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篇1：城市交通枢纽换乘分析与评价
城市交通枢纽换乘分析与评价
随着我国城市交通需求和交通供给之间的矛盾日趋尖锐,为缓解大城市客运交通车辆拥挤、车祸频繁、污染严重的`严峻局面,应当时枢纽换乘衔接加以分析与评价,建立高效、安全的交通运输体系.通过分析换乘衔接建设策略和方法并对枢纽换乘衔接做出综合评价,构建城市客运交通换乘衔接的综合评价指标体系,运用AHP法对城市客运交通换秉枢纽进行评价.
作 者：范璐 FAN Lu 作者单位：长安大学经管学院,陕西,西安,710061 刊 名：交通科技与经济 英文刊名：TECHNOLOGY & ECONOMY IN AREAS OF COMMUNICATIONS 年，卷(期)： 11(1) 分类号：U491 关键词：交通枢纽 交通换乘 层次分析法 系统工程篇2：城市交通枢纽交通换乘分析与客流组织评价研究-
城市交通枢纽交通换乘分析与客流组织评价研究-
摘要：交通换乘功能是城市交通枢纽的核心功能之一，交通枢纽的交通换乘能力及枢纽内部客流交通组织状况是评价枢纽综合性能的重要指标。本文结合东直门交通枢纽工程实践就交通枢纽的交通换乘及客流交通组织评价问题进行探讨。引进交通分布原理，将每种交通方式近似看作为一个交通源，其服务范围看成为交通影响区，对枢纽内交通方式间的换乘量进行分析与预测。在充分考虑行人的舒适性、安全性和可靠性等定性评价的基础上，以乘客步行距离作为评价枢纽客流交通组织的主要量化指标。测算行人最大步行距离、平均步行距离、绕行系数评价枢纽布置的方便性，进而评价枢纽内部布局设计的合理性。关键词：交通枢纽 换乘 出行分布 交通组织评价
一、交通换乘分析
1.概述
城市交通枢纽是车流与人流的集散地。多种交通方式在枢纽中汇聚，人流与车流形成交通枢纽内的两大矛盾。一般，大城市交通枢纽中至少集中了地铁、公共交通、行人、自行车与社会及出租车辆等多种交通方式。因此，交通枢纽可以看成是一座大规模的交通流换乘中心，是各种交通工具间交通流量交换的主要场所，提供各交通流量间的高效、快速、安全交换。交通换乘功能是城市交通枢纽的核心功能之一。交通枢纽的交通换乘能力及相应的服务水平是评价其综合性能的重要指标。分析与预测城市交通枢纽中各种交通方式间的乘客交换量可以为确定交通枢纽建设的合理规模，各种交通工具在枢纽中的布局分布等提供依据。
2.影响换乘量的因素
交通换乘量受出行时间、费用、舒适性及安全性等多种因素的影响。根据出行目的的不同，人们会选择不同的交通工具。自行车和步行一般适宜于近距离出行，费用低但舒适性与安全性差。地铁的优势是快速准点，但其服务面积较窄，只对其沿线产生作用，而公共交通的覆盖面则较广。出行时间短且费用低的交通方式的交通需求必然较大，相应的其换乘量较大。但对换乘量起决定性作用的因素是各种交通工具服务范围内的出行需求的多少。
3.交通换乘量分析的基本思路
（1）换乘分析原理
交通枢纽中各种交通方式的出行总量可以用传统的预测手段根据现状交通、土地利用和经济情况及发展趋势分析得到，但是各交通方式之间未来的交换量的确定是十分复杂的。交通换乘量即为枢纽区域内各种交通方式之间交换的客流量，换乘结果可以用矩阵的形式表达。在四阶段法进行交通预测时，出行分布的预测就是将各交通小区产生和吸引的交通量转换成各交通小区之间的出行交换量，出行分布的结果为O-D表。从以上分析可以看出枢纽换乘量分析与出行分布预测有一定的相似之处。根据枢纽交通换乘的这一特点，本文引入交通分布分析原理与方法对换乘量进行分析与预测，将各种交通方式的换乘量组成一换乘矩阵。通过现况调查得到现状枢纽区域范围内各种交通方式的换乘矩阵，再利用出行分布的计算方法得出未来的换乘量。
（2）交通小区的确定
将每种交通方式近似看作为一个交通源，由于各种交通方式自身的特点，各交通工具有不同的服务范围，而这些范围就是交通影响区，各影响区均产生和吸引大量的交通出行。对每一交通影响区来说，出行不但量大且非常复杂：从出行目的上看，这些交通出行可能是在本交通影响区内完成的，或是进出其它交通影响区。在出行方式上，可以有步行、自行车、公交、地铁等多种方式。另外，出行选择的路径更是多种多样，部分出行会选择交通枢纽换乘，有相当数量的出行不通过枢纽就能完成。在交通枢纽的换乘分析中，将所有交通出行量都作详细考虑是不必要的，为简化起见，仅选择进出交通枢纽的出行为计算对象，以这种情况下的交通出行量作为整个交通影响区的代表值。
