浅谈桥涵的检查及养护(（共10篇））由网友“哔哔哔叭叭叭”投稿提供，以下是小编整理过的浅谈桥涵的检查及养护，欢迎阅读分享。
篇1：浅谈桥涵的检查及养护
浅谈桥涵的检查及养护
继佛山九江大桥垮塌后,接着就有湖南凤凰大桥垮塌事故,株洲大桥垮桥事件发生还不到2个月,不久前黑龙江铁力市西大桥也发生坍塌.
作 者：郑慧琴 周毅 作者单位：郑慧琴(四川公路桥梁建设集团有限公司,610200)周毅(四川省广安市奎阁渠江大桥项目部,638000)
刊 名：城市建设与商业网点 英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN 年，卷(期)： “”(26) 分类号： 关键词：篇2：公路养护目标评比检查办法
公路养护目标评比检查办法
承德市公路养护与管理 工作思路、目标、重点与检查评比办法 为了贯彻全市交通工作会议、全省公路管理工作会议和全市机关效能建设会议精神，加强管理，明确目标，落实责任，促进20我市养护管理工作目标的全面完成，根据我市养护工作的实际情况，特制定年公路管理工作思路、目标、重点与检查评比办法。 一、2005年公路养护管理工作指导思想 2005年，全市公路养护与管理工作的指导思想确定为：以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻交通部“32”字公路工作方针和省市交通工作会议精神，树立和落实科学的发展观，强化“以人为本”的养护服务理念，弘扬求真务实的工作作风，以迎接全国干线公路养护与管理工作检查和开展保持共产党员先进性教育活动为契机，深化改革，加强管理，狠抓落实，继续以积极的、有所作为的精神状态，努力把各项工作往深里做、往实里做，稳步提高路网的通行能力和养护服务水平，实现公路养护事业的和谐、快速、可持续发展。 二、2005年公路养护与管理工作思路 概括为“把握一个主题、公开一个承诺、突出两个重点、开展两项活动、抓好三项工程、强化三个监督、采取三项措施、做好六项工作、执行六项制度”,使全市干线公路达到“舒、畅、洁、绿、美、安”的标准。 把握一个主题―扎实开展“奉献在交通――党员在线”主题活动，做到文明执法、文明服务，全力塑造养护系统良好形象，推动全市养护工作再上新台阶。勇夺112线56.84KM“优质大修工程”称号，选树20名“优秀公路卫士”；创建“十佳养路工”、“十佳养护中心”；推出10个养护和管理党员示范岗，办成20件让群众满意的养护与管理的实事。 公开一个承诺。5月底前要向社会进行公开承诺，并在新闻媒体的显著位置予以公示。承诺的主要内容如下： 1、确保重点旅游干线公路及市区出口路常年无坑槽，其它干线公路常年基本无坑槽。 2、加大公路养护和公路绿化美化力度，完成公路大中修工程123.6公里，工程优良率达到95%以上。实施红花绿叶工程244.5公里，完成新植路树210.6公里。 3、强化“以人为本”的服务理念，文明执法，文明服务，公路路政无“三乱”发生。 4、路政许可坚持便民原则，每十天集中受理一次，一般情况自受理之日起二十日内作出行政许可决定，特殊情况三十日内办结。不予许可的十日内书面答复，法律、法规另有规定的，依照法律、法规规定执行。 5、严格执行国家关于运输鲜活产品“绿色通道”政策，确保“绿色通道”安全畅通。 6、发生公路水毁，及时组织抢修，一般水毁抢修不断交，较大水毁3日内粗通。。 7、公路大中修工程施工原则上不断交，确需断交施工时，设齐标志标牌，提供绕行路线或便道，并提前在省级报刊上向社会公告。 行风建设监督举报电话为：2026941 突出两个重点。一是抓好行风建设，确保实现“争一保二”目标。二是抓好大中修工程管理工作，确保工程质量达到优良等级。 开展两项活动。一是干线公路安全畅通活动。重点是解决好路阻路障、险方险段及危桥、标志标线、集贸市场、坑槽及其他影响公路安全畅通的`病害等问题。二是中小修工程质量年活动。重点是解决中小修工程中工艺设备落后、机械不配套、不按规范施工、不讲科学不讲技术、人员综合素质低等问题，从根本上解决中小修质量差、前边修后边坏的问题，全面提高中小修工程质量。 抓好三项工程。即红花绿叶工程、安保工程和廉政建设工程。红花绿叶工程建设的核心是效果，重点是如何再创新和提高。安保工程的重点是强调“以人为本”的服务理念，确保道路安全畅通。廉政建设的重点是制度建设，以制度约束人，建设廉政高效的职工队伍和服务型机关。 强化三个监督 1、强化社会监督。聘请监督员不少于50名，其中人大政协代表30名，服务对象10名，参评单位5名，新闻纪检5名。要经常召开监督员会议，征求意见，改进工作。 2、强化群众监督。公开举报电话，安排专人接听，在显著位置设置征求意见箱。对群众反映出来的问题和提出的意见，限期解决。做到条条有记录，件件有着落，事事有回音。 3、强化内部监督。加大稽查力度，对超限检查站、流动检查站、路政人员执法流程（敬礼-文明用语-出示《行政执法证》-陈述违章-现场勘察-填写文书-文明用语）、有无乱收费、收费不开票等行为进行不定期检查。以暗查为主，问题严重的，给予严肃处理并通报全市。市支队对各大队的暗查每月不少于3次。各路政大队也要及时检查，发现问题及时解决，防止公路路政“三乱”现象发生。 采取三项措施 1、制定和实施“六条”禁令，要求养护管理和路政人员必须遵照执行，违者给予纪律处分。颁发倡议书，倡议路政人员助人为乐，服务人民，扶危济困，奉献爱心，遵纪守法，见义勇为，语言文明，行为规范。特别是工作期间不饮酒做为一件大事抓，如发现工作期间饮酒，立即清除执法队伍。 2、路政队伍建设实施末位淘汰制度。各单位要在年终对路政执法人员的业务技能、执法情况、群众投诉等全年工作进行综合评议，对末位人员予以淘汰。严格执行违规离岗，违纪待岗，投诉待岗制度。 3、路政审批事项实行首问负责制、限时办结制度，方便车主和群众。 做好六项工作 1、充分利用各种宣传载体，营造行风建设的良好氛围。按照“报纸有文字、广播有声音、电视有画面、路边有标语”的要求，充分利用公路自身优势，通过设立咨询台、印发宣传材料、出动宣传车和在公路两侧刷写、悬挂标语，设立宣传牌、公示牌等形式，做好向大众和社会的宣传工作，展示公路形象。 2、在全市公路养护和路政执法人员中开展“四三二一”工程活动。“四”即爱心相教、热心相助、诚心相待、细心办事；“三”即各养护中心、路政中队和路政执法车辆上路执行任务时要配备“三箱”（工具箱、急救箱、征求意见箱）；“二”即公路管理和路政执法人员向车主发放“二卡”（承诺卡、便民卡）；“一”即全体路政执法人员开展一次全市性队伍比赛和路政执法知识竞赛。 3、开展“行万里路、进万家门、听万民声、访万民意”活动，各县行程不少于1000公里，走访人次不少于1000人次。市处行程不少于5000公里，走访人次不少于500人。 4、积极参加电台举办“阳光热线”投诉活动。 5、在全体党员中开展“一岗双责，爱心双助”活动。大力宣传和塑造新的时代精神，宣传行风建设中涌现出来的先进典型和先进事迹，营造“讲正气、树新风”的良好氛围。 6、在市区范围内组织两次以上“阳光活动”，在每个县开展一次“阳光活动”。 执行六项制度 在路政执法工作中全面执行首问负责制度、限时办结制度、一次性告知制度、廉政建设制度、《河北省公路路产赔（补）偿费管理办法》、省交通厅颁发的“八不准、三注意”，并将上述制度全部上墙，向社会公示。篇3：桥涵施工方案
1.桥梁工程概况
本标段桥梁工程概况见第二部分《工程概况》及第四部分《初步的施工组织方案》内容，本标段桥梁下部构造为柱式墩台，钻孔灌注桩基础，钻孔灌注桩直径有ф1.0、ф1.2、ф1.5三种，钻孔灌注桩长25-65米，采用qz―1500和gcf1500钻机施工。
2.钻孔灌注桩施工
施工顺序：施工放样→埋设护筒→复核桩位→钻机就位→钻进清孔→制作及安装钢筋笼→安装导管、灌注水下砼→拆除护筒、处理桩头→成桩检验
钻孔灌注桩施工工艺框图见表5-9-1。
（1）场地平整
按文明施工要求，对钻孔桩施工场地进行平整压实，清除桩位附着物以便桩机就位和测量定位。
（2）修建循环泥浆池
在桩位附近适当位置开挖泥浆循环池，安装泥浆泵，准备足够量优质粘土供调制泥浆。制浆粘土技术指标符合规范要求。
