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物流信息范文

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物流信息范文（共16篇）由网友“puppy”投稿提供，小编在这里给大家带来物流信息范文，希望大家喜欢!

物流信息范文

篇1：物流信息开题报告

物流信息开题报告

1. 研究目标

随着我国经济的快速发展，以及信息化步伐的加快，物流企业对行业信息的需求越来越大，促使物流信息网迅速发展，以适应物流行业的市场变化。而经济全球化进程的加快，使现代企业的专业分工和协作对现代物流提出了越来越高的要求，物流行业的人工管理早已不再适应企业发展的要求，信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化已成为现代物流的鲜明特征。物流行业的发展，使物流的信息化日益被广大从业者和信息系统提供商所重视。物流信息网信息的及时性、准确性完全符合国内物流企业对行业信息的要求。同时，现代企业的供应链时刻在提醒我们，物流要在激烈的竞争中占据绝对的优势，必须要求企业及时准确的掌握客户信息，同时对客户的需求做出快速的反应，在最短的时间内以最大限度挖掘和优化物流资源来满足客户需求，从而建立高效的物流经济。

物流信息网站的出现，使得企业之间的物流信息能够迅速的传递，使生产资料和商品得到快速的流动。实现物流企业之间，企业与客户之间的物流信息和物流功能的共享，最终能够充分发挥企业物流信息网的优势，提高企业物流效率。

2. 课题研究背景和意义

随着信息技术的发展，企业间的竞争已突破了地域的限制。企业竞争优势的建立和保持必须以可靠,高效的.物流运作为保证，采取高效的物流运作模式来增强竞争实力、提高经济效益。随着信息技术特别是计算机的不断发展，国际互联网的全球化热潮使人类社会进入了一个新的信息时代，因此通过计算机来获取物流信息已经是信息时代到来必然要发生的结果。物流信息管理系统，为企业提供各类管理决策信息，辅助企业进行现代化的管理，提高企业的经济效益以及社会效益。物流管理系统的应用价值体现在以下四个方面:

①、建立了信息标准，规范了基础数据管理。通过建立物流体系，会对

系统涉及到的所有基础信息进行整理，定义出基础档案的编码标准和管理规范，从而使各部门能以共同的标准对业务信息进行描述，避免理解误差。

②、打破了部门信息壁垒，降低了信息沟通成本。首先，信息可以及时的传递。其次，信息通过物流系统传递不会失真。再者，信息的获取方式从被动式变为主动式。总之，物流系统的应用改变了部门间信息沟通的方式，保证了信息沟通的效率和质量。

③、规范、优化了业务流程。在实施物流系统的过程中，会对相关的部门和岗位进行明确的职能定义，规定其工作的范围、内容和要求。在形成了流程规范后，还可以在物流系统中进行设置，确保在系统中只能按规定的流程开展业务，从而保证了业务流程的规范性。

④、降低了对基层业务人员能力的要求。在应用了库存管理后，库管员只需要能在系统中输入收发单据即可，报表会自动生成。

3. 课题研究内容

基于ASP.NET的物流管理信息系统的开发和综合性的物流信息网站平台的建设。研究的重点是运输管理信息系统. 本系统是一套基于运输作业流程的管理系统，该系统以运输任务、货品、商务三大线索设计开发。运输任务是该管理系统的核心，系统通过对运输任务中的接收、调度、货物配载、运输状态跟踪过程确定任务的执行状态；货物是系统管理的对象，本套软件通过对进入系统的货物的品质、状态的管理能够实时反馈货品所处的状态，即实现动态跟踪功能；商务是伴随着运输任务发生的应收应付费用，通过对应收应付的管理及运输任务对应的收支的核算，能够统计分析出实际发生的费用和每笔业务的成本利润明细。

随着流通经济的发展，现代物流的重要性越来越受到人们的关注，为了减低成本，提高效益，充分发挥自身核心竞争力、增强企业对环境的迅速应变能力、第三方物流这种新兴物流形态和管理模式开始引起人们的重视。第三方物流企业引进先进的信息处理技术，不仅会提高物流企业的自动化程度和信息共享度、降低成本、提高工作效率还是会从根本上改变物流企业的发展战略。当前第三方物流的竞争主要围绕着信息志愿的占有而展开。

通过物流管理系统，研究以下内容：

系统主要用于物流信息的登记、查看以及自动变更货物的信息，并能安排配送，可有效的提高工作人员以往手工登记和查看历史记录的不便，加快了工作效率，并且系统具有安全性高的特点，可以做到资料的安全保护及资料的完整性。

系统能够通过应用平台，快速处理下订单、分配车辆、分配司机、路线分配等操作。

4.系统功能说明

4.1系统管理模块

本系统主要由：基本信息、销售管理、仓储管理、配送管理、运输管理等基本模块组成。对于各系统模块的功能，具体体现如下：

基本信息：提供已完成的物流信息和运输在途的运单的信息，并提供查询具体信息的功能，以及生成新的订单；

销售管理：记录各种商品的销售情况，并且可调整商品价格；仓储管理：负责进货，并可调整库存；

配送管理：安排配送货物的始发地和接收地等相关信息；运输管理：为一趟配送安排运输路线以及所用交通工具。

4.2主要实现的功能：

本系统能够实现各种信息管理的基本功能:

（1）物流企业对企业订单的管理:系统能够生成订单信息，并且进行查询；

（2）仓库及库存管理：系统能够提供仓库及库存的信息管理；

（3）统计销售情况：通过物流信息分析出各商品的销售情况；

（3）配送管理：系统能对物流的司机信息，车辆信息进行查询及修改；

（4）配送路线管理：系统能够对货物的配送路线进行管理；主要需解决的问题有：

（1）熟悉企业物流的各个流程，确定物流管理系统的有哪些功能

（2）确定用哪些工具来实现物流管理系统

（3）根据物流管理系统的功能确定界面结构，如何实现目标的功能

（4）对数据库的数据安全性进行设置，减少数据的冗余

5. 研究方法、研究手段及技术路线、实验方案等

5.1拟采取的研究方法

(1)调查法。收集相关材料，做到材料准确、全面，保证材料分析的准确性。

(3)技术分析法。本课题拟采用ASP.net编程技术，采用SQL server数据库。由于ASP.net在服务器端运行，运行结果以HTML主页形式返回用户浏览器，因而增加了系统的安全性。

5.2可行性分析

由于传统物流行业操作过程复杂，手续繁多，业务信息多，围绕这些信息的处理也很纷杂。而且，物流行业竞争激烈，这种竞争，一方面表现在发展客户的市场开拓上，另一方面也存在于收集处理信息的速度、广度和深度，以及在业务操作中对业务数据处理的准确性和严密性，而更高层次上，还牵涉到公司决策层对整体业务的控制和协调。

物流管理系统从物流行业的实际需求出发，参照先进的物流理念和多家领先的物流公司实际的运营流程开发而成，系统从完善的基础信息设置到货物的托运管理、在线跟踪，信息查询、到最后各种报表的生成，清晰的业务流程，使操作人员能够按照流程清晰的进行实际的操作，保证物流运作有序而高效的进行。

6. 主要进度

20xx年秋季学期：

第九周：接受毕业设计任务书，学习毕业设计（论文）要求及有关规定。第十周至第二十周：阅读指定的参考资料及文献(包括5-10万个印刷符号与课题或本专业相关的外文资料)，完成开题报告、外文翻译任务。

第二十一周：上交开题报告、外文翻译，指导教师批阅。

20xx年春季学期：

第一周至第七周：完成系统的设计与编程。

第八周至第九周：撰写毕业论文，并交指导教师评阅，修改。

第十周：形成毕业设计全部文件，全部成果交指导教师批阅，准备毕业答辩。

7. 参考文献

[1] 徐锋,陈暄.UML面向对象建模基础.中国水利水电出版社，.9 [2] 徐人凤，曾建华.SQL Server数据库管及应用.高等教育出版社，.01

[3] 黎浩宏.Visual C#.NET数据库应用程序开发.浙江大学出版社，.01. [4] 郑宇军，王侃.C#语言程序设计基础.清华大学出版社，.03 [5] 曾岳，彭军.软件工程案例开发与实践.清华大学出版社，2009.08 [6] Karli,Watson,Christian,Nagel.C#入门经典(第3版).清华大学出版社，2006.05