这时的交通影响区的产生量（Pi）、吸引量（Ai）就等于未来年进出交通枢纽的交通流量值，可以根据经济增长与交通增长的相关性或直接从规划部门的要求算得。
4.换乘分析模型
在换乘分析中采用重力模型法，两个地方之间的相互作用的交通量（Tij）与两个地方的土地使用密度大小（Loi,Ldj）的乘积成正比，与由一个地方到另一个地方受到的交通阻抗（可用一个函数f（tij））成反比。此阻抗函数可用出行距离的长短、行程时间的长短及费用的大小或使用分布函数来表示。由于交通是土地使用的函数，所以可用交通分区的出行产生数（Pi）和出行吸引数（Ai）来反应交通分区土地使用密度的量度。其基本表达式为：Tij=K*Pi*Aj/f（tij），其中K为单位换算常数，对此公式相关参数进行标定，就可得出各区间的出行。
5.东直门交通枢纽换乘量分析
根据上述方法与原理对北京东直门交通枢纽的换乘量进行分析。在东直门交通枢纽区域内设站的交通工具主要有环线地铁、东直门至西直门的城市轻轨铁路、市区公共交通、远郊区及长途公共交通、机场高速铁路等。此外，自行车与行人也参与交通流量的换乘。各种交通工具有其特定的服务区范围，如行人、自行车的服务区可认为在枢纽附近的一个范围，主要解决东直门周边街道及公建等的日常出行；城区公共交通主要是为其沿线市民的出行提供服务；近郊区公共交通的服务范围主要为北京市周边近郊地区，对东直门枢纽而言主要指北京的东北近郊；进出东直门的远郊公共交通主要是为顺义、怀柔、密云、平谷几个郊县进出北京市区服务，这些区域内进京的客流量必然要影响换乘量；地铁的'服务范围主要是二环路沿线以及一线地铁经过的附近区域，这些区域内所产生的交通流量都有可能在东直门交通枢纽换乘；城铁主要解决了北部市区及近郊进出市中心区方向的交通，其中进出东直门的交通量主要为东北部市区及近郊。
上述各交通工具服务区域的交通需求是影响东直门交通枢纽换乘量的决定性因素，某一区域内交通需求的增长必然会导致换乘量的增大，反之亦然。
根据预测，未来年各种交通工具进出东直门交通枢纽的客流总量，即Pi、Ai值如下表：
东直门枢纽区各种交通方式登降总量（单位：万人次）
重力模型计算中采用美国的交通规划专用软件TRANSCAD,输入各交通方式，也即交通区的产生吸引量值以及相关的一些控制参数，可得换乘矩阵及各种交通方式的交通换乘量，见图表。根据模型计算得出的换乘矩阵可以用于进行各种交通工具换乘关系研究。
由计算结果可知，地铁与城铁间的换乘量最大，达到10万人/日。这是因为在北京市区中轴线以东，地铁与城铁连线贯穿了整个市区，是南北向快速交通的大通道，市区南北方向的交通流量将有相当部分使用地铁和城铁这两种交通工具，而中南部市区到北部市区的交通必然要在东直门地区换乘，这是换乘量大的主要原因。此外，由于轨
道交通的高效性，对交通有一定的吸引作用，这是另外一个重要原因。在图表中，各公交车与地铁、城铁间也有相当的换乘量，这是由东直门交通枢纽的主要功能定位决定的--提供市区与郊区交通流间的换乘。
东直门交通枢纽各种交通方式全天换乘量矩阵（单位：人次/日）
东直门枢纽全天换乘量示意图
图中显示远、近郊公交间的交通流换乘、行人与自行车交通间的换乘、以及高速铁路与远郊公交等的换乘均较小。一方面，出行目的是决定其交换量小的一个主要原因，通过枢纽时一般不会产生这种交换；另一方面，以这种方式交换，出行费用（时间）很高，让这种交换“阻力”很大，交换量减少。
综上所述，在东直门交通枢纽内，较大的交通流换乘量主要发生在轨道交通（地铁、城铁）之间以及轨道交通与其它交通方式间，新建的交通枢纽应当重点解决与轨道交通相关的换乘问题，这样才能使枢纽最大限度地发挥其换乘中心的功能。
二、枢纽内部客流交通组织评价
交通枢纽区内部客流组织设计是整个枢纽设计的重要组成部分，客流交通组织的合理与否直接影响交通枢纽性能的发挥，甚至对于与枢纽相连接的外部路网，其交通通畅与否也与枢纽的客流组织密切相关。城市交通枢纽具有规模大、流量大、交通方式复杂等特点，因此枢纽区内的客流交通组织显得尤为重要。
1.客流交通组织原则
城市交通枢纽内部的大客流量要求在进行交通枢纽设计和客流组织时必须满足以下原则：
1） 人流与车流的行驶路线严格分开，以保证行人的安全和车辆行驶不受干扰。
2） 客流在枢纽区的有限的空间里能够进行交换，不发生滞留和过分拥挤现象。
3） 满足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本要求。
这些客流设计的基本要求也是评价客流交通组织合理性的重要方面。
2.客流交通组织评价方法
