地铁屏蔽门电源系统方案比较（精选9篇）由网友“只是吃瓜”投稿提供，下面是小编精心整理的地铁屏蔽门电源系统方案比较，希望能够帮助到大家。
篇1：地铁屏蔽门电源系统方案比较
地铁屏蔽门电源系统方案比较
简要介绍地铁屏蔽门系统常用的交流、直流两种电源方案特点,对两种电源方案进行探讨和比较.
作 者：黄毅 任昕 Huang Yi Ren Xin 作者单位：沈阳地铁有限公司设备处,沈阳,110011 刊 名：现代城市轨道交通 英文刊名：MODERN URBAN TRANSIT 年，卷(期)： “”(3) 分类号：U2 关键词：屏蔽门 电源 交流 直流 方案 比较篇2：地铁屏蔽门系统的常见故障分析
地铁屏蔽门系统的常见故障分析
地铁屏蔽门设备在越来越多的地铁线路中安装和投入运营,故障处理工作是其运营维护管理最重要的部分之一.本文列举几种常见的`屏蔽门设备故障问题,并从地铁屏蔽门设备的机械和电气系统出发进行故障分析,指出了可能的成因和解决方法,希望能够为屏蔽门系统的维护管理提供帮助.
作 者：熊军 作者单位：长沙环境保护职业技术学院 刊 名：中国科技纵横 英文刊名：CHINA SCIENCE & TECHNOLOGY PANORAMA MAGAZINE 年，卷(期)：2009 “”(5) 分类号：U2 关键词：屏蔽门 常见故障 分析 解决措施篇3：地铁屏蔽门系统的隐患分析工学论文
地铁屏蔽门系统的隐患分析工学论文
摘 要： 系统安全工程越来越得到人们的重视， 隐患分析是其中最重要的部分， 本文从地铁屏蔽门系统机械和电气系统的各个部件可能出现的故障进行隐患分析， 并指出了可能的成因， 为屏蔽门系统的设计和应用提供帮助。
关键词： 屏蔽门； 隐患； 成因
0 引言
地铁屏蔽门（Platform screen doors，简称 PSD） 系统是随着城市轨道交通不断的发展的需求而产生的。屏蔽门系统自诞生以来， 在地铁车站得到了很好的应用， 并且受到了地铁建设城市的青睐。在屏蔽门系统应用以前， 站台候车的乘客经常受到生命安全的威胁[1]。事故的出现， 不仅导致运营的中断， 最重要的是地铁乘客的安全得不到保障。屏蔽门安装以后， 很好的杜绝了这类事故的发生，但是这仅限于屏蔽门系统正常运转时， 一旦系统出了故障， 仍然会出现多种安全事故。因此， 对屏蔽门系统运转之前做安全隐患分析成为必要。
隐患分析是指在整个寿命周期内， 即指的是设计、研制、加工制造、使用直至寿命终止， 系统地、有预见地识别和控制危害的专业技术和管理技巧的应用[2]。着眼点放在系统实际运行之前， 使系统的设计在安全上达到可以接受的水平， 要求在事故发生之前及时地识别和分析、评价系统和系统的危害， 把这些危害消除或控制到允许的水平， 以使系统能够正常运行或保证安全， 确保系统已充分地整合， 并且考虑了可靠性、可用性、可维护性和安全性，即 RAMS 指标。
下面就屏蔽门系统各个部件可能出现的故障入手，对其进行分析， 并提出可能的成因。
1 机械系统
1。1 钢架结构
钢架结构变形可能导致屏蔽门不能打开、屏蔽门玻璃脱落并击伤乘客和员工或者倒下路轨击伤列车。后果： 延误列车运行； 严重时可能引起列车碰撞屏蔽门或设备及人员伤亡， 列车停止营运。
