结果更加准确，以达到良好的沉降监测效果，提高工程建设质量。

篇4：双孔平行隧道施工地表沉降

双孔平行隧道施工地表沉降

分别采用Peck公式和随机介质理论计算双孔平行隧道施工引起的地表沉降,并结合具体工程实例确定影响地表沉降的`参数取值,并对随机介质理论和Peck公式的参数进行了对比说明,从而指导现场施工.

作者：南康 NAN Kang 作者单位：山西省交通科学研究院,山西,太原,030006 刊名：山西建筑英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)： 36(11) 分类号：U458 关键词：双孔平行隧道随机介质理论地表沉降 Peck公式

篇5：隧道工程论文

关于隧道工程论文

一、隧道工程防水设计

第一,增加机械保护装置。可以在防水板的内侧或者隧道的边墙,增加机械保护装置。当然,首先要保证这种材料的耐高温、耐穿透能力,如果具备这两方面的能力,可以保证在钢筋操作的过程中,防水板不至于受到损坏,同时还可以减轻防水板的检修负担,使检修引起的防水薄弱环节能够进一步减少。第二,要在中心增加排水盲管。为了使底部富水盲区的水得到降低,可以在底部增加纵向以及环向的排水盲管,采用这种设计,可以避免隧道底部的基石长时间被泡在水里,避免基岩出现翻浆、软化等现象,可以把隧道底部的积水进行排除,避免隧道出现翻浆冒泥或者出现断板的现象。第三,及时进行维护。如果隧道不会有地下水的腐蚀、不会出现冰冻现象,可以对防水板进行调整,可以在二衬的内壁铺设防水板,之所以采用这种设计,目的是便于对防水层进行修理、维护。不过,需要注意的是,在设计时一定要考虑外观、环境等各个方面的因素。第四,延长防水板老化的时间。隧道施工时,材料发生老化是不以人的意志为转移的,因此,要延长材料老化的时间,尽量使防水材料和衬砌混凝土老化的时间保持一致,如此,不仅可以提高隧道工程的施工质量,更能延长隧道的使用年限。第五,加强防水能力。在一般情况下,进行分区防水,是把固定地点的水进行归拢在规定的范围之内,这样,一个区域的防水系统出现问题,不仅会对本区域造成影响,甚至会影响到其他的防水区域,这样会使得出水的`具体位置无法得到判断,因此,当要进行水害处理时,会面临很大的困难。解决这一问题可以在防水系统设置之前,在端头的位置,在一定的距离内设置上环向的防水板,可以把一端连接在系统的防水板之上,而另外一端则处于混凝土里面,同时,在混凝土的两边,可以设置膨胀式的止水条,使端头的防水能力得到加强。

二、隧道工程防水设计质量控制

2.1防水板质量控制

隧道防水设施中,防水是一个很关键的步骤,防水质量会对隧道工程产生直接的影响,所以,一定要做好防水板的质量控制。具体要注意以下几点:第一,设置好防水板。隧道要放置防水板之前,要对岩石的表面喷射混凝土,一般来说,在喷射之后是不平整的,甚至有的地方还会出现歪斜,因此,要先把这些问题处理好,不然,就无法继续进行防水板的设置。即便有时候进行强行放置,也会对防水板的防水质量造成一定的影响,使防水板的防水功能无法得到正常地发挥。因此,防水板在放置之前,首先要对表面进行处理,对于突出的钢筋,更要进行及时地处理,在处理结束之后,再对隧道的表面进行喷射。第二,注重防水板的张挂。在张挂防水板时,一般是采用射钉枪把钉子钉在岩石表面上,不过,在真正进行施工时,由于喷射面很薄弱,或者是因为喷射面不够均匀,使得钉子要钉入时很困难,甚至会进行反弹,对人的生命造成威胁。如果在钉钉子时,钉帽会被弹掉,剩下的钉子又露在外面,尖锐的钉子会破坏防水板,使防水板发挥不出作用。因此,在实际操作时,一般都是先进行打眼,然后以木螺钉来进行代替,把防水板固定在岩石表面上,采用这种方法不仅会节约到成本,还能使施工的安全性得到增强,使防水板能够牢固地悬挂。

2.2保证喷射出的混凝土的质量

混凝土在喷射时,会受到各种因素的影响,因此,为了使材料的防水能力得到有效保证,在进行混凝土喷射时,要注意以下几个问题:第一,在进行喷射之前,首先要对岩石周围的表面进行相关处理。第二,需要喷射的地方如果有出现孔洞,那么,这些孔洞同样要进行喷射。第三,要对突出的钢筋进行处理。在进行喷射之前,岩石周围突出的钢筋要进行及时处理,喷射之后,如果还发现钢筋会突出来,那么,还需要再处理一次,然后再喷射一层混凝土,使钢筋不会露出来。第四,混凝土表面如果喷射结束,更要定期进行保湿、维护,避免混凝土的表面出现干裂,造成裂缝的发生。第五,在搅拌混凝土时,可以在混凝土里面加入一些材料,使材料自身的防水能力得到有效提高。

2.3要遵循防水板的施工顺序

当要进行防水板的张挂时,应该遵循一定的施工原则,一般是遵循由下到上的顺序来进行。首先,要先确定好相关位置,然后再进行相应的连接。这里所说的由下至上的原则,是指当要对防水板进行张挂时,首先要从隧道两边的下面部分开始,再到上面进行张挂,最后在隧道的顶部进行相联合。所谓的先试铺确定位置,是指当要张挂防水板的时候,首先要把防水板露出一部分,当试铺的位置定下来之后,再全部打开防水板,最后再张挂防水板。当要对防水板进行大面积张挂时,一定要避免使防水板出现褶皱现象,出现有缝隙的地方,则要全部接上去。同时,当要购买防水板时,要记得多买一部分,多买这部分是因为,在进行衬砌浇筑的时候,担心万一会出现膨胀现象,会导致防水板的长度不够,因此,多出一点可以有膨胀的空间,利于防水板的悬挂,免得在悬挂时出现膨胀,导致防水板长度不够,给工程的施工带来麻烦。

三、结语

总而言之,隧道工程在进行设计施工时,一定要做好防水设计,使隧道工程的质量可靠进行。对于经常出现的防水设计相关问题,要进行相应的总结,并且寻求解决的措施,以使隧道工程的质量得到保证。

篇6：应用全站仪的隧道地表沉降观测探析

应用全站仪的隧道地表沉降观测探析

本文以丹东到通化高速公路第十六合同段五道岭隧道地表沉降监测为研究对象,探讨了全站仪的三角高程测量方法,分析结果表明该方法具有快速、高效、可靠的优点,测得的结果能较好地反映出施工过程地表的'沉降规律.

作者：白冰作者单位：中铁十三局集团第工程有限公司,辽宁大连,116033 刊名：科技传播英文刊名：PUBLIC COMMUNICATION OF SCIENCE & TECHNOLOGY 年，卷(期)： “”(7) 分类号：U456 关键词：全站仪隧道地表沉降三角高程

篇7：基于灰色Verhulst模型的隧道拱顶沉降预测

基于灰色Verhulst模型的隧道拱顶沉降预测

文章通过对隧道拱顶沉降机理的.分析,提出用灰色Verhulst模型对隧道拱顶沉降进行预测,并结合重庆市轨道交通Ⅰ号线7标大坪车站工程隧道拱顶沉降预测实践,验证了灰色Verhulst预测模型具有简单、经济、预测精度高的特点,可以合理的预测隧道拱顶沉降.

作者：张英万文程宏超 ZHANG Ying WAN Wen CHENG Hong-chao 作者单位：湖南科技大学,湖南,湘潭,411201 刊名：西部交通科技英文刊名：WESTERN CHINA COMMUNICATIONS SCIENCE & TECHNOLOGY 年，卷(期)：2010 “”(1) 分类号：U452 关键词：隧道灰色Verhulst模型灰色系统软件拱顶沉降值

篇8：隧道开挖沉降问题的分析与控制

隧道开挖沉降问题的分析与控制

通过具体工程,研究了围岩下沉、收敛变形的特性,分析了隧道开挖中地层沉降变形的原因,并针对性地提出了隧道沉降变形的控制对策,以积累隧道施工经验,保证隧道施工的'顺利进行.

作者：张旭辉 ZHANG Xu-hui 作者单位：上海交通大学,上海,40 刊名：山西建筑英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)： 35(13) 分类号：U455 关键词：隧道围岩沉降变形控制对策

篇9：浅谈深基坑发生流砂的补救措施论文

【论文摘要】关于深基坑发生流砂的补救，本文介绍了一系列技术措施，在保质、保量下如期完成了该基坑最大漏水的处理和施工。

【Abstract】Redress about that quicksand happened in the deep base pit， a series of technology measure the main body of a book has been introduced， has accomplished treatment and construction being the base pit maximum’s turn to pour water leaking from as scheduled under quality and quantity guaranteed。

【Key words】Deep base pit； Quicksand； Remedial measure

1 工程概况

安徽省宿州市浍水河二期调水集水廊道工程，该工程三面环水，主体工程为242m长地下廊道，该廊道位于地下7。75～10。5m，廊道东端的吸水室基坑位于地下11。90m，是宿州市基坑深度较大的工程之一。

工程基坑底的标高为—11。80m，而河中水位高水位标高为—2。30m，即高水位时管涌点水压约9。50m。

基坑所处地层自上而下，依次为耕殖土0。7m、轻严粘土1。3m、细砂3。2m、中砂2。8m、粗砂约3。5m、强风化岩层等。

为充分利用浍水河水，在距基坑下游1000m处同时开工建设一临时挡土坝用以蓄水，将水引至一期调水泵站进行不间断抽水。

2 施工方案先择

本工程基坑开挖较深，原设计采用12m深的深井降水井位布置不合理、深度浅、施工工艺不科学，致使深井降水措施失败，当挖至4。5m深时，基坑东南侧、北侧、西侧涌水量相当大，出现流砂达22处之多。

经会同多位水利专家商讨对策，主要考虑以下三步施工：

2。1 先沿远离施工区的河西岸边开挖导流明渠，然后在距廊道中心上、下游各300m处筑两道围堰，利用铺塑明渠减弱河中明水渗水量，减小水头差。

2。2 采用护、排、引等措施，综合治水，满足工程施工的安全性和工期要求。

护：重点抢修东南侧、西侧土体，在流砂严重的地段按1∶0。33坡度向砂中打入钢筋骨架钢丝网护坡，然后贴着钢丝网打入竹杆，间距500mm，随挖土深度的增加和水位的降低加深钢丝网，在不影响施工进度的.前提下，为进一步采取措施赢得了宝贵的时间。

排：由于工程基坑的涌水量比较大，而且每天24h不间断地进水，为有效地进行基坑排水，在吸水室基坑外东南侧、西北侧各建一集水井，同时随着基坑向西延伸，当挖方挖至基坑底部时，每隔30m设一个集水井于基坑范围外，井底应低于引水沟底1m左右，采用钢筋骨架钢丝网进行固护，井内各布置2～3台大功率污水泵，根据涌水量的大小来决定工作水泵的开关数量，来保证基坑进出水的平衡。

