当前位置：首页 > 实用文档 > 论文> 桥梁施工设计路径研讨论文

桥梁施工设计路径研讨论文

时间：2023-02-24 08:01:31 论文收藏本文下载本文

桥梁施工设计路径研讨论文（共10篇）由网友“摸摸小狗”投稿提供，下面是小编为大家整理后的桥梁施工设计路径研讨论文，仅供参考，大家一起来看看吧。

桥梁施工设计路径研讨论文

篇1：桥梁施工设计路径研讨论文

桥梁施工设计路径研讨论文

在许多情况下，桥梁在使用过程中并不能从表面看出桥梁内部结构发生的细微、但却致命的变化。但是却有很多时候，桥梁在使用过程中突然发生塌陷等现象，引发这种现象主要有两个原因。

有些桥梁在投入使用后不久就出现安全问题，大多数是由于施工质量不过关造成的。由于桥梁工程所承载的强度比一般的交通设施要大得多，所以桥梁施工中所采用的材料应该上具有高强的抗压性，并且自重较轻，能够实现均衡受力。特别是桥梁内部的钢筋混凝土结构，必须按照设计要求的比例调配，以满足桥梁受力要求。另外，要根据各地区气候差异，充分考虑当地的空气湿度、土体性质等等，合理安排桥梁工程中使用的各种材料。由于在某些特殊的地理环境和气候条件下，施工设计方没有合理选择适宜的施工材料，导致桥梁耐久性能很差，在不良外界环境诱导下，极易发生坍塌事故。不仅如此，某些施工单位在具体的施工过程中，没有严格按照设计要求选择施工材料，而是擅自采用劣质材料或者偷工减料，导致桥梁安全性和耐久性大大降低，这也是施工质量不高的体现。

建筑工程施工应该做好管理工作，特别是道路、桥梁一类由政府主导的施工项目，更加需要专业的管理团队进行系统、科学管理。如果施工过程中各个阶段没有得到有效管理，施工质量就难以保证。施工设计中的种种规范、要求都不能够得到合理实施。施工人员没有受到一定的约束，很容易放松要求，松懈对桥梁建设工程的高标准规范的执行力度。

要想全面提高桥梁的安全性和耐久性，就要针对各种原因采取相应的措施，来提高桥梁施工质量，从而保证桥梁满足最初设计要求的安全性和耐久性。

1控制施工质量

在施工过程中，相关负责人员应该做好本职工作，严格按照施工设计的规范要求来执行施工任务。对于施工的`各个环节，包括材料采购、账目管理、施工过程、验收过程等等都需要得到有效控制，才能使最终的施工质量得到有效保证。施工中各个环节的顺利完成，都需要严格按照施工设计要求进行，有关人员应该对各个环节的施工进行有效控制，避免偷工减料现象等严重损害施工质量、进而影响桥梁正常使用的事件发生。

2提高管理水平

施工单位应该全面提高管理水平。施工单位应该成立专门的管理部门，针对施工过程中各个环节进行监督管理。通过建立明确的管理制度来严格要求每一位员工能够认真完成自己的本职工作，提高自身的责任意识，通过健全的奖惩制度来督促员工认真对待工作。

3增加防范意识

桥梁在使用过程中，也应该得到持续关注。通过定期对桥梁各项参数进行技术检测，可以及时得到有效的反馈信息，使有关人员及时掌握桥梁的使用情况，从而为桥梁的修缮工作提供可靠的依据。

安全性和耐久性这两项要求在桥梁使用过程中应该得到充分重视。桥梁设计工作不单负责桥梁使用的规划，更要全面考虑桥梁建设过程和使用过程是否符合经济、安全、持久使用等现实要求。桥梁工程是连接许多地区的枢纽设施，对于相关地区的各方面发展具有不可忽视的影响。所以，有关部门应该重视桥梁设计中的安全性和耐久性，使高质量桥梁能够理想的为人民造福。

篇2：桥梁施工工艺研讨论文

桥梁施工工艺研讨论文

桥梁工程通常选择商品混凝土，以保证桥梁工程的强度。采用分层多次浇筑的方法，浇筑顺序如下:先底板与腹板，完成上部钢筋绑扎后，再浇筑顶板与翼板。完成浇筑后即可进行振捣，采用插入式振捣器与插钎振捣的方案，施工时快插慢拔，直至混凝土表面泛浆且无气泡为止;分层浇筑时为保证上下层混凝土的连续性，振动棒至少插入下层混凝土5cm～10cm以内。预应力的张拉，进行该步骤时要求梁体混凝土的强度至少要大于设计强度的90%，且混凝土的龄期至少大于7d。张拉施工前要进行全面的清理，利用压缩空气清理孔道，锚具、钢束端部也要清洗干净。具体张拉时要严格按照设计编号进行，首先稍稍张拉钢绞线，然后对孔道轴线、锚具以及千斤顶进行校对，保证三者同处于一条直线上。为了测量实际的伸长量，要在钢绞线初始应力达到设计值的10%时做好标记，且保证孔道内钢绞线不得存在滑动现象。实际施工时可以采用双控张拉的方案，与实际伸长进行校核，误差范围控制在6%以内。孔道压浆要与梁体的水泥浆标号相同，制备水泥浆时掺料顺序如下:先水再水泥，最后再添加掺合料，再拌合至少2min以上，直至浆体的均匀性、粘稠度满足要求。分两次压浆，先用压浆泵把水泥浆从梁体一头经压浆管泵入孔道，直至另一头饱满渗浆为止，把孔口用木塞堵死，经过约10min稳压将进浆管截止阀关闭即可，再对下一个孔道进行施工。完成第一次压浆后约30min，再把两头木塞拔掉。接下来进行二次压浆，同样至排气孔渗浆时用木塞堵孔，再将进浆管截止阀关闭。压浆过程中需要注意，直到进浆口封闭至水泥浆完全凝固才能打开封闭装置，否则会影响到钢丝束的冲浆效果。完成压浆后用切割机把超长的钢绞线切除，再用混凝土封锚养护。

合龙施工。首先进行边跨的合龙，施工前如不考虑顶开施工，要在合龙前在支架上进行一定量的位移。不过要设置临时锁定装置，不仅可以消除日照的影响，而且顾虑到了现浇段水平位移对骨架临时约束的影响。如果现浇段支架在悬臂段梁以下，那么支架要承受其上升过程中产生的作用力，此时为解决梁体上下温差问题，可以进行覆盖而无需设置竖向装置。如果有必要可以采用水箱或者砖砌结构进行临时配重;设置临时锁定结构时要保证骨架降温时不受拉，升温过程中则要保证骨架的稳定性，并且选择当日最低温度时锁定骨架。完成骨架锁定后要对挂篮的各个方位进行锚固处理，防止由于梁间高差过大造成混凝土端头闭合紧密性差，然后再绑扎钢筋、安装预应力体系即可。其次进行次边跨与中跨的合龙，通常采用一次锁定合龙的方法即可。合龙前需注意对环境温度进行持续3d以上的监测，保证合龙时间处于一日中最佳温度范围;如环境影响较大，合龙温度无法满足设计要求，则要对梁体内力进行调整，以保证其与设计要求相符。合龙前要对T梁的挠度变形情况进行至少3d以上的持续测量，保证其标准误差不超过1cm，否则要对临时配重进行调整，起到调整合龙标高的目的`，最终对主梁桥面线形起到有效的调整作用。调整好合龙段标高后要将内外骨架锁定，直至混凝土强度满足设计要求即可进行预应力张拉。可以先对次边跨的一半进行张拉，可以防止出现预应力裂缝，并且控制支座位移不超出允许范围;接着再张拉中跨一半，最后再将临时固结拆除即可。完成两个次边跨合龙段钢束后，再对中跨合龙段钢束的一半进行张拉，完成后解除临时固结，再将剩下的一半张拉完成。完成张拉后再进行压浆即可，具体流程如上述6)。