（3）护筒埋设及钻机安放
施工前准备埋设护筒，护筒采用钢板卷制或钢筋混凝土制作。护筒顶端高程在旱地处高出地下水位1.5-2m及地面0.3m以上，在筑岛处高出孔外水位1.8m。护筒内径一般比桩径稍大，一般大20-40cm，可根据钻孔情况使用。护筒埋置深度根据图纸要求或桩位的水文地质情况而定，一般情况埋置深度为2-4m。以防钻孔时护筒外侧发生管涌，形成坍孔。护筒中心与桩位中心应尺寸吻合，一般平面最大偏差应小于50mm，竖直度倾斜不大于1%。护筒与坑壁之间用于粘土填实，严防护筒倾斜、漏水变形。
（4）钻孔
钻孔机械就位，进行钻机试运转，检查钻机是否正常。在钻孔初始阶段，潜水砂石泵未进入水中之前，利用泥浆泵向孔内压送泥浆，采用正循环钻进，当潜水砂石泵潜入水中后，泥浆泵停止工作，解除排碴胶管与泥浆泵连接，启动潜水砂石泵和潜水钻机，进行反循环钻进。利用潜水砂石泵将钻碴排抽至沉淀池。
钻孔作业分班连续进行，及时填写钻孔施工记录，交接班时交待钻进情况及下一班应注意事项。定期对钻孔泥浆进行检测和试验，遇土层变化增加检查次数，随时调整泥浆指标，确保成孔质量。每钻进2m或地层变化处，捞取碴样查明土类并记录，并与地质勘探剖面图核对是否相符。
（5）测孔
成孔至设计深度后，采用标准测绳试孔深，泥渣测定应根据钻具长度和钻头长度及机上余尺来控制成孔实际深度，根据二次清孔后实测深度之间误差，为孔底沉渣厚度，在孔径倾斜度方面，确保桩身垂直度在1%桩长之内。
钻孔在终孔和清孔后，对孔径、孔形和倾斜度采用专用仪器测定；也可采用外径d等于钻孔桩钢筋笼直径加10cm（但不得大于钻头之境），长度不小于4-6d的钢筋检孔器吊入钻孔内进行检测。
（6）清孔检查
成孔检查完成后，停止钻进及时清孔，清孔过程中孔内水位应保持在地下水位或河流水位以上1.5-2m，以防止钻孔的任何塌陷。
（7）钢筋骨的制作和起吊
钢筋骨架的制作采用卡板法，本桥钻孔桩钢筋骨架设计长度为25-65米，分节制作，保护层按设计图纸要求在主筋上焊钢筋鼻环控制。
（8）安放导管
导管由管径为300mm的钢管组成，由法兰盘连接，导管下放前进行水密、承压和接头抗拉试验，并且对其进行编号及管外自下而上标示尺度。准备工作完成后，由吊车下放导管至底口距孔底约300mm处，在导管顶口处安装一储料斗，其容积满足首批砼灌量，导管下口埋深在1.0m以上，下导管过程中，戴好法兰盘橡胶垫圈，并把螺栓上紧，法兰盘加锥形活套，以防止提升导管时牵挂钢筋笼。
（9）灌注水下混凝土
混凝土拌合站集中拌制，砼输送车运输，并在进场前先检验级配及测试坍落度。
钢筋笼下放到位且位置固定后，进行下导管作业。导管下到离孔底沉渣25cm～40cm。灌注砼前应认检查导管、漏斗等施工工具，将导管进行拼接、编号，并进行压力试验，并认真计算首次灌入砼的量。
混凝土灌注采用砍球法，在导管内先放置一隔水球，用铁板封口，首批灌注混凝土的数量必须满足导管初次埋置深度≥1.0m和填充导管底部间隙的需要。在整个灌注时间内，出料口应伸入先前灌注的混凝土内至少2m，以防止泥浆及水冲入管内，且不得大于6m。在灌注过程中，严禁导管提出混凝土面。混凝土实际灌注高度应高出设计桩顶1米以上，以确保混凝土强度达到设计强度。多余部分在接桩前凿除，桩头应无松散层。
（10）检测
在灌注结束、混凝土初凝前，应及时拔出钢护筒，并挖出多余的桩头，但应最少保留30cm，待砼达到设计强度70%以后，再进行凿除，并报请经批准的检查部门对桩身质量进行检测，合格以后再进行墩台身施工。
钻孔桩质量检测按设计要求：按总桩数的100%进行小应变超声波检测，其它检测项目按设计与技术规范要求进行。
特别注意软基路段桥头路堤填筑完成后，待沉降完成后方可在路基上钻孔成桥台桩，不得在沉降未达标时施工桥台。
.3.承台（基础系梁）施工
（1）承台（基础系梁）施工工艺框图见表5-9-2
系梁施工采用定型钢模板，钢筋在加工场加工、现场绑扎；混凝土在拌合站拌合，输送车运输至现场利用混凝土泵车泵送入模浇筑，一次浇筑成形。
（2）基坑开挖
开挖前，对承台（基础系梁）进行测量放样。对于地下水位于较高的地段落，先降低地下水位，然后再进行开挖；开挖采用挖掘机开挖且要有专人指挥，要注意不能碰坏混凝土桩。基坑开挖尺寸视基底渗水情况每边比结构设计边线加宽50-100cm，设排水沟和集水井，用潜水泵排除基坑渗水，确保基坑处于无水状态，直至回填。
（3）垫层施工
基坑开挖后立即进行10cm厚c10素混凝土垫层施工。表面做赶光处理，混凝土强度达到10mpa后弹线转入下道工序。以免承台砼在安放时砼垫层遭到破坏，从而影响承台砼质量。
（4）安装模板
模板采用大板钢模。用双钢管做围檩；用间距500～700L的φ12钢筋做对拉螺杆控制模板；在混凝土垫层施工时预埋短钢筋头，来固定侧模底部；上部用钢管斜撑调整垂直度并固定于坑壁上，整个侧模每边不少于3道横椤支撑，竖向间距500-700L，模板接缝采用海绵条填塞，确保模板稳定性、密封性及不变形跑模。系梁施工采用定型钢模板。
（5）钢筋工程
钢筋在加工棚内加工，运到现场安装，绑扎预埋立柱钢筋时，其伸入梁内（承台）长度按设计规定留置。外露墩柱钢筋用环箍（同墩柱箍筋）扎牢固定，保证钢筋断点不在同一平面内，并与梁顶面钢筋点焊牢固。
（6）混凝土浇筑
混凝土采用拌合站拌制，混凝土运输车运至现场，用泵送入模。泵送混凝土坍落度严格按照规范控制，浇筑混凝土采用插入式振捣器进行捣实，浇筑时在整个平截面范围水平分层进行浇筑，每层厚度不大于30cm。混凝土试件制作不小于3组。系梁混凝土输送车运输至现场利用混凝土泵车泵送入模浇筑，一次浇筑成形。
拆除侧模后，除及时覆盖保湿养生外，还应对砼的外观质量进行检查，确认无缺陷并征得监理工程师同意后，两侧对称回填。
4.柱式墩台施工（施工工艺框图见表5-9-3）
（1）钢筋施工
钢筋在加工棚内加工成型，运到现场安装。精确测量放样墩台柱中心线位置，在墩台柱位置处，对基础砼进行凿毛，从基础上预埋的钢筋处开始墩台柱钢筋的接长。墩台柱钢筋骨架采用地面加工成型，用吊车将钢筋骨架吊放就位，本工程立柱高度不一，故施工时立柱竖向钢筋一次到位，以搭设脚手架来固定钢筋位置，主筋接头采用对焊接头，四周用风缆固定。
（2）墩台模板施工
模板采用定型钢模板。每节长1.5m，模板应有一定刚度，施工和搬运过程中不得变形，接缝要平整严密不漏浆。模板制作高度根据立柱高度而制定，通过不同类型模板进行综合考虑。模板在上部口内侧应明显标出墩台柱顶高程。独立柱上部模板应做成一节进行安装。用经纬仪自两个互相垂直的方向校正墩台柱中心线及垂直度后，用风缆将墩台柱模板固定。立柱模板安装前应刷脱模剂，拆模后用砂纸清除模板表面的杂物，同时校正模板。
（3）混凝土施工
采用拌合站集中拌合混凝土，用混凝土输送泵入模。每组立柱混凝土材料，必须选用同产地砂石料和同规格水泥，以保证每一组立柱颜色一致。
浇筑墩柱砼时，采用吊车吊斗配合，插入式振捣器振捣。当立柱高度超过2m时，由于砼落差较大，不能采用自落式灌注，采用串筒减速进行砼的浇筑，以防止砼离析。每层砼浇筑厚度按30cm控制，采用振捣棒在距钢模10cm处进行先周边后内心的振捣。当砼浇筑至立柱顶部时，将多余的水泥去除并在初凝前进行复振，以消除砼立柱顶面附近的裂缝。
混凝土必须在一次作业中浇筑完成，并在浇筑完成24h才允许浇筑盖梁混凝土。立柱混凝土养护采用塑料薄膜包裹进行养护。混凝土试件制作不少于3组。
5.盖（系）梁施工
（1）盖（系）梁模板施工
盖（系）梁采取预留孔式牛腿支撑，在墩身留孔，穿入φ100mm钢棒，砂箱调节高度后，上铺两根60工字钢支撑模板。盖梁底模采用钢板铺设，侧模板采用定制大块钢模板，在专业模板厂进行定制。设计模板时，根据施工图纸计算，布置模板纵横肋以及对拉螺栓位置。模板在支架搭设完毕进行吊装，吊装采取吊车配合进行。模板拼装后，用经纬仪和水平仪进行位置和标高检查，保证位置和高程准确无误。
（2）钢筋施工
盖梁钢筋可按图纸要求在钢筋棚加工成型，长度不够时，采用对焊机进行接长，对焊前应先进行焊接试验，合格后方可施工。现场绑扎焊接成型，内加15×15cm方木或i16型钢加强，用吊机配扁担梁吊起入模，并调整位置和精度完成盖梁钢筋的制作工序，以确保各部分尺寸正确无误。各类钢筋的焊接应采用符合规范要求的焊接设备和焊条，以保证强度。
