磁悬浮列车作文（精选28篇）由网友“芝士多肉葡萄”投稿提供，下面是小编为大家带来的磁悬浮列车作文，希望大家能够喜欢!
篇1：磁悬浮列车
21世纪的第一个春天，3月1日，世界第一条磁悬浮列车商运线在中国上海浦东挖下了第一铲土。随着磁悬浮列车的开通，我一直都想去亲自参观一下。
今年国庆节我有幸目睹了上海磁悬浮列车的英姿。那天，爸爸开车带我们去参观浦东机场。车子行驶到龙阳路，远远望去，上海地铁二号线龙阳路站上，矗立着一座巨大的钢梁穹顶建筑。爸爸告诉我这就是高速磁悬浮列车的起点站，我仔细地观察了一下，只见在清晨的阳光下新建的磁悬浮龙阳路车站外观耀眼，极具现代感。啊，原来这儿就是磁悬浮列车出发的地方啊。
这时正好一列列车驶出了车站。刚出发的列车速度还不快，我可以看清该列车以白色为主、蓝红色相间的车厢色彩迷人，流线型的车体外观和子弹头式的车头， 美工喷绘的外表，显示出与众不同的身姿。列车越驶越快，接着用闪电般的速度在轨道上飞驰，犹如一条小白龙横飞在城市上空，一眨眼的工夫，远去的列车已经变成一个小小白点，不一会就消失得无影无踪了。“天啦，那么快！”我不禁惊讶于磁悬浮列车的高速。待晃过神来，我想起曾在书上看到：高速磁悬浮列车是一种新型的轨道交通工具，有速度快、爬坡能力强、能耗低，运行时噪音小、安全舒适、不燃油，污染少等优点。它不使用机械力，而是主要依靠电磁力使车体浮离轨道，就像一架超低空飞机贴近特殊的轨道运行，整个运行过程是在无接触、无磨擦的状态下实现高速行驶，时速可达550公里，因而具有“地面飞行器”、“超低空飞机”的美誉。今天我可算真正明白了为什么叫“磁悬浮列车”为“超低空飞机”了。我不禁感慨：科学进步可真快，给我们带来了如此便利、快捷、环保的交通工具，人类真是太聪明了！我一边想一边不停地回头张望那越离越远的磁悬浮列车车站。
看到我依依不舍的样子，妈妈打断了我的沉思，向我介绍说：“上海磁悬浮列车西起上海地铁2号线龙阳路车站南侧，东到浦东国际机场一期航站楼东侧，线路总长31．17公里，设计时速和运行时速分别为505公里和430公里，总投资89亿元。上磁悬浮列车单列为3节车厢，共有座位200个左右……”
听到这些数值，我心里激动万分地想：城市的面貌有了磁悬浮列车真是更上一层楼了！
篇2： 磁悬浮列车作文
磁悬浮列车是一种现代轨道交通中的高科技列车。
说到磁悬浮列车，你们肯定会问什么是磁悬浮？磁悬浮原理是1922年由一个德国人提出的。20世纪70年代以后，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，许多国家相继开展了磁悬浮运输系统的研发，之后便有了磁悬浮列车的问世。
磁悬浮列车是根据电磁铁磁极“同极相斥”的原理，使车体与铁轨之间产生巨大的排斥力，再用电动机推动列车，这样它就可以在轨道上正常行驶了。
磁悬浮列车有高速、低噪音、环保、舒适等特点，在时速达200公里时，乘客几乎听不到声响，而且它不像普通火车用煤或燃油作燃料，会产生大量的有害气体，它是利用太阳、水力或热能等来换取电能驱动列车。磁悬浮列车的速度很快，可以达到每小时500公里以上，从杭州到上海只需23分钟，是普通火车的十倍百倍速度。
磁悬浮列车技术虽还存在一些不足，但它的环保，高速、舒适等特点告诉了我们，科学一定可以改变生活。
篇3： 磁悬浮列车作文
激情的七月，我的梦想插上了一双翅膀，感受了乘坐磁悬浮列车的滋味，做了一回追风少年。
磁悬浮列车是目前世界上最快的陆地交通工具。它主要是通过控制系统，依靠电磁吸力和电动斥力，使列车高速度运行。走进车站，站台宽敞明亮，让人感觉非常舒适。银白色的磁悬浮列车像一条钢铁巨龙卧在轨道上，列车头呈子弹形，非常美丽。
我带着许多的猜测和想像，走进了车厢。车厢一共有五节。列车上有时速表，它能记下我们现在开了多少时速。列车启动了，很快窗外的景物发生了变化，楼房、汽车、树木，都倾斜着飞快地向后闪逝。列车速度表上，数字飞快地跳跃着，不停地上升，30千米、60千米、190千米……最后竟然达到了最高时速431千米/小时。当我还沉浸在思绪飞扬中的时候，列车已临近终点了，但感觉马路上的一切景物仍被抛在车后，当列车稳稳地停在浦东机场车站时，全程只用了不到8分钟的时候。哇，真是神速啊！如果从高空俯视，我觉得像是一条稍纵即逝的“白龙”，而我身处其中，就像感觉客机在贴着地面“飞”。
走出列车，我忍不住又几次回头看看那磁悬浮列车，我由衷地感叹：科学真是太伟大了！
篇4： 磁悬浮列车作文
今天，我兴高采烈地和爸爸妈妈到上海的冰雪天地游玩，顺便在浦东国际机场到龙阳站的途中，体验了一下乘坐磁悬浮列车的感觉。
到了上海，我们先在浦东机场买好车票，然后来到了磁悬浮列车车站，只见它的外壳由银色的金属板构成，像一扇巨大的百叶窗。刚进车里坐下，就听见喇叭里说：“乘客们，欢迎乘坐上海磁悬浮列车，列车快要启动，请您坐好”。这时的我有一些忐忑不安，生怕列车运行时从细细的轨道上摔下来。忽然，随着车子的一阵轻微震动，列车出发了！渐渐地它的速度越来越快，从车厢的显示器上看到，时速从5公里、10公里、15公里，行驶了3分钟左右的时间，时速便达到了430公里，我把头朝向窗外：呀，房子像箭似的向后面飞去！呵，一架飞机想逃过我的视线，却逃也逃不掉！在平稳行驶了2分钟以后，列车开始减速，差不多经过了近7分钟，就从浦东国际机场到达了龙阳站，整个行程近30公里。“真快啊！”我不禁感叹道。
爸爸告诉我：磁悬浮列车是德国的工程师为我国设计制造的，它的设计速度为505公里，运行速度为430公里，当它的时速达到300公里以上时，比汽车驶过的声音还小。由于它以电为动力，在轨道沿线不会排放废气，无污染，是一种名工具。
如果有机会，你也来坐一坐磁悬浮列车，体验一下那种感觉，好吗？
篇5： 磁悬浮列车作文
爸爸告诉我说有一种火车能飞，它叫磁悬浮列车。我们上海就有磁悬浮列车，所以到上海前，我就要求我一定要去尝试一下。
我们到达了磁悬浮列车站。我怀着很疑惑的`心情想，它怎么能会飞呢？又没有翅膀。磁悬浮列车进站了，白白的身子，油光闪亮光，一阵风拂在我的脸上，它轻轻地停在我的身边。我们上了磁悬浮列车，它开起了。“刘睿快看，那个速度记时器！”老爸一边叫我一边指着车箱头记时器，它飞快的加着数字…99、100、101…300。哇，300公里了。
好神奇呀！窗外的景物一律都倾斜着一闪即逝，我是根本没办法看清外面的景物，让我眼花缭乱，真不知道我到底看到了什么。车内一点儿也不晃荡，像在平地一样，老爸还在车内走来走去。如果不是朝车窗外望去，根本感觉不到列车的飞速行驶，我这才知道它怎么飞的了，因为它的速度太快了，感觉它真的在空中飞。
列车已经到达终点了。哇，8分钟，30公里！好神奇哟！我现在还在想念那时坐车的神秘哦！
篇6： 磁悬浮列车作文
上个月爸爸带我去上海亲戚家。吃完饭我们坐地铁去市区玩。我坐在里面感觉晃了几晃就是一站，不一会我们就到了目的地。
我好奇地问：“爸爸，地铁的速度是多快啊？”爸爸回答：“很快，大概有2、3百公里每小时。”我不信。心想：这么快，和飞一样。爸爸好像看穿了我的心事。笑着说：“这不是最快的，有一种磁悬浮列车还要快，有4、5百公里每小时。”我惊讶地吐了吐舌头。我半信半疑地问：“为什么呢？”爸爸说：“我们回家问问书吧！