高速公路桥梁工程施工中的技术要点

1)桥梁排水设施。如果桥面出现积水的问题则会对桥梁结构的使用寿命产生不利影响，所以桥面铺装内要设置防水层，桥面上要设置纵横坡。要桥面上设置纵坡，可以提高排水的速度，并大幅减少桥头引道土方的使用量，节约整个工程的成本投入。设置桥面纵坡时常采用双向纵坡的方案，桥梁中心设置竖曲线;如果高速公路桥梁为平桥形式，也要设置坡度在3%左右的纵坡，以利排水。此外，不管是沥青混凝土铺装的桥梁还是水泥混凝土铺装的桥梁，均要设置呈抛物线形状的、坡度在2%左右的横坡，可以设置在墩台顶部，此时桥梁上部会呈现出双向倾斜，那么进行桥面铺装层的施工时要先铺设一层厚度不等的混凝土垫层，呈现出双向倾斜后再铺设等厚的铺装层。

2)桥梁伸缩缝装置。在高速公路桥梁工程中，为防止其结构受环境温度、车辆荷载的影响而发生变形，要设置伸缩缝。具体而言，伸缩缝的设置要满足以下几点:首先保证其伸缩自由，无论是平行于桥梁轴线还是垂直于桥梁轴线;其次要保证车辆行驶的舒适度;再次不得渗入水或泥土等杂质;最后要保证后期养护时的便捷性。其实主要是由于外界环境的影响导致混凝土出现收缩，才会导致桥梁主体结构发生伸缩变形。在施工过程中确定伸缩缝时，要根据具体的设计方案所确定的收缩量来确定，以确保伸缩缝可以满足主体结构的变形需要。要用聚苯乙烯硬制泡沫板把伸缩缝填满，并且要用不锈钢板封堵侧面与底面。需要注意一点，要先将缝中的杂质清除干净后才能安装伸缩装置，并且伸缩缝内的缝中填缝料要保证充足。

3)桥梁墩身施工技术。如果桥梁墩身结构相对简单、高度不高，则可以采用立模现场浇筑的传统施工技术进行桥梁墩身的施工;但是针对高墩、斜拉桥或者悬索式桥梁的索塔，那么施工方法就比较多，而施工技术的不同主要表现在结构形式存在差异方面。通常对于高墩与索塔的施工，可以采用翻升模板、滑长模板以及爬上模板等方法，这类施工方法就是分解墩身后再按照从下往上的顺序进行施工。采用滑升模板施工方案时，要对结构的外观尺寸进行准确控制，保证其安全性与平衡性。此外，桥梁的墩身结构安装时可以选择大块组合的定型模板，其包含两块半圆形的模板，每节高度固定，通常在1．5m左右，保证模板的平整度与光滑性，尺寸也要准确，易于安装与拆卸，并且保证接缝的紧密性与不易变形性，如有必要，安装时可以采用机械吊装。安装模板时要根据具体的结构设计把模板的安装位置确定下来，保证模板安装的牢固性。

高速公路桥梁工程施工过程管理

在桥梁工程施工过程中，施工的组织与管理也非常重要，具体要做好以下几点:首先，要做好技术交底工作，进行全面的测量复核与试验检验，对施工纪律与劳动纪律进行严格要求，做好各个工序的质量检验与控制;其次，全面落实质量管理制度，认真贯彻施工图审签制、技术交底制以及质量三检制、隐蔽工程检查签证制等管理制度;再次，以业主要求为基础，配合监理检验，精心组织;最后，要采取有效的专项保证措施，保证作业指导书的可操作性。总之，高速公路桥梁工程是利国利民的公益事业，要加强施工质量控制，减少其维护费用，延长其使用寿命。施工过程中要结合工程实际采用合理的施工方案，全面分析技术要点，最大程度上保证工程质量。

篇3：大型桥梁照明的设计研讨论文

大型桥梁照明的设计研讨论文

照明的设计及选用不仅要突出大型桥梁的特色，更要塑造建筑物在夜间的良好形象，而且照明的设计要把握大型桥梁建筑师的设计意图和风格，整个的照明效果要突出桥梁的特色和韵味.从大型桥梁照明安全性的角度考虑，大型桥梁作为交通的纽带，保障桥上和桥下夜间通行的安全性至关重要.因此要加强对眩光的控制。很多大型桥梁一般都会跨过高速公路和江水。在这样的交通要道上，会有很多极速行驶的车辆，在江面上也会有很多来往的船只。而夜间照明的灯光很可能没有办法照顾周到，或多或少的在横向或纵向上会有偏差，就是因为这些偏差，造成了驾驶员的视觉误差，很可能造成严重的交通安全事故。而大型桥梁夜间照明亮度分布的不合理，也会在一定程度上引发交通安全事故。要尤其注意的是，江面由于比较潮湿，夜晚温度也比较低，容易起雾，因此要在桥墩等易发事故的地方着重使用防雾灯.对大型桥梁的照明除了要在满足交通功能的基础上对桥梁进行装饰，更要提高对桥梁功能性照明的要求，比如，大型桥梁桥面的夜间照明，可以和一般的路面照明的原理一样，但是比较特殊的是，桥面照明不仅要具有均匀且适中的亮度，更要让驾驶员不感疲劳，能清晰的辨认路况，达到保障行车安全的作用。同时，照明作为大型一桥梁的一个重要部分，光源与灯具的选用要与整个桥梁的设计相协调，让照明的设计更能凸显出桥梁的形象。除此之外，桥梁的照明应该与进入桥梁之前的公路照明想协调并有一个过渡的设计，要与桥梁有很好的衔接效果。在桥梁的入口处应设置明显的指示标志，提示车辆、行人注意通行.同时，大型桥梁在扶手与栏杆处也应该有明显的提示标志。因为大型桥梁的照明跟普通的一般建筑物或道路照明不同，在电气设计上面有很大的差别。桥梁照明的电气线路一般都要埋藏在大桥内部，而这样很可能影响到桥梁的稳定性。特别是对大型桥梁来说，一个桥面要承担几百千瓦功率的电气管道。所以只能通过嵌入式的设计方式才能行得通。此时，就要对整个桥梁的结构和照明设计做好精密的计算和模拟，尤其是在没有任何东西遮挡的江面上，要想十几米高的灯杆稳定的安放在仅有两米左右厚度桥面上，必定要经过一番精心设计。

