路桥过渡段处理技术措施分析建筑工程论文（共18篇）由网友“fdkpower”投稿提供，以下是小编精心整理的路桥过渡段处理技术措施分析建筑工程论文，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
篇1：路桥过渡段处理技术措施分析建筑工程论文
摘 要：路桥工程的过渡段不仅是连接公路和桥梁的重要位置，还会对整个公路工程的质量造成非常巨大的影响，一旦过渡段处理不当，就会导致诸多安全事故的发生，比如行驶的车辆出现跳车的现象等。
关键词：路桥；过渡段；处理技术
随着道路施工与桥梁建设项目的逐渐增多，公路与桥梁之间的衔接问题愈发凸显出来，这不但关系到道路与桥梁的使用寿命，而且关系到人民群众的生命财产安全。公路与桥梁路基过渡段施工，是桥台施工到桥面施工的过程，从技术上看是混泥土结构（刚性）到沥青混泥土、水泥混泥土（柔性）的过渡过程，施工技术相对复杂，需要采取有效措施避免施工后出现沉降、结构变形等问题，确保桥梁工程的安全。
1 路桥过渡段施工思路
首先，在路桥过渡段的施工前，施工人员应先在桥台的背面准确绘制出路堤下部、基床底层和基床表层等各层填筑水平线，并按照施工试验确定各层填筑间的高度和距离。一般情况下，路桥过渡段的施工填料厚度在20cm内。其次，施工人员需要对路基与桥台连接处进行清理，清除表面松土与垃圾，然后开始挖掘施工，一般挖掘深度为2m左右，以此作为路桥过渡段施工作业的平台，并在确保路桥连接段与过渡段路堤完整性的情况下，用压路机将地面平整压实。最后，当大型的碾压设备不能施工作业时，施工单位可以选择小型的压路机施工作业，并按照实际施工情况决定碾压的次数，确保施工现场各区域的碾压质量。
篇2：路桥过渡段处理技术措施分析建筑工程论文
2.1 搭板设置。为了能够有效的解决桥头跳车的问题，目前比较常见的方法就是桥头搭板法，其主要目的就是消除沉降差，能够有效的避免行车中不舒适的现象。在进行连接桥台和搭板的过程中主要需要注意以下几个方面。其一，锚栓的主要作用就是避免搭板和台背之间的.水平拉杆和锚栓出现纵向滑动的现象，从而能够有效的避免桥头出现凹陷。目前，我国为了避免凹陷现象的发生，比较常见的方法就是选用22号钢筋对其进行加固，钢筋的长度必须要保持在75到80厘米之间。在选择支座的时候，必须要注意选取的规格以及控制距离，往往会在接近台端下方的位置来安装支座。其二，为了能够避免搭板移动而导致道路结构的破坏，我国目前比较常见的方法就是将牛腿上缘和接近台端上缘的位置制作成倒角结构。其三，填充材料的选择，必须要先找到连接处的缝隙，然后将所选的填充材料放入起重，进而能够有效的避免雨水的渗透和侵蚀。在进行搭板和顶层施工的时候必须要严格按照相关规定和标准来进行施工，保障混凝土表明坡度以及平整度。其四，在施工的过程中，必须要做好相应的检测工作，控制好施工的各个环节，从根本上保障工程的质量和施工人员的安全。
2.2 地基处理。一般情况下，填充路基材料的选择会直接影响到路基的沉降，在进行台后地段路基处理的时候，由于存在着地层的差异性，所选择的处理方法和具体措施也是具有一定的差异性。对于沉降地段的松软土层进行加固，使其硬化，才能够有效的解决伸缩缝隙的出现，从根本上解决了桥头跳车的问题。比较常见的松软土层处理方法有更换土质、超载荷的御压、排除水分，加固硬化等措施。如果软土层比较厚的时候，应该减少回填材料的数量，其主要目的就是加强土层的强度，预防沉降现象的发生。
在路桥过渡段路基勘察阶段，需要加强对勘察质量的把控，避免软土路基隐藏在过渡段路基下，给后期路桥过渡段的运营埋下沉降隐患。现阶段我国不良地基处理中应用较广泛的方法有置换法、预压法、压实与夯实法。对于杂填土路基必须使用置换法，将不符合条件的路基土予以好土置换，方可符合后期施工要求。否则极易造成不均匀沉降。对于饱和松软砂土地基，虽然此类土在静载荷的作用下具有较大的强度，但是当收到振动载荷时也极易发生沉降或变形，严重者失去承载力。因此必须予以振动压实处理。
2.3 台背填筑。台背建筑施工需要从地基开始就通过采取适当的填料来进行加固。一般采用的路基填料有碎石土、砂性土和砂砾等强度较大的填料。对于道桥的面层，若两者高度与强度相同则产生不均匀沉降的概率较小。因此路桥过渡段的桥面和路面应采用相同的面层和厚度。对于桥梁地基与路基而言应尽量通过不同的填料及比例调整承载力，在设计承载范围内尽量保持一致。同时要求两部分从基层到面层的压实度保持一致，可采用相邻部位同体施工。
2.4 台背排水。对于水位较高的路基，在路卡过渡段应采取降低水位的相应措施。否则，水将沿着桥台路基下渗，导致路面结构层失稳，导致严重错台、跳台等病害。台背排水方式的选择与台背填筑的材料、渗水速度、该地区历年降水量等都有着重要关系。
2.5 路基维护。目前，我国比较常见的维护方法就是石砌坛工防护方法，其能够根据不同损坏的情况来进行混凝土预制块形成墙形护坡。对于易风化、易剥落的路段，往往选择纤维混凝土以及高强度塑料网格喷浆等方法进行保护。但是，由于混凝土以及石砌坛工防护方法的造价比较高，并且持久性比较差，目前被广泛应用的防护方法是草型护坡方法。
3 路桥过渡段施工中需要注意的问题
3.1 控制填筑材料质量。在路桥过渡段的施工中，施工单位需要选用洁净的填筑材料，其中不能有泥块和无机质等各种杂物，防止填筑碾压后材料间存在较大空隙，保证填料配比和含水量满足施工标准和要求，避免影响路桥过渡段的排水和稳定性。同时，在施工的过程中，施工单位需要实施严格的现场准入制度，对进入施工现场的填筑材料质量进行严格检验，如果不满足施工标准和要求，坚决不能进入施工现场。
3.2 加强施工管理。施工进度把握方面，相邻路基施工开始后就可以同时进行级配碎石填层，填筑高度和连接路堤碾压面相当。填筑压实不仅要均匀，而且要保证桥台结构物的稳定。填料搅拌和运输方面，采用集中搅拌后统一运输的方式，避免现场搅拌填料。碾压方面，利用推土机、平地机、压路机等进行碾压，同时注意大小碾压设备结合的方式，确保碾压到位。过渡段地基加固方面，如果加固采用打入桩、挤密桩，那么应后实施桥涵桩基施工。
3.3 注重施工后养生工作。如果路桥过渡段的施工中选用水泥稳定碎石或稳定土作为填筑材料，在施工结束后，施工单位需要利用稻草粗麻或者湿砂，对路桥过渡段进行养生，时间为一周左右，在养生期间路桥过渡段不能承载运输车辆，以免破坏路桥过渡段结构的稳定性与完整性，影响路桥整体施工质量。
4 结语
综上所述，在路桥过渡段施工中，为了提高过渡段的施工质量，避免过渡段出现不均匀沉降，导致过往车辆出现跳车现象，需要严格控制过渡段的施工过程，可以设置搭板、加强过渡段路基的压实施工，选择合适的填料等，提高过渡段的施工质量。
参考文献
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[3] 武彦池.公路桥梁沉降段路基路面的施工技术应用研究[J].中国建材科技，（06）.