晚上一到家，我就迫不及待的翻起了《十万个为什么》。哈哈，终于被我找到了。磁悬浮列车是一种利用磁极吸引力和排斥力的高科技交通工具。简单地说，排斥力使列车悬起来、吸引力让列车开动。磁悬浮列车利用“同性相斥，异性相吸”的原理，让磁铁具有抗拒地心引力的能力，使车体完全脱离轨道，悬浮在距离轨道约1厘米处，腾空行驶，创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹。
这不是和我平时玩的吸铁石差不多。原来科学是这么的神奇呀！
篇7： 磁悬浮列车作文
听说有一种列车叫做“磁悬浮列车”，这种列车坐在上面就像是坐在家里一样平稳。刚好有一天我看到科学书上有关于磁铁的知识，于是我就想到要自己动手做个“磁悬浮列车”实验。
我先拿了几块磁铁，然后又找来了一根比较细的笔芯。我看着它们，心想：“这些东西怎么能做出一个磁悬浮列车呢？”可是好奇心却没有让我停止。我把那根笔芯竖起来，先往笔芯上套进一个环形磁铁，然后再套进一个磁铁，“啊！”我叫了起来：“这两块磁铁没有浮起来，反而还吸到一起去了呀！”我又翻开科学书看了一下，把上面的那一块磁铁拿了出来，翻了一个面再放了进去。这下我高兴得一蹦三尺高，因为上面的那一块磁铁浮起来了！我兴奋得又放进去了几块环形磁铁，也都浮上来了。原来磁悬浮列车是利用了相同磁极相互排斥的磁力而悬浮起来的呀！
虽然我的“磁悬浮列车”和真正的磁悬浮列车相差了十万八千里，但一定是因为这个现象，科技人员才想到并设计出了真正的磁悬浮列车。
做了这个实验，我对“磁铁有两极”、“同极相斥异极相吸”有了真正的认识。
篇8： 磁悬浮列车作文
在上海出差的舅舅要回瑞士了，在送舅舅去浦东机场时，外公决定让我开一下眼界，乘一次目前陆地上行驶最快的交通工具――磁悬浮列车。
为了对磁悬浮列车有个了解，我们先来到了磁悬浮科技馆。
稍有物理知识的人都知道：把两块磁铁相同的一极靠近，它们会相互排斥，反之，把相反的一极靠近，它们就互相吸引。磁悬浮列车就是利用了这个原理。磁悬浮列车之所以能达到高速度，关键是因为它浮了起来，与轨道之间无机械接触，大大减少了阻力。目前最高时速为431千米每小时。
与其他交通工具的最大区别是，磁悬浮列车的司机不是主要控制者，列车一般无需人工干预，司机甚至完全可以走来走去，不用把控着方向盘。他的主要责任是紧急停车、清除故障。
磁悬浮列车还有个“幕后司机”，那就是运行控制系统，这个系统通过计算机控制、计算机网络、通信及信息处理等先进技术与磁浮交通系统的车辆、牵引、线路等系统相连，完成对列车运行的控制、安全防护、自动运行及调度管理，是整个磁浮交通系统正常运转的根本保障。
了解了基本原理后，我们买票上车了。车厢和普通的软座列车差不多，特别之处是在车厢有前方有一块显示屏，还有它的窗户，叫减速窗，在列车的过程中才能发现它的奥妙。不一会儿，车开了。显示屏上不停地显示着车速：10千米，60千米，135千米,345千米……431千米，终于达到最高时速了！可是通过车窗向外看，感觉和座汽车的差不多，一点也不头晕。原来这就是其中的奥妙呀！我们在车上刚说了一会话，新鲜感还没消失，列车已到站了，仅仅用了7分20秒！同样的路程，打的的话要40分钟。真是风驰电掣呀！
下了车，外公问我乘磁悬浮列车有哪些好处，我想了想，说：“第一安全，由于是电脑控制，所以不会发生撞车之类的车祸。第二平稳，即使达到最高时速也不要系安全带，还可以站着玩。第三节约了时间。”外公夸我说得很对。
这次乘磁悬浮列车，既开了眼界又增长了知识，收获真大！
篇9：探究磁悬浮列车
探究磁悬浮列车
探究磁悬浮列车正文：前些天，我和爸爸在家里看电视，看到电视里介绍一种高科技列车―磁悬浮列车。磁悬浮列车的车头像子弹头，它没有车轮，但跑起来却风驰电掣，快得不得了！我边看边琢磨着，它为什么跑得那么快？它为什么能浮在半空中而不掉下来？为了解开疑团，我开始不停地问爸爸。
爸爸耐心地给我解释：磁悬浮列车用的是特制的轨道，它是超导电磁制成的。整个车体与铁轨相接触的部位也是电磁铁。根据磁性同极相车斥原理，当接通电源，电磁铁产生磁性后，在轨道与列车之间就会产生一种互相的排斥力，它使列车磁浮在离轨道12毫米高的地方。因为列车是悬浮的，它跑起来时的阻力就非常小，所以磁悬浮列车能跑得非常快！磁悬浮列车除了应用磁悬浮技术外，还集计算机应用、微电子感测、自动控制等高科技技术与一体、而且它还具有无污染、低噪音、乘坐平稳舒适等优点。
当今世界上只有少数几个发达国家掌握这种技术，我国正在研究中。年我在报纸上看到，我国已从德国引进了磁悬浮列车，并在上海铺设一条全长33公里的磁悬浮列车专用轨道，列车从起点到终点，只需8分钟！
听了爸爸的讲解，我想以后有机回一定要去坐一坐磁悬浮列车体会一下“悬浮”的感觉。
几天后我又到了图书馆查阅了有关这方面的.资料还用我们平时玩的磁铁做了个小实验，将两块磁铁相同的磁铁靠在一起它们就会相互排斥,因而中间留有空隙。磁悬浮列车就是根据这个原理设计而成的，简直太奇妙了！
磁悬浮列车是高科技新技术的产物，是人类聪明的结晶。我们这一代现在要认真学好科学文化知识，将来去设计和建造跑得更快的列车
篇10：关于磁悬浮列车的说明文
随着现代科学技术的发展,城市中新型交通工具种类繁多,其中的一种为上世纪六十年代出现的磁悬浮列车.磁悬浮列车是利用磁体间或和感应磁场之间产生作用力使列车“悬浮”在轨道上面或下面和轨道无摩擦的运行,从而克服了传统列车车轮和车轨的摩擦及产生的磨损和机械噪声等问题,它是一种不用车轮行驶的陆上无接触式有轨交通工具.磁悬浮列车和普通列车相比,具有噪音小、不排放有害气体、启动和停车速度快、爬坡能力强、维修简便、高速安全舒适等特点,是未来城市理想的交通工具,也是一个国家科技实力和工业水平的重要标志.目前,德国、日本和中国为世界上能研制和开发磁悬浮列车的三个主要国家。磁悬浮列车设计原理是利用磁体间或和感应磁场之间产生相互吸引力或排斥力，能产生磁场的磁体又分为永久磁体、常规磁体、超导磁体等三个种类. 利用这些磁体可以设计出多种不同的磁悬浮列车,但目前世界上的磁悬浮列车主要有三种类型.一是以德国为代表的常导吸力式磁悬浮列车(简称常导型磁悬浮列车);二是以日本为代表的超导斥力式磁悬浮列车(简称超导型磁悬浮列车);而第三种,就是我国利用永久磁体自主生产的永磁悬浮列车。
篇11：关于磁悬浮列车的说明文
暑假到时了，爸爸妈妈带我去旅游，我们来到上海，妈妈带我去坐了一次磁浮列车。
现在让我给大家介绍磁浮列车吧!它没有车轮，只是用两块巨大的磁铁固定在轨道上，然后用电的一系列转换产生磁力，让它能在轨道上高速运转。它的车头 像子弹头一样尖，车身像箭一样直。走进车厢，一股清凉的风迎面吹来，原来是空调送来的阵阵凉爽，和外面火辣辣的温度形成强烈的对比。宽敞的过道两边摆放着 整齐的椅子，抬头看天花板亮着柔和的日光灯。磁浮列车的速度特别快，时速高达四百三十五公里。从上海的龙阳路坐磁浮列车到浦东机场只需5分钟。它是中国唯 一的磁浮列车，也是中国时速最快的列车。
如果你来上海，一定要坐一坐磁浮列车，它的快速会让你终生难忘的!