根据近些年大型桥梁的设计经验，提供以下几点设计要素:

1功能性照明

（1）在布灯方式的选择上，主要考虑的原则是使路面的亮度分部均匀而且比较经济可行，我国的布灯方式标准主要有五种，而根据实际情况，设计可采用不同排列方式的组合，一般大型桥梁照明的布灯方式主要可考虑以下三种形式。

（2）考虑灯具的安装高度和间距，一般大型桥梁的照明灯具安装高度不超过巧m，为了减少眩光，灯具的安装高度可以稍高。下表是灯具的安装高度与光源的通光量之间的关系。从上图的关系中可以选出最适合桥梁的灯具安装高度，从而节约资金，节省电能;灯具之间的安装距离也需要慎重考虑，要保证桥面的亮度分布均匀且经济就要使得，灯具的安装高度、安装间距和桥面宽度限制在一定范围内。

(3)考虑灯具的安装角度，如果照明灯具的安装角度过大，即仰角过大，就会增加眩光，而且会降低两侧的亮度，因此要对灯具的安装角度进行计算控制，根据以往的经验，灯具的仰角一般不宜超过150，灯具的最大光强方向和垂直方向的夹角对截光和半截光灯具分别不宜超过650和75。。实例中崖门大桥的灯具可以从美观的角度考虑将倾角调整为150。

引桥是一座大型桥梁的过渡部分，虽然比不上照明主体花费的精力，但是做好过渡区域及连接区段的照明能够有效的减少交通事故的发生。设计时应注意以下几点:在交叉路口时可以采用与交叉道路光亮颜色不同的设计、也可以采用外形不同及安装高度布灯方式不同的灯具，这样可以良好的诱导驾驶员不同的路况;平面交叉路的照明亮度要高于每个路口的照明水平，要保证有充足的照明环境;最后要注意转弯处的灯具布置不能在直线路段的延长线上。

2装饰性照明

装饰性照明的设计要求与原则。①原则是美观，装饰性的照明是在桥梁的基础上进行的再次创作，要体现和突出桥梁的特色，尤其是桥梁的夜间特色。②要对眩光进行控制，因为装饰性照明的前提是不能破坏桥梁的功能性，要提高光源的利用率，尽最大可能将光投射在被照面上。③要考虑照明的经济性，主要包括照明灯具的安装费用，灯光的控制费用，电气布线费用，还有电费、运行费及维护费等。第四是要便于维护，桥面上通行的车辆往往会对灯具造成污染，因此要定期对照明设施进行维护和清洁，当光源不亮时还要对灯具进行替换，以保证灯具的正常工作，因此，设计要便于维护才能降低后期的维护费用。

装饰性照明的主要设计步骤。

(l)设计照明前要仔细揣摩桥梁设计师的设计思路与意图，明确整个桥梁的整体风格，然后再对桥梁需要设计照明的部分和细节进行设计。

(2)对桥梁周围的`环境进行考察，主要蓝测周边环境的亮度值对照明设计的影响。

(3)应严格按照设计规范及标准来对桥梁的照明进行设计，从而确定灯具的数量及种类。

(4)可以灵活的运用设计方式，不拘泥与一种设计，比如可以采用多种风格动态的照明方式，可是使得桥梁在夜间更加具有立体感，形象更加美好。

装饰性照明设计中的注意事项。大型桥梁一般都是跨江越海的级别，正因如此桥梁的建设与设计就受到了较大的地理位置与结构的限制，或多或少的都给桥梁的照明带来了一定的难度。尤其是在桥梁装饰性照明的设计，要充分利用桥梁的结构特点，将照明灯光与桥梁完美的结合在一起。特别要注意的是:装饰性照明要力求表现桥梁在白天与夜间的景观差异，照明灯具应设置在不容易被看见的地方，或者在进行桥梁建设时将灯具隐藏起来。将灯具隐藏起来不仅可以保持桥梁白天的景观，还可以避免眩光。例如，桥梁的护栏通常是需要灯光渲染的地方，可以凸显整个桥梁的风貌，对桥梁的整体展示也有很大的作用。主要可通过两种方式对桥梁的护栏进行装饰照明，一种是每隔一段距离装设一个点状光源，这样不仅能勾画出护栏的轮廓，还能给人生动活泼的感觉;另一种是用连续的线条状发光体勾画出护栏的轮廓.如果在实际中灯具不可避免的出现在人们视线范围内时，可以采用增加遮光板和增加灯具高度的办法来解决眩光现象的产生.除特殊警示或标志灯外，不宜在桥面上设置闪烁频繁的灯光，从而保障过往车辆的行车安全。

大型桥梁照明具有特殊性，照明工程的好坏将直接影响到一座桥梁的形象，因此需要对大型桥梁的照明进行多方面的考虑，不仅要考虑照明的装饰性，更要考虑照明的功能性，只有在全面充分的考虑基础上才能使照明与桥梁完美的融合，使得桥梁在夜间比白昼更加璀璨。

篇4：公路桥梁的安全性设计研讨论文

公路桥梁的安全性设计研讨论文

随着我国市场经济体制的不断发展与完善，我国与世界的联系越来越紧密，尤其是我国加入了世界经济贸易组织以来，随着我国经济的不断发展，人民生活水平得到了提高，家庭私有轿车的数量逐年增加。导致我国公路桥梁的在日常运行过程中所承担的承载力越来越大，在一定程度上加大了公路桥梁的运行负担。在我国，大多数的公路桥梁建筑工程在施工过程中忽视了对公路桥梁设计中的安全性和耐久性的考虑，导致我国大多数的公路桥梁在运行过程中频繁的发生质量问题，公路桥梁建筑工程的使用寿命过短，没有达到预期估计的理想使用寿命，究其根本原因，主要是由于公路桥梁建筑工程在设计过程中忽视了对公路桥梁安全性和耐久性方面的考量而导致的，如何提高公路桥梁建筑工程设计的有效性，确保公路桥梁工程的安全性和耐久性受到了国家和政府前所未有的关注。

一、影响公路桥梁安全性和耐久性的主要问题

1设计方案不合理

公路桥梁安全性和耐久性差的原因主要是由于公路桥梁建筑工程设计不合理而导致的，部分的设计人员由于缺少足够的理论知识和实际的操作能力，致使公路桥梁工程的设计方案不够科学、严谨，很多的设计人员在进行公路桥梁工程设计时，只侧重于对公路桥梁结构强度中的安全性的设计，而忽视了公路桥梁建筑工程的具体施工形状、公路桥梁建筑工程由那些部分构成、建筑材料的选用、以及施工路线的设计等方面的考虑，没有对公路桥梁施工过程中经常出现的和可能出现的问题进行设想。这些问题在一定程度上影响了公路桥梁建筑工程的，公路桥梁建筑工程的施工质量得不到保证，自然就会影响公路桥梁的安全性和耐久性。