[7] 内格尔. C#高级编程(第6版). 清华大学出版社，2008.10

篇2：物流信息操作员简历

目前所在：广州年龄： 21

户口所在：梅州国籍：中国

婚姻状况：未婚民族：汉族

求职意向

人才类型：应届毕业生

应聘职位：物流专员/助理：物流信息操作员，货运代理，调度员：

工作年限： 0 职称：无职称

求职类型：实习可到职日期：随时

月薪要求： 1000--1500 希望工作地区：广州,深圳,东莞

工作经历

欢食界起止年月：2006-07 ～ 2008-09

公司性质：私营企业所属行业：服务业

担任职位：客户服务

工作描述：接待客户，订单

离职原因：暑期工作

教育背景

毕业院校：广州市市政建材学校

最高学历：中专获得学位: 毕业日期： 2009-07

专业一：国际商务（物流）专业二：

起始年月终止年月学校（机构）所学专业获得证书证书编号

2006-08 2009-07 广州市市政建材学校物流

语言能力

外语：英语一般粤语水平：良好

其它外语能力：

国语水平：优秀

工作能力及其他专长

管理和责任心强，基本掌握物流软件操作、物流信息管理、配送作业管理、仓储管理等的流程，以及办公软件操作。

篇3：京东商城如何查物流信息

1，登陆商城账户，点击购买的商品，在那里可以看到你的物流信息，这个是基本的状况。

2，点击跟踪，这里有着这个商品的详细物流信息出现。

3，如果觉得有问题，可以点击这个下面的物流单号，复制下来，再点击旁边的查询。

4，在这个空白的地方，输入刚才的物流单号，黏贴即可查出来。

5，点击查询，结果立刻出现。这个结果跟刚才我跟踪物流信息结果一致，说明系统是正常的。

篇4：企业物流信息标准化案例

为了了解我国物流企业的标准应用情况、物流业务单证的应用以及对于信息交换标准的需求，分析和研究我国物流企业对于标准的实际需求动向，为已经申报立项标准的制定(例如XML数据格式、物流运输基础数据元、运输与仓储数据交换规范等)，以及规划下一步的标准立项作好技术准备，交通物流工程技术研究中心从5月中旬开始，对中国标准化协会物流技术标准化工作组的54家物流企事业单位进行了一次企业物流标准化实践的问卷调查，并对数家有代表性的工作组成员进行了一些实地调研。

下面是一些工作组成员结合单位自身情况，就物流标准化实践所发表的一些看法。

交通部公路科学研究所经济室：

解决标准化问题不应局限于标准化体系建设本身

据经济室的路成章高工介绍，在欧洲多国公路上运输的超大运输车，其外部尺寸都是相同的。在巴塞罗那港物流中心内，仓库外部与运输车相接的每个库门的外形尺寸都是相同的。可以说，物流发达国家的物流标准化已深入到物流的每一个细小环节。而在国内，运输工具装备的非标准化、运输管理方法的各行其是、运输环节的诸多不协调等等，已严重影响到了我国公路货运效率的提高，还造成了许多资源的浪费，同时也影响到了多式联运的发展。

路先生认为，造成这种现状的原因并非单纯是我国交通运输业相关标准的缺乏和不健全，体制的原因、企业的原因也都是值得思考的关键因素。从体制来看，由于运输市场准入制度已被打破，现在已有越来越多的个体、合资企业进入货运市场，原有的省级、县级运输集团公司现在大多名存实亡。由于企业在规模大小、资金实力、货源保证上千差万别，从而造成无论是在货运工具设施的投资、使用上，还是运营手段、方式等，都各出各的招，结果很难在运输的诸多环节和商务运作中实现高度协同。

中铁快运有限公司(CRE)：

各行业物流标准有待整合和统一

据中铁快运副总经理陈京亮介绍，中铁快运作为现代物流企业，国内网络遍及全国包括香港在内的各大中城市，目前已形成连锁服务网络，实行“门到门”、“户到户”服务，同时通过铁海、铁空联运可办理与部分国家间的国际快件运输业务。

中铁快运的服务理念和定位，要求企业在快件货物的服务上，即从发送作业开始，经转运作业、干线运输作业、区域分拨作业，直到最后的到达作业，整个业务节点和流程过程中所产生的相关单证(如托运单、运单、交接单等)能够在信息标志上始终保持一致性，从而便于计算机信息系统的自动识别和处理，提高作业效率和管理效率。但现实中，由于一些有关运输信息标识、城市地理信息标志、邮政编码和货物条行码等的应用标准不太统一，致使企业在一些业务环节上衔接度和协调性较差，不仅使物流时间延长，还造成了一些无谓的浪费。

中铁快运在开发自己的物流信息系统时，就面临一个难题，即如何处理与海关、民航、商检等信息系统的接口标准问题。目前我国在这方面还没有形成各个系统统一的信息标准体系。陈总认为，当前，我国物流企业急需国家完善一些基础标准，并尽量实现各行业标准的协调统一。

中储物流在线有限公司：物流标准化应明确归口管理

中储物流在线作为第三方物流企业，可以为广大用户提供社会化的现代物流组织、原料交易、企业直销等服务。不仅在自己的信息管理系统和业务运营中广泛应用了多项国家标准，而且还积极承担了4项国家标准。其中，《大宗商品电子交易规范》和《数码仓库应用系统规范》已经由国家质量监督检验检疫总局审查通过，并于9月1日起在全国正式实施。另外两项标准《物流业仓储业务服务规范》、《物资银行业务服务规范》也正处于编制、制订之中。

在物流标准的应用与研制方面，他们感到目前我国的标准化建设还存在诸多障碍。例如，物流标准的归口管理问题。尽管从国家标准的最终归口上看是国家质量监督检验总局，但各部门或行业仍然从本部门或行业的角度出发进行物流标准化建设，造成目前虽然已经发布了大量的行业标准，但却缺乏一些需要统一规范、协调的国家标准。还有就是物流标准的应用推广很不理想，这里面既有体制上的因素，也有我国整个物流市场的培育还不成熟的问题。

中邮物流责任有限公司：物流标准化宣贯还要走很长的路

中邮物流有限公司作为中国邮政大举进军现代物流业的旗舰，已在圈内动作频频，先后将戴尔、雅芳、科健股份、联想移动、熊猫移动、修正药业等揽为自己的客户。为了向客户提供独具特色的标准化物流服务，目前中邮在业务中用的大多是企业自有的物流标准，主要包括邮政物流业务单式、标签、袋牌、邮袋和其他容器标准，邮政物流集散中心设备配置标准和邮政物流信息系统业务需求规范等。

中邮物流公司业务总监田学军认为，中邮作为刚刚起步的企业，可以从一开始就从企业的业务流程设计、信息系统功能模块设计与数据信息交换格式、业务单式和条码应用等方面进行严格的规范和标准化管理，尽量采用已有的国家标准。

在物流标准的需求方面，中邮希望通过实现邮政物流的运输、仓储、配送作业流程，邮政物流项目管理流程和邮政物流信息系统技术等的标准化，实现物流过程的可视化和物流管理的智能化。

在物流标准的宣传贯彻方面，中邮希望能成为物流技术标准应用的先头军和带头人，但同时，中邮也认识到，我国物流标准的宣贯还有很长的路要走。

北京东方通科技公司：要探索标准制订与宣贯的新模式

作为国内中间件供应商的东方通科技公司在物流标准的制订与宣贯模式上，给我们提出了很好的思路。

首先是要积极探索开放的、新的标准制定组织与过程模式。标准承担单位要欢迎各类企业及技术厂商履行规定的手续和承诺工作责任后就可参与标准的制定，有意识地组织技术厂商的参与。

其次是在制定物流相关的业务与技术标准时，例如在标准数据及标准过程方面，要强调行业的一致性和集中管理下的扩充;在相关技术的应用方面，则要保持适度。既要明确采用关键、基础和共性的技术(如XML)，以保证先进性和集成能力，同时也要保持标准与实现技术细节的适当分离，从而保证标准的稳定性，同时给本土及国外厂商以充分的发展余地。

最后，在制定物流的标准数据及过程的同时，可以由标准主要承担单位有步骤地组织开发或认证一些参考系统或参考案例，编撰并发布有关的信息，以此推动国内物流标准技术的广泛应用。

篇5：企业物流信息标准化案例

只有清楚地限定你的客户群，才能高效率地利用标准化供应链管理流程来降低成本，赢得生存和发展的空间。

很多时候，经理人觉得自己经营的企业就像“风箱里的老鼠，两头受气”：一面是市场降价压力巨大，另一面是供应商不肯让价。两头的挤压使企业喘不过气来。无疑，低价策略是企业竞争中常用的一张王牌，但相同的策略导致的结局却不尽相同：有的企业得以成功扩张，大多数企业却黯然出局。为什么会这样?企业到底怎样才能生存?如何才能扩大利润空间?

