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浅谈山岭公路隧道的洞外平面控制测量

时间：2023-02-21 07:59:19 其他范文收藏本文下载本文

浅谈山岭公路隧道的洞外平面控制测量（共6篇）由网友“了不起的瓜瓜子”投稿提供，以下是小编整理过的浅谈山岭公路隧道的洞外平面控制测量，欢迎阅读分享。

浅谈山岭公路隧道的洞外平面控制测量

篇1：浅谈山岭公路隧道的洞外平面控制测量

浅谈山岭公路隧道的洞外平面控制测量

本文主要结合河西隧道的实例研究了隧道施工测量的内容、施工测量的特点.重点介绍了隧道洞口测设必须进行的洞外控制测量,其中分为洞外平面控制测量和洞外高程控制测量、洞外平面控制测量的.方法.结合实际工程简介精密导线法.河西隧道的洞外控制测量示意图以及洞口测设的控制.

作者：姚引娣刘超作者单位：安徽省路桥工程集团有限责任公司,安徽合肥,230031 刊名：科技信息英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(13) 分类号：U4 关键词：隧道洞外控制测量精密导线法

篇2：公路平面控制测量导线测量怎么做？

公路平面控制测量导线测量怎么做？

一、导线测量的技术要求应符合下表的规定，

注：表中n为测站数。

二、导线应尽量布设或直伸形状，相邻边长不宜相差过大。

三、当导线平均边长较短时，应控制导线边数。当导线长度小于上表规定长度的1/3时，导线全长的绝对闭合差不应大于13cm；如果点位中误差要求为20cm时，不应大于52cm，

篇3：公路平面控制测量三边测量的要求是什么？

公路平面控制测量三边测量的要求是什么？

一、三边测量的技术要求应符合下表的规定，

二、各等级三边网的起始边至最远边之间的三角形个数不宜多于10个，

三、三边网宜布设为近似等边三角形，各三角形的内角不应大于100°和小于30°，受限制时也不应小于25°。

四、四等以上的三边网，宜在网中选择接近100°的角，以相应等级三角测量的测角精度进行观测作为检核。其检核的限差，应符合规范规定。

篇4：平面控制测量实验报告

平面控制测量实验报告

一、前言

1、课程设计实验目的

（1）初步学会根据测区情况，确定导线形式及选择数量合理的图根点，掌握图根控制测量的外业和内业工作。

（2）掌握坐标格网的绘制和图根点的展会及地形测量方法，学会地形图的整饰和清绘。

2、实验设计任务及要求

每组完成指导教师指定测区范围的1：500比例尺地形图，包括图根控制测量的外业和内业、坐标格网的绘制、图根点的展绘、碎部测量、地形图的整饰和清绘等。

3、实验仪器及工具

全站仪一台，百米绳，塔尺一根，三脚架一个，菱境一个，油漆适量、木桩若干，记录表若干、记录板一块《城市测量规范》一本。

自备：计算器、铅笔、小刀、橡皮、毛笔、大头针、小钉、小夹子若干个、绘图纸、水笔等。

二、课程设计要求

（1）图根控制点的要求

平面控制测量每一个小组在测区范围内选定6～8个控制点，按图根导线的精度要求进行施测。图根导线的技术要求如下表：

图根导线的技术指标

高程控制测量：用普通水准测量方法测定各图根点的高程，根据已知高程点（水准点）及地形条件拟定出所采用的水准路线，高差闭合差应不超过±12n毫米。

（2）碎部测量

施测碎部点可采用极坐标法，支距法或方向交会法，在街坊内部设站困难时，也可采用几何作图等综合方法进行。地物点、地形点视距和测距最大长度应符合下表的规定

地物点、地形点视距和测距的最大长度

（3）地形测量测绘内容及取舍

地形图应表示测量控制点、居民地和垣栅、工矿建筑物及其他设施、交通及附属设施、管线及附属设施、水系及附属设施、境界、地貌和土质、植被等各项地物、地貌要素，以及地理名称注记等。并着重显示与测图用途有关的各项要素。