引：当挖至吸水室设计坑底标高时，在砂层区域铺设100～200mm的道渣，道渣内铺设4根φ75的塑料滤水管作引水管，一端接至坑内的进水口，一端接至蓄水池，同时在道渣上干砌一行块石，再浆砌一行块石，在底板外侧砌筑砖挡水墙，在墙外挑几条排水沟，将坑外的水引进蓄水池。

在底板施工的同时，4根φ75塑料管一直处于排水状态，以保障底板安全。

2。3 降低地下水位，减小水头差。降水有3种成熟的措施。①在坑外重新打深井，用深井降水。②在坑内外侧砖砌圆筒沉井。③在坑内外侧用大钢锥钻1000mm的井孔。但这三种措施都有一个共同的缺点：成井时间长，无法保证工程按期完成。

经过公司科技人员的反复论证，最终决定采用可重复利用的钢管排水井降水。在第二步采用“护”法施工过程中采用可重复使用的钢管排水井降水，同时，配合“排”、“引”等措施综合治水。

沿廊道基坑底部两侧，自东向西每隔30m设一排水井。先打入钢管滤水井，利用抽砂筒抽砂，挖至井底后用20～40mm碎石铺设井底反滤层，然后用污水泵排水（在机械向西推进过程中，挖土至一段距离后，拨出钢管，按选定位置重新打入砂中）。

钢管直径1500mm，璧厚4mm，单根长4500mm，在距底部0。5～1。5m处割3个进水孔（高1。0m，孤长0。85m）做滤水体，进水孔外璧焊1～2mm钢丝网，钢丝网外焊接φ18钢筋加以保护，钢管内璧焊上3mm钢丝网，网外再焊钢筋加以保护。

综合以上一系列技术措施，终于保质、保量地如期完成了该基坑最大漏水的处理和施工。

篇10：隧道施工技术管理初探论文

隧道施工技术管理初探论文

摘要：隧道工程施工条件复杂，工期、安全、质量、成本压力大，隧道施工技术管理不好，常会导致出现大亏或小盈的现象。本文针对隧道及地下工程发展所面临机遇，强调加强隧道施工技术管理的重要性，加强施工技术管理应提高“精细化管理、人性化管理”水平。

关键词：隧道；技术管理；初探

1问题的提出

隧道工程施工条件复杂，工期、质量、安全要求严，成本控制难，竞争激烈，施工风险高。虽然有“金隧银桥”的说法，但在复杂的施工条件下，隧道施工技术管理不好，常会导致出现大亏或小盈的现象。特别是长大复杂隧道，其面临的可变因素更多，工程项目管理难度更大。施工技术管理作为工程项目施工管理的核心工作之一，对工程项目的施工安全管理、质量控制、进度控制、成本控制等方面具有非常重要的作用。19世纪是高层建筑的世纪，20世纪是桥梁工程发展的世纪，21世纪将是隧道及地下工程发展的世纪，因此，面临21世纪隧道及地下工程发展的重要机遇期，发展隧道工程施工技术，加强隧道施工技术管理势在必行。加强施工技术管理，不断提高施工技术管理的“精细化管理、人性化管理”水平。

2隧道施工技术管理在项目管理中的作用

隧道施工流水线作业，各工序依次展开，施工技术管理的好可以起促进作用，反之则起制约作用。在激烈的市场竞争条件下，只有人员、设备、材料等资源优化配置，并不断加强施工技术管理，才能实现高效、优质、低耗工程。实现这一目标也是企业的立足之本。隧道施工技术管理在项目管理中发挥着重要的作用，其主要体现在安全、质量、进度、成本等方面。

2.1 加强隧道施工技术管理是确保隧道施工安全的有效途径

在施工方案制定及技术交底实施过程中，必须充分考虑每道工序潜在的危害，明确危险源，采取有效的预防措施，并制定详细的应急预案。由于设计勘察手段有限，隧道施工中面临的可变因素较多，特别是地质条件复杂的山岭隧道，隧道施工中常面临涌水、突泥、瓦斯突出、塌方等安全隐患。在施工过程中必须充分利用综合超前地质预报手段，以探测隧道前方地质条件并指导施工，合理规避灾害风险。在长期的施工技术管理中，我们积累了丰富的经验。比如，浏阳河隧道出口在施工人员进洞之前进行安全讲解，并在洞口树立危险源警示牌，时刻提醒进洞人员注意施工安全；此外，每月进行安全质量大检查，综合各部门专业人才，扫除安全质量死角。

2.2 加强隧道施工技术管理是实现施工项目管理质量控制的根本保证“安全是天，质量是命”这是不可否认的真理，但在一定程度上来说，确保施工质量是保证施工安全的重要前提。实现施工质量控制要做到：施工工艺要可靠、现场实施要到位、试验检验要及时。隧道施工隐蔽工程较多，如果事后发现问题整改困难，并且依靠雷达检测、声波检测等先进的检测手段，即使施工完毕也能对隧道实体一览无余。因此，施工中必须加强过程控制，并进行必要的检验监测，只有上一工序合格了才能进行下一工序的施工。

2.3 加强隧道施工技术管理是实施施工项目管理成本控制的重要手段施工项目成本控制是指项目在施工过程中对影响施工项目成本的各种因素加强管理，并采取各种有效措施，将施工中实际发生的各种消耗和支出严格控制在计划成本范围内，消除施工中的损失和浪费现象。施工技术方案的好坏直接影响项目管理成本控制，施工方案如果制定得合理、可行、科学，可以大大地节省劳动力和降低损耗，使选用的机械设备较为简单；在施工项目建设过程中，施工单位应该在满足用户要求和保证工程质量的前提下，联系项目的主观条件、施工单位自身的技术水平和成熟的施工工艺，对设计图纸进行认真会审，并提出积极的修改意见，在取得用户和设计单位同意后对施工图纸进行某些修改。

2.4 加强隧道施工技术管理是施工项目管理进度控制的有效途径进度控制的.目标是在保证施工质量、确保施工安全、不因抢工期而增加施工成本的条件下，适当缩短施工工期；影响施工进度的因素主要有：有关单位的影响、意外事件的出现、施工条件的变化、技术失误、施工组织管理不当。其中施工单位采用技术措施不当，造成施工中发生技术事故；应用新技术、新工艺、新材料、新结构缺乏经验；流水施工组织不合理；施工平面布置不合理，这些技术管理措施将影响施工进度计划的执行。实际施工过程中，由于技术管理跟不上而影响施工进度经常遇到，例如我国隧道施工常对“洋技术、洋机械”感兴趣，但是“食洋”不化，没有深入研究，拿来就用，往往对机械设备性能及适应性了解不透，慢慢摸索，既增加了成本，又影响了施工进度。因此，只有在隧道施工项目施工过程中，不断加强隧道施工技术管理，才能使施工项目管理达到高质量、短工期、低成本这一根本目的。

3隧道施工技术管理存在的问题及解决办法

3.1 存在的问题当前施工技术管理存在的主要问题是：

3.1.1 对于施工技术管理，还不能体现精细化管理的水平，存在粗放型的特点许多项目在建设过程中，施工技术交底或作业指导书不够详细，“纵向没有到底，横向没有到边”，没有真正发挥指导作用，故施工质量及进度的好坏取决于施工队及协作队伍的经验，而不是体现在施工技术管理的水平上。当然这与协作队伍的成员大部分以农民工为主，并且流动性比较大等不利条件有关。这样更应加强现场施工技术管理，加强现场的指导及培训。

3.1.2 我们施工技术管理应该转变理念有人说“三流的企业卖技术、二流的企业卖服务、一流的企业卖管理”，我们施工技术管理不仅要提高施工技术水平，要通过施工技术管理水平提升施工水平。更重要的是，我们要输出我们的施工技术管理及理念，输出可以通过巡回讲学、宣讲团、参与项目管理等来实现。这是国际管理输出比较流行的做法。

篇11：隧道工程质量控制探讨论文

隧道工程质量控制探讨论文

一、前言

近年来，我国的社会经济得到了飞速的发展，各种新型的材料也得到了广泛的应用，因此导致我国的交通也得到了飞速的发展。运输越来越好也就意味着道路交通越来越普及，其中隧道的普及最为广泛，隧道工程的建筑行业正在蒸蒸日上。隧道工程和其他工程最大的区别就在于施工难度较大，同时施工的时间也较长，对施工的质量要求也很高。隧道工程在施工中会很容易出现一系列不可预测的问题，所以我们一定要尽力保障隧道工程的施工质量和安全。

二、隧道工程设计阶段注意的问题

1、实施施工过程动态设计

我们必须要重视前阶段的工作，在前期就要查清楚一系列的地质问题，从而可以更好的避免一些地质灾害和不确定的危险，选择最佳的施工路线。但是一切前期的调查都不可能做得彻底，所以说，这只是一个预期的阶段。在施工的现场，一定要根据实际的情况来勘测，选择最好的方式和线路。可是有一些设计人员因为固有的思想观念以及为了维护个人的利益，不从实际情况出发，不愿对自己的设计做出修改，这就使得施工的质量得不到保障。如果业主能及时协调，对设计师的服务进行及时的交流，同时对专家的意见也进行分析，这样就可以实现施工过程动态化设计。

2、隧道前期地质勘察等问题

隧道工程地质问题主要是高地应力、围岩大变形、岩爆、突水和有害气体等。在前期阶段，对地质的认识不足或地质勘探深度不足往往会造成大量的工程变更，有的甚至会导致隧道地质灾害。在连接桥梁和隧道的衔接处往往是桥梁地质调查和隧道地质调查的薄弱部分，桥梁和隧道位置必须联合选址，这就使得隧道施工的前期勘察和检测变成了十分重要的事情。

3、隧道开挖

隧道工程中最重要的部分就是挖掘，如果挖掘过程处理的不隧道工程质量控制的探讨与分析□湖北城市建设职业技术学院金芳华□中国医药集团联合工程有限公司广州分公司金辉摘要关键词隧道工程和其他工程最大的区别就在于施工的难度较大，同时施工的时间也较长，对施工的质量要求也很高，所以我们一定要尽力保障隧道工程的施工质量和安全。随着我国的经济发展，交通也在迅速发展着，隧道也由原来的稀少变得越来越普及，所以轨道的质量也就得到了很大的关注。本文就对我国隧道工程中经常出现的一系列问题详细地解释了隧道施工的前后质量问题，以及如何更好的保障施工的质量。隧道工程；设计；施工；质量控制；探讨分析好，就很容易导致隧道的坍塌，或者使隧道裸露在空气当中。主要造成这一现象的原因如下：

1)地质方面。对于一些比较特殊的地质环境，比如说地质比较潮湿的环境，土地就会比较舒松，这样就很容易造成土地的下沉。

2)施工方法。对于一个工程来说，施工的方法是十分重要的，施工的方法不合适，那么就会对整个工程的质量造成巨大的影响。3)支护。在施工开始的阶段就要开始及时的支护，如果支护不及时或者力度不够，也会影响施工的质量。所以对一个工程来说，确定正确的施工方法，做好及时有效的支护，就处于重中之重的地位。