供应链管理是中国大部分企业最薄弱的环节，随着国外优秀企业的大量涌入，越来越多的中国企业经理人认识到供应链管理是企业提高经营效率、创造竞争优势的关键。在这里我们看一看麦德龙公司(Metro)是如何对客户范围进行定义和限制，如何通过严格、标准、高度电子化的供应链管理体系降低成本，从而赢得巨大的生存和发展空间。

一、动态管理

动态管理是供应链管理的目标之一，其目的就是要降低商品库存。因此，有效的物流跟踪与库存控制，是整个供应链在最优化状态下运行的基本保证。电子化商品管理系统是管理物流的关键，能在任何时间知道有哪些存货，进了多少，放在哪里，卖了多少，这样就能对整个经营进行操控。如果能控制整个经营，当然也可以控制成本。

在麦德龙，电脑控制系统掌握了商品进销存的全部动态，将存货控制在最合理的范围。当商品数量低于安全库存，电脑就能自动产生订单，向供货单位发出订货通知，从而保证商品持续供应和低成本经营。

如果能随时对进销存的动态有清晰的了解，就可以及时发现问题，做出快速反应，避免损失的发生，从而能在降低库存的同时，提高顾客满意度。麦德龙最大的优势就是从一开始就建立了信息管理系统。早在70年代，麦德龙的最高领导层人就将信息管理的概念带进麦德龙的物流管理。麦德龙有自己的软件开发公司(MGI)，它的电脑专家专门为麦德龙开发设计了一套适合其管理体制的商品管理系统。

经过35年的不断改进和完善，从商品的选择、订货、追加订货，到收货、销售、收银每一个环节，麦德龙都有先进的电脑信息系统进行严格的控制。

当然，进行电脑控制还需要人工的监督和决策配合。麦德龙有专门的监督人员检查整个系统，检查订货数量和交货数量是否相符。一般的订货程序是电脑提出采购预测，管理者再结合经验做出决定。采购预测是影响整个供应链的关键环节，预测的准确性将影响到其它各个环节效率，对成本高低产生直接影响。电脑根据顾客的需求信息，提出采购预测，管理者根据电脑的预测并参考其它的因素，如季节的变化、促销计划、社会上的大型活动，以及整个供应链各个环节的负荷能力等，结合经验做出最后决定。

二、标准化操作

中国供应链管理存在的问题就是没有对物流管理进行严格的标准化掌控。麦德龙的经营秘诀就是所有麦德龙的分店都一个样，麦德龙将很成功的模版复制到每个商场，包括商场的外观和内部布置及操作规则，所有商场实施标准化、规则化管理。这些规则包括购买、销售、组织等各个方面。就像工厂的机械化操作一样，每个人都知道自己要做什么，应该怎么做，规则非常明确。从与供应商议价开始，直到下单、接货、上架、销售、收银整个流程，都是由一系列很完善的规则控制这套动作。

三、客户分类

无论做什么，都不要忘了供应链的另一端是客户，这是最重要的。有时，人们一味地追求标准化，而忽略了他们的客户。麦德龙整个供应链的运作，则是由顾客的需求来拉动的。因而，它能站在客户的角度去思考，提供更加完善的商品和服务。

麦德龙主要针对专业客户，如中小型零售商、酒店、餐饮业、工厂、企事业单位、政府和团体等。其供应链管理的特色之一就是对顾客实行不收费的会员制管理，并建立了顾客信息管理系统。

如果麦德龙不限定客户，让所有人都来，他运营成本就要增加，管理难度也必然加大。

其一。例如，麦德龙可以在货架上放一件一件的商品，也可以在货架上放一箱一箱的商品。如果要在货架上摆一箱可口可乐，一件一件地放，要放24次。如果一箱一箱地放，一次就够了，还可以从接货处直接用机器将货品摆上货架。当然，谁都会选择那些愿意一箱一箱购买的客户，而不是那些希望一件一件零买的客户，这样可以减少操作成本，操作成本的减少就意味着人员成本的减少。

其二。如果知道有哪些用户，就可以分析他们的需求，增加他们喜欢的商品，移去他们不需要的商品。这可以优化商品品种。其他零售店可能需要40万种商品去满足他们的顾客需求，而麦德龙只需要15万种。通常来讲，他们需要的品种可能是麦德龙的双倍。

麦德龙只关注目标客户，知道他们需要什么，因此麦德龙可以控制品种数目。如果麦德龙服务所有人，就需要更多的投入、更多的供应商、更多的洽谈……这就是成本。从技术的角度讲，限制客户范围可以提高经营效率。

麦德龙的信息系统不但能详尽反映销售情况，提供销售数量和品种信息，而且还记录了各类客户的采购频率和购物结构，准确反映了客户的需求动态和发展趋势，使麦德龙能及时调整商品结构和经营策略，对顾客需求变化迅速做出反应，从而最大程度地满足顾客需求。

别人是等待客户，麦德龙则是主动接近客户。在中国，麦德龙每家店有15个客户咨询员，他们每天都跑出去拜访客户，了解客户需求。麦德龙按照客户离麦德龙商店的路程远近，将客户进行分类，对他们进行重点分析和研究。同时，麦德龙还对其客户(特别是中小型零售商)提供咨询服务。除定期发送资料外，麦德龙还组织客户顾问组，对客户购物结构进行分析，同主要客户进行讨论，帮助客户做好生意。

四、与供应商双赢

在整个供应链上，不仅仅需要企业内部各个环节能有效地完成各自的工作，更需要供应商与企业之间、企业与客户之间的无缝对接。

麦德龙的价格优势，来自于从采购到销售有一套严谨的，标准化的管理程序。而这一套标准化管理顺着供应链一直延伸到供应商处的供货流程。麦德龙专门为供应商制作了供货操作手册，包括凭据、资料填写、订货、供货、价格变动、账单管理、付款等过程的方方面面。麦德龙通过这种规范化采购运作的延伸，把供应商纳入自己的管理体系，将供应商的运输系统组合成为它服务的社会化配送系统，从而大大降低了企业的投资，实现了低成本运营。

麦德龙的核心价值观就是寻求与供应商建立长久的关系，为共同的利益合作。麦德龙采用中央采购的形式就是一种双赢的形式。如果麦德龙有8个商店，每个商店都有一个采购部门，就有8个采购部门，运作成本很高;如果只有一个采购部门，运作成本就低多了。而且，集合订购数量多，得到的价格更优惠，实行中央采购有助于降低运作成本，也便于管理。同时，麦德龙的供应商也从中受惠。例如，如果麦德龙在其他地方开店，供应商不必在当地设办事处，他们只需和麦德龙总部联系就可以了，中央采购也节省了供应商的运作成本。

同时，有的供应商还可从麦德龙的互联网站点上直接下载订单，降低订单处理成本。为了进一步降低供应商的成本，麦德龙还为供应商提供某些管理协助，如选择最快，最节省成本的送货路线。麦德龙在同供应商交易时，能严格遵守合同所规定的交易期限，按时结算，而且批量大、周转快，加上它奉行的双赢策略，所以供应商都愿以最低价位向其出售商品。

附1：案例点评

供应链管理涉及方方面面，归根到底，实现低成本高水平服务的关键是什么呢?就麦德龙来说：一是利用信息技术对进销存各个物流的流程进行整合，使商品以最快的速度到达最终用户;二是利用管理和业务规则把业务伙伴纳入自己的体系，赢得协作优势。

对中国企业来讲，对员工的标准化管理一直是供应链管理中比较薄弱的一环。麦德龙认为对员工的管理要着重标准化和纪律性，顾客要的是高质量和持续的低价;将不同水平自不同部门的人结合起来，让他们互相帮助，互相了解，需要不断地对他们进行培训。麦德龙的操作方法是公司准则对每个人都一样，人人平等，但每个员工的工作职责和操作规范说明不同。这些职责和业务操作规范相互衔接，形成麦德龙一整套标准化的管理，值得我们借鉴。

附2：麦德龙公司概况介绍

德国麦德龙超市集团(METRO Group),成立于1964年，以其崭新的理念和管理方式在德国及欧洲其他19个国家迅速成长并活跃于全世界。是世界第三大商业集团，也是欧洲最大的从事批发业务的大型连锁公司，更是Fortune 500强企业之一。麦德龙还是国际知名的现购自运(C&C)经销系统的领头公司，主要瞄准集团消费和中小商店等批量购买者。

麦德龙集团公司运作分成四部分，拥有六个独立销售区域及不同品牌，设在德国杜塞尔多夫市的麦德龙国际管理组织有限公司掌控着全球销售。现购自运针对商业和专业顾客，其它部分则针对零售销售和最终顾客。

麦德龙是世界第一的现购自运制商业集团。1964年第一家麦德龙现购自运商场在德国开业，1971年第一家海外商场开业。从那时起“麦德龙理念”被不断证明是富有活力的和灵活的，可运用于各种市场环境。

麦德龙于1995年来到中国并与中国著名的锦江集团合作，建立了锦江麦德龙现购自运有限公司。，麦德龙在上海开设了第一家商场，并开设了第一家大型仓储式会员制连锁商场，将麦德龙的现购自运制商业形态导入中国，填补了中国在仓储业态上的空白。麦德龙现在中国已建立18家现购自运制商场，主要集中在东南沿海和中部地区，拥有140万客户，员工总数超过5，000人。按照计划德国麦德龙从开始，在中国每年新开10家店，麦德龙未来3-4年在中国将会开到45家店。

德国麦德龙超市集团获得的巨大成功，究竟有何秘密?首先，麦德龙集团在全球范围内以食品经营为主，在确保质量和品种的前提下坚持天天低价的经营方针，在采购的时候牢牢掌握其低廉的售价。其次，经营主导方针就是不断创新，不断强化客户化经营方式，坚持竞争性市场价格，即所谓天天低价，还有就是让顾客自由挑选，而真正的秘密恐怕是贵在坚持。

今天的麦德龙超市公司已经覆盖全球，是全球批发市场的领头羊。作为全球排名前五位的国际商业公司，麦德龙集团已在30多个国家拥有员工大约25万多名。其业务模式包括:现购自运制商场、大型百货商场、超大型超市折扣连锁店、专卖店等。