2施工单位能力不足，管理力度薄弱

近些年来，我国频繁的发生公路桥梁坍塌的事故，给我国的国民经济和人民群众的生命财产安全造成了极大的威胁。日前，据一家媒体不完全统计，自开始至今，我国在短短的5年来共有37座桥梁垮塌，其中13座在建桥梁发生事故，共致使182人丧生、177人受伤。平均每年都会有7.4座桥梁发生垮塌，在对桥梁事故原因的调查中发现，公路桥梁事故频发的主要原因与施工单位能力不足是分不开的。部分的施工单位在进行公路桥梁建筑工程施工过程中对公路桥梁的重要性认识不足，为了节省公路桥梁建筑工程的施工成本、牟取私利，在公路桥梁建筑工程的建筑材料的选用过程中以次充好，弄虚作假；缺乏专业的管理部门对工程施工进行监督和管理，从而导致公路桥梁建筑工程在施工过程中管理力度薄弱；同时，部分的公路桥梁施工单位的施工队伍大多是由农民工组成的，施工人员的专业技能过低，对混凝土的配制以及振捣技术等常用的.技能掌握不足，在施工过程中缺乏安全意识和质量意识，这些问题在一定程度都严重影响了公路桥梁建筑工程的安全性和耐久性。通常我国对公路桥梁的使用寿命定为1左右，而实际上，很多的公路桥梁在投入使用5年～左右就会出现质量问题，甚至是发生垮塌事故。

二、提高公路桥梁安全性和耐久性的有效措施

公路桥梁的安全性和耐久性能否得到保障在极大程度上制约着我国交通建设的可持续发展，影响着我国国民经济的发展和社会主义的建设，因此，提高公路桥梁的安全性和耐久性势在必行。

1做好设计前的准备工作

为了确保公路桥梁建筑工程的质量和使用寿命，设计单位在工程中标后，需要及时组建专业勘察队伍的对公路桥梁建筑工程施工范围内的地质条件和水文条件进行实地的勘察，确保勘察资源的真实性和可靠性，为公路桥梁建筑工程的设计提供更有价值的参考资料，为公路桥梁建筑工程的施工选择出一条施工成本小、安全性能高的施工路线，设计人员在进行设计过程中，还需要对公路桥梁的施工形态、施工的具体方案、材料选用、后期养护等方面进行考量，尤其是对公路桥梁的施工技术方面的设计更要严谨，确保公路桥梁的线性弧度、剪力以及基准线的科学性和合理性，确保公路桥梁结构性能的最大化、最高化，对公路桥梁的负荷承载能力进行科学、合理的设定；同时设计人员在设计过程中还需要对公路桥梁施工过程中可能出现的问题进行预想并制定相应的措施，确保一旦在施工过程中发生突发事故，管理人员和施工人员能够及时的采取相应的补救措施，为公路桥梁建筑工程的顺利施工提供保障。

2加大对建筑材料的管理

建筑材料作为公路桥梁建筑工程得以顺利施工的前提和保障，其重要性不容小觑。因此，施工单位在公路桥梁建筑工程施工过程中一定要加大对建筑材料的选用力度，选用的钢筋水泥都要能够符合《公路桥涵施工技术规范》中的相关要求，当建筑材料运送到公路桥梁建筑工程施工现场时，施工单位应该立即对运送到施工现场的建筑材料进行科学、严谨的质量验收工作，查看建筑材料在装卸和运送过程中是否因受到挤压而存在质量问题；同时，施工单位还要加大对建筑材料的管理力度，确保储藏建筑材料的库房的防火性和防盗性，对建筑材料的进库、出库以及施工过程中的材料消耗进行登记，从建筑材料方面确保公路桥梁建筑工程的施工质量，为提高公路桥梁的安全性和耐久性做足准备。

3重视公路桥梁的超载问题，提高后期养护力度

影响我国公路桥梁在使用过程中的安全性和耐久性的因素除了施工单位和设计人员方面的问题外，还有一个十分重要且关键的因素，就是我国的公路桥梁在投入使用后，普遍存在着超载现象，在极大程度上加大了桥梁的承载压力，在一定程度上加快了桥梁的坏损速度，最终导致安全事故的发生或者是减少了桥梁的使用寿命。因此，国家和政府的相关管理部门一定要加大对超载问题的管理和控制，同时，定期的对公路桥梁的质量进行检查，对已经存在问题和可能存在问题的桥梁进行维护和管理，加大对公路桥梁后期养护力度，从而全方位的降低事故发生的几率。

三、结论

总而言之，公路桥梁建筑工程是十分复杂和繁琐的，在设计和施工过程中涉及的专业知识特别的多。公路桥梁建筑工程是一项长期的工作，更是一项系统的工程，国家和政府一定要加大对公路桥梁工程的监督和管理力度，加大对公路桥梁设计中的安全性和耐久性的研究力度，为促进公路桥梁建筑工程的可持续发展提供保障。

篇5：有线电视施工中安全管理路径研讨论文

有线电视施工中安全管理路径研讨论文

必须做好有线电视工程施工的前期准备工作。

具体要做到以下三点：

（1）必须建立施工安全机构，这个机构的工作就是负责施工安全管理的日常事务。机构领导要由单位的主要领导兼任，机构人员主要是负责有线电视工程施工的安全管理人员和安全员。这个机构要起到“承上启下”的作用，要对日常施工进行全面有效地管理，发现施工问题要及时汇报相关上级领导；

（2）必须建立健全安全施工制度。有线电视工程的施工制度应包括几个基本内容：施工安全操作规程，要明确和细化施工人员必须要遵守的操作规范，明确各个环节的施工安全重点；施工现场管理，包括对施工中各种安装工具的使用和管理，对立杆、撤杆、放线、撤线、高空作业、杆塔上工作等各种注意事项的规定，比如严禁从杆上抛下施工工具和材料，必须要放在工具包内用绳索传送等，施工现场管理要尽可能囊括所有施工细节，保证施工现场的施工安全。除此之外，有线电视工程的安全施工制度还应该增加一些安全考核内容，主要目的是为了规范施工人员的行为，对施工中安全工作到位的管理人员和员工进行奖励，对违规操作人员要制定惩罚措施，规避个别施工操作人员因为怕麻烦而违规操作的行为，做到奖惩分明，让每个施工人员都养成良好的施工习惯，有效预防事故的`发生；

（3）组织施工总负责人、管理人员和施工人员全面了解和熟悉施工任务。要组织施工相关人员明确有线电视工程的线路施工任务和范围、熟悉施工方案、了解施工技术标准。让各负责人明确自己在整个有线电视工程施工中的负责环节，做到分工明确。另外，还要做好施工中各种机具的检查、试验工作，并做好登记记录，对施工中所需要的物资、材料等进行审查核对。