4、初期支护

隧道开挖后,围岩的初期支护是及时地进行的。初期支护扮演着一个重要的角色，保证在开挖后围岩的稳定性。然而,这部分的项目却经常容易出现问题,特别是以下几个方面：

(1)一旦喷射混凝土的厚度不够，那么前期的支护质量就不好，就容易出现裂缝。

(2)混凝土的质量没有达到要求，这就使得支护的质量也达不到标准。当水泥和钢材的数量不足，就会导致混凝土的质量不达标，进而对工程的质量造成巨大的威胁。

(3)钢材自身的质量不好，或者是焊接的不好，都会影响整个工程的结构支撑，初期支护就会受到影响。所以在施做初期支护的时候，一定要保证喷射混凝土的厚度，同时也要保证混凝土的质量、钢材的质量及其焊接的质量。

5、隧道渗水和翻浆

在隧道工程的施工时，渗水和翻浆的现象是十分常见的，这些问题对于隧道施工来说都是十分难处理的，那么原因大概有以下几点:

(1)混凝土中石头过量，导致混凝土的质量不达标。

(2)在施工的过程中，对底部的废渣处理不干净。

三、隧道施工过程中质量控制的关键问题

1、材料的'监管

砂、石、水泥、钢铁和防水材料是隧道施工的所有材料中最重要的，因为它们所需要的量很大，所以使得资金也很多。为了避免质量成本达不到和出现假冒伪劣产品，竞价系统的实行是完全必要的。砂、石一般都是取用本地的原料，所以质量一般不需要担心。这些材料在工程项目所在地的附近就可以很容易的购买到，可以由承包商购买。其余的材料，通过招标采购。原材料如水泥、钢材、防水材料等等，如果它们有相对固定的材料来源，材料的质量就可以得到最大限度的保障，工程的质量也可以大大的提高。为了确保质量，可以根据隧道工程的施工技术与设计来制定混凝土的配合比。确定配合比之后还要进行实验，实验成功以后才可以投入到施工中。混凝土试件的实验内容包括：强度测试、防水测试、渗透测试等。在施工结束之后的四周内要注意工程的养护工作。

2、施工前的地质勘测

隧道工程的实施不仅和当地的地形有关，而且与当地的地质组成也有很大关系，所以在施工的前期，一定要在现场进行细致的勘测，同时也要对当地的环境进行考察。只有这样才可以有效的避免在施工的时候遇到一些突发的自然灾害或者意外。加强对工程前期的地质勘察力度，同时也加大对地质地形的细致考察和排除，一旦发现不良的地质或是不好的地形，就要尽量避开它。前期的勘查对后期的合理选择和施工安全都有着很大的帮助。3、隧道开挖方法的选择不同的地质条件，隧道挖掘的方式也是完全不同的。常见的挖掘方式有台阶法、分部开挖法和全断面开挖方法。这些挖掘方式的确定，主要取决于隧道周围的地理位置和地质组成。一般，I、II类围岩比较软弱需要加强支护，所采用的挖掘方式多为分部开挖法；而对于III类围岩，采用台阶法比较多；IV、V类围岩常采用的方法多为全断面开挖法。需要注意的是，隧道开挖后一定要控制洞口的质量。首先，要对洞门的质量进行控制。洞门一般是由端墙、翼墙和挡土墙组成，它们是否稳定关系到整个洞口是否稳定，而它们的稳定性又与基底结构的稳定性有关，所以在开挖洞口时一定要把位移控制在设计范围之内。其次，洞口模板要根据设计要求进行安装。模板的质量对工艺设计有一定的要求，模板的几何尺寸也要与混凝土结构相符。模板安装之后要保证其稳定性，同时还要严格控制模板的缝隙。

4、做好防、排水工作

初期支护施工完成后，要对喷射混凝土表面进行检查，特别要注意锚杆锚固端和其它外露的钢筋头的情况，防止对防水层产生不良的影响。在铺设防水板时，要注意牢固焊接，防止出现缺陷而影响防水效果。同时还要注意在纵向与设置的各种管道的连接，以免造成大部分管道的堵塞，造成排水不良、排水不畅甚至不通的情况。在施工中留下的施工缝与变形缝都需要进行控制，这样才能保证在这些部位不发生渗漏水现象。主要从三个方面进行：首先，对于所选用的材料进行防水测试与渗透测试，并记录测试数值；其次，在施工中产生了这两个缝隙之后，要及时进行细致的处理，尽量将缝隙的距离控制在最小；第三，要检测施工缝与变形缝的防水效果；最后，在施工过程中会因为沉降而产生变形缝，所以需要观测沉降的情况，总结出变形缝产生的规律，尽可能将会出现的问题控制在范围内。

5、监控测量

监控测量技术是保障支护稳定的一个最有效的方式，同时也是保证隧道工程质量最有效的手段之一。工程初期要设定监控测量的实施细则，进而在施工中对各个环节、各个部位等进行及时的测量和判断，同时也需要配备专业的人员用专业的设备对开挖面前方的地形地质进行测量。为了确保落实，还要不定期的对现场的情况进行勘测，第一时间获取最有效的施工信息，保障施工质量有效进行。

6、超前支护和初期支护

喷锚支护是一种较为特殊的支护手段，其承重的主体是围岩。锚喷支护的作用在于防止围岩的破裂，同时也对围岩起到一个加固的作用。喷锚支护可以较大程度的改善隧道的结构，从而使其更好地承重。所以说，及时地做好隧道的超前支护和初期支护，对于隧道工程来说，有着极为重要的意义。

四、结束语

以前在对隧道进行施工的时候，一般都比较重视隧道的贯通测量、测量放样以及衬砌的厚度和强度的控制、开挖轮廓的控制和回填密实度的控制。随着时代的进步和发展，测量的方式和手段也在不断地改善和更新，挖掘的手段也更加多样化，检测技术和检测的手段也在不断地提高。所以，以前很多无法解决的难题，现在都可以较好的解决了。

篇12：城市隧道工程论文

城市隧道工程论文

一、城市隧道工程建设的技术和管理特征

城市隧道是建设工程的一种，要研究城市隧道建设活动的和谐性，首先要对其技术和管理特征进行分析。

1．1城市隧道工程建设的技术特征从技术角度看，城市隧道工程建设在以下三方面都具有较高的风险，容易出现系统运行不顺畅、不和谐的问题。

1)地下工程难度大，具有较高的安全风险。地下工程修建于地下岩土体中，由于各种主客观危险源很多，同时地下施工条件比地面差得多，稍有不慎就可能发生安全生产事故。地下工程极大的依赖于地质条件，由于埋置于地下，地质条件在施工前难以完全查清，在施工中面临较大的不确定性，增大了建设难度和安全风险。地下工程的设计施工理论尚有不完善之处，由于起步晚、岩土和地质条件复杂，目前隧道设计施工高度依赖于工程经验(工程类比)，这也增加了工程建设定量化、标准化作业的难度。

2)构造及工序复杂，具有较高的质量风险。为了保证城市隧道工程具备功能和服务水平，隧道工程除了包括能够保证结构稳定与安全的主体结构之外，还必须配置通风、照明、通信、监控、消防、交通等大量辅助设施。城市隧道工程埋置于地下岩土体中，由于受到空间限制和周围岩土体制约，从结构上各组成部分需要高度集成、相互重叠，从施工工序上各组成部分相互干扰和限制。

3)自然与生态影响大，具有较高的环境风险。相对于地面工程，地下工程还具有自然与生态环境影响大的特点。城市隧道需要开挖地下岩土体，将对隧址区的地质构造和水文环境造成扰动，稍有不慎就可能造成地质灾害或水环境破坏。城市隧道开挖会产生大量弃渣，支护过程会产生大量喷射混凝土等废弃物，这些废弃物处理不当则可能造成污染或发生滑坡等地质灾害。城市隧道施工还会产生大量有害气体和污水并集中从洞口排出，开挖爆破可能产生噪声及振动，处理不当会造成严重的环境污染。

1．2城市隧道工程建设的管理特征

从管理角度看，城市隧道工程建设在以下三方面表现出复杂性。管理者与管理者、管理者与管理对象、管理对象与管理对象之间的复杂关系，大大增加了系统不和谐运行的可能性。

1)地下狭小空间多工序技术管理的高度复杂性。隧道工程是狭长的地下空间按复杂的工序施工复杂的结构，这大大增加了技术管理的复杂性。技术管理的复杂性具体体现为:工序需科学高效组织、作业空间需要高效利用、材料设备需要精确调度。

2)信息化设计施工参与者管理的高度复杂性。城市隧道工程大多采用信息化设计施工，快速实现信息收集、反馈、分析和决策是保证施工安全和高效作业的关键。而城市隧道工程建设众多的参与者形成错综复杂的信息网、利益网和决策网，这使得组织管理工作高度复杂化。

3)城市高密集区众多利益相关者协调的高度复杂性。城市隧道一般都直接修建在城市繁华地区或与城市繁华地区紧密相关。城市繁华地区人口密集、单位众多，城市隧道工程建设带来的利益损益，经常出现牵一发而动全身的复杂局面。这些利益相关者可以按照受益和受损进行划分，协调和平衡这些利益相关者，对城市隧道工程建设和谐度有极其重要的影响，很多时候甚至超过其他方面。

二、城市隧道工程建设和谐性的表现形式与影响因素

按照工程建设活动和谐性的界定，城市隧道工程建设的和谐性也可以从技术、经济、社会和环境等四个方面得以体现，不同方面实现和谐的因素不尽相同，相互之间可能存在重叠。

2．1技术表现形式与影响因素

技术方面的和谐主要表现为安全、质量和进度三方面有保障。

1)安全管理。和谐在安全方面的体现主要包括:不发生各种形式的安全事故，不因安全事故造成财产损失和人员伤亡。隧道施工中的安全事故主要包括塌方、涌水、突泥、有害气体中毒、瓦斯爆炸、火工品爆炸等隧道工程特有的事故，以及交通、用电、火灾、机械伤害等常见安全事故。直接决定隧道建设安全状态的因素包括安全管理体系是否健全、制度是否完善、措施是否合理，以及是否执行到位等，间接因素包括:施工工期、中标价格、单位管理水平、决策执行系统和内部关系是否协调等。

2)质量管理。和谐在质量方面的体现主要包括:不出现各种类型的质量问题，工程各部分功能正常、系统相互协调。隧道工程中常见的质量问题包括:渗漏水、结构裂损、内空侵限、强度不足、通风照明不良等。直接决定隧道建设质量状态的因素包括质量管理体系是否健全、制度是否完善、措施是否合理，以及是否执行到位等，间接因素包括:设计方案、中标价格、单位管理水平、施工工期等。

3)进度管理。和谐在进度方面的体现主要包括:工程建设的总进度得以保障，各分项或分部工程得到协调一致的推进。隧道由于工作面狭窄，经常出现由于工序组织不当而造成窝工等问题。直接决定隧道工期的因素主要为施工组织调度系统的水平，简介因素包括:安全质量控制水平、设计变更协调水平、反馈决策顺畅水平，以及承包商自身的财务和资信水平等。