（3）混凝土施工
盖梁砼浇筑拟采用分段分层浇筑，第一层先浇筑立柱顶面处，然后浇筑跨中的两侧，每层浇筑砼厚度为30cm左右，振捣方式采用插入式振捣时间以砼不继续下沉，无气泡，砼表面泛浆为止。第二层砼振捣棒插入第一层砼中约5cm为宜，振捣采用快插慢拔，垂直提升的方式进行，盖梁顶面要收浆抹平。
6.台帽、耳背墙的施工
（1）钢筋施工
钢筋加工及绑扎：核实设计图纸中的钢筋型号、规格、尺寸、数量，预制场加工，现场绑扎钢筋，钢筋的焊接要符合技术规范要求。钢筋绑扎成型后，经监理工程师检查签证后，方可进行下道工序。
（2）模板施工
台帽模板采用钢木结合形式，木模采用竹胶板。模板用对拉螺栓拉紧，用内撑支撑，灌注砼时取出木撑，随灌随取。耳背墙采用组合钢模板拼装，碗扣式脚手架支立。脚手架下支垫木，模板用对拉螺栓拉紧。组合模板用海绵条或胶条将模板浆缝塞紧防止漏浆。
（3）混凝土施工
台帽、耳背墙砼采用拌合站拌和，水平运送用砼输送车，垂直运送采用砼输送泵，插入式振动器捣固密实。砼连续浇筑，不得间断施工，尽量减少施工缝，灌注台帽的砼自由高度倾落不超过1.5米，超过时用悬挂串筒降低自由倾落距离，不允许产生离析现象。台帽施工时，严格控制垫石高度和预埋件位置的准确。
7.桥梁梁体施工
本标段桥梁工程梁体主要有：先简支后连续预应力空心板梁、后张预应力空心板梁、预应力混凝土连续箱梁、钢筋混凝土连续箱梁以及预应力混凝土v型墩变截面连续箱梁。梁体预制采用槽式台座，千斤顶整拉、整放，钢筋笼主体骨架、网片在自制的模具上绑扎成型，吊车吊装，砼分层浇注、振捣，自然养生和蒸气养生相结合。
一、后张预应力砼空心板施工
（1）施工工艺流程（工艺流程图见表5-9-4）
（2）模板施工
空心板外模采用定型钢模板，空心板内模采用木制芯模。芯模安装掌握对称原则，支撑、支垫牢固。在浇注砼和振捣过程中不变形，不移位、不漏浆。使用中派专人检查钢丝头，钢丝头要弯向内侧。为防止浇筑混凝土时内模移动或偏位，采用定位箍筋将内模和外模加以固定，定位箍筋间距要得到监理工程师认可且不少于图纸所示间距。另外对于斜板，支模时根据设计左右幅路面的倾斜方向进行调整。
（3）钢筋绑扎
钢筋在钢筋加工间集中加工并按编号放置。为便于内模的放置，将钢筋笼分成主骨架及网片两部分，在自制的模具上绑扎成型，其各部尺寸及数量应符合规范及设计要求，骨架绑扎时增加点焊数量，以免骨架吊装时变形。钢筋与模板间垫与梁体同标号的砼垫块，以确保钢筋保护层厚度。
（4）砼浇注
拌和采用拌和站集中拌和，自动按配合比进料拌合，混凝土运输车运至现场，用泵送入模。底板及顶板采用平板式振动器振捣，腹板采用插入式振动器振捣，砼浇筑时先浇筑底板混凝土，振捣时严禁触及模板、钢筋和波纹管，浇至底板设计标高后，立即安装内模模板，同时吊装面板网片，与骨架焊接绑扎。然后对称均匀地浇筑两侧的砼和面板砼，振捣要密实，避免出现蜂窝、麻面。振捣时从两侧同时进行，以防内模左右移动。
混凝土浇注过程中随时用通孔器检查，清除孔道内的杂物为穿预应力筋创造条件；
（5）养护
砼浇筑后，待表面收浆、凝固后即用塑料布、草袋覆盖，并经常洒水保持湿润，在常温下养护不少于7昼夜。同时制作混凝土试件，每片梁六组，与梁板在同条件养护，以便反映梁体真实强度。
二、预制预应力砼连续箱梁施工
本标段部分采用预制预应力混凝土连续箱梁。预制预应力混凝土梁续箱梁施工工艺流程（工艺流程图见表5-9-5）
（1）预制台座
预制台座前地基进行加固，使之坚实，能承受梁体的重量和施工预应力时梁端对地基产生的附加应力。
（2）模板安装
外模采用定型钢模，芯模采用自制组合钢模。模板安装位置、尺寸准确，芯模安装掌握对称原则，支撑、支垫牢固。在浇注砼和振捣过程中不变形，不移位、不漏浆。
（3）钢筋绑扎
钢筋绑扎要求同预应力空心板梁相似。
（4）预应力孔道成孔
梁体预应力孔道采用波纹管成孔，用定位钢筋保证波纹管位置准确，使波纹管在浇筑砼时不上下左右移动。两端环行箍圈是张拉和使用时混凝土受压的关键部位，确保位置准确，使波纹管在箍圈的中心并固定死。
（5）混凝土浇筑
采用砼拌和站集中拌和，自动计量水泥、砂子、碎石、水严格按配合比进行配料。混凝土运输车运至现场，用泵送入模。
（6）养护
浇注完工后，及时进行覆盖，洒水养生，气温较低时做好保温养生，确保砼质量，每联在预留足够的标准试件外还要多留几组，随梁体同条件养生，以便确定拆立内外模时间和支架拆除时间，加快支架及模板周转，为确保工期做准备。
三、现浇整体预应力砼连续箱梁施工（包括预应力砼v型墩变截面连续箱梁）
本标段现浇整体式砼连续箱梁有预应力和非预应力两种形式。施工工艺流程（工艺流程图见表5-9-6）
（1）原地面处理
本标段桥位所处地段地质情况极差，根据设计要求，要对基底采用超载1.5米的路基填料进行填筑预压，预压期为1年。在预压期到了以后，卸载土方，检测地基承载力，满足设计要求后进行下部结构施工，如不满足采取措施处理。
（2）铺设现浇支架基础
对预压后的地基进行硬化，砼达到一定强度后，在砼上铺设方木，在方木上架设碗扣式脚手架或军用梁，两侧挖排水沟，同时在排水沟两端开挖一个深度为1.0-1.5m的集水坑，用水泵将排水沟内的水从集水坑内抽出，路基表面不积水，确保填料地基的承载力。
（3）架设现浇支架
由于梁体距地面高度均在10m以下，考虑受压时支架变形较小，采用碗扣式脚手架做为支架。
（4）支架预压
由于箱梁净空较高，跨度较大，碗扣式脚手架竖杆在灌注砼受压时，可能产生微小变形，防止混凝土开裂，故支架要有足够的强度、刚度和稳定性并在支架架设好之后，先进行预压试验，预压采用在底模上方堆砂袋的办法，预压荷载按箱梁自重和施工荷载的110%计。预压荷载在箱梁混凝土浇筑过程中逐渐拆除。支架立模高程计入预拱度和落地支架弹性、非弹性变形等影响，确保箱梁的设计标高。
（5）支护底模和侧模
外模采用厂家专门订做的组合钢模板，内模为木模结合钢模。钢模板面板及加强板均为6mm-5mm厚的钢板制成，周边用70mm×70mm角钢封边。各模板边侧预留螺杆孔相互吻合，便于拼装。
（6）钢筋绑扎
钢筋绑扎要求同预应力空心板梁相似。
（7）吊装内模
内模是用木板与钢模相结合的方式拼组而成。外观尺寸符合设计要求，结构形式本着具有一定的强度、刚度，吊装过程及砼浇注过程不变形，又便于拆卸的原则设计。内模底部用40＃砼支墩，断面尺寸为10×10cm，高度根据梁底厚度特制或架立钢筋，以支承内模，避免内模压力造成底板钢筋变形。腹板下部内模底板设50cm宽的木模做压板，防止腹板砼在振捣时外冒。
（8）浇注混凝土
砼拌和运输、输送同立柱相同。箱梁砼采用整体浇筑施工，顺序为先浇筑底板，振捣密实后再浇筑腹板、后顶板、翼板；底板、腹板、顶板及翼板浇灌连续进行，不允许出现施工缝。首先从跨中浇注，然后再对称向支点浇注。在浇注底板砼时，要注意通风孔等预埋。腹板砼分层浇注，每层40cm随时振捣。腹板完成后即可浇注顶板砼；底板砼与腹板砼，腹板砼与顶板砼浇注的间隙时间不能超过30分钟。
（9）砼的养生、试件制作及支架的拆除
砼的养生及试件方法同预应力砼连续箱梁施工相似。箱梁砼强度达100％以上设计强度后即可拆除支架。碗扣式脚手架用人工由跨中向两端按纵横向间隔分次落架，而后转到其他孔位重新搭立支架。
四、预应力砼张拉
（1）张拉设备的选择和检验
按设计、施工规范及施工图选择初应力为0.1δcon，超张拉1.05δcon，锚固应力为δcon，应据此选择设备。
张拉用千斤顶最大顶力比最大控制力大50%，行程根据钢铰线伸长值确定，安全系数为1.2―1.5倍；油泵要与千斤顶配套。张拉千斤顶油表精度为1.0级，最大读数比施工读数大50%；先用的顶压器与锚具、千斤顶配套。千斤顶油表应到国家技术监督局或国家技术监督局委托的计量单位进行定期校验，各种张拉设备使用超过两个月、张拉超过200次都要进行校验。
（2）施工方法
a、为使张拉力控制准确，采用油表与伸长值双控制。
b、当梁体砼强度达到90%以上及混凝土龄期达到15天以上后方可进行张拉，张拉前以预应力束进行编号，张拉时要求按编号顺序双束对称进行。张拉进要扰乱好张拉记录。
c、预应力筋张拉顺序为：