交通枢纽的客流评价涉及到乘客在枢纽中所感受到的方便性、安全性、舒适性等很多问题，这些方面都难于单纯从定量或是定性的方面去考虑。因此，本研究把客流交通组织评价分为两部分，即定性评价与定量分析同时考虑。本次研究就是在定性评价的基础上，对某些指标提出量化标准，使评价结果更为直观、明了。
（1）定性评价
从乘客换乘的舒适性、可靠性、安全感和经济性等方面对枢纽内客流的换乘给出定性的好坏程度的评判。舒适性包括恶劣天气下的保护、气候调节、公交站停车棚和其它因素。可靠性包括照明、开阔的视野等。安全性是指行人与机动车分离。经济性因素与行人的旅行延误和不方便性的相关费用有联系。
（2）定量指标
方便性是枢纽内客流交通的重要指标之一。影响方便性的因素很多，如步行距离、路线的直接性、坡度等，其中步行距离是方便性的决定因素。在枢纽区内乘客步行的距离是由其平面及竖向布置决定的，如果步行距离太长，出行的总时间也会增长，影响了居民出行的效率。此外，枢纽区内步行距离太长，必然使大量客流长时间停留于枢纽区内，管理范围增大，工作压力增加，枢纽区内乘客由于疲劳也产生厌烦情绪。另一方面，步行距离的计算较为简捷。因此，本研究中采用步行距离为主要评价指标进行分析。
3.客流交通组织评价指标
（1） 最大步行距离
对乘客步行距离进行分析时，首先要考虑行人的最大步行距离。从某一种交通工具登降的乘客，由于其来源不同，步行的距离也不相同。如乘地铁的人可能会来自城区公交或自行车换乘等交通方式，这些人有不同的步行距离。综合所有的出行距离，可得出其中的最大值，这个值代表枢纽区内行人运行的可能的最长路径，当最大步行距离超过人能接受的范围时（500米），认为有一部分人将会步行很长距离，这时枢纽区的客流交通组织需要进行调整。
（2）枢纽的平均换乘步行距离
对整个交通枢纽来说，平均步行距离是枢纽区客流组织的另一个重要指标，平均出行距离小，整个交通枢纽运行效率也高，反之亦然。由于各不同交通方式间的换乘量不同，计算平均步行距离的取值应以换乘量为权重。设几种交通方式间的换乘量分别为Q12、Q13…，步行距离平均为L12、L13…，则平均距离的表达式为：
La_t=ΣQij*Lij/ΣQij.
考虑到人在水平面步行和竖向步行（上、下楼）心理与体力消耗的不同，取
Lij=Hij+K*Vij;
式中：Hij为水平距离，Vij为竖向高程差，K为上、下楼距离增大系数，上楼取4.0,下楼取2.0（如选择自动扶梯可取1.0）。
（3）各种交通工具的平均步行距离
在某一种交通工具上登降的乘客，其步行距离也是交通组织的高效性与合理性的一个重要参考，仍用加权平均步行距离来计算，计为La_s,其计算表达式为La_s=ΣQi*Li/ΣQi,其中Qi、Li为与某一种交通方式相联系的乘客换乘量。
（4） 绕行系数
换乘乘客的步行距离与车站在枢纽区的平面布置有直接关系，在实际工程中，车站的平面布置经常受规划等种种条件限制，其位置基本被限定。在这种情况下，对客流组织的评价不能仅仅以步行距离的长短来衡量，还应当考虑在这种平面布置下乘客绕行的距离的长短。设在两车站间，理想的步行距离为Sij,乘客实际步行距离为Lij,则定义绕行系数a= Lij/ Sij.
综上所述，在评价行人利用枢纽的的方便性时，首先要测算行人的最大步行距离，并根据行人的交通特性评定其合理性。其次计算整个枢纽客流的平均步行距离，评价枢纽整体的运行的效率。对每一种交通方式，计算其登降乘客的平均步行距离后，可以以此值评价其设置的合理性。对主要交通流向的客流绕行情况，可用绕行参数进行评价。除以上定量分析枢纽客流组织外，还将从定性的角度评价客流的舒适性、安全性、可靠性、经济性。
4.东直门交通枢纽客流组织评价
在上述定性与定量评价指标的基础上，根据东直门交通枢纽各种交通方式车站及换乘通道的布局安排，对该枢纽内部客流组织进行评价。
（1）评价程序
东直门交通枢纽总共分为五个层面，各层之间通过连通通道实现客流的转换。
在进行枢纽客流交通组织评价时可以依据枢纽内各层的功能定位所决定的各种交通工具的客流流线来评价。具体步骤如下：
1） 确定某种交通工具与其它交通工具换乘时的路线。
2） 各换乘路线的舒适性、安全性、可靠性、经济性等指标做出定性评判。
3） 计算不同换乘路线的步行距离。
4） 计算枢纽区平均步行距离及换乘层面的绕行系数。
（2）换乘层面
东直门交通枢纽五个换乘层面布置及功能如下：
高速铁路层--高速铁路起点站，位于枢纽顶层。
平台层--绿化广场以及公建车辆、人员进出的运作层面。
公交层--城区、近郊及长途公共交通以此为起、终点，公交车的落客、上客均在这一层实现。