钢架支撑及固定装置可能会松动、脱落。后果： 站台拥挤时可能引起屏蔽门倒塌， 乘客跌下站台， 导致列车碰撞设备及人员伤亡， 列车停止营运。
可能成因： 风压、乘客或外力撞击、地震； 结构疲劳；制造缺陷（ 焊接等）； 安装缺陷（ 螺栓松动、基准面不准等）； 维修不足。
1。2 顶箱组合
密封材料松脱； 电器部件移位、积尘或安装缺陷， 发生漏电（可能成因： 电器接头没有密封）。
后果： 顶箱结构变形， 门机无法正常动作； 严重时可能引起顶箱与列车碰撞， 导致设备及人员伤亡， 列车停运； 乘客触电， 导致人员伤亡。
可能成因： 风压、乘客或外力撞击、地震； 结构疲劳；制造缺陷（ 焊接等）； 安装缺陷（ 螺栓松动、基准面不准等）； 维修不足。
1。3 固定门门体
固定门变形、松动脱落。
后果：可能导致乘客和物件掉下路轨。站台拥挤时可能引起屏蔽门倒塌， 导致列车碰撞设备及人员伤亡， 列车停运。
可能成因： 风压、乘客或外力撞击、地震； 结构疲劳；使用材料不合格， 结构疲劳； 制造缺陷（ 焊接等）； 安装缺陷（螺栓松动、基准面不准等）； 维修不足。
1。4 应急门门体
应急门变形或门锁失灵， 导致紧急时不能开启， 使疏散受阻。
可能成因： 乘客或外力撞击、地震； 使用材料不合格，结构疲劳； 制造缺陷； 安装缺陷， 固定件松动； 维修不足。
乘客的误动作， 应急门被错误打开， 导致站台乘客摔倒在站台上， 使乘客受伤。
可能成因： 车停位不准确， 乘客错误打开应急门； 没有报警系统通知站务员。
由于设计不足， 导致应急门数量不足， 紧急情况下影响乘客疏散。
应急门有可能被列车在进入站台的气压推开， 造成人员伤亡。
可能成因： 应急门的支撑及固定装置松动、脱落； 维修不足。
1。5 端头门门体
端头门被列车进入站台时产生的气压推倒， 造成人员伤亡。
可能成因： 端头门的支撑及固定装置松动、脱落； 维修不足。
端头门门锁松脱， 也会导致门被列车进站气压推开，使得乘客和站务员掉下路轨， 造成伤亡。
端头门门锁失灵， 导致紧急时不能打开， 站务员需要工作却无法进入， 使紧急疏散受阻。
1。6 滑动门
滑动门变形、固定件松动脱落使得门无法正常开关，可能导致列车晚点或影响车站营运。
可能成因： 滑动门滑槽内有异物； 传动机构故障； 固定件松动； 维修不足。
固定件松动脱落可能在站台拥挤时使得活动门倒塌， 乘客跌下站台， 导致列车碰撞设备及人员伤亡， 列车停运。
可能成因： 风压、乘客或外力撞击、地震； 使用材料不合格， 结构疲劳； 制造缺陷； 安装缺陷， 固定件松动； 维修不足。
1。7 门体
手动开锁机构卡住导致紧急情况下无法打开应急门， 延误乘客紧急疏散。
可能成因： 有异物； 传动装置故障； 维修不足。
门体玻璃破裂可能刺伤乘客及清洁维护人员。
可能成因： 外力撞击； 玻璃质量差。
门体边缘锋利刺伤乘客或维护人员。
可能成因： 门体边缘损坏。
密封材料失火， 燃烧时会释放有毒气体导致乘客及站务人员伤亡。
可能成因： 站台边失火。
密封材料脱落可能砸伤乘客， 还可能导致滑动门不能正常工作， 使行车服务受阻。