0→初始应力（10%δcon）→100%δcon（持荷2分钟）→锚固
δcon为锚下控制应力，体外长拉控制应力应加上锚圈口预应力损失（锚圈口预应力损失在施工时测定或由厂家提供，约为3%δcon）。
测量伸长值后若发现超标则应先行放张，查明原因并采取措施后方可再按张拉程序重新张拉。
（3）有关规定
a、张拉钢铰线之前，对梁体应作全面检查，如有缺陷，须事先征得监理工程师同意，修补完好达到设计强度，并将承压垫板及锚下管道扩大部分残余灰浆铲除干净，否则，不得进行张拉。
b、高压油表、千斤顶经过校核合格后，方可允许使用，不得超过有效周期。
c、每次张拉进必须有专人负责及时填写张拉记录。
d、千斤顶不许超载，不得超过规定的行程，转移油泵时必须将油表拆卸下另行携带转送。
e、张拉钢铰线时，必须两边同时给钢铰线主油缸徐徐充油张拉，两端伸长值应基本保持一致，严禁一端张拉，如设计有特殊规定时可按设计文件办理。
（4）全注意事项
a、高压油管使用前应作耐压试验，不合格的不能使用。
b、高压油泵上的安全阀应调至最大工作油压下能自动断开的状态。
c、油压表安装必须紧密满扣，油泵与千斤顶之间采用的高压油管边同油路各部接头，均须完整紧密、油路畅达通，在最大工作油压下保持5min以上不漏油。若有损坏者应及时修理更换。
d、拉时千斤顶前后不准站人，也不得踩高压油管，量测伸长值应站在侧面。
e、张拉进发现张拉设备运转声音异常，应立即停机检查维修：锚具、夹具均应设专人妥善保管，避免锈蚀、沾污、遭受机械损伤或散失。在终止张拉后应对锚具进行防锈蚀防水处理，可采用881―1防水涂料；工具夹片外涂地板蜡以得于退锚，遇到有个别滑失时，用小型千斤顶单根张拉以利于退锚。
（5）伸长值校核
张拉伸长值的测量：预应力张拉前，先调整到初应力δ0（控制应力δk的10%），再开始张拉测量伸长值。实际伸长值除张拉时量测的伸长值以外，还应加上初应力δ0时的推算伸长值，并扣除砼结构在张拉过程中产生的弹性压缩值。实际伸长值δl的计算公式为：
δl=δl1+δl2-c
其中，δl1―从初应力δ0至最在有大张拉应力δk之间的实测伸长值；
δl2―初应力δ0时的推算伸长值；
δl2=l×δ0÷eg
c―构件的弹性压缩值，本工程不考虑
l―预应应力孔道的长度
eg―预应力钢铰线的弹性模量
（6）压浆
a、预应力束张拉完毕后，严禁撞击锚具和钢束，永久束立即进行管道压浆，压浆前先吹入无油分的压缩空气清洗预期应力孔道，接着用含有0.01kg/l生石灰或氢氧化钙的清水清洗管道，直到将松散颗粒除去及清水排出为止，再用无油压缩空气吹净管道。
b、管道压浆必须密实，砂浆标号不低于混凝土标号，砂浆水灰比不大于0.4，水泥标号不低于50号混凝土标准。为了减少收缩，掺入一定量（约占水泥用量的万分之一）的铝粉作为臌胀剂，水泥坑掺入臌胀剂后和自由臌胀应小于10%，收缩率不大于2%，水灰比宜采用0.4，泌水率不超过3%；水泥浆拌合时应先下水再下水泥，拌合时间不超过一分钟，自调制到了压入管道的时间间隔不超过40min
c、打开两端压浆嘴阀门，由一端压入水泥浆，当另一端冒出水泥浆来，关闭该端压缩嘴阀门，压浆机继续压浆压力达到1.2mpa时立即止压，重复2-3次（常压为0.5―0.7mpa），等其凝固10分钟后，方可拆除浆嘴。
d、当气温或构件温度低于5℃，水泥浆温度高于32℃时，不得进行压浆。压浆后的桥板要进行保护，不得振动和保持在一定温度范围内，做好完备的施工记录。
（7）封端
孔道压浆后，将梁端水泥浆清洗干净，同时清除锚垫板、锚具的污垢，将端面凿毛，绑扎端部钢筋，采用设计规定的砼标号封端。
五。梁体架设
本工程拟采用吊车配合架桥机架梁的方法架设梁体，架梁前，放样定出安装梁位置线和支座位置。架设顺序为：先架设两侧边梁，后架中梁合拢。严格按照确定的施工工艺和程序进行，保证架设质量和施工安全。
预应力混凝土板架桥机架设工艺（工艺流程图见表5-9-7）
（1）施工工艺流程
测量放样→支设吊车→拖车运梁到位→吊装梁体→检查支座及架设位置→摘去吊具→（架出三孔以后）拼装架桥机→梁体运至运梁轨道→喂梁至架桥机→提梁并纵移到位→放下液压腿并横向移动到位→落梁→检查支座及架设位置→摘取吊具
（2）施工方法
先采用两台40吨吊车架梁，架好三孔以后，在桥在面上拼装架桥机，再利用架桥机进行梁体架设。在已完成架设的三孔左侧，用枕木搭设平台，在平台上方用万能杆件拼装成的提升设备将梁提上桥面，采用运梁平车横移梁至喂梁平车上，然后纵向运至架桥机。
a、架梁前对盖梁及支座垫石标高进行认真复核，确认无误后放出支座中心线及每片梁边线、端线，同时在临时上标注好中心线，以保证支座及梁位置正确。
b、梁体预制时充分考虑吊环钢材规格，并进行试验验证。
c、落梁时注意保护梁边角不受磕碰损伤，必要时先用橡胶块垫塞，待梁体基本稳定后再抽出垫块，落梁到临时支座上。
d、临时支座采用硫磺砂浆制作，制作时在支座内埋入电垫丝，待桥梁体系转化完成以后通电加热除去。
篇4：桥涵施工方案
施工前应对施工现场、机具设备及安全防护设施等进行全面检查，确认符合安全要求后方可施工。
桥下通车、行人等立体区域，应布设安全网。
一、桥梁工程施工中的安全基本规定：
1、高桥、大跨、深水、结构复杂的大型桥梁施工，应对施工安全做专项调查研究，并制定相应的安全技术措施。单项工程（包括辅助结构、临时工程）开工前，应根据规定的安全操作细则向施工人员进行安全技术交底。
2、桥梁施工前，应对施工现场、机具设备及安全防护措施等，进行全面检查，确认符合安全要求后方可施工。
3、手持式电动工具，应按国标《手持式电动工具的管理、使用、检查和维修安全技术规程》（GB3787―83）的规定，根据手持式电动工具的类别和作业场所的安全要求，加设漏电保护器。
4、桥梁施工，采用多层作业或桥下通车、行人等立体施工时，应布设安全网。
5、对于通航江河上的桥涵工程，施工前应与当地港航监督部门联系，制定有关通航、作业安全事宜。
6、桥梁施工受气候环境因素影响很大。因此，应注意天气预报风力级别，往往预报风力小于大桥上的实际风力，特别是平旷风口处，故高处露天作业及缆索吊装、大型构建等在起重吊装时，应根据作业高度和现场风力大小对作业的影响程度，制定适于施工的风力标准。遇有六级（含六级）以上大风时，上述施工应停止作业。
二、桥梁高空作业安全目标：
1、杜绝死亡事故；
2、控制重伤事故；
3、特殊工种持证上岗率100%，
4、搞好劳动保护，劳动保护用品配备率100%，保障员工生命安全。
三、高空作业坠落事故产生的原因分析
1、思想麻痹大意，作业没有严格按高空安全作业规程执行。
2、准备工作仓促，导致在高处工作时间加长，消耗体力，引发坠落事故。
3、高空作业使用的安全防护工具在作用前未作认真检查。
4、高处作业时站在不牢固的结构上工作，而引起坠落。
5、梯子不牢固或爬梯时底下没人扶梯，梯子向后滑或向两侧倒而坠落。
6、遇到下雨刮大风在高处工作，无特殊防护装置，引起坠落事故。
四、预防高空坠落措施
1、为了预防高处坠落事故的发生，在编制项目管理实施规划或施工组织设计时，应制定出适合本项目部施工特点安全技术措施，同时建立健全安全保证体系及制定责任制。
2、施工中对高处作业的安全技术措施，发现有缺陷和隐患时，必须及时解决；危及人身安全的，必须立即停止作业。
3、从事高处作业人员要定期进行体检，凡患有高血压病、心脏病、贫血、弱视、癫痫等以及其它不适合高处作业者不得从事高处作业。
4、凡在离开地面2米以上的地点进行高空作业时强调作业人员应集中精力，严格按以高空安全防护工作规程执行，防止发生事故。
5、凡能在地面上预先做好的工作都必须在地面上工作，尽是减少高空作业，高处作业面上的材料应堆放平整。
6、高处作业应使用工具袋。较大的工具、材料应用绳拴在牢固的构件上，工具应随时放入工具袋内，传递物要安全可靠，严禁抛掷。
7、进行高处作业时，除有关人员，不得在工作地点的下面通行或逗留。工作地点下面应有围栏或保护，防止落物伤人。桥梁上部作业开始前悬挂安全网，防止人员坠落。
8、严禁工具及材料上下投掷，要用安全绳系牢后上下吊送，防止打伤下方工作人员或击毁脚手架。工作人员必须戴安全帽。