人流周转层--人流集散中心，到地铁和城铁站台的乘客都必须先到此层然后分流到各目的地。从地铁和城铁出来要换乘公交的乘客亦均要通过此层进行转换。
轻轨层--枢纽的最底层即城铁车站层。
（3）评价分析
按上面各层位的功能定位，可根据各种交通工具的客流流线评价其交通组织。以地铁为例，地铁与枢纽区内其它交通工具换乘时有如下路线：
地铁--行人：地铁层→人流周转层→公交层→平台层→地面，或地铁层→地面层；
地铁--自行车：地铁层→地面，或地铁层→人流周转层→公交层→平台层→地面；
地铁--城区公交：地铁层→人流周转层→城区公交；
地铁--郊区、长途：地铁层→人流周转层→郊区、长途公交；
地铁--城铁：地铁层→人流周转层→城铁层；
地铁--高速铁路：地铁层→人流周转层→公交层→平台层→高速铁路；
对地铁换乘其它交通工具的通道的舒适性、安全性、可靠性、经济性等指标采用定性打分的方法进行评定，结果如下：
客流运行特性表
分别对地铁客流不同的换乘路径计算客流的步行距离，见下表：
客流步行距离表
同样步骤，分别对行人、自行车、公交、城铁和高速铁路的换乘组织进行评价，综合各中交通工具的评价结果如下表。
枢纽区客流组织综合评价表
根据东直门交通枢纽的层次布置关系，可以得出各主要车站的理想步行距离Sij,见下表。乘客实际步行距离与理想步行距离的比值即可得出各交通工具间换乘的绕行系数。
主要车站理想距离表（单位：米）
（4）评价结果
从上述的评价分析，对东直门客流交通组织可以得出以下结论：
①从最大步行距离来看，在枢纽范围内换乘的乘客，步行距离最长的为地铁与行人间的换乘，近500米，最大换乘距离基本上是与地铁有关的乘客交通。其它乘客最大步行距离均为200-300米，这些距离均在行人所能承受的范围之内。由于地铁建成之时，并未考虑到未来的交通枢纽建设，因此导致现况地铁站的布置位置与枢纽其它交通方式之间换乘的不便。这也告诉我们，在进行交通规划时应放长眼光，给各种交通方式的充分发展留有余地。
②从各交通工具的平均步行距离来看，换乘量最大的地铁、城铁的平均步行距离分别为307米和210米，其中地铁乘客的平均步行距离较大，这主要是由于地铁的平面位置离枢纽较远，实际的地铁和枢纽的平面位置业已由规划确定，而且平均步行距离也不长，一般乘客还是可以接受。
③整个枢纽的平均换乘步行距离为226米，不到行人最大步行距离的一半，所以可以认为在枢纽区内行人的步行强度并不大，比较轻松、方便。
④从绕行系数看来，主要交通工具间步行绕行均在1.2-1.4左右，如地铁与城铁间绕行仅为1.2,对于东直门交通枢纽这样大且复杂的交通换乘中心，应该说，绕行的距离是较小的。
从客流运行特性评定表可知，各种交通方式的舒适性、安全性、可靠性及经济性以优、良等级居多，说明东直门交通枢纽的客流的服务水平较高，充分体现“以人为本”的设计理念，也与其现代化大型公用设施的地位是相适应的。
三、结论
本研究建立的换乘量分析模型和客流组织评价体系在东直门交通枢纽交通分析中的应用证明该分析体系是可行的。由于在评价体系中有一定的定性考虑因素存在，不同的交通枢纽情况存在差异，不同的人员在分析时侧重点也会有所不同。因此在实际应用该模型时，还应具体结合各交通枢纽的实际情况，通过实地调查具体问题具体分析。
参考文献：
1.东直门综合交通枢纽交通咨询报告 北京市市政工程设计研究总院
2.城市交通规划 人民交通出版社 1990
篇3：旷野与城市课文分析
毕淑敏是一位写作风格细腻、清新、朴实而富有哲理的女作家。这篇《旷野与城市》写出了舒缓宁静的旷野与激烈喧嚣不已的城市差别，抒发了毕淑敏对旷野的情感，提倡我们不应当忽视我们认为“乡下”的旷野。“城市差别”“城里人乡下人”，其实乡村不过是城市发育的低级阶段，再简陋的乡村，也是城市的一脉兄长。生活在这个高科技的城市里的我们或多或少的对“乡下人”有所忽视。的确，他们可能不会用电脑，不知道PSP是什么，夏天吹不了空调，冬天开不了取暖器，但是他们质朴善良。我们“城里人”的幸福生活也靠他们的努力换来的。
有人说， 毕淑敏的“文章真情与真知于一体，细腻与大气于一体，集平凡与深刻于一体，集耀采与华章于一体。”文字神闲气定，字里行间流露的是她的冷静与善意，反映了女作家对生活、对生命、对自然的感性认知和理性思考。女作家的敏感、细腻、唯美的特质，带给散文自然、优美、直达人心的魅力。文章层次分明，理解难度不大，适合考查中等程度学生的阅读能力。
拓展：阅读答案
1、根据全文，说说旷野与城市的“对立”表现在哪些方面。