2．2经济表现形式与影响因素

城市隧道工程建设和谐性在经济方面主要体现为业主(代表政府或社会)、承包商(机构)和参与建设的员工在经济上取得好的效益。上述三者的效益有一定矛盾，但整体又是一致的，只有三者的受益水平达到一个合理平衡，方可实现和谐。

1)业主的经济效益。和谐性在业主经济活动的体现主要为:获得合理最大化的投资回报，按时据实向承包商支付各项费用，不因安全、质量或进度等问题产生额外费用。其主要影响因素包括:承包商的中标价格水平、设计变更的控制能力、安全质量缺陷的预防、施工工期的控制，以及承包商的资信与财务水平等。

2)承包商的经济效益。和谐在承包商经济效益中主要体现为:在保证安全、质量的前提下获得最大的经济效益，不因安全、质量和进度问题额外增加成本。其主要影响因素有:施工中标价格、安全质量控制水平、工期管理水平、废弃物和污染物排放与处置水平。

3)员工个体的经济效益。和谐在员工经济效益中主要体现为:按时获得与付出劳动相对应、与区域或行业收入水平相协调的劳动报酬，不因窝工、违规作业、工伤事故等造成不必要的损失。其主要影响因素有:施工中标价格、员工薪酬体系、安全质量控制水平、施工工期控制、工作团队内部协调水平，以及单位机构自身财务健康水平。

2．3社会表现形式与影响因素

城市隧道工程建设和谐性在社会方面主要体现为:工程建设与外部单位和个人关联关系的顺畅、参建单位机构之间的关系运转顺畅、参建员工个人之间的.关系运转顺畅。

1)外联关系协调水平。外联关系协调水平即体现为工程建设有效避免了对外部单位与个人的干扰、破坏，能够获得外部单位与个人的支持。其主要影响因素包括:工程建设方案和具体设计的合理性、安全事故控制水平、工程建设内部各种关系的协调水平、工程建设与外部各种关系的协调水平、废弃物和污染物的处置水平。

2)机构关系协调水平。机构关系协调水平体现为所有参建单位恪守本职工作，相互合作与支持，不因相互协调不畅导致正常施工中断、延误问题的正常处理等。其主要影响因素包括:反馈决策的顺畅水平、安全质量控制水平、施工中标价格水平、施工工期控制水平，以及内部沟通协调水平。

3)员工关系协调水平。员工关系协调水平体现为所有参与建设的管理者、技术人员和工人互相尊重、理解和支持，相互交流沟通顺畅，能够和谐共处。其主要影响因素包括:内联关系协调水平、员工薪酬发放水平、反馈决策顺畅水平、安全事故控制水平、施工工期控制水平以及施工中标价格水平等。

2．4环境表现形式与影响因素

城市隧道工程建设和谐性在环境方面主要体现为:资源消耗水平低、污染物得到有效控制和处理、施工环境扰动得到控制。

1)资源消耗水平。和谐性在资源消耗水平方面主要体现为:工程建设消耗的各类建筑材料较少、能耗和用水量较低。其主要影响因素包括:整体方案和设计的合理性、废弃物的处置水平、安全质量控制水平、施工中标价格、内部管理协调水平等。

2)污染控制水平。和谐性在污染控制水平方面主要体现为:产生的污染较少，并得到及时有效的处置，由于工程建设参数的废弃物较少等。其主要影响因素包括:废弃物处置水平、污染物处置水平、整体方案和具体设计、施工工期控制、施工中标价格等。

3)施工扰动控制水平。和谐性在施工扰民控制方面主要体现为:施工产生的振动、噪声等对周边居民及单位的影响得到有效控制，对周边景观的破坏得以控制并及时得到修复。其主要影响因素包括:污染物处置水平、废弃物处置水平、环境景观保护水平、外联沟通协调水平、施工工期控制水平、整体方案和具体设计水平，以及承包商资信水平等。

三、结语

城市隧道是一类极为复杂的工程建设活动。城市隧道建设的和谐性必须是完全覆盖技术、经济、社会和环境的全面和谐，因此其表现形式和影响因素也十分复杂。在工程管理中，还需要通过对全部影响因素进行分析、评估和排序，抓住重点，方可使整个工程的和谐性达到预期水平。

篇13：公路隧道工程技术论文

公路隧道工程技术论文

一、公路隧道衬砌形式

隧道衬砌一般常用的形式有整体式衬砌、复合式衬砌、喷锚衬砌。整体式衬砌通常为保证施工安全要采用喷锚支护等临时支护措施，这种支护不是永久的受力结构，只有模筑混凝土才是永久受力结构。复合式衬砌通常也将喷锚支护作为初期临时支护，内层用模筑混凝土作为二次衬砌的永久结构，为防止初期喷锚支护和二次模筑混凝土衬砌间因为材料、受力或其他因素而发生不同变形，进而导致混凝土出现裂纹，一般要在两层间根据需要设置防水层或隔离层。喷锚衬砌是将喷锚支护作为了永久性衬砌结构，适用于地下水不充裕的Ⅲ级或以上围岩的短隧道，喷锚支护是柔性结构，它充分利用围岩的自承能力和围岩形成一体产生共同变形。通过对这三种常用衬砌形式受力结构的分析，我们可以非常清晰地认识到：三种衬砌中喷锚支护极为重要，其施工质量直接关联隧道主体结构的工程质量，如果出现质量问题，将为公路隧道施工以至于整条公路留下质量隐患或安全隐患。

二、公路隧道支护技术

公路隧道初期支护方式要根据施工要求采取不同的支护形式。主要选择的有喷射混凝土、锚杆、钢筋网和钢架等支护形式。

（1）喷射混凝土：其方法大致分为素喷和网喷两种，喷射混凝土的作用是对围岩节理、裂隙起到充填作用，将不连续的岩层层面胶结起来，形成一个整体。同时产生楔效应增加岩块间的磨擦系数，进而有效防止岩块沿软弱面滑移脱落，使表面岩块保持稳定状态。喷射混凝土由于具有一定粘结力和抗剪强度，能与岩层粘贴的同时和围岩形成了统一的承载体系，极大改善了喷层的受力条件。喷射混凝土一定要及时并做到分层施喷，喷层虽薄但其具有较高的强度。这样，喷层有效控制了围岩变形。即使在围岩仍有较大变形的情形下，仍不致于产生坍塌，这样就有效提高了围岩自承能力。同时喷射混凝土能使隧道周边的围岩尽早封闭，进而有效防止了围岩的'进一步风化。在喷射混凝土作业施工中，首先要做好职工准备，准备充足的材料如水泥、砂、石、速凝剂、水等，严格检验材料质量，尽量用新鲜的相容性试验合格的水泥和速凝剂，砂、石含水率要达标。检修好喷射机、混凝土搅拌机等设备，并进行就位前的试运转。风管和水管管路及接头要确保良好。检查开挖断面，将附着于岩面的泥圬冲冼干净。对渗漏较大处做好引排水处理。在做好充足的准备工作后进行操作，操作中要注意：控制好风压、水压和水灰比。要想保证喷射混凝土的质量，降低回弹率，减少挥发粉尘，喷射作业时要求风压控制要稳定，压力大小应调整适当。水压通常要比水压50-100Kpa，要在喷头水环位置形成水雾，充分湿润干拌合料。干喷时，如果喷射的混凝土易粘着，回弹小而且表面湿润光泽，说明水量适中。如发现表面无光、回弹物多、灰尘大、混凝土不密实等现象，则说明水量小。如果表面出现流淌滑动现象，则说明水量大。要掌握好喷射角度和喷射距离。喷嘴与岩面的角度一般要垂直于岩面。如果靠近边墙，应将喷嘴略向下俯约10°左右，使混凝土喷射在较厚的混凝土顶端。喷嘴与岩面的距离一般保持在0.8-1.2m。每一次喷射混凝土的厚度，应掌握在拱部为5-6cm，边墙为7-10cm。喷射的顺序应先墙后拱从下而上，先喷凹处找平，然后继续向上喷射。喷射时料束要尽量呈旋转轨迹运动，大致要一圈压半圈，纵向按蛇形进行。为保持喷层表面平整，喷射完应对表面再扫射一层。喷射顺序应自上向下，料束要呈横扫方式运动，不能旋转或者停留。

（2）锚杆：锚杆主要起到了悬吊、加固和组合梁的作用，根据材质不同可以分为砂浆、药卷和自进注浆锚杆。其悬吊作用主要表现在：因为外部震动或其他因素导致局部岩块不稳定，为防止岩块脱落，就用锚杆把活动岩块吊挂在稳定的岩体上。或者将应力区内不稳定的围岩悬挂在应力区以外牢固稳定的岩体上，从而保证了这部分岩体能够保持相对稳定的特性。其加固作用主要表现在：从围岩的径向四周科学布设锚杆，随着围岩的挖空，部分松软的围岩在锚杆的固定之下，与主体形成承载拱形，不至于脱落造成围岩形变。喷射混凝土后，与围岩形成一体，共同承载了外部压力。其组合梁作用表现在：锚杆将岩层紧密连接在一起，促使岩层达到了密合程度，大幅增加了岩层间的摩擦力，这种酷似组合梁的结构，充分发挥了固定围岩的作用。使用锚杆时，要注意位置分布，做到布局合理，大部分锚杆位置是沿着隧道周边呈梅花状均匀分布，方向与周边岩面尽量保持垂直。由于锚固力不足或锚杆强度不够往往会导致锚杆失效，这就要求要采取更换高强度锚杆、大径锚杆或增加锚杆数量、增大锚孔直径等有效措施加以解决。

（3）钢架：钢架的优点在于使用方便，效力发挥上具有即发性。由于这种特性，所以，多用于喷射混凝土没有达到固定强度，为防止脱落，架设钢架来进行支护。通常锚杆砂浆在未达到固定强度前也用钢架支护。安装钢架应达几项指标。首先要将底脚下清理干净，没有杂物，安装横向偏差和高程要在±5cm范围之内，垂直度偏差不超过±2°。不要任意割断钢架，各节间要使用螺栓连接。为了加强钢架的纵向稳定性，必须要在钢架间设置钢拉杆，同时要沿着钢架外部边缘隔2m用楔子楔紧，以加强钢架横纵向刚度。隧道在竣工交验时必须在外观上达到不渗不漏的标准。隧道渗漏水是严重的施工质量问题。现如今在隧道施工设计中一般都采取堵和排相结合的办法防止渗漏水问题的发生。通常在二衬施工缝中设置遇水膨胀的止水条，在二衬与初期支护中间设置复合型材料防水板。二衬的背面设置有环向和纵向的透水管肓沟。其中复合型防水板的铺设质量非常关键，所以在铺设防水板施工中必须注意以下几个方面的问题。一是初期支护表面要求大致上达到平顺的标准，要保证锚杆尾部外露长度应严格控制在小于1cm的范围内。二是在防水层施工区段不要有爆破或强震动施工作业。三是防水板与初期支护要达到紧密贴合的标准要求，同时不要绷得过紧，以防止灌注混凝土的过程中将防水板胀坏胀破。四是要求焊接要采取双焊缝焊接工艺，严格避免假焊、漏焊现象的发生。