地物、地貌的各项要素的表示方法和取舍原则，除应按现行国家标准地形图图式执行外，还应符合如下有关规定。

A、测量控制点测绘

测量控制点是测绘地形图和工程测量施工放样主要依据，在图上应精确表示。

各等级平面控制点、导线点、图根点、水准点，应以展点或测点位置为符号的几何中心位置，按图式规定符号表示。

B、居民地和垣栅的测绘

居民地的各类建筑物、构筑物及主要附属设施应准确测绘实地外围轮廓和如实反映建筑结构特征。

房屋的轮廓应以墙基外角为准，并按建筑材料和性质分类，注记层数。房屋应逐个表示，临时性房屋可舍去。

建筑物和围墙轮廓凸凹在图上小于0.4mm，简单房屋小于0.6mm时，可用直线连接。1：500比例尺测图，房屋内部天井宜区分表示。

测绘垣栅应类别清楚，取舍得当。围墙、栅栏、栏杆等可根据其永久性、规整性、重要性等综合考虑取舍。

台阶和室外楼梯长度大于3M毫米，宽度大于1M毫米的应在图中表示。

永久性门墩、支柱大于1M毫米的依比例实测，小于1M毫米的测量其中心位置，用符号表示。重要的墩柱无法测量中心位置时，要量取并记录偏心距和偏离方向。

建筑物上突出的悬空部分应测量最外范围的投影位置，主要的支柱也要实测。

C、工矿建（构）筑物及其它设施的测绘

工矿建（构）筑物及其它设施的测绘，图上应准确表示其位置、形状和性质特征。

工矿建（构）筑物及其它设施依比例尺表示的，应实测其外部轮廓，并配置符号或按图式规定用依比例尺符号；不依比例尺表示的，应准确测定其定位点或定位线，用不依比例尺符号表示。

D、交通及附属设施测绘

公路与其它双线道路在图上均应按实宽依比例尺表示。公路应在图上每隔15~20mm注出公路技术等级代码，国道应注出国道路线编号。公路、街道按其铺面材料分为水泥、沥青、砾石、条石或石板、硬砖、碎石和土路等，应分别以砼、沥、砾、石、砖、碴、土等注记于图中路面上，铺面材料改变处应用点线分开。

交通及附属设施的测绘，图上应准确反映陆地道路的类别和等级，附属设施的结构和关系；正确处理道路的相交关系及与其它要素的关系。

路堤、路堑应按实地宽度绘出边界，并应在其坡顶、坡脚适当测注高程。

道路通过居民地不宜中断，应按真实位置绘出。高速公路应绘出两侧围建的栅（或墙）和出入口，注明公路名称。中央分隔带视用图需要表示。市区街道应将车行道、过街天桥、过街地道的出入口、分隔带、环岛、街心花园、人行道与绿化带绘出。

大车路、乡村路、内部道路按比例实测，宽度小于1M毫米时只测路中线，以小路符号表示。

E、管线测绘

永久性的电力线、电信线均应准确表示，电杆、铁塔位置应实测。当多种线路在同一杆架上时，只表示主要的。城市建筑区内电力线、电信线可不连线，但应在杆架处绘出线路方向。各种线路应做到线类分明，走向连贯。

污水篦子、消防栓、阀门、水龙头、电线箱、电话亭、路灯、检修井均应实测中心位置，以符号表示，必要时标注用途。

F、水系测绘

江、河、湖、海、水库、池塘、泉、井等及其它水利设施，均应准确测绘表示，有名称的加注名称。根据需要可测注水深，也可用等深线或水下等高线表示。

河流、溪流、湖泊、水库等水涯线，按测图时的水位测定，当水涯线与陡坎线在图上投影距离小于1mm时以陡坎线符号表示。河流在图上宽度小于0.5mm、沟渠在图上宽度小于1mm的用单线表示。

水位高及施测日期视需要测注。水渠应测注渠顶边和渠底高程；时令河应测注河床高程；堤坝应测注顶部及坡脚高程；池塘应测注塘顶边及塘底高程；泉、井应测注泉的出水口与井台高程，并根据需要注记井台至水面的深度。

G、境界测绘

境界的测绘，图上应正确反映境界的类别、等级、位置以及与其它要素的关系。两级以上境界重合时，只绘高一级境界符号。

H、地貌和土质的测绘

地貌和土质的测绘，图上应正确表示其形态、类别和分布特征。

自然形态的地貌宜用等高线表示，崩塌残蚀地貌、坡、坎和其它特殊地貌应用相应符号或用等高线配合符号表示。

各种天然形成和人工修筑的坡、坎，其坡度在70°以上时表示为陡坎，70°以下时表示为斜坡。斜坡在图上投影宽度小于2mm，以陡坎符号表示。当坡、坎比高小于1/2基本等高距或在图上长度小于5mm时，可不表示，坡、坎密集时，可以适当取舍。