篇12：关于磁悬浮列车的说明文
城市发展很重要，关系到我们生活的发明也有很多，如：电脑、空调、列车、汽车、磁悬浮列车等。今天我就像你们介绍一下磁悬浮列车!大家都知道，上海开通了磁悬浮列车，它的速度是相当快的，其速度可达400至550公里。高速磁悬浮列车是一种新型轨道交通工具，对轨道技术是一次全面改革!它是借助磁的排斥力浮起来的，靠磁的吸力开动的，它比其他的交通工具更快、更平稳舒适，无噪音、全自动化运行。目前，上海的城市发展象磁悬浮一样突飞猛进，比如，上海的浦东的金贸大厦、东方明珠、几座世界一流的大桥将浦江两岸的金融、贸易紧密地联系起来。40多年的艰苦创业，特别是浦东的开发、开放，上海成为了新中国的“窗口”，也已成为国际大都市及海内外来华投资的热点。随着上海的发展，上海的城市文明也像磁悬浮一样不断提升，你看，人人不再随地吐痰了、不在乱扔垃圾了，学历也越来越高，不断追求上进了，都是文明公民!的上海世博会，是由中国主办的首届世博会，她不仅创造了世界博览会史上最大规模记录。同时超越7000万的参观人数也创下了历届世博之最。让这座冉冉升起的东方明珠再次在世界的东方点亮。我们不光要自力更生，还要合作，这样才能成功，就像磁悬浮一样，原本这项技术是在德国人的手里但由于中国和它关系好，一起合作，才造出了磁悬浮列车。所以我发现只有合作才能成功!我们城市的发展进步真大啊!我们文明的发展也在不断进步。让我们的城市水更清,天更蓝,共同期待明天的到来,也让“城市让生活更美好”
篇13：《磁悬浮列车》阅读答案
①有消息说，有关方面正研究广州至香港开通磁悬浮列车的可行性，一旦实现，穗港单程只要半小时。而上海那条示范性的短线磁悬浮列车建成后，由浦东国际机场到浦东中心龙阳路地铁站30公里，大概只走7分钟，而乘火车要23分钟。将来，若中国南北8800公里都通上磁悬浮列车，从北京到上海，仅需3.5小时，而普通火车则需l2小时，即使坐飞机(连到机场候机时间)也得3小时。
②有人担心磁悬浮列车太快不安全，其实是误解，因为磁浮底部有装置包着路轨，故不可能出轨。即使停电，车上后备电源也可维持磁场，将车慢慢煞停。有人怕磁场影响身体，但据测试，磁场对人的影响仅是电视的五分之一。
③那么，磁悬浮列车是怎样“飞”起来的呢?这要归功于超导新技术。
④19，荷兰物理学家昂内斯将水银冷却到零下40℃，使它凝固为一条线，并对它通以电流。当温度降至零下268.9℃时，他发现水银中的电阻突然消失了。后来人们把这种电阻突然消失的现象叫做“超导”现象。进一步的研究发现：处在超导状态下的物质，具有完全导电性和完全抗磁性两个基本特性。超导体的完全抗磁性，会对磁铁产生一个向上的斥力，足以抵消磁铁下落的重力，于是磁铁便会悬空飘浮。磁悬浮列车就是利用磁极同性相斥的原理，将超导磁体安装在列车底部，在其线圈内流着持久的激磁电流，产生很强的磁场，再在轨道上铺设连续的良导体薄板。电流从超导体中流过时，产生磁场，形成一种向下的推力，当推力与车辆重力平衡时，车辆就可悬浮在轨道上方一定的'高度了。通过改变电流来控制磁场强度，就能使悬浮高度得以调整。由于是悬浮，所以运行时无震动、无污染。也不会脱轨。
⑤乘上磁悬浮列车会有什么感受?位于德国西北面叫莱顿的偏僻小镇有个试车场，当初是政府准备用来研究磁悬浮列车的，但如今成了旅游点，每次坐车10分钟。
⑥磁悬浮列车外貌跟一般火车无异，最大区别是上无电缆，下无车轮，里面陈设没什么特别。
⑦磁悬浮名副其实，启动时像浮在水上的小艇一样两边摇荡。但当火车加速后，车身就极稳定，全无晕浪的感觉。
⑧试车场前建成，全程31公里，最小的一个急弯直径仅2公里。对一般高速火车来讲算很急，一定要很慢才行得过。磁悬浮列车竞能以时速200公里驶过，由于速度快，离心力大，像飞机转急弯一样侧向一边，离地倾斜12度。
⑨转完弯，磁悬浮列车驶到中间14公里长的大直路，向极速挑战。一般高速火车要行驶25公里才能加速到时速300公里，但磁悬浮列车行驶5公里便达到，且还不停加速。在这样的速度下，车厢里却出奇的宁静、稳定，没有隆隆的火车声，只有外面飒飒风声;窗外什么都向后飞。
⑩一时间，大家都失去了快慢的感觉，惟有定睛望着墙身的速度计，“300、325、350……”一面心下嘀咕磁悬浮可有多快，一面紧握手中相机，等待把最高速度拍下来，见证自己一生最快的速度。终于，速度计打出“409”，便开始减速，这个速度陆地上没任何一种交通工具能比得上。车停后，大家这才松一口气，有的还拍起手来……
1.从全文看，磁悬浮列车有哪些特点?
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2.第②段文字中加点词语“据测试”“仅”能否删掉?为什么?
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3.文中第⑨段画线句主要运用了哪些说明方法?其作用是什么?
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4.文中第⑩段是记叙性文字，它对说明磁悬浮列车有怎样的作用?
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阅读答案
1.速度快，运行时无震动、无污染、不会脱轨。
2.不能删掉。“据测试”是指根据测试，强调事实依据;“仅”表示影响的程度浅。这两个讲习班体现了说明文语言的科学性、准确性。
3.运用了列数字、作比较的说明方法。作用是用准确的数字把磁悬列车与一般高速火车进行比较，突出说明了磁悬浮列车提速快的特点。
4.通过记叙生动、具体地说明了磁悬浮列车速度快。
篇14：磁悬浮列车说明文小学作文
我是一个爱科学的孩子，虽然我参观过很多大型的展览，但是我对这次在苏州市图书馆举行的交通航天模型展印象特别深刻。这张照片就是我去参观展览时，在磁悬浮列车的模型前，爸爸给我拍的。
你看，我身后的就是一辆磁悬浮列车的模型，它目前已经在上海投入使用。那么什么是磁悬浮列车呢?
下面，我就来为大家介绍一下吧!
磁悬浮列车是一种利用磁极吸引力和排斥力的高科技交通工具。简单地说，排斥力使列车悬起来、吸引力让列车开动。磁悬浮列车利用 “ 同性相斥，异性相吸 ” 的原理，让磁铁具有抗拒地心引力的能力，使车体完全脱离轨道，悬浮在距离轨道约 1 厘米处，腾空行驶，创造了近乎 “ 零高度 ” 空间飞行的奇迹。
磁悬浮列车绝对是高科技的产物，听说它不但外表漂亮，而且坐上去既舒服又快捷，简直是棒极了!
展览厅还陈列着手工制作的神州号火箭模型 ， 以及历年来我国发射到太空中的卫星图片等关于交通和航天方面珍贵的资料， 真是 大开眼界。
如今，我们现在便利的交通不就是科学带来的吗?随着科学的不断发展，我们的生活越来越方便，什么磁悬浮列车、航天飞机这样高科技的交通工具都融入到了我们的生活中 ， 为我们的生活作出了很多贡献。随着科学脚步的不断加快，世界的科技水平越来越发达，可能就在不久的将来，我们或许就能乘上宇宙飞船，自己去外星球看看。
篇15：第一次坐磁悬浮列车600字作文
第一次坐磁悬浮列车600字作文
在我记忆的长河中，有着许许多多的事情，像天上的星星一样数也数不清。但是，唯一可以让我兴奋到极点的是那次在上海浦东坐磁悬浮列车。
三年级暑假，爸爸带我去上海旅游。因为在电视上看到了这里有唯一投入运营的磁悬浮列车，便和老爸去体验了一下。那短短的五分钟，成了我永生难忘的事情。
到了上海的第二天，我和老爸便起身去列车站。两个小时的地铁后，我们到达了浦东国际机场。没多久，我们就找到了列车站。