篇3：浅析路桥过渡段施工技术措施论文
随着我国实行改革开放政策以及我国加入世界WTO组织，我国在较短的时间内综合国力有了很大的提高，经济发展的速度也非常快。大中城市迅速崛起，城市的路桥建设也被提上日程。路桥过渡段的建设和施工也就显得尤为重要，它需要专门的技术人员和专门的监理人员，对具体的施工人员也要有一个集中的技术培训。随着这几年我国的路桥建设的发展，技术也越来越先进，专业人员也越来越多。我国路桥过渡段的建设质量也越来越高。但是我们还是面临着严峻的考验，随着经济的发展，公路以及高速公路的建设也越来越多，为了将交通事故的产生率降到最低，对路桥过渡段的建设也要非常重视。路桥过渡段的建设起着承上启下的作用，应该严把质量关，只有这样才能将交通事故的发生率降到最低，保证出行人员的人身和财产安全。
1路桥过渡段具体的施工措施
路条过渡段的施工措施主要从以下几个方面来考虑：为了确保路桥过渡段在标准的沉降范围内，对路桥过渡段材料的选择至关重要，应该根据所要建的不同的路桥过渡段来选择不同的建筑材料。同样，建设路桥过渡段也要有技术过硬的专业技术人员，专业技术人员可因时因地的选择材料和建设方案。除此之外，我们还要建立独立的监督队伍，来监督路桥过渡段的建设质量问题，只有全方位的考虑问题，才能建设安全的路桥过渡段，才能保障老百姓的安全出行问题。填充材料的选择是非常重要的，对于较软的地基来说，应该重点对其进行加固，防止软地基变形，也要保证防止路桥过渡段的下沉。路桥过渡段内要做好纵向和横向排水，以防止施工中雨水的流入，对已有的积水应挖沟或用水泵进行排水。在过渡段填筑前，应在原地基土拱上设置泄水孔。还要对基底做必要的处理，在土拱上挖一条成双向坡的地沟，然后在台背全宽范围内满铺一层隔水材料，在地沟内四周铺设有小的硬塑料管，塑料泄水管的出口应伸出路基外，然后在硬塑料管四周填筑透水性好、粒径较大的砂石材料，再分层填筑过渡段透水材料，直至基床表层底面。路桥过渡段处线路的竖向刚度经常会由于外界环境的影响而发生变化，进而影响车辆的安全、高速运行，甚至会引发交通事故的发生。因此，路桥过渡段在地基土的施工环节中，应对地基土的刚度提出较严格的要求，以现代施工技术保障地基土的刚度。同时，路桥过渡段基底处理应与桥台，以及相邻路基的地基同时进行，并且当其验收合格后才能填筑施工。路桥工程的等级越高，其所设置的结构物也就越多，因此在路桥过渡段会形成许多高低不一的桥头台阶。桥头台阶往往导致车辆必须减速行驶，使得车辆不可能在高等级公路的全线以较高速度行进，进而影响路桥过渡段路面的使用性能。高等级路桥过渡段的施工对于线形标准的技术要求较高，由于桥头引道路堤高，极易产生沉陷和变形的现象，甚至会出现桥台与引道错台、桥台路基下沉、路面裂缝、不平等道路损坏的情况，甚至引发积水等路桥过渡段通病。这些都极易引起快速行驶的车辆颠簸、振动、跳车、产生噪声等，为解决这一问题，应从设计与施工两方面着手解决路桥过渡段的施工问题。从国内高等级公路的修筑经验来看，设置搭板是防止或减少桥头跳车的有效措施之一，因此，在路桥过渡阶段均应设置搭板。过渡段路面的弯沉变化来设置路桥过渡阶段搭板，但这种方法给实际施工困难极大。对路桥过渡阶段采取分段设置搭板的方式，达到逐渐过渡的效果。它的特点是既克服了施工中的技术难题，又有效地解决了刚柔过渡的问题。采用预留反向坡度，即搭板与桥台连接处标高一致，而与路面连接端则高于设计标高，形成一个预留的反向坡，坡度大小根据路桥之间的沉降差而定。此法的关键在于考虑路权过渡段纵断面平顺的前提下，确定沉降差和预留反向坡度。
目前，国内许多高等级公路都在大中桥头处均设置搭板，但若搭板一旦破坏，不仅严重影响车辆的正常通行，而且施工难度大、维修费用高，对于施工技术的要求是需要长期积累和总结的。如果在路桥过渡段不设置搭板，则应对台后境筑作周密设计和认真施工，对填料和压实应有更为严格的标准与要求，或采用专门的施工技术，如铺土工格网，填筑聚乙烯块等。
2路桥过渡段技术的未来发展前景
随着我国经济的'不断发展和进步，技术也在与日俱增。我国的路桥过渡段技术也是在不断发展和更新，我们要用发展的眼光来看待路桥过渡段技术的发展问题。路桥过渡段的建设我国已经进行了很长时间，有一定经验和基础，而且我们也有很多成功的案例。随着大中城市的开发和发展，公路的建设也是在规划之一，我国的国土资源毕竟是有限的，如何能够合理的应用这些有限的国土资源，合理的路桥过渡段建设时非常有必要的，我们既要合理的利用国土资源，建设路桥过渡段，又要保证我们所建设路桥过渡段能够发挥它最大的价值，能够带来最大化的经济利益。路桥过渡段技术和其他的建筑技术有共通的地方，可以通过借鉴其他方面的技术来提高路桥过渡段建设的技术，攻克技术难题，才能发展我国的公路建设，保证货运与客运的畅通。
随着经济的发展，现在人们也逐步意识到公路的重要性，公路能够带来的经济利益和价值，人们也都在想办法来减少运输时间和运营成本。很多人开始关注路桥过渡段的建设，这方面的技术人员也越来越多。随着我国与其他国家友好往来越来越密切，我国也借鉴了外国在这方面建设的技术，也进行人才交流活动。我国在开始发展路桥过渡段建设时，这方面的技术人员还比较短缺，通过近几年的发展，这方面的专业人才不断增加，而且责任心和工作热情也不断提高，监督机制也渐趋完善，可以有效保证路桥过渡段建设的质量和水平。
结束语
路桥建设工程从业人员的整体技术水平重点体现在专业知识、高新技术、技术创新等多方面，路桥建设工程从业人员的整体技术水平高低直接关系到路桥过渡段施工的质量和进度要求。因此，提高路桥建设工程从业人员的整体技术水平是推动路桥建设工程行业可持续发展重要手段之一。我国应该加强与其他国家的技术和人才的交流，提高路桥过渡段建设的质量和水平，由此来带动货运和客运，完善交通建设，只有这样才能带动经济的发展和综合国力的提高。路桥过渡段建设的日益完善，可以带动我国各地区的人员来往和交流，可以带动经济发展，也能够带动文化的交流与进步，促进政治文明和精神文明的建设。
参考文献
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篇4：路桥过渡段施工技术分析
关于路桥过渡段施工技术分析
随着我国公路建设行业的'不断发展,高等级公路的舒适性、可靠性与安全性变得越来越重要.路面平顺程度已经引起了人们的高度重视,特别是桥梁引道处,由于桥台和路基的刚度差异性及路基沉降的原因,极易产生沉降差,导致路面不平顺,出现桥头跳车的现象.通过对现有的桥头跳车处治措施的研究,来简单地分析一下路桥过渡段的施工技术.
作 者：施国良 董安强 作者单位：施国良(黑龙江省建三江分局前锋农场公路站,黑龙江,建三江,156300)董安强(黑龙江省建三江分局勤得利农场公路站,黑龙江,建三江,156300)
刊 名：黑龙江科技信息 英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(10) 分类号：U4 关键词：沉降处治 施工技术 道路病害 路桥过渡段篇5：路桥工程过渡段施工技术分析论文
【摘要】过渡段施工是路桥工程施工的重要环节，其施工质量的好坏在很大程度上直接影响着路桥工程的使用年限。文章主要阐述了路桥工程过渡段的施工难点，路桥工程过渡段的施工前准备，同时分析了路桥工程过渡段的施工技术的应用。
【关键词】路桥工程；过渡段施工技术；难点；准备工作；应用
随着社会经济的快速发展，路桥工程规模逐渐扩大，我国公路交通基础设施的建设得到了长足的发展。做好路桥工程过渡段施工，可以有效提升路桥工程整体质量。然而，在路桥过渡段的“桥头跳车”问题严重影响路桥工程施工质量。为了有效避免“桥头跳车”影响路桥的行车安全性及舒适性，提高路桥工程使用寿命。因此，应采用科学、有效的过渡段施工技术措施对路面与桥台的沉降差进行控制，避免发生“桥头跳车”现象，确保路桥过渡段的安全性，提高路桥工程的使用寿命，保障人们的生命和财产安全。
1路桥工程过渡段的施工难点
路桥工程施工中的过渡段是施工的难点和重点部位，在施工过程中，为了可以有效的衔接和充分结合两种不同类型的路面，就必须保证施工技术和施工工艺符合标准要求，这样可以充分避免发生地面塌陷的情况。尤其是当桥头、伸缩缝处的沉降存在较大差异或者是伸缩缝破坏等导致路桥工程的路面纵坡产生台阶时，那么就会产生“桥头跳车”的问题，严重影响车辆性能和安全。因此，在进行过渡段施工时需要充分做好地基处理工作，这样可以有效实现地基的硬度和承载力的提高，减少桥台与路基的沉降差，进而使工程施工质量得以提升。如果过渡段施工在松软地基上进行的时候就需要搭设搭板，且要确保搭板质量，如果搭板出现断裂，桥头高填方地段就会比较容易出现塌陷问题。在路桥工程过渡段施工过程中应严格依据工程施工图纸，做好图纸会审工作，确保图纸的准确性，全面提升工程整体质量。