篇6：企业物流信息标准化案例

实施标准化管理的目的是为了使物流配送规范化、标准化，通过资源特别是流程共享，在降低固定费用基础上，降低变动费用，从而低成本、高效率地保证所提供服务的质量，满足顾客已有和潜在的需求(顾客指与企业或组织发生联系的供方、合作方、客户及用户等)。下面就一家从事第三主物流配送的企业——上海百大配送标准化案例进行分析。

上海百大配送有限公司是上市公司昆百大控股的云南百大投资有限公司在物流配送业投资的一个全国性的配送网络(以下简称上海百大配送)，经过近五年的运作，已建成包括上海、北京、南京和昆明四城市四种商业模式的从事第三方物流末段服务的专业公司，获得了上海创股和北京联办等投资机构的注资，形成了自己的标准化业务和管理流程，实现了整体盈利，为今后的配送网络复制和扩张打下了基础，并开始与“阳光网达”等中游物流企业进行企业标准对接。

上海百大配送的标准化内容包括：机构设置及管理制度、程度的标准化;业务流程的标准化;业务开发的标准化;客户开发及维护的标准化;数据库建设的标准化(包括数据采集、分析、提供等);与供应商、银行、终端消费者接口的标准化;属地蚂蚁搬场公司及配送站建设的标准化等。

上海百大本着的标准化管理经历了三个阶段的探索和实践：

(1)第一阶段：基于ISO9002：1994标准建立并实施的标准化管理。

为配合上海百大配送的战略发展需要，该公司在昆明和上海成立了专业的第三方物流配送公司，经过一年多的运作，积累了一定的经营和管理经验，并确立了在全国范围内成立同类的第三方物流配送公司、形成全国直投网络的战略目标，新公司的建立和运作需要有一套规范化、标准化的管理手册作指导;随着昆明和上海两公司物流配送业务量的增长，对运作及管理规范化、标准化的需求促使该公司实施标准化管理。

实施标准化管理的过程中，主要采取了以下措施：按照ISO9002：1994建立质量体系;根据公司行政、财务管理需要，按照ISO9002：1994的理念建立行政财务管理体系;将质量管理体系与行政财务管理体系有机融合，形成一套完整的公司管理手册(以下称“管理手册V1.0”);在已成立的公司逐步实施““管理手册V1.0”，并以引指导新公司的建立和运作。

上海百大配送所属的昆明公司在标准建立之初，即承担了配合设计并试验标准化管理体系及“管理手册V1.0”的任务，标准化管理体系的建立及实施，规范了公司的运作和管理，使公司的业务运作及行政财务进入有序状态，提升了公司的服务质量，增强了竞争力，使该公司成为昆明地区物流配送行业的明星企业。随后，公司在“管理手册V1.0”的指导下在南京、北京相继成立了第三方物流配送公司。

(2)第二阶段：根据实际运作情况，总结并提炼不同类型物品的物流配送运作过程规范化的标准化管理。

上海百大配送在昆明、上海、南京四城市分别成立第三方物流末段配送公司，经过几年的运作，尽管四城市公司经营重点不同，但单一物品的物流配送业务流程已较成熟，而且同类物品的配送在不同地区、不同公司的业务流程与管理基本一致。在此基础上进行了标准化管理的升级。

上海百大配送综合所属四个物流企业的实际运作经验，总结不同物品、不同服务的业务流程，自下而上地收集各环节、各岗位操作指导，并按部门及功能块制订切实可行的管理制度及控制标准，形成了“管理手册V2.0”。

“管理手册V2.0”建立并实施后，公司内各部门及功能块控制点清晰，管理目标明确，减轻了中层管理人员的管理难度;各岗位人员严格蚂蚁搬场按照操作指导及标准工作。为公司提升业务量及增加新的配送服务奠定了基础;各地区公司在开展新业务时，依据“管理手册V2.0”已建立同类业务的业务流程、操作指导及管理控制标准实施业务的开发、运作及管理，大大加快了各公司业务的拓展。

(3)第三阶段：对有共性的不同物品的物流配送过作过程一体化的标准化运作及管理的探索，并增加对客户、用户及合作者的接口标准化内容。

随着上海百大配送在四个城市的运作日趋成熟，各城市公司在物流配送实际运作中都不同程度地实现了不同物品、不同服务过程的资源共享及综合利用(注：资源包括人力、信息、基础设施、工作环境、供方、合作者、银行及财务资源等)。因此，上海百大配送总结公司在不同物品物流配送实际运作中的搭载经验，探索及总结公司关联单位、客户、用户及合作者的业务标准化接口，对实际运作经验进行分析，掌握搭载规律，制订运作及管理标准，在“管理手册V1.0”及“管理手册V2.0”基础上，随着业务种类、合作伙伴和合作方式的不断增加，采用ISO9001：及ISO9004：2000标准建立管理体系及标准，形成“管理手册V2.1”及后续同级版本。

篇7：物流信息不对称问题研究

一、信息不对称理论

著名的经济学家，诺贝尔经济学奖获得者阿克洛夫(G・Akerlof)、斯彭斯(A・M・Spence)以及斯蒂格里茨(J・E・Stigliz)凭借在不对称信息理论上的杰出造诣而享誉学术界。所谓不对称信息是指在相互对应的经济主体之间不作对称分布的有关时间的知识或概率分布。不对称信息现象存在的根源一方面是由于与厂商或市场参与者所拥有的私人信息;另一方面是由于参与人基于不同的获取能力而获得不同的信息所致。在西方的理论中，交易中信息优势的一方称为委托人，拥有信息劣势的一方称为代理人。因此，任何不对称信息体现的都是一种委托――代理的关系。

二、物流信息不对称的弊端

1.市场交易成本增加

物流外包属于服务贸易，由于信息不对称会引起信用风险而形成市场交易成本。第三方物流是通过契约形式来规范物流经营者和物流消费者之间的关系。生产经营企业以合同方式将物流活动委托给第三方物流企业，为及时响应客户要求，又以合同方式汇集了众多仓储、运输合作伙伴。因此，物流活动的交易和结算主体是多方面的参与者，其中任何一个环节出现信用问题，都将增加交易成本，影响物流服务的效率。

另外，亟待建立有效的社会信用共享机制。由于存在部门利益，加之缺乏相应的法规，我国流通企业和消费者个人的信息不交流，信用信息的开放程度很低，政府与流通企业之间、流通企业之间、流通企业与消费者之间的信息不对称现象严重，使得各交易主体很难依据真实的信用信息进行经营决策，导致流通秩序混乱。

2.供应链绩效监测困难

供应链中一个企业绩效的增加可能是以其他企业的损失为代价，这样的风险在绩效测定含糊性较大时会频繁出现。绩效测定的含糊性是由于信息不对称引发的测定方面的困难。如果信息不对称，就难以监测供应链绩效，同时也不能保证信息沟通的准确性、及时性和可靠性。只有相关信息的实时性和有效性，才能保证实施供应链战略降低成本、缩短提前期、提高服务水平。

三、物流信息不对称问题的解决途径

1.发展第四方物流，增强资源信息的整合力度

现代物流的发展，客户需要得到电子采购、订单处理、虚拟库存管理，以及包括集成技术在内的各种服务。在物流需要跨地区甚至跨国家进行全球化运作时，第三方物流供应方往往在综合技术、集成技术、战略和全球扩展能力上存在局限性，使得第三方物流需求方不得不转而求助于咨询公司、集成技术提供商等，由他们评估、设计、制定及运作全面的供应链集成方案。这种管理物流服务的新组织一出现，就被形象地称为“4PL”――第四方物流。第四方物流的任务是整合供应链，向企业提供完整的物流解决方案。与第三方物流仅能提供低成本的专业服务相比，第四方物流能控制和管理整个物流过程，并通过电子商务把这个过程集成起来，以实现快速、高质量、低成本的物流服务。由于第四方物流可提供较为准确的信息，所以从一定程度上避免了由于信息不对称给物流需求方带来的损失。

2.加强物流合作的信息沟通，提高风险管理能力

对供应链中各方合作的风险管理的核心，是加强物流合作中激励与约束机制、风险防范机制、信用机制、协商机制的.建设，树立正确的合作观念，明确分工，建立开放式交流机制。物流各方是战略合作伙伴关系，而非交易关系。对物流服务需求方而言，物流合作不仅能降低库存持有成本和物流服务管理成本等企业物流综合成本，还能使企业获得集中核心竞争力、增强客户满意度、提高企业灵活性等诸多利益。物流合作是基于分工基础上的合作，因而要求物流服务供应方和需求方对合作中各自的责任进行明确分工，建立激励与约束机制，可以更有效地相互监督，提高各方的积极性，降低交易成本。

3.建立新型物流信息平台以及物流管理系统

沿供应链在适当的位置设立相应的信息收集装置和相应的功能模块作为正常运作中的嵌入部分，可方便地收集相应的信息。过去供应链中的批发商、零售商和制造商之间的冲突，因新型IT技术的使用得以化解，从而产生了新的监测和激励方式。这样，可以减少因信息不对称和绩效测定的含糊性而引发的逃避和机会主义行为。

目前许多公司所采用的物流管理系统，不仅信息在公司局域网上公开，一目了然，而且还设计了一整套相互制约的管理体系。系统将采购与验收分离，增加独立的核价环节，合同要经审核后才能正式生效。在组织管理上，将原供应处职能分解，形成供应处负责采购、仓储处负责验收、企管处负责核价的管理程序。

4.完善物流企业治理结构

完善物流企业治理结构是消减信息不对称的一个重要途径。大部分物流企业现在规模小，信息化的水平低，造成企业信誉度较差，并且各种监管措施不完善。物流企业经营者在没有硬性约束的环境下出于自身利益的考虑只关注眼前利益，会做出伤害客户的事情。完善企业治理结构，是消除信息不对称、提高物流市场运行效率的重要途径。

四、结束语

当前物流过程中存在信息不对称、信息不及时等弊端，制约了物流业的发展。加强对物流合作的风险管理是保证物流管理长期、高效、成功实施的关键。物流合作风险管理的核心是加强物流合作中激励与约束机制、风险防范机制、信用机制、协商机制的建设。物流信息不对称问题虽然不能彻底的解决，但通过各种措施，尽可能降低信息不对称带来的损失。

参考文献：

[1]施华飞.不对称信息博弈与供应链网络[J].哈尔滨商业大学学报(社会科学版), ,2 :82-84.