在施工监控量测的过程中，要根据施工进度适时使用各种量测仪表和工具对围岩变化情况和支护结构的变化状态进行细致量测，为事故和险情的预见及时提供围岩稳定程度和支护结构方面的安全可靠信息，并作为调整和修改支护设计方案的有效依据。在复合式衬砌施工中，依据量测的实际结果来确定二次衬砌施工作业的合适时间。监控量测项目可分为必测和选测两种，必测项目包括洞内外观察、水平净空变化量测、拱顶下沉量测、浅埋隧道地表下沉量测等内容。初期支护和衬砌关系到整个公路隧道的整体工程质量，这要严格按照技术标准和行业规范来施工和检验，要确保工程质量，不但要求初期支护从直观上，表面看无质量缺陷和安全隐患，同时要求在内部结构质量等方面都能够达到规定指标，这也是保障工程质量不容忽视的事情。这就向我们从事公路隧道工程监理的工作人员提出了具体要求，在工程监理工作中，必须抱着对人民、对事业、对自身负责的态度进行工作，要有吃苦耐劳的工作精神，在工作监理工作中达到“两心”，才能保证监理质量。一是要细心，对工程的每个阶段每个细节都要进行细致入微的观察检测，不放过任何一个小的纰漏，从细节入手，做到环环相扣、善始善终。二是要有耐心，要将工程中出现的问题进行深入分析，彻底找到问题出现的原因，提出解决问题、处理问题的有效办法，让施工人员心悦诚服。这样才能互相配合，完全杜绝工程隐患，保证工程质量。

篇14：市政隧道工程论文

市政隧道工程论文

1施工组织设计编制的原则

（1）对该隧道工程的各项施工进行科学合理的安排，重点突出，保证各项施工过程的连续性和衔接性，加快施工进度，确保在规定的工期内按时完工。

（2）在施工过程中，充分利用新技术和新设备来提高工程质量和效率，努力提高施工的技术水平。

（3）施工过程中，要杜绝一切的安全隐患，各项安全保障措施要跟上，确保施工过程的安全。

2施工组织设计编制的几个要点

（1）本标段的主要工程内容为隧道基坑井点降水、隧道基坑开挖、隧道抗拔桩地基加固、隧道主体混凝土工程、隧道防排水、变电站、泵站、K1+839～K2+940区域内地面道路和有关的污水处理、雨水管线工程。根据业主的总体工期要求，本标段工程定于6月1日正式开工，3月27日竣工，工程施工工期为300天。参建单位为中铁十五局集团第六工程有限公司。

（2）本标段工程的施工组织机构有项目经理、项目副经理、项目总工程师、工程技术部、计划财务部、安全质量部、环保办公室、物资设备部、工地实验室、综合办公室以及各个施工队伍。

（3）依照本标段的具体施工情况，将本工程分成了3个区段，见表1。K1+839～K2+290施工区段的任务是该区段的基坑井点降水、基坑的开挖、边坡的防护、抗拔桩的施工、隧道底板、主体混凝土的施工、隧道防水的施工和隧道变电所、泵房站、隧道顶的覆土回填。K2+290～K2+610施工区段的任务是该区段的基坑井点的降水、基坑的开挖、边坡的防护、隧道底板、主体混凝土的施工、隧道防水的施工和隧道覆土的回填。K2+610～K2+940施工区段的任务是该区段的基坑井点降水、基坑的开挖、边坡的防护、隧道底板、主体混凝土的施工、隧道防水的施工以及泵房站、隧道覆土的回填。

（4）把安全施工当成头等大事来抓，严防重伤或死亡事故的发生。争创省级安全文明施工工地和文明施工样板工地，在施工的过程中，严格的遵守相关的法律法规，出台具体的文明施工管理办法，并且在环保、绿化等方面都要达到国家相关的标准。

3协调工作的.几个要点

（1）做好该标段工程的平面布置调配工作，该标段工程施工场地可以分成3个区域，场内生活区和办公区设施有：工程管理人员和施工人员的住房、管理人员办公室及会议室、食堂、洗浴间、卫生间等。生产设施区有：材料堆放区、砂子堆放区。砂浆拌合站、钢筋加工场、临时弃土场、配电室、消防库、门卫、洗车场等。

（2）交通导行措施在修建施工便道时，应节约成本，充分利用工地外的道路，修建的施工便道和工地外的道路相同，满足工地内行车、运料和弃土运输的需要。本标段工地修建的施工便道的宽度为5米，每隔200米的距离建设30米的错车道，以方便安全和文明施工。

（3）安全管理及环境保护措施本工程地处郑州市森林公园附近，施工范围比较小，加之前期还有其他工程正在施工，施工区域内施工单位很多，人员比较复杂，因此，施工中必须加强施工人员的日常管理，定期给施工人员开展安全管理和环境保护的教育，是人人都意思到安全和环保的重要性，自觉自愿的遵守相关的安全、环保规定。

4本标段工程施工组织设计的几个难点及应对方案

4.1施工组织设计的难点

（1）本标段地下水水位较高，隧道基坑开挖深度大，基坑开挖必须将地下水位降低至基坑底以下1m，施工降水决定着基坑开挖及主体结构施工的施工质量和进度，施工降水为本工程的难点工程之一。

（2）本标段的防水施工较为系统复杂，防水的效果直接影响到本标度隧道的工程质量，严重影响着该隧道工程的运行安全和使用寿命。所以，本标段隧道的防水工程体系的建设是施工的一个难点。

（3）隧道长，地质不良，工程内容全面，工期压力大。本标段隧道长度约1.1千米，并且该隧道的施工区域地质状况比较差，土质松散，结构稳定性差。特别是采用明挖法施工，工作面狭窄，保质量、保安全、保工期完成隧道施工任务十分艰巨。

（4）本标段工程的工期短，场地狭小不利于施工的展开。隧道主体结构施工工期紧，在6个月时间内完成隧道基开挖、防护，隧道主体混凝土浇筑及隧道防水工程，在1101米的狭长地带完成此工程存在一定难度。

4.2应对方案

（1）项目部组成一个以项目技术总工程师为负责人，工程技术部门参加的施工降水领导小组，主持降水方案的研讨，负责降水效果的沟通和降水措施的制定。开挖后通过既有降水井，建立地下水动态监测网，较准确地掌握地下水动态变化，根据水位变化情况调整开泵时间及开泵数量。

（2）在工程的防水施工方面，处理要做好一般的雨季防水施工措施外，还要增加几点防水措施：在整个施工周期内，工程管理人员应随时掌握当地的天气情况，根据天气情况对工期进行调整；提前预备好防水的材料和设施，以备不时之需；由于本标段地下水水位较高，在进行基坑开挖时，应提前做好各种各样可能出现的紧急情况下的处理预案，一旦出现漏水情况及时的采取措施，把风险降到最低；制定雨天交通管理办法，方便工地内的交通疏导。

（3）必须细化隧道的施工组织方案，对控制工期的地段采取减少分段长度、增加设备投入，加强施工组织与管理、采取科学的基坑开挖防护方案等措施。

（4）必须合理划分施工区段，组织好施工场地内的交通，多开工作面来解决工地狭小的问题。5结语因为本标段市政隧道工程的重要性和特殊性，在工程的建设前后，广大人民群众对其关注度比较高，这就要求我们施工单位在施工时一定要严格遵守相关的法律法规和施工组织设计标准，不管改进工程的施工组织设计方案，使工程能够能经济、更高效、更安全的竣工。

篇15：浅谈隧道施工开挖论文

浅谈隧道施工开挖论文

摘要：根据我国目前施工实际情况和国外经验，将常用的五种公路隧道施工中的开挖方法作简要论述。

关键词：隧道施工；开挖方法；支护形式

在隧道开挖和衬砌施工过程中，围岩、衬砌的受力和变形情况难以获得确定解答，施工中开挖方法和支护形式是隧道施工中的关键技术，如何选择合理的开挖方法和支护形式是隧道工作者要考虑的。在隧道现场施工中，一般根据上部地质情况、土层覆盖厚度、结构受力特征、隧道开挖的时空效应及施工各工序间的相互影响等因素而决定施工方法，精简施工工序，提高施工效率，一般情况下，还要对经济情况、工期的影响进行分析，同时结合数值分析来综合考虑。

1常用开挖方法

根据我国目前施工实际情况和国外经验，将常用的五种公路隧道施工中的开挖方法简述如下：

1.1全断面法

全断面法是指将隧道的断面一次开挖成型，或钻爆或掘进，开挖后统一进行支护衬砌的施工方法。

它适用Ⅰ~Ⅲ级整体性较的围岩，有时也用于IV级围岩，前提是在开挖过程中这种围岩能自稳。

它的特点是：工序少，对施工组织和管理有利；开挖断面大大，可以采用深孔爆破，加快开挖进度；轮廓一次成型，扰动围岩次数少；作业空间大，有利于大型机械作业。

1.2台阶法

台阶法也叫半断面法，将断面一分为二进行开挖，是全断面法的变化方法，它使用的前提是围岩能在短期内自稳，被国内绝大多数隧道所采用。

台阶法包括长台阶法、短台阶法和微台阶法等三种，其划分是根据台阶长度确定。采用哪种台阶法，选择原则有两个：初期支护从施作到基本能自稳的时间长短；上部台阶施工时所需要的空间大小。对岩性较差的围岩，主要考虑第一个原则；对岩性较好的围岩，主要考虑第二个条原则。

1.2.1长台阶法。长台阶法上下两断面相距较远，一般上台阶超前50m以上或大于5倍洞宽。在上下台阶上可同时进行平行作业，也可以先在上断面开挖一个进尺，瑞在下断面开挖一个进尺，当隧道长度较短时，也可以先将上断面全部挖通后，再进行下断面开挖，相对于全断面来说，长台阶法一次开挖的断面和高度较小，只需配备中型钻孔台车即可，而且对于维持掌子面的稳定也有利。它适用范围较全断面法广泛，一般适用I-V级围岩。

1.2.2短台阶法。短台阶法志长台阶法类似，只是两个断面相距较近，一般上台阶长度小于5倍洞宽且大于1~1.5倍洞宽，上下断面采用平行作业，Ⅱ-Ⅴ级围岩都能采用，是新奥法中采用的'主要方法之一。

短台阶法施工中，当初期支护变形、下沉显著时，要提前闭合，保证在施工机械正常工作的前提下下台阶的最小长度。

1.2.3微台阶法。

微台阶法是全断面开挖的一种变异形式，适用于V-VI级围岩，一般台阶长度为3~5m，台阶长度小于3m时，无法正常进行钻眼和拱部的喷锚支护作业；台阶长度大于5m时，利用爆破将石碴翻至下台阶有较大的难度，必须采用人工翻碴。微台阶法上下断面相距近，应注意开挖工作面的稳定，必要时进行加固和支护。 1.3保留核心土法