篇6：路桥工程过渡段施工技术分析论文
3．1桥头搭板设置
现代路桥工程过渡段施工应用搭板技术，有利于更好的实现控制路面和桥台间的沉降量，尽量减少或避免发生“桥头跳车”问题。在完成路基填筑预压期且基本稳定后就可以进行搭设搭板;应确保搭板基面平整，垫层的密实度符合标准要求，选择与路面基层相同的半刚性材料用于基础垫层的填筑和压实。搭板顶面标高可与路面基层顶面标高一致，这样可以有效保证搭板顶面的沥青混凝土路面厚度;搭板施工时应严格依据施工设计图纸和相关规范标准要求进行;为了有效避免施工后的沉降造成搭板底面脱空，进而搭板出现断裂或沉陷，应根据施工设计图纸的要求在每幅搭板两侧预留一定数量的压浆孔，有助于压浆填实搭板基底。但是，在实际桥头搭板设置施工过程中，由于搭板施工具有较强和复杂性和综合性的特点，且存在很多制约因素，会直接影响搭板施工质量。因此，在过渡段施工时，除了可以通过加长搭板长度降低路面与桥台的沉降差，防止“桥头跳车”情况的出现。部分施工还可以先预留出反向坡度，根据桥台与路面之间沉降差确定坡度的大小，并在车辆荷载作用下逐渐形成平滑过渡。
3．2台后填筑
在“桥头跳车”形成的因素中，导致桥头跳车的重要因素就是台背回填压实质量，是台背施工的重要环节。台背回填碾压施工中由于位置的特殊性使得控制其压实度存在较大难度，压路机无法碾压、机械振动碾压的机械压力过大会严重影响台墙质量。因此，因采用小型机械进行台背回填的压实作业，有效利用分层压实技术以及控制施工材料等方法，这样可以充分实现台背填筑压实度的提高，防止过大的沉降差造成桥头跳车的出现。
3．3地基处理
在路桥工程的过渡段施工过程中，针对台背产生沉降的因素以及治理需求，需要有效处理台背地基。通过换土、超载预压、排水固结以及桩基法等方法对地基性能进行有效改善，提高路桥承载能力，降低沉降差。桩基础的应用可以作为在软土地基上桥台修建，可以有效避免错台现象的出现。应用地基处理、填筑控制以及搭板技术，可以有效减少沉降差带来的错台，减少出现“桥头跳车”问题。
4结语
综上所述，由于尚不能完全掌握路桥过渡段的沉降不均匀的问题，因此，应做好路桥工程过渡段的施工前准备工作，路桥过渡段施工过程中，应依据路桥过渡段的地质情况确定施工技术方式及管理要点，提高路桥工程过渡段的施工技术水平，保证路桥过渡段的施工质量和路桥工程的使用寿命。
参考文献:
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［2］谭国良．关于路桥工程过渡段施工技术分析［J］．科技与企业，(13)．
［3］吕东升．浅析过渡段施工技术在路桥工程中的应用［J］．中国城市经济，(12)．
篇7：路桥工程过渡段施工技术分析论文
过渡段施工前的准备工作是保证过渡段施工的顺利实施的基本前提，在路桥工程施工过程中应做好过渡段施工前准备工作。过渡段具体施工过程中，结合实际路桥工程施工条件、进度等需求，合理优化配置人力、技术、物资等方面，提高过渡段施工技术水平。
2．1认真审核施工图纸
路桥工程过渡段施工前，应详细核对路桥施工图纸过渡段的尺寸、位置与高程等，且认真核对过渡段和其他结构物之间的关系，例如:路基、接触网等，确保前后工序的紧密衔接。
2．2过渡段施工调查
为过渡段、相近结构物施工的土石方调配、编制施工组织设计资料收集等。例如:分析特殊地区和特殊地质条件下的`过渡段的实际情况、地下水位、雨季等情况;详细核对土石方类别及分布，进行填料的检验，调查施工环境;调查核对填料来源，试验其级配是否符合要求;修建各项临时工程、施工机械及运输组装场地，做好临时工程的防排水设施。
2．3预留过渡段
现场施工地质补充勘探过渡段特殊地质，对有关地质资料进行核对。预留过渡段的位置时，确定过渡段的起点和始点，依据施工图纸计算预留位置。例如:在施工中路基先行施工的，应当制定缺口、过渡段施工措施。一般情况下，过渡段和路基可同时进行施工。
2．4施工前期需做好表面清理工作
施工前应彻底清理施工现场内所有阻碍施工或影响施工质量的障碍物，妥善处理路基过渡段内的既有垃圾堆、有机杂质、淤泥、泥炭、软土、盐渍土、草丛、各类溶穴等。
2．5做好排水工作根据施工现场的具体情况，合理设置纵横排水沟，充分完善排水系统，或者采用抽水机强制排水，将水引入附近河渠，做好与过渡段相关路基内排水施工。
篇8：路桥过渡段车辆动荷载分析
路桥过渡段车辆动荷载分析
分析了车辆动荷载对路桥过渡段的危害,采用路桥过渡段路面不平整时域模型,以五自由度车辆振动模型为基础,从人车路相互作用角度计算了不同车速不同沉降区段长度下车辆的'动荷载,分析发现随着车速的增加,前后轮最大附加动荷载都增加,从而完善路桥过渡段的路面结构设计.
作 者：洪斌 HONG Bin 作者单位：长安大学工程设计研究院公路院,陕西,西安,710064 刊 名：山西建筑 英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)： 36(1) 分类号：U441.2 关键词：路桥过渡段 动荷载 时域模型 人车路相互作用篇9：建筑工程冬季施工方案及技术措施分析论文
建筑工程冬季施工方案及技术措施分析论文
摘 要：由于我国疆域辽阔的原因，各个区域的气候差异较大，北方冬季漫长，气候寒冷，在建筑施工的过程中出现了诸多问题，也增加了施工的难度。在这种状况下施工，我们必须要采取一些特殊的施工保护措施，以确保建筑工程的正常施工。文章主要分析了在冬季施工过程中常见的问题，并提出合理的冬季施工方案及相应的措施。
关键词：建筑工程；冬季施工；技术措施
1 建筑工程冬季实施方案
作为建筑施工方来说，一个建筑项目的效益与建筑项目施工期长短的有非常大的关联。在实际施工中，各种因素会影响到建设项目的施工进度。例如，自然气候，土地质量，施工安全等。特别是在冬天施工，一些施工问题会翻倍增加。此时建筑方应在施工前了解相关规定并制定应对冬季施工施工期间遇到问题的方案。
1.1 落实好防护措施
建筑单位在施工期间要密切关注天气预报来确保冬季施工工程质量。了解当地的气温情况，预防气温骤降，提前了解未来一周的天气变化，为顺利施工做好防护准备。同时，依据当地的地理条件和气候，以及建筑施工期间的具体情况来制定冬季施工应对方案。做好冬季施工安全作业，采取科学合理的安排，提前准备好冬季施工需要的材料，器材，工具等用品。冬季各个施工队应组建应急小组，明确责任，落实到人。为了保障建筑工程的顺利进行，依据工程的特点制定相关的防护措施，同时做好物资储备工作和机器的冬季保养。
1.2 保证施工人员的安全
施工队伍是建筑施工中重要的组成部分，而施工人员的安全不仅影响建筑工程的顺利进行，还影响施工进度，因此要保障施工人员的安全。同时，还要为施工人员提供良好的食宿，以确保其需求。在此期间，也要加强对火，煤气等问题的防范，制定各种应急措施。
1.3 控制混凝土施工技术
常温下的混凝土的强度无较大变化。但是在冬季施工期间，混凝土的强度由于受到温度的影响而发生了较大的变化。所以，在冬季施工期，确保混凝土质量的前提就是对气温的掌控。温度过低时容易造成混凝土冷冻结冰，会出现混凝土体积膨胀产生裂缝，导致建筑工程质量产生安全隐患。
2 建筑工程冬季施工常见问题
由于经济的不断发展和城市化步伐的加快，我国的基础建筑施工已经迎来了它的高峰期。基础建筑工程的资金投入多，施工周期长及安全问题多的特点要求施工方要严格把控施工过程。特别是在气温低的冬季施工，容易造成混凝土硬化，导致安全问题，从而威胁人民的健康财产安全。
2.1 混凝土的不稳定性
混凝土中混合物里占最大比例的是水和石灰，具有保持水分的特点。而在冬天施工期间间会造成保水性能减弱，水分缺失，最终导致混凝体的表面起灰，对建筑施工的安全产生影响。此外，对混凝土产生影响的还有冻害。由于冬季气温低，施工时混凝土的内部的损害易产生建筑断裂，为建筑工程带来安全隐患问题。
2.2 钢筋的腐蚀及断裂
混凝土中筋钢的腐蚀及断裂是由于冬季气温低造成的。一个建筑主体需要钢筋来支撑，而钢筋断裂会影响混凝土的硬度，造成破裂，同时也对混凝土的质量产生较大的影响。
2.3 冬季施工措施的不当
冬季施工期间时常会遇到低温天气，在这种恶劣的天气下，再细小的施工错误都会导致无法挽回的损失。其中施工不当，对冬季施工的具体技术措施了解不全面，保温措施不到位导致墙体产生裂缝，墙体上无保温材料等是最常见的问题，这些都是引起重大安全事故的原因。
对这些常见的问题，作为建筑施工方应该对事故发生的起因进行分析研究，了解发生的事故后期所产生的影响。制定合理有效的施工计划，提高冬季施工的工程质量和工作效率，尽量避免安全问题的产生。在汲取失败的经验教训的同时，总结出正确的施工方法。在实际施工过程中，气温是限制建筑工程的一个因素，所以在冬季施工中要结合实际提出正确的技术措施。