必须做好有线电视工程施工现场的安全工作。

首先，要指派施工现场安全责任人，负责对施工现场进行统一的调度管理。其主要职责是全面检查施工区域，明确是否有安全隐患存在，要检查施工人员是否按要求着装、佩戴安全帽，检查施工人员是否熟悉施工内容等；其次，在有线电视工程施工前要组织各部门和相关人员进行技术交底，避免施工中人为随意变更施工设计行为的发生。要定期在施工现场召开施工大会，对施工中出现的问题进行及时披露和检讨，明确每一阶段的施工任务，明确施工中可能遇到的各种作业问题，这个施工大会要求全体人员参加，让每个人员都严肃对待现场施工；再次，要建立施工现场的应急管理制度。如果有线电视工程施工中出现安全问题或事故，要做好现场的保护工作，并即刻向上级部门汇报，对现场进行全面勘查，认真总结施工经验教训。提高施工现场的事故防范能力。

必须加强对有线电视工程施工人员的安全知识培训。

有线电视工程的施工人员必须是技术培训合格、持有安全合格证的，要避免不具备施工条件的人员浑水摸鱼进入施工队伍。同时，要加大对施工人员的安全知识培训，要结合工程的施工特点，对他们进行安全思想教育，组织他们学习相关的安全措施和安全操作知识，了解施工中的注意事项，强化他们的自我保护意识和安全施工意识。要对施工人员进行安全操作技能培训，保证施工人员都具备安全施工条件。

综上所述，当前，有线电视工程施工中还存在这样那样的安全隐患，有线电视工程单位必须认真分析和对待施工中出现的安全问题，要建立健全相关的安全制度，采取行之有效的安全管理措施，确保有线电视工的施工安全。

篇6：桥涵软土地基施工路径研讨论文

桥涵软土地基施工路径研讨论文

现阶段，在广东、湖南等省份都成立了新型的岩土公司，这些公司与相应的科研机构进行合作，集设计、科研与施工为一体，为公路桥梁工程的软土地基施工技术的研究和施工方式的探讨做出了一定的贡献。交通设计与勘察部门也利用其独特的优势和先进的技术手段，对多种地基的土质进行了深入的研究。对公路桥梁工程的软土地基施工的设计方法领域也取得了一定的成绩，在传统的计算方法上又增加了很多新型的方式与方法，并有效推动了施工处理技术的发展。例如原先对软土的沉降、稳定计算通常都是使用手算的方式，而现在依靠先进的计算机辅助设计系统，不仅提高了工作的效率，在一定程度上完善了设计的体系，使各项资源都得到了优化配置，同时可以提高计算结果的科学性和准确性。此外，计算机设计程序的使用还可以在无形中降低了技术人员的劳动强度，使其有更多的时间投入到对公路桥梁软土地基的施工方案的研究和实验中来。施工部门中主要负责目软土地基的施工部门越来越朝着专业化的方向发展，这些部门都有非常专业的施工机械，可同时采用多种材料来对软土地基进行施工处理，还可以埋置检测观察仪具体进行施工处理的科学监测，这样能够在很大程度上确保公路桥梁的施工安全问题，同时提高地基施工处理的质量，进一步提升区域间的公路桥梁在经济发展过程中所起到的作用。

一、公路桥梁工程中桥涵软土地基施工的有效措施

鉴于公路桥梁工程的软土地基施工的重要性，在具体的实践中就要采取多种有效措施进行妥善处理，为公路桥梁的建设打下坚实的基础。桥涵软土地基的处理主要包括以下六种方式。

1、采用换填方式进行人工挖土的处理，或采用大型机械将桥梁路基之下的软土全部挖出，换填上强度比较高的材料，这些材料可以选择高强度的黏性土或砂、砾、卵石、片石，要求具有很好的渗水性，换填的方法是一种比较简单实用的方式，在施工过程中经常使用到。

2、采用抛石挤淤的方法。在对一些在湖塘、河流或积水洼地的地基处理的时候，使用该种方式的效果比较明显，因为这些地方的积水时间一般比较长，在施工的过程中还不容易被水泵抽干。这种地方的软土的厚度不大，可以实地抛填片石的措施，选择的片石材料的大小要适宜，一般来说直径要在30cm以上。进行抛填的时候应该顺着中线向两侧铺展开来。当坡度比较高的时候可以自高向低展开抛填，从而使得淤泥可以往两边挤出。当片石抛出水面之后，要及时使用小石块进行填塞，将整个软土地基面垫平，方便重型压路机实施碾压工作。最后还要再铺上反滤层，再进行填土。

3、在软土路基的处理过程中采用排水砂垫层的方式来提高地基的处理强度。通常情况下，使用的砂层的厚度不高，选用的砂石的颗粒都比较大，而且含泥量也比较低，通常要控制在5％以内，并保持砂层的清洁。还可以使用土工织物材料进行铺垫，可以在软土地基表层铺设一层或者多层的土工织物，这样可以提高软土地基的施工使用强度。

4、采用塑料排水板来提高软土地基的施工质量。在这一过程中，使用到的机械主要是大型的插板机，同时也可以辅助使用一些袋装砂井打设机具，二者的配合使用可以有效提高施工的效率和质量。在进行塑料排水板的施工过程中，通常根据实际情况把圆形的套管替换成矩形的.套管，这样更有利于施工的顺利进行。具体工艺的选择要根据施工的环境和捶击振力的程度来决定，例如依据每次打设的根数、导管断面大小、具体的入土长度和地基均匀程度来科学合理地确定。具体的施工工艺包括以下一些方面：a）对原路面进行相应的平整；b）摊铺砂垫层；c）各种施工机具准备就位；d）铺设塑料排水板；e）先插入套管，再拔出套管，最后割断塑料排水板；f）施工机具移位；g）要摊铺上层砂垫层，做好地基路面的平整工作。

5、采用砂井的方式。这要注意将砂的含泥量控制在3％之内，如果使用的是砂和角砾混合材料，那么含泥量则要控制在5％之内。使用砂井的方式主要使用振动打桩机、柴油打桩机等机械，在选用方面也要按照具体的施工情况来进行，施工工艺的选择也是如此，通常情况下，砂井的施工工艺主要包括冲击式和振动式两种施工工艺，根据经济适用的原则来进行选择。

6、采用袋装砂井也是一种比较理想的方式。编织袋的材料一般选用的是聚丙烯材料，比较耐磨，使用期限比较长。同时要选择渗水率较大的中、粗砂，控制泥的含量在3％之内。在施工机械上的选择主要以振动打桩机为主，而且选用的是管式打桩机，这样更有利于操作。