2、根据上下文，解释下面句子的含意。
（1）再简陋的乡村，也是城市的一脉兄长。
（2）皮之不存，毛将焉附？！
3、文章为什么要引述登山者的故事？
4、文章开头把城市比作缀在旷野的“银扣”，后面却又把城市比作楔入旷野的“巨钉”，二者有什么不同？请谈谈你的理解。
答案
1、城市野蛮地侵袭和破坏旷野，以井然有序的繁华，取代我行我素的自然风光；旷野则无声地傲视和报复城市。城市激烈，喧嚣，几乎由人一统天下；旷野则舒缓，宁静，包容万物。
2、（1）城市和乡村都是从旷野中发育出来的，而乡村是城市发育的初级阶段。
（2）旷野（自然）是城市（人类）生存和发展的基础，城市（人类）不能脱离旷野（自然）而存在。
3、登山者的故事是用事实说明人类虽然试图征服自然，但自然仍然无声地统治着一切，傲视人类。
4、这两个比喻形象说明了对待自然的两种相反的态度。将城市比作点缀在旷野的“银扣”，是借银扣依附于大氅比喻城市依赖旷野而存在的和谐关系；将城市比作楔入旷野的“巨钉”，是用巨钉楔入木头比喻城市文明对大自然的野蛮破坏。
篇4：岗位分析与岗位评价
岗位分析与岗位评价
岗位分析的操作
岗位分析是一项技术性很强、复杂而细致的工作，要做好它是不容易的；必须有充分的认识和准备，其操作步骤主要包括四个阶段：
第一是准备阶段。这阶段主要是设计调查方案，规定调查的范围、对象和方法。具体做法如下：
1.根据岗位分析的总目标和总任务，对企业各类岗位的现状进行初步了解，掌握相关基础数据和资料，设计岗位调查时间和调查方案；
2.做好员工的思想工作，宣讲岗位分析的目的和意义，取得员工的理解、信任与合作。
3.制定计划，根据岗位分析的任务和程序进行分解，以便逐项完成，并对岗位分析人员进行培训，使他们掌握岗位调查的内容和具体的实施步骤及方法。
第二是调查阶段。这阶段的主要任务是根据调查方案，对各岗位进行认真细致的调查研究。调查通常是面对面的访谈和问卷的调查，还可以结合资料分析、现场观察、关键事件、工作日记、小组讨论等方法，广泛、深入地搜集有关岗位工作的各种数据和资料。
第三是分析整理阶段。这阶段是岗位分析的关键环节，是对岗位调查的结果进行深入的分析，并初步整理出岗位说明书。岗位分析并不是简单、机械地收集和积累某些信息，而是要以正确、开放和创新的思路与观念，对各个岗位的特征和要求作出全面考察，创造性地提出各岗位的主要成份和关键因素，并在深入分析和认真总结的基础上，提出岗位说明书。
第四是反馈总结阶段。这阶段主要是对岗位分析的初步结果进行反馈与修正，最后形成完整的岗位说明书。岗位说明书的内容必须经过不断地反馈与修正，才能把工作的误差降到最小。有些企业往往忽略这阶段的工作，导致岗位说明书的内容存在漏洞或不合理，容易引起其他工作的混乱和员工的不满。由于接下去人力资源管理工作的各个环节都是以此为基础的，如果为了简便和节省时间，草草完成岗位说明书的编写，就会像一座大厦的地基没有夯实一样，是很危险的，必须引起足够的重视。同时，要注意总结岗位分析调查工作中的问题和经验，以便于在适当的时间进行调整和修正。
岗位说明书的编写及其误区
(一)岗位说明书的编写
岗位说明书，也称工作说明书或职务说明书，是岗位分析的结果，也是企业重要的人事文件之一。它是对岗位分析工作所作的书面记录。其核心内容是岗位职责描述和任职资格要求两部分。岗位职责描述部分解决的是本岗位人员必须做哪些事情；任职资格要求部分解决的是从事本岗位工作的人员必须具备的条件。但是，岗位说明书并没有固定的格式和内容。其格式可用表格，也可用文字描述；内容除了两大核心部分之外，还可辅之以其他信息，如岗位的名称、编号、所属部门、所属科室、上下左右关系、考核办法、责任的大小及其失误的影响，等等。总之岗位说明书应以简洁实用、重点突出为好。
以管理类岗位为例，其说明书的内容一般可分为五部分：
1.基本资料部分，
包括岗位名称、岗位性质(如管理类岗位)、所属部门、所属科室、岗位编号等，还可增加工资等级、工资水平、定员人数等，视具体情况而定。
2.上下左右关系部分。包括直接上级、直接下级和平行协调关系三方面。有的企业把这部分也归人基本资料部分。为直观明了起见，以分开为好。
3.岗位职责部分。即逐项列出任职者的工作内容，本部分是岗位说明书的重点。有的还增加一栏，说明本岗位在本企业中的责任相对重要程度及其失误的影响，并予以量化。
4.考核办法部分。包括考核的指标及其权重、晋升和转换的岗位等。有的企业由于出台了具体的考核办法，就将本部分省略。为了让员工在明确工作职责的同时，清楚自己努力的目标，应尽量在此加以说明。