坡度在70°以下的石山和天然斜坡，可用等高线或用等高线配合符号表示。独立石、土堆、坑穴、陡坡、斜坡、梯田坎、露岩地等应在上下方分别测注高程或测注上（或下）方高程及量注比高。

各种土质按图式规定的相应符号表示，大面积沙地应用等高线加注记表示。

I、植被的测绘

地形图上应正确反映出植被的类别特征和范围分布。对耕地、园地应实测范围，配置相应的符号表示。大面积分布的植被在能表达清楚的'情况下，可采用注记说明。同一地段生长有多种植物时，可按经济价值和数量适当取舍，符号配制不得超过三种（连同土质符号）。

J、注记

要求对各种名称、说明注记和数字注记准确注出。图上所有居民地、道路、街巷、山岭、沟谷、河流等自然地理名称，以及主要单位等名称，均应调查核实，有法定名称的应以法定名称为准，并应正确注记。

地形图上高程注记点应分布均匀，丘陵地区高程注记点间距为图上2~3cm。

山顶、鞍部、山脊、山脚、谷底、谷口、沟底、沟口、凹地、台地、河川湖池岸旁、水涯线上以及其他地面倾斜变换处，均应测高程注记点。

城市建筑区高程注记点应测设在街道中心线、街道交叉中心、建筑物墙基脚和相应的地面、管道检查井井口、桥面、广场、较大的庭院内或空地上以及其他地面倾斜变换处。

基本等高距为0.5米时，高程注记点应注至厘米；基本等高距大于0.5米时可注至分米。

K、地形要素的配合

当两个地物中心重合或接近，难以同时准确表示时，可将较重要的地物准确表示，次要地物移位0.3mm或缩小1/3表示。

独立性地物与房屋、道路、水系等其它地物重合时，可中断其它地物符号，间隔0.3mm，将独立性地物完整绘出。

房屋或围墙等高出地面的建筑物，直接建筑在陡坎或斜坡上且建筑物边线与陡坎上沿线重合的，可用建筑物边线代替坡坎上沿线；当坎坡上沿线距建筑物边线很近时，可移位间隔0.3mm表示。

悬空建筑在水上的房屋与水涯线重合，可间断水涯线，房屋照常绘出。

水涯线与陡坎重合，可用陡坎边线代替水涯线；水涯线与斜坡脚线重合，仍应在坡脚将水涯线绘出。

双线道路与房屋、围墙等高出地面的建筑物边线重合时，可以建筑物边线代替路边线。道路边线与建筑物的接头处应间隔0.3mm。

境界以线状地物一侧为界时，应离线状地物0.3mm在相应一侧不间断地绘出；以线状地物中心线或河流主航道为界时，应在河流中心线位置或主航道线上每隔3~5cm绘出3~4节符号。主航道线用0.15mm黑实线表示；不能在中心线绘出时，国界符号应在其两侧不间断地跳绘，国内各级行政区划界可沿两侧每隔3~5cm交错绘出3~4节符号。相交、转折及与图边交接处应绘符号以示走向。

地类界与地面上有实物的线状符号重合，可省略不绘；与地面无实物的线状符号（如架空管线、等高线等）重合时，可将地类界移位0.3mm绘出。

等高线遇到房屋及其它建筑物，双线道路、路堤、路堑、坑穴、陡坎、斜坡、湖泊、双线河以及注记等均应中断。

当图式符号不能满足测区内测图要求时，可自行设计新的符号，但应在图廓外注明。

（4）测图

全站仪测记法

设站：对中整平，量仪器高；输入气温、气压、棱镜常数；建立（选择）文件名；输入测站

坐标、高程及仪器高；输入后视点坐标（或方位角），瞄准后视目标后确定。

立镜：依比例尺地物轮廓线折点，半依比例尺或不依比例尺地物的中心位置和定位点。观测：在建筑物的外角点、地界点、地形点上竖棱镜，回报镜高；全站仪跟踪棱镜，输入点号和改变的棱镜高，在坐标测量状态下按测量键，显示测量数据后，输入测点类型代码后存皮尺量距：对于那些本站需要测量而仪器无法看见的点，可用皮尺量距来确定点位；半径大于0.5m的点状地物，如不能直接测定中心位置，应测量偏心距，并在草图上注明偏心方向；丈量的距离应标注在草图上。