可能成因： 安装问题； 材料变形； 结构胶质量问题； 维修不足。
站台爆炸， 爆炸的冲击波将屏蔽门损坏； 爆炸将屏蔽门电源系统及控制系统损坏造成屏蔽门无法损坏。
可能成因： 乘客携带易爆物或人为放置爆炸物； 地震， 导致乘客、员工受伤或死亡， 设备损坏。
屏蔽门振荡， 导致列车与屏蔽门碰撞， 导致乘客员工受伤或死亡。
可能成因： 列车通过时引起共振。
1。8 底部支撑结构
屏蔽门门槛突出地面或断裂致使乘客或站务员被绊倒。
可能成因： 安装问题； 材料变形； 门槛腐蚀； 乘客携带超重物品； 维修不足。
门槛内落入杂物， 使得滑动门不能正常工作。
可能成因： 维修不足。
固定支座松动， 可能导致门体脱落， 砸伤乘客； 如果门体落入轨道， 可能导致列车碰撞。
可能成因： 材料变形； 安装质量问题； 维修不足。
调解装置损坏， 调解不正确使门槛突出。
可能成因： 材料变形； 安装质量问题； 维修不足。
1。9 门机传动系统
传动装置、锁定装置及解锁装置、电机组件、门控单元故障， 都会使屏蔽门无法正常开闭， 进而影响乘客上下车， 紧急情况下延误乘客疏散。
可能成因： 传动装置故障包括皮带或螺杆进入异物、损坏； 锁定装置及解锁装置故障； 系统停电； 电机组件 老化； 安装调试问题； 检修不当； 电流突变； 电机品牌选择不当； 电机技术指标选择不当； 门控单元安装调试不当； 检修不当； 接口故障； 驱动电源或控制电源故障； 电磁干扰；维修不足。
紧固件松动或限位开关移位， 都会使屏蔽门开闭不到位， 导致滑动门行程不准， 影响乘客正常上下车， 延误列车运行， 紧急情况下延误疏散。
可能成因： 安装调试不当； 紧固件松动， 限位开关移位； 检修不当； 维修不足。
2 电气系统
2。1 电源系统
驱动电源线路断路及 UPS 电池故障， 导致屏蔽门无法动作。
电池短路、屏蔽门系统材料燃烧、轨旁设备例如照明、信号系统、闭路电视失火， 使得屏蔽门燃烧冒烟， 导致站台失火， 引起人员伤亡。
接地不良， 电缆外皮损坏， 绝缘不好， 会引起漏电， 导致乘客或站务员触电， 造成伤亡事故。
列车与站台存在电位差， 有可能造成乘客或站务员触电。
2。2 中央接口盘
与信号或 IBP 盘接口故障， 使得中央接口盘不能向控制中心反应信息， 紧急情况下影响工作人员对现场情况的判断。
可能成因： 与信号及综合监控 IBP 盘接口故障； 线路故障； 断电； 软件缺陷、失效； 电磁干扰； 维修不足。
中央接口盘故障， 导致无法正常进行屏蔽门自动控制， 影响乘客进出列车。
可能成因： 元器件老化损坏； 电磁干扰； 断电； 软件缺陷、失效； 维修不足。
2。3 滑动门控制器
乘客被屏蔽门和车门夹住或撞击， 影响乘客上下车，延误列车运行， 紧急情况下延误疏散。
可能成因： 司机误操作； 屏蔽门开关动作失误； 列车与屏蔽门之间的空隙过大， 可以容纳一个人； 屏蔽门没有障碍物探测及重开的功能。
继电器失控， 使得滑动门突然打开， 导致屏蔽门在无列车进站时开启， 乘客或员工跌入轨道， 造成伤亡。
可能成因： 元器件老化损坏； 电磁干扰； 断电； 软件缺陷、失效； 维修不足。
2。4 就地控制盘