二、公路桥梁工程中桥涵软土地基的施工处理实践

某市一桥梁工程沿线软土分布的范围非常广，且厚度比较大，软土层的形成原因比较复杂，土质的类型包括黏土、淤泥质粉质黏土、粉砂等。桥梁总体的施工量较大，路基填土的高程达5m左右，且地处沿海一带，可将其软土层划分为四个主要的层次：第一层的土质主要是灰黄色的黏土、质软、其中还含有一些铁锰结核；第二层为深灰色的淤泥质粉质黏土，流塑，其中含有一些腐植物，一些地方还含有粉砂，压缩性非常高；第三层是黏土、粉质黏土以及粉土，内部构造呈现出交错的纹理，总体来看层次比较清晰；第四层是褐黄色的粉砂，整体处于饱和的状态，厚度一般在6.7m之内。从层次划分上来看，该桥梁的地基受力层主要是前三层，在软土地基的情况下，要对地基土质的物理指标进行科学地分析，从而找到最有效的解决问题方式。第二层随着压缩比例的不断增强，土体的压强也逐渐变大，第一土层的压缩比率明显不如第一层的压缩比率，在速度上也有所不同。根据软土地基的处理方案可以采取的施工方案包括浆喷桩、粉喷桩、CFG桩、砂井、塑料排水板等，其中采用浆喷桩和粉喷桩的方法属于复合地基加固类的的处理方式。砂桩和碎石桩属于兼有固结排水和复合地基作用的地基处理方式，在使用的时候要根据具体情况来分析。

三、结语

综上所述，公路桥梁工程中对桥涵软土地基的施工处理措施具有重要的意义和影响。公路桥梁地基的稳固性不仅关系到公路桥梁的建设质量，也关系到公路桥梁的使用寿命。所以针对施工的具体情况要选择适宜的处理方式，不仅要考虑到施工的具体环境，还要综合考虑处理方式的成本费用、技术难度、方案可行性等，以便达到经济效益与环境效益的和谐统一。

篇7：桥梁高墩的施工方式研讨论文

桥梁高墩的施工方式研讨论文

在施工的过程中，施工人员可以通过跟踪测量的方法对混凝土的灌注过程进行全面的测量与控制，确保预埋钢筋位置的准确性，同时也能够保证混凝土灌注作业的顺利进行。由此也可以看出，在桥梁高墩工程施工中使用翻模技术，具有多方面的有点，而且在保证桥梁工程质量方面也起到了很重要的作用。

翻模技术在桥梁高墩中施工工艺程序

桥梁高墩翻模施工的主要工艺程序包括准备工作、组装翻模、塔吊的安装、加工和安装钢筋、混凝土浇筑、提升工作平台、模板反翻升、墩身顶部的施工、拆除模板、拆除工作平台工作以及拆除塔吊。其中模板翻升工作、加工和安装钢筋工作、混凝土浇筑工作以及提升工作平台工作是循环进行的，直到完成翻模工作完成，到达桥梁高墩墩身的顶部为止。由此也可以看出，在桥梁高墩施工中运用翻模技术十分复杂的，具有很大的难度。

桥梁高墩翻模施工的准备工作

在施工的前期准备工作中，主要包括模板的调试、塔吊的安装以及测量网点的布置，这几个环节是工程施工中必不可少的内容，只有确保完整的准备工作，才能够保证桥梁高墩的施工质量。

模板的调试

通常情况下，在桥梁工程的空心墩和十字墩的施工中应当使用翻模技术，普通的工程施工需要投入4套4.5米的空心墩翻模。对于整个工程进行施工时，首先就需要对空心墩进行作业，然后在对十字墩进行作业，同时可以运用空心墩翻模进行改造再应用到十字墩中。需要注意的是，在进行模板的安装之前，需要施工人员在地面进行试装和调试，对于模板的平整度以及接缝的密合度等问题进行严格的检查，确保每一部分都达到施工要求，才能够投入到工程作业中，保证工程施工质量。

塔吊的安装

在桥梁施工中需要对墩底承台进行施工时，需要实现对塔吊钢筋进行预埋。对承台坑基进行回填之前，也应当对塔吊的钢筋骨架进行有效的控制，可以采取适当的浇筑措施，使塔吊基础与承台混凝土结合在一起，确保塔吊的基础稳固。在施工的过程中，一般是按照4.5米的标准对墩身进行向上翻模施工，并且随着翻模高度的不断增加，一般在距离桥墩3-4节墩身开始，需要是同塔吊进行翻模，以此来保证墩身翻模作业的顺利完成，确保其翻模质量达到施工标准要求。

测量网点的设置

首先需要对平面控制网络进行全面的规划与设计，通过不同的计算方法，根据施工现场的地形和地质星狂，对于施工场地内部的地基等牢固的条件进行全面的考虑，选择其中具有重要影响的几个关键位置作为测量点。其次，通过水平测量的方式，根据桥梁高墩的具体要求，对测量网点进行加密，然后再对加密点进行闭合，便能够根据桥梁高墩工程的水准点进行复测。最后需要注意的是，在对承台模板安装和检查的工作都完成之后，要对桥身预埋的钢筋进行检查，对其位置以及稳固性进行监测，确保钢筋预埋位置的准确性。与此同时，施工人员在完成混凝土浇筑作业之后，也要对钢筋的预埋位置进行监测，避免出现钢筋移位的现象。

桥梁高墩墩身施工

针对桥梁高墩的墩身施工，一般包括测量放样、安装钢筋以及翻模施工和混凝土养护等工作。通过科学的测量放样对高墩墩身内外部结构的控制线进行有效的确定，同时再利用三角网采取坐标的方法对墩身的位置进行确定和控制，再由施工人员对其进行检测过程和控制方法进行跟踪测量与控制，保证各项测量结果的准确性。通常情况下，桥梁高墩墩身使用的钢筋长度为每节9米，并且在完成两节任务之后还需要增加钢筋的长度，竖向的钢筋一般使用的直螺纹和套筒连接的方式，其他的钢筋安装则使用的焊接技术进行连接。针对主钢筋进行下料和安装时，使得每两根主钢筋的接头处留有至少12厘米的接头范围，以此来保证钢筋的顺利连接。同时需要注意的是，在下料时一般是按照9厘米进行下料。当主钢筋的连接工程完成后，需要使用螺纹钢对主钢筋进行固定，根据上一阶段测量放样中确定的控制点的要求，对钢筋的位置进行仔细的检查，确保其无误之后，进行水平钢筋以及箍筋的安装，并且将其绑定在主钢筋上。针对桥梁高墩墩身的.翻模施工，一般需要通过内部和外部模板以及作业平台进行结合来完成。桥梁高墩墩身中应用的翻模技术，一般是通过塔吊对模板进行提升，然后由工作人员在不同高度的作业平台上，对模板进行拆卸，然后再提升和安装，对钢筋进行绑扎，灌注混凝土以及振捣。随着塔吊的高度不断上升，其作业平台也不断的提高。施工人员在对模板进行安装时，首先要确保模板范围内不存在铁锈等杂物，保持模板内部的清洁，然后在根据测量放样所确定的具体位置，对模板进行安装，再使用混凝土进行灌注，当灌注的混凝土达到一定的强度之后，可以讲模板进行拆除。一般桥梁工程的高墩墩身的高度都较高，所以在施工的过程中，还需要对模板进行必要的加固处理，这样能够保证混凝土灌注的过程中不会出现偏位的现象。