这种方法使用中主要指环形开挖留核心土法，它将开挖断面分为环形拱部、上部核心和下部台阶三个部分，由短台阶法发展而来。先用人工或小型掘进机开挖环形拱部，进行拱部锚喷；再开挖上部核心土和下部台阶土体，进行边墙和底部初期支护；向前推进继续重复开挖上中下部土体；待围岩和初期支护的变形基本稳定后，施作二衬。

这种方法优点是施工步骤简单，在遇到短距离围岩变化时可优先使用，能较快地提高施工的进度；不足是这种方法一次开挖的进尺较短，一般在1m左右，而且顶部空间较小，不易于拱顶部的支护实施。

1.4中隔壁法

这种方法是将断面从中间隔开，分为两侧，先沿一侧自上而下分为二或三部进行，再开挖另一侧。断面每块开挖和支护后形成闭合单元，有利于围岩稳定，减小净空位移及地表深陷。

各分块纵向间隔距离视围岩变形情况，参照短台阶法决定。

中隔壁法适用于断面跨度大，地表沉陷量要求较小的软弱围岩中的浅埋隧道。

1.5交叉中隔壁法

交叉中隔壁法也是将断面从中间隔开，分为两则，先开挖一侧的上部，再开挖另一侧的上部，左右两侧交叉进行开挖和支护。在所有支护中，中隔壁及交叉临时支护在在灌注二次衬砌时逐段拆除。

它适用于软弱围岩浅埋的双线或多线隧道。

2支护形式分析

在早期，隧道是为矿山为服务的，那时候支护是主要是用钢木构件支撑，其中木支撑主要用圆木，它可以构成矩形或扇形支撑，不能较好适应隧道断面形状，且磨损率高，耐久性差，安全性也不高，一般属临时支护，在进行模筑混凝土后需要拆除，现在很少采用。钢支撑，主要以工字型钢，钢筋和旧钢轨为主，可以构成拱形支撑，可较好适应隧道断面形状的要求，且具有较大的承载能力和很好的耐久性，可作永久支护，施工较木支撑简便且安全。

随着社会的发展，现在的新奥法主要以喷锚支护为主要手段，这种支护不像早期的刚性支护，它是一种柔性支护，允许围岩有一定的变形。

在现代隧道支护理论中，也将隧道支护他为永久支护和临时支护。这两种支护并没有严格上材料和形式的区别，只是在于临时支护一般在施作永久支护后在拆除。

临时支护是为了确保施工安全面设置的支护，其设置情况随开挖后隧道围岩的稳定情况而定，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩为先开挖后支护，Ⅳ、Ⅴ级围岩是边开挖边支护，Ⅵ级围岩是先支护后开挖。

永久支护是隧道支护中必不可少的，不像临时支护需要时才用，因此永久支护的重要性较高，其结构形式也较多，一般来说主要依据围岩条件而定，Ⅰ、Ⅱ级围岩中进行局部锚杆支护，Ⅲ、Ⅳ级围岩中主要采用锚喷支护，Ⅴ、Ⅵ级围岩中多采用锚、喷、网支护，必要时加设钢拱架。

篇16：隧道工程施工安全论文

关于隧道工程施工安全论文

1、引言

近年来，随着我国经济的快速发展，城市化建设的步伐也逐渐加快，出现了越来越多的公路、桥梁建设工程，这些工程当中，往往都会包含一些隧道施工项目。在实际的隧道施工过程中，会受到多种因素的影响，导致其中出现一些安全风险，致使安全事故的发生，不仅严重威胁到人们的生命安全，而且还会对整个工程造成一定的影响，造成大量的经济损失。因此，对隧道工程施工安全风险管理进行研究具有重要的意义，避免我国隧道工程建设当中的安全事故的出现。

2、隧道工程施工安全风险的介绍

2、1隧道工程施工安全风险

在隧道施工的过程中，安全风险是其中关注程度最高的一项内容，从广义上来说，安全风险是指施工的过程中，受到内部或外界各种因素的影响，导致施工无法向着正常的方向开展。在隧道工程施工时，通常都是在地下进行的，因此，隧道工程安全风险与其他类型工程项目的安全风险相比，具有更强的随机性与隐蔽性，正是这两个特点的存在，在实际的施工过程中，工作人员往往很难及时发现安全风险，当安全风险出现后，常常会对整个工程的建设造成不可估量的影响。

2、2隧道工程施工风险的产生原因

在隧道工程施工过程中，能够引发安全风险的因素有很多，具体如下：

①地质因素。在隧道施工时，通常需要穿过山体，而在山体内部的'结构当中，不仅围岩的类型较多，而且变化情况较大，从而导致地质非常的复杂，对于一些地质条件来说，往往很难进行处理，从而出现了安全风险，导致安全事故的出现。

②技术上的因素。一些隧道工程中，受到地质、环境等多方面的影响，施工的难度较大，从而对技术具有较高的要求。然而在实际当中，一些施工队伍往往达不到实际施工的要求，从而使施工中存在着严重的安全风险，引发了安全事故。如云集隧道建设的过程中，其中有600余米的部位，出现了垮塌的现象，经过专业人员的分析之后发现，造成这一问题的主要原因，是在施工的过程中，衬砌层未能一次建设完成，而是在施工时，分别从拱形的两侧进行浇注，浇注完成之后合缝的，导致合缝的效果不是很好，依然存在一些未连接的区域，使衬砌层的承重能力不高，在受到一定外力的情况下，出现了垮塌的事故。

③施工人员的安全意识较差。在建筑项目施工的过程中，人员的安全意识往往非常的重要，良好的安全意识，可以有效的避免安全风险出现。

3、隧道施工安全风险的评估

在隧道工程施工的过程中，为了使隧道更加安全的建设，在施工之前，必须要对施工的安全风险进行评估。这一过程中，主要由两步骤构成：

①资料收集阶段。在隧道施工的过程中，往往需要地质、天气、气候等多方面的资料，这些资料准备情况的好坏，会直接影响到下一步骤的进行。因此，在收集的过程中，不同内

容的资料需要有不同的人员进行收集，以确保资料的准确性。

②资料分析阶段。当资料收集完成后，邀请隧道安全风险方面的专家对这些资料进行分析，推测出该工程当中可能出现的安全风险，以及影响这些安全风险的主要原因，为施工中的预防奠定了良好基础。评估体系如表1所示。

4、隧道施工安全风险管理的方法

4、1构建完善的风险管理体系

为了使隧道施工的安全得到保证，必须要构建出完善的风险管理体系。首先，可以对现有的风险管理体系进行研究，寻找出其中良好的部分与不足之处，对于良好的部分来说，可以继续进行应用，而对于不足之处而言，则需要根据隧道施工安全风险的实际情况，将其补全；其次，可以加强对国外良好的管理体系进行学习，取其精华、去其糟粕，并结合我国隧道工程建设的实际情况，制定出符合我国利用的风险管理体系。在完善后的管理体系当中，要根据安全风险引发因素的不同，详细的介绍每一种风险的防范对策，使隧道工程施工时，能够降低安全风险的出现几率。

4、2加强对地质预告工作的管理

在隧道工程施工的^程中，由地质因素引发的风险，往往会带来较大的负面影响。因此，为了避免这一风险的出现，必须要加强地质预告工作的进行，通过良好的地质预告信息，制定出合理的施工方案。首先，在预告工作当中个，制定出良好的工作标准，该标准中详细的介绍了预告的次数、内容以及操作方法等；其次，制定出良好的监督制度，加强对预告人员进行监管，确保预告人员的行为符合工作标准中的要求，确保预告工作的准确性[3]。

4、3加强对施工人员的给管理

在隧道施工中，施工人员是主要的建设人员，保证其具有较高的技能水平与安全意识，也能在一定程度上避免安全风险的出现。首先，在对施工人员引进时，要加强对施工人员的要求，不仅要其具有较高的技能水平，而且还要具有良好的思想道德意识，保证其在工作过程中，能够建立出良好的安全意识，从而避免了安全风险的出现；其次，在施工人员工作的过程中，施工单位要定期的对施工人员进行培训，将最先进的施工方式与理念传递给施工人员，从而不断地提升技术水平，提高安全意识。并且，在培训结束之后，还要进行考核，只有考核符合要求的人员，才可以继续回到岗位上，而对于考核不合格的人员来说，需要再次对其进行培训，或直接辞退。

5、总结

综上所述，在隧道工程施工的过程中，安全风险会对其造成严重的影响，在建设时，严格的对安全风险进行控制，不仅为施工人员的生命安全带来了保障，而且还能够确保整个工程顺利地进行。在当前阶段中，虽然对这一问题产生了一定重视，但依然会出现一些安全事故。因此，在之后的隧道建设过程中，还需要加强对安全风险管理进行研究，使其中的内容更加完善，进一步避免安全事故的出现。

篇17：桥梁隧道工程论文

桥梁隧道工程论文

一、道路桥梁隧道工程施工中容易出现的问题

1.1铺装层脱落。造成铺装层脱落的原因有很多，施工人员对于工程的外观的美观性过于重视，但是对于工程本身的施工质量却相对忽视，在施工操作时不能按照相关的施工规范进行施工，这会导致隧道铺装层产生裂纹、松动和脱落现象。

1.2钢筋锈蚀。很多施工人员对于钢筋的保护意识比较淡薄，没有采取相应措施对钢筋进行保护，在钢筋暴露在空气中的时候没有对钢筋进行涂层操作，或者是涂层操作的规范性比较差，钢筋暴露在空气中容易与空气中的氧气和水发生反应，容易造成钢筋的腐蚀。另一方面，在施工人员按照要求对钢筋采取保护措施的情况下也不能完全保证钢筋不会受到腐蚀。钢筋在很多过程中都会发生不可预知的损伤，例如：储藏和运输中发生磕碰现象都会对土层造成一定的破坏。

1.3裂缝。道路桥梁隧道施工中一个重要的施工材料是混凝土，混凝土结构中裂缝是非常常见的，这个现象会对施工的质量产生不良的影响。如果混凝土质量不达标或者是施工人员没有严格按照施工规范进行操作都会使混凝土出现裂缝。当然，混凝土出现裂缝的原因也有很多，例如：施工人员对混凝土施工强度没有清晰的认识，这样会造成混凝土在空气中暴露的时间过长，在对混凝土进行配料时没有按照相关的标准进行配制，浇灌时用力不合理，后期的管理和养护不是很到位等都是造成混凝土裂缝的主要原因。

1.4安全风险。施工人员对施工安全的概念认识不清，施工安全知识掌握程度较差，因此在施工过程中经常会出现违规操作的现象。安全管理制度的建设仍然存在着很多需要完善的部分。对材料的管理工作不能严格按照相关的规定去执行，施工人员的管理力度和机器设备的正确使用等都存在着一些需要改进的问题。因此施工管理的安全性很难得到保障。