5.资格条件部分。可细分为三个方面：一是任职者的思想、心理、身体、知识、能力等素质要求；二是任职者所需的最低学历、工作年限、工作经验(从事过的岗位)、职称要求等；三是任职者所需的培训要求(应说明培训的内容、方式、时间等)。此外，还可增加一栏备注部分，以方便个别岗位的需要。
(二)岗位说明书编写的误区
1.只重结果，不重过程。岗位说明书的编写既是落实岗位责任和确定任职资格条件的过程，也是组织目标层层分解的过程。以人为本的组织，就必须尊重员工，了解员工的需求特点，让员工与企业共同发展，在组织目标实现的同时，使个人的目标也得到满足。编写岗位说明书的过程，可以使员工明确自己的.工作责任以及自己在企业中的作用，同时也是企业了解员工工作情况和工作期望的大好时机。可惜很多部门主管都像在应付作业一样草草完成，没有借此机会与员工进行交流，在以后岗位说明书的应用过程中，也就容易出现员工不理解、不利用、不执行的情况，使岗位说明书变成可有可无的摆设。
2.人力资源部门总揽岗位说明书的编写工作。岗位说明书应主要由各部门的主管负责，人力资源部为其提供格式和方法，并予以适当的指导和审核。如果由人力资源部代行其事，就在一定程度上失去了编写岗位说明书的本意。
3.一劳永逸，长期不改。随着时代的进步和企业的发展，企业中部门的职能及相应岗位的工作内容也会不断地发生变化，尤其是网络时代中的新兴行业更是如此。如果岗位评价的价值能进行及时修正，就会很快过时。一般而言，至少也要每1~2年修改一次。因此，要求岗位说明书的格式简洁实用，重点突出，项目不要过多。在进行岗位职责描述时，要注意措词既明确又通用，内容应详略得当，不要写得太详细，也不能过分简单，以实用为准。
4.岗位说明书以现任人员为准。岗位分析针对的是岗位，而不是人。岗位说明书描述的只能是岗位本身具有的特性，与本岗位的任职者元关。很多企业，特别是一些老国有企业，常常根据现有人员的情况来制定岗位职责和任职资格标准，使岗位说明书偏离了它本身的特点，缺乏客观公正性。因此，在编写岗位说明书时不能过多掺杂现有任职者的身影。一般都要按照岗位本身的要求进行编写，为避免“执行难”的问题，再稍微照顾现有任职者(主要是一些老员工)的情况。比如，对不能达到学历要求的员工，可以规定其必须具备什么样的工作经验，或者规定其培训的内容、方式、时间应达到什么样的要求等。
岗位评价的价值
岗位评价的价值岗位评价，又称职位评估或岗位测评，是在岗位分析的基础上，对岗位的责任大小、工作强度、所需资格条件等特性进行评价，以确定岗位相对价值的过程。它有三大特点：一是“对事不对人”，即岗位评价的对象是企业中客观存在的岗位，而不是任职者；第二，岗位评价衡量的是岗位的相对价值，而不是绝对价值。岗位评价是根据预先规定的衡量标准，对岗位的主要影响指标逐一进行测定、评比、估价，由此得出各个岗位的量值，使岗位之间有对比的基础；第三，岗位评价是先对性质相同的岗位进行评判，然后根据评定结果再划分出不同的等级。
篇5：自我分析与评价
自我意识的完善是一个长时间的自我认识、自我调整的过程。在这个过程中正确认识自我、全面评价自我是自我意识完善的基本原则。正确认识和评价自我不能单凭自己的主观印象，而是要在与他人交往活动中、在社会实践中逐渐形成对自己比较客观、合理的认识。因此，大学生应增加社会生活阅历，扩展人际交往空间，积极参加活动，扩大社会实践，才能多方面、多角度地认识自我和客观的评价自我。大学生全面认识和评价自我的途径有以下几种：
(1)通过与其他大学生的比较来认识自己。俗话说，有比较才有鉴别。现实生活中，人们自觉不自觉地会将自己与别人作比较，也就是说，人是生活在相互比较的感觉中的。于是才会有“比上不足，比下有余”。对于大学生来讲，无论是学习成绩、各方面的`能力，还是个人的气质、性格，都可以通过与他人相比得出结论。大学生通过与同学的比较，可以认清自己的优势和不足，从而更加客观和全面地认识自己。
(2)通过不断的自我反省来认识自己。曰：“吾日三省吾身。”通过自我反省，将周围社会中的各种因素内化到自己的认识中去，以对自己的行为活动获得认识和评价，不断积累，反复检查，“取其精华，去其糟粕”，以使自己的行为和心理活动更适应现实的要求，得到一个正确的自我认识。当别人认为你好为人师，通过自我反省，你可以了解自己究竟是好表现自己，还是热心帮助他人，从而调整自己的行为方法。自我反省时也要做到全面、客观，注意摒弃过于情绪化的体验和理想化的希望。一般而言，在冷静时进行自我反省，具有较大的真实性和客观性。