3 建筑冬季施工常见技术措施
3.1 建立完善的质量管理体系
只有企业拥有较为完善的质量管理体系，才能为建筑工程冬季施工提供强有力的支持。建筑工程施工^程中不可或缺的一部分就是质量管理体系，它不仅是保障建筑施工的必要前提，而且是企业冬季施工前期工作的推动力。与此同时，监控施工过程中的质量问题，完成质量检测和完工后的验收工作。根据严格标准的管理要求来管控建筑施工的进度，保障建筑工程的安全。制定冬季施工工程的部署计划，及冬季建筑施工方法和保温材料选取的计划等都属于完善的质量体系。在冬季建筑工程施工期间对于施工人员的安全教育，安全培训管理工作，及冬季建筑施工项目等都是非常重要的环节。在施工前质量监管小组应制定相关的冬季建筑施工管理计划，并在实际中实施。根据建筑工程的具体情况及特点制定冬季建筑工程施工方案。
3.2 加强对施工人员的培训
保障工程质量是冬季建筑工程施工的关键部分，施工人员在整个建筑工程的安全竣工中则发挥了重要作用。所以，在冬季施工前，要对施工人员进行安全培训，让他们了解建筑工程的总体格局，提高施工人员的安全意识，让施工人员能够熟练掌握施工作业的规律。建筑工程施工单位应该做到合理施工，最大限度的减少冬季施工的作业面。加强防范意识，如防止施工工程过程中施工工人被飞出的铁刺伤害。在施工期间，为避免受伤事件的发生，人和打锤的人不能相对作业，必须是垂直作业。
3.3 缩短工期
建筑工程在冬季施工时，要依据建筑工程的特点和冬季施工信息的反馈情况，让工程施工的方案和资金得到合理使用。施工的材料和设备要保障能够推进施工进度。建筑施工公司要制定完善的冬季施工方案和实施方针，努力达到连续施工，防止产生不必要的浪费，把增加的费用降到最低，尽量减少能源的损耗，缩短工期。
3.4 冬季施工混凝土保证措施
在建筑工程冬季施工中，常见的问题有混凝土会有冻害及养护问题。所以要在建筑工程施工期间防范冻害的产生采取相应的.措施应对低温造成的多种问题。与此同时还应采用混凝土养护期，在冬季施工期间保障混凝土的安全质量，达到混凝土后期的多种技术支持的需要。在冬季建筑施工期间，我们要依据施工现场的实际天气状况和施工环境进行合理有效的施工。
3.5 培训专业人员的施工技术
由于冬季施工是在低温的状况下进行作业，若不熟悉了解冬季施工的作业的规律，易导致建筑工程安全事故的发生，工程质量不达标，为了确保工程质量，对于施工过程中的技术人员，应在冬季施工前组织相关的知识教育培训，不仅要学习国家及地方的冬季施工规定规范和标准，还要学习关于冬季施工的基本理论和实际操作方法。由施工企业对测温人员进行统一培训考核，确保技术过关。测温人员应培训学习的有了解掌握不同测温仪器仪表的使用方法，了解不同工程的测温要求，了解并记录不同测温数据及表格的填写，从而明白测温工作的意义和重要性，提高工作的责任感。不同电气，机械，爆破，锅炉等特殊工种一定要进行专业培训，并进行考核，合格后才能上岗作业，在一定的时间段中再次审核，以确保建筑工程施工安全。
4 结语
由于经济的不断发展和城市化进程的加快，我国的基础建筑工程迎来了加速发展期，相关的安全要求也在逐渐提高。而安全因素是人们日常生活中的关键部分。由于我国疆域辽阔，各区域的气候存在较大差异。在建筑工程施工期间应根据地理状况，采用安全合理的施工方法，采取并制定正确的施工方案，提前做好相应的安全防范措施，确保建筑工程施工安全顺利实施，采取科学的施工方法，打造出可以满足人们各种需求，高利用率，安全的优质工程。保障人民生活安全，提高生活品质。在建筑施工期间采用专业的施工技术来完善城市建设，开创出更加安全的文明的社会。
参考文献
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篇10：路桥过渡段路基路面病害防治研究论文
1.1施工技术相关要点
1.1.1搭板设置和后台填筑在路桥过渡段路基路面施工中搭板的设置常用的方式有两种，第一种为搭板设置于搭板长度范围内，基于车辆荷载的不断作用下，路面弯沉发生变化，从以往实践情况来看，该方法易加大施工难度；另外一种为预留反向坡度，搭板和桥台连接位置标高相同，和路面连接段比设计标高要高，以此形成为一个反向坡，其中坡度大小可参照路桥间沉降差明确，该方法的关键就在于基于路线纵断面平顺的综合考虑，明确沉降差以及反向坡度。据调查资料显示，桥梁两端路堤出现沉降的主要原因为地基、路面以及路基发生压缩变形所致，地基压缩变形多因车辆荷载以及路基路面恒载共同作用造成，此外，如填料存在压缩、固结现象也很容易使路基路面结构层由于行车作用而发生压缩。就面层来讲，如果搭板E与桥面上面层结构以及厚度一致，一般不会出现沉降差，对此，在施工中搭板与桥面所用厚度以及面层结构应一致。台背填筑自地基开始最好实施加固，可用碎石土、砂性土或者砂砾进行填筑，若有必要可用水泥或者石灰予以稳定处理，此外也可使用半刚性材料进行填筑，从而避免路基施工过后沉降问题的发生，同时还应相应地提升压实度需求。对台背路基沉降和跳车产生影响的因素之一就是台背回填压实质量，由于台背回填所处位置比较特殊，属于碾压薄弱区域，在用压路机进行碾压时比较困难，同时如果机械振动压力过大，还会对台墙产生不利影响。针对这种情况，在施工过程中，对台背回填位置进行压实工作时应选择小型机具，采取分层压实的方式，注意压实厚度不可过厚，通常保持在10～15cm区间。
1.1.2地基处理和台背排水预防桥头跳车的一个重要措施就是对桥背软弱地基进行合理且有效地处理。目前国内用于软基处理的方法有振动碎石桩、超载预压法、排水固结法、深层搅拌法、换土法、降低附加应力法、高压喷射注浆法等，在选用时可结合施工具体情况合理选择，以提高地基施工质量，改善其性能，增强其承载力，减小路堤和桥台之间沉降差，预防沉降问题和错台问题的发生。当修建软土地基上桥台时，一般使用桩基础。若软土层比较厚需进行高路堤的修建，容易使软土由于回填材料质量问题给基桩施加相应的`压力，造成桥台发生转动或者水平位移，影响支架，出现伸缩缝，严重时会使桥面以及桥台受到影响和损坏。对此，为防止不正常位移的发生，应增强地基土或适当减少回填材料，又或者使用基桩达到抵抗侧向流动所具强度。若路桥过渡段排水未进行合理处理，容易使水沿着桥台地基连接位置开始下渗，以此削弱路面结构层、地基以及路基的稳定性，引起跳车或者错台。对此，为避免上述问题的发生，在施工中所用排水方法必须要合理，应结合施工区域降雨情况、渗水情况以及台背填料所用类型等明确，确保后台填料水分得以渗干。在台背路基进行填筑之前，应于原地基土拱上设盲沟或者泄水管，铺上隔水材料。地沟内周围铺设硬塑料管，该管应具备小孔，其直径通常不低于10cm，塑料管上小孔的孔径一般为5mm。注意塑料泄水管出口需伸出桥头锥坡外或者路基外，应用粒径比较大且具有良好透水性砂石材料进行硬塑料管周围的填筑，接着再采取分层填筑的方式进行台后的填筑。应用土工布将盲沟出口位置包裹，并予以相应的处理。在实际工程项目建设中可于后台填方位置设相应的排水垫层。此外，桥台背面需设防水涂层防止渗水，以免使结构物受到影响。回填表面需夯实且设排水设施或者截水设施，若有必要可封闭其表面，防止地面水出现下渗。
1.2有关注意事项
1.2.1填料和厚度所用填料必须洁净，其中间没有泥块和有机质，具有良好级配，同时其含水量必须要在最佳含水量范围内。在施工过程中对于每次运送至施工现场的这些填料均应实施取样试验，若其含水量比较大，可适当添加含水量较小的填料进行均匀拌合，也可采取翻松晾晒的方式降低其含水量。按照填筑尺寸以及松铺厚度进行所需填料车数的计算，均匀倒土，将其粗平以后应用水平测量仪或者挖深坑对填筑厚度进行检查，对于局部低洼位置可采取人工的方式进行找平，防止碾压以后薄层找平，将宁刮勿补作为原则予以施工处理。
1.2.2施工控制在路桥过渡段的路基路面施工期间要注意填筑尺寸，防止其他填料混入至过渡段，且确保各相接位置压实度达标。拌制以及运输填料时避免出现自由落体和离析现象，若运送到施工现场的填料发生离析，需在现场重新进行拌和，在拌和时应控制好其深度，底部不可留夹层以及未拌填料，拌合需均匀，无花面、灰团或者灰条等现象。
2结束语
综上所述，在路桥工程项目建设中，路桥过渡段路基、路面作为重要环节，其建设质量直接影响着整个工作项目建设质量和使用效果。本文经路桥过渡段路基、路面常见病害以及引起病害原因的分析，提出了在施工中相关技术要点以及注意事项，望通过本文内容介绍，可为今后路桥过渡段建设提供相应的参考资料，减少病害的发生，提高路桥项目建设质量，继而进一步推动其快速发展。
篇11：路桥过渡段桥头跳车的成因分析与预防措施
路桥过渡段桥头跳车的成因分析与预防措施
路桥过渡段的桥头跳车现象已经成为在公路使用过程中普遍存在的`一大质量通病,本文从理论上分析其形成原因,提出在设计和施工过程中对路桥过渡段桥头跳车的预防措施.