9、雨天或雪天进行高空作业时，采取可靠防滑、防寒或防冻的措施，水、冰、霜应及时清除。
10、作业人员从规定的通道上下，穿防滑鞋，佩带安全帽、安全带等。
11、上下立体交叉作业时（如拆模板），不得在同一垂直方向上操作，下层作业位置，必须处于上层高度确定的可能坠落范围半径以外。
12、拆除的钢模板、脚手杆等随拆随运走，不得堆放高处。
13、高空作业走行用的脚手板，厚度不小于5厘米，且两端用8号铁丝绑牢固定，严禁探头板。
14、气候恶劣（六级及其以上强风、大雨、雷电、大雪、浓雾等）及夜间无足够照明时，严禁进行高处作业。
15、高处作业使用的各种机电设备和索道、缆风绳、地笼等设施，应按有关规定专人负责，定期和在大风、大雨、雷电后进行检查维修。
五、挖基础施工安全规程：
1、墙壁四周应清除3米范围，并不得堆放材料机具等，应根据不同地质情况，确定坑壁的坡度。
2、在水中挖基，应备有出入基坑的爬梯等安全设施。基坑是机械抽排水时，必须备足够的抽水设备。
3、坑内2米以上，坑内人员必须戴好安全帽，经常检查坑壁有无异常情况。
4、经常检查机具、索具、挂钩等十分完好牢固。
5、人工运输脚手板应牢固，单人抬运道板不小于60厘米，双人抬运道板不小于1.2米
a）人工挖孔桩操作安全规程：
1、人工挖孔桩，宜在无水或少水的实心实意土层或岩层中施工，挖孔应根据孔壁渗水情况，采取孔壁防护及排水，降水措施，严防塌孔。
2、对孔壁的稳定性，及吊具设备等，应经常检查，孔顶出土机具配专人管理，设置高出地面的围栏，孔内挖土人员的头顶部位应设置护盖，孔内取土吊桶升降时，挖孔作业人员应在护盖下工作，并使用专用的钢筋梯或软梯。
3、挖孔作业，孔顶应设置围栏，在下班时孔口应加罩盖。
4、人工挖孔深度超过10米时，应采取机械通风，挖孔最深不宜超过15米。
5、挖孔桩内岩石要爆破时，应采用浅眼法爆破，使用毫秒微差爆破，严格控制药量。
6、经常检查气体情况，二氧化碳含量超过0.3%时，应采取通风措施，空气污染超过三级标准浓度时，如果没有安全可靠的措施，不得采取人工挖孔作业。
六、桥涵工程施工中的安全基本规定：
1、明挖基础：
（1）开挖基坑时，如对邻近建（构）筑物或临时设施有影响时，应采取安全防护措施。
（2）挖掘机等机械在坑顶进行挖基出土作业时，机身距坑边的安全距离应视基坑深度、坡度、土质情况而定。一般应不小于1.0m，堆放材料及机具时，应不小于0.8m。
（3）采用桅杆吊斗或皮带运输机出土时，应检查吊斗绳索、挂钩、机具等是否完好牢固。吊斗升降时，坑内作业人员应躲离吊斗升降移动范围。吊斗不使用时，应及时摘下，不得悬挂。
（4）在水中挖基，应备有便于出入基坑的.爬梯等安全设施。
（5）开挖中，当坑沿顶面裂缝，坑壁松塌或遇有涌水、涌砂影响基坑边坡稳定时，应立即加固防护。
（6）基坑需机械抽排水开挖时，须配备足够的抽排水设备，抽水机及管路等要安放牢靠。
（7）小型桥涵施工，如不能保证车辆通行时，应事先修好便道或便桥（涵），并在修建桥涵的公路两段设置“禁止通行”的标志。
（8）寒冷地区采用冻结法开挖基坑时，应根据地质、水文、气温等情况，分层冻结，逐层开挖。
（9）基坑开挖需要爆破，应按国家现行《爆破安全规程》（GB6722―86）办理。
2、筑岛、围堰
（1）吹砂筑岛的吸泥管道一般使用浮筒承载浮于水面，每只浮筒都有一定的距离，作业人员在浮筒上跨越行走时易发生落水事故。因此，吸泥船吹砂筑岛时，作业区内严禁船舶进入；承载吸泥管道的浮筒上不得行人。
（2）挖基工程所设置的各种围堰和基坑支撑，其结构必须坚固牢靠。基础施工中，挖土、吊运、浇筑砼等作业，严禁碰撞支撑，并不得在支撑上放置重物。施工中发现围堰、支撑有松动、变形等情况时，应及时加固，危及作业人员安全时，应立即撤出。
（3）基坑较深时，四周应悬挂人员上下扶梯。
（4）基坑支撑拆除时，应在施工负责人的指导下进行。拆除支撑应与基坑回填相互配合进行。有引起坑壁坍塌危险时，必须采取安全措施。浅基础木板桩围堰的拆除，可先部分抽出板桩，使四周土方逐渐坍落入基坑中，最后使用机具吊出支撑。深基础的支撑拆除，可利用已完成的基础砼做支撑点，用短杆支顶，逐步撤换长支撑的方法进行。
（5）在围堰内作业，遇有洪水或流水，应立即撤出作业人员。
3、钢板桩及钢筋砼板桩围堰
（1）打钢板桩围堰施工，一般多在深水江河上进行，施工操作比较复杂。在施工前，应先进行试吊插打等试验工作，以便为正式施工摸索经验和规律，并检验机具设备及施工操作方法是否适宜，发现有问题时，可及时研究修改，避免出现质量和安全事故，同时在插打钢板桩（包括钢筋砼板桩，以下同），围堰前，必须对打桩机具进行全面检查。
（2）钢板桩起吊前，钢板桩凹槽部位应清扫干净，锁口应先进行修整或试插；组拼的钢板桩组件，应采用坚固的夹具夹牢，不得将吊具拴在钢板桩夹具上。钢板桩吊环的焊接应由专人检查，必要时应进行试吊。
（3）打桩机和卷扬机应设专人操作。钢板桩起吊，应听从信号指挥。作业时，应在钢板桩上拴好溜绳，防止起吊后急剧摆动。吊起的钢板桩未就位前桩位附近不得站人。
（4）钢板桩插进锁口后，因锁口阻力不能插放到位而需桩锤压插时，应采用卷扬机钢丝绳控制桩锤下落行程，防止桩锤钢板桩突然下滑。因为钢板桩锁口经过了修整或试插，但因已打入的钢板桩可能会产生扭曲变形，经过试插过的钢板桩不一定能顺利插入，在局部有障碍的部位经桩锤重压，可能会产生客服局部阻力后突然下滑的现象。
（5）插打钢板桩，如因吊机高度不足，可向下移动吊点位置，但吊点不得低于桩顶下三分之一桩长的位置，以使其便于进入打桩架，并避免钢板桩弯曲变形。
（6）钢板桩在锤击下沉时，初始阶段应轻打。桩帽（垫）变形时应及时更换。
4、套箱围堰
（1）深水处水中构筑物采用套箱围水修建时，套箱的结构及型式应按设计制造，并经检查验收后方可交付使用。水上运输的安全要按有关规定办理。套箱在施工中，使用的机械设备较多，又处于深水处作业，特别要注意吊运、组装、拆除时的安全要求和措施。
（2）各种型式的钢套箱在浮运货装配中，必须具有足够的稳定性和刚度，并要制定吊运、组装、拆卸时的安全技术措施。
（3）套箱采用船组辅助定位时，应先将定位船、导向船（或其他导向设施）就位。
（4）钢套箱进入现场定位后，应检查锚碇系统的稳定情况，因此，应静观一段时间，使锚绳松弛部分拉紧，确认无误后方可进行下一步工作。船间的通道及联接梁上，应铺设人行道板和栏杆。
（5）钢套箱拆除，应按施工组织设计规定的程序进行。作业时安全防护设施应齐备。
5、沉井基础
（1）深井的初沉阶段不宜在汛期内施工。如必须在汛期、临汛期施工时，应采取稳妥可靠的安全防护措施。
（2）在围堰筑岛上就地浇筑的沉井，一般采用草袋围堰。因围堰压缩了流水断面，易产生冲刷而导致围堰塌陷，因此，围堰要牢固，能防止冲刷产生塌陷。施工中应注意加强检查和维护。
（3）由于沉井体积较大，井内施工人员不易察觉沉井的倾斜，因此，拆除沉井垫板，应按现行《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041―89）的规定进行。抽拔垫板时，应派人在沉井外观察和指挥，以确保沉井初始下沉不产生过大倾斜。
（4）沉井下沉，采用人工挖掘时，劳动组织要合理，井内人员不宜过多。在刃脚处挖掘，应对称均匀掘进，并保持沉井均衡下沉。下井操作人员，必须佩戴齐全安全防护用品。井内要有充足的照明。沉井各室均应备有悬挂钢梯及安全绳，以应急需。涌水、涌砂量大时，不宜采用人工开挖下沉。
（5）井内、井上搭设的抽水机台座（架）无论是在沉井内预埋钢件焊接成架或由井顶悬挂的机架都必须安装牢靠。电路应使用防水胶线，防止漏电。
（6）沉井顶面应设安全防护围档。井顶上的机具应设防护挡板，小型工具宜装箱存放。在沉井刃脚和井内横隔墙附近，不得有人停留、休息，以防沉井可能突然下沉造成伤害事故。
（7）用吊斗出土时，斗梁与吊钩应封绑牢固，并应经常检查斗梁、斗门等磨损情况，损伤部位应更换或加固，吊斗升降时，井顶指挥人员应通知井下人员暂时避开。
（8）采用抓斗进行不排水下沉时，如钢丝绳缠绕在一起而需要转动抓斗进行排除时，井顶人员一般使用长铁钩，在拉、推工作中易产生闪失坠落事故，因此作业人员不得用力过猛，而且要求作业人员应站在有护栏的部位。