绘草图：现场绘制地形草图，标上立镜点的点号和丈量的距离，房屋结构、层次，道路铺材，植被，地名，管线走向、类别等。草图是内业编绘工作的依据之一，应尽量详细。

检查：测量过程中每测量20—30点左右及收站前，应检查后视方向，也可以在其它控制点上进行方位角或坐标、高程检查。

（5）手工描图

1．首先把外业底图（铅笔图）整理好。

2．地形图的清绘。一般地形图清绘按照以下步骤进行：绘图廓、坐标格网、测量控制点、独立地物、居民地、管线及垣栅、水系及附属建筑物、道路及附属建筑物、境界、植被、地类界、地貌、注记及等高线。

3．自检、互检。

4．图廓整饰。

5．检查验收。

储数据。继续下一个点的观测。

三、实验内容、步骤、方法及精度要求

1、实验内容：

综合实训动员、借领仪器用具、仪器检验、踏勘测区；控制测量；地形图测量；整理综合实训报告

2、实验步骤：

技术设计→踏勘、选点、建标、埋石→仪器检校→控制测量（含图根点测量）→碎部测量数据采集→内业编绘成图或清绘→技术总结报告

3、实验方法：

（1）平面控制测量：在测区实地踏勘，布设一条闭合导线，经过观测、计算获得控制点平面坐标。

踏勘选点

每组在指定测区内进行踏勘，了解测区地形条件，按踏勘选点要求，选点时应注意：相邻点间应通视良好，地势平坦，便于测角和量距；点位应选在土质坚实，便于安置仪器和保存标志的地方；导线点应选在视野开阔的地方，便于碎部测量；导线边长应大致相等，其平均边长应符合技术要求；导线点应有足够的密度，分布均匀，便于控制整个测区。

建立标志

导线点位置选定后，应建立标志，在点位上打一个木桩，在桩顶钉一小钉，作为点的标志；也可在水泥地面上用红漆划一圆圈，圈内点一小点，作为临时性标志。

水平角观测

用经纬仪或全站仪，采用测回法观测导线内角一个测回

导线边长测量

用钢尺往、返丈量导线各边边长

篇5：高速铁路超长越岭隧道GPS洞外控制测量方案研究

高速铁路超长越岭隧道GPS洞外控制测量方案研究

随着国内多条新建铁路客运专线的开工建设,山区10km以上长大越岭铁路隧道项目显著增多,为了确保隧道贯通误差符合相关规范要求,需要做好隧道洞外GPS控制测量技术方案设计和测量工作.本文以南梁-太行山超长隧道为例,研究利用GPS精密控制测量方法对隧道进行独立控制以确保隧道正确贯通.

作者：付恒友杨松林 FU Heng-you YANG Song-lin 作者单位：付恒友,FU Heng-you(北京交通大学,北京,100001;铁道第三勘察设计院集团公司,天津,300142)

杨松林,YANG Song-lin(北京交通大学,北京,100001)

刊名：测绘科学 ISTIC PKU英文刊名：SCIENCE OF SURVEYING AND MAPPING 年，卷(期)： 34(5) 分类号：P25 关键词：隧道 GPS 控制测量

篇6：公路隧道洞外亮度L20(S)测试分析软件

公路隧道洞外亮度L20(S)测试分析软件

所谓洞外亮度L20(S),是指在公路隧道接近段起点S处,距地面1.5m高,正对洞口方向20°视场实测得到的平均亮度.洞外亮度L20(S)是进行公路隧道照明系统设计的基准之一,洞外亮度L20(S)的合理设定,对公路隧道的工程投资和运营费用都将产生较大影响.日本东京湾海底隧道曾在设计中做过详细比较,在其他条件(包括车速)相同的情况下,如L20(S)分别设定为4000cd/m2与6000cd/m2,则设备费相差34%,年电耗量相差30%.根据<公路隧道通风照明设计规范>(JTJ 026.1-1999),洞外亮度L20(S)直接决定了隧道入口段和过渡段亮度,即入口加强段亮度.在进行公路隧道照明系统设计时,国内很多设计单位千篇一律地取现行规范建议的'上限值(4000cd/m2),由于没有考虑隧道洞口的具体条件和实际特点,使得部分公路隧道运营照明能耗过高,造成了不必要的能源浪费.

作者：王少飞李科陈建忠作者单位：招商局重庆交通科研设计院有限公司刊名：中国交通信息产业英文刊名：TRANSPORTATION INFORMATION INDUSTRY 年，卷(期)：2009 “”(5) 分类号：U4 关键词：

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