[2]王勇，陈俊芳，孟梅.非对称信息的供应链联盟关系与合作机制研究科技进步与对策[J].2003,12:108-110.

[3]闫婷婷.物流市场信息不对称问题研究[J].青海金融[J],,1:25-28.

[4]刘语佳,文映春.物流领域信息不对称问题及其对策[J].铁道运输与经济,,7:33-34.

篇8：信息化成山东现代物流支撑点

只要你在电脑前敲几下键盘，相应的出库指令会自动定位物品，穿梭车自动取货、送货，出库完成，台帐随即相应更新，完成盘库，

信息化成山东现代物流支撑点

。

在山东一家4800平方米的医药自动化立体仓库，机器人、穿梭机、自动升降平台按指令自动忙碌着。据介绍，这种智能仓库较普通仓库每天压缩作业时间5小时，提高效率5倍。

山东省经信委官员谭颜铭21日告诉记者，信息化正成为山东现代物流的支撑点，

在山东，众多物流园区和商城，信息网络化、仓储管理智能化和监控自动化等物流平台主动监控货物周转，分析物流信息，从源头至结束即时跟踪与管理物流链。

当地物流界流行这样一句话：“有了信息化的金刚钻，就不怕揽瓷器活”。谭颜铭表示，该省90%以上的物流企业在物流的不同环节和领域应用信息技术进行管理，规模以上的物流园区和物流企业都拥有自己的信息平台，园区信息中心的配套率已经接近十成。

篇9：企业如何优化ERP物流信息管理模式

一、物流的分类

站在信息应用的角度，可以将物流简单地分成三类：一类是物理变形式的物流，另一种是地域分布式的物流，还一种是机械流动式的物流。三种物流信息管理模式上各有侧重。

1.物理变形式的物流

通常应用在以制造为主的企业中，它的特点是物流在制造期间增值性较强。对此学者与管理者们长期研究的是如何能最大的创造这个增值空间，其重点对象是制造成本管理。

2.地域分布式的物流

典型的应用在以分销为主的销售公司，它的特点是价值链较广。公司销售地域分布有多广，它的价值链就有多广。例如典型的有国美电器、苏宁电器等等，他们的商品分布在全国各地，当企业管理者们在研究营销的时候，一方面关注如何向每个城市的每个连锁店，或连锁柜“铺货”(这个被称之为市场营销的“毛细血管”)，解决抢占市场的问题;另一方面又不得不为在这些“毛细血管”中囤积的物料与价值，销售利润，及信息采集的及时性、真实性而倍加感叹。

3.机械流动式的物流

机械流动式的物流的应用是近儿年来最热门的第三方物流公司。在它推崇的以客户为核心的理念下，为客户提供最佳的物流信息!企图通过最高端的信息通讯技术，卫星定位系统及配套移动设备，让客户知道自己的物料现在位于何方。的物流是指的第一种。

二、传统的物流信息管理模式

熟悉企业管理的人仔细地观察一下传统的制造物流信息管理模式，不难发现它采用的信息源是“物流+单据流”的捆绑形式。

1.传统的物流信息模式特点

在企业内部传统的物流信息管理通常是：当某一物料从供应地点，发往需求地点的时候都要求严格地按照“单据凭证”进行交接，所以在企业里单据的种类是十分繁多的。记得在一家企业做信息系统的时候，曾收集到140多种表单，最后经过多方讨论，还是保留厂40多种。以使用最普遍的“领料单”与“发料单”为例，分析传统的物流与它原始数据的走向。

在企业里物料的“领料单”与“收料单”通常被设计为“四联单”(财务一联，车间一联，仓库一联，班组一联)，这些单据是配合着企业管理规定使用的。当部门需要领用物料时，企业管理要求先编制“领料单”，然后供应部门依据“领料单”编制“发料单”。企业对物料管理是通过“领料单”与“发料单”来分辨需求方和供应方已经有过物料交接这一事实。为了保证交接不可抵赖性，要求双方保存“领料单”与“收料单”的凭证，以备日后稽查。还有，为配合财务人员对物流的资金管理，在评估物流信息管理水平时，如果出现了缺口，将提交原始单据一一“对账”，直至找出资金的损失之处为止。如有违章，轻者受到处分，重者违法提交法律制裁。

由于物料是国家或企业的资产，因此企业在管理方面尤其重视。为了做好物料的管理工作，每个企业都设计了自己的物流信息管理模式，其中包括物流线路、通道和仓库(在物流信息模式中称节点)。仓库是物料的缓存地点，在企业里物流的仓库越多，物流就管理得越清晰，产品的生产成本就会计算越准确，但是这样管理的成本会增高，信息的处理量也会加大。当物料的仓库设置少一点，管理成本会降低，信息的处理量就减少，但是物流的信息“黑洞”就会加大。目前在制造业利润空间已经很薄的情况下，无论是增加人工成本，还是加大信息“黑洞”都将是给企业埋下一个颗定时“炸弹”。

2.ERP物流信息管理模式特点

(1)管理精细化。多仓库管理，多工序管理，产品的制造过程乃至每一道工序能采集、查询到信息。

(2)按工序管理物料。每道工序货位之间物料移动都要求严格地按开具“四联单”。

(3)管理会计当按产品做成本核算。仓库之间、工序之间要求按交接，并且双方完整无缺地保存下来，并记日志账，作为车间产品核算的原始依据。

(4)按产品做制造成本。要求仓库之间、工序之间交接凭证的完整无缺，记录好日志账，作为财务计算制造成本的原始依据，很明显车间成本核算与财务计算制造成本都是共用同一个信息源。

3.应用分析

(1)物流节点过多，仓库设置过多，导致物流线路过长，且仓库之间都用“四联单”，单据量大，交接操作、单据收集的工作量大，因此记日志账，对账的工作量相当地大;

(2)导致车间成本核算，财务制造成本记账信息过载，工作量大;

(3)每一道工序都需要有物料编码，物料品种多，基础数据输入的工作量大;

(4)工序物料编码，导致物料清单层次加深，也增加厂加工订单的输入量影响上线效果

三、优化的物流信息管理模式

将传统的物流信息管理模式硬搬到ERP系统上去，一方面企业获取厂大量、及时、准确的物流数据。另一方面，面对这些“海量”的物流数据。企业不禁为之惊叹：怎么会是这样的呢?难道我们的员工每大忙着输入数据，各部门都要求增加人员，就是为了报告这些数据吗?

的确，我们不得不反思“为了信息”企业所付出的代价!也不得不体会企业目前在信息系统建设中的处境。我们能不能做一个限定，在企业有限的管理目标前提下，设计一个适应的物流信息管理模式，让物流信息在限定的范围内“跑”，让企业有能力管理来分析、控制这些物流信息呢?