老规矩，掏钱买票。买了票以后，我发现列车还有很长一段时间才发车，我急得像热锅上的'蚂蚁一样，盼望着时间赶快过去。
终于，发车的时间快到了，我和爸爸通过了安检门。刚进入月台，一列以白色为主色，两边用红、蓝两色作为装饰的磁悬浮列车映入了我的眼帘。列车外壳十分光滑，没有一点儿突起物。
我们上了车，列车平稳地加速了。一眨眼加速到了300公里/小时，我好像被一只无形的大手压在了坐椅上。一回头，列车又加到了600公里/小时。我的妈呀，一秒钟就行几十米，太吓人了，我心里感叹着。过了一会儿，列车终于跑到了630公里/小时。我想像着，这列车就像一颗出膛的子弹一样，“飞”向中心城区。
我扶好扶手，看了看窗外的夜景，不由得惊出一身冷汗，窗外的车辆、路灯转瞬即逝，列车“无情”地把道路“吞噬”了。我不禁感叹道：“真是跑得比飞机飞得还快！”
慢慢地，我平静下来，一边吃着零食一边看着窗外的风景。时间很快过去，我和爸爸依依不舍地下了车。扭头看看磁悬浮列车，心中再次感叹道：“磁悬浮列车，你可真快呀！”
这短暂的乘车经历，成为我童年记忆里最为难忘的一瞬。社会如此发达，生活如此精彩，我期待着人生中下一次美好的体验！
篇16：坐上了磁悬浮列车作文400字
坐上了磁悬浮列车作文400字
爸爸告诉我说有一种火车能飞，它叫磁悬浮列车。我们上海就有磁悬浮列车，所以到上海前，我就要求我一定要去尝试一下。
我们到达了磁悬浮列车站。我怀着很疑惑的心情想，它怎么能会飞呢？又没有翅膀。磁悬浮列车进站了，白白的身子，油光闪亮光，一阵风拂在我的脸上，它轻轻地停在我的`身边。我们上了磁悬浮列车，它开起了。刘睿快看，那个速度记时器！老爸一边叫我一边指着车箱头记时器，它飞快的加着数字99、100、101300。哇，300公里了。
好神奇呀！窗外的景物一律都倾斜着一闪即逝，我是根本没办法看清外面的景物，让我眼花缭乱，真不知道我到底看到了什么。车内一点儿也不晃荡，像在平地一样，老爸还在车内走来走去。如果不是朝车窗外望去，根本感觉不到列车的飞速行驶，我这才知道它怎么飞的了，因为它的速度太快了，感觉它真的在空中飞。
列车已经到达终点了。哇，8分钟，30公里！好神奇哟！我现在还在想念那时坐车的神秘哦！
篇17：第一次坐磁悬浮列车小学生作文500字
第一次坐磁悬浮列车小学生作文500字
暑假，我们来到上海旅行。第一次乘坐了陆地上速度最快的交通工具——磁悬浮列车！这可是世界上最快的列车啊，我们非常激动！
我早已从网上了解到磁悬浮列车的原理：它的轨道是一块巨大的磁石，列车底部也有一块磁石，两极相同使磁石抗拒地心引力，而使列车完全脱离轨道悬浮行 驶。这条磁悬浮列车是世界上第一条投入商业化运营的示范线，具有交通、展示、旅游观光等多重功能。于计划月31日启用。运营线从浦东国际机场 至龙阳路，全长约30公里，最高速度为每小时430公里，单线运行时间约8分钟。
汽车把我们送到了浦东国际机场，我们去购票，每人单程体验50元人民币。等了大约五分钟，我们便进站了。终于看到了我梦寐已久的磁悬浮列车。列车有 点像动车，呈流水线状，长大约11米，宽2米。持票走进车厢，哇，可真干净宽敞啊！映入眼帘的是两旁的软垫靠椅，一节车厢内只有六排沙发座椅，每排四个座 位。座椅的上方还有阅读灯、服务灯，和飞机上一样。座椅的靠背也可以调节，让人坐得更舒服。
中间是供人行走的红地毯，车厢两头上方电子显示器，显示着欢迎乘坐磁悬列车的字样，仔细看，而且是中英文相互交替。这一切多么国际化呀！
过了一会儿，列车开始启动了。我发现过道顶部有个显示速度的电子屏，数字飞快地往上窜1千米、2千米……到了60千米速度已经与汽车差不多 了，100千米时，风景只能让你欣赏几秒钟，200千米时速度已经和箭一般了，300 、320、420、431……380、360，显示屏上的数字不断变化着。两旁的风景根本已经看不清了。突然，窗外的'路面倾斜了，列车歪屯，感觉就像坐过 山车一样，我的心都要从嗓子眼里跳出来了。当列车的速度达到最高（431公里/小时）时，显示屏上的数字不再跳动了，我赶紧照了几张相。我站在过道上感觉 车厢在摇晃，有点晕晕的。坐在座位上，望着窗外的风景，感觉像流水一样快速流过。不一会儿，列车开始减速了，很快就到了终点站。我还在心潮澎湃，意犹未 尽：30公里只开了7分20秒，真是太快了，太匪夷所思了！
第一次坐磁悬浮列车，让我觉得刺激、快速、科技的魅力。磁悬浮列车悬空离轨道行驶，车身和轨道间隙1厘米，无噪音、无污染、环保、节能、速度快，真希望有更多的人来乘坐它，体验高科技的魅力！
篇18：试论上海磁悬浮列车的法律性质
试论上海磁悬浮列车的法律性质
华东政法学院法律学院0226班 杨林林作为世界上第一条实际投入商业运行的磁悬浮列车，上海浦东机场至龙阳路于12月31日正式开通，但随之而来的问题也让我们措手不及，磁悬浮列车的法律性质到底是什么？它是由行政法还是由民法来进行调整？如果对于以上的问题能有一个清晰的回答，将有利于我们更好的利用现代化所带给我们的便利。
一、上海磁悬浮概况
对于世界上磁悬浮的情况，不是本文论述的重点，因此，本文主要论述上海磁悬浮的情况。但是，限于资料的不足，笔者只能从现有的报纸中对上海磁悬浮列车的情况作一个说明。
目前，官方对于上海磁悬浮示范运营线的说法如下：是“十五”期间上海市交通发展的重大项目，也是世界上第一条投入商业化运营的磁浮示范线，具有交通、展示、旅游观光等多重功能。上海磁浮示范运营线，西起上海地铁2号线龙阳路站，东到浦东国际机场，主要解决连接浦东机场和市区的大运量高速交通需求。线路正线全长约30公里，双线上下折返运行，设计最高运行速度为每小时430公里，单线运行时间约8分钟。
1月16日《新闻晨报》的报道：上海磁浮车票遭暴炒 150元车票被炒至1000元。目前上海磁浮列车示范运营线所售车票均为往返车票，即：由龙阳路车站上车，运行至浦东机场站稍作停留后返回龙阳路车站，浦东机场站不上不下客。上海磁浮列车示范运营线参观券的票价为：贵宾席往返300元/人次，普通席往返150元/人次。每位成人可免费携带身高不足80cm的儿童一名，身高超过80cm的儿童需购买全额车票；身高1.2cm以下的儿童不得单独乘车。
月29日 的《新闻晚报》报道：像公交车一样方便，上海磁悬浮列车21分钟一班。国庆前后的开班日期如下：9/20、9/21、10/1、10/2、10/3、10/4、10/5、10/6、10/7每天9:30--17:30,每班间隔20分钟。票价：150、300(VIP) 。9月1日起，磁浮列车龙阳路票务中心及各票务代销点接受预订。参观票票价仍为：普通券150元，贵宾券300元，乘客还可免费参观磁浮列车科技展示厅。需要提醒乘客的是，磁浮列车发车前5分钟停止检票，乘客必须提前15分钟到达检票口。
年09月12日《新闻晚报》的报道：黄金周乘磁悬浮车享“个性化” 把照片做在磁浮车票上。磁浮列车近20分钟的零高度飞行让不少乘客感到意犹未尽。不过，记者昨天从上海磁悬浮交通发展有限公司了解到，“十一”黄金周期间，凡乘坐磁浮列车的游客还能参加“个性化车票”销售活动，即拍上一张照片，制作一张个性化的磁浮车票，获得一本磁浮纪念册。
2003年10月1日某报报道：上海磁浮列车黄金周添新热点。记者30日从上海磁悬浮交通发展有限公司获悉，享有盛名的德国Monteverdi-Chor唱诗班今天上午将登陆上海，在磁浮列车站南广场亮相。
2003年10月15日某报报道：上海磁悬浮浦东机场站开放，可乘磁悬浮赶飞机。上海浦东国际机场磁浮列车站十一日首次向社会公众开放，并实现在浦东国际机场上下客的单程运行。这一新的运行模式，使上海磁浮列车具有了从龙阳路站到浦东国际机场的交通运行功能，让乘客“乘磁浮赶飞机”变成了可能。