接触故障， 控制盘失效， 导致屏蔽门在无列车进入站台时开启， 乘客或员工跌入轨道。
可能成因： 元器件老化损坏； 线路故障； 断电； 电磁干扰； 维修不足。
2。5 通信接口
通信接口损坏， 可能导致以下后果， 造成列车晚点或影响车站营运：
列车客室门和屏蔽门没有对准便开启， 造成列车晚点或影响车站营运。
当列车进站或离站时全部屏蔽门仍在打开状态， 造成列车晚点或影响车站营运。
列车客室门和屏蔽门不能够同步开关， 造成列车晚点或影响车站营运。
屏蔽门关闭后， 列车没有接受“屏蔽门已关好”的信号， 令列车不能开启， 造成列车晚点或影响车站营运。
以上几条的可能成因： 元器件老化损坏； 电磁干扰；断电； 软件缺陷、失效； 维修不足。
降级运营期间， 屏蔽门打开时列车移动， 可能碰撞乘客引起伤亡。
可能成因： 司机误操作； 屏蔽门开关动作失误。
屏蔽门突然开关， 造成乘客误入轨道造成伤亡。
可能成因： 元器件老化损坏； 电磁干扰； 断电； 软件缺陷、失效； 维修不足。
乘客误入路轨， 被列车撞倒， 造成伤亡。
可能成因： 端头门未关闭； 屏蔽门未关闭。
职员在端头门误入路轨， 被列车撞倒， 造成伤亡。
可能成因：端头门未关闭；端头门处无防护；维修不足。
接口损坏， 还造成无法通讯。
可能成因： 接口故障； 断电； 软件缺陷、失效； 维修不足。
3 结束语
以上只是列出了屏蔽门系统的主要隐患清单， 之后还有工作要做。经与业主以及设计单位交流后， 要根据系统隐患清单识别与其接口的其它系统、包括环境及运营等方面的隐患。之后就要建立起系统的隐患登记册， 作为承包商今后隐患管理的参考基础。参考制定的风险矩阵，评估隐患的`现有风险， 对各隐患提出相应的建议减轻措施， 然后对剩余风险再次评估， 并将以上评估结果写至隐患登记册内。在减轻措施实施后， 隐患只有达到人们接受的程度才能结束。如果隐患未能结束， 或未能把风险等级降至 R3 或以下（ 其中 R1： 除特殊情况外， 必须消除该类风险； R2： 必须将风险减至最低实际可行的水平； R3： 可忍受的风险， 但仍须按成本效益尽量减低风险； R4： 可接受的风险）， 隐患管控单位须向业主提交证明或具体分析，以证明隐患的风险等级已是“最低实际可行”。若现有风险等级被评估为 R3 级， 但没有其它有效的方法， 把风险降至 R4 级， 经业主同意后， 可确定这隐患已经结束。只有把每步顺利的完成后， 才能使整个屏蔽门系统达到 RAMS的要求， 也才能保证整个地铁系统的安全有效的运营。
隐患分析可以把事故消灭在萌芽状态， 使屏蔽门系统能够安全可靠地服务于地铁、服务于乘客。隐患分析方法改变了以往事故发生后， 再调查事故的原因的“传统安全”的处理方法。
参考文献：
[1] 孙增田。屏蔽门系统在地铁中的应用前景[J]。都市快轨交通，，2。
[2] 白勤虎，吴子稳。系统安全？系统安全工程？系统安全分析及评价
[J]。华东经济管理， 1994，6。
篇4：浅谈地铁站台屏蔽门电源模块设置
浅谈地铁站台屏蔽门电源模块设置
研讨了地铁站台屏蔽门电源模块的'一种设置方案,指出屏蔽门采用分侧供电回路,使系统可靠性得到了提高,对降低故障的影响及保障地铁运营服务质量有重要作用.