我们必须走出传统的思维模式，用先进的管理技术优化企业的物流信息管理模式，改变已经事在必为。

1.优化的设计需求

(1)推行集中式仓库管理模式，减少仓库设置，减少物流节点。

(2)工作中心不按工序设置仓库，采用“在制品货位”管理技术。

(3)深化加工订单的应用，采用JIT中拉式管理技术，用加工订单驱动物流。

(4)用加工订单中拉出领料表替代工序间的“领料单”操作。

篇10：物流信息类专业课程教学方法探讨论文

物流信息类专业课程教学方法探讨论文

摘要:实践教学是高校物流管理专业教育的重要环节，但由于资金条件有限等原因，实践教学一直是物流管理专业课程教学中相对薄弱的环节。文中结合自身教学经验，总结了物流管理信息类专业课的若干实践教学方法，以供参考。

关键词:现代物流;实践教学;角色扮演

1实践教学的重要性

随着互联网科技的发展和就业形势的日趋严峻，如今的企业要求刚毕业的大学生能够迅速适应工作岗位，这就要求高校培养的物流管理毕业生必须具备一定的实践动手能力。国家中长期教育改革和发展规划纲要(－)也强调，要加强实验室、校内外实习基地基本建设，强化实践教学环节。

2实践教学的五个层次

实践教学是高等学校人才培养体系的重要组成部分，是培养大学生实践能力和创新精神的重要手段。现代物流管理强调互联网和信息技术的应用，故我们将《物流信息管理》、《现代仓储管理》和《运输管理系统》等看做物流信息类课程。根据学生的参与程度，将实践教学分为五个层次。

2.1第一层次:理论课堂中的案例教学和习题练习

案例教学法是授课过程中必不可少的方法，比如《物流信息管理》讲到仓储信息管理系统时，老师会提到长虹电器的流动仓库，提到海尔的自动化立体仓库，京东和阿里的智慧仓库，并且会适当的选择一些图片和视频，让大家更直观的认识现实生活中的一些常用仓储物流设施设备，感受知名企业的先进的仓储管理方法和技术，之后让学生进行案例分析，从中领悟现代仓储管理的先进思维方式。结果表明，学生的参与程度一般。习题练习和测试的方法也很常见，小测验可用于一堂课的开始，上课伊始进行一些小测试，可以使学生快速安静下来，进入学习状态，对于之前学过的内容有个大致的回顾;同时，小测验也可用于一堂课的结束，可以使学生对于这堂课的学习内容进行简单的梳理。例如《物流信息工程》，在讲解新的内容设施选址之前，考虑先测试:哪些是包装与集装设备?哪些是存储设施设备?哪些是物料搬运设备?通过选择合适的案例和习题，达到让学生动手来做的目的。

2.2第二层次:理论课堂中的角色扮演

角色扮演法是以某种任务的完成为主要目标，设定某种情境与题材，让学生扮演一定角色，令其在课程中借着自身经历的过程来学习并获得知识。例如《供应链管理》，针对现实生活中常见的'牛鞭效应现象，由于信息失真导致零售商、批发商、代理商和工厂的需求量持续放大，老师准备了一个角色扮演的“啤酒游戏”，让全班同学分成若干组，每组代表一条啤酒供应链，每组同学分别扮演顾客、零售商、批发商和工厂，模拟真实的订货的情境，实验效果很好。再如，对于《现代采购管理》和《现代仓储管理》中制定采购计划、填写采购订单和出库单等单据的填写时，可以提前将这些单据表格打印出来，拿到课堂上分发给同学，让同学们以采购员或仓库管理员的身份来填写这份单据，这种方法可以把枯燥的理论条框有效地转化成学生容易接受的方式讲授出来，真正做到了“做中学”，增强了动手能力。

2.3第三层次:实验课堂中的情景模拟

情景模拟即教师把具体管理过程、工作角色、管理关系、管理目标讲解清楚，学习者分角色扮演工作人员再现管理过程的教学方式。物流专业学生在实验室可以利用一些单功能软件如运输管理系统和仓储管理系统等进行实际模拟操作;也可采用ERP等综合性软件系统进行模拟实验帮助学生理解相关的物流管理知识。比如运输管理，假定某物流企业要将一批货物从一地运往另一地，考虑让学生分别扮演仓管员、开单员、装卸员、运输员、调度员等不同的岗位角色，要求每个学生必须按照工作要求填记报表和传递单据，然后进行统计分析和运费核算并申报;每次任务完成之后，充分发挥学生好奇心强和发散性思维强等优势进行问题的讨论，让学生们在实践操作和问题讨论中掌握知识，收获技能。再比如ERP应用，可以利用软件EPRU8中的供应链管理模块和生产管理模块，让一名学生作为一个综合管理人员，一人充当多个角色完成一笔业务，也可以让多名学生分别扮演采购员、库存管理人员、销售人员、生产人员、财务人员等共同完成一笔业务。这种将工作过程引入课堂转变为学习过程的做法深受学生欢迎，实践动手能力更上一个层次，所以，学生的参与程度比之前的几种形式更高一些。

2.4第四层次:实训课程的项目教学

项目教学法是一种典型的以学生为中心的教学方法。学生在教师的指导下亲自处理一个项目的全过程，在这一过程中学习掌握教学计划内的教学内容。物流管理专业学生比较适合的实训课程之一是物流沙盘系统。在物流沙盘模拟训练中，受训学员被分成若干团队，每个团队各自经营一个虚拟的物流企业。每个团队4－8人分别担任CEO、CFO、CSO和COO等管理角色。每个公司以第三方物流企业经营环境为背景，拥有相同的启动资金，在同一市场环境和同样规则下相互竞争与发展，连续经营数个会计年度，由于各组学生决策不同，每年的经营结果也就不同，老师根据学生经营的成果，进行点评和分析。在项目中，学生由原来单纯学习理论知识的学生转变为在操作中不断探索的职业人，许多的学生成就感强，表现出的前所未有的热情，参与程度是目前来看最高的。通过直观的物流企业沙盘，模拟企业实际运行状况，让学员在游戏般的训练中体验完整的物流企业经营过程，提升学生的经营决策能力，从而提高学生的综合素质。

2.5第五层次:校外见习和实习

校外见习和实习是指把学生安排到校外实习单位进行参观实习或顶岗实习。这种安排可以提高学生应用专业知识分析问题、解决问题的能力，同时，也为学生们提供了一个接触社会、了解社会的机会。因为关系到自己未来的就业，所以学生的参与程度最高。例如:组织物流管理专业学生在大一的时候到物流公司观摩，体验物流企业的运营流程，大三、大四的时候安排学生到实习单位从事具体的业务工作，这种教学方法使学习者身临其境，比较好地把课堂理论学习和实际工作结合起来。一方面可以有效调动学生积极性，另一方面可以为学生就业打下基础。

3结论

实践教学是高校教学过程的一个重要环节，对于提高学生的实际应用知识的能力具有十分重要的意义。除了可以应用本文中的案例教学法、角色扮演法等之外，还有以赛促学、社会调查、模拟仿真和考取资格证书等，不仅可用其中一种方法，更可以综合性使用其中几种方法，达到学到知识的目的。此外，学生还可以借助网络、报纸、杂志等多种途径了解各大企业成功的现代物流管理经验，做到理论联系实际。同时，学校也要重视加强与物流企业的联系，重视对教师的实践能力和综合素质的培养。

参考文献

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［2］张勇.“互联网+”背景下高校物流管理专业实践教学改革创新研究［J］．才智，2017(1)．

［3］刘长石,黄福华,周敏.应用型大学物流管理本科专业实践教学研究［J］．物流工程与管理，2017(3)．

［4］刘助忠.物流实践教学资源自主开发途径探讨［J］．课程教育研究，(4)．

篇11：制造物流风起云涌信息革命势在必行

有关专家指出，中国正在成为世界重要制造基地，珠江三角洲和长江三角洲地区已形成了规模空前的新兴工业园区，今后这些工业园还将逐渐挥师北上，自沿海地区构筑起从南到北的漫长“制造地带”，这一趋势将带动物流信息技术的飞速发展。

埃森哲的研究表明，在企业的一整套管理运营流程之中，加强对整个物流价值链的管理可以大大降低企业的库存和运输成本，提高企业的长期竞争力。企业缺乏对自身的供应链进行合理管理和整合的能力，第三方物流的出现则会改善这种窘境，促进“内部生产”的集中化程度。

面临竞争压力的加大和经济活动的全球化与区域化，企业不得不专心于自己的核心业务，专注于自己的成本降低和运行效率的提高，集中于发展核心竞争力，而将非核心的部分业务外包，价值链中的所有物流活动都有可能外包出去，带来物流市场的增长和第三方物流服务商巨大的成长空间。从技术方面看，伴随着市场机会的显著增加，电子商务、特别是互联网的应用也促进了物流外包的发展。

与几年前互联网和电子商务等信息技术引发的物流革命不同，这次是由于制造厂商对原材料采购和库存管理以及成品运输销售的市场需求，直接带来的物流扩张的弹性效应。

这也决定了作为与之配套的物流业务具有明显的制造业的特征：譬如说，如果某著名制造企业采取深度直销模式，其物流服务商就要相应地采取“门到门”、“桌面到桌面”的直运直汇运营模式，

如此一来，制造厂商自然会从制造的角度进行物流系统战略选择，在ERP和专用物流系统之间进行权衡。

据博科资讯企业管理信息化专家介绍，从行业经验的角度出发，厂商可以根据自己的生产业务状况和投资能力，首先考虑以下方式：把物流业务外包出去，交由第三方专业物流公司管理，但是要求第三方专业物流公司具备物流系统，而且可以与厂商自己的生产计划和财务系统对接;或者在生产线趋于稳定的情况下，考虑先建设原材料和供应商的物流管理系统，然后运作ERP系统;再或者，先选择用于生产管理的模块，然后循序渐进分步实施包括物流在内的整个ERP系统。

通常情况下，ERP系统只负责定单层面的传递，难以纵向深入到物流的操作层面，特别是涉及到供应商管理库存等模式时，则属于典型的物流系统范畴。所以，在实际作业中，有些厂商特别是多工厂的厂商可同时采用ERP系统并配以专业的物流仓储和运输配送系统。

我国制造业企业的特点决定了企业经营的核心是“产品制造”，制造企业只有利用先进的内部生产计划及控制技术，才能实现外部供应链的协调与优化，才能缩短生产制造周期和采购提前期，降低库存资金占用，确保准时交货，快速响应客户的需求。制造管理水平的精细化成都对企业的生产成本、产品质量、产品交货期具有极大的影响。