（9）不排水下沉中，应均匀出土，不得超挖超吸。必须进行沉井底的潜水检查时，要防止沉井突然下沉和大量涌砂而导致沉井歪斜或造成机械和人员损伤。对潜水员作业应有可靠的安全保护措施。
（10）沉井下沉需要配重时，配重物件应堆码整齐，捆绑牢固；采用偏配重、偏出土和施加水平力纠正井倾时，荷载应逐级增加，并不断观察沉井下沉情况。采用悬臂配偏重时，悬臂支架要认真检查，保证坚固可靠。
（11）采用空气幕下沉沉井时，空压机、储气罐等应符合安全规定的要求，并由专人操作。储气罐放置地点应通风，严禁日光暴晒和高温烘烤。施工中要控制风压和确保安全阀工作正常。压力表、安全阀、调节器等应定期校验。
（12）在深水处，采用浮式沉井施工时，在沉井下水、浮运及悬浮状态下接高，下沉等，应遵守相关规定。
（13）浮式沉井定位落床前，应考虑潮水涨落的影响。沉井落床后，应采取措施，使其尽快下沉，并使沉井达到保持稳定的深度。
6、钻孔灌注桩基础
（1）钻孔机械就位后，应对钻机及配套设备进行全面检查，钻机安设必须平稳、牢固；钻架应架设斜撑或缆风绳。
（2）冲击钻孔，应选用起重能力较大的机具设备。所选用的钻锥、卷扬机和钢丝绳等，应配置适当，并必须检查质量合格，钢丝绳与钻锥用绳卡固接时，绳卡数量应与钢丝绳直径相匹配。冲击过程中，钢丝绳的松弛度应掌握适宜。
（3）正、反循环钻机及潜水钻机使用的电缆线要定期检查，接头必须绑扎牢固，确保不透水、不漏电；对经常处于水、泥浆浸泡处的情况，应架空搭设。挪移钻机时，不得挤压电缆线及风水管路。
（4）潜水钻机钻孔时，由于在潮湿环境作业，电动机绝缘电阻降低，漏电的可能性增大，因此一般在完成一根钻孔桩时要检查一次电机的封闭状况。钻机速度应根据地质变化加以控制，以确保安全运转。
（5）采用冲抓或冲击钻孔时，当钻头提到接近护筒底缘处，应减速、平稳提升，不得碰撞护筒和钩挂护筒底缘。
（6）钻孔使用的泥浆，宜设置泥浆净化系统；并注意防止或减少环境污染。
（7）钻机停钻，必须将钻头提出孔外，置于钻架上，不得滞留孔内。
（8）对于已埋设护筒未开钻或已成桩而护筒尚未拔出的，应架设护筒顶盖或铺设安全网遮罩。
7、沉入桩基础
（1）钢筋砼桩、预应力砼桩采用锤击沉桩或震动沉桩时，施工场地应坚实并保持清洁。打桩机的移动轨道，铺设要平顺、轨距要准确，钢轨端部部应设止轮器。
（2）打桩架移动时，应在现场施工负责人指挥下进行。桩架移动应平稳，桩锤必须放在最低位置，柴油打桩机后部的配重铁必须齐全，采用滚杠滑移打桩架作业时，作业人员不得在打桩架内操作。
（3）水上打桩平台必须搭设牢固，打桩机底座与平台应连接牢靠。
（4）浮式沉桩设备沉桩时，桩架与船体必须连接紧固。船体定位后，应以锚缆加固，并应防止施工中浮船晃动。
（5）起吊沉桩或桩锤时，严禁作业人员在吊钩下或在桩架龙门口处停留或作业。
（6）打桩架及起重工具，应经常检查维修桩锤，必须将桩锤放落在地面或平台上，严禁在悬挂状态下维修桩锤。
（7）采用高压水泵等助沉措施，其高压水泵的压力表、安全阀、水泵、输水管道及水压等应符合安全要求。高压射术辅助沉桩，应根据地质情况采用相应的压力，并要防止急剧下沉造成桩架倾倒。射水沉桩，应在桩身入土达到稳定时再射水。
（8）振动打桩机开动后，作业人员应暂离基桩。以观察振动打桩机的情况，以策安全。振动打中如发现桩回跳、打桩机有异声及其他不正常情况时，应立即停振，并在经检查处理后再继续作业。所有开、停振必须听从指挥。
（9）振动打桩机在停止作业后，应立即切断电力源。
8、挖孔、沉管灌注桩基础
（1）挖孔灌注桩宜在无水或少水的密实土层或岩层条件下施工。当挖孔较深或有渗水时，应采取孔壁支护及排水、降水等措施，严防塌孔。
（2）人工挖孔，对孔壁的稳定及吊具设备的，应经常检查。孔顶出土机具应有专人管理，并设置高出地面的围栏；孔口不得堆积土渣及沉重机具；作业人员的出入，应设常备的梯子，梯子必须牢靠；夜间作业应悬挂警示灯；挖孔暂停时，孔口应设置罩盖及标志。
（3）孔内挖土人员的头顶部位应设置护盖。取土吊斗升降时，挖土人员应在护盖下面工作。相邻两孔中，一孔进行浇注砼时，另一孔的挖孔人员应停止作业，并撤出井孔。
（4）人工挖孔，除应经常检查孔内气体的情况，确保安全外，并应遵守下述规定：
①挖孔人员下孔作业前，应先用鼓风机将孔内排出更换。
②二氧化碳含量超过0.3%时，应采取通风措施。对含量虽不超过规定，但作业人员有呼吸不适感觉时，亦应采取通风或换班作业等措施。
③空气污染超过现行《大气环境质量标准》（GBHZ-1―82）规定空气污染三级标准浓度值时，如没有安全可靠的措施不得采取人工挖孔作业。
（5）人工挖孔超过10m时，应采用机械通风。当使用风镐凿岩时，应加大透风量，吹排凿岩产生的石粉。人工挖孔最深不宜大于15m。并采取劳动保护措施，以保证工人健康。
（6）挖孔桩孔内岩石需要爆破时，应采取浅眼爆破法，严格控制炸药用量，并按国家现行的《爆破安全规程》（GB6722―86）中的有关规定办理。
（7）沉管灌注桩采用振拔机，锤击或振动沉管施工时，应按上述“7沉入桩基础”的安全规定处理。施工前，应检查管节与桩幅联接是否牢靠，桩尖分瓣是否灵活。所有机械与作业平台应稳定牢靠。采用浮式沉管及拔管作业时，应按上述“7沉入桩基础”中的安全规定处理。
七、高空坠落处理程序
1、紧急救护的基本原则是在现场采取积极措施，全力抢救，减少伤亡，并根据受伤程度进行救护。
2、各施工现场离医院远的，应配备急救箱及急救药品。
3、出血必须先止血。
A、伤口渗血：用消毒纱布盖住伤口，然后进行包扎。若包扎后仍有较多渗血，可再加绷带，适当加压止血或用布带等止血。
B、伤口出血呈喷射状或鲜血液涌出时立即用清洁手指压迫出血点上方（近心端）使血流中断，并将出血肢体抬高或举高，以减少出血量。有条件用止血带止，再送医院。
4、骨折急救
A、肢体骨折可用夹板或木棍、竹竿等将断骨上、下方关节固定，也可利用伤员身体进行固定，避免骨折部位移动，以减少疼痛，防止伤势恶化。
B、开放性骨折，伴有大出血者应先止血，固守，并用干净布片覆盖伤口，然后速送医院救治，切勿将外露的断骨推回伤口内。
C、如有颈椎损伤，在使伤员平卧后，用沙士袋（或其它替代物）旋转两侧至颈部固定不动，以免引起截瘫。
D、腰椎骨折应将伤员平卧在平硬木板上，并将腰椎躯干及二侧下肢一同进行固定预防瘫痪。搬动时应数人合作，保持平稳，不能扭曲。
5、颅脑外伤
A、应使伤员采取平卧位，保持气管通畅，若有呕吐，扶好头部，和身体同时侧转防窒息。
B、耳鼻有液体流出时，不要用棉花堵塞，只可轻轻拭去，以利降低颅内压力。
C、颅脑外伤，病情复杂多变，禁止给予饮食，应立即送医院诊治。
篇5：公路养护与管理检查的情况报告
公路养护与管理检查的情况报告
根据市局工作总体要求，以《公路养护与管理检查考核奖惩兑现办法》（路养字号）及《公路养护与管理规范化管理实施办法》（路养字号）为依据，以《市公路管理局公路养护与管理检查评分细则》（路养字号）为标准，年12月27日至31日由养护、路政、劳安、财审处、监察室有关负责同志对各分局进行了第四季度公路养护与管理检查。
为总结今年以来养护管理工作，分析路况，发现并解决问题，更好地开展好下一阶段养护管理工作，现将检查有关情况报告如下：
一、公路养护工作
各分局均能总结“国检”以来取得的好经验好做法，做好公路养护与管理工作。主要表现在：一是按照标准狠抓公路病害修复，进一步提升了干线公路行车舒适性，确保了公路安全运营；二是上下齐心协力，广泛调动广大职工的工作责任心，形成了一个工作讲质量、管理讲规范的好局面；三是各项内业规范化管理工作得到了进一步加强；四是积极开展路基养护，加大了对路基缺口处治力度。不足之处：一是个别单位对支线公路养护实施标准不够高，水泥路面病害处治不及时；二是支线日常养护工作有所放松，尤其是对开发区和高铁施工等路段公路养护标准有所放松，路容路貌欠佳。
二、小修经费管理
个别单位专项经费开支小，应加大养护材料投入，并按照精细化养护要求，做好材料费开支会计核算工作。
三、路政管理工作
各分局能认真开展路政管理工作。在执法工作中，均能做到秉公执法、文明执法、依法办事，严格按程序办案。发现问题及时处理，有效地维护了路产路权完好。不足之处：一是部分支线穿村（镇）路段存在堆积物；二是个别分局内业管理有待进一步加强。