2003年10月28日的 《新闻晚报》报道：上海磁悬浮明年有望“天天运营、10分钟一班” 磁浮列车今年最后两个月的运营计划正在紧锣密鼓地安排之中，开放时间和运行班次原则上都不会少于10月份，如果一切顺利，明年元旦起有望投入正式运营，实现“天天运营、10分钟一班”的计划。这是记者昨天从磁悬浮发展有限公司获得的最新信息。目前的乘客还是以观光客为绝大多数，作为通往浦东国际机场的交通功能尚未完全体现出来。近日磁浮公司与德方技术人员开足马力，每天工作16个小时，为实现天天运行作最后的调试。同时与机场和酒店积极联手，开发到机场指挥坪观看飞机起降、从机场乘磁浮直达浦东几家大酒店等旅游项目。有关人士透露，磁浮列车天天开行后，在运行班次上将根据飞机航班作适当调整，特别是早晚高峰时段的班次将加密，系统设计的最短行车间隔可达到10分钟一班，但票价将仍维持原价不变，即单程为75元。
二、磁悬浮的法律性质：从旅游设施向公众交通设施的转变
上海磁悬浮的法律性质究竟是什么？是旅游设施还是公众交通设施？其实，我们从上文中已经有了一个较为清晰的看法，目前，官方的说法是城市的展示、旅游和交通的功能。但笔者以为，上海磁悬浮列车的法律性质是由一个旅游设施向公众交通设施过渡的过程，当然，笔者并不否认磁悬浮列车具有展示功能，但究其实质，主要功能还是旅游和交通设施，因此，在下文的论述中对于磁悬浮列车的展示功能将省略。
根据媒体的报道，笔者以为对上海磁悬浮法律性质可以分为三个阶段：即旅游阶段、旅游与交通阶段、交通阶段。
旅游阶段：从2003年1月1日――2003年10月14日。这一时间段内磁悬浮的主要功能是旅游，我们从以下几点可以看出：一是车票遭暴炒，150元炒到1000元；二是国庆期间每天9:30--17:30,每班间隔20分钟运行，票价：150、300(VIP)；三是乘磁浮车可把照片做在磁浮车票上；四是德国Monteverdi-Chord唱诗班登陆磁浮列车站南广场。以上这些措施充分证明了上海磁悬浮列车的旅游功能，因为正常的交通设施是不可能有以上的现象的。这一阶段主要由相关的旅游法律法规进行调整，上海磁悬浮列车主要由《上海市旅游条例（草案）》进行参照管理。
旅游与交通阶段：从2003年10月15日――1月1日（预计）。这一时间段内磁悬浮列车的主要功能是旅游与交通并存。因为说到底，磁悬浮在上海的出现最主要的`功能是交通，要不然根本无需从龙阳路修到浦东机场，直接像嘉年华那样，既可以省钱，又可以省力。研究磁悬浮的初衷就是为了缓解城市的交通问题。从媒体的报道我们也可以看到旅游与交通阶段的并存：一是实现在浦东国际机场上下客的单程运行，即可以从龙阳路乘坐磁悬浮至浦东机场；二是明年有望“天天运营、10分钟一班” 。
交通设施阶段：从201月1日起开始。由于笔者只是对上海磁悬浮列车做的一个预测，因此在这部分就不做详细论述，但无论如何，我们都应该从轨道交通的历史可以看到这一点。
我们把上海磁悬浮列车运行的法律性质分为三个阶段，并不是绝对的。因为在后两个分阶段中有时是相互渗透的，比如在第三阶段，也会有消费者是为了旅游的目的去坐磁悬浮的。
三、磁悬浮列车的调整范围：行政法抑或民法？
在涉及上海磁悬浮列车的法律调整范围，笔者认为主要有两部法律进行调整，一是《上海市轨道交通管理条例》；二是《合同法》。前者主要从行政法的角度进行调整，而后者主要是从民法的角度进行调整的，这就使得上海磁悬浮列车的法律调整显得较为复杂。
问题一：行政法的调整――《上海市轨道交通管理条例》的具体规定。
《上海市轨道交通管理条例》是上海市人大于207月1日开始正式实施的，对于磁悬浮有着直接的规定，因为当时上海磁悬浮列车正在建造之中。该条例第五十一条规定：磁悬浮交通的建设、运营和管理参照本条例执行。从这一条
，我们就可以看出，上海磁悬浮目前还是以《上海市轨道交通管理条例》作为调整的法规。
《上海市轨道交通管理条例》主要是从行政法的角度来进行规定的，我们从该条例第二十四条在轨道交通设施范围内禁止下列行为：禁止拦阻列车，禁止进入轨道或隧道、攀爬或跨越围墙栅栏、旋转闸，禁止强行上下车、随地吐痰、携带猫狗、擅自设摊、乞讨等；第四十三条关于对违反本条例第二十四条规定的处罚以及第五十条：当事人对市交通局、市轨道交通处或者轨道交通线路运营单位的具体行政行为不服的，可以依照《中华人民共和国行政复议法》或者《中华人民共和国行政诉讼法》的规定，申请行政复议或者提起行政诉讼。当事人对具体行政行为逾期不申请复议，不提起诉讼，又不履行的，市交通局、市轨道交通处或者轨道交通线路运营单位可以申请人民法院强制执行等的规定都可以看出这是一部行政法规在规范磁悬浮的运作管理。上海磁悬浮的主管行政机关是上海市交通局，由《条例》第四条上海市城市交通管理局（以下简称市交通局）是本市轨道交通的行政主管部门，负责本条例的组织实施；其所属的上海市轨道交通管理处（以下简称市轨道交通处）负责本市轨道交通的具体管理工作。市交通局可以委托市轨道交通处实施本条例规定由市交通局实施的行政处罚的规定可以看出。
问题二：民法的调整――《合同法》的具体规定。
民法是调整平等主体间的人身和财产关系的法律，磁悬浮列车主要涉及两方主体：一是具体的管理公司，即上海市磁悬浮有限责任公司；二是乘客。这两者从法律上来说是平等的主体，因此，他们是受《合同法》的调整，具体来说，是受《合同法》中运输合同规定的调整，即第293条至303条的规定。上海市磁悬浮有限责任公司是承运人，运输合同自承运人向乘客交付客票时成立，但当事人另有约定或者另有交易习惯的除外。
其实在《上海市轨道交通管理条例》中对于运输合同也有规定，规定运营单位要保障轨道交通的正常运营，安全、正点地运送乘客。列车因故延误十五分钟以上，或者需要调整首末班车时间，应当及时向乘客告示。当发生故障影响运营时，运营单位要及时排除故障恢复运行，一时无法恢复的，应组织乘客疏散或换乘。因故不能正常运行的，乘客有权按原票价退款。
但是，笔者认为《条例》的有关规定和《合同法》的规定还是有冲突的，《条例》第二十三条规定：乘客应当持有效车票乘车。无车票或者持无效车票乘车的，轨道交通线路运营单位可以按照单程总票价补收票款，并可加收五倍以下票款。而《合同法》第294条规定：旅客应当持有效客票乘运。旅客无票乘运、超程乘运、超越乘运或者持失效客票乘运的，应当补交票款。旅客不交付票款的，承运人可以拒绝运输。以上这两条应该说是相互冲突的，即遇到无票乘车的该如何处理？笔者以为应该具体情况具体分析，如果乘车人是有钱而故意逃票，可以罚款，但如果乘车人是无钱无物的，则应该坚持人道主义原则。按照《立法法》第87条规定，应该认定《上海市轨道交通管理条例》第二十三条的规定属于“下位法违反上位法规定”，由有关机关予以改变或者撤销。
四、结束语
以上对上海磁悬浮列车法律性质的探讨主要是从交通设施这个目标上进行探讨的，毕竟它是一个新事物，但我们同时也欣慰的是目前已经有相关的法律法规对其进行调整，虽然不是很完善，也可算作一个历程，或许法律就是如此让民众知晓的。
此篇浅文由于笔者水平有限，资料又一时难以收集，故在一些问题的论述上还存在不足乃至错误，望老师及朋友能及时提出。
作者简介：杨林林，女，1979年3月出生，第一本科毕业于中国矿业大学会计学专业，现为华东政法学院法学第二学位学生，曾发表《论政治犯不引渡》等论文。
篇19：磁悬浮列车三相辅助逆变电源的设计
磁悬浮列车三相辅助逆变电源的设计
介绍了一种DC 1500 V供电的三相辅助逆变电源.相对于传统的`静止式辅助逆变电源,它具有体积小、重量轻等特点.该产品在上海、唐山中低速磁悬浮列车上得到应用,运行稳定可靠.