在博科资讯企业管理信息化专家看来，物流管理信息化或者企业资源管理信息化都只是帮助制造业管理者协调理顺企业运营的一种手段，其本质都是利用计算机信息化技术实现精细化管理的途径。

制造管理是企业间差异的集中体现，事关企业竞争力的高低，只有在制造管理水平上领先，才能保证企业在装备制造产业的领先。

篇12：物流信息平台诚信公约倡议书

物流信息平台诚信公约倡议书

近年，物流行业正加快转型升级、集约化整合，物流信息平台在经历萌芽、探索和调整阶段后，迎来了战略发展机遇。为建立健康诚信、互联互通、共同发展的物流信息平台交易环境，提升物流信息平台公共服务和公共管理水平，推动自上而下的行业自律自治，中国物流与采购联合会联合物流信息平台及相关交易方共同发布“中国物流与采购联合会物流信息平台诚信公约”，内容如下：

一、物流信息平台诚信公约：

(一)向平台交易各方宣传“诚信为本”的理念，辅助各方建立诚信品牌

(二)强化行业自律，维护市场秩序，抵制恶性竞争

(三)维护交易双方权利，建立产品和服务质量保证机制

(四)加强平台间互联互通，建立诚信信息互认与披露机制

(五)加强公共管理,完善诚信体系,促进投诉的积极解决

(六)树立行业诚信服务标杆，警示失信服务行为，促进行业自律

(七)保持客观、准确、公正，保证披露信息的'合法性、真实性

(八)自愿接受社会公众、主管部门及新闻媒体的监督。

二、物流服务方诚信公约：

(一)宣传 “诚信为本”的理念，牢固司机等员工的诚信意识，倡导关爱司机的行为

(二)依法经营，诚实信用，规范操作，文明从业

(三)保证企业信息和服务信息的真实性，不误导、欺骗客户，确保公平交易

(四)杜绝虚假承诺，重视合同履行，提高服务质量，勇于承担责任

(五)恪守商业信誉，不发生损害客户利益的行为

(六)如发生交易纠纷，积极主动解决，不推诿回避

(七)如发生失信行为，自愿接受警示惩戒

三、物流需求方诚信公约：

(一)重视商业诚信，与服务方建立良好的合作伙伴关系

(二)保障公平交易，重视服务方权益，杜绝霸王条款

(三)杜绝虚假承诺，重视合同履行，不拖欠运费

(四)保证需求信息的真实性，准确性，不损害服务方利益

(五)如发生交易纠纷，积极主动解决，不推诿回避

(六)如发生失信行为，自愿接受警示惩戒

四、司机诚信公约：

(一)遵守道路运输相关法律、行政法规、规章的有关情况，保证道路运输安全

(二)诚实信用，规范操作，文明从业

(三)保证个人信息和服务信息的真实性，不误导、欺骗客户，确保公平交易

(四)杜绝虚假承诺，重视合同履行，提高服务质量，勇于承担责任

(五)恪守商业信誉，不发生损害客户利益的行为

(六)如发生交易纠纷，积极主动解决，不推诿回避

(七)如发生失信行为，自愿接受警示惩戒

物流信息平台的诚信建设既决定了平台的发展质量和前景，更关乎整个物流行业相关交易方及交易环境的良性发展。我们愿同心携手，承担诚信责任，营造讲诚信、明责任、重维权的行业生态，共筑物流行业的诚信长城。

篇13：详解物流系统与ERP系统信息交换

本文主要通过WMS所提供的功能以及从仓储作业管理的三个方面阐述ERP对WMS系统的功能需求，阐述物流系统与ERP系统之间的信息接口和作业联系，

发出处理及生产订单拣货

出库处理的主要作用就是根据与客户达成的协议向客户提供协议规定的物品。出库处理包含下列功能：订单接收、开票、收款。以上列出的功能已经在 ERP中得以实现，实际上并不包含在WMS管理中，但当仓储作业人员接收到订单后，将会触发下列作业：拣货、装运、物流信息跟踪、运达信息确认、库存信息更改。而以上这些作业在ERP系统中并不存在，但却存在于WMS系统之中。

生产订单拣货作业主要是根据生产计划所生成的供应订单进行拣货作业，并将所需物品配送至生产线上的作业过程。实际上，在生产订单作业处理中，订单信息来源于生产计划以及当前的原材料库存。由于生产订单所决定的拣货可能会超出仓储作业能力，同样，仓储拣货作业如果独立产生也会因为生产时序的限制而受到执行限制，从而造成人力、物力资源的浪费。因此，对于生产订单的拣货作业，首先必须从ERP系统的物料需求出发，考虑生产节奏以及当前仓储作业节奏设定，再通过仓储管理系统生成捡货计划。因此生产订单捡货计划功能必须通过和ERP系统生产计划功能的联动才能实现最佳作业效果，

另外，在客户订单拣货方面也有着不同的需求。客户订单的拣货作业与生产订单不同，其主要作业内容是根据客户订单需求，组织已经生产完成的物品 (产成品)，并根据需要组装成客户所需要的产品，并最终将产品送到客户手中。一般情况下，这种拣货处理对仓库来说是经常发生的。随着客户对产品的个性化要求日益增高，仓储拣货作业也逐渐从量拣趋向批拣甚至单拣的作业方式。为了适应这种作业需求，就需要有一套完整的仓储作业管理系统对其进行支持，告诉仓储管理人员应该在什么地方、什么时候去拣什么货，拣多少，并告诉仓储作业人员如何将拣出的货物组装和装运到客户所在地。

收入处理及仓储作业中的收货管理

收入处理主要包括采购订单接收以及根据采购订单进行原材料收货和存储管理，收货处理相对与前述的发出处理，没有多重作业方向的选择，而是特定作业，这些作业主要包括下列作业功能：采购订单生成、采购订单接收、供应商发票处理、付款处理、以及应付账款处理。

根据上述作业特性，采购作业所产生的管理作业最终将全部体现在仓储管理作业之中，即使某些企业没有采用ERP系统，其原材料收入和存储信息仍然需要仓储管理部门实时地掌握和提供给管理部门。因此，对于收入作业最好采用WMS系统进行。

仓储管理系统在接收采购订单以后，将通过下列功能实现仓储作业管理和控制：采购订单审核、收货处理、验货、条码和标签处理、选位、上架。通过上述处理，可以将已经收到的物品存放在更加容易访问和拣取的地方，同时采用ES/1的选位和上架规则可以更加有效地利用有限的存储空间，缩短作业动线，提高作业速度。条码与标签系统是WMS系统中特有的实时控制系统，利用该功能可以提高仓储信息的准确率和信息的实时对质。使仓储实物信息和WMS系统内的信息保持实时同步。在和ERP系统的信息整合方面，主要是通过WMS系统实时更新ERP系统的存货信息，使ERP系统的实际存货信息与WMS系统内的实物库存信息保持同步。

篇14：浅谈信息网络时代的现代物流的现状与对策

浅谈信息网络时代的现代物流的现状与对策

一、现代物流的概念

现代物流是企业以计算机信息管理和通信技术为核心的产业,用来降低物质消耗、提高生产率、创造利润源泉,这已被越来越多的企业所认同。

现代物流是社会经济发展到一定阶段的产物，是在现代信息技术和互联网发展基础上，通过运输、仓储等若干传统产业相互融合形成的一种新型的产业形态。它突破了传统物流产业的技术边界、业务边界和市场边界，是对运输业、仓储业等传统产业边界固定化及相互间产业分立的根本否定，它不是几个传统产业的简单相加，而是通过相互作用融为一体，显示出新的产业属性，是一种新的产业革命。

随着全球经济一体化迅速发展,现代物流正在成为21世纪我国经济发展的重要产业。特别是我国加入WTO后,世界上一些大的财团和跨国公司纷纷抢滩中国大陆参与物流投资与建设,一方面对我国物流发展起到了推动作用,另一方面使国内物流竞争愈加激烈。这就要求我们要建立严格的、科学的管理系统实现事务处理信息化、信息处理电子化的能力，充分利用计算机网络来处理信息，以提高自身竞争力。

二、现代物流的网络化发展趋势

物流并不仅仅是把货物从一个地方运到另一个地方,更重要的是把货物的运输信息准确及时地传递给顾客。总的来说信息网络是现代物流的生命线，而互联网技术恰好为此提供了极大的方便。现代物流通过统筹协调、合理规划和优化产品的流动，以达到利益最大或成本最小。

网络化的自身含义主要包括两方面。一是物流配送的计算机网络系统，包括与制造商或者供应商的通过计算机网络的联系，。二是企业内部组织的网络化，它主要用于物流企业内部之间的信息流通。

现代物流从服务内容上看已经从单纯的运输、仓储等服务，扩展到以物流信息化、物流网络化、物流智能化和物流自动化为一体的综合物流服务。这些都显示物流业正在逐步形成一个网络化的综合服务体系。Internet等全球网络资源的可用性及网络技术的普及，为物流的网络化提供了良好的外部环境，物流网络化的趋势不可阻挡。