作 者：王栋 WANG Dong 作者单位：广州市地下铁道总公司,广东,广州,510030 刊 名：山西建筑 英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)： 36(11) 分类号：U231.6 关键词：站台屏蔽门 电源模块 供电回路篇5：采用屏蔽门系统的地铁区间活塞风效应分析
采用屏蔽门系统的地铁区间活塞风效应分析
介绍地铁区间的`热环境,分析区间得热量的主要影响因素.利用专用软件SES建立相应的数学模型,以对区间温度场进行数值模拟.采用正交试验分析各相关因素对地铁区间降温效果的影响程度和显著性,并对优化地铁区间热环境提出了建议.
作 者：彭博 吴喜平郑懿 作者单位：彭博,吴喜平(同济大学暖通空调研究所)郑懿(申通轨道交通研究咨询有限公司)
刊 名：城市公用事业 英文刊名：PUBLIC UTILITIES 年，卷(期)：2010 24(1) 分类号：U2 关键词：地铁区间 环控系统 温度场 数值模拟 外界气温篇6：地铁屏蔽门防夹的分析及处理
地铁屏蔽门防夹的分析及处理
文章通过对屏蔽门系统夹人的事故原因分析,阐述在系统设计中采取有效的处理措施来避免屏蔽门与列车间隙过宽造成的`安全隐患.
作 者：张庆国 作者单位：沈阳博林特电梯有限公司,辽宁,沈阳,110042 刊 名：企业技术开发(下半月) 英文刊名：TECHNOLOGICAL DEVELOPMENT OF ENTERPRISE 年，卷(期)： 29(3) 分类号：U231.7 关键词：地铁屏蔽门 夹人故障分析 处理方案篇7：受地铁车站站台形状约束的屏蔽门系统安装测量
受地铁车站站台形状约束的屏蔽门系统安装测量
地铁车站安装屏蔽门系统具有安全、经济、节能、环保等诸多优点.由于受城市空间限制和最大程度发挥地铁运营效能的考虑,地铁车站的位置可能不位于线路的直线区间,地铁站台的形状也不是常见的'直线型,而是圆曲线型或缓和曲线型.屏蔽门系统受地铁车站站台形状约束,其规划设计必须考虑轨道-门-站台之间的几何位置关系,并需要为此进行充分的安装测量工作.文章对此进行了全面地研究,可供有关规划设计和施工人员参考.
作 者：冯金涛 FENG Jin-tao 作者单位：同济大学,测量与国土信息工程系;现代工程测量国家测绘局重点实验室,上海,92 刊 名：地下空间与工程学报 ISTIC PKU英文刊名：CHINESE JOURNAL OF UNDERGROUND SPACE AND ENGINEERING 年，卷(期)： 3(4) 分类号：P258 关键词：屏蔽门系统 地铁车站 轨道交通 工程测量篇8：浅析民用飞机电源系统发展趋势
浅析民用飞机电源系统发展趋势
本文在分析国外飞机电源系统现状和发展趋势的`基础上,简述了变频交流电源系统和高压直流电源系统的技术特点,并就这两种供电体制进行了分析比较.