作 者：刘双 陈海涛 作者单位：天津市市政工程研究院,天津,300074 刊 名：科技创新导报 英文刊名：SCIENCE AND TECHNOLOGY INNOVATION HERALD 年，卷(期)： “”(11) 分类号：U216 关键词：路桥过渡段 桥头跳车 成因分析 预防措施篇12：路桥过渡段路基路面设计的施工技术论文
0引言
国家经济发展带动了路桥工程项目的发展，伴随路桥工程项目规模的扩大，质量问题也逐渐突显出来，尤其是路桥过渡段连接的问题。如果桥面平整度不达标，加之桥台路基沉陷未及时解决，就会增加路桥过渡段连接问题的发生几率。由此可见，深入研究并分析路桥过渡段路基路面设计与施工技术具有一定的现实意义。
篇13：路桥过渡段路基路面设计的施工技术论文
2.1台后填筑施工技术
开展路桥过渡段路基路面施工建设的过程中，对于台背填筑而言，需要在地基施工初始阶段合理地选择使用加固措施，一般情况下，会选择使用砂土、碎石土与砂砾完成填筑作业。若存在加固的需要，应选用石灰亦或是水泥，确保稳定性的有效增强。与此同时，可以选择使用半刚性材料完成填筑，进而降低路基施工的沉降值，适当地提高压实度要求。在选择使用土工合成材料的时候，应有效加固台背路基，以保证在填土荷载的作用之下，严格控制变形与沉降。最明显的表现就是不均匀沉降控制的效果有所强化，若开展软土地基施工作业，必须针对地基采取加固处理的方式[5]。
2.2地基处理技术
对于软土地基而言，开展桥台修筑的过程中，应灵活地使用桩基础。若软土层厚度较大并修筑路堤，那么回填料质量会受两侧挤动的`影响，导致基桩压力不断增加，致使桥台出现移动。在这种情况下，会对桥台底座产生严重的损坏，出现大量的伸缩缝，严重的还会影响桥台与桥面的施工质量。基于此，要想从根本上规避异常位移的情况，需要严格控制回填料强度。
2.3路基路面排水处理技术
在该工程项目施工建设过程中，因其属于亚热带湿润季风气候区，气候四季分明，气温正常且降水充沛，但是日照时间不多[6]。在降水方面，时空分布不均匀，70%的降雨集中在春夏两个季节。除此之外，当地地形复杂，河流和沟谷纵横分布，排水通畅，所以绝大部分降水会沿着地形沟谷排入到山间溪流，部分还会在蒸发作用下排除。2.3.1路基排水一般情况下，填方路基路堤坡脚的护坡道外需要合理地设置M7.5浆砌片石排水沟，而排水沟选择成梯形，断面尺寸要超过60×60cm。如果地形向路基外部倾斜，应综合考虑具体情况，可以不在坡脚设置排水沟。如果在路堑路段土路肩外缘设置边沟，应选用矩形盖板边沟，具体的尺寸是60×83cm。针对地下水丰富的挖方路段则可以设置出渗沟，以保证地下水的有效排除。在施工中，如果挖方边坡山坡汇水面积相对较大的情况，则可以设置截水沟。通常来讲，可以设置在路堑坡口的5m之外，在截水沟出口段较陡的位置设置急流槽。地下水丰富的填方路堤要有效地设置碎石盲沟，以实现地表水疏干与地下水位降低的目标2.3.2路面排水对于一般路段的路面排水，其路面水应当通过路拱向两侧实现分散排除，借助路基边坡与边坡流水槽向排水沟流入。路面面层的下封层应与路肩相互结合进行排水[7]。这样一来，能够有效地规避下渗雨水浸入到路面基层和土基，直接影响路面基层或者是土基的强度，在基层顶面铺设稀浆封层。如果土路肩不封闭硬化，可以选择填土绿化的处理方式，但必须保证填土顶面标高不超过路面边缘，至少在4cm左右，确保路面自由水经过土路肩泄水孔进行排除。
3结语
综上所述，在路桥过渡段设计施工方面，对于路桥工程项目的施工质量具有决定性的影响。所以针对路桥过渡段施工建设而言，应通过设计方案与施工方案两个方面展开深入地研究与分析，科学合理地选用相应措施，尽量规避路桥过渡段出现病害，保证路桥过渡段施工质量。
参考文献：
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篇14：路桥过渡段路基路面设计的施工技术论文
在该工程项目中，合同段位于山岭区域且公路等级属于高速公路。其中项目设计速度为80km/h，而整体式路基宽为24.5m，设置了双向四车道。在施工建设的过程中，存在路桥过渡段的施工问题，为建设舒适的行车环境，就一定要保证路桥过渡段路基路面设计的科学合理。以下从两个方面阐述路桥过渡段路基路面的设计方式。
1.1设置搭板的设计
（1）理论层面分析，搭板设计具有一定的科学性。但需要注意的是，在搭板长度范围之内，在车辆荷载作用增加的同时，路面弯沉程度也会有所改变，对桥头跳车的情况进行有效地规避[1]。然而，搭板施工难度相对较大，所以一般会选择使用不搭设搭板的设计方式。（2）借助预留反向坡度方式，能够保证搭板和桥台连接位置保持一致。在具体设计的过程中，要求道路平面连接端超过设计标高，进而形成预留反向坡。而坡度大小则需要参考路桥间存在的沉降差进行决定。在选择使用这种方法的过程中，最重要的就是综合衡量路线纵断面平顺因素，对沉降差与预留反向坡度进行统计并确认。对于搭板和桥台间锚固来讲，主要包括了竖向法与水平法。因为搭板自由端在车辆荷载的作用下会出现竖向位移的情况，所以对桥台受力程度展开综合考虑，尽量选用水平锚固方案。在此基础上，通过对枕梁的架设，可以实现路桥过渡段坡度的有效缓解[2]。在枕梁的作用下，使得搭板负载压力有所分散，分布于大面积地基之上，确保搭板横向抗弯的刚度随之增加。然而一旦在搭板尾端搭设枕梁，将很难控制板底弯拉力。在这种情况下，板底最大的弯拉力就会增加三分之一。此时若枕梁附近地基未被处理，必然会引发局部范围的下沉现象，引发二次跳车。
1.2不设置搭板的设计
现阶段，大部分等级较高的路桥工程都会选择在桥头设置搭板的方式。但是，如果搭板被破坏，则会对交通通行效果产生不利影响。最重要的是搭板的维修费用较高，维修的难度极大。目前，大部分国家在设计路桥过渡段方面都不会选择设置搭板，而在台后填筑部位投入了更多的精力[3]。与此同时，在施工方案设计方面给予必要的重视，有效地控制施工技术，实现了填料与压实程度的标准要求，实际效果显著。1.2.1台后填筑一般情况下，桥梁两端路堤沉降主要包括了地基、路面与路基结构压缩变形内容。引发地基压缩变形的主要原因就是路基路面恒载与车辆行使荷载，所以填料要选择使用，其能否满足压缩与固结等方面的要求，将对路基路面结构所承受的荷载产生决定性影响。一般情况下，车辆荷载会对路面之下大概2m左右的区域产生影响，若搭板和桥梁上面层结构的厚度保持一致，过渡段就不会形成沉降差，因而搭板之下加强层的厚度不会超出2m。在深入研究并实际验证的基础上发现，填料本身固结能力优先，一旦不严格要求施工技术或者是不及时处理台背加固，将难以对桥头跳车的问题进行解决。1.2.2地基为从根本上解决桥头跳车的问题，就必须及时处理桥背软弱地基。在实践过程中，处理软弱地基的常见方法主要包括高压喷射注浆法、振动碎石桩法、超载预压法等等，主要是结合施工现场具体状况合理地选择。需要注意的是，处理软弱地基的主要目的就是对地基性质进行改善，确保荷载承受能力不断提高，尽量缩小桥台和路堤沉降差。在此基础上，可以在桥头选择使用轻质填料与桩板方法，进而达到降低路基沉降的目标[4]。
篇15：桥梁工程过渡段不均匀沉降治理分析论文
桥梁工程过渡段不均匀沉降治理分析论文
摘要:随着社会发展的步伐，公共基础设施建设如火如荼地开展着，路桥工程作为重要的基建设施，一直在建设中。然而路桥工程的建设中，经常会出现一个问题，即路桥之间的过度部分会出现不均匀沉降现象。本文便是在这一问题的引导下，通过分析过渡段的结构设计以及施工工艺，找出可能的原因，并作出针对性的建议，希望对之后的工程开展有所助益。
关键词:路桥工程；沉降成因；预防措施
路桥过渡段是此类工程的重要部分，也影响着整个工程日后的正常使用，而不均匀沉降时有发生，影响着工程质量。本文据一些实践案例做一些浅薄分析，改进工程结构或者是工程施工，希冀有所收获。