作 者：谢湘剑 林文彪 XIE Xiang-jian LIN Wen-biao 作者单位：株洲南车时代电气股份有限公司,湖南,株洲,41 刊 名：大功率变流技术 英文刊名：HIGH POWER CONVERTER TECHNOLOGY 年，卷(期)： “”(3) 分类号：U264.5+6 U292.91+7 关键词：辅助变流器 磁悬浮列车 DC/DC变换篇20：试论上海磁悬浮列车的法律性质论文
试论上海磁悬浮列车的法律性质论文
作为世界上第一条实际投入商业运行的磁悬浮列车，上海浦东机场至龙阳路于12月31日正式开通，但随之而来的问题也让我们措手不及，磁悬浮列车的法律性质到底是什么？它是由行政法还是由民法来进行调整？如果对于以上的问题能有一个清晰的回答，将有利于我们更好的利用现代化所带给我们的便利。
一、上海磁悬浮概况
对于世界上磁悬浮的情况，不是本文论述的重点，因此，本文主要论述上海磁悬浮的情况。但是，限于资料的不足，笔者只能从现有的报纸中对上海磁悬浮列车的情况作一个说明。
目前，官方对于上海磁悬浮示范运营线的说法如下：是“十五”期间上海市交通发展的重大项目，也是世界上第一条投入商业化运营的磁浮示范线，具有交通、展示、旅游观光等多重功能。上海磁浮示范运营线，西起上海地铁2号线龙阳路站，东到浦东国际机场，主要解决连接浦东机场和市区的大运量高速交通需求。线路正线全长约30公里，双线上下折返运行，设计最高运行速度为每小时430公里，单线运行时间约8分钟。
1月16日《新闻晨报》的报道：上海磁浮车票遭暴炒 150元车票被炒至1000元。目前上海磁浮列车示范运营线所售车票均为往返车票，即：由龙阳路车站上车，运行至浦东机场站稍作停留后返回龙阳路车站，浦东机场站不上不下客。上海磁浮列车示范运营线参观券的票价为：贵宾席往返300元/人次，普通席往返150元/人次。每位成人可免费携带身高不足80cm的儿童一名，身高超过80cm的儿童需购买全额车票；身高1.2cm以下的儿童不得单独乘车。
月29日 的《新闻晚报》报道：像公交车一样方便，上海磁悬浮列车21分钟一班。国庆前后的开班日期如下：9/20、9/21、10/1、10/2、10/3、10/4、10/5、10/6、10/7每天9:30--17:30,每班间隔20分钟。票价：150、300(VIP) 。9月1日起，磁浮列车龙阳路票务中心及各票务代销点接受预订。参观票票价仍为：普通券150元，贵宾券300元，乘客还可免费参观磁浮列车科技展示厅。需要提醒乘客的是，磁浮列车发车前5分钟停止检票，乘客必须提前15分钟到达检票口。
年09月12日《新闻晚报》的报道：黄金周乘磁悬浮车享“个性化” 把照片做在磁浮车票上。磁浮列车近20分钟的.零高度飞行让不少乘客感到意犹未尽。不过，记者昨天从上海磁悬浮交通发展有限公司了解到，“十一”黄金周期间，凡乘坐磁浮列车的游客还能参加“个性化车票”销售活动，即拍上一张照片，制作一张个性化的磁浮车票，获得一本磁浮纪念册。
2003年10月1日某报报道：上海磁浮列车黄金周添新热点。记者30日从上海磁悬浮交通发展有限公司获悉，享有盛名的德国Monteverdi-Chor唱诗班今天上午将登陆上海，在磁浮列车站南广场亮相。
2003年10月15日某报报道：上海磁悬浮浦东机场站开放，可乘磁悬浮赶飞机。上海浦东国际机场磁浮列车站十一日首次向社会公众开放，并实现在浦东国际机场上下客的单程运行。这一新的运行模式，使上海磁浮列车具有了从龙阳路站到浦东国际机场的交通运行功能，让乘客“乘磁浮赶飞机”变成了可能。
2003年10月28日的 《新闻晚报》报道：上海磁悬浮明年有望“天天运营、10分钟一班” 磁浮列车今年最后两个月的运营计划正在紧锣密鼓地安排之中，开放时间和运行班次原则上都不会少于10月份，如果一切顺利，明年元旦起有望投入正式运营，实现“天天运营、10分钟一班”的计划。这是记者昨天从磁悬浮发展有限公司获得的最新信息。目前的乘客还是以观光客为绝大多数，作为通往浦东国际机场的交通功能尚未完全体现出来。近日磁浮公司与德方技术人员开足马力，每天工作16个小时，为实现天天运行作最后的调试。同时与机场和酒店积极联手，开发到机场指挥坪观看飞机起降、从机场乘磁浮直达浦东几家大酒店等旅游项目。有关人士透露，磁浮列车天天开行后，在运行班次上将根据飞机航班作适当调整，特别是早
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篇21：磁悬浮风扇
类似于磁悬浮列车，利用电磁力让列车与轨道保持一定的间隔，既减小了摩擦，也避免了由于机械摩擦带来的震动，从根本上杜绝了机械磨损，从而减少了震动、噪声，
磁悬浮风扇
，
磁悬浮风扇就是利用这样的原理，将转子与定子之间保持不接触，所以采用磁悬浮技术的风扇噪声小、震动小、寿命长。
篇22：电磁型磁悬浮列车动力学研究的综述论文
电磁型磁悬浮列车动力学研究的综述论文
摘 要: 在综合分析各国电磁型磁悬浮列车的发展现状和及其动力学研究的基础上,考虑车辆和轨道的相互作用,将悬浮列车和轨道作为一个整体,就电磁力、转向架、轨道变形和控制动力学稳定性分析等方面的问题,提出了今后研究的方向。
关键词:电磁型悬浮列车; 动力学; 综述; 弹性轨道
在磁悬浮列车系统中,列车和轨道是互相作用的, 稳定的悬浮状态[ 1 ] 。1939 年,Braunbek 对此作了物理悬浮气隙的变化量由气隙传感器测出传给控制系统, 剖析:唯有抗磁性材料才能依靠选择恰当的永久磁铁控制系统调整磁铁电压,使电磁力相应变化,实现悬浮结构与相应的磁场分布实现稳定悬浮[ 2 ,3 ] 。为使磁力气隙调整。正常运行时,电磁型悬浮列车的悬浮高度能够用于稳定的自由悬浮,必须根据物体的悬浮状态不超过1 cm , 对气隙的波动非常敏感。然而,由于负连续不断地调节磁场。利用受控的磁吸引力来进行悬载变化、驱动加速度或减速力、空气动力、轨道弯度、坡浮是由 Graeminger 首次提出的。电磁型悬浮列车是道和不平整等原因产生的外部扰动力,以及控制系统利用受控直流电磁铁进行悬浮,这一技术是目前世界本身固有的非线性及传感器的测量误差等原因产生的上最先进的。它不仅用于磁悬浮列车系统,还可用在内部扰动力,都会引起气隙的变化。因此,将磁悬浮列轴承、陀螺以及磁悬挂天平等磁悬浮装置中。车和轨道作为一个整体来研究是十分必要的。下面就电磁型悬浮列车在车体内装有电磁铁,轨道为导电磁力、转向架、列车与轨道耦合动力及稳定性方面的磁体,车辆和轨道构成长定子同步电机,车辆为转子, 问题阐述如下。电磁铁绕组中的电流大小根据气隙传感器的信号进行调节,悬浮力的大小与车速无关,任何速时均能保持稳定的悬浮。车身前进的动力由直线感 1842 年,Earnshow 证明了仅仅用永久磁体是不应电机(或直线同步电机) 提供。因此,电磁铁的电磁能使一个铁磁体在所有6 个自由度上都保持在自由、力和力矩特性对列车的影响是基本的。
1 磁场与承载能力
1 .1 波器的输出电流; 另外,热损耗、漏磁通、磁心和导轨中的磁阻也会影响单铁力的大小。文献[4 ] 针对轨道转弯处或轨道不平处电磁铁与导磁轨发生倾斜的情况,提出了小滚动下电磁铁的计算公式。文献[ 5 ] , 以保角变换和无穷级数理论为基础,在电磁铁为无限大导磁率的非饱和磁性材料、电磁铁与反应板表面磁势为常值的假设下,提出了在较大滚动条件下升力、侧向力及滚动力矩计算的新方法。
2 转向架
磁悬浮列车进入实用阶段,不可避免的问题是转向问题。日本关于HSST21001 型磁悬浮列车进展报告中[ 6 ] ,有近1/ 4 的篇幅涉及转向架机构,但目前几乎看不到有关的理论分析和设计资料, 仅有一些概述[ 7 ,8 ] 。悬浮系统与车厢的支撑关系,经历了3 个研究阶“飞行器结构”“ 磁轮结构”及“ 转向架模块结段:、构”[ 9 ] 。早期的悬浮理论是建立在飞行器的运行原理上,把磁悬浮列车看作为刚体自由度运动,在车厢底板上直接固定4 块电磁铁,用偏航、仰俯、滚动等概念来描述和控制磁浮列车运动。德国的TR201 型、日本的HSST201 型、我国的KDC2I 型都采用了这种理论。这种结构在低速时,矛盾并不突出,但速度稍有提高时, 问题就很严重,如TR204 型,原设计速度为250 km/ h , 但速度临近200 km/ h 就发生严重的'振动、摇摆,出现悬浮不稳定的现象。“ 磁轮结构”的磁浮列车,每个悬浮单元在悬挂方向上是自由的,可由悬浮控制系统独立控制,能够适应不同的轨道平面,如德国的TR205 型、TR206 型磁浮列车。“ 磁轮”结构完全保证了电磁铁之间的运动解耦,同时也保证了车辆的曲线通过能力。在一定程度上,