二、问题应对策略

2.1采取有效措施避免发生铺装层脱落现象。施工人员在进行施工的过程中一定要准确掌握铺装层的厚度，然后依据具体的施工情况选择材质比较好的材料，这样可以避免铺装层发生断裂现象，在对铺装层施工的过程中一定要对防水材料进行合理地使用，这样才能更好地防止渗水现象的发生，这样做不但可以提高铺装层的质量，还能够延长铺装层的使用年限，另外，地理位置也会对铺装层的质量产生非常大的影响，在整个施工过程中一定要根据所处的地理位置的地形、地势、地貌对其进行相应的处理，这样可以大大减少铺装层裂缝情况的产生。

2.2采取有效的钢筋锈蚀防御措施。在施工过程中对钢筋进行涂层处理能够非常有效的避免钢筋腐蚀状况的发生，在涂层操作结束后还要采取相应的保护措施，尽量防止钢筋在储存和运输时因发生碰撞而出现掉层的现象。如果钢筋已经出现了锈蚀现象可以采取措施对锈蚀的部分进行处理，也可以直接取出生锈部分的混凝土。2.3严格控制隧道裂缝。进行混凝土的`配合比设计和施工时必须严格按照相应标准，施工人员必须在施工过程中验算裂缝情况，不同位置的混凝土构件需要配合不同的强度等级。在进行混凝土配筋率计算时必须保证计算公式的准确性和计算结果的精确性，同时还需要严格控制水泥用量和水灰比，根据混凝土的强度适当添加掺和料和外加剂。企业还需要重视施工人员的施工方面的培训，使混凝土裂缝得到有效控制，从而使施工质量获得有效提高。

2.4确保原材料质量。优质原材料使提高和完善工程质量的重要前提，施工企业必须加大对材料采购工作的重视力度，对供应商资质以及信用情况进行严格调查，在保证材料质量的基础上降低材料价格以提高企业的经济效益。严格把控材料的进场检验共组，认真进行报告单填写工作，若出现瑕疵等质量问题需要立即将材料清出施工现场，此外，为了使原材料的质量获得保证，还需要不定期进行抽检，远隔审核混凝土和钢筋等材料的出厂合格证，安排施工人员做好储存工作，防止受损。

2.5加大安全管理力度。施工人员安全观念以及意识的强弱对施工能否顺利继续具有非常重要的影响，因此，企业必须通过培训等形式不断强化施工人员的安全意识。推动安全管理制度的建立和完善，严格规范工作人员的施工行为，使施工安全系数得到有效提高。

2.6确保勘查设计工作合理有序进行。为了推动工程建设的顺利进行，降低施工质量不良事件以及意外事故等的发生率，必须于工程建设前加强勘查设计工作，尽量避开存在复杂地质地形条件的地段，确保隧道的稳固性，若所在区域定制条件稳定性较差需要及时采取相应的加固措施。严格按照施工图纸进行设计施工，尽量应用具有成熟技术和可靠性能的结构。

2.7对施工检验工作进行强化和完善。施工单位必须加强工程质量检验力度，定时或不定式进行自检，自检合格后向监理工程师报告检验结果，若在检验过程中发现不规范施工行为以及质量不达标等问题需要立即采取纠正措施。监理单位必须加强施工进度一起施工质量的管理和监督，全面监控施工的重要环节和工序，保证施工的有序进行。除此之外，还需要进行质量评定和抽检工作，使道路桥梁隧道工程的施工质量获得有效保证。

三、结束语

道路桥梁施工质量的好坏直接影响到了人们日常生活和工作，施工质量好坏也决定了企业经济效益能否得到最大化实现，同时也关系到企业的社会影响。因此在桥梁隧道工程的施工时一定要掌握好施工技术，保证施工质量，只有这样才能更好地保证施工安全，为人们的生活提供便利。因此，一定要对桥梁隧道工程的施工质量进行严格控制。

作者：于则彬单位：中国铁建大桥工程局集团有限公司

篇18：公路隧道质量管理论文

关于公路隧道质量管理论文

一、完善质量管理的相关体系

建立健全完善的施工质量管理体系，组建公路隧道施工质量管理监督小组，制定符合实际的公路隧道现场施工管理机制，设定具体的质量监督标准，由专职的质检人员进行质量检测监督，严格按照质量体系文件进行质量管理与控制，在质量检查监督管理上要加强施工组织。

首先检查与监理工程师的质量检查二者的统一，特别是经后者的检查合格后才能够允许开展下一道工序的施工，对于检查结果不合格的工程应按照施工规范严格处理。项目负责人要对施工的全过程进行现场监督质量，解决施工中遇到的问题，保证了施工全过程处于受控状态。对于施工信息的原始数据，应及时收集，整理，确保施工过程可追溯，为工程技术交工验收提供数据基础。

二、严格控制施工材料的质量

我国对公路隧道的质量有着严格的高要求，在进行公路隧道的建设时要选择信誉可靠、质量好、生产管理有优势的厂家的材料，并对厂家所提供的材料进行抽样检验，根据检验结果以及供需要求，确定施工原料的供应商。优质的材料可以减少公路隧道的后期维修的费用，能够不断的延迟公路隧道的使用寿命，提高公路隧道的耐久性等，鉴于长期的发展来看，选择优质的材料能够在后续工作当中省去的很大的一部分资金，选取优质的材料不仅能够降低施工当中的成本，而且能更好的提高公路隧道的安全性，保证国家经济不受损失，确保人们的财产安全。

存放方面要根据材料的类型、性质分开存放，并使用隔离设施对不同的材料进行隔离存放。施工单位根据施工区域的环境制定相应的通风、防潮、排水等措施，若环境属于干燥型，应建立水泥库。施工材料到货后，对其进行种类、出厂日期、标号分类标签，避免混乱。现阶段公路隧道施工使用的主要原材料为沥青和混凝土，为了确保公路隧道的质量能够达到设计要求就应该确保施工材料符合相应的技术要求，在混合料的拌合之前应对原材料进行试验，确定合适的配合比。

在进行沥青混合料的拌合时应该在沥青混凝土搅拌站进行集中拌合，拌合过程中的温度、沥青的使用量、混合料出厂时的温度等都应该控制在合理的范围内，拌合完成以后应确保混凝土的拌合均匀，并保证没有分层离析现象。拌合完成以后沥青用量试验、矿料级配以及沥青混合料性能都达到要求以后进行运输工作，运输车辆也有要求，应该使用自卸汽车进行运输。为了保证沥青混合料的均匀性，应在车底板铺上砂石。为了避免出现车辆的粘结，应该使用油水混合液来涂刷车底板。

三、完善施工现场技术管理

随着现代科学技术不断发展，公路隧道施工技术有了很大的进步。公路隧道施工有着点多、面长、线广的特点，其施工环境比较复杂，受影响因素较多，一旦出现安全质量问题就会带来不同程度的安全隐患，特别是隧道施工时，由于地质结构复杂，塌方现象时有发生，因此，在施工过程中的开挖及支护方案是主要难点。

以新疆某地区的隧道施工为例，该隧道全长11.629km，沿线布置4条施工支洞，本工程地质条件较为复杂，沿线围岩主要为绿泥石云母片岩，岩石风化较为严重，且节理裂隙发育并有饱和地下水，自稳成型条件较差，塌方时有发生，隧洞洞线长，施工工期紧张，都增加了该工程施工的难度为了增强了岩土体的稳定性，减少塌方现象，在岩土体打入超前锚杆，约束岩土体的变形，通过向围岩施压，原来处于二轴应力状态的洞室表层围岩会处于三轴应力状态，进一步阻止围岩体刚度恶化，特别是松动区范围内的围岩刚度。

在岩土体进行系统锚杆支护，形成加固圈，进而增强了岩土体的稳定性。局部洞段同时使用钢筋网片，因为锚杆布设通常会有一定间距，锚杆约束岩土体的作用较弱，很容易发生坍塌，所以用钢筋网连接锚杆之间支护，可以增强锚杆的有效性。在围岩裂隙发育且围岩破碎的洞段采用加强锚杆与钢筋网片连接后再进行混凝土喷护的方法进行支护。要强化公路隧道施工技术，采用先进的机械设备和施工材料，从各方面提高公路隧道施工技术水平，确保公路隧道工程安全质量问题得到有效解决。最终以高精度、高质量、高进度、无事故完成公路隧道施工建设。

四、施工现场要注意保护生态环境

在公路隧道施工阶段，必然会对公路沿线的自然环境和生态系统的能量流动等造成破坏，打破了生态平衡。例如公路沿线的勘测、施工路基的开挖以及施工材料的堆积等，都会剥夺大量的生态资源。所以说，在施工的过程中，一定要将施工和环保紧密结合。在公路建设中，需要挖取大量的'土石方，需要开挖路堑或者填筑路堤，修建涵洞或者建造桥梁，这一系列的施工必然会引起山区局部地形的变化，因此，在施工前要做好充分的准备，了解这种施工破坏程度对于环境的破坏性，在施工的时候要结合这些情况，尽量的规范施工程序，如对于取土场弃土堆使用的时候就需要规划好，在保证正常施工的前提下少占取有用的土地，取土场的四周边坡也不能够太陡影响到绿化复耕工作的进行。

在土方的开挖和回填的时候需要尽量的避开雨季。而在雨水地面的径流处开挖路基的时候则要设置好临时土沉淀池，以便拦截混砂，保证施工的质量。公路施工中所用的沥青、油料等原材料，一定要讲究规范堆放，不能够靠近水源的地区，防止其流入水源造成污染。在公路的涵洞和桥梁的施工中，也需要严格的检查设备，防止出现油料泄露的现象。

五、加强安全管理

在施工现场加强安全管理，实行安全责任制，贯彻“安全第一，预防为主”的方针，施工负责人要严格安全管理。现场专职安全人员，应在各方配合下，搞好防火、防爆、防坍、防洪、防泥石流等各项工作，消灭各种灾害隐患，确保人身和财产安全。加强监控量测，量测过程中如发现净空位移过大或收敛无明显趋势时，应加强支护，保证施工安全。隧道洞顶以及生产区、营区周围修筑截排水沟，做好各种自然灾害的防范工作。

篇19：双线平行隧道地表沉降曲线形状预测分析

双线平行隧道地表沉降曲线形状预测分析

通过利用土木工程FLAC3D软件,对浅埋暗挖双线平行隧道在不同的围岩、不同的'间距与埋深比值L/H的情况下,地表沉降曲线的形状及形状预测方式进行了相关的研究,得出双线地表沉降槽形状受L/H影响较大的结论.