1路桥过渡段产生不均匀沉降的原因
1．1台背填土的压实度不达标
所有的道路工程，无论是桥梁建设还是涵洞建设，都明确要求对于台背的处理，要做到填土压实。但是，这一操作程序比较复杂，容易受到多种环节误差的影响，比如工程材料的采购、工序与机械的选取、施工单位是否有足够资质与经验、施工现场是否有合理的监管管理，这些都从不同方面影响了填土作业的实际效果。而有权威的调查数据显示，绝大多数的公路工程都存在压实度不达标的现象，这是一个普遍现象，也是造成过渡段发生任意沉降的重要原因与基础原因之一。
1．2地基有软土路段处置不善
在过渡段与桥头相接的地方经常回出现不均匀的路面，这种沉降使得车辆上桥颠簸现象多发，影响道路交通安全。寻找其原因，最大的可能一般出现在施工准备阶段。施工设计阶段，可能前期勘探工作不足，对于地基的地质状况估算不够，钻地打孔探测的环节没有到位，使得软土地基没有被勘探到。当然还有一个环节可能出错就是已勘探出部分软土地层，然而桥梁建设的时候没有完全避开这部分软土基，也存在可能是对于软土基的处理方式出现了疏忽，处理不当。而软土基的存在，使得桥头路段特别容易被雨水冲洗导致工程土的填埋出现流失，以及道路抗压性与强度变小，造成了不均匀沉降的现象产生。但是，设计道路时，都会对于沉降作出一个容错范围，所以说由此发生的沉降一般都不会明显影响道路安全，所以对于这个原因，一般都是强调做好软土的规划与防治，或者是做一些防治结构物。
1．3引道结构设计失误
引道是路桥工程的重要部分，一般采用搭板结构。但是这种结构并不能阻止车辆上桥时的跳车现象，而且搭板还经常性断裂。这一现象的普遍性得到了广泛关注，研究得到的原因有几类。第一个是由于引道自身的建设是需要大量填土的，而且由于软基土地与桥头之间出现的沉降高度差，搭板可能不够长，就起不到应有的承接作用了，车辆出现抖动颠簸也就不足为奇。这里对搭板的长度做一个补充，长度一般由桥梁的强度来定。对于大型桥梁，搭板一般设置八米;小型桥梁或者涵洞类一般五米为准。第二个诱因是设计搭板的时候考虑欠缺，只考虑了地基上的搭板承重力，没有考虑沉降差导致的搭板没有支撑的地面，处于悬空状态，受力完全被自身承受，超出强度设计。最后必然造成断裂，而搭板设计本身就是为了避免上桥这一路段的高度差与沉降，搭板断裂后也必然使得桥头平面失衡，使得车辆行驶出现危险。第三个原因则是缺乏确定的设计方法与计算公式，设计没有规范，施工方没有依据标准，自行其是，导致不符合工程需要。最后一个原因就是对于搭板设计的环节，缺乏重视，一般都只属于某一设计部分的.附属，导致了从设计到施工都重视缺缺。而在工程的调查与实际使用情况上来看，合理可行、结实耐用的搭板设计对于防止桥头跳车现象是占有举足轻重的地位的，应该被施工单位重视起来。
1．4防护措施不力
引道的路面与防护堤一般都是以砂土为主要工程材料的，而很少在设计中考虑防水或者排水的需要，施工时也缺乏这类措施，最多在长时间沉浸在水中的某一段路，有保护措施，一般是石块堆砌成防护坡。而其他路段可能只是网格草保护，然而在实际工程使用时可以明显发现，有很多沉降现象的地方都位于锥形坡段等地。由于缺乏排水措施，防水能力也不强，填土容易流失，抗压强度下降，又长时间通车，缺乏合理的维护，最后造成桥面变形，发生沉降，严重的造成损毁导致重建。
2对过渡段结构设计的改善以及施工过程的控制
2．1限定过渡段的可变形范围
相关部门已经有出台标准与规范，即工程验收时，允许发生十厘米的沉降现象;相关调查数据显示如果路面的纵向坡度达到了千分之五及以上的时候，车辆行驶过程中便会有感应，危及行车安全。
2．2因地制宜设置缓和地段
道路施工的各个部分会有材料与结构上的差异，所以会产生一个强度大的桥面与强度低的填土路基面的过度，这种过度由于各个路段或者用钢混凝土;或者用沥青填土，在对地基的整治过程中，需要因地制宜地设置缓冲过度地带。
2．3控制过渡段的地基
对于桥头这一段道路来说，承载力如何可以实现提升是一个重要课题。而低成本的合成材料与纯土铺设不能满足地基的承载力需求，更不能阻止地基的沉降现象。所以，一般会在材料中添加钢筋结构，增大抗压力与强度。但是这种添加，也必须在计算过材料自重与基土的承受力后，合理添加。
2．4结构形式的设计
首先就是要知道，对于防护设施一定要重视起来，比如对防护路堤，改原先的草方格为土工格栅。并且，对于搭板长度，一定要进行合理地测算，并实地测量桥头路段与上桥前端的沉降水平以及车辆通行的数据，设计出合理的尺寸。
2．5实际施工控制
对与路桥工程来说，过渡段工程是一个重要部分，对此处施工必须要以严谨的态度与专业的手段进行，而且每一步都要把稳试验阶段的参数关，对于施工中的重点难点进行攻克，对于已有的参考数据与规定标准要遵守。对于过渡段的工艺流程，要有熟练的控制;对于铺设的填土厚度以及过渡段路面的平整度要心中有数;工欲善其事必先利其器，对于施工中的各种设备也要准备好，对于施工中的含水量、压实度等数据要不间断抽样;对于每一个环节的完成都要检测是否合格。不仅如此，施工过程还要严格按照设定好的程序进行，配料要合理，压实环节不能有偷工减料现象，要保障工程质量，严格防止地面松散或是防护网格起皮等现象。
2．6压实度与检测
在压路机压实地面时，可能会有些边角是压路机压不到的，在这种情况下就需要施工人员进行手工的夯实。同样，对压实度可能没有达到标准的地段，不要怕麻烦，要根据实际增加检测次数并采取合适的手段。施工结束后，也要有足够的人手来做好事后检测，对于质量要把关，尤其要注意过渡段与两头的缝隙。这种检测不仅是肉眼与经验的判断，还要从温度上对混凝土的属性进行充分了解与认真测量。在做好施工、检测后，合格交付后的路段仍然需要养护，养护主要是为了保证混凝土免受极端温度的影响造成物理性质的变化，进而影响工程验收效果。有时候，成功的施工却会因为最后几天的养护不到位而失败，所以养护阶段要被重视起来。
3案例援引
经过对原因的分析与预防措施的提出，援引某市的一个实际案例进行例证。某某市的绕城高速公路需要过江，有修建一座跨度近500米的斜拉跨江大桥。由于该市主要位于某某平原，其地势平坦易于工程开展，然而其地层主要为软基土地，而且软土层分布广泛且较厚，而且某一桥端的软土淤泥沉积严重。据其建设数据显示，整个土层软土层有四类。经过当时设计人员对于物理性质的分析，此平原的地质性质偏向软基，并不适合工程建设，环境承载力差，土质水分含量较多。然而，工程实际上是建设成功的，因为工程建设采用了水泥粉喷桩技术，借此提高软土层的承载力，减少路面可能出现的沉降。至于粉喷桩技术，一般是添加硅酸盐混凝土，通过打桩与加固，整个十天的施工工期，通过很长的改造施工，用了足量的水泥，然后工程整体完工后，根据工程监测人员的检测，实际沉降量小于预计沉降量，实际工程完美达到预期，而且地基加固的效果也很好。
4结束语
本文对于路桥过渡段的施工各个环节进行了分解，并且着重考虑了沉降现象以及避免手段，而且通过收集足够的理论材料，以及案例佐证，并提出自己的解决意见，结合了实际，有应用价值。然而实践中，还需要具体问题具体对待，只要施工过程中处处谨慎，尽善尽美，就能使得路桥工程对社会经济发展与人民出行安全产生良好的促进作用。
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篇16：路桥过渡段差异沉降引起的动荷载计算分析
路桥过渡段差异沉降引起的动荷载计算分析
路桥过渡段纵断面的差异沉降会引起车辆的振动.通过建立5自由度车辆模型和路桥过渡段几何计算模型,采用Newmark-β法进行车辆振动特性分析.结合具体实例计算,结果表明了上桥和下桥时车辆动荷载的变化是一种幅值逐渐表减的运动,最大动荷载明显大于静荷载,并且载重对动荷载的'影响很大.因此路面设计时忽略动荷载的影响是不合理的,有必要对车辆动荷载进行深入探讨.