(3)通过分析他人对自己的评价来认识自己。心理学家认为，当一个人的自我评价与别人对他的客观评价有较大程度的一致性时，表明他的自我意识较为成熟。了解他人对自己的看法，常有助于发现自己忽视的问题。大学生的自我认识程度很大程度上受他人评价和态度的影响。他人对自己的评价对于大学生的自我认识和评价起着重要作用。大学生要对自我认识有全面的认识，就要正确地分析不同时期、不同的人对自己的评价。如周围同学的评价、自己的任课教师和辅导员对自己的评价、父母对自己的评价等。周围同学的评价又分为了解自己的人和不怎么了解自己的人的评价，与自己关系好的人和与自己对立的人的评价，综合地分析各种人对自己的评价，有助于自我认识能力的提高。不过，大学生重视他人对自己的评价，不能全盘接纳他人的评价，而要对这些评价做出全面细致、批判的分析，有选择地接受他人的评价，从而最终形成对自己的认识。
在自我认识之后，我们大学生要积极接纳自己，否则又会慢慢迷失自我。首先，要无条件承认自己、接受自己的一切。好的、坏的，成功的、失败的都要敢于面对和接受；在美国的一间黑人教堂的墙上，刻着这样一句话：“在这个世界上你是独一无二的一个，生下来你是什么这是上帝给你的礼物，你将成为什么这是你给上帝的礼物。上帝给你的礼物你无法选择，但你给上帝的礼物你可以选择。”大学生过分关注自己的缺点，会背上自卑的包袱；过分追求完美，苛求自己，无异于心理上的作茧自缚，都会导致自我否定和自我拒绝。所以我们要学习做自己的朋友，以慷慨和诚实的态度列出自己的优点、缺点，喜欢自己和不喜欢自己的地方，不忘“尺有所短，寸有所长”，懂得“失之东隅，收之桑榆”，承认自己的不完美，不加任何条件地接受自己的全部缺点和优点，既努力扬长更注意补短，相信自己是个有价值的人。逆反心理也是大学生自我意识发展过程中的一种产物，其实质是为了寻求独立、寻求自我肯定，为了保护正在形成过程中还比较脆弱的自我，为了抵抗和排除在他们看来压抑自己的那种外在力量，这是青年阶段心理发展的必然要求。也因此，青年期被称为“第二反抗期”。就逆反心理而言，它具有双重性：一方面表明青年人有反抗精神、独立意识（尽管有时其批判精神显得极不成熟）；另一方面，不少人不能确切把握反抗的程度，表现出过分的逆反心理。逆反心理过分的大学生很可能常采取非理智的反应方式：在内容上不区分正确与错误，一概排斥；手段上只是简单的拒绝和对抗，情绪成分大；目的上只是为了反抗而反抗，逆反的对象多是家长、老师和社会宣传的观念和典型人物等，其结果不利于他们的健康成长。
在自我认识和接纳自己之后，我们大学生要积极发展自己。我们可以通过自己参加各种活动时的动机、态度、表现、取得的效果、成果来分析认识自己。个体正是在从事各方面的活动中展示自己的聪明才智、情感取向、意志特征和道德品质的。个体在实践活动中的表现和成果可以为个体认识自我提供途径。人人都有各自潜在的天赋与才能，如果不及早地发现，有意识地加以发展，就可能被湮没。因此，大学生应多参加多方面的活动，使自己的才能有机会表现出来。()另外，大学生正确分析自己的活动表现和成果，有利于客观地认识自己的知识才能、兴趣爱好，建立对自己的信心，进一步发挥自己的长处，更好地发展自己。
还有积极的悦纳自我也是发展自己的一个良方。所谓悦纳自我就是指一个人相信自己存在的价值，认同自己的能力，并在行为上表现出一种与环境和他人积极互动的心理定势。刚刚进入大学的新生，很容易出现自信心不足的问题。高中的时候在班级里都是优秀的，来到大学，一下子找不到自己的优势，感觉自己变的很普通。这种情况很常见，新生要对此有一个清醒的认识：上高中的时候自己好比在省队打比赛，大学就好比国家队，环境变了，比较对象也变了，不能因为自己不像高中那样出众就否定自己、怀疑自己。要调试好心态，通过回忆以往经历，找出自己比较突出的表现，肯定自己具备的良好素质；及时了解自己各方面的发展、进步和成绩，从而肯定自己的能力；找出自己过往比较成功的事情，用心体会成功的愉悦；记录他人对自己的积极评价和态度，把注意力集中到自己的优点和成功上，从而增强自信心。强烈的自信和努力能激发个体的潜能，促进成功，成功后的愉悦又可以使个体进一步增强自信，形成良性循环。
前文所述的都属于自我意识的范畴，其中陈述的一些观点和看法显示了自我意识水平制约着人的发展，所以我们大学生不仅要有强烈的自我意识，更要培养健全的自我意识。健全的自我意识是自我意识在人格形成和人格结构中占有极其重要的地位，人的认知、情感、意志都受到自我意识的影响。衡量一个人的自我意识是否健全很难，但可以从以下几方面来参照：
篇6：自我分析与评价