三、当前我国物流市场的现状

1、宏观状况社会物流总值大幅增长。1991-中国物流成本占GDP比重约为24%。占的比重约为18%。20，我国物流总值达295420亿元，同比增长27%，明显高于同期GDP的增长速度。从表一中可以看出近几年来物流总费用在GDP中的增长较为明显，其中：工业品物流总值为249570亿元，同比增长26.8%；农产品物流总值为11261亿元，同比增长2.5%；进口货物物流总值为34193亿元，同比增长40%；再生资源物流总值为278亿元，同比增长18.3%；邮政物流总值为136亿元，同比增长3.2%社会物流总成本占GDP比例继续下降，但比重仍然偏高。年，全国社会物流总成本为24974亿元，同比增长13.6%，较同期物流总值27.5%的增长速度低13.9%个百分点。其中：运输成本为14028亿元，同比增长15.1%；仓储成本为7376亿元，同比增长15.1%；管理成本为3570亿元，同比增长7.3%.社会物流总成本占社会物流总值的.比重不断下降。2003年社会物流总成本占社会物流总值的比重为8.4%，比又下降了1.1个百分点。这说明我国物流业的的发展迅速，社会物流总效益在不断提高。第三产业水平是反映一个国家生产力水平和综合国力的重要标志，物流属于第三产业，相比较发达国家美国的比重来看，我国的物流业发展较为迅猛。

2.缺乏良好的培养环境

我国物流成本占GDP的比例约为17%。近年来我国物流企业层出不穷，但水平参差不齐，不仅提供的服务较为单一，而且地域分割严重，即便是中外运敦豪公司也指只是将各省分开管理并没有形成社会化。同时大部分企业之中时销售业绩，并没有形成物流观念，由于没有信息化的调度，从而造成物流时间长，持有成本陡增，许多的物流时间都积压在仓储上，例如近两年双十一淘宝网的疯狂购就造成了物流公司的爆仓。因此我国物流企业成长缓慢的主要原因是缺乏一个良好的培养环境。

四、如何用信息网络优化物流

物流信息化的实现是基于物流信息网络分析的构成要素，包括信息资源，物流和信息通信网络和计算机网络三个方面的物流网络：物流信息资源，网络，指的是各种物流信息数据库和信息系统联网的应用程序运行，从而使运输，仓储，加工，配送等子系统的信息合并到物流信息网络系统，实现物流信息资源共享，物流信息和通信网络，能够传送的数据是指建立和物流信息平台的高速通信网络工具，娱乐，多媒体的信息交流;计算机网络，是指在不同的地理区域，并相互连接成一个大型的，功能强大的网络系统，专业的电脑外设通信线路的分布。

物流信息网络，及时采用最新的现代技术，它充分融合，智能，快速，使用方便的特点，将决定大部分的物流企业的效益。

随着计算机和网络技术的发展,现代物流为保证快捷、全方位的一体化服务，需要大型物流组织建立完善的网络体系，达到最优的库存水平和分布，实现机动、快捷的运输和配送。这要使物流网络系统具有以下特点

1.信息化

物流信息化是现代物流发展的基石。我国现代物流信息化正进入一个加速发展期，现代物流信息化建设取得了明显进展，比如许多生产制造企业开始在生产组织、原材料采购、产品销售、运输和仓储等方面实行物流一体化运作，运用供应链管理与现代物流理念，推进公共信息平台的建设等。

2.自动化

物流自动化，是把先进的科学技术成果广泛应用于物流活动的各个方面，实现物流管理、物流作业、物流控制过程的无人与省力，以达到提高物流作业效率，减低物流成本的目的的过程。

现代物流的自动化，把分散在千家万户的物流由合理化布局的社会物流网点集中组织，形成产业，实现物流的规模效应，减轻和分担企业的供应压力，实现企业零库存生产。我们要克服实际困难建立起全国性的物流体系，专门从事物流配送，实现物流真正的自动化，以及社会化、产业化，只有这样才能开展优质高效、功能齐全的服务，才能解决制约我国现代流通业发展的问题。

3.网络化

网络化包括两层含义：一是物流配送系统的计算机通讯网络，包括物流配送中心与供应商或制造商之间实现计算机联网，另外，与下游顾客也要建立计算机网络通信；二是组织的网络化，即所谓的组织内部网，包括整合与外包在内的企业供应链网络。

用网络优化物流。这样一来,不但能够大大提高物流效率,而且可以通过这一优化和提升使物流成本降低、利润增加,而改变它的传统形象,成为新的经济增长点。

4.智能化

智能物流环境的组成有：WiFi网络、全球定位系统（GPS）、无线射频技术架构、虚拟现实技术（VR）、地理信息技术（GIS）、车载电脑以及企业级终端设备等。在此环境下，企业的库存和库管工作变得非常“傻瓜化”。即使新入职的库管员也能在语音导航的指引下，在数万平米的仓库中，熟练地在各个货区和货架中验收、上架、移仓/位、拣货。通过人机交互的方式，新员工成为熟练操作员的成本变得越来越低。同时，对于整个的内部物流来说，管理也进一步简化，信息终端和RFID技术能将安全库存的各项指标（如缺货及时做出智能提醒）。智能物流系统的普及也将最大限度地降低一切有形商品在物流领域的损耗，使企业创造的价值能够更完整地进入消费领域。

篇15：国内物流信息平台分和合要妥善处理

在《物流业调整和振兴规划》推出一周年之际，中国物流与采购联合会副会长戴定一在接受采访时表示，物流业应该渗透到其他九大产业，甚至渗透到商贸业、农业这些领域去，帮助这些传统产业进行现代化的改造，提升它们的竞争力，

戴定一指出，中国物流水平不高，物流不通畅、客户比较分散，但是物流的发展水平和国家经济发展水平基本一致，支持了我国改革开放以来高速增长的国民经济，也基本形成了物流基础设施网络体系。

当前，走向整合的现代物流需要公共信息平台，未来五年物流信息平台将进入实质性发展阶段。戴定一介绍说，目前我国物流业的发展呈现出区域横向整合、行业纵向整合、物流组织流程和物流运营流程不断创新的趋势，但我国现代物流仍然处于初级阶段。

戴定一认为，中国应尽快构建多元化的物流公共信息平台体系，促进物流信息的互联互通，实现区域间、区域内物流园区、配送中心、物流中心、交易中心、物流企业等之间的整合，做到物流资源信息的共享，最大限度地优化配置社会物流资源，降低社会物流成本，提升物流全过程的整体运作水平。要由行业主管部门制订物流信息化发展战略，对全行业进行指导规划。与此同时，应以市场需求为导向，为物流的信息发布、查询、交易提供标准化的接口和数据交换通道。

而物流公共信息平台的瓶颈在商业模式。对于物流公共信息平台的发展瓶颈，之所以不在技术上而是在商业模式上，戴定一认为是由于当前围绕商业模式的两种发展走向引起的。

一种是认为公共信息平台应该是一个有形的网站，负责提供信息交换、基础信息服务、基础技术服务;另一种则认为公共信息平台实际上是一种标准，或者是信息交换的协议，根据一种公共的信息结构、编码，所有的网站之间可以进行信息的无缝连接和交换，不需要、也不可能建一个垄断性的公共平台网站，

实践的结果是结合上述两种观点，既有有形的网站提供信息交互服务，又不是唯一的、垄断的，平台的功能主要是标准化和信息共享，使得多个网站均能提供“一站式”服务。

戴定一认为，在公共服务平台建设中确实遇到了一个很大的问题，就是我们不能把统一平台建设和统一标准这两件事情绝对化，一方面要通过平台建设促进整合，另一方面我觉得我们又需要有多元化的平台，并不是大一统的平台，一定要根据需求去进行多元化的整合，但是不能做到垄断、单一，绝对的集中。至于相关的标准，他认为也需要有两类标准。

一类就是管理标准，那是属于各个系统必须形成的符合内部管理需要的一个信息管理的标准，这种标准肯定是多元化的，由不同的系统管理不同的个体会有各自的管理标准。还有一类就是大家坐在一起商量的交换标准，各个系统之间能够进行信息共享和传递，需要有一套大家共同遵守的准则和代码，这就是交换标准，交换标准越少越好。

那么，这两套标准肯定是要同时并行存在的，能够互相对应的，在企业内部当它不需要进行对外传递的时候，它完全可以采取自己独立的系统;当它需要跟外界进行交换信息、信息共享的时候，那么可以通过交换标准跟外界进行沟通。

所以，如果用交换标准去替代管理标准的做法是行不通的，我们不能要求全国或者某个地区绝对的用一套标准来整合信息，来建立信息平台，我们只能根据需要去组织相关的各方来形成所需要的交换标准来促进他们的交换， “分”和“合”要妥善的处理好，不是“合”的越集中越好，需要一种分散情况下的相对整合，也就是说分散是绝对的，整合是相对的，是根据需求做出来的有条件的整合，所以，在制定标准的时候，目前我们关心的是那些用于交换的公共标准，开放的标准，而不是强求所有的系统都按照统一的规则，统一的编码抹杀它的系统的特性和他自身的管理要求，在制定标准的时候要掌握好这样的问题。