“ 磁轮”概念是在“ 飞行器结构”概念碰壁以后从一个极端走到另一个极端。“ 转向架模块结构”是前二者的折衷,如HSST 型的悬浮系统,在悬浮方向和导向方向无机械的约束,日本HSST203 型实现了5 个自由度模块悬挂。TR207 型和TR208 型也采用了这一概念。
H. Yoshioka 等在文献[ 10~13 ] 中介绍了山梨磁悬浮试验线ML X01 型磁浮列车车辆结构的有关细节,给出了试验车辆转向架简图,并进行了两组车试验,分析了车辆动力学性能,包括悬浮性能、横向定位及稳定性能。
赵志苏等分析比较了磁悬浮列车3 单元、4 单元、5 单元转向架的几何结构和转弯时的运动关系[ 14 ] ,认为: ① 在同一车厢长度的条件下,应选用5 单元结构转向架; ② 从简化结构和缩短导向滑槽长度角度,应选用3 单元结构转向架; ③ 从减小进入弯道时的冲击角度应选用4 单元结构转向架。上海磁悬浮列车是德国TR208 型的改进型,每节车由4 个完全相同的磁浮架连接而成,每个磁浮架由2 个相同的模块组成,每个模块上由4 个电磁铁和一个推进电机组成,具有独立悬浮、导向与推进功能[15~17 ] 。
3 磁悬浮列车2轨道动力学
在磁悬浮列车推进技术研究中,人们发现许多磁悬浮列车特有的现象,例如:德国的TR204 型及日本的HSST204 型在实验中发现: ① 运行时车体发生结构振动; ② 双面直线电机引起侧向不平衡; ③ 在钢架桥上悬浮时与桥架一起振动,而在混凝土桥上则无此现象[ 18 ,19 ] 。上海磁悬浮试验车在调试时,就发现了车辆与钢梁共振的现象。
认为轨道是刚体,列车悬浮系统与轨道之间没有耦合关系,故不考虑轨道对车的影响,这在轨道刚度系数很大的实验室内模型车分析时具有足够的精度。但实际线路中,轨道是有弹性的,轨道存在振动。引起振动的原因有: ① 当磁浮车通过轨道时,引起轨道在垂直方向上的静态弯曲; ② 由于轨道梁和悬浮系统间相互作用而引起的轨道动态弯曲; ③ 由于轨道梁的连接和轨道表面引起的几何不规则。因此,轨道的弹性振动和动态变形必须要考虑。
评定磁悬浮列车运行品质的一个重要指标是保证磁悬浮列车能够在各种扰动作用下具有平衡稳定的悬浮。由于磁浮列车的车厢是通过弹簧、阻尼系统与磁悬浮转向架联结的,分析测试悬浮体与二次悬挂体质量、运行速度、轨道长度、磁轮长度、轨道阻尼等对磁悬浮系统的动力特性的影响,研究车厢、悬浮转向架与弹性轨道之间的耦合动力特性是必要的。
轨道的弹性变形对列车的安全和动力特性的影响是目前磁浮列车研制中所关注的主要问题之一。悬浮力作用下的轨道动力学问题最初由Chiu 等人[20 ] 提出,Meisenholder 及Wang[ 21 ] 和Katz等人[ 22 ] 做了初步研究,给出了轨道变形特性。Chu 和Moon[23 ] 提出考虑横向2 自由度(横移和摇头) 的模型,理论和实验证明出现了离散现象。Chiu 等[24 ] 和Katz 等[ 25 ] 研究了磁力作用下轨道梁的特性。Cai 等人[ 26 ,27 ] 又在Katz 模型基础上建立了多体、多载磁悬浮列车与弹性轨道耦合的动力学模型,定量揭示了车体垂向加速度、车体所装磁体组数、列车车体个数及运动速度等对轨道动力变形和列车动力特性的影响规律。在这些研究中, 悬浮磁力多数是通过等效线性悬浮刚度来描述的,弹性轨道对动力控制稳定性及其动力特性的影响还不清楚,未能完整地反映出磁悬浮系统的动力特性。谢云德等在分析EMS 列车系统结构特性的基础上,建立了铅垂方向的动力学模型,仿真分析了弹性轨道、悬浮电磁铁、弹簧及液压阻尼对系统频带和刚度的影响[ 28 ] 。
篇23：浅析基于中低速磁悬浮列车特点的防火技术论文
浅析基于中低速磁悬浮列车特点的防火技术论文
中低速磁悬浮列车是一种利用电磁力将列车悬浮于轨道上，采用非接触运行方式并由直线电机驱动前进的新型地面有轨交通工具。与普通轮轨列车相比，磁悬浮列车取消了起“支承”和“驱动”作用的车轮和由电机驱动车轮的传动机构，具有安全舒适、噪声小和环境兼容性好等优点，其线路敷设条件宽松、建造成本低，易于运用和维护。
防火安全对中低速磁悬浮列车运营安全尤为重要。其防火应以防为主，消防结合，建立防火技术体系及管理机制：一是避免发生火灾或延缓火势蔓延；二是一旦发生不可预测的火灾，可及时灭火救援，引导乘客疏散至安全区域，确保证乘客人身安全及降低财产损失。为此，结合磁悬浮列车的结构和运用的特点，有必要进行防火安全性的技术分析。
1 列车特点及非金属材料的应用
1.1 列车特性要求
针对磁浮列车特性，在材料选取和结构设计上采取了相应的预防性措施，在车头的底部设置除雪等清障器；采用夹层玻璃车窗增强抗风沙及冰雹等冲击能力；在磁悬浮列车运行时，列车外表面和内部环境相对地面的静止设施会产生静电电位差，为保证人身安全，应实行静电释放，使残余的电能低于350mJ；设置避雷器，防止雷电造成危害；避免使用磁性材料；采取相应的防电磁干扰措施。
1.2 非金属材料应用
铝合金车体内表面及底架下表面喷涂3mm阻尼浆，主要成分为水性合成树脂，是一种不燃防火材料，能很好地保护车体。
内装部件采用的非金属材料应充分考虑材料的防火性能，平顶板、司机室间壁采用铝蜂窝复合结构，外露表面喷漆或喷塑处理；侧顶板、侧墙板、门立罩板采用聚酯玻璃钢材料，具有良好的阻燃性、防火性、少烟和低毒性；地板采用主要成分为中密度纤维胶合板，地板上铺3mm厚阻燃地板布；防寒材主要成分为玻璃棉毡、岩棉，为不燃材料。
座椅面板采用结构泡沫玻璃钢制成，即采用表面玻璃钢，中间夹结构泡沫型式。
空调系统的车顶供风道、车上废排风道、司机室风道等为铝合金材料，外敷保温材聚氨酯或消音棉等防火材料。
2 防火安全策略
磁悬浮列车是在高架、单轨的轨道上运行，两侧车门是不能开启的，其防火技术措施、救援与疏散同其他交通工具相比有一定的特殊性。以保护旅客人身安全和财产为目标，分别从引起火灾的可燃物、温度、空气（氧气）三个条件对磁浮列车防火安全进行深入分析：在材料防火性能要求，限制着火条件的产生，防止或延迟火势的蔓延，降低烟雾毒气的扩散对人身造成的伤害；在防火结构设计，防止人为纵火和因技术故障引起火灾，阻止火势蔓延；在火灾监测与应急功能方面，设置火灾预警与探测系统、合理设计疏散通道以及火灾情况下的应急行车功能（如应急通风与照明），引导人员疏散至安全地带。通过上述防火策略降低火灾的潜在风险。
3 防火技术措施
针对磁悬浮列车的结构及运行特点，分别从材料、结构、系统安全性等方面提出预防性防火措施。
3.1 材料方面
材料防火主要措施如下：
（1）车辆设计及选用材料的防火要求应符合相应标准，且选取燃烧能力小的材料；
（2）关于耐火性，座椅等设计和内装部件的材料首先应防止火势蔓延；
（3）所用材料的耐火性应经中国相关铁路部门或有资质的其他认证机构试验；
（4）车体内墙板和贴面以及内部设备件非金属材料等都应具有阻燃或滞燃性能；
（5）在选择材料时注意有关的其他重要特性，特别是应尽可能抑制可燃气体的毒性，不应使用含有石棉（Asbestos）的绝缘材料。
3.2 结构方面
结构防火主要措施如下：
（1）结构上防止人为纵火和技术故障引起火灾，进行冗余设计，火灾时紧急基本功能应能维持使用（如通信、应急灯等）；
（2）电缆具有绝缘功能，电气部件具有接地、隔热、密封等保护；
（3）减缓和限制火势蔓延。结构设计防止热集中和热袋效应，保证电热元件有充分的进出风，防止表面温度超过200℃。火灾时可自动切断火灾车的空调通风系统和手动关闭其他车空调；
（4）设置防火隔离区，以延迟/阻止火势的蔓延，防止火/烟的蔓延，设置相对安全的.区域，确保车上旅客有时间疏散。
3.3 系统方面
系统防火主要措施如下：
（1）火灾探测：应适应可能发生的火灾情况，设置在烟、热量易于集聚区域，并定义报警、故障报警的后续动作；
（2）火灾预警：当遇到火灾时，灭火系统和疏散管理能及时可靠地报警，赢得灭火、疏散、救援时间，减少人员伤亡及财产损失；
（3）配置灭火器具：在司机室及客室易发生火灾的地方设置灭火器，适用的灭火剂要环保并适应电气装置灭火和油类灭火，应便于取用并配有标识。
4 火灾疏散
火灾疏散主要措施如下：
设置逃生线路、疏散、紧急出口及标识，以方便撤离和疏散，减少（限制）乘客逗留车内时间。