在翻模作业的进行过程中和完成后，要做好相应的养护工作。使用混凝土进行灌注的过程中，要对水泥砂浆的配比进行科学的控制，同时对新老混凝土接缝处进行有效的处理。同时，对于混凝土要进行分层浇筑以及分层振捣，对每一次灌注的混凝土的厚度要进行控制，并且对振动泵的振动幅度进行控制。在必要的情况下，需要施工人员使用洒水的养生方式，对混凝土进行保养，直到拆模为止，这样能够有效的保证混凝土的质量。结语在目前的桥梁高墩施工中，翻模技术是一种较为常用的技术，通过施工人员的有效把握，利用翻模技术保证桥梁工程的质量，以此来促进桥梁建设事业的持续发展。（本文作者：李志国单位：河北省巨鹿县公路管理站）

篇8：桥梁施工安全管控路径思索论文

桥梁施工安全管控路径思索论文

桥梁施工现场的环境复杂，涉及到的环节、设备很多，诸如临时线路铺设、设备油量管理、机器安全操作等等，无论哪一项出现问题都可能造成无法预测的安全事故，不但对于现场工作人员的人身安全构成威胁，而且有损工程设备的正常运行，进而影响到桥梁工程的质量。临于上述诸种情况，建筑市场中的各大桥梁施工单位都需要针对加强对施工管理工作的重视，安排专门的部门和个人对于施工质量安全中各个环节进行严密监管，构建从领导层到员工的科学管理体制，以保证施工质量管理部门正常开展工作。

加强施工质量管理的意义

如今全国的机动车保有量逐年上升，各地方的交通量压力也越来越大，为了应对这一需求，在建的桥梁工程也在不断增多。从另一方面来说，这也是推动我国城乡一体化进程的重要因素。从前面的论述中已经可以看出，桥梁工程的施工管理中也真实存在着一些不容忽视的问题，在形成桥梁工程隐患的同时，也造成了多方面的损失，因此，不断提升桥梁施工质量管理工作的水平，无论对于企业、对于社会、对于国家、对于普通民众来说都是非常有必要和值得充分重视的。

桥梁工程施工安全质量管理的措施

1重视现场施工人员整体素质，组织对其进行培训

桥梁工程施工工作的完成是需要众多参与工程各个环节的工作人员，上至项目经理，下至施工服务人员共同协作的成果，其中现场施工人员的素质的高低直接决定着桥梁工程质量水平。要保证工程的施工质量，企业需得首先把好施工队伍的选择这一关，选择一支水平高素质好的施工队是开展施工工作的重要前提。其次，再对已选择好的队伍进行综合素质培训，以进一步强化现场工作人员的安全和质量意识，使其充分认识到桥梁工程施工要求做到质量第一、对社会负责、为民众服务这三点。再次，除了强化现场人员的质量及安全意识之外，还要重视其施工技术的提高。施工人员必须有高水平的技术技术，能够认真地执行桥梁工程施工质量要求。现场管理人员应当具备比较强工程质量管理能力，在能够意识到质量管理工作重要性的前提下，充分掌握桥梁工程的建设要求，制定出严格的质量标准，并做到随时检查。最后，施工服务部门要做好施工现场的技术方面与生活方面的日常服务，间接地为桥梁施工质量的保证做贡献。

2进一步完善企业施工管理规范

完善的企业施工管理规范是实施桥梁施工彻底实施的基础。施工企业首先要制定出科学的施工计划，然后管理部门督促各单位严格执行。各项工序开始前，管理部门要组织各相关施工小组研究设计图，保证各小组在熟悉计划的同时，了解具体工作中需要明确的问题。此外，各环节的监督管理人员应及时发现现场施工中出现的各咱问题，并定期进行会总，以便讨论出更合理的解决方式，加以适当的`改进。有了完善的桥梁工程施工质量保证制度，再加上施工管理部门的严格执行和密切配合，还有可能构建出文明有序的施工现场，最终实现“环境清洁，物料堆放有序，设备整洁完好，完全设施齐全，道路平整畅通，制度标准健全，劳动纪律严格，施工秩序井然”这一目标。

3保证建筑材料及施工设备的质量

我国当前的建筑物资供应充足，买方占据市场优势。市场上各种销售优惠方式层出不穷，施工企业材料及设备采购部门的工作人员面临着诸多诱惑，所以，建筑企业要重视这一工作环节的把握。首先要求采购部门工作人员，不但具有强烈的岗位责任感，而且要诚实守信，还须有相关的专业材料设务鉴别知识。其次，施工进行之前，在对所选购的材料按照相关程序进行检测，不合乎设计要求建筑用料及设备一律不予采用。

4加强桥梁土方工程的质量控制

桥梁土方工程主要是指桥梁基坑开挖及回填工作。此项内容的检查要分为三个步骤：在土方开挖之前，相关监管及施工人员要确定桥梁基坑的开挖线放样测量合格与否，桥梁基槽周围排水是否顺畅、基槽开挖出的弃土有未运至设定位置等等。在清除桥梁建筑基面上开挖的岩土后，企业要组织工程设计、监理部门、质量监督人员开展现场验收工作，要确保桥梁基坑尺寸与坑底轴线位移均合乎工程设计要求，以便正常进入接下来的桥梁基坑回填工序。回填时，要用相关机械设备将回填土按桥梁设计要求压实，一旦出现弹簧土，要对局部重新翻挖。

5重视桥梁混凝土的工程质量检测

桥梁工程混凝土的质量是否符合设计要求，是工程质量的保证。在监理部门进行混凝土质量检测时，施工企业应当全力配合。在监理人员的现场监督下，运用“无破损”检验法，对桥梁的各个钻孔桩，对可能存在质量隐患的桩及已经做过相应质量隐患处理的桩体做全面细致的检测。当然，施工企业须在施工现场安排可以对混凝土桩采集多尺寸芯样的取样设备及相应的设备操作人员。一旦出现质量问题，要根据监理单位的相关意见及时处理。

6充分发挥监理单位的工作职能

监理单位要安排工作人员现场监督，对于施工现场的各个环节做全面的跟踪检查，不管都任何差错都要要求现场施工人员进行相应的处理，或者直接返工，以达到彻底消除桥梁工程质量的各种隐患。另外，还可以结合当前计算机技术的发展，设计一套桥梁施工质量实时监测系统，以便更有效地对桥梁现场施工进行监督和管理。加强建筑用料及机器设备的养护管理工作各大小桥梁施工现场，会放置多种用料及机器设备，因用料保存管理不善及机器设备出现故障而影响到施工安全的情况常常发生。所以施工企业在开展桥梁工程的安全施工质量管理工作时，要充分考虑各种可能出现的影响因素，分别采取有效措施严防质量安全事故的出现。

结语

最近几年中，桥梁建设技术水平在不断提高，施工企业的管理意识也有所增强，但距行业先进水平还有一定的差距，所以，桥梁施工企业还需再进一步加强对工程施工质量管理工作的重视程度，更多的关注桥梁工程的安全和质量工作，以完善的制度规范为基础、以工作人员的施工技术水平提高为手段、以施工监督管理方式的改善为重心，以桥梁工程施工质量管理工作的提高为促进，真正为桥梁项目工程建设保驾。也就是说，只有提高桥梁工程的施工管理水平，才能有望实现桥梁工程建设保质保量保安全。