四、安全生产管理
年，局属各单位都能结合自身职责，按照目标明确、突出重点、措施具体、组织有序的要求，认真开展全年安全生产工作，顺利完成年度目标任务。
不足之处：个别单位安全例会记录内容不详、安全生产检查内容重点不突出，记录不规范。
五、检查考核情况
各分局均能完成第四季度工作，其排名结果如下：湾里分局、分局、安义分局、进贤分局、青山湖分局、新建分局、高坊岭分局。
篇6：桥涵工程施工分包合同
建设单位：(以下简称甲方)
承建单位： (以下简称乙方)
依据《中华人民共和国合同法》等有关规定，根据建设单位对拟修建的危桥改建的规划要求和危桥现场的实际情况，甲方选定由乙方承建该工程，经甲乙双方反复磋商后达成一致意见，为了明确双方在此工程施工过程中的责任、权利和义务，特签订以下合同条款;
一、工程名称：**县**镇**村会仙桥危桥改建工程;
二、工程内容及建设标准
本工程全长 13 米、宽 9 米、桥涵洞 1 个;
技术标准：旧桥拆除，新桥建设(详见工程量预算清单);
三、合同工期
日至况，工期顺延，但必须确保在日前完工;
四、承包方式：本工程采用包工包料双包方式;
五、工程造价
本工程造价为 62 万元，以县交通局等相关部门验收合格的长度、宽度、涵洞计算总金额;
六、甲乙双方责任和义务
1、甲方责任：
①甲方应将危桥改建的范围及现状向乙方交代清楚;
②负责处理危桥改建占地处理，保证乙方正常施工;
③根据工程建设需要，负责落实“三通”、料场和搅拌场，并保证建设占地无偿提供给乙方，保障乙方施工顺利;
④配合县、乡有关部门做好质量检测。
2、乙方责任：
①负责整个工程的技术，施工及施工所用人工、材料、机械设备，保证在规定的期限内保质量完成工程建设;
②加强施工现场管理，做到“安全生产、文明施工”，如出现施工安全事故，由乙方自行负责;
③自觉接受甲方对施工过程中的质量监督，若甲方发现乙方施工过程中使用的原材料或施工工艺不符合有关技术标准、技术规范，经县交通局和有关部门认定核实，必须立即整改，对造成的经济损失由乙方自行负责;
④工程建设中涉及有相关税费由乙方负责。
七、付款方式
乙方进场后垫资开工建设，工程款在工程结束合经甲方、上级主管部门组织验收合格后，一次性付清工程款。如违约，违约方承担总工程款20%赔偿金额。
八、本合同一式四份，甲乙双方各执一份，交镇政府、县交通局各一份，本合同经甲乙双方及镇政府签字后生效。
甲方：代表(签字)： 年 月 日
乙方(盖章)：代表(签字)： 年 月 日
篇7：桥涵工程施工分包合同
甲方：
乙方：
按照《中华人民共和国合同法》及相关法律法规的规定，甲乙双方在平等、自愿、互利的基础上，经协商达成协议如下：
第一条 工程概况
1、建设项目和工程名称：
建设项目和工程名称：
新建铁路段站前工程第三标段桥梁工程工程地点： xx县境内
承包方式：包清工方式
工程内容包括：挖土方、挖石方、挖孔桩(含挖孔、护壁、爆破、灌注)、凿除桩头、承台钢筋制作及安装、基础及承台混凝土、墩台身钢筋制作及安装、墩(台)身混凝土、桥台顶防水层、热沥青防水层(两层)、台背回填、干砌片石、开挖台阶、碎石垫层、浆砌片石锥体、基坑回填(原土)、桥头检查台阶(M10浆砌片石)，按相关环保要求布置施工、整理;承台、墩台身混凝土及防护工程混凝土构筑物及浆砌构筑物的洒水养生、保养;施工便道在使用过程中的维修保养;临建施工场地工后恢复(缴纳复耕押金);大桥附近包括大桥底施工废弃物、残留物的清理等工作。
2、开工日期：200 x年x月xx日 竣工日期：200x年xx月xx日
3、工程质量：按甲方承诺的质量标准及现行工程施工规范、工程质量验收标准及相关法律、法规、规定等执行。
本工程质量等级要求工程一次验收优良，施工质量不符合要求的工程，乙方应在甲方规定的时间内无偿返工，达到质量验收标准。返工后仍不能达到标准，由乙方承担违约责任。 以上适用的标准和规范由乙方自备，费用自理。
4、工程数量：按设计要求施工，并经甲方验收合格且不超过设计数量的实际完成的工程量为准。
5、合同价款：见附表“桥梁清包工程项目单价表” 第二条 双方责任
1、甲方
(1)甲方负责整个工程的进度安排、质量控制、资金运用、对业主的联系等。
(2)在开工前向乙方进行技术交底、工程量的复核，同时下达施工任务，并派人员负责施工安排、质量监督、进度控制。
(3)负责乙方承包工程的交接桩、贯通测量和试验管理等工作。
(4)工程完工后，负责组织验收和结算工作。
2、乙方
(1)乙方在进场时，要根据公司的管理要求，办理准入证，缴纳注册会员费 元，治安联防费1000元，安全教育、质量培训费1000元。
(2)乙方在进场前，以现金形式向甲方缴纳20000元的履约保证金，待业主的履约保证金返还甲方后，甲方再将履约保证金无息返还给乙方。
(3)乙方接受任务后必须在甲方指定的时间内，配备足够的管理人员、技术人员、技工、劳力、机具设备等。同时要提供主要人员及主要设备表。同时提供特殊工种的有效上岗证件。
(4)乙方必须接受甲方的管理、监督，对甲方提出的有关施工要求、规定要严格完整的执行，对不接受甲方正确意见者，甲方有权随时辞退有关人员。
(5)乙方需向甲方缴纳技术服务费1000元/月。
(6)本合同单价中已包含人身保险和第三者责任险，若发生意外及伤亡事故或发生第三人伤害，均由乙方负责。
(7)施工中技术资料由乙方按甲方及施工规范的要求填写、整理，经监理签认后交由甲方保存。
(8)施工中工程所需乙方自购的材料，除必须有合格证外，还需经甲方所指定的机构检验合格后方可进场使用，检测费用由乙方负担。
(9)施工中，如乙方使用、租赁甲方的材料、机具、设备时，必须经甲方同意并办理有关领用手续，交付押金，签订租赁合同。乙方严格按机械、机具操作规程使用，并负责日常的保养，如因乙方原因造成机械、机具的丢失、损坏等，由乙方赔偿。
(10)施工中乙方与当地发生冲突或经济纠纷，责任自负。乙方必须以自己的名义对外签订经济合同，未经甲方授权，严禁以甲方的名义对外签订任何形式的合同、协议。
(11)在甲方资金不到位的情况下，为保证工程进度，乙方自己应有资金垫付能力。
(12)乙方在施工中的饮食、住行自行解决。
(13)乙方进入施工现场前一个月作为试用期，如在此期间达不到甲方的要求，甲方有权中止合同并辞退。乙方的撤场费用及其他损失由乙方自行承担。
(14)所有关于本工程的图纸、技术资料均由甲方保存管理，乙方无权擅自修改或以其它图纸代替。如乙方需要查阅图纸，须经甲方同意。
(15)乙方在施工中遇到与设计不符需变更设计，要及时向甲方报告，不得擅自做主。在变更批复后方可继续施工，并承担由于变更设计可能引起的相应费用。变更增减的工程内容双方可签订补充协议。如业主不承认、不补偿则其费用由乙方自负，与甲方无关。
(16)施工完毕，撤离现场前，要对现场进行清理，费用自理。
(17)由于乙方工程质量、安全及文明施工等问题，造成业主、监理等单位对我方的罚款，由乙方承担，并承担甲方的等额罚款。
(18)施工中，乙方未经甲方同意擅自撤离现场，甲方有权要求赔偿由此造成的一切损失，所完工程将只按合同中第一条第5款规定的单价的50%的价格结算，且履约保证金不予返还。乙方现场负责人为 。乙方现场负责人未经甲方同意，不得擅自离开工地，否则将受到甲方500元/天的罚款。
(19)乙方的施工作业人员按当地政府的规定办理有关手续。乙方负责为乙方施工作业人员交纳国家及地方规定的应缴的各种税费，并及时支付劳务人员工资。
(20)主要材料如由甲方代购，材料质量由甲方负责，材料数量由乙方在现场点收，乙方向甲方交纳材料费3%～5%的管理费。
(21)按规定办理特殊工种上岗操作手续。
(22)非甲方原因造成的一切损失均由乙方承担，并对甲方工程项目负责到底。
第三条 安全、环保、文明施工
乙方必须树立良好的环保意识，坚持文明施工作业，做好施工现场环境保护、劳动保护和安全生产。绝不能有损甲方的形象。具体规定如下：
(1) 安全目标：零事故。
(2) 在施工过程中严格遵守国家、有关部门以及甲方制定的有关安全生产规定，遵守各项操作规程。
(3) 参加施工的人员精神面貌良好，语言文明，严禁酒后作业等。