作者：陈扬勋杨献永 CHEN Yang-xun YANG Xian-yong 作者单位：陈扬勋,CHEN Yang-xun(中铁隧道勘测设计院有限公司,天津,300232)

杨献永,YANG Xian-yong(广东省佛山市三水区交通建设投资有限公司,广东,佛山,528100)

刊名：山西建筑英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)： 35(13) 分类号：U452.11 关键词：浅埋暗挖隧道沉降曲线 FLAC3D

篇20：城市地铁浅埋暗挖隧道地层沉降分析与控制论文

城市地铁浅埋暗挖隧道地层沉降分析与控制论文

摘要结合深圳地铁一期工程第六标段科华区间暗挖隧道工程实例,分析了软弱富水地层的沉降特性和引起地层沉降的原因,根据沉降原因提出了严格执行“十八字方针”、适度排放地下水、讲究开挖施工方法等控制对策,为软土地层进行城市地铁暗挖隧道有效控制沉降提供借鉴。

关键词地铁浅埋隧道暗挖隧道沉降控制

1 引言

随着城市建设的迅猛发展,地面空间压力越来越大,为解决城市交通、停车、贸易、通讯、供水、供电等工程项目占地的重大难题,城市隧道及地下空间将被大力开发与利用。任何地下工程的开挖施工,无论其埋深大小,均将扰动地下土体,地表面必将发生或大或小的沉降。而城市地铁隧道其埋深均较浅,如不根据地表环境保护要求,分析引起沉降的主要因素,并采取适当措施加以控制,则将危及地面建筑物的安全,危及城市道路、管线的安全。现根据深圳地铁一期工程施工情况,分析城市浅埋暗挖隧道沉降的主要特性、引起沉降的主要因素,提出采取的控制措施,供类似地质暗挖隧道参考。

2 地层沉降的特性

深圳地铁一期工程全长19.47双正线km,共设车站17座,除4个区间采取盾构施工外,其余区间均为暗挖施工,根据监测资料汇总分析,区间隧道开挖对地层沉降的影响具有以下特性。

(1) 地表沉降值大于隧道拱顶下沉值

在深圳地铁一期工程施工中,沿线地表沉降值普遍较大,特别是洞顶有砂层的地段,沉降值一般为100～200mm,个别点达250mm以上;而洞内拱顶沉降值相对较小,最大100mm左右,洞内周边收敛值不超过10mm。

(2) 开挖对地表影响范围大

隧道开挖引起地表沉降范围大。从监控量测资料看,开挖引起地表沉降纵向、横向范围较大,一般超过开挖两侧边缘约30～40m的地面出现沉降裂缝,在砂层地段甚至更远。

(3)支护成环后土体达到稳定所需的时间较长

从深圳地铁施工情况看,隧道初期支护闭合成环后,其拱顶及地表仍有一定下沉,一般持续40d左右沉降基本结束。待结构二次衬砌施作完成后,才完全稳定。

(4)隧道开挖超前影响范围小于其滞后影响范围

按可比下沉值比较,开挖超前影响范围一般约在30m左右;而对后方影响范围较大,唯有二次衬砌完成后,隧道结构才趋于稳定。

3 地层沉降的原因分析

(1) 地层土体特性的影响

隧道力学理论认为,浅埋暗挖隧道上覆地层已无自承载能力,荷载应全部由隧道结构来承担。但实践表明,不仅土层,即使是干砂,地层仍能形成自然载拱。深圳地铁隧道上覆土是海冲击层,空隙比较大,若保持最优含水量时,为极硬土性质,失水后易造成超固结,引起较大沉降;隧道开挖扰动后,引起开挖周边土体松弛变形,出现潜在坍滑区,尤其在砂层地段,坍滑现象会更严重。土的特性决定了地表影响范围大,地表下沉值大于隧道拱顶下沉值,特别在砂层、砾砂层段表现更为突出。

(2) 地下水的影响

地铁隧道一般处在地下水位以下,开挖排水后地下水不断渗出,形成多道渗水通道,使地层持续失水,土层空隙及节理裂隙固结收缩,引起地表超前、超大范围沉降。从深圳地铁施工监测情况看,地层持续失水是引起地表沉降最根本、最主要的原因。

(3) 地层应力释放

由地层的收敛约束特性可知,随地层位移的增大,上覆地层施加到隧道结构上的荷载将减小。最佳支护概念就是在允许地层产生稳定的位移条件下,使支护结构所受的力最小。城市地铁隧道,尤其是浅埋暗挖隧道,为保证地表的变形得到控制,原则上不允许地表出现超越规定值的下沉而换取最佳支护,地层预加固与及时支护且封闭成环是超浅埋暗挖隧道的关键。

多孔介质土且具潜在坍滑面的地层,随地表下沉、地层应力的释放,坍滑面会渐次产生,伴随着地表大范围下沉,沉降槽宽度及下沉量均较大。可见,控制地层应力释放度是解决下沉及波及范围的关键。

(4) 隧道作用的叠加影响

实践表明,已衬砌的隧道,当两隧道的中心线距>2.5D(D为隧道宽度)时,两隧道之间的相互作用减弱,但若中心线距≤2D时,则其相互作用明显。对未衬砌隧道,当两隧道中心线距为5D时,可不考虑相互作用,但中心线距≤3D时,则必须考虑其相互作用影响。很明显,若两平行隧道间距小,两隧道同时开挖对地层的扰动要大于单一隧道的开挖,会造成地层的突然松弛,出现大的和持续不断的沉降。两隧道的相互作用会使地表沉降有叠加效应,因此在左右线间距一定的情况下,增大两隧道的相对开挖距离是减少其叠加作用影响的关键。

(5) 施工方法

城市地铁隧道开挖常用的工法中,台阶法是引起地表下沉最为严重的一种施工方法,但因其操作简单,成本低,只要措施得当,一般可满足地表沉降要求。国内外区间单线隧道施工多采用台阶法。但台阶法也多种多样,需根据不同的断面形式及地层条件谨慎选取。

应用台阶法的关键是要保证开挖工作面的稳定。软弱地层尤其是渗水较大的地层,台阶长度不可过短。此外,尚需采取环形开挖留核心土,并施加辅助工法等措施。

台阶法的理论与实践表明,软弱地层台阶长度不宜小于5～6m,若涌水严重,山岭隧道普遍采用的2～4m超短台阶应杜绝应用。一般而言,台阶长度愈长,工作面前方土体对工作面的挤压流动会愈小,工作面愈稳定。另一方面,在软弱地层采用台阶法时,应充分领悟“浅埋暗挖”的精神实质即早封闭理念,一般多在上台阶底部增设临时仰拱,使上下台阶及早各自闭合成环。

(6)开挖进尺的影响

开挖进尺的大小实质上是工作面无支护空间的大小,其值决定着地表下沉及拱顶沉降,也影响开挖面的稳定性。

软土隧道工作面难以自稳,因而必须支撑。研究表明,开挖时工作面需支撑的压力并不大,仅10MPa就足以使工作面短期内自稳,使开挖顺利进行;另外,稳定开挖工作面的支撑力与上覆土层的厚度以及土体的密度几乎没有什么关系,与隧道的直径呈线性关系。法国的研究表明,如果工作面无支护距离小于0.2D,对稳定工作面开挖的支撑力无特别要求,但若超过此值,则无支护空间要求的稳定工作面开挖的支撑力就要变大,否则工作面就会失稳。软弱地层、浅埋暗挖法施工的地铁隧道,开挖进尺的控制十分重要,应分析研究,有目的地控制。

(7)工作面的推进速度

沉降具有时空效应。工作面推进速度的加快,意味着各工序时间的`缩短,隧道开挖裸露的空间亦小,其存在的时间亦短,利于控制地层变位的调整。

(8)初期支护刚度

大刚度支护是控制地表下沉的有效措施,尤其是对浅埋暗挖隧道。在总刚度一定的条件下,地层刚度小,势必要增大初期支护的刚度。复合式衬砌结构,根据设计的荷载分配,一般结构二次衬砌不承担施工期荷载,但根据实际施工及有关监测资料,初期支护后至地表达到稳定的时间较长,唯有二次衬砌后,隧道及地表才完全稳定。因此,适当提高初期支护刚度对稳定地层是有好处的。

4控制地层沉降的对策

地表下沉是多因素的综合作用。在地层条件一定的情况下,合理的设计与巧妙的施工乃是控制地表下沉的最为关键的手段。针对上述原因分析,提出以下控制对策供参考。

(1) 领会并严格执行“十八字方针”

浅埋暗挖法是在城市地铁隧道施工历经多地区实践基础之上提出的具有我国特色的软土隧道施工方法。它的精神实质及要领都融合在这十八字方针里―――“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”。

“管超前”不仅仅是简单地利用小导管等进行超前预加固支护,其加固效果与小导管直径、长度、间距、安设角度、搭接长度以及浆液等都有关系;“短开挖”不是指台阶长度短,而是指控制循环进尺,少扰动地层,开挖范围小且留核心土;“快封闭”不仅仅是指全断面及早封闭,在分部开挖中,每一分部开挖面也应能尽快封闭。

总之,城市地铁隧道施工,要很好地控制地表下沉,必须深入领会十八字方针,在施工中认真贯彻落实。

(2)适度排放地下水

地下水的排放无疑会使上覆地层尤其是隧道工作面附近地层的强度增加,刚度变大。但对于砂层、砾砂等特殊地层,过度抽排地下水,会使上覆多孔介质土层超固结,反而引起地表大范围沉降。因此,在能保证工作面稳定、能保证正常开挖的条件下,应尽量减少地下水的抽排,可根据情况采取止水帷幕或旋喷桩等阻断地下渗水通道,采取地表或洞内注浆措施封堵部分地下水;采取地表或洞内降排水时,尽量缩短抽排时间,掌子面开挖过后及时停止;采取断面注浆、喷混凝土等措施稳定工作面;根据具体地层条件,及时调整小导管、格栅支护参数、注浆参数,确保注浆效果。

(3)确定适合地层条件的施工方法

为有效控制地表沉降,台阶法应预留核心土,台阶长度应根据地层条件确定,地层愈软,台阶长度愈长;为使开挖各分部早闭合,上台阶一般应增设临时仰拱,特殊地段上台阶拱脚处应架设钢支撑喷混凝土作托梁,实践表明,采用该方法施工,拱顶及地表下沉明显减缓。

(4)拉开左右线隧道的开挖距离

两隧道的中心线距≤3D时,两隧道的开挖对地层沉降会有叠加影响。软弱围岩其沉降影响范围大,建议两工作面的开挖距离控制在30m以上。

(5)缩短开挖进尺

城市地铁尤其是软弱地层隧道,开挖进尺应尽量小。根据实践经验,建议每循环进尺取断面开挖宽度的0.1倍。

(6)加快工作面的推进速度

工作面速度的加快,意味着各工序施工时间的缩短,地层应力的释放得到有效控制,地层内部的变位调整也将减小。

(7)增大初期支护刚度

初期支护施作后,本身有一个徐变过程。超前支护,一般采取增大小导管直径、减小布置间距、严格注浆等措施加强;钢格栅,在间距一定时,宜增大主筋直径,增大支护初期刚度,以控制沉降。

(8)合理安排二次衬砌时间

孔隙水的调整所产生的附加应力是一个漫长的递增过程。软弱富水地层,随着渗排水,地表大范围沉降,初期支护的刚度与地层刚度的相互作用会愈来愈强,因此,软土隧道应及时施作二次衬砌。深圳地铁隧道的实践表明,二次衬砌施作后,地层变位趋于稳定。