篇9：浅谈新型桥梁的设计和施工的论文

浅谈新型桥梁的设计和施工的论文

1西南山区铁路桥梁及水文环境概况

成都铁路局管辖范围包含西南两省一市。川渝地区地处长江上游，流域内支流众多，径流量丰富；水位季节变化较大；汛期集中在夏季；含沙量较小；没有结冰期。川、渝、贵多处山地，地质条件复杂多样，主要包含高原、山地、丘陵和盆地四种基本类型，气候具有明显的亚热带性质，主要表现为冬暖、春旱、夏热、秋雨、多云雾、少日照；气象灾害种类多，发生频率高，范围大，主要是干旱，暴雨、洪涝和低温等也经常发生。

西南山区铁路桥梁除了一小部分跨越长江干流和大支流以外，绝大部分位于在山区峡谷、山间宽谷漫流等小流域地区。山区河流流经的地方都是地势高峻、地形复杂的山区，这些地方岩石裸露、径流系数大、汇流时间短，洪水暴涨陡落，而山间宽谷漫流河段则具有河槽浅小且基本稳定，河滩辽阔，且滩上广布耕地，汛期洪峰持续时间不长，洪水涨落快。这些地方基本都没有详尽的历史水文资料。桥梁水文勘测和水文计算是桥梁设计的重要内容。从现有铁路桥梁来看，很少有桥梁被车辆活载破坏，但桥梁浅基和孔径不足等病害却时有发生。由于地理位置的特殊，桥梁众多，形式多样，修建时间跨度大，桥梁的设计抗洪能力标准不一，成为了成都铁路局铁路桥梁的一大特色。局管桥梁共计600余座，其中有始建于1936年，建设时间长达20余年的成渝线，也有解放后六七十年代修建的成昆线，川黔线等普速铁路桥梁。老线桥梁由于水文技术力量、水文资料积累有限，计算理论和方法照搬前苏联模式，与当地复杂的水文情况相差较大；加之设计时对桥渡水文认识不够，节约投资等原因，造成桥梁水文方面的问题比较多。近年来随着铁路建设的逐步深入，在成都局管内对部分既有线进行了提速改造，新建了很多快速铁路，新结构新工艺建造的'桥梁也逐渐增多。虽然桥梁水文理论经过长时间的经验积累，得到进一步发展和提高，逐步形成了适应我国各地区情况比较系统的水文检算方法。

但是桥梁水文计算涉及到天文、地理和气候等很多方面的知识，每个从事水文的工程师对河流水文特性的理解、对桥梁设计规范的掌握不同，可能存在按同样的水文资料由不同工程师设计的桥梁差别很大的情况。西南山区铁路大部分线路建造年代较早，桥梁设计抗洪能力标准普遍不高，特别是在行洪河道中的扩大基础桥梁，经过长期运营后，由于河道变迁，上游采砂，修建水库等影响，逐渐出现浅基病害，孔径不足等问题。为了能及时准确的发现铁路桥梁水文病害和灾害隐患，避免给人民生命财产和铁路交通运输工作带来损失，铁路桥梁的水文检算工作变得尤为重要。

2西南山区铁路桥梁水文检算

校核的主要参数包括桥址处河道的滩槽宽度、桥址河床断面、滩槽糙率、各项流速数据、检定流量、历史洪痕等；桥梁抗洪能力检算的主要指标则是由桥梁的孔径、冲刷检算结果来反映。

经过几年的水文检算工作实践，发现针对西南山区铁路桥梁水文条件的复杂多样，历史水文资料的缺乏等条件限制下，桥梁抗洪能力的检算的重点应放在桥址河流的类型区分和检定流量的推求上。只有将桥址河流所处流域和环境特征调查清楚，才有利于选择检定流量的推求方法。而检定流量合理推求是桥梁的孔径、冲刷检算结果是否具有参考价值的前提。检定流量的推求一般分为两类。一类是利用桥址附近的水文观测资料（包括历史流量系列，水位观测系列等）通过概率统计法和形态勘测方法来推求检定流量；这类方法主要适用于我局管内的跨长江流域上的干流或主要支流的长大桥梁。这些桥梁在设计建造阶段就充分考虑了水文环境对桥梁的影响，且历史水文资料收集保存也较为完善，因此在做水文检算时推求的检定流量和检定水位一般来说是比较可靠的。这类桥梁因为大都处于大江大河之上，现场水文勘测工作对人员、测量仪器的要求较高。为了提高测量准确度，一般采用全站仪和测深仪结合，对桥址处的水下地形和桥址周边地形进行准确定位和测量，得到相对准确的形态勘测数据，同时进行桥前水位坡度测量和流速测量。最后将推求的检定流量与桥梁设计文件中的设计流量进行相互比较、相互映证，最后得到较为合理的检定流量。另一类则是缺乏水文观测资料，利用雨量推求小流域暴雨洪峰流量来确定检定流量，这类方法在小流域中的桥涵水文检算中有着重要作用，在西南山区处于这类小流域的铁路桥梁数量较多。该方法的重点是流域面积的确定，同时也是现场勘测工作中的难点。

目前，确定流域面积的方法主要有两种，一是进行现场实测，二是利用计算机对现有地形资料或者是卫星图片进行描绘并辅助计算流域面积和河道比降数据。现场实测流域面积的方法优点是测量数据准确，对流域内其他水文地质资料收集较为全面细致，但测量工作任务繁重且时间长，测量仪器配备要求高，成本消耗大；利用计算机辅助计算的方法虽然简单省事，但是现有地形图精度低，人为因素对流域数据取值影响较大，这也会直接反映在检定流量的推求中。

解决这一矛盾的方法唯有进行多方调查、使用多种方法和多次计算进行验证，才能尽可能的接近真实。在计算检定流量之后，桥梁的孔径检算和基础冲刷检算，以及既有桥梁的过洪能力检算就会迎刃而解。目前进行铁路桥梁的孔径检算和基础冲刷检算主要采用人工计算和计算机辅助计算两种方式。两种计算方式采用的计算依据都是以一般冲刷计算公式（64－1式）和局部冲刷计算公式（85－1式）为理论基础进行计算。计算机水文检算软件虽然可以简化整个水文检算工作的大部分工作，但是软件本身开发不很完善，操作比较繁琐。在对成都局300余座山区过水桥梁的实际应用中发现，对水文资料丰富的桥梁得到的检算成果较为可靠。而对小流域桥梁的检算成果可靠性仍然不高，特别是有些很难找到设计水文参数的桥梁，检算结果受到小流域检定流量的准确性影响很大，并且一些小流域过水桥梁，河床地质参数取值对冲刷检算结果影响同样较大，时常会出现检定流量冲刷后桥梁基础悬空数米或数十米的检算结果，但经手工计算校核后，实际情况又并非如此。由此可见，桥梁水文检算本来是基于理论和经验相结合的工作，计算机辅助计算忽略对计算参数和现场实际情况的分析，将会降低对水文检算成果准确性。对一些不易判定的检算结果，仍然要用人工计算的方法进行校核。所以，人工计算仍是水文检算工作中不可替代的一种检算方法。