紧急出口的设置位于车辆端部的司机室前端——紧急疏散门。紧急疏散门必须是从司机室内部向外开启，通过推或其他方式打开疏散门，并设置紧急备用工具。
5 结语
本文根据磁悬浮列车的结构及运行特点，根据磁悬浮列车的防火需求及目标，分别从材料选择、结构设计、系统安全性及火灾疏散等方面提出了一系列的防火技术措施，对列车运行安全性起到了一定的预防作用，确保磁悬浮列车的结构安全性及运行稳定性。
篇24：列车
清晨你搭上远离这座村庄的列车
火车的轰鸣声唤醒了沉睡的村庄
我一直守望着那块麦田
大片大片的绿色
此刻你是否正枕着香梦入睡
你笨重的行李
是否装满了我洁白的思念
我灼痛的双眼
流着清泪
慢慢地留到嘴角
你是否也在以同样的姿势仰望苍穹。
我 把麦香和清草的香味装进了你满是梦幻的行李里
我会一直以守望者的姿势
为你做一株木棉
在三月为你寂寞的盛开着……
篇25：列车
玩了一年的文字了，一直想再为“文字”这个字眼写下些什么东西，虽然已经写了很多了，但还是忍不住想写，应该就是太爱了吧！也许也是因为以往的几乎都是祭奠而这次想要怀念吧！
失落
记得爱上文字是去年盛夏之时。常常在夜晚一个人没有表情地在窗台坐着，夜沉得更寂寞，零落的风四处低旋。
那时候，不知哪来的那么多忧愁，泪在脸上滑过，留下一道道灰白的印痕，擦拭了表面，看不出伤感过，可心里却是一片阴霾。
在那熟悉的站台呆立，看火车远远驶来又远远驶去，轰鸣的声响，在孤单的空中，留下落寞的回响。远处的华灯，摇曳着月的惆怅，无言的是那些随风飘逝的过往。
我用落寞的心情写下落寞的文章，文章里透露太多的失望以及自己向往的天堂。那些文字在自己看后便愈沉愈深，愈深愈沉，沉到某个日子，我偶然发现我不是我自己了。于是放任自己大声疾呼：“我还是我！”，可是又有什么用呢？似乎很傻的样子。
那个时候，每天不知不觉地就泪流满面了，却还要强装微笑地欺骗朋友更欺骗自己，然而等到写下文字的时候却发现到处充彻着忧郁，伤痛终究无法掩盖，逃避现实结果只弄得个遍体鳞伤。
偶然间喜欢上了用祭奠宣泄情感，就那样带着忧伤写属于自己的文字，祭奠属于自己的年华，可过了一阵子却带来了孤独感。
孤单
似乎是在囚牢中一样，我把自己紧闭了许久，写一个人的文章，不交朋友，周围的一切让我感到很是陌生，自然而然也就孤孤单单一个人，渐渐地竟也习惯了，于是文字里多了“恋上孤单”的字样。
常常跑到大街上，与任何一个陌生者相视，擦身而过，然后远离。抑或是站在月台上听着火车的轰鸣，然后跟着它踏上一条通向远方的路。喜欢站在街上看过往的人群戴着空白的面具行色匆匆的样子。
“月亮的别后是孤单的脸。”，常说这句话并总在想象那张孤单的脸庞是什么模样。
思绪点点滴滴舞动，朦胧中的拾零，短暂而又眷恋的记忆滑落孤独的船。泪水在双眸的边缘散步，苍白的诗句在不经意间划破了稿纸。
很长一段时间沉浸在孤寂里，文字里只有一个人的身影，偶尔写些回忆，似乎也只有它们陪伴似的.，很是孤寂。也就这么习惯了一个人，恋上孤单，直到幸福的偶然降临，我的文字里才开始有了欢笑。
幸福
也许真的是时间被命运所安排吧！突然之间有了这么多的好朋友，还有哥哥、姐姐、小弟、小妹，我感觉自己真是上帝的宠儿。
蒸发落下的泪滴，不再继续叹息，给从前的我一个拥抱说一声再见。我的文字里开始充彻着欢笑，生活开始缤纷灿烂，甜蜜不再遥不可及。我尽情旋转在自己的舞台，在风中微笑，原来幸福也可以离我这么近。开心都来不及，又怎有时间去回忆那些忧伤的过往呢？于是我开始懂得了珍惜，学会了放弃，让伤感的过去在深蓝色愁绪里窒息，尽情享受甜蜜与温馨。
充实
这样美好的生活让我感到充实和满足，有时甚至不敢相信自己能拥有这么多的幸福。对文字的爱愈来愈深沉，我在文字的海洋中尽情徜徉，书写欢笑与忧伤，找寻依托与慰藉，在空灵的歌声中肆意陶醉，这是一场华丽的放逐。我感觉自己就像是那些缥缈的蒲公英，是纯粹的流浪者，没有包袱，没有牵挂，只会裹着毛茸茸的幸福，随意飘逐。能够拥有这样的幸福，我还有什么不满足的呢？
很多朋友问我玩文字的人是怎么写文章的可以写得那么好，我想就是爱吧！我们对文字的爱。这种爱有时是种伤的美，但尽管有伤感，主旋律还是欢笑与幸福的，我也只对文字说过爱。在这样一段恋上文字的过程中，虽然有泪水在，但我感到自己仍旧饱满。
我的文字历程，伤感也灿烂，走过这么多的风风雨雨，一年了，时间似乎总是很匆忙。一年里，哭过，也笑过，真的感到很满足了！谨以此文作为这段文字旅程的怀恋吧！
这是一班文字的列车，记载着欢笑与忧伤，我要随它驶向那个叫做幸福的车站，继续我的文字旅程。
篇26：磁悬浮与城市生活作文
磁悬浮与城市生活作文
自从姨妈送给我两张磁悬浮列车的乘坐票以后，时间对我来说从来没有过得这么漫长，好不容易在我的引颈期盼中，双休日姗姗来临。
星期天，我起了个大早，不用妈妈催，一径收拾好自己的小包，把自己打扮得干净利索，做好了出门的一切准备。妈妈看着我的急切样，“咯咯”笑出了声，但终于还是拗不过我，带我离开了家，奔向我向往已久的地方。
早就听同学说起过磁同学说起过磁悬浮列车的神奇，但真的出现在我眼前的列车却也没什么特别之处，只是它那流线型的外表让我垂涎了很久，想象着如果我也有这样一个体型的话，那在水里一定是如鱼儿一般游刃有余。妈妈的`催促声在耳边响起：“怎么了？吵着要坐车，这会倒站着不动了？”我赶紧收回了自己的遐想，随着人流上了车。车厢内很宽敞，也很明亮，秋天的阳光透过车窗照在身上，依旧能感受到融融的暖意。我和妈妈并肩坐着，列车很快就开动了，车身微微地有点晃，一刹那间似乎让我回到了小时侯妈妈的怀抱，舒适无比。“真开心啊！”我忍不住叫出声，妈妈轻轻拍了拍我的脑袋瓜，示意我别破坏了车上那种安逸的气氛，我放眼朝四周一看，可不，每个人的脸上都带着一种陶醉、梦幻般的神情，都在静静享受着高科技所带来的快速、新奇的城市生活。“终点站到了，请旅客们下车！”不知不觉间，列车已到达了目的地，一看表，才过了短短的几分钟，这真是一次妙不可言的旅程啊！
我爱磁悬浮列车，更爱创造出这种奇迹的现代城市生活！
篇27：有趣的磁悬浮作文
有趣的磁悬浮作文
有趣的磁悬浮
包铁实验小学 少年军校 五年级 二班 吴沛城
指导老师: 刘婷
今天每个同学都过了一把当小推销员的瘾.大家推销的商品五花八门,有乐器、有水果、有生活用品……真是数不胜数。
我推销的商品是一件特殊的商品，它其貌不扬，如果不打开它即使挂上“镇店之宝”的.名号恐怕也无人问津。现在让我们来介绍一下本商品吧。这个商品其实是我自己根据磁悬浮列车的原理制成的，那时我二年级，对磁铁产生了浓厚的兴趣，发现磁铁有时隔着很远就吸在了一起，有时却又不管挨的多近也吸不住，太奇怪了。我把这个疑问告诉了我戏称为“亚里士多德”的姥爷，姥爷说“磁铁分为N极和S极，如果是同样的极，就会相互排斥，如果是不同的极，就会吸在一起。”我有又试了几次，果真如此，简直不可思议!
不久，学校举行了科技小制作比赛，于是我就用两块磁铁装在盒子的底部，再把瓶盖打了一个洞，固定在盒子侧面，将削好的铅笔尾部装上圆磁铁,把铅笔头插进盖子的洞里,然后利用磁铁同极相斥的原理让它浮起来，大功告成啦!我拿着它兴冲冲的去参赛，没想到获了奖，我激动的心情溢于言表，把这件事告诉了家里人，大家都非常高兴，我接着又参加了其他的比赛，屡屡获奖。看来它还是个战功赫赫的商品将军。
我和其他同学的推销正进行的热火朝天，你想要吗?想要就来买吧!
篇28：第一次坐磁悬浮作文
今天，我和爸爸妈妈怀着激动又兴奋的心情前往四川省仪陇县的外婆家。
首先，我们坐地铁到了龙阳路。接着，我们坐磁悬浮到达上海浦东国际机场。最后，我们乘坐飞机抵达四川的外婆家。其中，令我最难忘的还是第一次坐磁悬浮的感受。
在办完一系列手续后，我们坐上了磁悬浮。刚开始，列车的行驶速度不快，我心想：这磁悬浮的`速度也不快嘛！不是说最快时速高达四百多米嘛！不一会儿，列车越开越快，一下子就从一百多米每小时快到了三百多米每小时。车子慢慢地斜过来。让人感觉好像真的悬浮在半空中一样！列车一会儿往左边斜一会儿往右边斜，好像真的飞起来了一样，刺激极了！才过了一会儿，列车便慢了下来，目的地到了！我不禁赞叹磁悬浮的迅速。如果坐地铁到浦东国际机场最起码需要三十多分钟，而磁悬浮则把原来的时间压缩到了九分钟，实在是太迅速了！
虽然已经下了磁悬浮，但是我仍然有一种飘飘欲仙的感觉，真是让人意犹未尽！真想再坐一次！
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