作 者：王舰 作者单位：广州民航职业技术学院机务工程系 刊 名：内江科技 英文刊名：NEI JIANG SCIENCE & TECHNOLOGY 年，卷(期)： 30(5) 分类号：V2 关键词：民用飞机 电源系统 恒频交流 变频交流 高压直流篇9：无人机电源系统方案设计
关键词：GaAs发射器无人机电源无人机
在设计无人机（UAV）用的电源系统时，设计人员所关心的参数是尺寸（S）、重量（W）、功率密度（P）、功率重量比、效率、热管理、灵活性和复杂性。体积小、重量轻、功率密度高（SWaP）可以让无人机携带更多的有效负载，飞行和续航时间更长，并完成更多的任务。
更高的效率可以尽可能利用能源效率，最大限度地延迟续航时间和飞行时间，也可使热管理尽可能容易，因为即使是较少的功率损耗也会导致热传递。高灵活性和低复杂性不仅可以使电源系统设计更加容易，而且还可让无人机设计人员专注于无人机设计之其他部分，而不是在电源系统设计上花大量的时间；它不仅可节省设计完成时间，还可降低设计复杂性。
为了充分利用上述优势，Vicor模组电源解决方案可通过最全面产品组合的高效率、高密度、配电架构，为效能关键性无人机应用提供完整的电源解决方案。
无人机的种类：
无人机可以从远端位置进行控制，或基于预编程组态自动运行。无人机有许多应用，从具结到消防，都可以由不同类别的无人机来实现。
无人机的电源：
根据子系统之负载要求，无人机有几个电源选项。
锂离子电池是一种常用的电源，体积较小、成本较低，因此是100瓦和运行数天的无人机的理想选择。
为了有更高的能量密度和功率密度，还可以选择其他的备选电源，包括太阳能电池系统、燃气轮机以及柴油发电机等。
无人机的典型电源链：
图1 ： 无人机电源链
在典型的无人机电源链中，有一个基于涡轮的发电机提供3相AC电源，其可通过整流器转换为270VDC电源，然后通过隔离式DC-DC转换器转换为48VDC电源或28VDC电源。
无人机上有许多有效负载，包括雷达、影像、航空电子、导航、制导、飞控系统和数据传输链路，其中每一个都需要一个3.3V、5V及12V等的电压范围。因此，下游DC-DC转换器或非隔离式负载点（niPoL）都需要为所需的负载电压提供28V或48V DC母线。
为了实现高效率，高电压DC母线（270V、48V或28V）沿着无人机的电源链进行优先配电。配电引起的功率损耗系以I2R（R线阻）为主，由于提高电压可以最大限度地降低配电损耗，因而可减少电流；对于大型无人机更是如此，因为有很长的配电长度。
在安全方面，在高电压DC母线（270V）和低电压DC母线之间需要进行隔离，当低于60V的电压与高电压隔离开时，就符合安全超低电压（SELV）要求。
根据图1所显示的电源链，有两级DC-DC转换，由于稳压在下一级完成，其中第一级需要隔离之非稳压DC-DC转换器，而由于隔离在上游完成，第二级则需要稳压之非隔离DC-DC转换器。为了实现更高的效率和更低的解决方案成本，隔离和稳压没有在DC-DC转换器的每一级重复。
270V至28V DC-DC转换：
图2
除了整流器，还有非隔离之非稳压270VDC电压，藉由MIL-COTS BCM（母线转换器模组）和MIL-COTS PRM（前置稳压器模组）转换到负载用的一个隔离、稳压的电压，如28V。
GaAs发射器：
270V至28V电源链的应用之一是GaAs发射器，其方框图如图3所示。
图3 ： GaAs发射器电源链
有效负载、GaAs发射器都需要超过200瓦的功率。为了满足电力需求，需要将BCM模组和PRM模组并联至电源阵列，以提高输出功率。下面一段谈谈如何并联具有均流能力的BCM和PRM。
BCM和PRM模组可以组态超过1千瓦的电源阵列。
BCM模组是一款隔离的非稳压DC-DC转换器模组，可藉由一个固定比K系数为SELV输出提供高电压输入。就这个特定零部件（MBCM270x450M270A00）而言，K系数为1/6，因此输出电压始终为输入电压的1/6，270V输入有45V输出。
PRM模组是一款稳压的非隔离DC-DC转换器模组，可为负载提供稳压的电压。由于PRM输出电压可以微调，因此它可针对GaAs发射器调低至28V。
图4 ： GaAs发射器解决方案的效率
BCM是一款隔离的非稳压DC-DC转换器。
PRM是一款稳压的非隔离DC-DC转换器。
上一段已经提到，隔离和稳压并没有由DC-DC转换的每一级、或电源链中的单个DC-DC转换器重复，为的是获得更高的效率。
因此，藉由使用BCM和PRM模组，270V至28V DC-DC转换的整体效率可达到93.12%。
[无人机电源系统方案设计]
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