作 者：陈修平 作者单位：中南大学土木建筑学院,湖南,长沙,410075 刊 名：中国西部科技 英文刊名：SCIENCE AND TECHNOLOGY OF WEST CHINA 年，卷(期)： 8(13) 分类号：U4 关键词：差异沉降 车辆模型 Newmark-β 动荷载篇17：桥梁桥头过渡段路基路面设计要点分析论文
桥梁桥头过渡段路基路面设计要点分析论文
摘要:基于桥梁桥头过渡段的重要作用，对桥头过渡段的结构组成及设计原则进行了简要介绍，针对桥头过渡段的路基路面设计的要点问题进行分析，以期为桥梁桥头设计提供参考。
关键词:桥梁，桥头过渡段，路基，路面
0引言
桥梁桥头过渡段是桥梁与道路衔接的重要之处，是路况变化并影响行车的节点，如果处理不好，十分容易出现跳车现象，为保证行车安全，提高行车舒适度，提高桥头过渡段路基路面的设计水平是很有必要的。桥梁是整个道路路线设计中常见的构造物，在工程设计中占据着重要地位，而桥梁的桥头过渡段是连接桥梁和道路两种不同的设计体系的关键节点，对于保证桥梁与道路完美结合起着重要的作用。
1桥梁桥头过渡段研究概述
实现路与桥相接的“刚柔过度”是解决问题的关键，通过国内外专家学者的不懈研究，对于解决桥头过渡段跳车的问题已经探讨出了一些思路和方法。其中一种方法是在桥台的台背回填范围内，回填物质的材料是变刚性材料，能够很好的适应道路与桥梁两种不同刚度的过渡，但是此种方法实现难度较大。还有一种常见的方法，应用某种材料，其性质兼顾路基土与台背回填土，并且采用桥台附近远薄近厚的回填方式实现过渡。另外，为了能够使两种结构实现抗变形能力上的过渡，设计中路面下的结构形式由“对接”改为“搭接”，例如设置桥头搭板，增加桥头处的路面结构强度。
2桥头过渡段的结构组成
桥头过渡段即是桥梁与道路衔接的过渡部分，自下而上的结构组成为土基部分，垫层部分，底基层部分，基层部分，桥头搭板以及面层部分。坚固的基础是保证上层建筑稳固的重要因素，土基也是一样的，必须紧密坚实，那么在设计中对于影响土基稳定性的因素要加以处理，比如水对土基的危害。设计中要采用有效的防、排水措施，对地表水拦截，地下水引导以保证土基安全稳固。另外，土基回填材料的性能要做好筛选，干湿情况是影响压实度的最直接，亦是最关键的因素，对于压实度的控制要做到严格要求，同时与上层的密实度实现统一。垫层不是桥头路基过渡段必须设置的结构层，但是对于处理位于地下水位过高时的路基有着良好的效果。一般采用砂砾、碎石、粗砂以及矿渣等孔利率较大的材料作为垫层的铺筑材料，其原因就是材料的透水性较好，能够及时排除地下滞留的自由水，以保证路基的干燥以及良好的结构性能。底基层与基层同属于基层部分，是主要的受力结构层，因此要求其具备足够的强度和稳定性，以及抗冲刷能力，如果是在冰冻地区还应有足够的抗冻性。桥头搭板位于桥梁与道路路面的连接处，搭板的设置与否以及设置形式根据公路等级和相关要求等视情况确定。当有搭板时，其几何尺寸以及埋置深度、搭接形式、是否配筋或加设枕梁等设计均应贴合实际，做出最适合的'设计成果。搭板以下部位要做好路基处理，通常加强层厚度不小于2m，范围超过搭板长度至少1m，材料与基层相同。通过大量的试验和实际施工证明，桥台回填处理时的加固程度对于桥头跳车有所影响，因此通常其压实度要超过95%，才能最大限度的减小桥头跳车情况。对于面层，没有特殊之处，主要也是使道路更加平顺，并且承受车辆磨耗，设计中采用与正常道路相同的结构设计。另外，桥头引道的路基与路面设计也是值得注意的环节，做好相应处理能够在一定程度上规避路基沉陷，避免跳车。
3桥梁桥头过渡段呈现不均匀沉降的原因
3．1回填材料压实度不足
引起桥头过渡段不均匀沉降最常见的原因就是台背回填材料压实不足，施工单位为赶工期，缩减成本或者为跳过检测的繁琐步骤，对路基的压实度未满足要求即进入下一道工序，为桥头过渡段留下隐患。
3．2病害路基未做处理
当桥头过渡段地基存在病害时未及时作出正确的处理，直接铺筑造成后期的明显沉降。当有软土地基时，如果处理不当，雨水侵蚀造成路堤填土流失和强度降低，这是造成路桥过渡段路堤沉降的主要原因。
3．3过渡段结构设计存在缺陷
设计勘察与地质勘探过程中钻探点过少或钻进深度不足，导致误判地基类型或对于软土地基的深度和范围探测错误等等均会致使采取的处理方法欠妥，影响设计结果。桥头过渡段中采用桥头搭板的形式来实现刚柔过渡的情况屡见不鲜，但是在设置搭板厚时并未减轻跳车现象、搭板出现断板等情况也时有发生，究其原因设计的缺陷对此影响较大。通常情况下的搭板长度为6m～8m，若过渡段为高填方路堤，相对沉降量大，搭板长度不足则失去了其应有的作用，仍然会产生跳车现象。搭板设计过程中遗漏台后路基沉降因素，造成设计的搭板强度未满足要求，出现断板，引起桥头线形突变，诱发车辆跳车现象。
4桥梁桥头过渡段结构设计
4．1变形控制
桥头过渡段的变形控制十分关键，需要注意两项原则，首先是根据相关设计规范要求，桥头过渡段的工后最大沉降的允许范围为10cm，当满足沉降曲线换算的工后沉降量低于容许值，同时在2个月～3个月的观测期内，平均沉降不超过6mm，方可进行后续施工工作。其次是当路面局部纵坡达到0．5%时，车辆行驶会产生晃动或摇动现象，所以，通过分析不均匀沉降值对路面结构附加应力的影响，建议路桥过渡段的沉降差值控制标准以5cm为宜，路桥之间形成的沉降坡差以不大于0．4%为标准。
4．2缓和过渡段的设置
根据规范要求以及实际经验所得，为降低桥梁与道路的差异沉降，缓和过渡段的设置也是设计中应当注意的部分。从道路到桥梁的结构形式跨越很大，刚度变化也很明显，当遇到软土地地基时，需要设置一定的强度过渡段，对应的地上路基也应如此。为保证路基强度能够充分过渡，相关设计规定要求在刚柔过渡过程中应用不同级配的填料铺筑50m强度渐变的段落，如因条件限制，设置的过渡段无法达到规定长度，也应不小于30m。若不是软土地基的情况，并且沉降要求如上文中以5cm为标准，那么过渡段的长度还应大于13m。
4．3地基、路基条件
土工合成材料的加筋路基产生作用的前提是地基具有足够的承载力，而不是依靠材料来提供承载力，所以桥头路基处理的关键还是在于地基的处理，坚实的地基才是防止沉降的根本所在，合成材料以及系列的加筋措施只是锦上添花，因此，桥梁桥头过渡段应确保工后沉降不大于10cm，沉降差小于5cm，沉降坡差不大于0．4%。
4．4桥梁桥头过渡段的结构型式
4．4．1加铺土工格栅
桥头过渡段填土路堤加铺土工格栅能够起到以下几个方面的作用:1)土工格栅很大程度上提高了土体的抗剪强度，同时能够有效的防止土体侧向变形，增强整体稳定性。2)加铺土工格栅能够减小路基沉降，当土工格栅与路基土结合产生的摩擦力能够台背填土的垂直应力，提高路基承载力。3)加入土工格栅使得土体具有一定的弹性，在荷载作用下的累积变形很小，因此是桥头过渡段的常用结构形式，其各项设计要素，如设置间距和长度等按照相关规范确定。
4．4．2搭板设计
虽然桥头搭板的设计模式不是完全统一的，但其一般的设计原则是有迹可循的，一般情况下的搭板长度为6m～8m，具体原则为:当路基发生沉降后，其允许倾斜角度在1/200～1/300内，其长度超过台背无法压实的土体，结合受力状态，按照规范提供的相关计算方法，计算出搭板长度。
5结语
基础设施建设在我国发展中的地位不可动摇，桥梁工程在其中也是起到举足轻重的作用，桥梁结构的安全牵扯甚广，必须基于足够的重视，虽然桥头过渡段在路桥工程中占据很小的部分，但是如果设计出现问题，造成的后果也是很严重的。为此，相关设计人员提升自身业务水平，提供高质量的设计成果，才能让行业的发展越来越好。
参考文献:
［1］王利国．路桥工程中桥头过渡段防沉降设计的优化［J］．科技经济导刊，(14):54．
［2］陈超．桥头两侧过渡段路基路面设计及施工技术的研究［J］．建筑知识，2017，37(1):51．
［3］秦晓原，毕仲微．软土地区桥头路基过渡段变刚度设计方法研究［J］．建设科技，(21):85-87．
篇18：大体积混凝土浇筑的质量控制及问题处理分析建筑工程论文
大体积混凝土浇筑的质量控制及问题处理分析建筑工程论文
摘要：随着大体积混凝土浇筑施工技术获得愈来愈普遍的应用，其施工技术难度大、项目条件繁杂，施工技术要求高。要充分认识浇筑技术和有关病害形成因素，使用科学的方式与施工工艺实施应对。文章笔者对大体积混凝土浇筑的质量控制及问题处理进行了分析探讨。
关键词：大体积混凝土；浇筑；质量；问题；处理措施
1.建筑工程大体积混凝土的浇筑特点
1.1工程条件复杂，混凝土的需要量大
现在基本都是现浇的大体积混凝土，因此整个浇筑项目的条件比较复杂，这对于浇筑技术的需求比较高。大体积混凝土本身的体积要比普通混凝土要大，在浇筑的经过中就需要许多的原材料。因此，大体积混凝土在浇筑时的特征之一就是混凝土相对大的需要量。
1.2施工技g与养护工作的要求高
大体积混凝土的体积大，构造厚实，而且在浇筑时容易形成裂缝，因此在浇筑的经过中一定要确保其整体性。通常状况下需要混凝土实施连续浇筑，防止留下任何缝隙；后期的养护工作一定要做好，不然大体积混凝土就会发生一连串的问题，这对于整个项目而言都会形成非常大的影响。
1.3施工难度相对大，容易形成裂缝
大体积混凝土在现实浇筑中水泥的水化热量相对大，再加上混凝土的体积大，因此混凝土内部不容易散发热量，而混凝土外部的热量散发快，这就产生了温差。温差就会造成应力的出现，应力就会造成混凝土发生裂缝，裂缝对于大体积混凝土而言是严重的质量问题。
2.大体积混凝土浇筑的质量问题及产生的原因
2.1大体积混凝土浇筑的质量问题
任何工程在施工过程中都会受到各种因素的影响，大体积混凝土浇筑也不例外。在大体积混凝土浇筑过程中比较常见的问题是混凝土结构物出现裂缝，裂缝的出现是因为固体材料中的某种物体不连续的现象，从建筑角度来说，属于结构材料强度理论的范围。裂缝的类型主要分为没有受到负荷的混凝土或者是钢筋混凝土出现微观裂缝，例如骨料裂缝、水泥石裂缝与粘着裂缝。而外荷载的作用、直接应力与变形才是引起大体积混凝土产生裂缝的主要原因。
2.2浇筑质量产生原因
大体积混凝土在进行浇筑时所出现的裂缝问题主要是因为内外部温度存在差异性所引起的，随着温度的变化而产生膨胀收缩的现象，即温度变形。产生温度变化的原因是水泥的水化热引起的，在混凝土凝结期间由于水泥水化的影响，会在早期发生大量的水化热，使混凝土的.温度不断上升，影响了大体积混凝土导热性能，致使内部温度没有及时分散出去，而外部温度下降速度过快，内部不断发生膨胀，从而出现裂缝。
3.大体积混凝土质量控制措施
3.1原材料的质量控制
混凝土的原材料主要水泥、外加剂、砂石骨料和水等，为了有效避免大体积混凝土表面开裂，工作人员在进行施工过程中应根据建筑物的具体情况选择质量好的水泥作为原材料，若质量不合格的应禁止投入使用。因为水泥内部会形成水化热的现象，让大体积混凝土内部温度与外部温度不一样，因此，选择水化热较低的水泥进行大体积混凝土浇筑工作是最佳的施工方法。如果使用的水泥，其水化热过高，应及时制定合理科学的措施降低水化热，例如在混凝土中适当掺入延缓凝固剂和减水剂，提升混凝土强度，分散水泥粒子，将水泥中过多的水释放出来，以此降低水泥中的水化热。除此之外，为了确保混凝土凝固效果，在使用水泥时，尽可能使用凝结时间较长的水泥，这也是有效避免大体积混凝土出现裂缝的最佳方法。
3.2分层连续浇筑
（1）混凝土浇筑时，完成第一层浇筑后，再实施第二层的浇筑。但要留意实施第二次浇筑以前，保证第一层浇筑的混凝土没有初凝，并在这基础上实施一层一层地持续浇筑，直到完工为止。同时在使用分层连续浇筑或者推移式连续浇筑时，最好缩短其层间的间隔时间，层间的间隔时间要比混凝土初凝时间要少，当中混凝土的初凝时间能够经过试验来确定。（2）对混凝土实施浇筑能应用分层浇筑的技术，分层浇筑技术一般能分为全面分层、分段分层和斜面分层。全面分层是在第一层的浇筑完成了以后再实施第二层的浇筑，循环接替完成全部的浇筑工作，这种方案能有效地避免发生裂缝，如果形成了裂缝也能实施及时有效的修补，所以受到了普遍运用。（3）分段分层是从底层实施浇筑工作，当浇筑到必然的高度后就由第二层开始向后浇筑，使用这样的技术所浇筑的层数非常多，在完成浇筑后第一层也没有初凝，这种浇筑技术对长度、面积相对大而且略薄厚度的混凝土适用。（4）斜面分层浇筑就是由最下一层开始向上浇筑，关键应用于构造、长度为厚度3倍的大体积混凝土浇筑施工里。值得留意的是，为了把浇筑质量提高，要对振捣程序实施严格的控制，在粗骨料没有发生下沉状况时实施振捣，把混凝土里面的气泡排出，对振捣的时间也要提前计算好，让漏振、过振和欠振问题获得避免。振捣器插入混凝土下层要控制在5cm左右的深度，旨在避免混凝土中出现过振的状况。完成振捣后，要根据合理的方法实施拔出，要控制好速度和时间。
3.3做好养护措施。提高混凝土质量
3.3.1裂缝控制
大体积混凝土因为水化热的形成具有较高温度、速度快和降温幅度大的特点，让混凝土形成很大的收缩应力与较高的温度，引起混凝土出现裂缝。由于是温度引起的开裂问题，因此，施工前应对其进行详细分析，制定有效的控制措施对温度进行控制。例如施工工作人员在混凝土表面敷设一些草席，两层较为适宜，并在草席上面盖上一层塑料薄膜，保证混凝土表面的温度一直处于湿润适中的状态中，以免混凝土失水过多出现开裂，进而给工程质量带来影响，并确保混凝土内部温度与外部温度的温差在25℃以下。需要注意的是，在拆除草席和薄膜时，应确定大体积混凝土的强度足够才能够进行，若强度没有符合标准要求就强行拆除，就可能发生坍塌事件，不仅给工程进度带来影响，还浪费大量的物力和财力。
3.3.2浇筑找平
对于大体积混凝土浇筑的工程项目来说，浇筑的平整度是对施工质量进行判断的重要标准，因此，关于大体积混凝土浇筑的刮平也是施工技术中的核心。大体积混凝土的刮平技术组成部分，主要包括槽钢、方钢和螺栓杆等，需要注意的是，方钢的长度均保持一致，然后将槽钢与螺栓杆进行焊接，组成一个支托，然后利用螺母将其进行固定，在上方安装方钢作为刮板行走的轨道，就组成了一个大体积混凝土刮平技术的支架。同时，大体积混凝土在进行浇筑之前，应提前放置好标识钢筋，对大体积混凝土的厚度与平整度进行控制。而混凝土浇筑的厚度与底板厚度相比，要厚一倍，然后对混凝土进行振捣，并粗劣刮平表面，混凝土在凝固之前要检查支托，确保撤除及时。通常情况下，大体积混凝土刮平相关要求分为两部分：（1）开始凝固之前；施工工作人员应使用机械磨光机粗磨一遍表面，这样不仅能够保证混凝土的平整性，还可以满足振实效果的要求；（2）干硬后，在重新对表面细磨一次，然后使用人工压浆的方法对板状与柱状的大体积混凝土表面进行涂抹。同时，在刮平大体积混凝土的表面过程中，必须保证混凝土面浆灌注达到相关标准要求，确保表面没有形成小凹洞。刮平工作结束后，应定期对其进行养护，加大养护工作的力度，以此提升施工的质量。
4.结语
综上，基于大体积混凝土浇筑的质量控制，必须根据实际情况进行分析，找出质量问题的根源，并制定相应的解决措施进行控制。同时，在购买原材料过程中，应严抓把关，不合格的产品禁止进入施工现场，并做好养护措施，防止后期出现裂缝问题，进而确保混凝土质量。
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