今天上午，我们上了第一次的《销售管理》课，其中印象最深刻的是袁老师说的“销售业务员的成长轨迹”这部分的内容。她讲了许多的实例，让我深刻的感受到了制定我们自己的成长轨迹是多么的最要。我们要不断的剖析自己，认识到自己的不足之处，不断的完善自己，让自己不断的进步、成长。
下课后，我自己做了一份《管理素质测试表》，发现在自己存在许多的问题。就像头一个项目“我可以让其他人为我做事”，对于这方面，我选择了“不肯定”的这个答案。这说明了我的说服力、为人处事、人际交往方面还有很大的缺陷。
除了这些，还发现了我其他方面存在的缺陷：
1、我做完一件事后，不太总结自己工作绩效，这样就看不到自己哪些地方还做的不够，哪些地方自己做的很好。
2、太喜欢自由，不喜欢被束缚，做事不留个心眼。
3、玩心太重，有一些时间自己不能定下心来。但自己想要安静的时候就特别的不希望别人来打扰自己。
4、看人的能力不太高，往往不能很准确的看清一个人。这样我就很难懂这个人的性格是什么样的，我应该用什么样的方式与其交往等等问题。
5、对于金钱不敏感，自己控制能力不太强，往往是有多少就花，所以我常常存不到什么钱。不会管理财物。
6、个性有时太大大咧咧了，这种性格导致我有时做事不稳重、不健全。但是通过这个管理素质测试表，我也发现了我以前所不知道的许多的优点，也是通过这个测试，我才知道，原来这些东西，我可以做为我的优点。
1、我的胆子够大，所以一些其他人不敢做的事情，我都敢去尝试。
2、俗话说的好“好记性不如烂笔头”，我就是一个比较喜欢动笔的人。不管我去哪，我的包包里总会有一个小笔记本，把所以的事情都记录，一条一条的列清楚，然后一条一条的去完成它。
3、我是一个非常乐观的人，所以对于别人对我所提出的意见，我总能以最乐观的态度来面对、听取。同时，也是一个不“记仇”的人，不管有什么不开心的事，一会就好了，自我调节能力较强。
4、工作积极性高，喜欢与别人一起做事，特别喜欢享受这一起工作的感觉。
喜欢与朋友之间有什么说什么，比较直白。
虽然说我平时看上面总是笑眯眯的，看上去什么都不太乎，其实并不是的。因为我觉得并不是什么事都需要用说的来表达的，有时候看了、听了，只要放在心里就行。我做事牢记一个字“度”，凡事都不能超过这个度。
我一直坚信：只要有恒心铁杵就能磨成针。我不需要不断的；挖掘自身的潜力，解决了很多实际操作中的困难。从而逐步提高了自己的学习能力和分析处理问题的能力以及一定的协调组织和管理能力。
我还需要更加坚强和独立。我觉得自己的事情就应该由自己负责，别人最多只能给你一些建议。遇到事情要冷静地思考，不要急躁。不轻易的承诺，承诺了就要努力去兑现。生活需要自己来勾画，不一样的方式就有不一样的人生。
在今后的工作中我还要继续努力，不断提高和完善自己。面对现在，努力拼搏；面对将来，期待更多的挑战。
这就是我，一个有主见，喜欢自由，喜欢与朋友一起玩乐，但偶尔也会想要一个安静的空间；不喜欢权力之争，个性有点大大咧咧的一个女孩。
篇7：自我分析与评价
一、引言
大学生活中充满了自由和快乐，在这样一个轻松舒适的环境很容易没有了过大的社会压力，容易迷失自我，丧失既定目标。因此制定一个切实可行的职业规划可以帮助我们拨开迷雾，全面的认识自己，选择适合自己前进的道路。
二、自我分析与评价
1、自我评价——性格开朗，做事细心有耐心，为人宽容、大气、善解人意，有奋进、向上的勇气和力量;并善于说服和鼓舞他人。
我独立而理性的性格决定了自己是不会在没有任何计划的情况下做一些无谓的事情。为了能够实现目标，我会坚持不懈的去努力，去追求，我相信只要付出正确的努力，我较强的适应应变的能力帮助我很好的实现自己的目标。
2、职业兴趣——行政或营销管理
我比较善于独立思考，对管理与营销学方面有浓厚的兴趣，并且有足够的耐心，细心，善于沟通。
三、职业分析与评定
我国目前大学生数目已趋于饱和，全国就业形势也都比较饱和，但随着中国对外开放的进一步扩大和在世界经济贸易组织中地位的日益升高，我国的社会主义市场经济市场对于营销类人才的需求还是比较大。
我是一个乐观主动、好发表意见、为人热情、擅长于与人沟通、喜欢从事管理性质的工作。我具有较强的推理能力，但是数理能力较低。更适合做管理和宣传推销型职业。经过认真的分析我认为我的具体情况是倾向支配取向，在工作中善于交流协作，做事有担当。
国贸专业是我所在的专业，主要培养的是经济管理类的人才，自学的营销学的知识，我对于营销有了初步的学习和认识。学习了经济类的企业管理学，使我对于营销的的认识有了进一步的发展。
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