(4) 施工现场的安全隐患部位必须有提示标识。
(5) 施工现场做到工完料尽，并清理好施工现场。
(6) 施工过程中注意环境保护，不得污染周围环境和扰民。
(7) 钻孔桩的泥浆要按甲方、业主及环保要求进行排放，不得污染环境，否则造成的一切后果由乙方负责。
第四条 结算方式和支付方式
(1)本项工程的结算方式，每月按乙方实际完成的且经甲方及监理认可的工程量结算。
(2)工程款季(月)支付：甲方按业主拨付此项工程款的75%按季(月)支付给乙方。若业主未能及时拨付工程款，为保证工程进度，乙方应能垫付资金保证正常施工，不得中断施工。
(3) 竣工工程款支付：工程全部完成，经建设单位及相关部门验收合格后结算至工程价款的95%。留5%作为质保金，待业主支付甲方质保金后，甲方再无息支付给乙方质保金。
(4)乙方与进料方签定的合同(指大堆料或经常性料，如白灰、油料等)，须交甲方备案。甲方将核实乙方实际进料量，根据甲方核实的数量及合同单价，经乙方确认数量、单价、总金额及履行完相关手续后，甲方将直接向乙方的进料方付款。
第五条 竣工验收及维修
(1)乙方提出竣工验收申请。
(2)甲方审查，确认资料齐全，工程达到交接验收标准时，组织验收、交接，进行质量评定。
(3)乙方负责承担保修期内的缺陷修复工作，出现问题及时修复(三日内派人维修)。否则，甲方将派人修复，费用从乙方质保金中扣除。 第六条 违约责任
(1)甲乙双方要严格履行合同。
(2)由于乙方的不认真履行合同而导致工程进度缓慢、停工，则乙方要承担相应的经济责任。
(3)乙方不得将此工程分包或转包,如果乙方将此工程分包或转包，视为乙方违约，甲方有权解除合同。
(4)由于工程质量不符合规定的要求，乙方要负责无偿维修或返工并赔偿经济损失。
(5)如果乙方不能按照合同中的技术要求、质量要求完成任务，甲方有权要求乙方支付合同总价款10%的违约金。如工程不能按期完成则每推迟一天，罚款合同总价的1～2‰。
(6)对于不可抗拒的自然灾害或政策性调整，工期可顺延，甲方应积极与业主联系，争取得到适当补偿。但不管是否补偿，乙方不能据此而不履行合同，否则一切损失由乙方负责。
第七条 纠纷解决办法
(1)双方一旦就合同发生纠纷，应由双方协商解决。
(2)协商不成，可向甲方机关(即：中铁三局集团第五工程有限公司)所在地的人民法院起诉。
第八条 其它
(1)所有发生的经济往来及工作意见均以书面形式且甲方经理或总工签字后生效，其余人员签认的无效。
(2)本合同未尽事宜，由双方共同协商，制定补充条款。
(3)本合同所附附件，施工中发生的签认纪要，补充条款等和本合同具有同等法律效力。
(4)本合同自双方签字、盖章之日起生效。乙方在合同附件中须附上营业执照、资质证书、授权委托书等相关资料。本工程经建设单位及相关部门验收合格后，甲方对乙方工程款结清后，此合同自动失效。
(5)补充条款：
(6)本合同一式四份,甲方三份，乙方一份. 甲方：中铁三局五公司玉蒙第一项目经理部 地址：
甲方法人代表： 年 月 日 乙方： 地址：
乙方法人代表： 年 月 日
篇8：桥涵工程质量控制探析
桥涵工程质量控制探析
桥涵工程质量是高速公路建设工程质量控制的关键因素之一,其质量好坏关系到高速公路建成后的`运营和高速公路沿线群众的切身利益,为此桥涵工程质量控制应引起高速公路建设中有关各方的高度注意.
作 者：罗裕梅 作者单位：玉林市公路管路局,广西,玉林,537000 刊 名：商品与质量・建筑与发展 英文刊名：BUILDING AND DEVELOPMENT 年，卷(期)： “”(5) 分类号：U4 关键词：桥涵 质量 问题 措施篇9：桥梁养护工作开展情况和定期检查的工作总结
桥梁养护工作开展情况和定期检查的工作总结
桥梁是公路的重要组成部分，桥梁养护的好坏直接关系到公路交通行车的安全与畅通。在构建和谐社会的今天对交通运输提出了更高的要求，公路运输对公路桥梁的通过能力和承载能力的要求越来越高因此公路桥梁养护，是涉及到交通安全的大事，公路运输发展很快。交通量不断增大，车辆吨位显著增重。桥梁负荷随之增加，损坏的桥梁座数逐年增多。加上建设年限早和不可抗拒的各类自然灾害的袭击，各类桥梁大多不同程度的呈现病害，加强桥梁的养护刻不容缓。提升对桥梁养护管理的认识，尤其对公路管理部门的基层单位一县（市）来说，这一点至关重要。
我段所管养的桥梁达98座（省道官大路：24座、坪竹路25座，县(乡)道白河路：17座、双万路10座、河平路7座、通小路15座），其中大桥7座、中桥25座、小桥66座。危桥2座，病桥占总桥数的90%。各级领导对桥梁的养护管理非常重视，社会各界对桥梁安全也十分关心。为了保证桥梁安全畅通，在桥梁养护管理中要认真做到以下几点：
一、认真落实《公路养护技术规范》中关于桥梁工程师负责制的规定，根据本段情况建立了桥梁养护工程师制度，桥梁工程师挑选专职有经验的、责任心强的技术人员担任。
二、认真执行《公路养护技术规范》中关于桥梁检查的规定，制定了巡视检查制度。定期组织技术人员对桥梁进行检查并根据实际情况增加检查频率，及时掌握桥梁病害的发生、发展和变化情况，准确判断桥梁结构的强度和技术状况。桥梁的经常性检查的情况如实填报并入档登记。
三、加强桥梁日常监管和隐患排查，及时处治存在的病害。加强桥梁的预防性和日常性养护工作，认真开展桥梁经常性检查和定期检查。对定期检查中存在问题如桥梁圬工构造物的裂缝、勾缝脱落、混凝土破损、基础淘空等病害，制定了详细的维修计划，提出了相应的处治方案和修复措施，并上报主管部门。杜绝因养护维修不及时、养护力度不够而导致桥梁技术等级下降的现象。同时，继续加强对存在安全隐患的三类桥梁的养护监控力度，对已上报上级部门加固改造而未批复的桥梁，采取养护措施解决桥梁的部分病害，确保桥梁安全使用。
四、20世纪60年代～70年代修建的低于标准荷载的桥梁、交通量大、超限车多的路线上的`桥梁和已经定为三，四类的桥梁要作为养护管理的重点。建立严格的巡视检查制度(养护工人每天巡视一次，桥梁工程师每周检查一次，)。即使这些桥梁处于完好状态，也不能忽视。掌握各条路线车流量的变化，尤其是重车流量的变化，从而掌握每座桥梁实际承受荷载的变化，监视桥梁的安全。
五、三，四类桥梁一经发现，及时做出限载、限速或断交的决定，保证车辆和行人的安全。根据情况派专人看管，避免意外事故发生。
六、是更新桥梁数据系统，完善桥梁管理档案。在“一桥一档””的基础上，结合桥涵定期检查结果，按照版桥梁数据管理系统模式，全部更新了桥梁基础数据，建立了涵洞基础数据库，录入了桥涵识别数据、结构数据、病害数据等，完成了数据库系统桥涵技术状况评定，掌握了所养桥涵的技术状况和病害系统，为制定相应的养护维修加固措施提供了科学依据。在病害维修过程中，注意现场记录，做好病害处治前、处治过程中及处治后的影像资料收集工作，建立图文并茂的桥涵病害维修处治档案。现场施工负责人在桥梁维修档案上签字，并将桥涵维修质量与其工资考核挂钩，从而使质量责任落实到人，提高了桥梁养护的责任意识。
交通事业的发展，对公路桥梁的养护提出了更高的要求。新旧桥并存、荷载标准不一的现状，短时间内不可能彻底扭转。因此，必须加强桥梁的养护和管理，努力提高桥梁载重能力适应率，保证桥梁安全。
篇10：在库药品养护的澄明度检查和温湿度控制
【摘要】在库药品的科学养护，保证在库药品的质量，防止和减少了在库药品质量问题的发生。本文介绍药品在仓库贮存过程中进行保养和维护的一些经验，主要叙述药品澄明度检查和温湿度控制，药品澄明度检查内容包括操作场所、检查装置、检查人员条件、检查前准备、检查方法、时限及判断标准、澄明度检查、特殊品种的判断及澄明度检查的养护记录，温湿度控制主要讲述各个药品的贮存条件及其超标采取的相应控制措施。
【关键词】药品;澄明度;温湿度
药品的在库养护，指的是药品在仓库贮存过程中所进行的'保养和维护工作[1]，是仓库药品保管的一项经常性工作，而药品在仓库的贮存过程中如何进行保养和维护，防止或减少药品质量的发生，其中澄明度检查和温湿度控制在养护中显得尤为重要。
★ 公路日常养护合同
★ 桥涵工程施工方案
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